ingenieria de transportes clase puertos

1. Definición del Puerto

Definición Legal

Localidad geográfica y unidad económica de una localidad, donde se ubican los terminales, infraestructuras e instalaciones terrestres y acuáticas, naturales o artificiales, acondicionadas para el desarrollo de actividades portuarias.


Definición TradicionalUn puerto es el punto de enlace del transporte terrestre con el transporte acuático y donde se realiza la transferencia de carga y pasajeros de un medio de transporte al otro.

La función del puerto es la de proveer facilidades para los vehículos terrestres y también para los vehículos de transporte acuático (La nave).

Una nave requiere de las facilidades portuarias siguientes:• Profundidad de agua suficiente.• Aguas tranquilas.• Lugar de acoderamiento.• Otras facilidades terrestres para la carga y pasajeros que

manipula la nave.


Definición Moderna (UNCTAD)“Los puertos son intercambiadores entre varios modos de transporte y por tanto son centros de transportes combinados. A su vez son mercados multifuncionales y áreas industriales donde las mercaderías no solo están en transito sino que también son manipuladas, manufacturadas y distribuidas. De hecho los puertos son sistemas multidimensionales, los cuales para funcionar adecuadamente deben estar integrados en una cadena logística Integral. Además de la infraestructura, la superestructura y el equipamiento, un puerto eficiente requiere de unas comunicaciones adecuadas, un equipo directivo motivado y una fuerza de trabajo con una suficiente calificación”. (United Nations Conference on Trade and Development)


Funciones de los Puertos- La función básica de los puertos es la de proporcionar un traslado rápido y seguro de mercancías y pasajeros a través de sus instalaciones, de forma que se minimicen los tiempos de espera y se proporcionen los servicios necesarios al mínimo costo posible.

- Otra función que cumplen los puerto de gran tamaño (Hubs), es de servir de conexión o transbordo de mercaderías que circulan por distintas rutas.

1. Clasificación de los Puertos

1.1 De acuerdo a su actividad:

a) Puertos Comerciales, Son los que están dedicados a la carga y descarga de mercaderías y pasajeros. Son controlados por el MTC, a través de la empresa nacional de Puertos (ENAPU).

b) Puertos Pesqueros, Son aquellos que están dedicados a la descarga de la pesca industrial. Son controlados por el Ministerio de Pesquería.

c) Puertos Militares, Dedicados a las actividades militares. Son controlados por el Ministerio de la Marina.


1.2 De acuerdo a su ubicación:

a) Puertos Marítimos, Son los situados en la ribera del océano mar. En nuestro país ellos mueven casi todo el trafico de pasajeros y carga, y por esta razón, se les dedicara atención exclusiva.

b) Puertos Fluviales, Son los situados en la ribera de los ríos. En nuestro país, ellos se encargan del trafico de cabotaje en la Amazonia.

c) Puertos Lacustres, Son los situados en la ribera de los lagos. No son todavía de importancia comercial.


Los Puertos Comerciales a su vez se pueden subdividir en:

i. Puertos de Carga General, Son dedicados a la carga y descarga de carga general (materia prima, productos manufacturados o semimanufacturados en diversas formas y tamaños). También se dedican al embarque y desembarque de pasajeros, pero como una actividad secundaria. Estos Puertos pueden sub-dividirse en:1) Puertos de atraque directo.- En los que la nave atraca en el muelle directamente para hacer operaciones de descarga y embarque2) Puertos de Lanchonaje.- En los que la nave descarga la mercadería y los pasajeros en barcazas o lanchones y son estos últimos lo que entran al muelle para ejecutar las operaciones de descarga o embarque.


ii. Puertos de Graneles, Dedicados a la carga y descarga de granos sólidos (Cereales y concentrados de mineral) y Líquidos (Como el caso del Petróleo). En este caso es frecuente encontrar que el puerto se especializa en una sola mercadería y operación como por ejemplo: descarga de petróleo crudo, embarque de concentrados de minerales, etc.

1.Operación Portuaria

Descripción de la estructura de un Puerto:A la hora de estudiar el funcionamiento de los puertos, conviene hacer una separación fundamental entre:

a) Infraestructura del Puertob) Servicios Portuariosc) Organización de las actividades del puerto.

Infraestructura del PuertoAntes de delimitar que se entiende por infraestructura de un puerto, se definirá antes el área portuaria como un complejo de muelles, dársenas y superficie terrestre donde se realizan las operaciones de servicio a las naves y a la carga. Para llegar a dicha área se requiere de:

1.Operación Portuaria

Infraestructuras de Acceso Marítimo (Canales de acceso,rompeolas, y ayudas a la navegación como faros y boyas)

- Infraestructuras de Acceso Terrestre (Redes de carreteras, ferrocarriles y los ríos-canales de navegación interior.

El área portuaria , definido como el lugar físico donde se realizan las operaciones del puerto, englobaría tanto la infraestructura (Muelles, Diques, Astilleros como Superficie de Almacenamiento), como a la Superestructura (Almacenes, talleres, edificios de oficinas, etc. Y los equipos móviles y fijos como grúas necesarios para prestar los servicios).

Operación Portuaria Servicios Portuarios

Además de la provisión de la infraestructura para los usuarios de los puertos, existe una diversidad de los servicios portuarios que se prestan dentro y fuera del área portuaria. Abarcando desde los Servicios a la nave, a la carga y a los pasajeros.

Servicios Portuarios

1.Operación PortuariaINFRAESTRUCTURA ACCESO MARITIMOCanales, Zonas de aproximacionObras defensa (rompeolas, esclusas)Señalizacion (faros, boyas)

AREA

PORTUARIA

INFRAESTRUCTURA PUERTOMuelles, Diques, DarsenasAreas de almacenamientoConexiones Internas (carreteras, otras)

SUPERESTRUCTURA PUERTOGruas, tuberiasTerminales, Talleres, Almacenes

INFRAESTRUCTURA ACCESO TERRESTRECarreteras, FerrocarrilesCanales navegacion interior

1.Operación Portuaria Organización de las actividades del Puerto

Debido a la diversidad de actividades que se realizan dentro del área portuaria, surge la necesidad de que exista un agente que se ocupe de la coordinación dentro del puerto. En la mayoría de los países, esta labor es llevada a cabo por una institución denominada Autoridad Portuaria. En general las autoridades portuarias son entidades locales o provinciales de carácter publico. También es posible encontrar ejemplos de puertos en los cuales la autoridad portuaria es una institución de tipo puramente privado.Existen diversos modelos de organización portuaria a nivel mundial, en los cuales varia el grado de intervención directa de la autoridad portuaria en la prestación de servicios.

1.Operación PortuariaEstos modelos suelen ser denominados:1) Landlord Port, En los puertos del tipo landlord, la

infraestructura es propiedad de la autoridad portuaria, que se ocupa de su gestión. Mientras que el resto de servicios portuarios son prestados por empresas privadas, que además son propietarias de los activos que conforman la superestructura. Ejemplo de este tipo de organización portuaria pueden ser: Rotterdam (Holanda).

2) Tool Port, En este tipo de organización, la autoridad portuaria también es propietaria y gestiona la superestructura (edificios) y los equipos (grúas), si bien como el caso anterior el sector privado provee los servicios portuarios utilizando los activos mediante contratos de concesión o licencias. Ejemplo de esta categoría de puertos son Ambeles (Bélgica) y Scattle (EE.UU.)

1.Operación Portuaria3) Services Port, Por ultimo, en los puertos que se encuadran

dentro de esta categoría la autoridad portuaria es la responsable del puerto en su conjunto, es decir es propietaria de la infraestructura y se encarga de la provisión de todos los servicios portuarios. El puerto de Singapur ha sido tradicionalmente un ejemplo de este tipo de organización (no obstante, ya existen planes avanzados en este puerto para introducir operadores privados).

Ingeniería de Transportes Análisis de lo expuesto

Objetivo: Definir la ubicación y características técnicas de la

infraestructura portuaria para que atienda el flujo de mercancías y naves dentro de un periodo de análisis

Objetivos Específicos: Establecer la demanda actual y futura de trafico de naves y

cargas Determinar el tamaño del terminal portuario Determinar la viabilidad, mediante una evaluación económica Elaborar los estudios de impacto ambiental y los planes para

mitigar los efectos adversos que originen la construcción de la infraestructura portuaria.

2. Planeamiento Portuario

3. Infraestructura Portuaria

Definición

Obras civiles e instalaciones mecánicas, eléctricas y electrónicas, fijas y flotantes, construidas o ubicadas en los puertos, para facilitar el transporte y el intercambio modal.Esta constituida por:a) Acceso acuático: Canales, zonas de aproximación obras de abrigo o defensa tales como rompeolas y esclusas y señalizaciones náuticasb) Zona de transferencia de carga y transito de pasajeros: Muelles, dársenas, áreas de almacenamiento, boyas de amarre, tuberías subacuáticas, ductos plataformas y muelles flotantes.c) Acceso terrestre: Vías interiores de circulación y líneas férreas que permitan la interconexión directa e inmediata con el sistema nacional de circulación vial. Vistas del Callao

3. Infraestructura PortuariaObras civiles de infraestructura, superestructura,

edificaciones o conducción o construcciones y dispositivos eléctricos, electrónicos, mecánicos o mixtos, destinados al funcionamiento específico de los puertos y terminales y de las actividades que en ellos se desarrollan.

De acuerdo con las definiciones de puertos precedentes se considera que las instalaciones portuarias se pueden dividir en dos grupos:

Obras portuarias exteriores, son las obras civiles construidas en mar adentro tales como:

- Obras de abrigo (Rompeolas, diques)- Canales de acceso al puerto- Obras de dragado- Ayudas a la Navegación (Esclusas, no se usan en el país)

Obras portuarias interiores: Obras civiles construidas en el limite terrestre del área en que se ubican las instalaciones portuarias

3. Infraestructura Portuaria

Infraestructura Portuaria

Obras Exteriores

Obras Interiores

Obras de Abrigo

Diques

RompeolasTrazado en Planta

Sección trasversal

Dragado Definición

Equipamiento

Estructuras de atraque

Patios, almacenes y silos

Edificios diversos

Sistemas de comunicación y trasnporte

4. Obras Exterioreslas obras exteriores que se han tomado en consideración en esteson: las obras de abrigo y el dragado

OBRAS DE ABRIGO

conseguir aguas tranquilas para la operación segura de las naves, s costas abiertas donde existe oleaje se construyen obras llamadas de abrigo.bras de abrigo protegen al puerto de la agitación producida por las la energía de estas se disipa en dos formas:Por reflexión, en cuyo caso la obra de abrigo tiene lados verticales eenvían la energía del oleaje mar adentro. Estas obras de abrigo man diques. Por rotura, las obras de abrigo disipan la energía de la ola por a de estas sobre los taludes que constituyen los lados de las obras brigo, estas obras de abrigo, se llaman rompeolas.

obras se usan en las costas del Perú, por lo que nos dedicaremos

4. Obras Exteriores:4.1.1 Rompeolas

El proyecto de rompeolas debe elaborarse a base de estudios en modelos a escala (físicos o numéricos), debido a que las variables involucradas en el proyecto son difícilmente expresadas en forma analítica.

Anteproyecto:El anteproyecto de rompeolas puede hacerse en dos partes claramente diferenciales:

* Trazado en planta del rompeolas en el que se determinan una disposición del o de los rompeolas que abriguen un área suficiente para la operación de las naves en el puerto.

* Cálculo de la sección transversal del rompeolas, en la que se determina básicamente el peso de las rocas y el espesor y número de mantos de protección del mismo.

4.1.2 Trazado En Planta

Es necesario estimar la superficie de aguas tranquilas que requiere el puerto, para esto deben tomarse las siguientes consideraciones:

Área de fondeo.- es el espejo de agua dedicado al fondeo de las naves (ancho y longitud del canal)

Área de evolución.- es la superficie de agua dedicada a la evolución de las naves en sus maniobras de atraque y desatraque a los muelle (uso de remolcador)

Área de muelles.- que es la superficie de agua destinada a la construcción de muelles (N° de muelles sugeridos)

Diagramas de refracciónDi d dif ió

4. Obras Exteriores:


4.1.3 Calculo De La Sección Transversal

Dimensionamiento de la sección transversal; en función de: Procedimiento constructivo: Sección trapezoidal Procedimiento constructivo

- Por medios marinos- Desde tierra

Determinación del ancho y altura de la plataforma de trabajo Definición a la sección transversal definitiva Procedimiento de diseño A continuación se presenta el diseño preliminar de un

rompeolas para una marina en la Costa Verde (Lima). Para este ejemplo se ha esquematizado una planta como la

4. Obras Exteriores:4.1.3 Calculo De La Sección Transversal

Para definir el oleaje en la zona se han utilizado las mediciones de olas efectuadas en Salaverry, las mismas que trasladadas hasta aguas profundas mediante refracción se han trasladado hasta la costa verde, porque el oleaje en aguas profundas de toda la costa peruana es el mismo porque tienen la misma fuente de generación:

Profundidad donde se ubica el rompeolas Ola de diseño

• Gráfico de ocurrencia de olas significantes• Gráfico de refracción de olas• Altura de ola en la obra de abrigo• Rompe o no rompe la ola en la estructura• Altura de la ola de diseño

4. Obras Exteriores:4.1.3 Calculo De La Sección Transversal

Cálculo del peso de la roca de coraza Dimensionamiento de la sección de rompeolas Nivel de trabajo Procedimiento constructivo Otros parámetros a tomar en consideración para el

dimensionamiento de la sección (área, taludes, etc)

4. Obras Exteriores:.4 EjemploSe va a diseñar un rompeolas en la Costa Verde para una marina cuyas características se indican en la figura:

1. Altura de ola en la zona del proyecto• Si se considera que la vida útil del rompeolas es de 25años, y que

en este tiempo se produce una ola que será excedida sólo un día se obtiene que: p= 10/(25*360)= 0.011%, en el gráfico se obtiene que H0 = 4.20m

2. Cálculo de la altura de la ola de diseño• La ola de aguas profundas se acerca a la costa modificando su

altura y dirección por refracción. Con los gráficos de Refracción se calculan los coeficientes que modifican la altura de la ola y se mide el ángulo con que las olas llegan al punto de la estructura propuesta, de donde se obtiene Krs= 0.7387, con dirección 120º y Krso 0.8690 y dirección 90º; la frecuencia de ocurrencia es de 79%


4.1.4 Ejemplo(continuación):

Cálculo del coeficiente de Bajos • Para calcular se utiliza los gráficos de la tabla de Wiegel donde d

= -10m, T = T0 = 14s, L0= 1.56T2= 1.56*142=306,d/L0=10/306=0.032 en la tabla Ks =1.1083

• Altura de la ola en la zona del proyecto• Con la información precedente se obtiene:

H-10= H0 * Kr * Ks = 4.2*0.7659*1.083 H-10= 3.56mCálculo del Peso de la Roca

• Para calcular el peso de la roca de la coraza del rompeolas se necesita conocer si la ola calculada (Hr) rompe o no rompe en la estructura, esto quiere decir, si la ola calculada existe o no en la cota -10, para verificar esta Hipótesis se usan las gráficas de Goda. La información requerida es:

• H10/L0= 4.2*0.7659/306= 0.0105.

• Con la pendiente de la costa (1:60) se obtiene que Hr/H0= 1.47 de donde Hr= 4.73m L f did d d i t (d ) bti d /H 1 9 d

4. Obras Exteriores:1.4 Ejemplo

características (continuación):1. Cálculo de la altura de coronación del rompeolas2. Cálculo del Run-up o sobreelevación.- para calcular la sobre

elevación se usa el gráfico entrando con Hò/Lo=0.0105 y talu 1:2; se obtiene R/H1o=1.05R=1.05*3.56=3.738 Nivel de la marea =1.10 Fenómeno de El Niño=0.50 Run Up 3.738 Margen Libre =0.3 Altura de Coronación =5.60m

3. Cálculo del peso de la roca de coraza

= 2650*9.81*(3.56)3/4(1.57)3*2=37.885• H :Altura de la ola (3.56)• Kd :coeficiente de daño (del cuadro, para n=2, Kd=4)• :1.57 ((P.E. roca-P.E. agua de mar)/ P.E. agua de mar)

gKdH

w a

cot3

3

4. Obras Exteriores:4.1.4 Ejemplo

características (continuación):1. Cálculo de las capas del rompeolas

• Coraza :1.25w y 0.75w 5ton y 3ton• Capa Secundaria :1.3w/10 y 0.7w/10 650kg y 270kg• Núcleo :w/200 y w/400 20kg y 1 kg

2. Cálculo de la plataforma de trabajo• Cota del nivel de trabajo + 2.8• Ancho del nivel de trabajo:• Para definir el ancho se toma en consideración:• Una grúa, ancho 3 – 3.5m• Camión roquero o plataforme 2.5m• Ancho para que se crucen 1m• El ancho del Nivel de trabajo(ANT) será:

4. Obras Exteriores4.1.4 Ejemplo

Sección de Diseño (expresado en m): La cota de coronación es 5.6 La cota del nivel de trabajo es 2.8 El ancho del nivel de trabajo es de 8.0 Taludes 1:2 Cota de fondo es 10

4. Obras Exteriores4.2 DRAGADO

La excavación del suelo marino (*) recibe el nombre de dragado. El dragado consta de las siguientes actividades:

ExcavaciónTransporteDeposito

La excavación esta compuesta por la remoción del fondo marino y elevación de los sólidos por encima del nivel de aguas

La actividad de transporte esta constituida por el vaciado de los sólidos en vehículos de transporte y su traslación hasta el punto depósito.

La actividad de deposito esta constituida por el vaciado de los sólidos en los lugares destinados para tal fin

Estas actividades en conjunto, constituyen el ciclo de dragado, que es de importancia fundamental en la determinación de los costos de dragado

4. Obras Exteriores

4.2 DRAGADO

Factores que influyen en el ciclo de dragado:

• Suelos.- cohesión, densidad, granulometría, coeficiente de esponjamiento , etc

• Distancia a la zona de deposito• Condiciones climáticas; vientos, olas, corrientes, mareas, etc.• Equipo a usarse (capacidad del equipo)• Grado de tecnificación del personal• Apoyo logístico

3. Obras Exteriores

3.2 DRAGADO

Equipos de dragado1. Equipos de dragado mecánico2. Equipos de dragado hidráulico3. Equipos de dragado mixto

3.2.1 Dragado Mecánico: Draga de pala Draga de jaiba Draga de Rosario o canjilones

3. Obras Exteriores

3.2 DRAGADO

3.2.2 Dragas hidráulicas: Draga de arrastre y succion

Descarga en bodega Descarga en Ganguiles Descarga por tuberías

Dragas de succión e inyección Draga inyectora

3.2.3 Dragas Mixtas: Hidráulicas y mecánicas

Corte, succión y descarga por tuberías:

3. Obras Exteriores3.2 DRAGADO

Aplicaciones del dragado: Dragado para conseguir materiales de construcción Dragado de minerales Evitar fenómenos de resonancia en puertos pequeños Reestablecimiento del régimen de transporte de

sedimentos, etc.

eas dentro de un Puerto

Canal de Acceso

Área de Evolución

Área de Muelles

Esquema de …Esquema de …

Marina en la Costa Verde

Puerto del Callao

Zoom

Perspectiva

Foto Aérea

uertodel allao

rspectiva

tografía Aérea

Sección Típica de Rompeolas

99.99

99.90

99.80

99.50

99.00

98.00

95.00

90.00

80.00

70.00

60.00

50.00

40.00

1.00

2.00

20.00

10.00

5.00

30.00

0.50

0.20

2.32

%%

7.00

%

2.5 m

2.0 m

45.5

0 %

1.5 m

OCURRENCIA DE OLAS SIGNIFICATIVAS

38.2

0 %

1.0 m

6.15

% 0.7 m

Altura en metros

0.65

% 0.5 m

0.2 0.3 0.4 0.5 0.7 1.0 1.5

H = 10 m.

Ho = AGUAS PROFUNDAS

2.0 3.0 5.04.0 6.0 7.0 9.08.0

60.00

50.00

40.00

1.00

2.00

20.00

10.00

5.00

30.00

0.50

0.20

0.10

0.05

2.32

%.0

92 %

0.1% 3.0 m

7.00

%

2.5 m

2.0 m

45.5

0 %

1.5 m

Olas Significantes

Gráficos de Goda

fracción de Olas

N

N

Gráficos de Refracción

N

N

Diagramas de Difracción

.10

75°

CLUB MARINA

CLUB MARINA

0°

recreación.08

AM

IEN

TO .07

VEH

ICU

LAR

Estacionamiento

PATIO SECO

nas

ALLER

DE IZAJEGRUA MOVIL

400 m.

.09

ESTACIONAMIENTO VILLA MARINA

mirador

.40

Canal de

Acceso

CIRCULO DE VOLTEO

1

2 1 2 3

.11

CLUB MARINA

recreación

60°

75°

.10

45°

VEH

ICU

LAR

ESTA

CIO

NAM

I EN

TO

° .09

.08

GRUA MOVIL

PATIO SECOible

cinas

TALLER

DE IZAJE

Estacionamiento

.07

250 m.

165°

1.05

1.10

1.13mirador

.14

105°90°

.13.12 120°

ESTACIONAMIENTO

.15

.20 .30

.80VILLA MARINA

.50 .60.40

.70

.90

1.00

135°

150°

Canal de

Acceso

CIRCULO DE VOLTEO

1

21 2

1.003 4 5 6

180°

1.00

7 8 9 10

15°

45°

60°

recreación

.09

30°

VEH

ICU

LAR

ESTA

CIO

NAM

IEN

TO

.08

.060°

.07

PATIO SECO

Oficinas

Combustible

TALLER

DE IZAJEGRUA MOVIL

Estacionamiento

300 m.

ESTACIONAMIENTO

CIRCULO DE VOLTEO

Oficinas

30°

ESTA

CIO

NAM

IEN

TO

15° VEH

ICU

LAR

recreación

CLUB MARINA

PATIO SECO

Estacionamiento

0°

Combustible

.06 TALLER

.07DE IZAJEGRUA MOVIL

450 m.

VILLA MARINA

mirador

Canal de

Acceso

1

2 21

1.00

.90

.50

mirador

.15

90°

.11 .12 .14

105°

ESTACIONAMIENTO

.13

.40

VILLA MARINA

.20

.30

.60 1.13135°

120°

.70

.80 1.10

1.05

1.00

Canal de

Acceso

CIRCULO DE VOLTEO

1

21 2 3

1.00

4 5 6 7 8

30°

ESTA

CIO

NAM

IEN

TO15°

recreación

45°

.08 .09

VEH

ICU

LAR

CLUB MARINA

TALLER

Oficinas

0°

Combustible

.06

.07

Estacionamiento

GRUA MOVIL

PATIO SECODE IZAJE

380 m.

.30

.10 .12.11

.15.13

.14

.20

VILLA MARINAESTACIONAMIENTO

mirador

.80

.70.40

.50.60

1.00

.90

Canal de

Acceso

CIRCULO DE VOLTEO

1

21

1.002 3 4

iagramas de Difracción

Canal de

Acceso

DE IZAJEGRUA MOVIL

VEH

ICU

LAR

ESTA

CIO

NAM

IEN

TO

TALLER

Oficinas

ustible

PATIO SECO

Estacionamiento

VILLA MARINACLUB MARINA

recreación

ESTACIONAMIENTO

CIRCULO DE VOLTEO

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250 m.

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NAM

IEN

TO

DE IZAJE

VEH

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PATIO SECOCombustible

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GRUA MOVIL

Estacionamiento

CLUB MARINAESTACIONAMIENTO

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VILLA MARINA

CIRCULO DE VOLTEO

Canal de

Acceso

300 m.

recreación

ESTA

CI O

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TO

DE IZAJE

VEH

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Oficinas


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GRUA MOVIL

Estacionamiento


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VILLA MARINA

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380 m.

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DE IZAJE

VEH

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Oficinas


TALLER

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VILLA MARINA

CIRCULO DE VOLTEO

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Acceso

400 m.

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CIO

NAM

IEN

TO

DE IZAJE

VEH

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LAR

Oficinas


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GRUA MOVIL

Estacionamiento


mirador

VILLA MARINA

CIRCULO DE VOLTEO

Canal de

Acceso

450 m.

.70

90°

.10

45°

0°

.09

.15

.30 .40.5060°

75°

.60.20

.13.11 .12

.14

105°

1.14

1.10

1.00

.90

.80

120°

135°

1.05

1.00

150°

1

.08

1.00

1.00

2 3 4 5 6 7 8180°

165°

109

60°75°

90°

120°

105°1.14

1.00.90

.11

45°

30°

.09.10

.13 .30.14.15 .20 .70.60

.80.40.50

.12

15°.08

0° .07

1

2 1

1.10

135°

1.05

1.00

1.00

2 3 4 51.00

6 7 8

.07

30°

.11 .13.12

.14

.08

.10.09

1.05

°

1

2 1 32 4

45°

.80.70.60 1.00

.90 1.10

1.05

30°

15° .08

0°.07

.14

.15

.12

.11

.13

.10.09

.50.30.20 .40

21

1

2 3 4

12

15°

.1030°

.08

.09

.070°

1

2 1 2

Difracción 120º longitudes variables


4.1.4 Calculo del peso de la Roca

Calculo del peso de la roca de coraza, fórmula de Hudson:

Parámetros requeridos para el diseño de la roca de la capa de coraza.

- Ola de diseño- Taludes de la sección, rangos coeficiente de daño pendientes,

cabezo de rompeolas. Diseño de las capas interiores y núcleo.

gKdH

w a

cot3

3

Donde: a : peso especifico de la unidad de coraza H : altura de la ola de diseño Kd : coeficiente de daño (función del daño

admitido)

:

: peso especifico del agua de mar : talud de la sección, es válido para todo < 3.6

Fórmula de Hudson

gKdH

w a

cot3

3

a

Coeficientes de Daño

Se consideran los siguiente Parámetros. Nivel de marea 1.10 m. Fenómeno de “El niño” 0.50 m. Margen de altura libre 0.xx m. Run – Up 3.yy m. La altura de Coronación = n.nn = n.nn m

álculo del Run Up (sobreelevacion)

Nivel de Trabajo (ancho) Si se considera que una grúa tiene 3.00 m. ancho, un

camión 2.50 m. y el ancho requerido para que se crucen es de 1.0 m. por lo tanto el ancho mínimo de la plataforma será de 6.50 m.

Adicionalmente se debe tomar en consideración que se puede apoyar el equipo hasta D/2 de la primera capa de coraza quedando el saldo de esta capa y de la 2°capa como apoyo del pedraplen y del equipo.

De acuerdo con lo expresado líneas arriba se necesita como ancho mínimo del nivel de trabajo.

ANT = 6.50 + D/2 + D/2 = 6.50 + D.

ANT = 6 50 + 1 50 = 8 00 m

Nivel de Trabajo (cota)La cota del nivel de trabajo para construir el

rompeolas deberá estar sobre:

La Primera capa de roca de coraza, siempre que esta esté por el orden de los 3.0m.

Si no se puediera colocar roca de coraza para establecer el nivel de trabajo, será necesario utilizar la fórmula de Hudson para encontrar la altura de ola y la ocurrencia de la misma que podría mover una roca de segunda capa, de ser así, se establecería el nivel de trabajo, en función del nivel de la segunda capa.

cota ± 0.00 SNMM.

Núcleo

- 0.00 SNMMCAPA INTERMEDIA

NUCLEO

COTA - 2.00 m.

FONDO VARIABLE

3 5

2 4 6

Altura de Trabajo: + 2.85 m.

Roca 2 -100 kg.

FASES CONSTRUCTIVA1 , 2, 4, 6 ROCA CAPA INTERMEDIA

3, 5 , 7 NUCLEO DE ROCA

SECUENCIA : 1,CORAZA : 2, 3 , CORAZA: 4, 5 , CORAZA, 6 , 7 etc

NUCLEO: 1 kg - 200 kg.

CAPA INTERMEDIA . 0.4 - 0.8 ton.

CORAZA: CUERPO: 2.6 - 4.3 ton. CABEZO: 4.5 - 7.5 ton

NUCLEO

CAPAINTERMEDIA

CORAZA

2

1

1.5

1

CORAZA

1

7

cota - 2.00 m.

Draga de Pala

Draga de Jaiba

Dragas de Rosario o Canguilones

Draga de Arrastre Succión y descarga en Bodega

Draga de Corte Succión y descarga por tubería

erspectiva secciones

ingenieria de transportes clase puertos

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