Instalación de frenos de disco en FJ40 y reparación de fuga de aceite de la transmisión delantera.

Piezas a utilizar:

• Discos de freno FJ60 • Calipers de freno Wagoneer • Platos porta calipers Wagoneer • Juego de pastillas • Kit de calipers (gomas) • Pasadores • Anti ruidos • Mangueras de freno

Primer Paso: llevar los discos porta calipers, discos de freno y mozos al torno. Los discos de freno de FJ60 no calzan del todo en el mozo del FJ40, hay que llevarlos al torno para que sea rebajado el mozo al diámetro de empalme del disco de freno, el plato porta calipers se tiene que llevar al diámetro de la punta porta rolineras del FJ40 y abrirle nuevos huecos.

Disco porta caliper con el nuevo diámetro de la punta de pista de rolineras y sus nuevos huecos, disco de freno y mozo con sus nuevos diámetros.

Segundo Paso: una vez ya con las piezas a la medida se procede a desarmar los antiguos frenos de banda.

Se saca el acoplador, en este caso además de cambiar el sistema de frenos también se procedió a cambiar las estoperas del túnel y del mozo ya que estaban dañadas y por eso el bote de aceite y grasa, además se cambiaron las rolineras de pivote. (Las 30/30).

Una vez afuera el acoplador se procede a sacar las tuercas del mozo, son dos tuercas y un seguro tipo araña.

Se desmonta la punta de pista de las rolineras.

Ya desinstalado el mozo junto a la punta de pista de las rolineras se procede a sacar el plato porta bandas

Ahora se sacan las tuercas que sujetan el brazo de dirección para poder sacar las rolineras de pivote (30/30) y la camisa del coco.

Ya está listo para sacar la punta de eje, y así poder sacar las pistas de las rolineras de pivote. La punta de eje sale halándola sin mucho esfuerzo.

Una vez fuera se procede a sacar las pistas con un cincel dándole unos golpes con un martillo hacia arriba, de igual manera la pista inferior dándole golpes hacia abajo.

Se monta la estopera del túnel nueva para corregir el pase de aceite hacia la el coco.

Ya ensamblado el conjunto de nuevo se procede a retirar el tornillo de tope de dirección ya que no deja que el nuevo caliper entre en su posición.

Con un esmeril se devasta la saliente donde va el tornillo de tope o también se puede cortar con una segueta.

Colocamos el plato porta caliper y se sujeta con los tornillos de la punta porta pista.

Tercer Paso: Montar rolineras y estopera en el mozo

Cambio de rolineras, engrasadas y pistas nuevas

Colocación de estopera nueva

Con un trozo de madera se le da un golpe a la estopera para que calce parejo en su sitio.

Ya listo el mozo para montar.

Cuarto Paso: ensamblado del mozo en la punta.

El Mozo se monta y se le colocan las tuercas de la punta se aprieta una primero y después se le coloca la araña de seguro y se aprieta la segunda una vez hecho eso se procede a doblar las pestañas del seguro de la tuerca una tanto hacia la tuerca del interior como para la tuerca exterior.

Se monta el disco y se monta el caliper con las pastillas de freno, se aprieta los tornillos pasadores del caliper.

Se coloca la manguera de freno y se aprieta de igual forma en la tubería.

Se coloca el acoplador y se purgan los frenos.

Verificar que la manguera de frenos este bien apretada, que esté colocada de una manera que no se doble mucho al cruzar y que no tenga fuga es sistema.

Ya verificado todo esto se procede a montar el caucho y hacer prueba de frenado con precaución.

Adaptación y documento realizado por Amata