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Introducción pág. 5

El CME y su inserción en Europa pág. 6

Miembros asociados pág. 11

Objetivos pág. 13

Ejes estratégicos pág. 14

Radiografía de las actividades marítimas españolas pág. 22

Transporte marítimo pág. 24

Puertos y servicios portuarios pág. 27

Construcción naval pág. 29

Ingenierías e industria auxiliar marítima pág. 33

Pesca extractiva pág. 37

Acuicultura marina pág. 38

Ind. nautica de recreo, marinas y puertos deportivos pág. 39

Investigación marina pág. 40

Organismos de formación y asociaciones

de profesionales del sector marítimo pág. 41

Clústeres regionales pág. 44

Agentes del sistema I+D+i pág. 48

Sindicatos pág. 51

Servicios marítimos pág. 52

Cultura, patrimonio y bienestar social pág. 55

Unos pocos meses después de su constitución, el Clúster Marítimo Español (CME) ha doblado el número de sus Miembros Asociados, que han pasado de los primeros dieciséis socios constituyentes a los cuarenta integrantes actuales. La multiplicación de los participantes en el Clúster es la mejor prueba de la necesidad que tenía el sector marítimo español de la presencia de una organización novedosa que aglutinara sus intereses.

Una institución que está sustentada en la colaboración y la cooperación entre todas aquellas actividades españolas relacionadas con el mar. Y ésa es la fuerza del Clúster Marítimo Español, complementada por su irrenunciable vocación por la innovación y la tecnología.

Esos son los valores que garantizan el camino a la permanente mejora de la competitividad del sector marítimo español. El CME ha nacido para impulsar el desarrollo y la competitividad de las empresas y de las industrias marítimas españolas; promocionar su excelencia; implantar las condiciones marco para el crecimiento del sector; propulsar su proyección internacional; promover la incorporación permanente de la innovación y la tecnología, e inducir el progreso profesional y la capacitación de sus trabajadores.

El Clúster Marítimo Español tiene, además, una inquebrantable vocación europea, una clara disposición de sintonizar con la Política Marítima Europea, con la que comparte el objetivo de mantener y reforzar el liderazgo, el crecimiento, la competitividad y la sostenibilidad de las actividades marítimas europeas. No en vano, el CME se integra en la European Network of Maritime Clusters. Y tiene, desde luego, una inclinación internacional, para proyectar al sector marítimo español en los mercados mundiales.

Competitividad, Cooperación y Comunicación. Esos son los tres elementos imprescindibles sobre los que descansa la estrategia promovida para el éxito del Clúster Marítimo Español. A la mejora de la competitividad, y demás valores añadidos, se llegará transitando por la cooperación y haciendo un esfuerzo muy importante de comunicación entre todos los miembros asociados y entre el Clúster y los mercados mundiales.

El Clúster Marítimo Español es, ante todo, una oportunidad. Es la mejor ocasión para que las empresas y las industrias marítimas españolas y, en general, todas aquellas actividades económicas relacionadas con el mar, se posicionen en situación ventajosa para compartir un provechoso futuro.

Introducción

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El Clúster Marítimo Español es la culminación de un viejo sueño de nuestro sector marítimo, consistente en agrupar en una única organización a todas las industrias, los servicios y las actividades económicas de nuestro país relacionadas con el mar.

Desde esa vocación integradora, tienen cabida en el Clúster Marítimo Español (CME) actividades tales como el transporte marítimo; la construcción naval; la ingeniería e industria auxiliar marítima; la pesca extractiva y la acuicultura marina; la industria náutica de recreo, marinas y puertos deportivos; las energías de origen marino; la armada; los puertos y servicios portuarios; los servicios marítimos, así como los clústeres regionales; la investigación marina; los agentes del sistema de I+D+i; los organismos de formación; los sindicatos, y las asociaciones de profesionales; la cultura, patrimonio y bienestar social.

Es de destacar que pasados sólo unos meses desde su creación, en octubre de 2007, se han incorporado al CME un número de nuevos socios que ha permitido más que duplicar el número de miembros asociado hasta alcanzar la cifra de 40 componentes actuales, procedentes de muy diversos ámbitos: empresas, asociaciones de profesionales, clústeres regionales, organismos de investigación, instalaciones científicas, centros tecnológicos, entidades gestoras, institutos tecnológicos, etc., que se estructuran en grupos de trabajo alineados con sus ejes estratégicos.

No obstante, el CME está en continua expansión y abierto a la incorporación y participación de todas aquellas entidades afines al sector que estén interesadas en formar parte de esta organización.

Las actividades marítimas españolas comparten a partir de ahora un lugar de encuentro común, que se ha convertido en el mayor clúster industrial de España, tanto en términos de producción como en el número de trabajadores empleados.

El Clúster Marítimo Español y su inserción en Europa

Es el mayor clúster industrial de España, tanto en términos de producción como en el número de trabajadores empleados

Propone un horizonte compartido para las industrias y los servicios marítimos españoles

Unifica las actividades de interés común, como la innovación, la tecnología o la proyección exterior

Aprovecha sinergias para avanzar hacia la excelencia

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Sus objetivos son aunar los intereses y conocimientos de todos sus integrantes; aprovechar las sinergias para avanzar en la excelencia, y optimizar los esfuerzos en los capítulos de la innovación, la tecnología o la proyección exterior, todo enfocado a que el sector mejore su competitividad, facilitando una mayor presencia en los mercados internacionales.

El sector del mar genera un valor añadido superior a los 26.000 millones de euros, cantidad que supone, según cifras del año 2005 (*), un 3,2 % del total del Valor Añadido Bruto (VAB) de la economía española, cifra que puede prácticamente identificarse con el Producto Interior Bruto (PIB). En términos de empleo, el sector marítimo ocupa a unos 450.000 trabajadores (*), un 2,3% del total del empleo de la economía española.

PIB(%)

VAB(millones euros)

Empleo (personas ocupadas)

Efecto directo 3,24 26,672 456.000

Efecto indirecto 2,97 24.433 500.000

Efecto inducido 1,02 8.358 191.000

Efecto total 7,22 59.463 1.147.000

Impacto en la economía (Fuente: Año 2005. Elaboración propia a partir del marco input-output para el año 2000 del INE).

(*) Vease al respecto, con datos para el año 2005, el documento “Clúster Marítimo Español. Un espacio para ganar el futuro”.

El sector marítimo español ocupa, por su tamaño, una posición intermedia en comparación con estimaciones paralelas en otros países europeos. Su peso relativo es menor que el del Reino Unido y en los Países Bajos, algo mayor que en Italia, y ligeramente superior a la media Europea de los 15 y Noruega (*).

Comparación Internacional del Sector Marítimo (% sobre el PIB)

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En la comparcaión de PIB con otros sectores, el sector mar agregado es mayor que cualquier sector industrial y similar al de las TICs.

Por tanto es claramente un sector importante para el modelo de crecimiento económico.

Fuente: Año 2005. Elaboración propia a partir del marco input-output para el año 2000 del INE / DigiWorld 2007 España.

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Y la misma conclusión se alcanza al realizar el análisis en términos de empleo.

Fuente: Año 2005. Elaboración propia a partir del marco input-output para el año 2000 del INE / DigiWorld 2007 España.

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Asimismo, los estudios realizados hacen patente que el efecto multiplicador del sector marítimo sobre el conjunto de la economía alcanza cifras notablemente significativas: en términos de PIB, el multiplicador es el 2,2(*) (un euro de crecimiento del sector genera 2,2 euros de crecimiento en el conjunto de la economía); y en términos de empleos directos, el multiplicador se eleva a el 2,5(*) (un empleo nuevo directo en el sector genera 2,5 empleos en el conjunto de la economía). Este resultado subraya una vez más la importancia económica de las actividades relacionadas con el mar en nuestro país, y su incidencia decisiva en el propio proceso de crecimiento y generación de empleo en nuestra economía.

Año 2005 Producción efectiva (millones de euros)

VAB(millones de euros)

Total empleo (ocupados

equivalentes a tiempo

completo)

Total(suma de todos los efectos)

153.836 58.511 1.147.406

Multiplicador 3,01 2,23 2,52

Fuente: Año 2005. Fuente de elaboración propia a partir del marco input-output para el año 2000 del INE.

(*) Vease al respecto, con datos para el año 2005, el documento “Clúster Marítimo Español. Un espacio para ganar el futuro”.

El Clúster Marítimo Español nace con la vocación de sintonizar con la Política Marítima Europea, recientemente aprobada en el llamado Libro Azul, cuyo principal objetivo es mantener y reforzar el liderazgo, el crecimiento, la competitividad y la sostenibilidad de las actividades marítimas europeas, y en cuyo contexto el CME representará un importante respaldo. En este sentido, el CME se integra en la European Network of Maritime Clusters (Red Europea de Clústeres Marítimos).

Crear una Red Europea de Investigación Marítima facilitará acceder a proyectos que refuerzen nuestro liderazgo tecnológico y respalden la posición de vanguardia de la investigación marítima europea en el ámbito Mundial.

El CME está en continua expansión y abierto a la incorporación y participación de todas aquellas entidades afines al sector que estén interesadas en formar parte de esta organización

El sector del mar genera un 3,2 % del total del VAB de la economía española y ocupa a 450.000 trabajadores, un 2,3% del total del empleo

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Miembros asociadosEl Clúster Marítimo Español es de ámbito nacional y pretende agrupar a cuantas asociaciones, empresas, instituciones públicas o privadas y entidades jurídico-privadas sin ánimo de lucro participan directa o indirectamente en el Sector Marítimo Español. De naturaleza privada, el Clúster está sustentado por las cuotas que aportan periódicamente los miembros del mismo. A 30 de abril de 2008 son 40 sus integrantes.

ACCIONA - TRASMEDITERRÁNEA Transporte marítimo

APROMAR Acuicultura marina

ASOCIACIÓN CENTRO TECNOLÓGICO NAVAL Y DEL MAR*

Clústeres regionales

ACLUNAGA* Asociación Clúster del Naval Gallego

Clústeres regionales

AINE* Asociación de Ingenieros Navales de España

Asociación de profesionales del sector marítimo

ANAVE* Asociación de Navieros Españoles

Transporte marítimo

ANEN* Asociación Nacional de Empresas Náuticas

Industria de náutica de recreo, marinas y puertos deportivos

CANAL DE EXPERIENCIAS HIDRODINÁMICAS DE EL PARDO* Agentes del sistema de I+D+i

CENTRO TECNOLÓGICO LEITAT Agentes del sistema de I+D+i

CLIFFORD CHANCE Servicios marítimos

CLÚSTER MARÍTIMO DE CANARIAS (ASOCIACIÓN INDUSTRIAL DE REPARACIONES NAVALES DE LAS PALMAS)*

Clústeres regionales

CONSTRUCCIONES NAVALES DEL NORTE S.L.- LA NAVAL Construcción naval

CTA AUDITORES, S.A. Servicios marítimos

ESCUELA TÉCNICA SUPERIOR DE INGENIEROS NAVALES Universidad Politécnica de Madrid

Organismos de formación marítima

CCOO* Federación Minero-metalúrgica

Sindicatos

FORO MARÍTIMO VASCO* Clústeres regionales

FUNDACIÓN AULAMAR Cultura, patrimonio, bienestar social

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FUNDACIÓN INNOVAMAR*Fund. instituto tecnológico para el desarrollo de las ind. marítimas

Agentes del sistema de I+D+i

FUNDACIÓN UN MAR SIN BARRERAS Cultura, patrimonio, bienestar social

FUNDACIÓN VALENCIAPORT Puertos y servicios portuarios

GERENCIA DEL SECTOR NAVAL* Construcción naval

GHESA ANDALUCÍA Ingeniería e industria auxiliar marítima

GRUPO ARBULU Ingeniería e industria auxiliar marítima

GRUPO SANTANDER Servicios marítimos

HIJOS DE J. BARRERAS, S.A. Construcción naval

INASMET- TECNALIA Agentes del sistema de I+D+i

INDRA Ingeniería e industria auxiliar marítima

IDEPA* Instituto de Desarrollo Económico del Principado de Asturias

Clústeres regionales

IEO* Instituto Español de Oceanografía

Investigación marina

IME Instituto Marítimo Español

Organismos de formación marítima

KNUTSEN OAS ESPAÑA Transporte marítimo

LOVELLS LLP Servicios marítimos

MCA-UGT* Metal, Construcción y Afines de UGT, Federación Estatal

Sindicatos

NAVALIA, FERIA INTERNACIONAL DE LA INDUSTRIA NAVAL Muéstralo, S.L.

Servicios marítimos

PYMAR* Pequeños y Medianos Astilleros

Construcción naval

PUERTOS DEL ESTADO Puertos y servicios portuarios

REAL FUNDACIÓN HISPANIA DE BARCOS DE ÉPOCA Cultura, patrimonio, bienestar social

SENER INGENIERÍA Y SISTEMAS S.A. Ingeniería e industria auxiliar marítima

UNINAVE* Unión Española de Constructores Navales

Construcción naval

W.W. MARPETROL, S.A. Transporte marítimo

(*) Miembros fundadores.

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ObjetivosCrear riqueza y bienestar para la sociedadEl Clúster Marítimo Español representa la futura forma de hacer de la actividad marítima en nuestro país, una nueva cultura que aúna una prestigiosa y consolidada tradición con el conocimiento más avanzado de las ocupaciones marítimas en el ámbito mundial.

Buscar la excelencia empresarial en el sector marítimo españolEl camino más derecho hacia la innovación es la interacción entre todas las empresas del sector. Por eso el Clúster marca el rumbo hacia el futuro, ya que la suma de muchos garantiza el avance de todos.

Aumentar la competencia de las empresas españolas en el mercado global

La cooperación es la llave de la competitividad, por lo que, a través del Clúster, España consolidará el prestigio que durante siglos ha sabido ganarse en el mundo naval internacional.

Mejorar la eficacia de la gestión industrial y comercial de las empresas

El trabajo en equipo y la colaboración abren nuevos horizontes.

Impulsar el desarrollo profesional de los trabajadores

La calificación de los trabajadores es una herramienta clave de competitividad. En consecuencia, la formación de los trabajadores y su promoción profesional son objetivos principales del Clúster.

La suma de la cooperación, la complementariedad y de la comunicación entre los integrantes del Clúster da como resultado el crecimiento, la innovación, la rentabilidad y el empleo

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Para poder cumplir sus objetivos, los integrantes del ClústerMarítimo Español han definido un Plan Estratégico para el periodo 2008-2011, articulado alrededor de cinco Ejes Estratégicos, en torno a los cuales se han ido formando diversos Grupos de Trabajo:

Cada uno de estos cinco ejes comprende, a su vez, una serie de actividades, ya muy numerosas en esta primera fase, pero que aún crecerán a medida que el Clúster vaya consolidándose y ganando visibilidad en la sociedad española.

Eje 1 Competitividad

Eje 2 Proyección internacional

Eje 3 Impulso a la formación;

Eje 4 Tecnología e innovación;

Eje 5 Sociedad e imagen

Ejes estratégicos del Clúster

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Eje 1: Competitividad

Claves:

La Política Marítima Europea garantizará la competitividad de las empresas de los países miembros de la UE en el mercado global, por lo que la colaboración del CME en estos asuntos será fundamental.

Se hace necesario escuchar y canalizar las sugerencias del sector marítimo español en los capítulos legislativos, financieros y fiscales, cuya finalidad sea, en sintonía con la política marítima europea, reforzar la competitividad de nuestras empresas e industrias y disponer de unas infraestructuras de apoyo de primer nivel.

Un buen análisis de benchmarking entre los Estados miembros de la Red de Clústeres Marítimos Europeos (ENMC) permitirá conocer y aplicar las mejores prácticas en el Clúster Marítimo Español.

La formación de Clústeres Marítimos Regionales que identifiquen y agrupen intereses comunes es una buena respuesta a los retos estratégicos de competitividad en cada comunidad autónoma y contribuirá a reforzar la competitividad del Clúster en su conjunto.

Actividades

a) Profundización en el conocimiento general del sector marítimo español, analizando el impacto económico de sus subsectores.

b) Plan de Acción para fomentar el crecimiento del Clúster Marítimo Español.

c) Colaboración con la Comisión Interministerial sobre la política marítima y, en particular, respecto a los desarrollos derivados del Libro Azul, que incluye todo lo relacionado con la sostenibilidad.

d) Participación en la European Network of Maritime Clusters (ENMC) y en los centros de decisión internacional relacionados con el Sector Marítimo.

e) Impulso de legislación y normativas en consonancia con las establecidas por organismos internacionales relevantes al sector marítimo.

f) Realización de Encuentros sobre Política Marítima.

g) Promoción de propuestas para el desarrollo, mejora de la competitividad y sostenibilidad del sector marítimo.

h) Contribución a la creación de clústeres marítimos regionales y su integración en el Clúster Marítimo Español.

i) Fomento de la colaboración con otros clústeres sectoriales.

j) Contribución a la Gestión Integral del Litoral español y a la protección del medio ambiente marino.

k) Elaboración del Mapa de Competencias Administrativas Marítimas.

Eje 2: Proyección internacional

Claves:Es preciso crear y desarrollar una adecuada imagen de marca de España como industria marítima de referencia internacional en tecnología y producto.

El sector marítimo español ha de tener una presencia relevante en el exterior a través de su participación en foros, eventos y mercados.

Actividadesa) Promoción de la internacionalización del Sector Marítimo Español a través de la asistencia a eventos internacionales.

b) Difusión de los grandes logros del sector para fomentar su competitividad frente al mercado internacional.

c) Realización de encuentros intersectoriales para un mayor aprovechamiento de sinergias frente las oportunidades atractivas del mercado internacional.

d) Estrategia de comunicación del CME hacia los mercados internacionales.

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Eje 3: Impulso a la formación

Claves:La coordinación y mejora permanente de la formación académica de los profesionales marítimos son presupuestos básicos de competitividad.

También el trasvase y la interconexión profesional entre sus diversos subsectores.

La sociedad tiene que conocer las oportunidades profesionales que ofrece el sector, y se han de alentar entre los más jóvenes las vocaciones hacia las múltiples actividades relacionadas con el mar.

Actividades

a) Fomento de nuevas vocaciones profesionales hacia el Sector Marítimo Español.

b) Inventario de Profesiones y Especialidades y Catálogo de Itinerarios Formativos.

c) Sensibilización, información y formación en materia de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) en el Sector Marítimo Español.

d) Identificación de las carencias formativas y adaptación de la oferta de formación a las necesidades del sector.

e) Equiparación de los niveles de formación para postgraduados con los estándares internacionales.

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Eje 4: Tecnología - innovación

Claves:En materia de innovación tecnológica, cada día se hace más necesaria la cooperación entre las diferentes actividades que integran la industria marítima, especialmente entre empresas, centros tecnológicos y de investigación, potenciando al tiempo las máximas sinergias.

El CME reconoce a la Fundación Innovamar como entidad de referencia en la dinamización y promoción de la I+D+i. Por ello, le confía la coordinación, gestión y puesta en marcha de las acciones innovadoras.

La tecnología y la capacidad innovadora de la industria marítima española han de darse a conocer activamente en Europa facilitando su integración en el Programa Marco y en otros programas de cooperación internacional.

Actividadesa) Fomento de las actuaciones del sector marítimo en programas públicos de I+D+i y en las acciones transversales definidas en la Agenda Estratégica de Investigación, de la Plataforma Tecnológica del Sector Marítimo.

b) Realización de acciones de difusión sobre la importancia de la cultura innovadora en el ámbito marítimo.

c) Participación en la Plataforma Tecnológica Marítima Española e impulso de las acciones asociadas.

d) Realización de foros de transferencia de tecnología.

e) Fomento de la implantación de las tecnologías de la información y las comunicaciones.

f) Fomento de las acciones de certificación de la I+D+i y fortalecimiento de la entidad específica creada por Innovamar a este fin.

g) Promoción de medidas de reducción de emisiones, mejora de la de eficiencia energética y aprovechamiento de energías marinas.

h) Fortalecimiento de la competitividad del sector marítimo español a través del aprovechamiento de las capacidades tecnológicas existentes y en función de las necesidades tecnológicas de los socios del CME.

i) Impulso a la transferencia tecnológica bilateral con otros sectores y países a través del establecimiento de unas redes de transferencia tecnológica.

J) Impulso de medidas para la protección de los derechos intelectuales e industriales.

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Eje 5: Sociedad e imagen

Claves:España tiene que reafirmar su identidad y tradición histórica ligadas al sector marítimo, protegiendo y promocionando tal patrimonio.

Y, al mismo tiempo, conseguir el reconocimiento de su importancia económica y medioambiental, y su aportación a la calidad de vida, al bienestar social y al crecimiento sostenible.

El Clúster facilita visión de conjunto e interlocución con la sociedad, para que ésta se sienta orgullosa y conectada al mar.

A su vez, entiende que todas las actividades relacionadas con el mar deben favorecer la integración social, aspirando a convertirse en una referencia en este ámbito.

Actividades

a) Elaboración de una adecuada estrategia de comunicación para mejorar la imagen social y medioambiental de lo marítimo.

b) Creación del portal Web como punto de encuentro y de referencia para el sector.

c) Organización de actividades en la “Semana del Mar” en España para fomentar la imagen del sector marítimo como atractivo en el sentido global: peso socio-económico, sostenibilidad y como fuente de innovación y tecnología.

d) Creación de un fondo editorial para la realización de las diversas publicaciones del CME e identificación de posibles patrocinadores para publicaciones específicas.

e) Promoción de los beneficios del mar y actividades asociadas (turismo de salud, etc.) para la salud y el bienestar en España.

f) Estímulo del interés por generar recursos para la protección y recuperación del patrimonio marítimo español.

g) Realización de muestras itinerantes del patrimonio marítimo español en los principales museos españoles e internacionales.

h) Fomento de las relaciones entre los puertos y las ciudades, pueblos y regiones donde se encuentran, a través de eventos de difusión del legado cultural marítimo que marca la memoria colectiva e identidad de estas poblaciones.

i) Apoyo a la integración, permanencia e igualdad de la mujer al sector marítimo español.

j) Apoyo a la integración de personas con discapacidad en las actividades del sector, reforzando los principios de la responsabilidad social corporativa.

K) Introducción de técnicas de “diseño universal” para facilitar la accesibilidad de personas con discapacidades y/o problemas de movilidad.

l) Consecución de la certificación del CME en Calidad Total.

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Las actividades previstas en el Plan Estratégico 2008-2011 deberán de ir iniciándose de manera sucesiva a lo largo de los cuatro años de vigencia del Plan. Cada año, con motivo de la aprobación de los correspondientes presupuestos, se irán evaluando las mismas y se dará inicio a otras nuevas, siempre de acuerdo con las prioridades establecidas en cada momento por los miembros del Clúster. Con todo, el objetivo es que la mayor parte de las actividades recogidas en el Plan podrán ser razonablemente atendidas dentro del período de cuatro años.

A tal fin, el método de trabajo para el desarrollo de las actividades del CME es el de la creación de Grupos de Trabajo que, presididos y bajo la dirección de un miembro/socio del Clúster, se harán responsables

de los avances y resultados del propio Clúster en relación con el área da actividad encomendada. Estos Grupos de Trabajo se estructuran dentro de cada uno de los cinco Ejes Estratégicos y pueden desarrollar y supervisar una o varias actividades de las comprendidas dentro del Eje al que están vinculados.

Corresponde a la Asamblea General del CME la aprobación de los sucesivos Grupos de Trabajo que se creen, de sus Presidentes así como la definición de las actividades que vayan a desarrollar. Inicialmente, los Grupos de Trabajo propuestos para el desarrollo de las actividades previstas para 2008 son los que se indican en el cuadro siguiente. Algunos de estos Grupos, por propia iniciativa de determinados miembros del Clúster, han iniciado ya su actividad.

G R U P O S D E T R A B A J O

EJE ESTRATÉGICO GRUPOS DE TRABAJO

Competitividad Política Marítima; Plan de Acción de Crecimiento; Normativa y Legislación; Clústeres Regionales; Gestión Integral del Litoral y Medio Ambiente Marino

Proyección Internacional Proyección Internacional

Formación Itinerarios Formativos; Fomento de Nuevas VocacionesPrevención de Riesgos Laborales

Tecnología – innovación Plataforma Tecnológica; Protección de la Propiedad Industrial e Intelectual;Implantación de las TICs; Redes de Transferencia de Tecnología;

Reducción de Emisiones y Eficiencia Energética

Sociedad – Imagen Recuperación del Patrimonio Marítimo; Igualdad de la MujerAulamar Sin Barreras; Comunicación; Bienestar Social

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La participación en cada uno de los Grupos esta abierta a todos los miembros del CME y todos aquellos que estén interesados en trabajar o colaborar en alguno de los que se encuentran activos puede hacerlo en cualquier momento comunicándoselo a la Secretaría Técnica del CME.

Los resultados de los trabajos realizados por los diferentes Grupos y las orientaciones que de ellos se deriven serán presentados para su evaluación y decisión a la Asamblea General del CME en sus correspondientes reuniones.

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España es un país marítimo. Más de las tres cuartas partes del perímetro del territorio español es litoral. Las costas españolas miden 7.880 kilómetros; 3.200 kilómetros la vertiente mediterránea y 4.680 la atlántica.

El mar es la fuente tradicional de una parte muy importante de la riqueza que se genera en España. Nuestros astilleros están acreditados en el ámbito internacional y nuestro país es la primera potencia pesquera de Europa. Por la situación geoestratégica de nuestro país, los principales puertos españoles juegan un papel importante en los tráficos marítimos internacionales. Por añadidura, nuestras costas, nuestras playas, y la actividad de los cruceros de recreo que recalan en nuestras aguas, han sido el principal atractivo para desarrollar un potente sector turístico que se ha convertido en una de las principales partidas de ingresos de nuestro país en las últimas décadas.

El Sector Marítimo Español está constituido por actividades tales como: el transporte marítimo; la construcción naval; la ingeniería e industria auxiliar marítima; la pesca extractiva y la acuicultura marina; la industria náutica de recreo, marinas y puertos deportivos; las energías de origen marino; la armada; los puertos y servicios portuarios; los servicios marítimos, así como los clústeres regionales; la investigación marina; los agentes del sistema de I+D+i; los organismos de formación; los sindicatos, y las asociaciones de profesionales; cultura, patrimonio y bienestar social.

Radiografía de las actividades marítimas españolas

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Transporte marítimo

del comercio mundialEl tráfico marítimo se ha convertido en pieza clave sobre la que pivota el desarrollo del comercio internacional. Las ventajas del transporte marítimo sobre otras modalidades de transporte, tanto desde el punto de vista económico, como en los capítulos de seguridad, de la energía o del medio ambiente, le convierten en la principal baza para el futuro de las transacciones comerciales internacionales.

el desarrollo sostenibleEl comercio internacional por vía marítima ha adquirido en la actualidad una relevancia sin vuelta atrás, debido al fenómeno de la globalización y a su consecuencia más inmediata, la intensificación de las transacciones comerciales mundiales.

Las ventajas del tráfico marítimo sobre otras modalidades de transporte, tanto desde el punto de vista económico, como en los capítulos de la seguridad, de la energía o del medio ambiente, son incontestables.

Desde el punto de vista de la cuenta de resultados, no sólo es el más barato de todos los transportes, sino que las tasas de crecimiento de sus costes son, asimismo, muy bajas: y es prueba de su eficiencia que mientras el flete del crudo de petróleo o del carbón apenas se duplicó entre 1960 y 1990, por ejemplo, el precio del pan o el de un sello de correos se multiplicó por 17 y el del tren por 4,5 en ese mismo período.

En materia de seguridad, las estadísticas señalan que la mortalidad por accidente del transporte terrestre es 70 veces superior a la del marítimo, y que la del ferrocarril es también muy superior, en este caso unas 30 veces mayor.

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Es el transporte con menores costes energéticos y, por lo tanto, el más eficiente en un capítulo tan importante hoy día como el de la energía. Además, los buques son los medios de transporte que producen menores índices de emisión de contaminantes y de gases de efecto invernadero.

Los navieros europeos (UE + Noruega) operan el 42% de la flota mercante mundial y el 56% de la de buques portacontenedores. Con una edad media de los buques de 13,9 años, muy inferior a los 17,4 de la flota mundial, la flota europea esa moderna, eficiente y muy competitiva.

crecimiento en EspañaEn relación con el PIB y con el comercio marítimo nacional, la flota operada por navieras españolas es muy inferior al de la mayoría de los países marítimos europeos; en consecuencia, su potencial de crecimiento es muy elevado.

La formación de marinos europeos cualificados y con experiencia de navegación es de vital importancia, no sólo para el sector naviero sino para el conjunto del clúster: Admçon marítima y portuaria, astilleros, sociedades de clasificación, servicios portuarios, etc. Las ventajas económicas y de seguridad, además de su eficiencia energética y su respeto hacia el medio ambiente convierten el transporte marítimo en la principal baza para el futuro de las transacciones comerciales internacionales

Los buques son los medios de transporte que producen menores índices de emisión de contaminantes y de gases de efecto invernadero Es el transporte con menores costes energéticos Es el más barato y el más seguro de los transportes

Líder en el mercado español de pasaje y carga rodada Fundada in 1916 Opera una flota de 14 buques RORO, 11 buques mixtos y 9 buques de alta velocidad

Recibirá 4 nuevas construcciones RORO (3.000 ml, 26 KN) a partir de 2009 provenientes de Navantia

2.600 empelados, 18 delegaciones y agencias en España, mas de una veintena en Europa, Marruecos y Argelia

Sirvió en 2007 a 3,7 millones de pasajeros y 860.000 vehículos

Transportó 6,6 millones de metros lineales de carga, aproximadamente 450.000 semirremolques y 265.000 nuevos vehículos

1.909.000 de millas navegadas en 2007 Desarrollaserviciosintermodales integrando transporte marítimo, ferroviario y carretera

Promueve el Autopista del Mar en la fachadaAtlántica europea mediante su proyecto ATLANTICA

Interviene activamenteen proyectos I+D+i en el sector tanto a nivel nacional como europeowww.trasmediterranea.es

ACCIONA TRANSMEDITERRÁNEA

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Los 50 miembros integrados en ANAVE representan la práctica totalidad del sector naviero español, que engloba además a dos empresas extranjeras Al 1 de enero de 2008, las empresas navieras españolas operaban un total de 298 buques mercantes de transporte, con 4,35 millones de GT El 56% de los buques y el 54% del GT opera bajo pabellón español (gracias al Registro Especial de Canarias), porcentajes muy superiores a los de otros países europeos Otro 19,8% del tonelaje opera bajo otros pabellones de Estados miembros de la UE Las navieras españolas han invertido durante los últimos 5 años 2.435 M! en la renovación de sus flotas (60 buques de nueva construcción) La renovación, junto con la incorporación de buques usados de reciente construcción, ha reducido la edad media de la flota de 17,5 a 13,5 años (19 años la flota mundial) En particular, la flota española de buques tanque de crudo y productos es muy joven, con sólo 4,6 años de media El pabellón español figura en la Lista Blanca del MOU de París sobre Control por el Estado del Puerto, que engloba a las banderas más seguras del mundowww.anave.es

El grupo Knutsen opera actualmente 3 LNG Carriers de 138 000 m3 bajo pabellón español, construidos en España y fletados en modalidad de Time Charter a Gas Natural, Repsol y Unión Fenosa Gas

En 2009 comenzará su actividad un cuarto LNG de 138 000 m3 construido en DSME y fletado a Gas Natural 3 buques de 173 000 m3 de propulsión diesel-eléctrica están en cartera en DSME y entrarán en servicio a lo largo de 2010, fletados a largo plazo por Repsolwww.knutsenoas.com

Constituida en 1967, es propietaria y operadora de una flota de 12 buques, dedicada al transporte marítimo deproductos derivados del petróleo y químicos, teniendo una amplia y demostrada experiencia en el negocio naval

Recibirá cuatro nuevos buques asfalteros a lo largo del año 2010

Tiene sus oficinas centrales en Madrid (España) y cuenta con un promedio de más de 300 trabajadores

Participada al 100 % por JSC Sovcomflot y JSC Novorossiysk Shipping Company

Aproximadamente en el año 2007, transportó 5.100.000 Tm. y navegó 510.000 millaswww.marpetrol.es

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Puertos y servicios portuarios

se mide en kilómetrosLos puertos españoles se han convertido en el lugar preferido por muchos transportistas de carretera. Han descubierto los muchos kilómetros que se ahorran. Por eso en sus rutas de corta y media distancia utilizan estratégicamente este medio, rentabilizando al máximo sus recorridos. Para darles el mejor servicio, los puertos disponen de 292.000 metros de muelles y 58 millones de m2 de áreas de depósito. Seguro que hay un sitio para sus exigencias.

para el transporte mundialLos puertos españoles, por su situación geoestratégica, son una excepcional plataforma logística para las grandes rutas del tráfico marítimo mundial. En la cadena de transporte desempeñan un enlace esencial entre Europa y el resto del mundo. No es casualidad que por nuestros puertos pasan cada año más de 460 millones de toneladas de mercancías. El 80% de las importaciones y el 50% de las exportaciones españolas se hacen por nuestros puertos.

de nuestros puertosLa primera impresión de un país es la que cuenta. La calidad de los servicios turísticos de un país se aprecia nada más pisar su territorio. Por eso en los puertos españoles nos esforzamos por dar la mejor atención al viajero.

La función comercial y logística de los puertos esta imbricada en sus entornos urbanos. Por eso en 2006 se han invertido más de 1.089 millones de euros para crear espacios integrados en las ciudades y que den servicio al ciudadano. Viviendo juntos y en perfecto equilibrio.

La liberalización del ferrocarril en España ha permitido que la intermodalidad marítimo-ferroviaria sea una realidad tanto en infraestructuras como en servicios. Así el desarrollo sostenible será también un hecho. Porque barco y tren son los medios de transporte que menos impacto causan en el medio ambiente. Juntos nos acercarán a un futuro mejor.

Nuestros puertos son pioneros en el análisis y prospección del medio físico. Con modernas redes de medida y previsión de parámetros climáticos. Así, podemos satisfacer todos los requerimientos de calidad y seguridad que exigen la planificación y la logística del transporte.

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Dependiente del Ministerio de Fomento, es el órgano encargado de la ejecución de la política portuaria del Gobierno para el desarrollo portuario en todo el territorio

Coordina y controla la gestión de los puertos del interés general para tratar de garantizar la eficacia del Sistema Portuario español en su conjunto

Puertos del Estado impulsa el crecimiento y modernización de los puertos de interés general del Estado:– mediante una oferta portuaria adecuada a tráficos

previsibles;– buscando la calidad de servicios portuarios;– garantizando la sostenibilidad ambiental y seguridad

de los tráficos;– teniendo en cuanta la integración urbana de las áreas

portuarias;– fomentando la participación de la iniciativa privada

para la financiación y construcción de infraestructuras, la explotación de las mismas y la prestación de servicios portuarios

www.puertos.es

La Fundación de la Comunidad Valenciana para la Investigación, Promoción y Estudios Comerciales de Valenciaport (Fundación Valenciaport) surge como un instrumento al servicio de la proyección de la Comunidad Logístico - Portuaria constituyéndose en un núcleo de investigación, formación y cooperación con criterios de excelencia

En particular, en temas de I+D+i tiene unas líneas de investigación que se concretan en cuatro Programas de Actuación: Logística e Intermodalidad; Economía del Transporte; Planificación y Desarrollo Portuario; y Tecnologías de la Información

La Fundación Valenciaport es una iniciativa de la Autoridad Portuaria de Valencia, a la que se suman asociaciones, empresas e instituciones

En la actualidad está presente en más de veinte países, principalmente de Europa, Extremo Oriente y América Latina, desarrollando proyectos de cooperación e internacionalización, además de realizar una intensa actividad al servicio de la cadena logística española tanto en investigación como en formaciónwww.fundacion.valenciaport.com

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Construcción naval

por su avanzada tecnologíaNuevas construcciones (24 factorías). La construcción naval española está considerada en el ámbito internacional como una industria puntera por el alto valor añadido que aporta a sus productos, gracias a la suma de un diseño y una construcción innovadores y la incorporación de avanzadas tecnologías. Desarrolla buques multifuncionales y artefactos para la industria extractora de petróleo, LPGs, Quimiqueros, Ro-Pax, Ferries, buques Hospital, Dragas, supply, Remolcadores, Oceanográficos, buques Pesqueros, y Yates de Lujo, además de buques militares de varios tipos. En su construcción se incorporan nuevos materiales e innovadores sistemas propulsores, electrónicos y de navegación.

Reparaciones y transformaciones navales (11 factorías). Los astilleros de reparaciones han conseguido captar nuevos clientes de buques de crucero, pasajeros y ferries, gaseros, mientras han mantenido su tradicional especialización en grandes buques pesqueros, oceanográficos, de investigación y buques militares.

En 2006, la facturación ascendió a 2.275 millones de euros. El empleo inducido por el sector naval es superior a las 38.000 personas, de forma que por cada persona de un astillero, hay otras 6 personas trabajando para el sector.

exportadoraLa inversión en actividades de I+D+i en los últimos 4 años fue superior a 800 millones de euros, cantidad que representa alrededor del 10% de su facturación anual. La especialización tecnológica de las construcciones navales españolas es unos de los factores que ha influido decisivamente en la confianza de los armadores en los astilleros de nuestro país, con la consecuencia de que la media exportadora de los últimos cinco años alcanzó el 80% del total de su facturación.

La relación de los astilleros con otros sectores productivos es privilegiada a través de las compras de materiales y servicios por un valor anual de 700 millones de euros.

Las industrias de síntesis, como la aeronáutica, la construcción naval y la automovilística, presentan como rasgo diferenciador: la existencia en su entorno de pequeñas empresas suministradoras o clientes, que actúan como actividad complementaria que vende toda o la mayor parte de su producción a la industria principal.

a 6.170 personas e indirecto a 38.000 trabajadoresLa construcción naval española atraviesa un excelente momento, reflejado en los mejores resultados de los últimos 20 años y unas abultadas carteras de pedidos que garantizan la actividad a medio plazo. Un dato relevante es que el sector compró por un valor del 70% de su facturación en 2006 frente al 56% en 1990.

Construcción naval 2.000 M euros

Reparaciones navales 275 M euros

Compras anuales materiales y equipos

700 M euros

Trabajadores directos 6.170 personas

Trabajadores indirectos 38.000 personas

Inversión en I+D+i(4 últimos años)

800 M euros 10% facturación anual

Fuente: UNINAVE.

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Astillero especializado en el diseño y construcción de buques complejos y sofisticados

Es un astillero que ofrece con un espectro muy amplio en cuanto a tamaños de buques (10,000 -150,000 tpm) y tipologías de los mismos

Más de 300 buques entregados Con una historia de casi cien años, ha desarrollado una sólida reputación en el diseño y construcción de buques de transporte de productos químicos parcelados de última generación, petroleros tipo shuttle para el Mar del Norte y otros buques de carga líquida

Recientemente se ha focalizado en la construcción de buques LNG con tecnología de membrana y en dragas

En la actualidad está construyendo las dos dragas de succión más grandes del mundo y un buque Fall Pipe para trabajos Offshore

El astillero está ubicado en Sestao, a las afueras de Bilbaowww.lanaval.es

Entidad Publica Empresarial creada en 1984 con competencias para realizar estudios y propuestas sobre ayudas publicas procedentes de la Administración Central, Autonómica o Comunitaria, todas ellas compatibles con la legislación de la U.E.

Gestiona directamente las ayudas de formación para el sector naval procedentes del Fondo Social Europeo

Supervisa el desarrollo de los programas de actuación de las empresas del sector naval para la mejora de su competitividad como condición previa para ser acreedoras a las ayudas

Entre sus fines tiene especial consideración “La consecución del mas alto grado de coordinación y cooperación, no solo entre los propios astilleros, sino también entre estos y las empresas auxiliares o complementarias, navieras, y cualesquiera otras empresas o asociaciones de empresas relacionadas con el sector marítimo en general respecto a todo tipo de inversiones y mejoras”www.gernaval.org

La construcción naval emplea a másde 6000 trabajadores de forma directa y el empleoinducido es superior a las 38000 personas, de formaque por cada persona ocupada en un astillero,hay otras 6 personas trabajando para el sector

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Fundado en 1892, el astillero Hijos de J. Barreras representa la historia de la construcción naval en la ría de Vigo. Después de más de cien años construyendo todo tipo de buques como pesqueros, atuneros, etc, el astillero Barreras está actualmente dedicado a la construcción de grandes buques, principalmente Ro-Ro, Ferries, Gaseros, Offshore, etc

Siempre en la vanguardia de la innovación y las nuevas tecnologías y en los más altos niveles de calidad y prestigio, Astillero Barreras es líder en la construcción de este tipo de buques y es una referencia para la construcción naval en Europa

La experiencia, el personal altamente cualificado, los estrictos controles de calidad, el cumplimiento de las fechas de entrega y la alta competitividad hacen de Barreras un astillero centenario permanentemente adaptado a las exigencias del mercado

Durante el último año, Hijos de J. Barreras, S.A. ha tenido una facturación por encima de los 250 M! y actualmente cuenta con una cartera de pedidos superior a los 200.000 CGTwww.hjbarreras.es

Empresa privada constituida por pequeños y medianos astilleros españoles en febrero de 1985

Con el objetivo de mejorar la competitividad de sus astilleros socios, su labor se centra en la coordinación y desarrollo de las iniciativas sectoriales de interés común

Sus principales objetivos son las áreas tecnológica/I+D+i, financiera/fiscal, producción, y compras

Los servicios prestados por PYMAR al sector se sustentan en mecanismos propios como el Fondo Patrimonial de Garantías (FPG) y la Fundación Centro Tecnológico SOERMAR

Creado en 1988, el Fondo Patrimonial de Garantías es independiente, dispone de una estructura y medios autónomos, y tiene como objetivo apoyar la contratación de buques mediante la concesión de garantías, tanto a astilleros (corto plazo) como a armadores (largo plazo)

El sistema de garantías de PYMAR está calificado por Fitch Ratings como A+ a largo plazo y F1 a corto (Long Term Issuer Default Rating: A+ (Stable rating outlook) y Short Term Rating: F1)

El FPG de PYMAR agrupa a 23 astilleros privados y ha concedido desde su creación garantías por más de 3.000 M!, con una siniestralidad prácticamente nula

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Asociación de Constructores y Reparadores Navales Españoles Fue constituida el 10 de febrero de 1988 por trece empresas de construcción y reparación naval Los principales objetivos de UNINAVE son impulsar los intereses de la construcción y reparación naval española estableciendo una plena colaboración entre los astilleros y otros sectores industriales, en particular con la industria marítima y alentar la puesta en común y análisis de todas las materias relacionadas con la industria proporcionando un foro de discusión para la búsqueda de soluciones a problemas de mutuo interés El sector de construcción naval en España se divide en dos grandes subsectores:– Astilleros de nuevas construcciones de buques civiles

y militares– Astilleros de reparaciones y transformaciones navales

En España existen 24 factorías de nuevas construcciones y 11 de reparaciones y transformacioneswww.uninave.es

La construcción naval española está considerada en el ámbito internacional como una industria puntera por el alto valor añadido que aporta a sus productos, gracias a la suma de un diseño y una construcción innovadores y la incorporación de avanzadas tecnologías

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Ingenierías e industria auxiliar marítima

Se identifica por ser una industria de síntesis, cuya actividad puede clasificarse en dos grandes grupos.

Son empresas con producto propio, diversificación sectorial y que están muy internacionalizadas.

Intervienen en el proceso productivo o en la ingeniería a través de la prestación de servicios a astilleros, navieras y puertos.

Destaca su presencia en las Comunidades Autónomas de: – Andalucía– Asturias– Canarias– Galicia– Madrid– País Vasco

El conocimiento y el dominio de las tecnologías más avanzadas, necesarios para llevar adelante el diseño, la construcción y la operación de los buques más sofisticados, especialmente los militares y determinados segmentos de los civiles (offshore, gaseros, shuttles, cruceros, ferries rápidos, etc.), hacen que la industria auxiliar marítima tenga un importante efecto sobre muchos otros sectores industriales y de servicios, por lo que cuenta con una relevante capacidad impulsora dentro de la economía española.

Por su posición en el entramado productivo, cuenta con abundantes y significativos eslabonamientos hacía atrás con otras actividades:– Energía eléctrica– Industria siderúrgica– Industria metalúrgica no férrea– Industria química– Fabricación de maquinaría industrial no eléctrica– Industria de la madera y el mueble– Restauración y alojamiento– Crédito y seguros– Servicios a las empresas

Industria auxiliar marítima 1.260 M euros

Cuota en la facturación mundial 2%

Trabajadores directos 38.000 personas

Fuente: UNINAVE.

Es una industria de síntesis que factura 1.260 M! al año y da trabajo a 38.000 personas

Destaca su presencia en las Comunidades Autónomas de Andalucía; Asturias; Canarias; Galicia; Madrid, y País Vasco

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Su negocio principal se centra en la gestión y ejecución de proyectos multidisciplinares de buques civiles cargueros, ferrys, cruceros, RO-RO’s,… y militares El prestigio alcanzado le facilita trabajar tanto con astilleros nacionales como extranjerosEspañolesNAVANTIA, JULIANA, FACTORÍAS VULCANOEuropeos ODENSE STEEL SHIPYARD, AKER YARDS (FRANCE, FINLAND), THYSSENKRUPP, FINCANTIERI

Datos más relevantes de GHESA Andalucía– Nº de empleados

Aprox. 300 empleados, en su gran mayoría titulados medios y superiores

Más de 15 años de experiencia en el sector naval OficinasSevilla (oficinas centrales); Ferrol; Puerto Real; Cartagena

Áreas de negocio en el sector naval Ingeniería Básica, de Detalle y de Fabricación; Consultoría; Logística y publicaciones

Otros sectores de GHESA Andalucía:Aeronáutico; Civil; Industrialwww.ghesa.com

El Grupo Arbulu se constitutye en 1999 y es líder en el mercado español de electrónica naval a través de las empresas NAUTICAL (fundada en 1969); CRAME (en 1931) y Marine Instruments (en 2003)

Dedicada a la importación, exportación distribución, venta, instalación, servicio postventa de equipos electrónicos navales, comunicaciones satelitarias y aplicaciones asociadas y fabricación e I+D+i

Principales sectores: Astilleros, Mercantes, Pesqueros de altura (atuneros y arrastreros), Pesca de bajura, Megayates y red de distribución

Oficinas centrales en Madrid y oficinas comerciales y técnicas (13) en los principales puertos españoles: Vigo, Riveira, Gijón, Santander, Bilbao, Barcelona, Valencia, Algeciras, Cádiz, Huelva, Las Palmas de G.C. y Sta.Cruz de Tenerife. Filiales en Ecuador, Panamá y Seichelles, y oficina técnica en Abidjan. Fábrica de Marine Instruments sita en Nigrán (Pontevedra)

154 empleados, de los que 125 son ingenieros técnicos destinado a I+D+i, fabricación, instalación, mantenimiento y soporte técnico, nacional e internacional a través de la Red de Servicios propia N&C

Dispone de un porfolio de más de 6.000 clientes y 11.000 buques, con más de 4.000 atenciones técnicas anuales

Relaciones con más de 27 empresas fabricantes líderes mundiales en electrónica naval (FURUNO, Sailor, JRC, Thrane, Kannad, Tokimec, Transas, Geoeye, Jotron, MaxSea, Selco, Vizada, etc)

Certificados por las principales Sociedades de Clasificación y entidades de inspección certificadas: L.R., DNV, RINA, NKK, BV, GL, ABS, RINAVE, CCS, así como Certificaciones Oficiales de las Autoridades de cada país, ISP, y Certificadora de Inspecciones de VDR´s y por los principales fabricanteswww.nautical.es / www.crame.es

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La industria auxiliar marítima proyecta su actividad sobre otros muchos sectores industriales y de servicios, por lo que cuenta con una relevante capacidad impulsora dentro de la economía española

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Indra es la multinacional de Tecnologías de la Información número 1 en España y una de las principales de Europa y Latinoamérica

Es la segunda compañía europea por capitalización bursátil de su sector y es una de las tres empresas españolas que más invierte en I+D+i

En 2007 sus ventas superaron los 2.167 M!, de los que un tercio procedió del mercado internacional

Cuenta con más de 24.000 profesionales y con clientes en más de 90 países

Único proveedor no americano con Mención de Excelencia por parte de la Marina de EE.UU.

Entre las dos primeras compañías en Europa en: Electrónica embarcada; Vigilancia e inteligencia electrónica; Simulación de aviones de combate; Sistemas Automáticos de Mantenimiento

Oferta: Inteligencia, vigilancia, detección, mando y control; Sensores y defensa electrónica; Simuladores; Sistemas automáticos de mantenimiento; Sistemas logísticos integrados; Comunicaciones y control de satélites; Seguridad; Servicios

Aliado tecnológico de confianza de la Armada española en la consecución de sistemas e infraestructuras de calidad, polivalentes y con capacidades equilibradas, siempre en busca de la ventaja tecnológica, sobre la base de sistemas electrónicos de última generación

Los sistemas de vigilancia y defensa electrónica de las fragatas F-100, los Submarinos S-80, los Buques de Acción Marítima o el Buque Juan Carlos I, son algunos de los programas en los que la presencia de Indra es clavewww.indra.es

INDRA

SENER, empresa de ingeniería, consultoría e integración de sistemas, se ha convertido en una ingeniería de referencia internacional en las áreas de Espacio, Arquitectura, Civil, Energía y procesos, Naval, Sistemas de actuación y control y Aeronáutica y vehículos

La empresa cuenta con una plantilla de más de 1.700 empleados y oficinas en Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Buenos Aires, Lisboa, México DF, Varsovia, San Francisco y Okayama (Japón)

En el área naval, SENER desarrolla servicios profesionales para astilleros, oficinas técnicas, armadores, operadores y entidades reguladoras

Nacida como empresa de ingeniería naval en 1956, nunca ha abandonado su inicial vocación marina y es en esta área donde ha desarrollado el Sistema FORAN, un sistema informático integrado, desarrollado específicamente para el diseño y la construcción de buques y artefactos navales y oceánicos. La base actual de usuarios del sistema de FORAN consiste en más de 130 astilleros y oficinas técnicas en30 paíseswww.sener.es / www.foran.es

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Pesca extractiva

La flota pesquera española es eficaz y altamente competitiva.En la actualidad, el sector pesquero español está compuesto por una nutrida flota especializada de 13.693 buques, de los que el 96,3% faenan en caladero nacional, y el 3,7% lo hacen en aguas de otros países.

La actividad pesquera da trabajo directo a bordo a un total de 38.548 personas y genera un empleo inducido muy superior en puertos, conserveras, transporte, comercios, etc. El sector contribuye con un 1% al producto interior bruto. Las regiones con mayor importancia del sector son Galicia, Andalucía.País Vasco y Canarias. Galicia cuenta con un total de 6.597 embarcaciones, seguida por Andalucía y Cataluña (2.046 1.288 buques respectivamente), y Canarias con 1.161.

España está entre los diez países que lideran el comercio mundial de productos pesqueros. Nuestro país ostenta el número 7 en el ranking de exportadores mundiales de pescado, con un ritmo de crecimiento cercano al 10%, según datos de la FAO del 2006. En el ámbito doméstico, nuestro mercado es el tercero en importación de productos pesqueros, después de Japón y EEUU, con un crecimiento medio del 7% los últimos años.

El marisqueo, especialmente en las regiones del norte y suratlántica de España, es llevado a cabo en gran parte por mujeres. Los ingresos de numerosas familias dependen de esta actividad. Según datos del Instituto Social de la Marina, en 2006 había 5.453 afiliados al marisqueo en nuestro país.

El sector pesquero español tiene una amplia experiencia en todas las modalidades de pesca y tipos de pesquería, lo que permite faenar en cualquier caladero donde existan posibilidades de capturas La fuerte demanda, alta calidad de nuestros productos y valor comercial, garantizan su mercadeo.

Las Administraciones ayudan al sector en el fomento de la investigación, el desarrollo y la innovación, con un respaldo especial a la adopción de nuevas tecnologías de la información y de las comunicaciones. En sintonía con la Política Pesquera Común, una de las prioridades del sector es conseguir la conservación y la gestión más eficaz de los recursos pesqueros, con nuevos planteamientos que garanticen la pesca sostenible y la protección de la biodiversidad.

El sector contribuye con un 1% al producto interior bruto

La flota pesquera española suma 13.693 buques, de los que el 96,3% faenan en caladero nacional, y el 3,7% lo hacen en aguas de otros países La actividad pesquera da trabajo directo a bordo a un total de 38.548 personas y genera un empleo inducido muy superior en puertos, conserveras, transporte, comercios, etc.

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Acuicultura marina

La acuicultura genera en España un total de 7.447 puestos de trabajo equivalentes, suponiendo el 10.87 % de población activa en el sector de la pesca.

Los consumidores españoles perciben los productos de la acuicultura como un alimento de calidad y saludable, lo que se traduce en unos consumo considerables “per cápita” (las Autoridades Pesqueras Españolas prevén que en 2020 el consumo de pescado de crianza represente el 40% del volumen de pescado que se consumirá en nuestro país).

La comercialización de los productos procedentes de la acuicultura asciende en España a 272.596 toneladas, lo que supone en el mercado un valor de 388,86 millones de euros (en 2007 se prevé un volumen de producción de más de 350.000 toneladas). En los últimos 15 años el aumento en la producción de productos pesqueros para consumo humano ha provenido de la acuicultura, lo que lo convierte en el sector de producción de alimentos con mayor tasa de crecimiento.

de alimentaciónEl desarrollo de la acuicultura marina es un reto para proveer de un mayor aporte de proteínas marinas a la humanidad.

APROMAR es la Asociación Empresarial de Productores de Cultivos Marinos de España. Es una organización de carácter profesional, voluntaria y de ámbito nacional

Está también reconocida desde 1986 como Organización de Productores (OP-30) a efectos nacionales y de la Unión Europea

Entre sus objetivos se encuentra promover una acuicultura sostenible, la conservación de los recursos y la seguridad alimentaria. Por otra parte, promueve la calidad de los productos acuícolas, la transparencia de los mercados y la información a los consumidores

También fomenta la investigación, la innovación y el desarrollo tecnológico en el campo de la acuicultura marinawww.apromar.es

APROMAR

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Industria náutica de recreo, marinas y puertos deportivos

La intensa y consistente expansión del sector se traduce en una ocupación de 15.000 empleos directos y 1.057 millones de euros de valor añadido bruto (VAB).

potencial de crecimientoGenerador de empleo y riqueza que fomenta el turismo de calidad y la sostenibilidad de nuestras costas.

España tiene unas condiciones privilegiadas para el desarrollo de este sector: 7.800 km de costa y favorables condiciones climáticas durante la mayor parte del año.

Se matriculan 12.000 barcos de recreo al año y existen en la actualidad más de 320 puertos deportivos.

El formidable potencial de crecimiento del sector español podría verse reforzado con su equiparación fiscal y jurídica al entorno de los países de la Unión Europea.

del turismo de calidad y el respeto por el medio marino

PIB(%)

PIB(millones euros)

Empleo (personas ocupadas)

Efecto directo 0,13 1.074 15.000

Efecto indirecto 0,44 3.625 76.000

Efecto inducido 0,11 928 23.000

Efecto total 0,68 5.626 114.000

Impacto en la economía (Año 2005. Fuente de elaboración propia a partir del marco

input-output para el año 2000 del INE).

Fundada en 2006 , cuenta con 180 miembros Representa el 90% del total del mercado nacional Sus asociados representan todos los sectores de la náutica de recreo: astilleros (constructores), distribuidores, equipamientos, motores, escuelas de navegación, revistas, ferias, puertos deportivos, equipos electrónicos, seguros, servicios, etc.

ANEN es el interlocutor de la nautica de recreo con los diferentes organismos públicos a nivel nacional e internacionalwww.anen.es

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Investigación marina

El océano es el recurso natural más abundante del planeta y, a la vez, el más utilizado.

El fondo de los mares, los lechos de los océanos, han empezado a estudiarse con rigor y detalle hace tan sólo unas décadas.

Fruto de esos estudios fueron descubrimientos científicos espectaculares, tales como que la corteza oceánica no es, como se creía hasta entonces, una de las formaciones geológicas más antiguas de la Tierra; por el contrario, es de las más recientes, debido a que está continuamente deshaciéndose y renovándose.

La relación océano-atmósfera es un factor determinante de la meteorología, el clima, la calidad del aire y el suministro de agua dulce.

Son numerosos los riesgos que acechan a los océanos, mucho de ellos debidos a causas antropogénicas. El medio ambiente costero viene empeorando progresivamente debido a un desarrollo urbanístico insostenible. La contaminación no sólo afecta a la pesca, sino también a la industria del turismo costero y marítimo.

La investigación oceanográfica ha de jugar el papel protagonista en el aprovechamiento de los recursos marinos renovables. Y para ello ha de avanzar en los procedimientos que garanticen un uso sostenible de los recursos.

La investigación oceanográfica ha de jugar el papel protagonista en el aprovechamiento de los recursos marinos renovables. Y para ello ha de avanzar cen los procedimientos que garanticen un uso sostenible de los recursos

Fundado en 1914, es pionero en España y en el mundo en la investigación dirigida al mar y sus recursos Dedicado al estudio multidisciplinar del mar, sus trabajos están hoy centrados en los problemas derivados de la explotación de los recursos y de la contaminación, así como en el desarrollo de la acuicultura Es un organismo autónomo, con personalidad jurídica y patrimonio propios, y el instituto investigador y asesor en la política sectorial pesquera del Gobierno; cuenta con un presupuesto anual de unos 70 millones de euros; trabajan en el IEO 576 personas, de las cuales 238 son investigadores Tiene su sede central en Madrid, ocho centros oceanográficos costeros, una estación de biología pesquera, cinco plantas de experimentación de cultivos marinos, 12 estaciones mareográficas, una estación receptora de imágenes de satélites y una flota compuesta por seis buques oceanográficos de distinto tonelaje La organización científica del IEO está compuesta por 3 áreas: 1. Pesquerías: tiene como objetivo conocer el estado de los stocks de peces, moluscos y crustáceos de interés para la flota española 2. Acuicultura Marina: tiene como objetivos principales la mejora de las técnicas de cultivo de especies en estado de explotación y la investigación sobre la viabilidad del cultivo de nuevas especies 3. Medio Marino y Protección Ambiental: se centran en el conocimiento de los procesos oceanográficos desde un punto de vista interdisciplinar (físico, químico, biológico y geológico)

Representa a España en las organizaciones internacionales de pesquerías y ciencias marinas

Entre sus líneas principales de actuación destacan el estudio del cambio climático, la colaboración para la creación de reservas marinas y la investigación para la cría en cautividad de nuevas especies como el atún rojowww.ieo.es

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Organismos de formación y asociaciones de profesionales del sector marítimo

Uno de los objetivos primordiales del Clúster Marítimo Español es impulsar la doble vertiente de la formación: tanto la de las personas que ya trabajan en el sector, a los que se pretende inculcar un adiestramiento permanente que mejore la calidad de su trabajo y, por lo tanto, la productividad de las empresas, como la de aquellos que pueden convertirse en futuros trabajadores del sector marítimo, al que enriquecerán tanto más cuanto mejor preparados lleguen.

El apoyo a la formación y la promoción de nuevas vocaciones es básico para conseguir este objetivo, por lo que es preciso, en este sentido, trasladar a la sociedad, especialmente a los jóvenes, la variedad y el atractivo de las actividades marítimas. De esta manera se espera estimular la afición de la juventud hacia el sector del mar y hacer visibles las importantes oportunidades profesionales que ofrece.

La paradoja de la coexistencia de unas expectativas de futuro excelentes con un notable déficit de personal calificado, apoya la necesidad de hacer un esfuerzo especial en el capítulo de la formación.

El clúster promueve la profesionalización del sector marítimo, ofreciendo formación a aquellos profesionales de la actividad marítima, que aunque tengan experiencia en la actividad concreta del trabajo que desarrollan, muchas veces tienen falta de conocimientos materias propias de su actividad.

El incremento del prestigio de las profesiones y el respeto a las mismas; el fomento del desarrollo profesional y humano de sus miembros y el establecimiento de nuevas y más estrechas relaciones con otros colectivos relacionados con el sector marítimo nacional, europeo y del resto del mundo, se realizan a través de las asociaciones de profesionales, encontrando en el clúster un marco idóneo para ello.

de profesionalesEn la actualidad, nuestro país cuenta con numerosos centros de formación marítima con prestigio internacional, tales como: las escuelas superiores de ciencias náuticas y transporte marítimo; escuelas de ingeniería naval; escuelas de ingeniería civil; las facultades de ciencias del mar; escuelas profesionales náutico pesqueras; así como muchas otras titulaciones náuticas.

Las asociaciones de profesionales pueden ayudar a cumplir con los objetivos del clúster, fomentando la participación de los profesionales, difundiendo además sus resultados entre sus miembros, apoyando así las tareas de difusión tecnológica; uno de los objetivos primordiales del clúster.

Uno de los objetivos primordiales del Clúster Marítimo Español es impulsar la doble vertiente de la formación: tanto la de las personas que ya trabajan en el sector, como la de aquellos que aspiran a integrarse en sus empresas En la actualidad, nuestro país cuenta con numerosos centros de formación marítima con prestigio internacional La paradoja de la coexistencia de unas expectativas de futuro excelentes con un notable déficit de personal calificado, apoya la necesidad de hacer un esfuerzo especial en el capítulo de la formación

Asociación libre de profesionales, sin ánimo de lucro, de derecho privado, acogida a la Ley de Asociaciones, regida por unos Estatutos aprobados en enero de 1999. Su función es facilitar a los ingenieros navales y Oceánicos servicios destinados a afianzar y mejorar su desarrollo profesional

Estrechando los lazos de unión entre sus asociados para la mejor divulgación, utilización y encauzamiento de las iniciativas e investigaciones relacionadas con la profesión

Cooperando al fomento de la profesión sirviendo de centro técnico profesional de consulta para las Administraciones Públicas

Gestionando ante las Administraciones Públicas cuantas disposiciones legales convengan para la mayor eficacia de la profesión

Organizando congresos y conferencias, nacionales e internacionales, concurriendo a este tipo de manifestaciones e interviniendo en todos aquellos actos que sirvan para la mejora de la profesión y el progreso de la técnica

Realizando otras muchas funciones que se encuentran registradas en los Estatutos antes mencionados

El número de asociados a 31 de diciembre de 2007 era de 2.223 en sus diferentes categoríaswww.ingenierosnavales.com

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Tres son los objetivos principales de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Navales de la Universidad Politécnica de Madrid: Mantener el nivel y la calidad de la enseñanza que se imparte en la ETSIN, un Centro Universitario de referencia Fortalecer los vínculos de la Escuela con el sector marítimo español, adecuando las enseñanzas y las investigaciones a las necesidades que manifiesta o se identifican en el sector. Una iniciativa en este sentido es la impartición de cursos de postgrado a los que acuden profesionales en ejercicio de toda España para mejorar sus conocimientos en áreas concretas Fomentar la proyección internacional de la Escuela promoviendo que acudan a ella no solamente alumnos de otros países, vía Erasmus o similar, como actualmente ocurre, sino, además, profesionales extranjeros que se matriculan en cursos masteres especializados

El excelente momento por el que atraviesa la construcción naval española y las buenas perspectivas del sector marítimo nacional, junto a la obligación de acrecentar la seguridad del tráfico marítimo mediante la inspección de buques, son las razones que avalan la actual demanda de un número elevado de ingenieros navales, necesidad que va a ir aumentando en el futuro, por lo que durante el próximo lustro tendrá que incrementarse el número de ingenieros navales que se gradúen anualmente, ya que los mercados van a reclamarloswww.etsin.upm.es

El Instituto Marítimo Español es una empresa privada fundada en el año 1984 por un grupo de profesionales del sector con el objetivo prioritario de desarrollar actividades que impulsen el prestigio de la presencia marítima española

El Instituto Marítimo Español es una empresa puntera en formación dentro del sector marítimo-portuario, dedicándose a esta actividad desde el año 1984, habiendo impartido más de 1.000 cursos, habiendo pasado por las aulas más de 2.000 alumnos de empresas públicas y privadas relacionadas de manera directa o indirecta con la actividad del transporte marítimo

El IME mantiene acuerdos con universidades de prestigio para desarrollar programas de formación marítima. El área de formación marítima que desarrolla el IME está dividida en formación presencial y formación on-line En ambas modalidades se imparten cursos monográficos, cursos in company, así como cursos de postgrado

El IME comenzó la actividad de formación on line en el año 2000 y lleva impartiendo cursos para profesionales de la actividad marítima desde el año 2002, año en que fue creada su plataforma de formación en esta modalidadwww.ime.es

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Clústeres regionalesLa metodología clúster es un modelo de mejora de la competitividad a través de la cooperación y en donde tiene una especial relevancia la proximidad geográfica, persigue buscar, buscar la cooperación o la complementariedad entre empresas de un mismo sector, o de diferentes sectores que compartan clientes en un entorno geográfico próximo.

El modelo de clusterización propiciado por Michael Porter tuvo un amplio eco a finales de los 80 y principios de los 90, en algunas comunidades autónomas, y desde entonces los diferentes sectores económicos vienen trabajando bajo este modelo.

En el año 1997 se creó el clúster Foro Marítimo Vasco, que tiene su origen en la Asociación empresarial ADIMDE (Agrupación de Industrias Marítimas de Euskadi), para mejorar la competitividad de las empresas del sector marítimo vasco y abordar en cooperación los retos que se presentan para mantener esta industria, generando riqueza y empleo en aquella comunidad autónoma.

Posteriormente, este modelo se ha extendido a otras comunidades –el Clúster del Naval Gallego (ACLUNAGA), por ejemplo–, y en estos momentos existen en España varias asociaciones regionales y/o autonómicas que, basándose en estas experiencias, tratan de poner en práctica clústeres regionales que sirvan para mejorar la competitividad de las empresas de esas zonas: son los ejemplos de Murcia, Canarias, Asturias y Andalucía y, más recientemente, de Cataluña.

En la actualidad, Asturias, Baleares, Andalucía el País Vasco, Galicia, Murcia, Canarias, y Cataluña disponen de clúster regionales o se encuentran en constitución

El CTN es una asociación empresarial sin ánimo de lucro constituida por diversas empresas del sector marítimo y naval y otras entidades tales como Universidades, Centros de Investigación y la Administración Pública representada a través del Instituto de Fomento de la Región de Murcia

El propósito principal del CTN es mejorar la competitividad de las empresas mediante el desarrollo de actuaciones innovadoras. Para ello, el CTN cuenta con un equipo multidisciplinar de profesionales que cubren desde la ingeniería naval e industrial hasta la biología y oceanografía

El CTN cuenta con unas instalaciones propias de mas de 2.200 m2, dotadas con laboratorios y talleres para el desarrollo de proyectos de I+D+i, así como con salas de usos múltiples para la realización de cursos y todo tipo de eventos y jornadas tecnológicas

Desde sus inicios, el CTN ha desarrollado diversos proyectos de I+D+i para astilleros, empresas de la industria auxiliar naval y la acuicultura. El CTN es además entidad promotora de la AEI Clúster Naval y del Mar de la Región de Murcia, participando activamente en el desarrollo de su Plan Estratégicowww.ctnaval.com

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Fundada en 1999, es el punto de encuentro del sector naval gallego

Integran ACLUNAGA 152 empresas y entidades asociadas que cubren toda la cadena de valor de la construcción naval (astilleros, industria auxiliar complementaria, fabricantes de bienes de equipo, ingenierías, sociedades de clasificación, centros tecnológicos)

La facturación anual agregada de las empresas asociadas supera los 1.700 millones de euros

La plantilla agregada de las empresas asociadas supera los 10.000 trabajadores

Su objetivo fundamental es identificar necesidades comunes y complementarias de las empresas del sector naval gallego y coordinar la búsqueda de los recursos necesarios para realizar los proyectos o inversiones necesarias para cubrirlas

Dichas necesidades pueden abarcar todos los ámbitos de la gestión empresarialRecursos Humanos y Formación Tecnologías de la Información Calidad, Medio Ambiente y Seguridad Laboral Comercio y Promoción ExteriorExcelencia y Operaciones Industriales LogísticaI+D+i

Promueve el Foro de Prevención en el Naval de Galicia Promueve la Plataforma Tecnológica de la Construcción Naval de Galicia a través de la cual se han presentado 10 proyectos de I+D+i

Patrono de la Fundación Centro Tecnológico del Naval de Galicia

El plan estratégico de la asociación ha obtenido del Ministerio de Industria, Turismo y Comercio la calificación de Excelentewww.aclunaga.es

Canarias es enclave estratégico entre las principales rutas de navegación transoceánicas y posee 1.583 kilómetros de costas, lo que la convierte en la región española con más longitud de litoral

El Clúster Marítimo de Canarias es una Asociación sin ánimo de lucro, espacio de cooperación abierto e inclusivo de los agentes relacionados con el mar que tengan interés en el desarrollo y cumplimiento de sus fines

Su finalidad es promover el desarrollo del sector marítimo canario facilitando su liderazgo y excelencia mediante el crecimiento sostenible y la innovación aumentando así la promoción y el desarrollo internacional de los agentes que lo componen

Este incluye sectores de actividad como la construcción y reparación naval, industrias auxiliares, transporte marítimo, infraestructuras y servicios portuarios, náutica, pesca, acuicultura y servicios marítimos como centros de investigación, universidades, banca, aseguradoras, sociedades de clasificación, etc.

Estos sectores son una importante fuente de riqueza para el archipiélago, pues representan un 7% de la actividad directa de la economía regional, con un valor del 7,4% del PIB regional, y un 6,1% del VAB

El sector marítimo canario da empleo a 45.087 trabajadores www.clustermaritimocanarias.com

La metodología clúster es un modelo de mejora de la competitividad a través de la cooperación y en donde tiene una especial relevancia la proximidad geográfica

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El Foro Marítimo Vasco es una organización constituida como entidad sin ánimo de lucro. Es una organización pionera en España en la adopción de la metodología clúster

Integrada por 30 empresas, asociaciones e instituciones, tiene como misión la representación, defensa, consolidación, promoción y mejora de la competitividad de las empresas del sector marítimo vasco a través de los servicios que presta

El Foro Marítimo Vasco pretende ser reconocido por sus asociados, instituciones, centros tecnológicos y empresas como la organización que reúne a todos los agentes del sector marítimo vasco, y que da respuesta a sus necesidades a través del trabajo y dedicación de todo su equipo humano con eficacia y profesionalidad, contribuyendo de este modo a la mejora de la competitividad de las empresas

El Foro Marítimo Vasco pretende ser visto por las instituciones públicas y privadas como su interlocutor en todo aquello relacionado con el progreso y la mejora de la competitividad de las empresas del sector marítimo vasco

El Foro Marítimo Vasco trabaja bajo la metodología clúster en el desarrollo de diversas acciones en áreas estratégicas colmo la Tecnología, la Calidad y Mejora de la Gestión, la Internacionalización, la Formación y la Cooperación Empresarialwww.foromaritimovasco.com

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El Idepa es el promotor del Clúster Marítimo Asturiano “ASTURMAR”, cuyo objetivo principal es fomentar la innovación a través de actividades y proyectos de cooperación

El Principado de Asturias cuenta con 345 kilómetros de costa que suponen el 5,6% del total español

El sector marítimo siempre ha sido una de las bases de la economía asturiana pero los cambios sufridos en la economía mundial en los últimos años exigen una adaptación del sector

En lo que respecta a las infraestructuras hay que destacar que los puertos de Avilés y Gijón se van a ver beneficiados por diversas obras de ampliación que serán complementadas con la creación de la Zona de Actividades Logísticas e Industriales de Asturias, ZALIA

Sin duda estas inversiones favorecerán de manera importante el desarrollo de este sector. ASTURMAR favorecerá la modernización del sector, promoviendo que los nuevos retos del sector sean abordados en comúnwww.idepa.es

Los clústeres regionales están aportando un gran dinamismo al sector marítimo español y tienen como objetivo común mejorar la competitividad de las empresas de sus correspondientes territorios

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Agentes del sistema de I+D+iSon varias las entidades promotoras de la investigación, el desarrollo y la innovación incorporadas en el clúster: organismos de investigación, centros tecnológicos, instalaciones científicas singulares y entidades como Innovamar, que promueven la integración de todos estos organismos y otros agentes del sistema español de I+D+i.

Todos estos agentes componen en su conjunto un modelo internacionalmente aceptado de cooperación tecnológica y son la base tanto del actual Plan Nacional de I+D+i 2008-2011, como del Programa Marco de la UE y de los compromisos adquiridos en la Agenda de Lisboa. Trabajar en común se ha convertido en un indispensable factor estratégico de competitividad. Y este espíritu de colaboración es, en definitiva, la razón de ser del propio CME.

La eficacia demostrada por la Fundación Innovamar en la promoción de la I+D+i y en el desarrollo de proyectos hacen de ella la entidad de referencia para el Clúster en el ámbito de la coordinación de actividades relacionadas con la Tecnología y la innovación

Principal centro de investigación hidrodinámica del sector marítimo español

Es un centro público de investigación, desarrollo tecnológico y asistencia técnica de alto nivel, reconocido internacionalmente, que realiza trabajos de proyectos, experimentación e investigación que le solicitan organismos, astilleros, navieros, oficinas de ingeniería, fabricantes y particulares

Se trata de una gran instalación científica española y europea

CEHIPAR cuenta con las siguientes instalaciones singulares: Canal de aguas tranquilas; Laboratorio de comportamiento del buque en la mar y maniobrabilidad; Túnel de Cavitación

A lo largo de sus 75 años de historia CEHIPAR, ha construido y ensayado más de 2,800 modelos de buques, ha construido y ensayado más de 2,500 modelos de propulsores, ha realizado más 30,000 ensayos y pruebas de mar, ha realizado numerosos proyectos de formas buques y propulsores

El organismo colabora internacionalmente con numerosas empresas, centros de investigación y universidadeswww.cehipar.es

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El Centro tecnológico Leitat tiene entre sus compromisos principales la búsqueda de las mejoras tecnológicas para las empresas con el fin de buscar las más eficientes respuestas a sus demandas. Dentro de este compromiso, una de las líneas estratégicas de Leitat es el fomento de la I+D+i en el sector marítimo para contribuir así a la mejora de su competitividad Entre sus actividades se encuentran tres áreas diferenciadas: La primera, testing, abarca desde homologación y certificación, pruebas de envejecimiento acelerado (luz, corrosión, ciclos climáticos, intemperie), hasta ensayos de fuego, comportamiento mecánico, resistencia a la abrasión o comportamiento de materiales, entre otros En segundo lugar, la I +D, engloba proyectos de Investigación y desarrollo relacionados con materiales inteligentes y “high tech”, funcionalización, biomateriales, biotecnología y nanotecnología. Dichos proyectos tratan desde actuaciones para la eficiencia energética, la mejora del medio ambiente y del medio marino hasta aspectos como son la seguridad o la prevención de riesgos laborales, entre otros En tercer lugar, el fomento y la promoción de la innovación, que abarca desde la vigilancia y la transferencia tecnológica, el diseño, la gestión de la innovación en productos, procesos y comercialización, así como actuaciones formativas de distinta índolewww.leitat.org

Innovamar es una organización de carácter privado, sin ánimo de lucro, cuyo fin primordial es el fomento de la investigación y el desarrollo tecnológico en la industria de construcción naval y su industria auxiliar, así como en el transporte y la explotación de los recursos marítimos ISon múltiples los campos en los que se mueve la fundación, siempre con el objetivo de ayudar a las empresas del sector marítimo, desde la evaluación de proyectos acogidos al Plan Nacional de I+D+i, hasta la expedición de informes técnicos de cara a la desgravación de las inversiones innovadoras en el Impuesto de Sociedades Aspira a convertirse en entidad de referencia y catalizadora de las mejoras de la competitividad del sector marítimo español. En el periodo 2005- 2010 está desarrollando un Plan Estratégico sustentado en 5 ejes:– Faro Tecnológico– Promoción de Proyectos– Plataforma hacia Europa– Agente de Evaluación y Certificación– Centros de Investigación Cooperativawww.innovamar.org

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Creado en 1962 por iniciativa empresarial, es un centro tecnológico especializado en al área de los materiales, los proceso industriales y su adecuación medioambiental

Su cifra de negocios asciende a 23 millones de euros, repartidos en: Ingresos bajo contrato: proyectos privados y servicios tecnológicos Financiación publica competitiva: proyectos europeos y proyectos de la administración Financiación pública genérica: convenio Gobierno Vasco y otras administracionesDifusión tecnológica

Desde sus inicios, el CTN ha desarrollado diversos proyectos de I+D+i para astilleros, empresas de la industria auxiliar naval y la acuicultura. El CTN es además entidad promotora de la AEI Clúster Naval y del Mar de la Región de Murcia, participando activamente en el desarrollo de su Plan Estratégico

Está integrada por 52 empresas y entidades patronas y ocupa a 276 personas: 38 doctores; 116 técnicos titulados superiores; 25 técnicos medios; 31 Técnicos becarios; 66 administrativos y colaboradores técnicos

Sede central: Donostia-San Sebastián; Plantas Piloto: Irun (Gipuzkoa); Delegación: Madrid; Delegación : Cádiz

Áreas operativas: Aeroespacial; Transporte de superficie: Automoción, Ferrocarril, Naval; Desarrollo empresarial; Energía; Fundición; Medio Ambiente; Salud; Sistemas de innovación

En 2001 se integra en la corporación Tecnalia con el objetivo de contribuir al desarrollo del entorno económico y social a través del uso y el fomento de la innovación tecnológicawww.inasmet.es

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SindicatosLas dos organizaciones sindicales más representativas del Estado español se integraron en el Clúster Marítimo Español desde sus comienzos como miembros fundadores. Dentro del CME participan activamente en varios de sus Grupos de Trabajo.

MCA-UGT es una de las federaciones sectoriales que conforman la Unión General de Trabajadores

Nace en 1998 como resultado de la fusión de las Federaciones siderometalúrgica (UGT-Metal) y del la Madera, Construcción y Afines (FEMCA- UGT)

Organización sindical, con implantación en todo el territorio nacional

Afiliada a las Internacional de la Construcción y la Madera (ICM), a la Federación Internacional de Trabajadores Metalúrgicos (FITM), la Federación Europea de Trabajadores de la Construcción y la Madera (FETCM) y la Federación Europea de Metalúrgicos (FEM)

Cuenta con unos 190.000 afiliados y cerca de 30.000 delegados de Personal y miembros de comités de Empresa en las diferentes empresas de los sectores mencionadoswww.mca.ugt.org

La Federación Minerometalúrgica es una organización sindical integrante de la Confederación Sindical de Comisiones Obreras, organización inspirada en los principios: reivindicativo y de clase, unitario, democrático e independiente, participativo y de masas, de hombres y mujeres, sociopolítico, internacionalista, pluriétnico y multicultural

La FM de CC.OO. forma parte de la Federación Internacional de los Trabajadores de las Industrias Metalúrgicas (FITIM), de la Federación Europea de Metalúrgicos (FEM), de la Federación Internacional de Química, Energía y Minería (ICEM) y de la Federación Europea de los trabajadores de la Química, Energía y Minería (EMCEMF), participando en sus congresos y órganos de dirección

El ámbito funcional de la FM de CC.OO. está constituido por sectores de actividad:– Siderometalúrgica (metalurgia y la fabricación

de productos metálicos)– Bienes de equipo; mecánicos (maquinaria y equipo

mecánico), eléctricos (fabricación de quipos informáticos, de maquinaria y material eléctrico y de material electrónico)

– Material de transporte (automoción, construcción naval y material ferroviario)

– Explotación y aprovechamiento de los yacimientos minerales y demás recursos geológicos

– Sector eléctrico (generación y distribución de electricidad)

La tasa de afiliación es de 173.175 trabajadores. Con 20.393 Representantes Legales de los Trabajadores, lo que supone el 43% del total de los mismoswww.minerometal.ccoo.es

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Servicios marítimosA medida que las empresas van externalizando servicios en un proceso continuado de outsourcing, se hace indispensable no sólo la presencia de la industria auxiliar, sino también la de numerosas entidades de apoyo financiero, legal, jurídico, comercial y, en suma, estratégico. Como no podía ser de otro modo, algunas de ellas ya están presentes en el CME, que aspira a consolidar su carácter universal e integrador dentro del ámbito marítimo.

Auditores de los estados financieros de Astilleros privados, asesores en aspectos relacionados con los sistemas de información y de control administrativo / contable tanto en Astilleros públicos como privados desde hace más de 25 años

Firma internacional líder en España en la prestación de servicios jurídicos, avalada por más de 28 años de experiencia

Oficinas en Madrid y Barcelona desde 1980 y 1993 respectivamente, con un equipo de más de 170 abogados La red internacional de Clifford Chance está compuesta por 27 oficinas en 20 países del mundo y más de 3.600 abogados

Asesor fiscal en operaciones de Tax Lease y Tonnage Tax desde 1998

Asesor del Ministerio de Industria en la implementación de la normativa española de Tax Lease (1998) y Tonnage Tax (2001)

Especialistas en asesoramiento jurídico y fiscal en los sectores de infraestructuras y transportes

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Banco Santander cuenta con un Departamento A&CS (Asset and Capital Structuring) dedicado al diseño e implementación en estructuras de financiación de construcción de buques con una amplia experiencia de más de 10 años Es el diseñador original e impulsor de las estructuras de Tax Lease en España y el que ostenta las cuotas de liderazgo más relevantes. Además cuenta con una cartera de inversores/socios de máxima solvencia en estas estructuras. En los últimos cuatro años ha cerrado operaciones por un importe superior a 1.800 millones de euros También financia la construcción de buques mediante el uso de estructuras de leasing operativo desde hace varios años. Recientemente ha concluido la estructuración de una operación de financiación naval por importe de 500 millones de dólares que incluye tanto la fase de construcción como el periodo de explotación de los activos

Lovells, una firma internacional de abogados Fundado en 1899, es uno de los principales despachos internacionales de abogados, con un equipo de más de 3.000 personas en 26 oficinas en Europa, Estados Unidos, Oriente Medio y Asia

Lovells pone a su disposición de las empresas un completo equipo de abogados, no sólo en España, sino también en el extranjero a través de su red internacional de oficinas (Alicante, Amsterdam, Bruselas, Chicago, Dubai, Dusseldorf, Frankfurt, Hamburgo, Ho Chi Min City, Hong Kong, Londres, Madrid, Milán, Moscú, Munich, Nueva York, Paris, Pekín, Praga, Roma, Shangai, Singapur, Tokio y Varsovia; oOficinas asociadas en Budapest y Zagreb)

Oficina de Madrid En Madrid, Lovells cuenta con 10 socios y más de 40 abogados que asesoran en derecho Fiscal; Mercantil; Bancario y financiero; Financiación de activos; Sectores regulados; Litigios y arbitraje; Seguros y reaseguros; Propiedad intelectual e Industrial; Lab oral; Inmobiliario y urbanismo, y Competencies

Especializados en las estructuras tax-lease La oficina de Lovells en Madrid cuenta con un completo equipo de abogados especializados en la financiación de activos y, en especial, en la financiación de buques mediante estructuras de tax-lease, asesorando a los principales astilleros y armadores, tanto nacionales como internacionaleswww.lovells.com

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Navalia es la feria internacional de la industria naval española que cada dos años se organiza en Vigo, desde 2006 Tiene como objetivo servir de herramienta de promoción al sector naval español en su objetivo de consolidarse como referente en Europa el mundo Igualmente, la entidad Navalia tiene entre sus objetivos el promocionar y potenciar la marca “Sector Naval Español” en todas las ferias y eventos internacional cuyo objeto sea la construcción naval. En ese sentido, Navalia lleva más de 4 años acudiendo a SMM Hamburgo, Norshipping Oslo, Europort Rótterdam, Marintec China o Europort Estambul. A través de sus delegados en distintos países, se traza como objetivo el establecer relaciones y acuerdos con entidades del sector naval a nivel internacional, siempre de la mano de las asociaciones y entidades locales, regionales y nacionales Desde Navalia se pretende colaborar en la difusión de las nuevas tecnologías y la mejor formativa, en el ánimo de que ello sirva para que cada vez se aporte mayor valor añadido a los equipos, servicios y buques construidos en Galicia y España Su comité ejecutivo tiene como miembros a las siguientes entidades: Aclunaga (Cluster gallego del Naval); Acoespo; Arvi (Cooperativa de Armadores de Vigo); Asime (Asociación gallega del metal); Autoridad Portuaria de Vigo; Cámara de Comercio de Vigo; Grupo Nosa Terra Siglo XXI; Igape; Icex; Consorcio Zona Franca; Club Financiero Vigo; Caixanova; Astilleros Barreras; Factoría Vulcano; Astilleros Armon; Fundación Provigo; Armadora Pereirawww.navalia.com.es

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Cultura, patrimonio y bienestar socialExisten numerosas entidades ligadas al mar que velan por la defensa de la cultura y del patrimonio marítimo cuya búsqueda es la reafirmación de la identidad de España como nación marítima y la protección y promoción de su patrimonio.

El CME busca conseguir el reconocimiento de su importancia económica y medioambiental, y su aportación a la calidad de vida, al bienestar social y al crecimiento sostenible a través de la promoción de los beneficios del mar y sus actividades asociadas.

Son actividades apoyadas por el clúster todas las relacionadas con el mar que favorecen la integración de personas con discapacidad, reforzando los principios de la responsabilidad social corporativa.

Algunas de las entidades preocupadas por el fomento de cultura, protección del patrimonio marítimo y búsqueda del bienestar social, vienen mostrado su apoyo y colaboración con el CME.

AulaMar es una Asociación en proceso de transformación a FUNDACIÓN solidaria, de ámbito nacional, de carácter cultural, educativo y social, que nace en octubre de 1999 La asociación tiene como objetivo principal fomentar en la sociedad española la afición a la mar y la navegación, en especial entre la juventud y los sectores de la población mas alejados de la posibilidad de disfrutar de ellas, como los habitantes del interior, discapacitados, tercera edad y personas sin recursos económicos Como principal instrumento para la consecución de estos fines la asociación tiene en marcha el proyecto de transformar un buque pesquero en un velero escuelawww.auladelmar.org

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La Fundación Un Mar Sin Barreras, y gracias al apoyo de entidades como Globalia, Obra Social Caja Madrid o la Conselleria de Economía, Hacienda y Empleo a través del Servef, trabaja para facilitar el acceso al mundo náutico a todas personas que, por sus características físicas, sociales, culturales, mayores dificultades encuentran para adentrarse en este mundo. Trabaja para impulsar la integración de las personas con discapacidad y otros colectivos en riesgo de exclusión social, a través del mundo náutico; tanto desde el ámbito laboral y social, como cultural y deportivo La Fundación Un Mar Sin Barreras cree en la necesidad de eliminar las barreras de todo tipo, físicas, sociales y culturales y la conveniencia de generar entornos normalizados, donde se fomente la igualdad de oportunidades y acceso a los deportes, el ocio y, sobre todo, el empleowww.unmarsinbarreras.org

La Real Fundación Hispania de Barcos de Época, se constituyó en 1997, en Madrid La Real Fundación Hispania de Barcos de Época inicia su andadura siguiendo la filosofía inspirada en D. Juan de Borbón (q.G.e.) de recuperar los barcos que definen la historia de náutica de España Su función principal es la recuperación del Patrimonio Histórico Naval, promocionar la restauración, conservación y divulgación del conocimiento de los Barcos de Épocawww.fundacionhispania.org

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