innovaciones tecnolÓgicas y de gestiÓn en terminales...

INNOVACIONES TECNOLÓGICAS Y DE

GESTIÓN ENTERMINALES PORTUARIAS

DE CONTENEDORES

VII FORO INTERNACIONAL DE PUERTOS:“INTEGRACIÓ N Y FUTURO DEL SISTEMA PORTUARIO PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO Y TRANSPORTE MARÍTIMO”

Lima, 9-10 septiembre 2008

Arturo Monfort MulinasDirector de I+D+i

AMM

2

Innovaciones tecnológicas y de gestión en TPCsAMM

Algunas preguntas

� ¿Qué caracteriza a la demanda y a la oferta

portuaria del tráfico en contenedor?

� ¿Qué capacidad tiene una terminal? ¿De qué

depende?

� ¿Cuáles son las principales innovaciones en

terminales portuarias de contenedores?

3


1. Introducción� Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado

2. Rendimiento operacional portuario� Categorías de mediciones� Conflicto de intereses

3. Innovaciones en TPCs: tipologías� Factores de capacidad e innovaciones� Innovaciones por subsistemas

4. Conclusiones

Índice

4


1. Introducción

� Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado.

5


1. Introducción / Escenario: la demanda de tráfico contenedorizado

CRECIMIENTO TRÁFICO PORTUARIO

�▲Comercio M.G. valor añadido.

�▲ Contenedorización.

� Desbalances (vacíos/tamaño).

� Tránsito (trasbordo) marítimo.

ESTRATEGIAS� Navieros.

� Integración vertical.� Integración horizontal�▲tamaño buque.

� Operadores (Estibadores)� AA.PP.

▲TERMINALES de CONTENEDORES

� Ampliaciones� Nuevas

DIFICULTADES� Espaciales (puerto-ciudad).� Medioambientales.

6



NECESARIO INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD DE LOS

RECURSOS

▲TERMINALES de CONTENEDORES

� Ampliaciones� Nuevas

DIFICULTADES� Espaciales (puerto-ciudad)� Medioambientales.

RECURSOS

� TERMINAL� Línea de atraque, patio y puertas.� Equipos (muelle y patio).� Personal

� BUQUE

� CAMIÓN / FFCC

7


EVOLUCIÓN/PREVISIÓN DEL TRÁFICO PORTUARIO MUNDIAL EN CONTENEDOR

3655

144

234

86

647

529391

800

712

557

1.002

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

1000

1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020

Fuente : Ocean Shipping Consultants (2007)

MIL

LON

ES

DE

TE

US


Las previsiones crecen de forma sostenida … el reto se llama CAPACIDAD

8



Muchas veces las previsiones se quedan por debajo del tráfico real…

Fuente: Malchow (TOC 2007)

9



Muchas veces las previsiones se quedan por debajo del tráfico real…

0250500750

1.0001.2501.5001.7502.0002.2502.5002.7503.0003.2503.5003.7504.0004.2504.5004.7505.000

1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020

Mile

s de

TE

US

Análisis Ampliación 1990 HIPÓTESIS “B”

Análisis Ampliación 1990 HIPÓTESIS “B”

Tráfico realTráfico real

Revisión de previsionesRevisión de previsiones

Puerto de Valencia

10


2. Rendimiento operacional� Categorías de mediciones� Conflicto de intereses

11


Cualquiera de las anteriores particularizadas al

caso del cliente naviero o transportista terrestre

De servicio

Ratios (expresados en %) entre el uso de un

determinado recurso y el máximo posible en un

periodo temporal.

De utilización

Volúmenes manipulados por unidad de recurso y

por unidad de tiempo.

De productividad

Volúmenes manipulados por unidad de tiempo, sin

explicitar los recursos empleados.

De tráfico

CONCEPTOMEDICIÓN

2. Rendimiento operacional / Categorías de medición

La capacidad de una infraestructura/equipo (superestru ctura)resulta del producto de una medición de utilización por otra de productividad para una unidad temporal, que será función del nivel de servicio requerido .

12


� Productividad técnica ≠ productividad económica.

� La capacidad resulta de la combinación de un conjun to de recursos de los distintos agentes de la cadena logí stica de la mercancía contenedorizada: AP, operador de la terminal, navieros y transportistas.

2. Rendimiento operacional / Productividad técnica y económica: conflicto de intereses

13


Contrato AP-EE

2. Rendimiento operacional / Conflicto de intereses

- Buque

- Maximizar nºmovimientos por escala

-- Minimizar el tiempo de la escala

NAVIERAS

- Superestructura y mano de obra

- Maximizar produc. recursos

EMPRESA ESTIBADORA (EE)

- Camión / ferrocarril

- Minimizar el tiempo de estancia por movimiento

TRANSPORTE TERRESTRE

- Infraestructura (línea de atraque y superficie)

- Maximizar productividad por línea de atraque

- Maximizar productividad por superficie

AUTORIDAD PORTUARIA (AP)

Línea de atraqueOMPatioOT

puertas

Contratos N-EE

Com

prom

isos T-EE

ilustrativo

Recurso

Objetivo

Agente

14


3. Innovaciones en TPCs: tipologías

� Factores de capacidad e innovaciones� Innovaciones por subsistemas

15


FactoresFórm

ula capacidad

- ∆∆∆∆ tasa de ocupación

- regularidad llegadas

- longitud de la línea de atraque

- ∆∆∆∆ jornadas de trabajo

- ∆∆∆∆ productividad atracado

- información de operaciones

- ∆∆∆∆ nº huellas-TEU por ha.

- ∆∆∆∆ altura operacional

- Disminución de estancias

- Laminación de llegadas

- Información de operaciones

C = N x T x h x PN= número de atraques

T= tasa de ocupación

H= horas año operación

P= productividad buque “atracado”

nº h-TEU x hopera. x 365

nº h-TEU = nº huellas-TEU

h opera = altura operacional

e m = estancia media

- Es función del equipamiento puesto a disposición de la operación de recepción/entrega

operación marítimaPATIOoperación terrestre

3. Innovaciones en TPCs / Operaciones, capacidad (fórmu. simpli.) y factores

emC =

ilustrativ

o

16


de gestióntecnológicas

-A. dedica.

-“windows”- “pools”versus dedica.

- Distribución

- Reduc. días libres

- Inland depots

- ∆∆∆∆ horario

- P. dedica.

- Cita previa

- Semiauto.

- Carro gemelo

- Doble carro

- AGV

- AGV-L

- C-AGV

- ALV

- ShC manual

- ASC

- ASC pasantes- Semiauto. (ASC)

- OCR

operación marítimaoperación terrestre

descargat. horizontalt. h.entregaLínea de atraque

cargat. horizontal

PATIO

t. h.recepción

puertas

3. Innovaciones en TPCs / Subsistemas e innovaciones tecnológicas y de gestió n

Las innovaciones tecnológicas y de gestión se imple mentan a través del Sistema Operativo de la Terminal (SOT)

ilustrativ

o

17


� Aumento de la productividad

� Incremento velocidades

� Semi-automatización

� doble trolley (desacoplar)

� Twin lift

� Tandem

� Triple

3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en carga/descarga

18


AGV Rotterdam (1993)

SHC Automático en Brisbane (2005)Fuente: www.kalmarind.com (2005)

Fuente: Saanen (TOC Europe 2007) SHC automático

3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en transporte horizontal (automatizada s)

19


Fuente: www.kalmarind.com (2005)

SHC 240 en Amberes SHC 250 H

Fuente: www.kalmarind.com (2006)

( Marca Kalmar )

( Evolución desde el concepto de SC)

3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en transporte horizontal (no automa.)

20


Fuente: Saanen (TOC Europe 2007)

3. Innovaciones en TPCs / tecnológicas en patio: ASC

21


- “Doble”- ShC- ASC--

GRÚA DE

MUELLEEQUIPO DE PATIO

- ASC con ShC

innovación

3. Innovaciones en TPCs / ASC con ShC

Fuente animación: Kalmar

22


4. Conclusiones

23


El camino de la optimización pasa por la medición y la mejora de los procesos (p.e.: automatización)

OBJETIVOS• Mejora productividad recursos• Control de calidad de servicios

• Sistema de medición integral• Mejora de procesos (automatización)

RECURSOS

Buque

Camión / ffcc

Terminal• Infraestructura• Equipamiento• Personal

• Optimización de procesos:

• Simulación

• Data mining

4. Conclusiones /

24


C A P A C I D A D

P L A N I F I C A C I Ó NP R O D U C T IV I D A D

M E D I C I O N

P A R T I C I P A C I O NS O S T EN I B I L I D A D

4. Conclusiones / Las claves

25


4. Conclusiones / Las clave oculta: innovación

“La innovación , cuando

persigue incrementar el

POTENCIAL COMPETITIVO ,

utiliza su propia Cadena de Valor:

Observar el entorno , para

descubrir anticipadament e

nuevas oportunidades , elegir

las que están o pueden estar

pronto, a nuestro alcance, y

orientar nuestro esfuerzo hacia

soluciones concretas, derivadas

de la visión adquirida”

José Bernad, 2007

26


4. Conclusiones / Planificación… es ANTICIPACIÓN

¡ Muchas gracias!

¿preguntas?

VII FORO INTERNACIONAL DE PUERTOS:“INTEGRACIÓ N Y FUTURO DEL SISTEMA PORTUARIO PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO Y TRANSPORTE MARÍTIMO”

Lima, 9 septiembre 2008

Arturo Monfort MulinasDirector de I+D+i

AMM

28


5. Anexo

29


Conceptos

5. Anexo / Ejemplos en las categorías propuestas

CATEGORÍAS INDICADOR TIPO EJEMPLOS

Mediciones de tráfico Volumen anual de tráfico Toneladas/año

TEUs/año

Mediciones de productividad

Productividad de grúa

Productividad de buque en atraque

Productividad de buque en puerto

Productividad de equipo de patio

Productividad de puertas

Productividad de recepción/entrega

Productividad de línea de atraque

Productividad por superficie

Toneladas/hora de grúa

Movimientos/hora de grúa

Toneladas/hora en atraque

Toneladas/hora en puerto

Toneladas/hora de equipo

Movimientos por puerta y hora

Tiempo de rotación por servicio

Toneladas anuales/m de atraque

Toneladas anuales /m2

Mediciones de utilización

Utilización de muelle

Utilización de superficie

Utilización de equipos

Utilización de puertas

Tasa de ocupación

% de ocupación

% de disponibilidad de equipos

% de uso de puertas

30


5. Anexo / Ejemplo: productividad en el subsistema de carga/de scarga

Horas en puertoBuque/puertoMovimientosBruta en puerto

Horas de atraqueBuque/muelleMovimientosBruta de atraque

Horas brutasBuqueMovimientosNeta de atraque

Horas netas/netasGrúaMovimientosNeta/neta de grúa

Horas netasGrúaMovimientosNeta de grúa

Horas brutasGrúaMovimientosBruta de grúa

UNIDAD DE TIEMPO

UNIDAD DE RECURSO

CANTIDAD DE PRODUCCIÓN

PRODUCTIVIDAD

Conceptos

31


5. Anexo / Relación entre objetivos e indicadores de productiv idad

XXXXXXXXXXBruta en puerto

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXBruta de atraque

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXNeta de atraque

XXXXXXXXXXNeta/neta de grúa

XXXXXXXXXXNeta de grúa

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXBruta de grúa

Programación de atraques y

equipos

Control de la calidad de

servicio a los navieros

Mejora de la productividad

de los recursos

Medición de PRODUCTIVIDAD

32


1 .6 0 01 .3 0 0

C A R A C T E R I Z A C I Ó N D E L T R Á F I C O ( L L E G A D A S ) Y D E L A C O M P E T E N C I A

T A M A Ñ O D E L A T E R M IN A L( n º d e a t r a q u e s )V A L O R E S

E NT E U S / M .L .

A Ñ O

G ra n d e

> 1 .0 0 0 m .

M e d ia n a

> 5 0 0 m .

< 1 .0 0 0 m .

P e q u e ñ a

> 2 5 0 m .

< 5 0 0 m .

1 .2 0 01 .0 0 08 0 0

G ra n % d e o r ig e n / d e s t in o .

M u c h a c o m p e te n c ia .

1 .5 0 01 .2 0 01 .0 0 0


M e n o r c o m p e te n c ia .

1 .7 0 0

G ra n % d e t r a n s b o r d o .

E s c a la s m u y p r o g r a m a d a s .

1 .6 0 01 .3 0 0

C A R A C T E R I Z A C I Ó N D E L T R Á F I C O ( L L E G A D A S ) Y D E L A C O M P E T E N C I A

T A M A Ñ O D E L A T E R M IN A L( n º d e a t r a q u e s )V A L O R E S

E NT E U S / M .L .

A Ñ O

G ra n d e

> 1 .0 0 0 m .

M e d ia n a

> 5 0 0 m .

< 1 .0 0 0 m .

P e q u e ñ a

> 2 5 0 m .

< 5 0 0 m .

1 .2 0 01 .0 0 08 0 0


M u c h a c o m p e te n c ia .

1 .5 0 01 .2 0 01 .0 0 0


M e n o r c o m p e te n c ia .

1 .7 0 0

G ra n % d e t r a n s b o r d o .

E s c a la s m u y p r o g r a m a d a s .

5. Anexo / Capacidad por línea de atraque y teoría de colas

Fuente: Drewry (2002)

Enfoque práctico

33


5. Anexo / Capacidad por superficie (patio)

RTGRTG

OHBCOHBC

Fuente: Wieschemann (2004)

ASCASC

34




35




Ejemplo de cálculo teórico: caso RMG sección 9 X 4 (1 sobre 4) X 40

Área: 33,5 m. x 280 m. = 9.380 m2

TEUS (capacidad en huellas-TEU) = 9 x 40 = 360 384 huellas-TEU/hectárea de

patio (360x10.000/9.380)

384 x 4 x 70% (operacional) = 1.075

384 x 4 x 85% (pico) = 1.306

TEUS/hectárea de patio

36



Fuente: elaboración propia

Caso real CTA (Hamburgo): AGV/ASC 26 bloques, secc ión 10 X 4 (1 s/4) X 37

Área: 1.110 m. x 273 m. = 30,3 ha

TEUS (capacidad en huellas-TEU) = 26 x 10 x 37 = 9. 620317 huellas-TEU/hectárea de

patio (9.620/30,3)

317 x 4 x 70% (operacional) = 888

317 x 4 x 85% (pico) = 1.078

TEUS/hectárea de patio

37




Ejemplo de cálculo teórico: caso RTG/T+R sección 6 X 4 (1 sobre 4) X 22

Área: 30,2 m. x 163 m. = 4.922,6 m2

TEUS (capacidad en huellas-TEU) = 6 x 22 = 132 268 huellas-TEU/hectárea de

patio (132x10.000/4.922,6)

268 x 4 x 60% (operacional) = 643

268 x 4 x 75% (pico) = 804TEUS/hectárea de patio

38



Fuente: Saanen (TOC Europe 2007)

39



Fuente: www.Kalmarind.com

40


5. Anexo / Productividad por línea de atraque (en terminales “ grandes”)

Fuente: OSC (2006)

41


5. Anexo / Productividad por superficie (en terminales “grande s”)

Fuente: OSC (2006)

42


5. Anexo / Comparación entre tipologías

Fuente: Kalmar

43


SOT

Planificación de operaciones

Control de operación terrestreControl de operación marítima

ProductividadCostes

Estadísticas

Internet/VANCaptura de datosEnvío de órdenes

Planificación y control de operaciones

Gestión

Información y comunicaciones

FacturaciónContabilidad

Analítica

Administración

5. Anexo / Sistema Operativo de la Terminal (SOT): estructura funcional

44


1. Nivel correspondiente al tráfico de contenedores:

mantenimiento de la base de datos:

� Identificación del contenedor y peso.

� Cargador, naviera, buque, destinatario.

� Información sobre mmpp, etc...

� Actualización de la posición en tiempo real.

2. Nivel de planificación de operaciones:

� Plan de operaciones marítimas: plan de estiba.

� Planificación de las operaciones en el patio.

� Optimización de movimientos.

3. Nivel de posicionado, seguimiento y control de

equipos/contenedor:

� Interacción con los sistemas internos.

5. Anexo / Sistema Operativo de la Terminal (SOT): estructura lógica

45


� En una terminal de contenedores, el SOT (de mayor o

menor complejidad) es siempre necesario. Pero su

existencia no es condición suficiente; es decir, NO

GARANTIZA UNA BUENA EXPLOTACIÓN.

� La efectividad, en términos de productividad (línea de

atraque, equipos, patio,...), depende de un conjunt o de

factores, que puede clasificarse en dos grupos:

– Ajenos a la gestión directa del operador de la TC.

– Responsabilidad del operador de la terminal.

5. Anexo / Sistema Operativo de la Terminal (SOT): estructura funcional

46


� Tráfico (marítimo y terrestre)

� Régimen de llegadas (marítimo y terrestre).

� % O/D y tránsito (problemática de puertas).

� cartera de clientes de la terminal (dimensión, tecnología).

�Fiabilidad/”jit” de la información.

� Buques

� Estiba (dispersión, contenedores especiales,...).

� % movimientos s/capacidad buque.

5. Anexo / Ajenos a la gestión directa del operador de la term inal

47


� Equipamiento de la terminal� Adecuación al tráfico a atender.� Dimensionamiento.� Características técnicas (velocidad,...),

conservación, disponibilidad.� Infraestructura

� Gestión del patio.�Distribución.�Altura de apilamiento.�Contenedores vacíos y estancias.

� Personal� Disponibilidad.� Capacitación.� Habilidad (manipuladores).

5. Anexo / Responsabilidad del operador de la terminal

48


5. Anexo / Caso DP World Callao

Fuente: Burger (2007)

Productividad Atraque (TEUS/m./año) 1.231 1.250Productividad Área (TEUS/ha.) 37.209 42.857Productividad Grúas (TEUS/grúa) 133.333 133.333

49


5. Anexo / Caso Manta (HPH)


50


5. Anexo / Caso Manta (HPH)


Fase IB Fase IILongitud Línea de atraque (m.) 650 1.250Superficie total (ha) 46,57 46,57Número de grúas 6 12Capacidad (TEUs/año) 800.000 1.600.000Productividad por atraque (TEUs/m./año) 1.231 1.280Productividad grúas (TEUs/grúa) 133.333 133.333

Fase IB

Fase II

51


5. Anexo / Principales puertos de contenedores WCSA


-12%

-10%

-8%

-6%

-4%

-2%

0%

2%

4%

6%

8%

10%

12%

0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% 20% 22% 24%

Crecimiento anual medio 2000-07

Var

iaci

on c

uota

200

0-0

7

Creci.anual Var. CuotaCallao 13,8 2,6

Vaparaiso 18,6 7,1Buenaventura 22,1 8,5

San Antonio 5,2 -9,6Guayaquil 5,4 -8,5Total 12,2

TEUS2000-2007

2000 2007Callao 413.646 1.022.246

Vaparaiso 256.386 845.234Buenaventura 178.624 723.796

San Antonio 455.604 650.697Guayaquil 414.088 597.622Total 1.718.348 3.839.595

TEUS

Callao

Buenaventura

Valparaiso

San Antonio

Guayaquil

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