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G.I.E.CO.V. Febrero 2015
GRUPO INTERDISCIPLINARIO DEL ESTUDIO DE LAS
COLISIONES VIALES G.I.E.CO.V
INTEGRANTES:
Burgos, Lucrecia María (Medicina)
Laucirica, Julieta (Geografía)
Moreda, Analia (Ingeniería Civil)
Mujica, Daiana (Medicina)
Silberman, Pedro (Medicina)
Vazano, Pablo (Geografía)
Hector Eduardo Goicoechea Manuel
(Ingenieria)
Emanuel Ibarrolaza (Ingenieria)
Barrientos, Anabel (Ciencias de la Salud)
Bertón, Felipe (Ciencias de la Salud)
Geres, Jorge Facundo (Ciencias de la Salud)
Goicoechea Manuel, Héctor Eduardo
(Ingeniería Civil)
Ibarrolaza, Emanuel (Ingeniería Civil)
Kraser, Pamela (Ciencias de la Salud)
Peinado, Lucía (Ingeniería Civil)
Stickar, Adrián Eduardo (Ciencias de la
Salud)
Spagnolo Silvina (Geografía)
Yucra Paredes, Zulma Aida (Ciencias de la
Salud)
Grupo Interdisciplinario para el Estudio de las Colisiones Viales. G.I.E.CO.V
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G.I.E.CO.V. Febrero 2015
Universidad Nacional del Sur
Bahía Blanca – Buenos Aires – Argentina
CONTENIDOS
CAPÍTULO I
I. Definiciones 3II. Glosario 4
III. Resumen de los principales hallazgos 4
CAPÍTULO II: Colisiones viales
I. Total de colisiones viales 11II. Colisiones viales según día de la semana 11
III. Colisiones viales según franja horaria 13IV. Colisiones viales según momento del día 14V. Colisiones viales según mes 15
VI. Colisiones viales según ubicación geográfica 16VII. Colisiones viales y accesos a la ciudad 18VIII
. Intersecciones con mayor frecuencia de colisiones viales totales 20IX. Densidad de colisiones viales y relación con esquinas semaforizadas 22
CAPÍTULO III: Personas involucradas en colisiones viales
I. Tasa de mortalidad según población 24II. Características de las colisiones viales con víctimas fatales 24
III. Total de víctimas hospitalizadas 27IV. Total de víctimas hospitalizadas por móvil involucrado 27V. Victimas hospitalizadas según franja etaria 28
VI. Victimas hospitalizadas según franja etaria y móvil involucrado 29VII. Victimas hospitalizadas según sexo 31VIII
. Victimas hospitalizadas según sexo y móvil involucrado 32IX. Proporción de víctimas hospitalizadas que requieren internación 33
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X. Domicilio de las víctimas hospitalizadas 34
CAPÍTULO IV: Evolución de las colisiones viales
AÑO 2006 – 2013
I. Total Víctimas fatales en colisiones viales 36II. Víctimas fatales por semestre 37
III. Ubicación geográfica de víctimas fatales en colisiones viales 38
AÑO 2013 - 2014
I. Total de colisiones viales según día de la semana
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II. Total de colisiones según momento del día
40
III. Esquinas más peligrosas (2013 – 2014)
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IV. Evolución de las esquinas más peligrosas de 2013 comparado con 2014
42
V. Total de colisiones viales según mes y semestres
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CAPÍTULO I
I. DEFINICIONES
Colisión de tránsito. Evento inesperado, no intencionado y abrupto, que ocurre en la vía
pública con la participación de, por lo menos, un vehículo en movimiento, cuyo control
está a cargo de un conductor que posibilita su desplazamiento dentro de los límites
impuestos por la infraestructura, las reglamentaciones y la presencia de otros en la calle.
Vehículo interviniente. Es aquel vehículo o sujeto (peatón) que participó en una colisión
de tránsito.
Peatón. Es cualquier persona que al momento del accidente no estaba ocupando o
conduciendo un vehículo de motor, tren, tranvía, vehículo de tracción animal u otro
vehículo, o una bicicleta o un animal.
Víctima: Toda persona que resulte muerta (víctima fatal) o herida (víctima no fatal)
como consecuencia de un accidente de circulación.
Colisión vial con víctimas: Aquél en que una o varias personas resultan muertas
(accidente fatal) o heridas (accidente no fatal).
Herido: Toda persona que no ha resultado muerta en una colisión vial, pero ha sufrido
una o varias heridas graves o leves.
Herido grave: Toda persona herida en una colisión vial y cuyo estado precisa una
hospitalización superior a veinticuatro horas.
Herido leve: Toda persona herida en una colisión vial a la que no pueda aplicarse la
definición de herido grave (no se interna o la internación es menor a 24 horas).
Muerto: Toda persona que, como consecuencia de la colisión vial, fallezca en el acto o
dentro de los treinta días siguientes.
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Hospitalizados: Se consideran los hospitalizados a aquellas personas derivadas luego de
la colisión vial al Hospital Municipal Leónidas Lucero.
Internados: Aquellas personas que son internadas en el Hospital Municipal Leónidas
Lucero.
Tasa de mortalidad. Número de defunciones por colisión de tránsito acaecidas en la
población de una zona geográfica para un año dado dividido la población total de la zona
geográfica dada en mitad del mismo año * 100.000.
Índice de severidad. Indicador que relaciona la cantidad de fallecidos con el total de
siniestros con víctimas no fatales. Se calcula como la cantidad de muertos cada 100
colisiones viales con víctimas no fatales.
II. GLOSARIO
HMALL: Hospital Municipal de Agudos “Leónidas Lucero”.
Rx: Radiografía
ECO: Ecografía
TAC: Tomografía Axial Computarizada
RM: Resonancia Magnética
DC: Defensa Civil
CV: Colisiones viales
III. RESUMEN DE LOS PRINCIPALES HALLAZGOS
Período 1 de Julio al 31 de Diciembre del 2014: 2º semestre
Durante el período enero – junio del año 2014 ocurrieron 1.486 colisiones viales,
disminuyendo a 1.451 colisiones durante el período julio – Diciembre, lo que
representó un descenso del 2,3%.
El análisis de las colisiones viales según día de la semana en el 2º semestre
mostró un aumento gradual de jueves (n= 213; 14,68%) a sábado (n= 237;
16,33%), siendo este último el día con mayor colisiones viales. Posteriormente se
refleja un paulatino descenso a partir del día sábado hasta el miércoles. En el 1º
semestre 2014 la distribución es ascendente de martes a domingo, siendo el
viernes y sábado los días con mayor ocurrencia (15,5% y 15,46%
respectivamente).
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En ambos semestres se observó una distribución trimodal de las colisiones viales
según horario. En el horario comprendido entre las la 1 y 5 de la madrugada se
registró el menor número de colisiones viales, mostrando un aumento progresivo,
alcanzando el 1º pico del día a las 8 – 9 de la mañana. Se produjo un leve
aumento al mediodía correspondiendo al 2º pico, siendo más acentuado en el 1º
semestre. La franja horaria en la que se produjo el mayor número de colisiones
viales (3º pico) en ambos semestres se encontró comprendida entre las 17 horas y
las 20 horas. Comienza el aumento a las 16 horas, y la hora máxima es a las 18,
representando el 2º pico del día, y luego desciende.
La distribución según el momento del día de la colisión vial fue 39% nocturno y
61% diurno. Esta proporción se mantuvo similar en ambos semestres.
Los meses con menor ocurrencia de colisiones viales fueron Noviembre (n= 222;
7,56%) y Enero (228; 7,76%), observándose un aumento los meses de Marzo
(n=273; 9,30%) y Abril (n=258; 8,78%).
El análisis de la distribución espacial de las colisiones arrojó una distribución
homogénea en las delegaciones Centro, Las Villas y Villa Rosas, el sector Este de
la delegación Norte y el sector norte de la delegación Noreste. El resto de sectores
dentro del anillo de circunvalación presentó colisiones en arterias e intersecciones
puntuales.
Las delegaciones Noroeste, Norte, Ingeniero White, Villa Harding Green y Cerri
tuvieron áreas con gran cantidad de registros y áreas con escasa cantidad de
siniestros.
o Norte: Presentaron mayor cantidad de siniestros las arterias Vieytes, Cuyo,
Av. Alem, Zelarrayan y Camino parque sesquicentenario (Principalmente en
la intersección con las antes mencionadas.
o Noroeste: Presentaron mayor cantidad de siniestros las arterias Colón,
Jujuy, Libano, Pampa Central, Chaco, Don Bosco, 17 de Mayo, Pampa
Central, Colón, Juan Molina y Don Bosco. Se destaca la intersección entre
Ruta 3 y Charlone (Acceso a Balneario Maldonado) y Calle Pacifico en
numeraciones posteriores a 17 de Mayo.
o Ingeniero White: Av. Dasso, Puentes La Niña y Paraje El Guanaco fueron
los espacios con mayor presencia de colisiones. Se destaca también la
calle Lautaro en inmediaciones de la plaza.
o Villa Harding Green: La intersección de la ex RN229 y la RN252 en torno a
la rotonda de Grünbein fue el espacio más conflictivo, seguido de la Av. 14
de Julio. Rafael de Obligado y el Benteveo concentran gran número de
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colisiones. Otros puntos son las intersecciones de Indiada con Luis Agote y
Jorge Newbery.
o Gral. Daniel Cerri: Leve predominio de la calle Gurruchaga.
o Las Villas: las calles 1810-Necochea e Indiada pueden individualizarse con
mayor conflictividad, destacándose además la rotonda de Drago e Indiada
y Brown e Indiada. Además Washington, Newton, Av. Láinez, Rincón,
Drago y Misioneros-Esmeralda.
Respecto al anillo de circunvalación, fueron las rotondas y cruces de rutas y
accesos los espacios con mayor presencia de colisiones. Este semestre hubo una
marcada preponderancia de las rotondas El triángulo, Grümbein, Av. Dasso, Cruce
Ruta 3 y Acceso a Balneario Maldonado y el paraje “El Cholo”.
Las rutas Provincial 51, Nacional 3 Norte y Nacional 33 tuvieron mayor cantidad decolisiones que el resto de la red vial convergente al anillo de circunvalación.
Semáforos:
o A partir del análisis del mapa de densidad de colisiones viales y semáforos,
se observó que la relación espacial entre semáforos y colisiones no es
excluyente. La presencia de los mismos no pareció influir, al menos en
forma total en el área de estudio, en la disminución de los siniestros.
o Se mantuvo la concentración de colisiones viales en las intersecciones que
conectan la periferia con el centro de Bahía Blanca así como las esquinas
semaforizadas. En sectores de la periferia las intersecciones con un
importante flujo vehicular tuvieron también índices altos de concentración
de colisiones, independientemente de su semaforización.
o Todas las intersecciones semaforizadas del área central -en especial los
ejes Necochea, Misioneros, Colón, Brown, Chiclana, Vieytes y Undiano- y
calles principales de la periferia fueron escenario de colisiones
principalmente sobre los ejes Av. Alem, Av. Colón, Pampa Central, Don
Bosco y en especial el ingreso por Av. Alem desde la rotonda de la RN33
hasta Salta.
o Los semáforos de precaución, ubicados en los accesos a la ciudad desde
la RN3 Norte, en las rotondas de El Triángulo y Grümbein y el las
intersecciones de la calle Cuyo con Zelarrayán y Vieytes están ubicados en
zonas problemáticas se siguen apreciando concentración de siniestros.
Colisiones viales e intersecciones:
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o En el 2º semestre del 2014 las 10 intersecciones con mayor número de
colisiones viales fueron:
1. Av. Alem y Córdoba: 7
2. Almafuerte y Juan Molina: 6
3. 17 de Mayo y Vieytes: 6
4. Cnel. Charlone y Líbano: 5
5. Av Alem y Cuyo: 5
6. Cuyo y Zelarrayàn: 5
7. Indiada y Alberdi: 5
8. 17 de Mayo y Sixto Laspiur: 4
9. Av. Colón y Sixto Laspiur: 4
10. Av. Colón y Vieytes/Brown: 4
o Evolución de las esquinas más conflictivas del 2º semestre del 2013 al 2º
semestre del 2014:
1. Cuyo y Zelarrayán: 13 → 5
2. Av alem y Córdoba: 7 → 7
3. Pedro pico y Gral Arias: 7 → 2
4. Lainez e Indiada: 6 → 1
5. Mejico y Farías: 6 → 0
6. Pampa central y Brasil: 6 → 1
7. Estomba y Rondeau: 5 → 2
8. Indiada y Alberdi: 5 → 5
9. Vieytes y Colón: 5 → 4
10. Almafuerte y Juan Molina: 5 → 6
La mortalidad según población fue de 9,28 muertes cada 100.000 habitantes en el
2013 y de 7,96 cada 100.000 habitantes en el 2014.
En el 1º Semestre del 2014 el principal móvil involucrado en las colisiones viales
fatales fue el auto (47,27, n=312), en segundo lugar la moto (47,27%, n=214). En
el 2º Semestre los dos principales móviles fueron el auto (18,14%; n=289) y la
moto (8,66%; n=138).
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En el 1º semestre del 2014 el 69,23% de las víctimas fatales se encontró
comprendida en la grupo etario de 15 a 34 años (n=9). En el 2º Semestre esta
tendencia se repite, representando el grupo etario de los 15 a 34 años el 38,46%
(n=5).
En el 1º Semestre el 100% de las víctimas fatales fueron hombres (n=11), y en el
2º el 84,61%, sumándose dos mujeres al número de víctimas fatales.
De las 14 víctimas fatales del 2er semestre de 2014,6 fueron en las delegaciones de Las Villas con 4 decesos y Harding Green 2.
Durante el periodo 1 de enero al 30 de junio del 2014 se hospitalizaron por motivo
de colisión vial 652 personas. Durante el periodo 1 de julio al 31 de diciembre de
2014 se hospitalizaron por motivo de colisión vial 496 personas. Esto representó
un descenso del 24%.
En el 2º semestre, el móvil más frecuentemente involucrado entre personas
hospitalizadas fue la moto, representando un 64,72% (n=321), disminuyendo en un
4% con respecto al primer semestre. El 2º móvil fue el auto, manteniéndose
estable el número en ambos semestres. Los hospitalizados por colisiones en
bicicleta disminuyeron en comparación al 1º semestre: del 8,74% (n=57) al 6,45%
(n=32).
Entre los hospitalizados, los jóvenes fueron los más afectados por las colisiones
viales. La franja etaria más vulnerable fue la comprendida entre los 15 y 24 años,
representando el 35,58% (n=232) y el 33,87% (n=168) del total de los
hospitalizados en el 1º y 2º semestre respectivamente. En comparación al 1º
semestre, disminuyó el número de colisiones viales involucrando adultos de 25 a
34 años (1º Semestre: 172; 2º Semestre: 140) y se redujeron las hospitalizaciones
de niños de 10 a 14 años (1º Semestre: 33; 2º Semestre 14). Las víctimas
hospitalizadas comprendidas entre los 45 y los 64 años se mantuvieron similares
El análisis de las colisiones viales según franja etaria y móvil involucrado en los
hospitalizados durante el 2º semestre mostró que la motocicleta es el principal
móvil involucrado en el grupo etario comprendido entre los 10 y 46 años (10-14:
35,71%; 15-24: 75%; 25-34: 77,14%; 35-44: 60,71%; 45-64: 44%). Siendo también
el principal móvil en los niños de 2-4 años (50%). Estos hallazgos fueron similares
a los encontrados en el 1º semestre.
De las personas que fallecieron por colisiones viales en el segundo semestre, el
85% (n=11) fueron hombres, mientras que en el primer semestre constituían el
100% (n=11).
En el 2º semestre de 2014 la distribución Hombre-Mujer según móvil en los
hospitalizados fue similar en el caso del móvil Auto y Moto, siendo levemente
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mayor en hombres (Auto 61%, Bicicleta 68%) incrementándose la proporción de
hombres-auto hospitalizados con respecto al primer semestre (54%). La
proporción de hombres hospitalizados que utilizaron el móvil bicicleta disminuyó en
el segundo semestre en comparación con el primero (1º semestre 72% y 2º
semestre 63%).
El análisis de la proporción de personas hospitalizadas que requieren internarse
durante el 2º semestre del 2014, mostró que el 29% de las víctimas hospitalizadas
requieren internación. En comparación al 1º semestre de 2014 aumentó levemente
la proporción de internados en auto (de 23 al 27%), el número de internados por
colisión vial en moto se incrementó del 12% al 31%. Este aumento también se
traduce en los peatones y en aquellos que utilizaron el móvil bicicleta.
La georreferenciación del domicilio de las personas hospitalizadas por colisiones
viales arrojó que se distribuyen heterogéneamente por la ciudad.
En las delegaciones Noroeste y Norte se apreció una mayor cantidad de casos. En
el área se pueden resaltar los barrios de Vista al Mar, Nueva Liberpool, Villa
Nocito, Pampa Central, Barrio Noroeste, Richieri, Estomba, Los Almendros, Los
Álamos, Villa Floresta, Mara, Santa Margarita y Villa Duprat.
En la delegación Las Villas se pueden destacar los barrios Stella Maris y
Esperanza, mientras que en la delegación Villa Rosas hubo un mayor número de
accidentados en Enrique Julio, Villa Talleres y 27 de Junio.
La delegación con menor número de hospitalizados fue Harding Green con un pico
en el barrio 17 de Agosto.
Evolución
Año 2006 al 2014
El análisis de las víctimas fatales en el período 2006 y 2013, mostró un descenso
en el año 2007, con un gran aumento que se mantuvo por dos años. Se observó
un nuevo descenso en el año 2010, similar al 2006 y 2012. Se evidenció un
aumento en el año 2013 para descender en el 2014.
La distribución de las colisiones con decesos entre 2006 y 2014 en la ciudad
coincidieron con las áreas de mayor concentración de siniestros.
Respecto a los accesos puede afirmarse mediante la cartografía que las muertes
se produjeron en la ronda sur del anillo de circunvalación, entre los accesos a las
localidades de Punta Alta (RN3 y RN249) y General Daniel Cerri (RN3 Sur).
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Año 2013 al 2014
El número de colisiones viales en el año 2014 fue de 2.937, mientras que en el
2013 fue de 3.646, lo que representa una disminución del 19,35%.
En el 2014 el día con mayor número de siniestros fue el Sábado (16,38%; n=481).
En el 2013 fue el día Viernes (15,68; n=571). Por otra parte, el día con menor
número de siniestros del 2014 fue el Martes (12,80%; n=376). En el 2013, fue el
Lunes (12,82; n=467).
En el 2014 el número de colisiones en horario diurno (7:00 a 19:00) disminuyó con
respecto al 2013 (2013: 61,4%; n=2.236 y 2014: 58,87%; n=1729).
La internación de peatones disminuyo del 2013 al 2014 en un 35 % (2013: 11,
2014: 34)
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CAPÍTULO II: Colisiones viales
I. Total de colisiones viales
Durante el período Enero - Junio del año 2014 se produjeron 1486 colisiones
viales.
Durante el período Julio - Diciembre del año 2014 se produjeron 1451 colisiones
viales.
Esto representa un descenso del 2,3%
II. Colisiones viales según móvil involucrado
INVOLUCRADO1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nº DE CV % Nº DE CV %
Auto 312 47,27% 289 18,14%
Moto 214 32,42% 138 8,66%
Bicicleta 28 4,24% 8 0,50%
Peatón 21 3,18% 27 1,69%
Transporte de carga 50 7,58% 30 1,88%
Transporte de pasajeros
14 2,12% 4 0,25%
Tracción a sangre 0 0,00% 0 0,00%
Animal 4 0,61% 3 0,19%
Objeto fijo 4 0,61% 7 0,44%
No especificado 826 55 % 1086 68,17%
Tren 1 0,15% 1 0,06%
TOTAL 1486 100,00% 1593 100,00%
III. Colisiones viales según día de la semana
DIA DE LASEMANA
1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nº DE CV % Nº DE CV %
Lunes 201 13,53% 191 13,16%
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Martes 188 12,65% 188 12,96%
Miércoles 208 14,00% 175 12,06%
Jueves 217 14,60% 213 14,68%
Viernes 208 14,00% 225 15,51%
Sábado 244 16,42% 237 16,33%
Domingo 220 14,80% 222 15,30%
TOTAL 1486 100% 1451 100,00%
IV. Colisiones viales según franja horaria
Hora1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nº DE CV % Nº DE CV %
0:00 – 1:00 29 1,95% 27 1,86%
1:00 – 2:00 35 2,36% 22 1,52%
2:00 – 3:00 15 1,01% 25 1,72%
3:00 – 4:00 24 1,62% 22 1,52%
4:00 – 5:00 16 1,08% 17 1,17%
5:00 – 6:00 41 2,76% 34 2,34%
6:00 – 7:00 63 4,24% 63 4,34%
7:00 – 8:00 71 4,78% 72 4,96%
8:00 – 9:00 65 4,37% 59 4,07%
9:00 – 10:00 77 5,18% 55 3,79%
10:00 – 11:00 58 3,90% 62 4,27%
11:00 – 12:00 79 5,32% 75 5,17%
12:00 – 13:00 95 6,39% 90 6,20%
13:00 – 14:00 95 6,39% 67 4,62%
14:00 – 15:00 65 4,37% 66 4,55%
15:00 – 16:00 60 4,04% 57 3,93%
16:00 – 17:00 80 5,38% 70 4,82%
17:00 – 18:00 100 6,73% 107 7,37%
18:00 – 19:00 103 6,93% 101 6,96%
19:00 – 20:00 109 7,34% 100 6,89%
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20:00 – 21:00 69 4,64% 95 6,55%
21:00 – 22:00 67 4,51% 68 4,69%
22:00 – 23:00 42 2,83% 54 3,72%
23:00 – 00:00 28 1,88% 43 2,96%
TOTAL 1486 100% 1451 100,00%
V. Colisiones viales según momento del día*
*Diurno considerado de 7 a 19 horas. Nocturno de 19 a 7 horas
VI. Colisiones viales según mes
AÑO 2014
MES Nº DE CV %
ENERO 228 7,76%
FEBRERO 245 8,34%
MARZO 273 9,30%
ABRIL 258 8,78%
MAYO 236 8,04%
JUNIO 246 8,38%
JULIO 252 8,58%
AGOSTO 249 8,48%
SEPTIEMBRE 241 8,21%
OCTUBRE 232 7,90%
NOVIEMBRE 222 7,56%
DICIEMBRE 255 8,68%
TOTAL 2937 100,00%
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VII. Colisiones viales según ubicación geográfica
1º semestre 2013
16
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
2º Semestre 2013
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VIII. Colisiones viales y accesos a la ciudad
1º semestre 2014
18
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
2º Semestre 2014
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
IX. Intersecciones con mayor frecuencia de colisiones viales totales
Esquinas con mayor ocurrencia de colisiones viales: 2º Semestre 2013:
ESQUINA NUMERO DE SINIESTROS (2DO SEMESTRE 2014)
AV ALEM Y CORDOBA 7
ALMAFUERTE Y JUAN MOLINA 6
17 DE MAYO Y VIEYTES 6
CNEL CHARLONE Y LIBANO 5
AV ALEM Y CUYO 5
CUYO Y ZELARRAYAN 5
INDIADA Y JUAN BAUTISTA ALBERDI 5
17 DE MAYO Y DR SIXTO LASPIUR 4
AV COLON Y DR SIXTO LASPIUR 4
AV COLON Y VIEYTES / BROWN 4
AV COLON Y ANGEL BRUNEL / ALMAFUERTE 4
AV GARIBALDI Y CASTELAR 4
CHICLANA Y DONADO 4
INDIADA Y CASEROS 4
BROWN Y ESMERALDA 4
TOTAL INCIDENTES 71
20
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
X. Densidad de colisiones viales y relación con esquinas semaforizadas
1° semestre 2014
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
2º Semestre 2014
22
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
CAPÍTULO III: Personas involucradas en colisiones viales
I. Tasa de mortalidad anual según población: Enero – Diciembre 2014
7,96 muertes por colisiones viales cada 100.000 habitantes
Fallecidos por colisiones viales en el período analizado: 24
Habitantes en la ciudad de Bahía Blanca (INDEC 2010): 301.501
II. Características delas colisiones viales con víctimas fatales.
En el primer semestre de 2014 hubieron 11 víctimas fatales, mientras que en el segundo, 13; lo que representa un aumento del 18%.
Móvil involucrado:
MÓVIL1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nª % Nº %
Auto 1 7,69% 7 53,85%
Bicicleta 0 0,00% 0 0,00%
Moto 11 84,62% 4 30,77%
Peatón 1 7,69% 2 15,38%
TOTAL 13 100,00% 13 100,00%
Víctimas fatales según franja etaria
1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nº % Nº %
<2 0 0.00% 0 0.00%2 a 4 0 0.00% 1 7.69%5 a 10 0 0.00% 0 0.00%11 a 14 0 0.00% 1 7.69%15 a 34 8 72.73% 5 38.46%35 a 44 1 9.09% 1 7.69%45 a 64 1 9.09% 3 23.08%
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
>65 1 9.09% 2 15.38%TOTAL 11 100.00% 13 100.00%
Víctimas fatales según sexo
1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Masculino 11 11Femenino 0 2Total 11 13
III. Total de víctimas hospitalizadas
Durante el periodo 1 de enero al 30 de junio del 2014 se hospitalizaron por motivo
de colisión vial 652 personas.
Durante el periodo 1 de julio al 31 de diciembre de 2014 se hospitalizaron por
motivo de colisión vial 496 personas.
Lo que representó un descenso del 24%.
24
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
IV. Total de víctimas hospitalizadas por móvil involucrado
MÓVIL 1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nº % Nº %
Auto 105 16,10% 110 22,18%
Bicicleta 57 8,74% 32 6,45%
Moto 448 68,71% 321 64,72%
Peatón 42 6,44% 33 6,65%
TOTAL 652 100,00% 496 100,00%
V. Victimas hospitalizadas según franja etaria
1º SEMESTRE 2014 2º SEMESTRE 2014
Nº % Nº %
< 1 1 0,15% 0 0,00%
1 a 2 4 0,61% 2 0,40%2 a 4 8 1,23% 8 1,61%5 a 9 25 3,83% 19 3,83%10 a 14 33 5,06% 14 2,82%15 a 24 232 35,58% 168 33,87%25 a 34 172 26,38% 140 28,23%35 a 44 84 12,88% 56 11,29%45 a 64 74 11,35% 75 15,12%≥ 65 19 2,91% 13 2,62%
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
Otros 0 0,00% 1 0,20%TOTAL 652 100,00% 496 100,00%
VI. Victimas hospitalizadas según franja etaria y móvil involucrado
1º Semestre 2014:
< 1 % 1 a 2 % 2 a 4 % 5 a 9 %
Auto 0 0% 2 50,00% 1 12,50% 8 32%Bicicleta 0 0% 0 0,00% 0 0,00% 6 24%Moto 0 0% 2 50,00% 5 62,50% 8 32%Peatón 1 100% 0 0,00% 2 25,00% 3 12%Total 1 100% 4 100% 8 100% 25 100%
10 a 14 % 15 a 24 % 25 a 34 % 35 a 44 %Auto 7 21,21% 22 9,48% 25 15% 11 13%Bicicleta 5 15,15% 18 7,76% 16 9% 3 4%Moto 12 36,36% 188 81,03% 125 73% 67 80%Peatón 9 27,27% 4 1,72% 5 3% 3 4%Total 33 100% 232 100% 171 100% 84 100%
45 a 64 % ≥ 65 % Otros % Total %Auto 24 32% 5 26,32% 0 105 16,10%Bicicleta 5 7% 4 21,05% 0 57 8,74%Moto 37 50% 3 15,79% 0 448 68,71%Peatón 8 11% 7 36,84% 0 42 6,44%Total 74 100% 19 100% 0 652 100%
1º SEMESTRE 2014. Colisiones viales según franja etaria y móvil (n=652)
26
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
2º Semestre 2014:
< 1 % 1 a 2 % 2 a 4 % 5 a 9 %
Auto 0 0% 1 0,20% 2 0,40% 7 1%Bicicleta 0 0% 0 0,00% 1 0,20% 0 0%Moto 0 0% 1 0,20% 4 0,81% 5 1%Peatón 0 0% 0 0,00% 1 0,20% 7 1%Total 0 0,00% 2 0,40% 8 1,61% 19 3,83%
10 a 14 % 15 a 24 % 25 a 34 % 35 a 44 %Auto 5 1,01% 25 5,04% 24 5% 16 3%Bicicleta 4 0,81% 10 2,02% 7 1% 4 1%Moto 5 1,01% 126 25,40% 108 22% 34 7%Peatón 0 0,00% 7 1,41% 1 0% 2 0%Total 14 2,82% 168 33,87% 140 28,23% 56 11,29%
45 a 64 % ≥ 65 % Otros % Total %Auto 25 5% 5 1,01% 0 0% 110 22,18%Bicicleta 6 1% 0 0,00% 0 0% 32 6,45%Moto 33 7% 4 0,81% 1 0% 321 64,72%Peatón 11 2% 4 0,81% 0 0% 33 6,65%
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
Total 75 15,12% 13 2,62% 1 0,20% 496 100,00%
VII. Victimas hospitalizadas según sexo
VIII. Victimas hospitalizadas según sexo y móvil involucrado
AUTO
1º Semestre2014
2º Semestre2014
Nº % Nº %
MASCULINO
57 54% 67 61%
FEMENINO
48 46% 43 39%
TOTAL 105 100,00%
110 100,00%
MOTO
1ºSemes
tre2014 2º Semestre 2014
Nº % Nº %
318 71% 218 68%130 29% 103 32%
448 100,00% 321 100,00%
BICICLETA PEATÓN
1º Semestre 2014 2º Semestre 2014 1º Semestre 2014 2º Semestre 2014
Nº % Nº % Nº % Nº %
MASCULINO 41 72% 20 63% 23 55% 13 39%
28
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
FEMENINO 16 28% 12 38% 19 45% 20 61%TOTAL 57 100,0% 32 100,00% 42 100,00% 33 100,00%
IX. Proporción de víctimas hospitalizadas requieren internación total y
según móvil
X. Domicilio de los involucrados en las colisiones viales
1º semestre 2014
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
2º Semestre 2014
30
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
CAPÍTULO IV: Evolución de las colisiones viales
AÑO 2006 - 2014
I. Total Víctimas fatales en colisiones viales
Nº %2006 23 9,87%2007 16 6,87%2008 34 14,59%2009 33 14,16%2010 22 9,44%2011 28 12,02%2012 22 9,87%2013 28 12,02%2014 24 10,43%
TOTAL 230 100,00%
II. Víctimas fatales por semestre: 2006 al 2014
1º Semestre 2º Semestre
TotalNº % Nº %2006 6 26% 17 74% 232007 6 38% 10 63% 162008 15 44% 19 56% 342009 16 48% 17 52% 332010 14 64% 8 36% 222011 16 57% 12 43% 282012 15 68% 7 32% 222013 16 57% 12 43% 282014 11 45,83% 13 54,16% 24
32
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
III.
IV. Ubicación geográfica de las colisiones viales con víctimas fatales: 2006 al
2014
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
AÑO 2013 – 2014
I. Total de colisiones viales según día de la semana
AÑO 2013 AÑO 2014DÍA DE LASEMANA
Nº DESINIESTROS
%Nº DE
SINIESTROS%
LUNES 467 12,82% 392 13,35%
MARTES 480 13,18% 376 12,80%
MIERCOLES 513 14,09% 383 13,04%
JUEVES 524 14,39% 430 14,64%
VIERNES 571 15,68% 433 14,74%
SABADO 549 15,07% 481 16,38%
DOMINGO 538 14,77% 442 15,05%
TOTALES 3642 100,00% 2937 100,00%
II. Total de colisiones según momento del día*
* Diurno de 7:00 a 19:00 – Nocturno de 19:00 a 7:00
34
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
III. Esquinas más peligrosas (2013 – 2014)
ESQUINANUMERO DESINIESTROS
(2013)
NUMERO DESINIESTROS
(2014)
AV ALEM Y CUYO 9 12
AV ALEM Y CORDOBA 9 11
CHICLANA Y DONADO / BELGRANO 3 10
CUYO Y ZELARRAYAN 19 9
12 DE OCTUBRE Y CORDOBA 6 8
17 DE MAYO Y DR SIXTO LASPIUR 4 8
17 DE MAYO Y VIEYTES 3 8
ALMAFUERTE Y JUAN MOLINA 8 8
CNEL CHARLONE Y LIBANO 9 8
AV FALUCHO Y AV PARCHAPE 5 7
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
CUYO Y BOU ROSARIO 5 7
FITZ ROY Y ANGEL BRUNEL 1 7
INDIADA Y CASEROS 3 7
17 DE MAYO Y PACIFICO 6 6
BERUTI Y MISIONES 2 6
AV COLON Y DR SIXTO LASPIUR /CHILE
7 6
INDIADA Y JUAN BAUTISTA ALBERDI 5 6
MITRE Y SANTIAGO DEL ESTERO 7 6
TOTAL INCIDENTES 111 140
36
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
IV. Evolución de las colisiones viales en las esquinas más peligrosas de 2013
comparado con 2014
ESQUINANÚMERO DE
SINIESTROS (2DOSEMESTRE 2013)
NÚMERO DESINIESTROS (2DOSEMESTRE 2014)
CUYO Y ZELARRAYAN 13 5
AV ALEM Y CORDOBA 7 7
PEDRO PICO Y GRAL ARIAS 7 2
LAINEZ E INDIADA 6 1
MEJICO Y FARIAS 6 0
PAMPA CENTRAL Y BRASIL 6 1
ESTOMBA Y RONDEAU 5 2
INDIADA Y ALBERDI 5 5
VIEYTES Y COLON 5 4
ALMAFUERTE Y JUAN MOLINA 5 6
AV ALEM Y CUYO 5 5
COLON Y BOLIVIA 4 1
GARIBALDI Y CASEROS 4 2
CHACABUCO Y NECOCHEA 4 2
CORDOBA Y 12 DE OCTUBRE 4 3
CHACO Y COLON 4 1
TOTAL INCIDENTES 90 47
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
V. Total de colisiones viales según mes y semestres
38
G.I.E.CO.V. Febrero 2015
SEGUNDO SEMESTRE 2013 SEGUNDO SEMESTRE 2014
MESNº DE
SINIESTROS%
Nº DESINIESTROS
%
ENERO 235 6,45% 228 7,76%
FEBRERO 234 6,43% 245 8,34%
MARZO 310 8,51% 273 9,30%
ABRIL 279 7,66% 258 8,78%
MAYO 324 8,90% 236 8,04%
JUNIO 306 8,40% 246 8,38%
JULIO 359 9,86% 252 8,58%
AGOSTO 331 9,09% 249 8,48%
SEPTIEMBRE 295 8,10% 241 8,21%
OCTUBRE 307 8,43% 232 7,90%
NOVIEMBRE 308 8,46% 222 7,56%
DICIEMBRE 354 9,72% 255 8,68%
TOTAL 3642 100% 2937 100%
G.I.E.CO.V. Febrero 2014