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Integración de diferentes Modos de Transporte de Pasajeros en Alemania

Sept. 2011

Joel Meierfeldt

Project Manager – LatAm Projects

DB International GmbH

Perfil de la Deutsche Bahn AG1

Intermodalidad en Teoría y Practica 2

Desafíos de la Intermodalidad3

Organización de la Deutsche Bahn AG:3 divisiones y 9 unidades de negocios

DB Bahn RegioTransporte regional / urbano

(Alemania)

DB Bahn FernverkehrTransporte de Distancia

DB Bahn Arriva Transporte regional / urbano

(Europa)

Transporte de pasajeros:

Servicios de movilidad domésticos y pan-europeos

DB Netze FahrwegVía férrea

DB Netze PersonenbahnhöfeEstaciones de pasajeros

DB Netze EnergieEnergía de tracción

Infraestructura: Infraestructura ferroviaria en

Alemania

DB Schenker LogisticsServicios logísticos globales

DB Schenker RailTransporte de cargas (Europa)

Logística:

Servicios de logística terrenos, marítimos y aéreos

DB DienstleistungenServicios integrados

DB Bahn Fernverkehr

DB Bahn Vertrieb

DB Bahn Regio� 2.000

Millones de pasajeros por vía férrea por año

� 27.000trenes de pasajeros por día

� Una vez alrededor del mundo – es la distancia corrida por cada ICE en Alemania mensualmente

� 10,1% distribución modal para vía férrea en Alemania

� 2.000Millones de pasajeros por vía férrea por año

� 27.000trenes de pasajeros por día

� Una vez alrededor del mundo – es la distancia corrida por cada ICE en Alemania mensualmente

� 10,1% distribución modal para vía férrea en Alemania

DB Arriva

DB Bahn:Segundo mayor proveedor de transporte de pasajeros en Europa

DB Netze:Mayor red ferroviaria en Europa

DB Netze Fahrweg DB Netze Personenbahnhöfe

DB Netze Energie DB Netze Projektbau

� 5.700Estaciones

� 64.000km de vía férrea

� 27.000 Puentes ferroviarios

� 800Túneles ferroviarios

� 67.000 Cambiavías y pasos a nivel

� 5°Proveedor de energía en Alemania

� 5.700Estaciones

� 64.000km de vía férrea

� 27.000 Puentes ferroviarios

� 800Túneles ferroviarios

� 67.000 Cambiavías y pasos a nivel

� 5°Proveedor de energía en Alemania

DB Schenker:Segundo mayor proveedor de servicios logísticos en el mundo

DB Schenker Rail

DB Schenker Logistics

� 415Millones de toneladas de carga transportada por vía férrea por año

� 1,2 Millones de toneladas de carga transportada por avión por año

� 1,6 Millones TEU transportados por vía marítima por año

� 81Millones de remesas enviadas por transporte vial en Europa por año

� Más de 4 Millones de pies cuadrados de espacio de almacén en el mundo

� 415Millones de toneladas de carga transportada por vía férrea por año

� 1,2 Millones de toneladas de carga transportada por avión por año

� 1,6 Millones TEU transportados por vía marítima por año

� 81Millones de remesas enviadas por transporte vial en Europa por año

� Más de 4 Millones de pies cuadrados de espacio de almacén en el mundo

Resumen:La Deutsche Bahn AG hoy (dados de 2010)

� 34.400 Millones de EUR de ingresos

� No. 1Mayor empresa ferroviaria de Europa

� 6.800 Millones de EUR en inversiones

� 37.000 viajes de tren por día

� 267.310 empleados

� 34.400 Millones de EUR de ingresos

� No. 1Mayor empresa ferroviaria de Europa

� 6.800 Millones de EUR en inversiones

� 37.000 viajes de tren por día

� 267.310 empleados


Intermodalidad en Teoría y Practica 2


Planificación teórica de un red de transporte integrada:Jerarquía “top-down” para el Diseño de Redes de Transporte

� Nivel 1: Transporte de distancia (Alta Velocidad)

� Nivel 2: Metro / Tren Urbano

� Nivel 4: Ómnibus

� Sistema Integrado

� Nivel 3: Tren Ligero /Tranvía / BRT

Redes de distancia y acceso local:La Red de Alta Velocidad se conecta a Sistemas Auxiliares

� La red de alta velocidad representa la base del

transporte de distancia en Alemania

� Diferentes modos de transporte permiten el acceso local

a la red de alta velocidad y aseguran la utilización de su

capacidad

� Conectividad entre todos modos de transporte debe ser

realizada (aparcamientos integradas a las estaciones,

taxi, ómnibus, metro, trenes regionales etc.)

� De este modo la red de alta velocidad favorece la

valorización de la regiones y fortalece su

competitividad

Ciudad Mayor A

Ciudad B

Ciudad C

Ciudad

Ciudad Mayor D

Linea de Distancia / Alta Velocidad

Sistema Auxiliar (taxi, aparcamiento, ómnibus, metro etc.)

Transporte de Distancia / Red de Alta Velocidad

Nodo de transporte local

Estación de transporte local con alta frecuencia

Nodo de transporte local con estación de transporte de distancia

Estación de transporte de distancia

Nodo de transporte de distancia

Estación de transporte local

2

3

4

5

1

6

Categorías

920 estaciones

5,2 Mío de pasajeros por día

20

60

250

600

1.300

3.200

Estaciones:Categorización de las estaciones de la DB en Alemania

12

4.500 estaciones

1,1 Mío de pasajeros por día

Estaciones:Servicios específicos para cada categoría de estación

2

3

4

5

1

6

Categorías Maquinas de billetaje

Plataforma

Placa de nombre de

estación

Tablas de horarios

Comunicación visual

Limpieza regular

Cubos de basura

Conexió

n a

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Info

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Reloj de estación

Asientos

Salas de espera / edificio

de estación

Refugios (para tiempo de

lluvia, frio, viento etc.)

Información al pasajero

electrónica

Marcación de aéreas de

plataforma

Centro de servicio

(tripulado)

Punto de servicio 24hServicios específicos

por categoría

� Estaciones de transferencia para conexión a sistemas auxiliares de transporte

� Aparcamientos“Park&Ride” para conmutadores

� Estaciones de alquiler de carros y “carsharing”

� Conexión directa de aeropuertos por vía férrea

� Sistema integrado de billetaje

Intermodalidad: La Llave para la Viabilidad de Líneas Férreas

Intermodalidad

Alta VelocidadÓmnibus

Metro

Tren Regional

Tranvía AviónCarro de Alquiler

Taxi

Bicicleta

Carro

� Cerca de 550.000 alquileres de bicicletas por año

� Cerca de 70.000 clientes de “carsharing”

� Más de 4 Mío de “BahnCard” en circulación

� Cerca de 5,5 Mío de visitas a la página www.bahn.de

Ojo al Pasajero:La Intermodalidad incluye Soluciones de Transporte Individuales


Intermodalidad en Alemania 2


Desafíos y Soluciones:Las Ventajas del Pasajero y los Desafíos de la Operadora

Ventajas Principales para el Pasajero

� Ahorro de dinero (tarifa integrada / billete único)

� Información integrada sobre todo el viaje

� Transferencias entre modos de transporte aseguradas

Desafíos Principales para las Operadoras

Distribución de los ingresos del sistema de billetaje entre las operadoras

Necesidad de interfaces entre diferentes sistemas de TI y control operacional

Armonización de los planos de operación / horarios

La Solución en Alemania – 1) Administrativo:El “Verkehrsverbund” / La Asociación de Transporte

� En Alemania existen más de 100 Asociaciones de transporte (vea mapa)

� Esas asociaciones cobren casi la totalidad del territorio federal y se componen de unidades administrativas de varios niveles políticos

� Su meta es de organizar la cooperación entre operadoras regionales para:- Unificar tarifas y distribuir ingresos- Armonizar horarios- Uniformizar la información al pasajero- Garantizar la transferencia entre modos de transporte u operadoras

� Además las asociaciones de transporte están responsables para:- Planificación y coordinación del servicio- Licitación de la operación

Estados

Mercado de Servicios de Transporte Ferroviario –

Licitación publica Ferrocarril Regional

Dueña de la Deutsche Bahn AG

Fondos de Regionalización

Ley Europea contra la discriminación:El Mercado de Ferrocarriles Regionales en Alemania

Dueños de algunas operadoras regionales: Planificación y demanda de servicios de transporte regionales

Federación Provisión de la infraestructura

(red, estaciones, energia)

Operación

La Solución en Alemania – 2) Informativo:Uniformación de la Comunicación con los Pasajeros

� Uniformación de Pictogramas(ejemplo. VBB;

Asociación de Transporte de los estados Berlín y Brandemburgo)

� Uniformación del Billetaje(ejemplo de la interface

gráfica de una maquina de billetaje y información al pasajero de la Deutsche Bahn que también vende billetes del VBB)

� Uniformación de mapas, tablas de horarios, marketing etc.

(ejemplos del VBB,

Campaña de Información del VBB: Dos estados – Un Billete!

� Armonización de Horarios(ejemplo. Un tren de la S-Bahn Berlín – afiliada de la Deutsche Bahn / federal y

un tren de la BVG – Metro de Berlín / estadual permitiendo transferencia )

La Solución en Alemania – 3) Técnico:Armonización de Horarios

Otros desafíos técnicos:Ejemplo de la Ciudad de Heilbronn (125.000 habitantes)

� Varias operadoras de transporte férreo:

- DB (transporte regional y de distancia)

- AVG (transporte regional)

- SWH (tranvía)

� Sistemas de infraestructura diferentes (señalización, energía)

� Legislaciones operacionales diferentes

(transporte de distancia EBO y urbano

BOStrab)

Otros desafíos administrativos:Aun hay potencial para mejorías…

� Fronteras entre Asociaciones de Transporte:

- Problemático para quien vive cerca de una frontera

entre zonas tarifarias

- La oferta de transporte termina generalmente en la

frontera pero la demanda de movilidad continua

- Ya hay algunas cooperaciones entre Asociaciones de

Transporte

� Esquemas de tarifas sofisticadas- Quien viene de fuera se orienta con dificultad en la

“jungla de tarifas” de otra Asociación

- Un billete llamado de “24h” no necesariamente ofrece

el mismo servicio en Múnich o en Hamburgo - uno

puede significar 24 h corridas, otro derecho de uso

hasta 3h

Muchas Gracias por su atención!

Deutsche Bahn y DB International:Contactos para América Latina

Wolfgang Franz Pelousek


Director Americas

Tel: +49 30 6343 - 2211

Fax: +49 30 6343 - 2804

Mobile: +49 160 97 48 7624

wolfgang.pelousek@

db-international.de

www.deutschebahn.de www.db-international.de

Gustavo Gardini


Business Development

Mobile: +55 21 8398 2597

dbi.gardini@

db-international.de

Joël Meierfeldt


Project Manager

Mobile: +55 61 8174 0226

joel.meierfeldt@

db-international.de

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