informe de daños causados al camino real de postas en rivabellosa (ribera baja, Álava)

C.I

.F.:

B01298850

c/M

adri

d,nº

34,E

ntr

epla

nta

DV

ITO

RIA

-GA

ST

EIZ

,01002

Tfno.: 945 124 921 FAX: 945 121 824 Correo electr.: [email protected] www.ondarebabesa.com

informe de daños causadosal camino real de postas

en rivabellosa(ribera baja, álava)

F. Rafael VARÓN HERNÁNDEZArqueólogo, Col. 04006-Vall.

Vitoria-Gasteiz, 26 de Julio de 2009

C.I

.F.:

B01

2988

50

c/

Mad

re T

eres

a de

Cal

cuta

, 19,

Baj

o

VIT

OR

IA-G

AS

TE

IZ, 0

1008

Tfno.: 945 124 921 FAX: 945 121 824 Correo electr.: [email protected] www.ondarebabesa.com

Informe de daños causados al Camino Real de Postas en Rivabellosa (Ribera Baja, Álava) por F. Rafael Varón Hernández se encuentra bajo

una Licencia .

Creative Commons Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 3.0 Unported

Camino real de rivabellosa Informe de daños

ONDARE BABESA S.L.

www.ondarebabesa.com

1

ÍNDICE

1. Motivo de la Intervención.................................................................................................. 2

2. Descripción de las Obras. .................................................................................................. 4

3. Daños Causados................................................................................................................. 4

4. Paralización de Obras. ....................................................................................................... 9

5. Descripción de los Restos. ................................................................................................. 9

6. Propuesta de Identificación.............................................................................................. 11

7. Medidas Correctoras Propuestas...................................................................................... 17

Bibliografía. ......................................................................................................................... 18


ONDARE BABESA S.L.


2

1. MOTIVO DE LA INTERVENCIÓN.

Tras haber recibido comunicación el Museo de Arqueología de Álava sobre obras que

podían estar causando daños en un antiguo Camino Real que comunica Armiñón con

Rivabellosa esta entidad se puso en contacto con F. Rafael Varón Hernández, el viernes 24

de Julio de 2009, arqueólogo de ONDARE BABESA, S.L. para que se realizase una visita

al lugar y comprobar la realidad de esta situación.

A tal efecto F. Javier Ajamil Baños y F. Rafael Varón Hernández se desplazaron hasta el

lugar, sito en la localidad de Rivabellosa (municipio de Ribera Baja) junto a la autopista A-

68, en su lado este, y en el paraje conocido como Carretera Vieja según denominación de la

Cartografía de la Diputación Foral de Álava, que adjuntamos en imagen, y en GONZÁLEZ

(1989; 190-191).


ONDARE BABESA S.L.


3


ONDARE BABESA S.L.


4

2. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS.

Personados en el lugar indicado hablamos con el personal de obra, en concreto el

conductor de una retroexcavadora de 26 toneladas que nos informó que la obra se estaba

ejecutando para “Rivabellosa”, sin poder concretar si se trababa de un encargo de la Junta

Administrativa de Rivabellosa o del Ayuntamiento de Ribera Baja.

Las obras consisten en la ampliación de la plataforma de un camino vecinal que parte de

Rivabellosa en dirección a la N-I y comunica con Lacorzana. Este camino pasaba por

encima del terraplén de la antigua Carretera Vieja, pero con motivo de la obra de

construcción la acción de la excavadora había cortado esta antigua vía de comunicación

perpendicularmente a su eje en unos 6 metros, y había rebajado el terreno en torno a 1’80

metros en su parte más profunda. Además se ha producido el paso de maquinaria pesada por

el firme de la calzada alterando sus condiciones físicas.

3. DAÑOS CAUSADOS.

Cómo ya hemos indicado más arriba las obras de construcción cortaron la antigua

calzada haciendo desaparecer su estructura en torno a 36-40 metros cuadrados, cortando la

estructura completa de la vía: terraplenes norte y sur, los estribos cubiertos en superficie por

piezas de sillería y la estructura interna de la calzada compuesta por una base de

tierra/arcilla compactada que sirve como cimentación de una capa de losas calizas sobre los

que se superponen capas de sillarejos y cantos rodados para servir de banda de rodadura.

Esta última banda de rodadura habrá desaparecido con bastante anterioridad a la acción de

las obras debido a la falta de mantenimiento de la infraestructura y la consecuente aparición

de vegetación sobre ella.

La vegetación también ha sido objeto de retirada de la obra, en unos 6-7 metros en

dirección oeste, dejando desprotegida la banda de rodadura y las piezas cantoneras de los

estribos: cómo ya hemos indicado más arriba esto responde al paso de maquinaria pesada

que, además, ha desplazado las cantoneras de su ubicación original.


ONDARE BABESA S.L.


5

Además todo el material de la calzada, en el que se incluyen los elementos

constructivos mencionados, destacando por su buena factura los sillares y sillarejos con los

que se habían alzado los estribos, se estaban empleando en los nuevos terraplenes como

material de relleno.

Corte de destrucción provocado por las obra, de una anchura de unos 6 metros y una

profundidad de 1,80 metros aproximadamente


ONDARE BABESA S.L.


6

Vista general del tramo afectado: en primer término el corte de destrucción, la sección

interna de la calzada y, en la parte superior, la anchura de la banda de rodadura y las

cantoneras y la desaparición de la cobertera vegetal.


ONDARE BABESA S.L.


7

Vista del estribo sur en la parte del camino que asciende

a Armiñón y nivelación con desaparición de la calzada en esa

dirección.

Cumbreras del estribo desplazadas de su ubicación (izq. Lado Sur)

y rotas (der. Lado Norte)


ONDARE BABESA S.L.


8

Anchura total de la calzada tras su desbroce: entre las cumbreras de los estribos

hay una banda de rodadura de unos 5,50 metros de anchura

Material constructivo de la calzada usado como refuerzo en el

nuevo trazado del camino


ONDARE BABESA S.L.


9

4. PARALIZACIÓN DE OBRAS.

Tras comprobar todos estos extremos se procedió a comunicación telefónica con el

Museo de Arqueología de Álava informando de la situación de la obra y recibiendo como

instrucción que se comunicase al personal de la obra la detención de cualquier trabajo en

aquel punto hasta la toma de una decisión final sobre los daños causados a los elementos

patrimoniales.

Hay que aclarar que se tuvo que recurrir a la advertencia de aviso a la Policía

Autónoma para que el conductor de la excavadora hiciese caso de nuestros requerimientos

de detención de la obra.

5. DESCRIPCIÓN DE LOS RESTOS.

Se trata de los restos de una calzada que para salvar el desnivel existente en esta zona,

que discurre entre la localidad de Armiñón y la antigua Venta de El Buyón, en Rivabellosa,

había levantado dos terraplenes1 en forma de cuña triangular hechos a base de tierra y arcilla,

al norte y sur, que protegían los estribos realizados en sillería caliza de gran tamaño,

colocada en seco, cubierta en superficie por piezas de sillería monolítica de buen trabajo de

cantero que servían tanto de cumbrera a los estribos como de lugar de paso para los

peatones. Entre los dos estribos se sitúa una base de tierra/arcilla compactada, en este caso

de más de un metro de potencia, que sirve como cimentación de una capa de losas calizas de

buen tamaño que a su vez soportan materiales pétreos que van reduciendo su módulo hasta

convertirse en cantos rodados de modulación decimétrica sobre los que se asentaría una

banda de rodadura realizada en canto rodado de granulometría de pequeño tamaño sobre la

que circularían personas, animales y carros. Esta última banda de rodadura habrá

desaparecido con bastante anterioridad a la acción de las obras debido a la falta de

mantenimiento de la infraestructura y la consecuente aparición de vegetación sobre ella. 1 Probablemente también existan los correspondientes desagües de la calzada en sus flancos: la presencia de vegetación y de los escombros impiden su correcta identificación.


ONDARE BABESA S.L.


10

En la imagen inferior se muestra la sección de la calzada documentada y su

comparación con algunos de los modelos del siglo XVIII:


ONDARE BABESA S.L.


11

6. PROPUESTA DE IDENTIFICACIÓN.

Se han revisado las cartografías existentes sobre la zona y retrocediendo hasta 1932

para intentar una propuesta de identificación. En concreto hemos utilizado la ortofotografía

proporcionada por SIGPAC del FEGA-Ministerio de Medio Ambiente, y Medio Rural y

Marino (http://sigpac.mapa.es/fega/visor/):

Este visor ofrece las coordenadas UTM aproximadas del lugar del hallazgo:

X: 0508031.66

Y: 4729090.02


ONDARE BABESA S.L.


12

El visor también proporciona una capa de visualización basada en el mapa

topográfico español que se corresponde a una actualización reciente:

En este mapa se aprecia el lugar de los daños y su proximidad al trazado del Camino de

Santiago que coincide con la información recogida en la página web de Gobierno Vasco

sobre el trazado del Camino:


ONDARE BABESA S.L.


13

En rojo el lugar de los daños, en verde el trazado del Camino de Santiago propuesto por

Gobierno Vasco

La cartografía oficial más antigua que hemos podido localizar de este punto es el conocido

juego de mapas de escala 1:50.000 de España, en concreto y para esta zona, el primero que

se elaboró por parte de la Dirección General del Instituto Geográfico, Catastral y de

Estadística en 1932, en concreto de la hoja 137 “Miranda de Ebro” del que ofrecemos el

siguiente montaje:


ONDARE BABESA S.L.


14


ONDARE BABESA S.L.


15

En este mapa se ha marcado el lugar de aparición de los restos, situados al Este de la

cota 522, que en sucesivos planos aparece como cota 523 (topográfico de SIGPAC) y 519,8

(cartografía de la DFA).

Los técnicos del Museo de Arqueología de Álava, puestos en contacto con la Junta

Administrativa de Rivabellosa y con el Ayuntamiento de Ribera Baja, nos indicaron que los

vecinos de Rivabellosa identifican este tramo de calzada con el antiguo trazado de la N-I y

con una antigua calzada romana.

La opción de que se trate del antiguo trazado de la N-I Madrid-Irún queda descartado

con la cartografía de 1932: la carretera que se convertirá en la futura Carretera Nacional

existe y describe una curva al sur del punto de localización de los hallazgos, entre sus

kilómetros 322 y 323. Sobre este trazado se superpondrá la N-I en la segunda mitad del

siglo XX.

La segunda posibilidad, que se trate de una calzada romana, al menos en el trazado

descubierto, queda descartada por la bibliografía. Hemos recurrido a la obra clásica de

Micaela Portilla Una Ruta Europea. Por Álava, a Compostela: Del Paso de San Adrián al

Ebro en que describe como a partir de 1765 se diseño y ejecutó un tramo del Camino Real

de Postas desde Armiñón hasta el río Bayas por el término de Targas –que se conserva en la

cartografía actual-. La estrechez del puente de Armiñón provocó en 1848 la construcción de

un nuevo trazado y un nuevo puente más ancho que provocó que el camino de Targas se

quedase como una ruta local (PORTILLA, 1991: 286-287).

La descripción que hace esta autora se corresponde, aún hoy, con los restos

localizados (PORTILLA, 1991:288) y también indica que algunos autores, como R. Loza,

han considerado que este trazado oculta la vía romana ya que se han recogido piezas de esta

cronología en la zona (PORTILLA, 1991:288).


ONDARE BABESA S.L.


16

Siguiendo estas indicaciones, y la información recogida en la cartografía histórica

consultada, así como la similitud entre las técnicas constructivas de calzadas del siglo XVIII

y las descritas en este elemento, proponemos que la identificación de este tramo se

corresponde con el Camino Real de Postas realizado en el final del siglo XVIII y que unía

Armiñón con la Venta del Bullón (Rivabellosa) que marcaba el límite entre el Reino de

Castilla y la Provincia de Álava, del que todavía queda hoy un Confín en Miranda de Ebro

(Burgos), tal y como propone M. Portilla.


ONDARE BABESA S.L.


17

7. MEDIDAS CORRECTORAS PROPUESTAS.

Dado que los daños no son recuperables, y que la realización de la infraestructura viaria

que se está ejecutando en la actualidad está en un estado muy avanzado de construcción

proponemos que de manera provisional y urgente se ejecuten las siguientes actividades:

o Se cubra la plataforma de la calzada con malla geotextil y a esta se

superponga una capa de zahorra.

o No se sigan ejecutando trabajos que afecten ni al corte transversal ya abierto

ni a la plataforma dejada a la vista. No debería permitirse el paso de

vehículos pesados sobre la plataforma que contribuyan al desplazamiento de

las cumbreras de los estribos y a la desaparición de la banda de rodadura.

Una vez ejecutadas estas medidas proponemos que se realicen operaciones

arqueológicas destinadas a la documentación histórico-patrimonial de este elemento, al

menos en las actuales condiciones: ampliación del perfil abierto por la excavadora, registro

estratigráfico del perfil, limpieza manual de la superficie de rodadura y documentación

arqueológica de la misma, documentación gráfica con fotografía digital rectificada en base

geométrica tanto de los alzados como del perfil.

Cabría además la posibilidad de aumentar la profundidad del corte con medios

mecánicos y manuales para documentar la altura exacta de los estribos en este punto y

verificar la posibilidad de que el trazado se superponga a otro u otros anteriores cómo

expresa la bibliografía.

Por último entendemos que ante la singularidad de los restos localizados, su

excelente estado de conservación, y la significación de los mismos en su entorno: cercanía

del trazado oficial del Camino de Santiago, actividades industriales actuales ligadas al

transporte y a la logística (nudo de comunicaciones entre autopistas y autovías, polígono

logístico de ARASUR) se adopten medidas encaminadas a su conservación y puesta en

valor como elemento integrante del Patrimonio Histórico alavés y vasco.


ONDARE BABESA S.L.


18

BIBLIOGRAFÍA

GONZÁLEZ SALAZAR, J.A. (1989): Cuadernos de Toponimia 6. Toponimia Menor de

Añana, Diputación Foral de Álava, Vitoria-Gasteiz.

PORTILLA, M.J. (1991): Una Ruta Europea. Por Álava, a Compostela. Del Paso de San

Adrián, al Ebro, Diputación Foral de Álava, Caja Vital Kutxa, Vitoria-Gasteiz.

informe de daños causados al camino real de postas en rivabellosa (ribera baja, Álava)

Documents