Buenas, este es un pequeño manual que explica como e montado una nueva unidad de confort de cierre centralizado con mandos originales de vw en un golf 4 de cierre centralizado sin mandos. Esto lo e hecho en mi coche y me ha funcionado pero no me hago responsable de cualquier daño jejeje. Antes de nada quiero agradecer a todos los que me han ayudado y facilitado información para poder realizar el manual, sobre todo a Danibcn. Para empezar explico un poco lo que hay que hacer: Nosotros tenemos en nuestro coche la unidad de confort de un solo conector (azul) que se encarga de controlar el sistema de cierre, luces interiores, elevalunas etc. necesitamos una nueva unidad de confort con 2 conectores como las que llevan los golf con cierre con mando, 1 el azul que ya tenemos y otro marrón que es todo el circuito electrónico de cierre centralizado con mandos. También necesitamos realizar la instalación del conector marrón en nuestro coche ya que no la lleva. PARA REALIZAR ESTE CAMBIO NECESITAMOS: -unidad de confort de 2 conectores -conector marrón + el cableado que sale de el -bocina de alarma (situada en la caja de aguas) -mando original del mismo coche (a ser posible) Lo mejor y mas económico es adquirirlo de un desguace, o en ebay, yo me e gastado unos 80 euros mas menos en la operación, lo mas caro es el mando. Lo que necesitamos es relativo, ya que podemos hacer el montaje completo de todo el circuito y tener activado la función de alarma por apertura de puertas y capó o un montaje mas simple para obtener solo el funcionamiento del mando, abrir y cerrar puertas. En este manual explico todo el proceso completo, ya que yo lo he realizado así. MONTAJE SENCILLO - cambiamos la unidad de confort de 1 conector por la nueva de 2 conectores - del conector marrón utilizamos los 2 cables positivos y los 2 de antena - de esta forma conseguimos que los mandos abran y cierren simplemente MONTAJE COMPLETO - cambiamos la unidad de confort de 1 conector por la nueva de 2 conectores - del conector marrón utilizamos los 8 cables que contiene - de esta forma conseguimos que los mandos abran y cierren, que los intermitentes parpadeen, podemos poner sonido al abrir y cerrar las puertas, que salte la alarma si nos abren cualquiera de las puertas o si intentan arrancar el coche. Las herramientas a utilizar son pocas, simplemente un destornillador de TORX para las tapas de debajo del volante, un vaso de 10 y 13 para desmontar los brazos del limpia y su mecanismo para acceder a la caja de aguas, alguna llave fija para sujetar la bocina al soporte (depende del tornillo y turca que usemos, yo utilice uno corto de 13) y alicates de corte o pelacables, cinta aislante, soldador de estaño según los empalmes que quiera hacer cada uno y algún destornillador plano para hacer palanca.

INTRODUCCION: -la unidad confort esta situada debajo del volante, encima de los 3 pedales.

Para desmontar estas tapas hay que quitar 3 tornillos de torx en la parte inferior, encima de los pedales, después tirar hacia fuera de las 2 tapas del frontal que van encajadas con grapas, ahora quitamos unos 4 o 5 tornillos de torx y sacamos el plástico negro que queda, la tapa que cubre los fusibles también va encajada pero no es necesaria quitarla. Aquí vemos dos unidades de confort, a la derecha tenemos la de cierre centralizado sin mandos con un conector y a la izquierda la otra de cierre con mandos con 2 conectores.

El conector azul lo tenemos en nuestro coche que es el que viene de casa y el otro conector es el marrón que no lo tenemos, solo lo tienen instalado los vehículos con cierre centralizado. Con mando. Bien este es el conector marrón del que hablo y el que hay que adquirir del desguace y a su lado el azul que ya tenemos montado en el coche. Con el azul no hay que hacer nada, solo desconectar de la vieja unidad y conectarlo en la nueva unidad de 2 conectores.

El cableado del conector marrón consta de: -2 cables rojos con negro y amarillo de alimentación positivos con sus respectivos fusibles y portafusibles (situados en la caja de reles, encima de los pedales) -2 cables para los intermitentes negro-blanco y negro-verde -1 cable amarillo-negro que va al positivo de la bocina de alarma -1 cable marrón-rojo que va al interruptor de cierre de capo -2 cables unidos, uno blanco transparente y otro negro que es la antena para captar

la frecuencia de los mandos (van del conector a la parte superior izquierda del techo, por el montante delantero izquierdo)

Los 2 positivos van unidos a los portafusibles y estos a un conector redondo.

Para hacer el cambio de la manera mas sencilla es mejor que pilléis del desguace el modulo de confort, la instalación del conector marrón y un mando, todo del mismo coche, así no tendréis problemas a la hora de saber que mando necesitas, yo adquirí el modulo y el cableado pero sin mando porque no lo tenían, pues para averiguar que mando necesitaba e tenido que ir probando con varios hasta dar con el ya que hay varias frecuencias para los mandos a distancia. Para sacar la instalación del coche de desguace os las tenéis que apañar, lo mejor es que saquéis enteros los 2 cables de la antena y los 2 positivos con sus portafusibles de 15 amperios y los demás los cortéis a 20 o 30 cm. para poder empalmarlos luego. Cuanto más largos podáis sacar los cables mejor, ya que puede ser que os lleguen al sitio a la hora de instalarlos en vuestros coches, en mi caso me han llegado todos los cables menos los de los intermitentes, pero no hay problema, compramos cable en la ferretería y empalmamos. 1º PASO, COLOCAR LA INSTALACION DEL CONECTOR MARRON:

Bueno, para realizar la instalación es sencillo, y mas para el que la haya quitado en el desguace, que se fije donde van todos los cables conectados y listo jeje. Pero para el que la quite de una instalación ya sacada del coche o corte los cables como yo, lo digo. -Los positivos con los portafusibles los conectamos en la placa de reles, en un positivo que ponga 30, directo de batería. No todos los señalados en la imagen son positivos, los señale al azar, observad que ponga 30(+ directo de batería).

-los 2 de intermitentes los conectamos en la maneta de intermitentes, en los cables que salen de la maneta, son del mismo color, también podemos conectarlos en el interruptor de emergencia, yo los conecte hay, creo que es la manera mas sencilla, para acceder al conector hay que sacar la tapa falsa de la izquierda y el interruptor del ESP quien lo lleve, los interruptores de ESP y de emergencia llevan unas patillas a los lados, los movemos hacia los lados y hacia fuera y listo. Pongo unas fotos de un forero que las hizo.1 cable es para intermitentes derechos y otro para izquierdos, no hay manera de equivocarse ya que los colores son iguales que los del conector marrón, negro-blanco y negro-verde.

Los cables están en la posición 1 y 2

Para la conexión lo mejor es soldar los cables, peláis un poco estos del conector de emergencia y soldáis con estaño los 2 cables negro-blanco y negro-verde del conector marrón si os llegan, si no os llegan pues utilizáis cable nuevo. Los 2 cables pasarlos por dentro hacia la zona de debajo del volante, no recuerdo bien si hace falta sacar el hueco portaobjetos o la radio para poder pasar los cables con mas facilidad, una vez tengáis los 2 cables encima de los pedales los soldáis con los del conector marrón, los empalmes podéis hacerlos como queráis, con conectores facton, empalmes rápidos, pero lo mejor es la soldadura por posibles problemas de conexión en un futuro.

-el cable amarillo-negro es el de la alarma, pues bien, este cable hay que pasarlo hacia el vano motor por algún hueco que comunique el interior del habitáculo con el lado motor o por donde pasan todos los cables, la cajera situada en la caja de aguas, debajo del sistema de limpiaparabrisas. Para acceder al hueco hay que desmontar los limpias, para sacar estos aflojamos las tuercas de 13 y los movemos hacia los lados para desencajarlos de las estrias.despues sacamos el plástico negro. La bocina de alarma va situada en la caja de aguas, entre la unidad de mando y el motor del limpia parabrisas, hay que atornillarla a un pequeño soporte de la unidad de mando del motor.

Para realizar estas conexiones, yo pase los cables por la caja de aguas, para quitar la tapadera de esta es preciso aflojar los 3 tornillos del mecanismo del limpiaparabrisas, yo lo quite del todo para trabajar con más comodidad, después hay que saltar las pestañas de la tapadera y listo.

Si os fijáis en la imagen a la izquierda de la cajera hay un pasamuros de goma por donde pasan todos los cables y a la derecha otro sin cables, yo lo que hice es sacar el pasamuros sin cables hacia arriba y con un destornillador agujerearlo para pasar los 2 cables de la instalación del conector marrón, el positivo de la alarma amarillo-negro y el del interruptor de capo marrón-rojo.

conectamos el positivo amarillo-negro a la bocina y de la bocina un cable a masa, cerca de la bocina hay un punto de masa con cables, hay mismo podemos conectar la masa de la bocina, con un conector redondo.

-el cable marrón-rojo es el que va conectado al interruptor del capo, para que si abren el capo con el coche cerrado salte la alarma, lo he probado y funciona, el interruptor va situado en la cerradura del capó, si no lo lleváis puesto y no queréis complicaros podéis dejarlo anulado, ya que los mandos funcionarían igual pero sin esta función por si os abren el capó. Yo en mi coche ya lo llevaba preinstalado, el interruptor de la cerradura y también el mismo cable que llega al pin 22 del conector verde del cuadro, creo que este sirve para indicar capo abierto en un cuadro con FIS, pero de esto no estoy seguro ya que no tengo cuadro con ordenador. Para el que lo tenga ya instalado o el que lo quiera instalar, del cable marrón-rojo del conector marrón que hemos adquirido hay que empalmarlo al cable marrón-rojo del interruptor de capo que va en el coche, para ello yo busque el cable marrón-rojo en el manojo de cables que hay detrás del filtro de aire que van a parar a la caja de aguas y hay hice la conexión, para pasar el cable marrón-rojo del conector marrón, de dentro del coche al lado motor, se pasa junto al de la alarma amarillo-negro, ya esta explicado arriba. Mirad esta imagen, yo corte con un cúter y mucho cuidado la cinta que cubre la instalación y encontré el cable, no hay ninguno parecido pero yo lo comprobé con el polímetro para asegurarme, coges y pinchas el cable que hemos localizado y te vas al conector que hay detrás del faro derecho, que es conector del interruptor del capo, desconectas y pinchas, debemos observar que hay continuidad o resistencia. Peláis el cable y le soldáis el marrón-rojo del conector marrón, encintáis todo y listo.

-los 2 cables unidos (antena), uno transparente y otro negro, Ho puede ser marrón, no van conectados a nada, esa es la antena de los mandos, va situada del conector al montante delantero izquierdo, el que sube para el techo, sale fácil. Esta cogido con grapas, tiráis de el para afuera y metéis el cable. Lo podéis pillar con bridas o con los soportes del otro cable que hay. Para meter el cable hay un hueco que se ve en la imagen pegado a la luna delantera, pues lo pasamos de abajo a arriba del salpicadero.

Bueno, esto parece una tontería pero creo que a muchos os puede ayudar a ver de una manera mas clara como va instalado todo, lo e hecho con el paint y es una imagen del coche visto desde arriba y por donde pasan todos los cables para que os hagáis una idea, decir que cuanto mas largos cortéis los cables mejor, pero puede que tengáis que empalmar trozos ya que en algunos sitios no os llegaran. El conector marrón hay que situarlo en el soporte de la unidad confort y de hay llevarse los cables a los diferentes sitios, para asegurarnos de que luego podamos conectarlo a la unidad de confort sin que se quede tirante o que no llegue.

2º PASO, CAMBIAR UNIDAD DE CONFORT: Bueno, esto es lo mas difícil, jejeje, quitas un tornillo y cambias una por otra, conectamos en la nueva el conector azul y el marrón de la nueva instalación que hemos realizado con tanto cariño y listo. Esto lo podéis hacer lo primero y así los cables no se os quedan tirantes cuando los paséis de un lado a otro pero puede que obstaculice la zona de trabajo. Esta es la unidad vieja pero es para que observéis como va colocada en el soporte. Los cables que se ven por encima son del tempomat, no tienen nada que ver con esto.

3º PASO, PROGRAMAR MANDO: Bien para entendernos el mando consta de 2 partes ya que se separa por la mitad, 1 es la parte del mando donde van los botones que hay que programar para poder abrir y cerrar el coche y la otra es el espadín donde va la llave y que hay que programar para poder arrancar el coche. Para el que haya conseguido todo del mismo coche del desguace no tiene que programar el mando, ya que abrirá el coche pero si que tiene que programar el espadín con el cuadro de instrumentos, o sea con el inmovilizador. Para casar espadín con cuadro hace falta vag-com. ESTO ES IMPORTANTE ya que sin vag-com no podremos casar el espadín y nuestro coche no arrancara, nos lo pueden hacer en la casa pero no será barato. También hay que cambiar la llave o espada, para poder introducirla en el Bombin de nuestro coche, en mi caso e conseguido hacer las copias en una ferretería donde tienen espadines para vw. Supongo que preguntando debe de haber en muchas de ellas, otra manera seria pedir el ESPADIN completo en la casa pero volvemos a lo del precio, será mas caro pero que cada uno haga lo que crea mejor.

Aquí explico como casar las 2 partes: -PROGRAMAR MANDO: Se puede programar de forma manual o con vag-com. - De forma manual: - Localizar las dos copias de la llave que nos dieron con el coche - Meter una de las dos llaves en el contacto girando la llave para que se encienda el cuadro de mandos (no arrancar) - Salimos del coche y metemos la otra llave en la cerradura de la puerta - Accionamos la llave a la posición de "abrir" y la mantenemos así hasta tres pitidos de confirmación (a mi no me sonaron) - Soltamos la llave a su posición normal y presionamos la tecla de "cerrar" en los nuevos mandos a programar. Cada vez que presionemos esta tecla en cada nuevo mando oiremos un "pitido" de confirmación. - Una vez terminado el proceso volvemos a mantener la llave en la cerradura exterior en la posición de "abrir" hasta escuchar tres "pitidos" (A mi tampoco me sonaron). - Para finalizar, quitamos la llave del contacto. - Con el vag-com: Procedimiento para casar el mando de radio-frecuencia en la mayoría de vehículos del grupo VAG: Primero ten a mano TODOS los mandos que quieres usar. Inserta una llave en el contacto y déjalo encendido pero sin arrancar el coche. [Select] [46 - Cent. Conv.] o [35 - Cent. Locking] (lo que sea aplicable a tu vehiculo) [Adaptation - 10] Entra en el canal "01" (puede ser el canal "21" en algunos modelos de Audi) [Read] Se mostrara el número 0 ó 1 en "Stored Value". Introduce el numero 1 "New Value" [Test] Verifica que en "Test Value" todo es correcto. [Save] Presiona y mantén (mínimo un Segundo) el botón de abrir en el mando. El vehiculo puede devolverte algún aviso de que cada mando esta siendo memorizado (parpadeo de luces, pitidos, etc.). Si quieres volver a programa OTRO mando, introduce el numero 0 en Test value y SIN SALVAR, vuelve a poner el valor 1, ahora tendrás de nuevo la opción Test Value y save activas, entonces vuelve a proceder como con el primer mando. Hay un tiempo máximo desde que le das a sabe hasta que pulsas el mando (teóricamente son 15 segundos).

- PROGRAMAR EL ESPADIN: Solo se puede programar con el vag-com - programación con vag-com 10-Adaptación Canal 21 ponemos 0 save do it!! Ahora con todas las llaves del coche que tenemos (yo tenia 3 juegos) 10-Adaptación Canal 21 ponemos 3 que es el número de llaves a programar con el cuadro Save Do it!! Cerramos el vag-com y quitamos las llaves del contacto del coche Metemos una llave y le damos al contacto entonces la luz del inmobilizador Parpadeara sobre unos 2/4 segundos y se apagara, ya esta una llave “casada” Con el cuadro, quitamos la llave y metemos la otra y hacemos lo mismo, le damos al contacto, esperamos a que la luz del inmovilizador se apague, la quitamos y metemos la última. Para terminar probamos que todas arranquen y listo. Ya solo queda probar que todo vaya bien, una de las formas para saber si el interruptor de capo funciona es cerrar el coche con nosotros dentro y tirar de la palanca del capó, si funciona debe de saltar la alarma y los intermitentes, para apagarla abrís el coche de nuevo. También se puede activar con el vag-com los pitidos al abrir y cerrar y hay manuales para eso y varias cosas. Lo único que no me gusta del todo es el sonido de la alarma que supongo que se podrá cambiar por otra, por lo demás muy contento. Lo que e podido averiguar es que la alarma salta si intentan abrir cualquiera de las puertas del coche y si intentan arrancarlo, también seria interesante averiguar si se le pueden añadir volumétricos o la función pánico del mando. Bueno para acabar quiero decir que espero haber sido de gran ayuda, es mi primer manual y habrá errores pero en el foro se resuelven casi todas las dudas. Espero haberme explicado bien. Este manual lo he realizado basándome en mi coche, golf 4 1.9 tdi del 2001 y ha funcionado pero no se si será igual para otros. Suerte!!!

Manual realizado por: SALVADOR HERNANDEZ CORBALAN