informe de responsabilidad ambiental 2017 · este informe. 2. los factores de emisión empleados...

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 20171

INFORME PARA LA ASAMBLEA DE ACCIONISTAS

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC Y CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2017

INFORME DE


GRUPO PUERTO DE CARTAGENA

CONTENIDO

Introducción 03CONTECAR 04SPRC 18

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC Y CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO

2017

INFORME DE


Cartagena, marzo 23 del 2018

Este informe fue preparado con base en información suministrada por SPRC y CONTECAR, analizada por los

consultores Manuel Felipe Olivera y Oscar Ríos a través de AGAR Promotora de Proyectos Sostenibles SAS


Por tercer año consecutivo, se presenta a la asamblea de accionistas tanto de Sociedad Portuaria Regional de Cartagena -SPRC- como de Contecar, el Informe de Responsabilidad Am-biental enfocado fundamentalmente en la Huella de Carbono de cada una de estas terminales por-tuarias.

En esta ocasión se incluye, además del esta-do del 2017, una comparación gráfica entre las huellas de los años 2015, 2016 y 2017 para obte-ner trazabilidad en el indicador de emisiones de Gases con Efecto Invernadero -GEI-, expresado en kg de CO2 equivalente/TEU. El análisis incluye de forma separada la carga en TEU y los TEU to-tales, entendiendo por estos la suma de los pri-meros más sus movimientos dentro del puerto.

En el presente informe se trabajaron los si-guientes alcances para cada uno de los puertos: Alcance 1) emisiones directas de las terminales portuarias(consumo de combustibles fósiles), Alcance 2) emisiones indirectas de las termina-les portuarias (consumo de energía eléctrica) y, Alcance 3) emisiones de usuarios de las termi-nales portuarias y otras fuentes (combustibles de buques, camiones, remolcadores y emisiones asociadas al transporte aéreo del personal de los puertos).

Comparando los años 2016 y 2017, el cre-cimiento ponderado de TEU entre las dos ins-talaciones fué de 8,5% mientras el de los TEU totales, es decir con sus movimientos dentro del puerto, creció en forma ponderada 9% respecto a 2016. Los análisis realizados de forma indepen-diente para cada puerto arrojan en consecuencia cifras diferentes.

Este informe se estructuró con el acompaña-miento del área de Procesos de SPRC y Conte-car para determinar las emisiones y el consumo de energéticos de los alcances 1 y 2. Respecto al Alcance 3 se optó por utilizar la metodología aceptada internacionalmente y aplicada en los años anteriores para garantizar comparabilidad entre informes.1

Es importante anotar que el cálculo de emi-siones relacionadas con los consumos de ener-gía eléctrica depende de los factores de emisión adoptados por la Unidad de Planeación Minero

Energética –UPME-, los cuales varían según la composición de generación eléctrica del año ante-rior.2

El procedimiento analítico sigue los lineamien-tos de metodologías internacionales concordantes con las sugeridas por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible de Colombia (MADS), parti-cularmente señaladas en el Plan de Cambio Climá-tico para Puertos Marítimos de Colombia y Hoja de Ruta Guía para Facilitar a los Tomadores de Deci-siones Incorporar el Tema de Cambio Climático en la Planeación y Desarrollo Portuario, publicado en el 2016. Este documento del MADS servirá al Go-bierno Nacional para hacer seguimiento al sector portuario en torno a sus contribuciones para miti-gación de emisiones de gases con efecto inverna-dero y así cumplir con la meta comprometida por Colombia durante la Reunión de las Partes de la Convención de Cambio Climático, COP, en París en el 2015.

En esta oportunidad la comparación con puer-tos internacionales no fue posible por cuanto aún no se encuentran publicados informes relevantes y comparables para el año 2017. No obstante, los resultados del análisis señalan que los puertos con-tinúan en una trayectoria constante de incremento en la eficiencia ambiental y, bajo la misma óptica, siguen mostrando buen nivel de competitividad in-ternacional.

Para la preparación de este informe igualmente se realizó una verificación del estado de cumpli-miento de los puertos frente a temas ambientales, identificándose que en el manejo de aguas residua-les industriales existen oportunidades para conti-nuar acercándose al nivel de cero vertimientos.

INTRODUCCIÓN

1. Se continuará trabajando con la aplicación de un nuevo proce-dimiento que requiere y permite mucho más detalle y precisión, para luego realizar las comparaciones pertinentes, por fuera de este informe.

2. Los factores de emisión empleados para cada año fueron los calculados por la UPME para el año anterior:

• Resol. UPME 857 de 2015 con factor de emisión para el 2014: 0.374 kg CO2/kWh

• Resol. UPME 843 de 2016 con factor de emisión para el 2015: 0.401 kg-CO2/kWh (7.2% más que en en 2015)

• Resol. UPME 804 2017 con factor de emisión para el 2016: 0.367 kg-CO2/kWh (8.5% menor que en 2016 y 1.9% menor que en el 2015)

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2017 4

AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE CONTECAR A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2017

CONTECAR

Las gráficas de este informe incluyen la estructu-ra de los consumos de combustible y energía eléc-trica durante el año 2017; las emisiones de CO2e del puerto para los alcances 1, 2 y 3 empleados para medir la huella de carbono; las comparaciones entre los años 2015, 2016 y 2017 de consumos y emisio-nes; y, las relaciones entre emisiones y TEU, mos-trando indicadores respecto a TEU y TEU totales, estos últimos resultantes de la sumatoria de los TEU y sus movimientos dentro del puerto.

Del estudio se concluye que en el último año se logró mejorar la eficiencia ambiental y energéti-ca continuando con la tendencia del año anterior, acompasada con un aumento en los movimientos de carga que crecieron un poco más de 5% frente al 2016. En primer lugar, las emisiones de partículas bajaron casi 5% y la relación con los movimientos internos se redujo en proporción similar. Respecto a los TEU la emisión total de partículas se mantuvo estable.

En segundo lugar, al revisar el indicador de consumo de combustible equivalente (sumando el consumo diésel con el de electricidad convertida a diésel), con respecto a los TEU y a estos sumados con sus movimientos se obtiene una reducción de 9% y 11% respectivamente, evidencia de mejores desempeños operacionales del puerto frente a los años 2016 y 2015.

En tercer lugar, al calcular el indicador de emi-siones de CO2e durante el año 2017 con relación a los TEU y a la unidad de TEU totales, la tendencia es la misma al caso anterior para los alcances 1 y 2 sumados -que se refieren a las emisiones indirectas del puerto-, mostrando reducciones frente al año 2016 de 10% y 12% respectivamente.

Analizando el resultado específico del alcance 1, las mayores emisiones de CO2 equivalente fueron generadas por las grúas de patio RTG, las cuales representaron el 57% (8.722 toneladas) del total de este alcance, seguidas por los camiones internos con un aporte del 29%.

En el alcance 1, los camiones internos redujeron emisiones en el año 2017 en 521 toneladas de CO2e con respecto al 2016. Las emisiones de CO2e de la planta generadora de energía se redujeron en 524 toneladas frente al 2016.

En el alcance 2 las emisiones de patios refrige-rados mantienen su proporción del año 2016 con el 57% (6.243 toneladas de CO2e) de participación en las emisiones de CO2e. Si bien el consumo de energía eléctrica en el alcance 2 en el año 2017 fue superior en 9% respecto al 2016, las emisiones de CO2e se incrementaron ligeramente (0,2%) debido a un factor de emisión nacional más favorable.

Comparando los años 2016 y 2017, las emisiones de los alcances 1 y 2 presentaron una reducción de 1.428 toneladas de CO2e, es decir 5% menos en el 2017, aún cuando el crecimiento del movimiento de TEU fue de 5% en 2016 y el de TEU totales de 8%. Lo anterior refleja un mejoramiento en la eficiencia operativa en el puerto desde el punto de vista am-biental.

Dentro del alcance 2, las principales reducciones se dieron en edificios con 365 toneladas de CO2e menos que en el 2016. Iniciativas como el reemplazo de luminarias más eficientes tipo LED y una mejor operación en el movimiento de camiones, han favo-recido dichas reducciones.

Al considerar las emisiones de CO2e del alcan-ce 3 la situación cambia porque el aporte a la huella de carbono de este alcance es muy significativo por cuanto incluye emisiones provenientes de buques, remolcadores, camiones externos y aviones (viajes). Este componente representa el 51% del total de las emisiones de CO2e del puerto mientras que los alcances 1 y 2 representan el 28% y 21% respecti-vamente, para un total de 52 mil toneladas de CO2e entregadas a la atmósfera directa e indirectamente por Contecar.

Sumando las emisiones del alcance 3 a los otros dos alcances, el puerto entregó a la atmósfera un to-tal de 28 kg-CO2e/TEU durante 2017 y de 9 kg-CO2e/TEU totales.

Específicamente respecto al indicador del total de Material Particulado, el puerto mantuvo su efi-ciencia ambiental dado que el índice de 0,38 gr/TEU totales fue el mismo que en el año 2016. Sin embar-go, respecto a la carga movilizada en contenedores, se evidencia una reducción del 5% en emisiones de partículas, indicador de un esfuerzo ambiental rele-vante de Contecar.

En conclusión, es muy positivo el hecho que Contecar siga mejorando la eficiencia ambiental a través del mejoramiento de la eficiencia operativa porque los indicadores de emisiones de CO2e y de partículas tienden a verse favorables a lo largo de los años. Esto le refleja un esfuerzo no solamente por mejorar la huella de carbono y la ambiental en gene-ral sino por mantener un nivel competitivo importante a nivel mundial.

HUELLA DE CARBONO DE CONTECAR


ALCANCE 1

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIÉSEL

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE DIÉSEL

CONTECAR

Este año 2017 las grúas RTG fueron responsables por el consumo más significativo de combustible fósil: 57% del total durante el año.

Las grúas RTG y el movimiento interno de los camiones del puerto aportaron el 87% de las emisiones de CO2e de Contecar.

Alcance 1 CTC

Distribución del consumo de DIESEL

Consumo total de DIESEL CTC 2017: 1,675 miles de galones

0,4%Top Lift

23%RTG Kalmar2016

23%RTG Kalmar2012

1%Grúas Móviles

11%

RTG Kalmar2008

5%Plantas de energía

29,3%Camiones internos

0,2%MontacargaDIESEL

5%ReachStacker

3%Vehículos yequipos menores

Total emisiones de COde DIESEL, 2017: 15,391 Ton.

Alcance 1 CTC

Emisiones CO

0,4%Top Lift

23%RTG Kalmar2016

23%RTG Kalmar2012

1%Grúas Móviles

11%

RTG Kalmar2008




5%ReachStacker


2017

2017

Alcance 1 CTC


Consumo total de DIESEL CTC 2017: 1,675 miles de galones

0,4%Top Lift

23%RTG Kalmar2016

23%RTG Kalmar2012

1%Grúas Móviles

11%

RTG Kalmar2008




5%ReachStacker



Alcance 1 CTC

Emisiones CO

0,4%Top Lift

23%RTG Kalmar2016

23%RTG Kalmar2012

1%Grúas Móviles

11%

RTG Kalmar2008




5%ReachStacker


2017

2017


ALCANCE 2

DISTRIBUCIÓN CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DEENERGÍA ELÉCTRICA

Las emisiones de gases con efecto invernadero, asociadas al consumo de energía eléctrica, dependen del factor de emisión nacional el cual, a su turno, varía con fenómenos como El Niño y La Niña.

La energía eléctrica está siendo consumida en un 81% por el conjunto de operaciones del patio de refrigerados y de las grúas pórtico.

CONTECAR

Alcance 2 CTC

Distribución consumo de energía eléctrica

Consumo total de energía eléctricaCTC 2017: 30,032 MWh

6%Edificios

57%Patiorefrigerados

3%Bodegas

3%Otros2%

Iluminaciónperimetral

24%Grúaspórtico

5%CDLI

Total emisiones de COeléctrica, 2017: 11,022 Ton.

6%Edificios


3%Bodegas

3%Otros

2%Iluminación

perimetral

24%Grúaspórtico

5%CDLI

Alcance 2 CTC

Emisiones CO

2017

2017

Alcance 2 CTC


Consumo total de energía eléctricaCTC 2017: 30,032 MWh

6%Edificios


3%Bodegas

3%Otros2%

Iluminaciónperimetral

24%Grúaspórtico

5%CDLI

Total emisiones de COeléctrica, 2017: 11,022 Ton.

6%Edificios


3%Bodegas

3%Otros

2%Iluminación

perimetral

24%Grúaspórtico

5%CDLI

Alcance 2 CTC

Emisiones CO

2017

2017


ALCANCE 3

DISTRIBUCIÓN EMISIONES CO2E

CONTECAR

Estas emisiones de CO2e son muy relevantes para la huella de carbono del puerto por la operación de barcos y camiones externos.

El incremento de la participación de este alcance en las emisiones frente al año 2016, se explica por una estadística completa para remolcadores en el 2017 y por un incremento en en camiones externos (25%) cuyo tiempo de espera, además, creció (39%). Estos datos reducen la proporción de emisiones de buques cuyo número además fue 12.5% menor frente al año 2016, aunque con más carga para el puerto.

Alcance 3 CTC

Alcance 3Distribución emisiones CO

Total emisiones de COcombustibles 2016: 18,792 Ton.

84%Buques

1%Vuelos

9%Remolcadores

6%Camionesexternos

Total emisiones de CO

64%Buques

0%Vuelos

23%Remolcadores

13%Camionesexternos

2017

2016

Alcance 3 CTC

Alcance 3Distribución emisiones CO

Total emisiones de COcombustibles 2016: 18,792 Ton.

84%Buques

1%Vuelos

9%Remolcadores

6%Camionesexternos

Total emisiones de CO

64%Buques

0%Vuelos

23%Remolcadores

13%Camionesexternos

2017

2016


EMSIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR USO

DE DIÉSEL

Las emisiones de partículas en el año 2017 se redujeron un 5% respecto al 2016, lo cual es consistente con la reducción en el consumo de combustible diésel lograda por el puerto. Las grúas RTG y los camiones internos son los mayores responsables de las emisiones al aire de material contaminante.

CONTECAR

CTC

Emisiones de Material Particulado por uso de DIESEL 2016


Total emisiones de Material Particulado por consumo de DIESEL 2016: 2,1 Ton.

0,1%Montacarga

31%RTG Kalmar2012

19%RTG Kalmar2008

5%RTG Kalmar2016

8%Generadoresde energía eléctrica


0,3%Grúa Móvil

30%Camionesinternos

6%Reach Stacker

Total emisiones de Material Particulado por consumo de DIESEL 2017: 2 Ton.


23%RTG Kalmar2012

11%RTG Kalmar2008

23%RTG Kalmar2016

5%Plantasde energía


0,4%Top lift

1%Grúas Móviles

29%Camionesinternos

5%Reach Stacker

2016

2017

CTC



Total emisiones de Material Particulado por consumo de DIESEL 2016: 2,1 Ton.

0,1%Montacarga

31%RTG Kalmar2012

19%RTG Kalmar2008

5%RTG Kalmar2016

8%Generadoresde energía eléctrica


0,3%Grúa Móvil

30%Camionesinternos

6%Reach Stacker

Total emisiones de Material Particulado por consumo de DIESEL 2017: 2 Ton.


23%RTG Kalmar2012

11%RTG Kalmar2008

23%RTG Kalmar2016

5%Plantasde energía


0,4%Top lift

1%Grúas Móviles

29%Camionesinternos

5%Reach Stacker

2016

2017


ALCANCE 1COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONES

CONSUMO DIESEL

EMISIONES CO2 EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DIESEL

CONTECAR

A pesar del 8% de crecimiento de los movimientos de TEU totales (los de carga del puerto y los de movilizaciones internas), se redujo el consumo de combustible en igual proporción con respecto al 2016, y 23% frente al 2015, aunque en parte este consumo se reemplazó por energía eléctrica.

La distribución del consumo en general se mantuvo frente al 2016 y cambió respecto al 2015.

Los cambios en consumo de combustible se reflejan en la reducción de emisiones de CO2e, 9% respecto al 2016. Sin embargo, respecto al 2015, la diferencia es negativa en un 22% por el aumento en consumo de combustible.

RTG CAMIONES REACHSTACKER

VEHÍCULOS YEQUIPOS MENORES

GRÚA MÓVIL MONTACARGA TOP LIFT PLANTAS DE GENERACIÓN DE

ENERGÍA ELÉCTRICA

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

50%

27%

29%

56%

55%

30%

5%

14%

3%

0%

5%5% 3% 0.5%

2% 0.3%

0.2%

0.1%

0% 0.4%

0.3%

0%

5%7%

Consumo 2016: 1834 miles de galones



Alcance 1 consumo DIESEL




ENERGÍA ELÉCTRICA

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

35%

27%

29%

56%

55%

30%

5%

24%

8%

0,3%

5%5% 3% 0.5%

2% 0.3%

0.2%

0.1% 0,2%

0.4%

0.3%

0%

5%7%

Emisiones 2016: 16851 Ton. CO2e



CTCAlcance 1 de emisiones CO2E por el consumo de DIESEL




ENERGÍA ELÉCTRICA

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

50%

27%

29%

56%

55%

30%

5%

14%

3%

0%

5%5% 3% 0.5%

2% 0.3%

0.2%

0.1%

0% 0.4%

0.3%

0%

5%7%




Alcance 1 consumo DIESEL




ENERGÍA ELÉCTRICA

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

35%

27%

29%

56%

55%

30%

5%

24%

8%

0,3%

5%5% 3% 0.5%

2% 0.3%

0.2%

0.1% 0,2%

0.4%

0.3%

0%

5%7%




CTCAlcance 1 de emisiones CO2E por el consumo de DIESEL


COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONES

ALCANCE 2

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

Casi 10% más megavatios fueron consumidos en 2017 frente al año anterior y se relacionan no solamente con el incremento en 8% de movimientos totales de carga sino con el progresivo abandono del combustible diésel.

La eficiencia energética en la que trabaja el puerto se manifiesta en una reducción del consumo eléctrico en edificios e iluminación en general.

El aumento de las emisiones asociadas al consumo de energía es marginal respecto al 2016 (menos del 1%) y por el contrario la reducción respecto al 2015 es muy significativa (46%).

Sigue pesando significativamente las emisiones asociadas al patio de refrigerados y las provenientes de la operación de las grúas pórtico.

Las emisiones calculadas dependen en todo caso del factor de emisión de la red nacional para el año respectivo.

CONTECAR

PATIOREFRIGERADOS

RTGS X6KALMAR

(2012)

GRÚASPÓRTICO

BODEGAS EDIFICIOS ILUMINACIÓN OTROS CDLI

100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

57%

24%

0%

57%

57%

0%

9%

5% 4%

1%

24%

25%

3%

6%

3%

9%

2%5%

0%

3%1% 0%

5%0%

Consumo 2016: 27407MWh


Consumo 2017: 30032 MWh

Alcance 2 distribución del consumo de energía eléctrica

CTC




CTCAlcance 2 Distribución de las emisiones de CO2E por el consumo

de energía eléctrica

PATIOREFRIGERADOS

RTGS X6KALMAR

(2012)

GRÚASPÓRTICO


100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

57%

24%

0%

57%

57%

0%

9%

5% 4%

1%

24%

25%

3%

6%

3%

9%

2%5%

0%

3%1% 0%

5%0%

PATIOREFRIGERADOS

RTGS X6KALMAR

(2012)

GRÚASPÓRTICO


100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

57%

24%

0%

57%

57%

0%

9%

5% 4%

1%

24%

25%

3%

6%

3%

9%

2%5%

0%

3%1% 0%

5%0%



Consumo 2017: 30032 MWh

Alcance 2 distribución del consumo de energía eléctrica

CTC




CTCAlcance 2 Distribución de las emisiones de CO2E por el consumo

de energía eléctrica

PATIOREFRIGERADOS

RTGS X6KALMAR

(2012)

GRÚASPÓRTICO


100%

90%

80%

70%

60%

50%

40%

30%

20%

10%

0%

57%

24%

0%

57%

57%

0%

9%

5% 4%

1%

24%

25%

3%

6%

3%

9%

2%5%

0%

3%1% 0%

5%0%


COMPARACION INTERANUAL 2015-2017 DE DE MOVIMIENTOS DE TEU Y DE CONSUMOS Y EMISIONES FRENTE A LOS MOVIMIENTOS

MOVIMIENTO DE TEU EN CONTECAR

KILOGRAMO DE CO2e POR TEU

CONTECAR

Los movimientos de entrada y salida de carga del puerto representan alrededor de la tercera parte del total de los movimientos, lo cual refleja un alto nivel de desplazamientos de la carga antes de la salida de esta por tierra o por mar.

El crecimiento de carga del Puerto fue de 5% frente al 2016 y de 30% frente al 2015. Entre los mismos años el crecimiento de TEU, totales, sumados lo movimientos internos a la carga del Puerto, fue alrededor de 8 y 40% respectivamente.

Las emisiones del Alcance 3 dependen mayoritariamente de factores externos al puerto –barcos y camiones. Estas emisiones son prácticamente iguales a la suma de las calculadas en los Alcances 1 y 2.

A pesar de la carencia de informes recientes sobre huella de carbono de puertos relevantes en el mundo, Contecar se mantiene en estándares muy competitivos y aún con oportunidades de mejoramiento.

Movimiento de TEU en CONTECAR

2015 2016 2017

6.000.000

5.000.000

4.000.000

3.000.000

2.000.000

1.000.000

0

Movimientos de TEU carga del puerto

Movimientos de TEU totales

Emisiones de CO e por alcance, 2017

Kg-CO e/TEU

Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3

15

10

5

0

Kg - CO2e / TEU (TEU totales)Kg - CO2e / TEU (TEU carga del puerto)

2,6%

7,96%

1,9%

4,5%

5,70%

13,79%

Movimiento de TEU en CONTECAR

2015 2016 2017

6.000.000

5.000.000

4.000.000

3.000.000

2.000.000

1.000.000

0

Movimientos de TEU carga del puerto

Movimientos de TEU totales

Emisiones de CO e por alcance, 2017

Kg-CO e/TEU

Alcance 1 Alcance 2 Alcance 3

15

10

5

0

Kg - CO2e / TEU (TEU totales)Kg - CO2e / TEU (TEU carga del puerto)

2,6%

7,96%

1,9%

4,5%

5,70%

13,79%



CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y EMISIONES POR TEU (TEU TOTALES)

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y EMISIONES POR TEU (TEU CARGA DEL PUERTO)

Es muy importante resaltar cómo, a pesar del crecimiento en el total de movimientos de TEU sumados a sus movilización interna, el puerto también incremente la eficiencia operacional al reducir 11% la relación energética por TEU total movido.

Considerando los movimientos de TEU, el puerto continúa incrementando la eficiencia operacional respecto al año 2016, reduciendo 9% la relación entre el consumo de energético total -medido diésel equivalente- por unidad de TEU de carga del Puerto.

CONTECAR

Total galones equivalentes de DIESEL por TEU (TEU totales)

DIESEL (miles de galones) KWh (miles de galones equivalentes de DIESEL)

CTC

Consumo de DIESEL, energía eléctrica y emisiones por TEU, más movimientos internos, 2015, 2016 y 2017

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

-

1.61

6

1.83

4

673

632

1.67

5

738

0,54

0,46

0,41

Total galones equivalentes de DIESEL por TEU (TEU carga del puerto)

DIESEL Alcance 1 (miles de galones)

KWh Alcance 2 (miles de galones equivalentes de DIESEL)

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

Com

erci

al

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

8,00

7,00

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00

1.61

6

1,83

4

673

632

1.67

5

738

1,51,4 1,2


DIESEL (miles de galones) KWh (miles de galones equivalentes de DIESEL)

CTC

Consumo de DIESEL, energía eléctrica y emisiones por TEU, más movimientos internos, 2015, 2016 y 2017

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

0,60

0,50

0,40

0,30

0,20

0,10

-

1.61

6

1.83

4

673

632

1.67

5

738

0,54

0,46

0,41


DIESEL Alcance 1 (miles de galones)

KWh Alcance 2 (miles de galones equivalentes de DIESEL)

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

Com

erci

al

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

8,00

7,00

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00

1.61

6

1,83

4

673

632

1.67

5

738

1,51,4 1,2



EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2/TEU, ALCANCES 1 + 2 (TEU TOTALES)

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2/TEU COMERCIAL

CONTECAR

Resultante del incremento en eficiencia operacional del puerto, la relación entre la cantidad de gases con efecto invernadero emitidas y el número de TEU más movimientos internos continua en una trayectoria descendente en comparación con los años anteriores respecto a los alcances 1 y 2.

Considerando el número de TEU, el puerto mantiene una tendencia descendiente en la relación entre la cantidad de gases con efecto invernadero emitidas y el número de TEU, respecto a los alcances 1 y 2.

Lo anterior refleja un incremento en eficiencia operacional del puerto.

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

Tota

l

2015 2016

30.000

20.000

10.000

0

20.0

15.0

10.0

5.0

24.827

Emisiones COEmisiones kg-CO

CTCEmisiones de CO

Comercial más movimiento interno (Total)

5,9

27.842

5,1

2017

26.413

4,5

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

Com

erci

al

2015 2016

40.000

35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0

24.827

Total emisiones alcances 1+2 (Ton) Kg-CO

CTCEmisiones de CO

16,7

27.842

15,2

2017

26.415

13,7

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

Tota

l

2015 2016

30.000

20.000

10.000

0

20.0

15.0

10.0

5.0

24.827


CTCEmisiones de CO

Comercial más movimiento interno (Total)

5,9

27.842

5,1

2017

26.413

4,5

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

Com

erci

al

2015 2016

40.000

35.000

30.000

25.000

20.000

15.000

10.000

5.000

0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0

24.827

Total emisiones alcances 1+2 (Ton) Kg-CO

CTCEmisiones de CO

16,7

27.842

15,2

2017

26.415

13,7



KILOGRAMOS DE CO2/TEU (TEU TOTALES)

KILOGRAMOS DE CO2e / TEU (TEU CARGA DEL PUERTO)

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente a los TEU sumados a sus movimientos internos, se evidencia un incremento de las emisiones de 5% frente al 2016, pasando de 8,5 kg-CO2e/TEU, a 9 kg-CO2e/TEU total en 2017.

Las mayores emisiones están asociadas al alcance 3, lo cual se explica por una estadística completa para remolcadores y por un incremento en el número de camiones externos cuyo tiempo de espera también aumentó.

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente a los TEU de carga del Puerto, se evidencia un incremento de las emisiones de 8% frente al 2016.

Las mayores emisiones están asociadas al alcance 3 en donde se registra un aumento de emisiones por TEU del 35%.

CONTECAR

Alcance 1+2+3Alcance 3

CTCEmisiones de CO

comercial más Movimiento Interno (Total)

kg-C

Oe/

TEU

Tota

l

2016 2017

8,5

3,4

9

4,5

Kg-CO2e/TEU (alcance 1+2+3)Kg-CO2e/TEU Alcance 3

CTCEmisiones de CO

comercial

kg-C

Oe/

TEU

25

10,2

27

2016 2017

13,8


CTCEmisiones de CO

comercial más Movimiento Interno (Total)kg

-CO

e/TE

U To

tal

2016 2017

8,5

3,4

9

4,5

Kg-CO2e/TEU (alcance 1+2+3)Kg-CO2e/TEU Alcance 3

CTCEmisiones de CO

comercial

kg-C

Oe/

TEU

25

10,2

27

2016 2017

13,8



EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU (TEU TOTALES)

No obstante el incremento en 8% entre los dos últimos años de los movimientos de carga de TEU totales, la eficiencia ambiental del puerto creció al evitar el aumento en emisión de partículas y mantener invariado el índice de gr/TEU frente al 2016, conservando por consiguiente la reducción ya lograda frente al año 2015.

CONTECAR

Emisiones de Material Particulado (toneladas)Emisiones de Material Particulado (gr/TEU)

SPRCEmisiones de Material Particulado y emisiones por TEU

comercial más movimiento interno (Total)

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

2.0

0,47

2.1

0,382017

2.0



Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

2.0

1.33

2.1

1.12

2017

2.0

1.06

0,38



EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU (TEU CARGA DEL PUERTO) La relación entre el

total de las emisiones de partículas y el movimiento de TEU de carga del Puerto, mostró una reducción del 5% frente al 2016 y 30% respecto al 2015, evidenciando un mejoramiento en la eficiencia ambiental en las operaciones de entrada y salida de carga del puerto.

CONTECAR




Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

2.0

0,47

2.1

0,382017

2.0



Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

2.0

1.33

2.1

1.12

2017

2.0

1.06

0,38


AVANCES EN RESPONSABILIDAD AMBIENTAL DE SPRC A TRAVÉS DE HUELLA DE CARBONO 2017

SPRC

SPRC

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201719SPRC

Las gráficas de este informe sobre la huella de Carbono de SPRC incluyen la estructura de los con-sumos de combustible y energía eléctrica durante el año 2017; las emisiones de CO2e del puerto para los alcances 1, 2 y 3; las comparaciones entre los años 2015, 2016 y 2017 de consumos y emisiones; y, las relaciones entre emisiones y TEU, mostrando indicadores respecto a TEU y TEU totales, estos re-sultantes de la sumatoria de la carga en TEU con las movilizaciones de dichos TEU dentro del puerto.

El informe permite concluir que en el año 2017 se incrementó la eficiencia ambiental y energética del puerto respecto al 2016 que fue igual a la del 2015, resultado muy importante dado que los movi-mientos de carga crecieron 19% frente al 2016. Es importante señalar que las emisiones de partículas bajaron casi 22% y la relación de estas con los TEU se redujo en 37% respecto al año anterior. El indica-dor de los TEU totales señala descensos de 33% y 39% en relación con los años 2016 y 2015 respec-tivamente.

Un segundo elemento para destacar es el in-dicador de consumo de combustible equivalente (sumando el consumo diésel con el de electricidad convertida a diésel), con respecto a los TEU y a los TEU totales, indicador que muestra una reducción de 24% y 25% respectivamente, evidenciando me-jores desempeños operacionales del puerto frente al año 2016.

Otro elemento importante es el indicador de emisiones de CO2e durante el año 2017 con rela-ción a la unidad de TEU y TEU totales movidos: se encontró una tendencia al descenso del indicador de 11% y 5% respectivamente frente al año 2016.

Específicamente respecto al alcance 1, las ma-yores emisiones de CO2 equivalente fueron genera-das por las grúas de patio RTG, las cuales repre-sentaron 41% (2.179 toneladas) del total de este alcance, seguidas por los camiones internos con un aporte del 34% de las emisiones de CO2e (1.807 toneladas) y las Reach Stacker con un 11%. Todos estos equipos aumentaron la participación en cuan-to a emisiones respecto al año anterior.

Dentro del alcance 2, el consumo eléctrico del patio de refrigerados incrementó la participación de

este servicio en cuanto a emisiones respecto al año 2016, representando ahora 31% (1.667 toneladas de CO2e) frente al 28% con el que participaba en las emi-siones de CO2e. Es notoria también la participación en las emisiones derivadas del consumo eléctrico de los edificios con un 33% de las emisiones dentro del alcance (1.775 toneladas de CO2e), manteniéndose este grupo emisor a la cabeza de las fuentes.

Si bien el consumo de energía eléctrica en el al-cance 2 en el año 2017 fue superior en 9% respecto al 2016, las emisiones de CO2e se incrementaron en menos del 1% debido a un factor de emisión nacio-nal más favorable.

Comparando los años 2016 y 2017, las emisio-nes de los alcances 1 y 2 presentaron una reducción de 902 toneladas de CO2e, es decir 8% menos que en el 2016, aún cuando el movimiento de TEU creció en 19% mientras el de TEU totales lo hizo en 13% respecto al año 2016. Lo anterior refleja un mejora-miento en la eficiencia operativa en el puerto desde el punto de vista ambiental.

Las emisiones de CO2e del alcance 3 son 1.5 veces mayores a la sumatoria de las emisiones de los otros dos alcances, lo cual refleja un aporte sig-nificativamente más alto como consecuencia de las emisiones provenientes de buques, remolcadores, camiones externos y aviones (viajes). Este compo-nente representa el 61% del total de las emisiones de CO2e en el puerto mientras que los alcances 1 y 2 representan el 20% y 19% respectivamente, para un total de 26,813 toneladas de CO2e entregadas a la atmósfera directa e indirectamente por SPRC.

Al juntar las emisiones del alcance 3 con las de los otros dos alcances, el puerto entregó a la atmós-fera un total de 43,8 kg-CO2e/TEU durante 2017 y 12,1 kg-CO2e/TEU totales.

Al revisar el indicador del total de Material Parti-culado, el puerto mejoró su eficiencia ambiental dado que el índice de 0,31 gr/TEU totales fue 33% menor que en el año 2016. En cuanto al indicador para los TEU también se evidenció una reducción del 37% en emisiones de partículas por TEU, indicador de un es-fuerzo ambiental relevante de SPRC.

En conclusión, hay evidencia positiva del hecho que SPRC sigue mejorando la eficiencia ambiental porque los indicadores de emisiones de CO2e y de partículas tienden a verse favorables a lo largo de los años denotando esfuerzos de optimización operativa relevantes. Esta realidad refleja un esfuerzo no sola-mente por mejorar la huella de carbono y la ambien-tal en general sino por mantener un nivel competitivo importante a nivel mundial.

HUELLA DE CARBONO DE SPRC

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2017 20 SPRC

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIÉSEL

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE DIÉSEL

Durante el año 2017 las grúas RTG junto con los camiones internos fueron responsables por el consumo más significativo de combustible fósil: 75% del consumo total durante el año. Los equipos Reach Stacker también contribuyeron al consumo en forma importante.

Las grúas RTG, los equipos Reach Stacker y los camiones del puerto fueron responsables del 86% de las emisiones de CO2e de SPRC

ALCANCE 1

Consumo total de DIESEL SPRC2017: 578 mil galones

Alcance 1 SPRC


0,8%Top Lift

11%RTG Kalmar2016

13%RTG Kalmar2012

2%Grúas Móviles

17%

RTG Kalmar2008


34%Camiones internos


11%ReachStacker

6,6%Vehículos yequipos menores


Alcance 1 SPRC

Emisiones de CO equivalente por consumo de DIESEL

0,8%Top Lift

11%RTG Kalmar2016

13%RTG Kalmar2012

2%Grúas Móviles

17%

RTG Kalmar2008


0,8%


MontacargaDIESEL

11%ReachStacker


Consumo total de DIESEL SPRC2017: 578 mil galones

Alcance 1 SPRC


0,8%Top Lift

11%RTG Kalmar2016

13%RTG Kalmar2012

2%Grúas Móviles

17%

RTG Kalmar2008




11%ReachStacker



Alcance 1 SPRC

Emisiones de CO equivalente por consumo de DIESEL

0,8%Top Lift

11%RTG Kalmar2016

13%RTG Kalmar2012

2%Grúas Móviles

17%

RTG Kalmar2008


0,8%


MontacargaDIESEL

11%ReachStacker


2017

2017

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201721SPRC


EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

En conjunto el patio de refrigerados, los edificios y las grúas pórtico consumieron el 83% de la energía eléctrica en SPRC.

Los edificios consumieron la tercera parte del total de la electricidad en el puerto.

Las emisiones de CO2e, derivadas del consumo de energía eléctrica, dependen del factor de emisión nacional el cual, a su turno, varía con fenómenos como El Niño y La Niña.

ALCANCE 2

Consumo total de energía eléctrica SPRC2017: 14,653 MWh

Alcance 2 SPRC


2%RTG Kalmar

5%Bodegas


1%Otros

9%Iluminaciónperimetral

19%Grúaspórtico

33%Edificios

Total emisiones de CO e por consumo de energía eléctrica 2017

5.378 Ton

Alcance 2 SPRC

Emisiones CO equivalente por consumo de energía eléctrica

2%RTG Kalmar

5%Bodegas


1%Otros


19%Grúaspórtico

33%Edificios

Consumo total de energía eléctrica SPRC2017: 14,653 MWh

Alcance 2 SPRC


2%RTG Kalmar

5%Bodegas


1%Otros


19%Grúaspórtico

33%Edificios

Total emisiones de CO e por consumo de energía eléctrica 2017

5.378 Ton

Alcance 2 SPRC

Emisiones CO equivalente por consumo de energía eléctrica

2%RTG Kalmar

5%Bodegas


1%Otros


19%Grúaspórtico

33%Edificios

2017

2017

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2017 22 SPRCSPRC

DISTRIBUCIÓN EMISIONES CO2 EQUIVALENTE

Las emisiones de CO2e, cuantificadas en el Alcance 3, son muy relevantes para la huella de carbono del puerto, en particular por las emisiones que generan los barcos. Los remolcadores también aportan significativamente.

El 25% de incremento en las emisiones se explica por una estadística completa de remolcadores en el 2017. Estos datos reducen la proporción de emisiones de buques cuyo número además fue 32% menor frente al año 2016, aunque con más carga del Puerto.

ALCANCE 3

Total emisiones de CO2e Alcance 3 2016: 12,863 Ton

Alcance 3 SPRC

Alcance 3 2016Distribución emisiones de CO2e

13%Remolcadores

79%Buques

3%Vuelos

5%Camionesexternos



23%Remolcadores

67%Buques

3%Vuelos

7%Camionesexternos


Alcance 3 SPRC


13%Remolcadores

79%Buques

3%Vuelos

5%Camionesexternos



23%Remolcadores

67%Buques

3%Vuelos

7%Camionesexternos

2016

2017

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201723SPRCSPRC

EMSIONES DE MATERIAL PARTICULADO POR USO DE DIÉSEL

Las emisiones de partículas en el año 2017 se redujeron 22% frente al 2016, lo cual es consistente con la reducción en el consumo de combustible diésel lograda por el puerto. Las grúas RTG y los camiones internos realizan los mayores aportes al aire de material contaminante en SPRC.

ALCANCE 3

SPRC


Total emisiones de Material Particulado por consumo de DIESEL 2016: 0,9 Toneladas

1%RTG SISU

8%Grúasmóviles

14%RTG Kalmar2012

9%Reachstacker

23%RTG Kalmar2008

1%RTG Kalmar2016

8%Plantas de generaciónde energía eléctrica


1%MontacargaDIESEL

32%Camionesinternos

0,1%Top lift



3%Grúasmóviles

13%RTG Kalmar2012

12%Reachstacker

17%RTG Kalmar2008

12%RTG Kalmar2016



1%MontacargaDIESEL

35%Camionesinternos

0,9%Top lift

SPRC



1%RTG SISU

8%Grúasmóviles

14%RTG Kalmar2012

9%Reachstacker

23%RTG Kalmar2008

1%RTG Kalmar2016

8%Plantas de generaciónde energía eléctrica


1%MontacargaDIESEL

32%Camionesinternos

0,1%Top lift



3%Grúasmóviles

13%RTG Kalmar2012

12%Reachstacker

17%RTG Kalmar2008

12%RTG Kalmar2016



1%MontacargaDIESEL

35%Camionesinternos

0,9%Top lift

2016

2017

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2017 24 SPRCSPRCSPRC

DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE DIESEL

DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES CO2 EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DIESEL

A pesar del crecimiento de 13% de los movimientos de carga total, este redujo en 22% el consumo de combustible con respecto al 2016 y 58% respecto al 2015. Parte de la reducción en consumo se reemplazó por energía eléctrica. La distribución del consumo en general cambió frente al 2016 y al 2015.

Los cambios en consumo de combustible se reflejan en reducción de emisiones de CO2e: 22% respecto al 2016 y 58% frente al 2015.

COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONESALCANCE 1

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201725SPRCSPRCSPRC


DISTRIBUCIÓN DE LAS EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR EL CONSUMO DE ENERGÍA ELÉCTRICA

COMPARACION INTERANUAL DE CONSUMOS Y EMISIONESALCANCE 2

A la par con el aumento en movimientos de TEU totales, es decir la carga del Puerto en contenedores más sus movimientos internos, que es del orden del 19% frente al año anterior, registra un aumento en consumo de energía eléctrica respecto al 2016 de 9%, mientras que la diferencia entre el 2017 y el 2015 es del 23%.

La participación de los patios de refrigerados y de las grúas pórtico aumenta moderadamente mientras que la de los edificios disminuye respecto al año anterior.

El aumento de las emisiones de CO2e en el 2017 es marginal (menos del 1%) mientras que con respecto al 2015 se registra una reducción de emisiones del 27%. Las emisiones se asocian mayoritariamente al patio de refrigerados, a los edificios y a las grúas pórtico y en menor proporción a la iluminación.

Las emisiones calculadas dependen en todo caso del factor de emisión de la red nacional.

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 2017 26 SPRCSPRCSPRC

MOVIMIENTO DE TEU EN SPRC

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE POR TEU POR ALCANCE

La carga del puerto, más sus desplazamientos internos, representan alrededor de la tercera parte del total de los movimientos. Esta diferencia refleja un alto nivel de desplazamientos de la carga antes de salir por tierra o mar.

El crecimiento del movimiento de carga del puerto fue de 19% frente al 2016. Respecto al 2015, hubo una reducción de 30%. Importante recordar que se hicieron cambios operacionales entre los puertos en 2016. Los movimientos de carga total en 2017 crecieron 13% y se encuentran.

Las emisiones por TEU del Alcance 3 dependen mayoritariamente de factores externos al puerto –barcos y camiones.

Estas emisiones son tres veces más altas que las de cada uno de los alcances 1 y 2, tanto para el caso de TEU como para el de los movimientos internos.


Movimiento de TEU

2015 2016 2017

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0

Movimiento de TEU carga del puertoMovimientos de TEU totales

Emisiones de CO e por TEU por alcance, 2017

2015 2016 2017

35

30

25

20

15

10

5

0

TEU carga del puertoTEU totales

2,4%

8,5%

2,4%

7,3%8,6%

25,7%

Movimiento de TEU

2015 2016 2017

3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0

Movimiento de TEU carga del puertoMovimientos de TEU totales

Emisiones de CO e por TEU por alcance, 2017

2015 2016 2017

35

30

25

20

15

10

5

0

TEU carga del puertoTEU totales

2,4%

8,5%

2,4%

7,3%8,6%

25,7%

RESPONSABILIDADAMBIENTAL 201727SPRCSPRCSPRC

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y EMISIONES POR TEU (TEU TOTALES)

CONSUMO DE DIÉSEL, ENERGÍA ELÉCTRICA Y EMISIONES POR TEU (TEU CARGA DEL PUERTO)


De nuevo el puerto se destaca con este indicador de eficiencia ambiental. A pesar de crecer 33% los movimientos de carga total, el puerto redujo 25% la relación energética respecto a los TEU totales movidos.

Considerando los movimientos de carga en TEU, el puerto también se destaca con este indicador de eficiencia ambiental.

Con un crecimiento de 19% de los movimientos de carga del Puerto, éste redujo 29% la relación energética respecto a los TEU movidos en el 2016 y 27% respecto al 2015.


Alcance 1 -DIESEL (miles de galones)

Alcance 2 -KWh (miles de galones equivalentes de DIESEL)

SPRC

Consumo de DIESEL, energía eléctrica y emisiones por TEU, más movimientos internos 2015, 2016 y 2017

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

1.36

7

738

329467

578

360

0,56 0,560,42




SPRC

Consumo de DIESEL, energía eléctrica y emisiones por TEU, comercial, 2015, 2016 y 2017

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

7,00

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00

1.36

7

738

329467

578

360

2,05 2,10

1,49




SPRC

Consumo de DIESEL, energía eléctrica y emisiones por TEU, más movimientos internos 2015, 2016 y 2017

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

1.36

7

738

329467

578

360

0,56 0,560,42




SPRC

Consumo de DIESEL, energía eléctrica y emisiones por TEU, comercial, 2015, 2016 y 2017

Mile

s de

galo

nes e

quiv

alen

tes d

e D

IESE

L

Gal

ones

equ

ival

ente

s de

DIE

SEL/

TEU

2015 2016 2017

1.900

1.700

1.500

1.300

1.100

900

700

500

300

100

7,00

6,00

5,00

4,00

3,00

2,00

1,00

0,00

1.36

7

738

329467

578

360

2,05 2,10

1,49


EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2/TEU, ALCANCES 1 + 2 (TEU TOTALES)

EMISIONES DE CO2 EQUIVALENTE Y KILOGRAMOS DE CO2/TEU, ALCANCES 1 + 2 (TEU CARGA DEL PUERTO)

Resultante del incremento en eficiencia operacional del puerto, la relación entre la cantidad de gases con efecto invernadero emitidas y el número de TEU más movimientos internos continua en una trayectoria descendente en comparación con los años anteriores respecto a los alcances 1 y 2.

Considerando los TEU de carga del puerto, la tendencia descendente en la relación entre la cantidad de gases con efecto invernadero emitidas y el número de movimientos internos de dichos TEU, obedece a una mayor eficiencia operacional del puerto.

Respecto a 2016 la reducción fue de 25% y frente a 2015 de 24%.


Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

2015 2016

30.000

20.000

10.000

0

19.937


SPRCEmisiones de CO

Alcances 1 y 2, TEU más movimientos internos

6

11.594

2017

10.692

4,82

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

2015 2016

20.000

15.000

10.000

5.000

0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0

19.937

Emisiones alcances 1+2 (Ton)Kg-CO

SPRCEmisiones de CO

22,3

11.594

22,8

2017

10.692

17

6

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

2015 2016

30.000

20.000

10.000

0

19.937


SPRCEmisiones de CO

Alcances 1 y 2, TEU más movimientos internos

6

11.594

2017

10.692

4,82

Tone

lada

s de

CO

kg-C

Oe/

TEU

2015 2016

20.000

15.000

10.000

5.000

0

80.0

70.0

60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0.0

19.937

Emisiones alcances 1+2 (Ton)Kg-CO

SPRCEmisiones de CO

22,3

11.594

22,8

2017

10.692

17

6

SPRC


KILOGRAMOS DE CO2/TEU (TEU TOTALES)

KILOGRAMOS DE CO2E/TEU (TEU CARGA DEL PUERTO)


Con respecto a la totalidad de movimientos de TEU, las emisiones totales de los tres alcance fueron 5% más bajas, pasando de 12.8 kg-CO2e/TEU totales en 2016 a 12.1 en 2017, lo cual refleja mejoramientos en eficiencia operacional si se tiene en cuenta el incremento en carga ocurrido en 2017.

Teniendo en cuenta las emisiones sumadas de los tres alcances frente al número de TEU, de carga del Puerto, se evidenció una reducción emisiones de 11% frente al 2016.

Aunque las mayores emisiones están asociadas al alcance 3, para este grupo emisor el puerto registró un leve incremento por TEU carga del Puerto de 2% frente al año anterior.

kg-C

Oe/

TEU


SPRCEmisiones de CO

más sus movimientos internos15

10

5

0

12,8

6,7

12,1

2016 2017

7,3

kg-C

Oe/

TEU


SPRCEmisiones de CO

comercial60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0

48,1

25,3

42,7

2016 2017

25,7

kg-C

Oe/

TEU


SPRCEmisiones de CO

más sus movimientos internos15

10

5

0

12,8

6,7

12,1

2016 2017

7,3

kg-C

Oe/

TEU


SPRCEmisiones de CO

comercial60.0

50.0

40.0

30.0

20.0

10.0

0

48,1

25,3

42,7

2016 2017

25,7

SPRC


EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU (TEU TOTALES)

A pesar del crecimiento en movimiento de carga total de 13%, se redujo la emisión de partículas en un 23% frente al año 2016. Respecto al año 2015 esta diferencia sumó 60%.

El puerto sigue aumentando ambientalmente su eficiencia porque el índice de gr/TEU total movido se redujo en un 33% respecto al 2016 y en 39% frente al 2015.




comercial más movimiento interno (Total)To

nela

das d

e M

ater

ial P

artic

ulad

o

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

3

2

1

0

1,7

0,51

0,88

0,462017

0,68

0,31

Emisiones de material Particulado (toneladas)Emisiones de Material Particulado (gr/TEU)


comercial

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

6

4

2

0

1,7

1,87

0,88

1,73

2017

0,68

1,09

SPRC


EMISIONES DE MATERIAL PARTICULADO Y EMISIONES POR TEU (TEU CARGA DEL PUERTO)


No obstante el crecimiento en movimiento de carga del Puerto en 19%, la eficiencia ambiental de la operación creció al reducir la emisión de partículas en un 22% frente al año 2016. Respecto al año 2015 esta diferencia sumó 59%.

El puerto sigue aumentando ambientalmente su eficiencia porque el índice de gr de material particulado/TEU Carga del Puerto movido se redujo en un 37% respecto al 2016 y en 42% frente al 2015.




Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

3

2

1

0

1,7

0,51

0,88

0,462017

0,68

0,31

Emisiones de material Particulado (toneladas)Emisiones de Material Particulado (gr/TEU)


comercial

Tone

lada

s de

Mat

eria

l Par

ticul

ado

Gra

mos

de

Mat

eria

l Par

ticul

ado/

TEU

2015 2016

3

2

1

0

6

4

2

0

1,7

1,87

0,88

1,73

2017

0,68

1,09

SPRC

Cartagena de Indias: Manga Terminal MarítimoConmutador: (57-5) 660 77 81 - Fax: (57-5) 650 2239

A.A. 7954 - Cartagena de Indias - Colombiawww.puertocartagena.com - e-mail: [email protected]

Este informe se imprimió en papel 100% reciclable

Mamonal Km. 1 • Tel.: (075) 657 1750 Fax: (075) 667 2995 • E-mail: [email protected]

Cartagena de Indias - Colombiawww.puertocartagena.com - e-mail: [email protected]

informe de responsabilidad ambiental 2017 · este informe. 2. los factores de emisión empleados...

Documents