informe anual - media.copasagroup.com · informe anual 2010 25 años de compromiso... año de...

2010informe anual

25 años de compromiso...

año de Fundación de copasaprimera obra adjudicada a copasa: ”reparación del camino vecinal mirallos, arenteiriño, cabanas” para la diputación de ourense

primera obra de copasa con reNFe: “sustitución de carril y corrección ancho de vía en trayecto rubián-sarria. Línea palencia-a coruña”

Santiago de Compostela es declarada Patrimonio de la HumanidadGorbachov nuevo Secretario General del PCUSTragedia en el campo de fútbol de Heysel (Bruselas)Primer Campeonato del mundo de ajedrez ganado por Gari Kasparov300 aniversario de la muerte del pintor Juan Carreño de Miranda

España entra en la CEECatástrofe nuclear en ChernóbilReferendum de la OTAN en EspañaCatástrofe del ChallengerReinhold Messner, primero en alcanzar los 14 ochomiles sin oxígeno

1985 1986 1987 1988

1985 1986 1987 1988

primera obra de copasa realizada fuera de Galicia: “sustitución de carril Las matas-robledo, madrid”

primera obra de copasa contratada con la coTop de la Xunta de Galicia: “reparación Grupo miño-Las Lagunas”

Somos 5.000 millones de habitantes en el mundoEEUU y URSS firman el pacto de desarme nuclearAtentado en el Hipercor de Barcelona“Los Girasoles”, de Van Gogh, alcanzan la cifra record de 320 millones de francos francesesConfirmación de la aparición del agujero en la capa de ozono

Finaliza la guerra entre Irán e IrakPrimera huelga general de la democracia en EspañaImplantación en España del ancho de vía internacionalPerico Delgado gana el Tour de FranciaEspaña instala su primera base en la Antártida

primera obra de copasa en la especialidad de Edificación: “remodelación de la estación de san cristobal (a coruña) para reNFe”primera obra de copasa contratada con la dirección General de carreteras del ministerio de obras públicas y Urbanismo: “mejora del ramal de acceso a miño, a coruña” que superó los 100 millones de pts. de presupuesto

Cae el Muro de BerlínMuere el pintor Salvador DalíEl Dalai Lama recibe el Premio Nobel de la PazMatanza en la Plaza de TiananmenImplantación del índice Ibex 35

Reunificación de las dos AlemaniasCale del túnel del Canal de la ManchaComienzo de la PerestroikaSe pone en órbita el Telescopio espacial HubbleInauguración del embalse de la Serena en el río Zújar

primera obra de copasa en UTe contratada con la coTop de la Xunta de Galicia: “Nova estrada Vilanova-ponte da illa, pontevedra”primeras obras contratadas por copasa con las consellerías de Hacienda y agricultura de la Xunta de Galicia (Vimianzo, Boveda, saviñao y Lugo)

1989 1990 1991 1992

Estalla la Guerra del GolfoBoris Yeltsin elegido primer Presidente de RusiaCreación del Instituto CervantesGuerra civil en YugoslaviaLeningrado recupera el nombre de San Petersburgo

Se firma el Tratado de MaastrichtJuegos Olímpicos de BarcelonaInauguración del AVE Madrid-Sevilla500 aniversario del Descubrimiento de AméricaExposición Universal de Sevilla

adjudicada la obra “95 Viviendas en la finca de Rivera Atienza (Vigo)” por Xestur pontevedra. presupuesto de adjudicación 583,7 millones de pts.primeras obras de copasa contratadas con ayuntamientos de la comunidad autónoma de madrid (móstoles, alcorcón, Galapagar, y Leganés)adjudicación por la cpTopV de la Xunta de Galicia de la Vía rápida del salnés. Tramo: sanxenxo-meaño, por 1.352,20 millones de pts.

copasa entra en el accionariado de Áridos de asTariZ, empresa constituida en 1982primera obra contratada con la dirección General de obras Hidráulicas del ministerio de obras públicas y Urbanismo: “repoblación Forestal el redondal”

1989 1990 1991 1992

contratada la obra “35 Viviendas en milladoiro, a coruña”. primera obra contratada con el instituto Galego de Vivenda e solo de la Xunta de Galicia por importe de 212 millones de pts.

El Camino de Santiago es declarado Patrimonio de la HumanidadNelson Mandela Nobel de la PazBanesto intervenido por el Banco de EspañaSe firma el acuerdo de reducción del arsenal nuclear

Incendio del Gran Teatro del LiceoNelson Mandela Presidente de SudáfricaEntra en servicio el túnel del Canal de la ManchaMuere en accidente Ayrton Senna

se contrata la “residencia Geriátrica de asistidos en castro de rivera de Lea, Lugo”. presupuesto de adjudicación: 1.029 millones de pts.primera obra contratada con la dirección General de Ferrocarriles del ministerio de obras públicas y Urbanismo. ”renovación de Vía Guillarey-redondela, pontevedra”

1993 1994 1995 1996

Nace la Europa de los QuinceTerremoto en Japón, que causa más de 6.000 muertosAtentado en el metro de Tokio con gas sarínMiguel Indurain gana su 5º Tour

El superordenador Deep Blue vence a Gari KasparovLos robots Viking I y II pisan suelo marcianoSe inauguran las Torres Kio en MadridAndrew Wiles resuelve el último teorema de Fermat

cambio de domicilio social de copasa de avenida de la Habana nº 5 a rúa do paseo nº 25, ourenseadjudicación de la obra “corredor monforte-Lalín (c-533). Tramo escairón este, Lugo”. presupuesto de adjudicación: 720 millones de pts. obra adjudicada por el cpTopV de la Xunta de Galicia

La facturación anual supera los 4.000 millones de pts.primera obra adjudicada por el iNsaLUd: “centro de salud en alcalá de Henares, madrid” por importe de 358 millones de pts.

1993 1994 1995 1996

Muere la madre Teresa de CalcutaHong Kong pasa a pertenecer a ChinaInauguración del Museo Guggenheim de BilbaoEl fenómeno meteorológico “El Niño” perturba el clima mundialNace la oveja Dolly

Comienza la construcción de la Estación Espacial InternacionalSe inaugura en Lisboa el puente Vasco de GamaPedro Duque, primer astronauta españolSe logra teletransportar un átomoNace Google

se funda la empresa proBiGasa, dedicada a la fabricación de emulsiones asfálticasadjudicación del “centro cultural Edificio Simeón” en Ourense por la cpTopV de la Xunta de Galicia por importe de 1.394 millones de pts.se sobrepasan los 6.000 millones de pts. de facturación anualconstitución de la asociación Nacional de constructoras independientes (aNci) de la que copasa es miembro fundadorcopasa entra en el accionariado de Geseco, empresa dedicada a la prestación de servicios Urbanos y mantenimiento de carreteras

se sobrepasan los 7.000 millones de pts. de facturación anualel ayuntamiento de ourense adjudica a copasa la “concesión del aparcamiento Juan XXiii” por un importe de 800 millones de pts de inversiónprimera obra contratada con el GiF: “L.a.V. madrid-Zaragoza-Frontera Francesa. Tramo: madrid-Zaragoza. subtramo: Guadalajara. plataforma” por 4.485 millones de pts.

1997 1998 1999 2000

Preocupación por el “efecto 2000”Se retira el torero Curro RomeroCrivillé primer campeón del mundo español en 500 ccEEUU entrega el control del Canal a PanamáMuere Stanley Kubrick

La muralla de Lugo es declarada Patrimonio de la HumanidadHundimiento del submarino ruso KurskConjunción de todos los astros conocidos en la antigüedad: Mercurio, Venus, Marte, Júpiter, Saturno, la Luna y el SolLa NASA encuentra restos de agua helada en Marte

adjudicación de la obra “acondicionamiento del río miño entre los puentes nuevo y romano, ourense” por el ministerio de medio ambiente por importe de 653 millones de pts.se superan los 10.000 millones de pts. de facturación anualel GiF adjudica a copasa la obra “L.a.V. madrid-Zaragoza-Barcelona. plataforma. accesos a Lleida” por 5.168 millones de pts.el iNsaLUd adjudica a copasa en UTe la ampliación del Hospital de León por 8.454 millones de pts.

se sobrepasan los 15.000 millones de pts. de facturación anualcopasa consolida su especialización en obras ferroviarias con las adjudicaciones de diversas obras por el GiF de la L.a.V. madrid-Zaragoza-Barcelona:- montaje de vía. Tramo puente del ebro-Lleida por 7.456 millones de pts.- subtramo Xii-b plataforma por 2.118 millones de pts.- accesos ferroviarios a la estación de Zaragoza. Subtramo Miraflores por 3.812 millones de pts.

1997 1998 1999 2000

La estación espacial MIR se desintegra al entrar en la atmósfera11-S200 aniversario de la creación del Reino Unido con la unión de Gran Bretaña e Irlanda

Entra en circulación el EURO como moneda únicaHundimiento del PrestigeGrigori Perelman resuelve la conjetura de Poincaré

inauguración del parque de maquinaria de vía en palanquinos, León. se adquiere diversa maquinaria especializada para trabajos de víaadjudicación por la consellería de medio ambiente de la Xunta de Galicia de la obra “ampliación edar de Vigo”, en pontevedra por 6,5 millones de €adjudicación por la cpTopV de la Xunta de Galicia de las obras del “auditorio de ourense” por importe de 6,2 millones de €el ministerio de Fomento, dirección General de Ferrocarriles, adjudica la obra acceso Ferroviario al puerto de Valencia por importe de 26,85 millones de €

se sobrepasan los 175 millones de € de facturaciónadjudicación del “complejo Hospitalario de ourense” por la Xunta de Galicia por 36,38 millones de €el ministerio de Fomento, dirección Ge-neral de Ferrocarriles, adjudica el “eje atlántico de a.V. Variante de Bregua, a coruña” por 54,65 millones de €

2001 2002 2003 2004

Inicio de la Guerra de IrakÚltimo vuelo del ConcordeEl transbordador espacial Columbia se desintegra al entrar en la atmósferaSe completa la secuencia del proyecto “Genoma Humano”

Tsunami en el Océano Índico que causa más de 200.000 muertos11-MSe implanta el DNI electrónicoFrancia inaugura el puente más alto del mundo, el viaducto de MillauLos Juegos Olímpicos vuelven a su origen, Hellas

adquisición de la primera tuneladora para la obra ferroviaria del Túnel de san pedro de la L.a.V. madrid-Valladolid Tramo colmenar Viejo-soto del realadiF adjudica las obras de “L.a.V. madrid-Levante Tramo: elche-murcia. acceso a la ciudad de murcia. plataforma y vía” por 51,44 millones de €se funda LUso GaLaica de TraViesas empresa dedicada a la fabricación de traviesas para ferrocarril de a.V.se superan los 200 millones de € de facturación anual

adjudicación en UTe de la obra “Nuevas instalaciones portuarias en punta Langosteira” por parte del ministerio de Fomento, autoridad portuaria de la coruña, por 429 millones de €cambio de denominación social: de “construcciones paraño s.a.” a “s.a. de obras y servicios, copasa”La facturación anual sobrepasa los 240 millones de €

2001 2002 2003 2004

Muere Juan Pablo II. Le sucede el Cardenal Ratzinger con el nombre de Benedicto XVIEntra en vigor el Protocolo de KiotoEspaña se proclama campeona del mundo de balonmanoFernando Alonso campeón del mundo de Formula 1Primer vuelo del Airbus 380

Inauguración de la T-4 del Aeropuerto de BarajasEspaña, campeona del mundo de baloncesto50 años de TVELa Unión Astronómica Internacional excluye a Plutón como planeta

se superan los 300 millones de € de facturación anual y los 500 millones de € de carteraLa comunidad de madrid (miNTra) adjudica a copasa las obras de las “cocheras de metro de madrid en Vallecas” por importe de 52,17 millones de €Obtención del Certificado I+D+i por el proyecto saoo (sistema automatizado de organización de obras)se crea aUsaL, sociedad concesionaria que construye y explota la autovía del salnés

contratación de la primera obra en el extranjero: “edar en smolian” adjudicada por el ministry of environment and Water de la república de Bulgariaadquisición de una participación ma-yoritaria de PASSAVANT, filial española del GrUpo BBU, empresa dedicada al diseño y construcción de plantas de tratamiento de aguase superan los 400 millones de € de facturación

2005 2006 2007 2008

Entra en servicio el túnel de Guadarrama, de 28,40 km. de longitud, en la línea de FFCC de alta velocidad Madrid-ValladolidAlberto Contador gana su primer TourEntra en servicio el túnel de Lötschberg Frutigen - Raroña, en Suiza, de 34,50 km.Muere Luciano Pavarotti

Crisis financiera mundial; cae Lehmann BrothersRafa Nadal alcanza el nº 1 de la ATPEspaña, campeona de la Eurocopa de futbolMuere el ajedrecista Bobby FischerSe pone en funcionamiento el acelerador de partículas LHC

copasa inicia su presencia en sudamérica (Brasil y méxico)se adquiere la empresa brasileña sYeNe y se inicia la promoción inmobiliaria “salvador prime“ en salvador de Bahíaadjudicación en UTe de la obra “Nudo de la Trinidat-montcada, Barcelona” por el adiF, por importe de 128,92 millones de €

adquisición de una participación mayoritaria de la empresa chilena “UrBaNa cHiLe”constitución de la asociación de empresas tecnológicas de tratamiento de agua, asaGUa, de la que copasa y passaVaNT son miembros fundadoresse superan los 500 millones de € de facturación anual

2005 2006 2007 2008

se superan los 750 millones de carteraprimera adjudicación en África: depuradora Beni mellal en marruecos, adjudicada a passaVaNTse crea aUceL, sociedad concesionaria que construye y explota la “autovía ourense-celanova“

Barack Obama presidente de EEUULlega el AVE a BarcelonaSe termina en China la presa de “Las Tres Gargantas”Se encuentran moléculas de agua en la LunaEn una punta diaria, se sobrepasa por primera vez en España el 50% de la producción eléctrica con energía eólica

Derrumbe en la mina de Copiapó en Chile; 33 mineros atrapados son rescatados dos meses despuésTerremoto de Haití, que provoca más de 200.000 muertosEEUU retira sus últimos efectivos de combate de IrakEspaña campeona del mundo de fútbol

adquisición de diversa maquinaria especializada de vía:Bateadora maTisa B66UPerfiladora PLASSER USP-2005estabilizador dinámico pLasser dGs-62Nadjudicación del primer contrato de mantenimiento de L.a.V. Tramos Gabal-dón-Valencia y Gabaldón-albacete

2009 2010...

media.copasa.es

ÍNdice

Carta del Presidente Órganos de Dirección Oficinas de COPASA obras finalizadas o en ejecución obra Ferroviaria

carreteras

Edificación

obras Hidráulicas y medio ambiente

otras obras

Contratación Parque de maquinaria de Vía Calidad, medio ambiente, i+D+i Seguridad y Salud recursos Humanos información económico-financiera datos del Grupo empresarial copasa y de s.a. de obras y servicios, copasa

informe de auditoría

Balance de situación y cuenta de pérdidas y Ganancias

Compañías filiales, Participadas o Vinculadas

182122252539535765

71757983879191

103107

113

carTa deL presideNTe

Señoras y señores accionistas:

En el año 1985 pusimos la primera piedra de esta Compañía. En el año 2010 celebramos su vigésimo quinto aniversario. Se dice pronto, pero han pasado ¡veinticinco años!

Veinticinco años de compromiso. Compromiso con nuestros clientes. Con nuestros proveedores y colaborado-res. Con la sociedad. Con nuestro personal. Con nuestras familias y amigos. Con nuestras obras y con nosotros mismos.

Han sido veinticinco años llenos de ilusiones y experiencias, de ambiciones y desafíos, de esfuerzo e innova-ción, de avances humanos y técnicos. De progreso.

Estos veinticinco años constituyen un perfecto indicador de la evolución política, técnica, económica y hu-mana de la sociedad. La caída del muro de Berlín o la abolición del apartheid en Sudáfrica supusieron sendos giros políticos de 180 grados. También modificaron radicalmente el escenario la intervención de Banesto por el Banco de España, o la entrada en circulación del euro, en el ámbito económico. La arrolladora irrupción de Internet como una nueva forma de concebir las relaciones personales, comerciales o empresariales caracteriza la nueva sociedad global del conocimiento en la que la velocidad de los cambios nos obliga a renovar nuestro aprendizaje de vivir.

Durante el crecimiento y desarrollo de aquella Compañía que fundamos en 1985 hemos podido comprobar la aparición de períodos políticos de bien distinto signo y nos hemos visto en escenarios económicos cambiantes; desde etapas estables hasta momentos de gran expansión, e incluso períodos contrarios y extremos, como el actual, de una importante y manifiesta crisis –si no recesión- que nos ha instalado en un preocupante nivel de desempleo y estancamiento, tanto de la economía en general como de la inversión pública en particular.

En este cuarto de siglo nuestra trayectoria ha evolucionado desde lo que era una pequeña y modesta empresa constructora -nacida como Construcciones Paraño, S.A.- a lo que hoy es el Grupo empresarial COPASA, encabezado por una nueva S.A. de Obras y Servicios, COPASA, que supera ampliamente los 500 millones de euros de ingresos. Aquella sencilla constructora ha visto cómo se le han ido uniendo empresas, ha diversificado sus áreas de negocio, ha viajado y ha hecho obras en otros países abriendo lo que podríamos llamar embajadas propias a miles de kilómetros. Actualmente, nuestra capacidad tecnológica e innovadora y nuestra alta espe-cialización nos permiten afrontar obras en toda la escala de complejidad y dificultades técnicas. Son una rea-lidad las obras portuarias, la construcción y conservación de carreteras, las obras ferroviarias de líneas de alta velocidad, la edificación, las concesiones de autovías o aparcamientos, la rehabilitación de edificios públicos, los túneles, hospitales, viaductos, las energías renovables o la que denominamos “línea verde” para afrontar exigentes proyectos medioambientales, con patentes propias para el diseño y construcción de estaciones depu-radoras, para abordar el ciclo integral del agua, el tratamiento de fangos, la gestión de residuos o los servicios urbanos de limpieza y recogida de basuras. Y ello en España y países del este de Europa, en Centroamérica, en Sudamérica e incluso en África.

En el ejercicio de 2010, S.A. de Obras y Servicios, COPASA ha alcanzado unos ingresos de 408 millones de euros, con un resultado de 19,5 millones, superando así en casi un 4,25% los ingresos del ejercicio anterior. La cartera de obra, a 31 de diciembre de 2010, ascendía a 730 millones de euros, cifra similar a la cartera de cierre del año 2009, siendo la contratación del ejercicio de 2010 de 288,5 millones de euros.

En estos 25 años de compromiso, de historia, de evolución, hemos participado en muchas de las grandes obras de ingeniería que se han planteado en nuestro entorno. Podemos afirmar con orgullo que nuestra implicación vocacional y nuestra actividad nos han permitido contribuir a aportar soluciones donde había necesidades, a resolver importantes carencias y a mejorar la calidad de vida y posibilitar un futuro colectivo mejor.

A esa causa hemos brindado nuestro esfuerzo, nuestro conocimiento y nuestra tecnología, nuestra capacidad de generar riqueza y nuestro compromiso. Y debemos renovar ese compromiso con nuestro entorno, sin perder de vista los principios empresariales pero incorporando plenamente las exigencias, sensibilidades y modelos que imponen los nuevos tiempos para preservar y seguir mejorando el futuro.

Muchas gracias

José Luis Suárez Gutiérrez

ÓrGaNos de direcciÓN

coNseJo de admiNisTraciÓN eqUipo direcTiVo

Presidente – Consejero DelegadoJosé Luis Suárez Gutiérrez

VicepresidenteGermán Galindo Moya

Consejeros VocalesÁngel mario Carreño rodríguez-maribonaRamón Espinar Gallego

Consejero Secretariofrancisco Barrio arribas

Director GeneralJosé Luis Saravia Centeno

Director Económico – Administrativofrancisco Barrio arribas

Director financiero alfredo Blanco lópez

Director de Árearafael arín abad

Directores de Divisiones de ConstrucciónJuán Rafael Sanjuán de Moreta – Obra Civil IJosé Luis González Gago – Obra Civil IIJaime Díaz Sancho – Obra Civil LevanteAndrés Martínez González – Obra Civil Centromª del mar Díez farto – Obra Civil CataluñaFelipe Sánchez Alvariño – EdificaciónJavier Ramos Barbosa – Concesiones

Directores adjuntos al PresidenteJuán I. Leite RepresaPedro escudero Bernat

Director de relaciones institucionalesIgnacio Hernando Yáñez

Director de asesoría JurídicaJosé Luis Suárez-Vence Legerén

Director de Contrataciónmanuel Vidal Béjar

Directora de Calidad y Medio AmbienteMaría Jesús Fernández González

Director de Seguridad y SaludGumersindo Quiroga López

Directora de recursos Humanosmirian fariñas Torres

ChileC/ Benjamín, 2944 Oficina 11Comuna de las Condes, Santiago de Chile (Chile)Telf: (+56) 2 233 6677

BulgariaBulevard Bulgaria, nº 58, Portal a, Planta 3, Puerta 151680 Sofía (Bulgaria)Telf: (+359) 2 958 18 30

méxicoC/ Presa La Angostura, 167Colonia Irrigación - 11500 México D.F. (México)Telf: (+52) 55 5395 - 5423

BrasilEd. TK Tower, Sala 1704Avda. Professor Magalhaes Neto, 1856Pituba, 41810-012 Salvador de Bahía (Brasil)Telf: (+55) 71 3272 0059

oFiciNas de copasa

Ourense. Domicilio Social y Presidenciarúa do Paseo, 25, entresuelo32003 - OurenseTelf: (+34) 988 511 100

Madrid. Dirección GeneralPaseo de la Castellana, 165, 10ª planta28046 - MadridTelf: (+34) 915 799 680

Santiago de Compostelarúa d’os Camiños da Vida s/nEdificio Witland, 3º D 4º B15705 - Santiago de CompostelaTelf: (+34) 981 552 630

a CoruñaC/ Cantón Pequeño, 13 - 14, 4ºB15003 - A CoruñaTelf: (+34) 981 217 370

BarcelonaVía Augusta 13 - 15, 3º Oficina 31308006 - BarcelonaTelf: (+34) 933 688 779

Palma de mallorcaC/ Paraires 24, 5º Puerta A07001 - Palma de MallorcaTelf: (+34) 971 722 787

ValenciaAvenida Cortes Valencianas, 45 A, 1º, B346015 - ValenciaTelf: (+34) 963 173 630

leónAvenida Reyes Leoneses, 14, 6ºG24008 - LeónTelf: (+34) 987 875 514

Parque de maquinaria de VíaC/ San Isidro nº 424225 - Palanquinos (León)Telf: (+34) 987 315 703

Montaje de vía Mollet - Girona

oBra FerroViaria

OBRAS FINALIzADAS O EN EJECuCIóN

26 informe anual 2010

corredor NorTe – NoroesTe de aLTa VeLocidad. Tramo: BerciaNos deL reaL camiNo – saNTas marTas, LeÓN

cLieNTe: ministerio de Fomento. administrador de infraestructuras Ferroviarias (a.d.i.F.)

presUpUesTo: 51,96 millones de €

La obra objeto de este contrato contempla la cons-trucción de la plataforma de la Línea de Alta Velo-cidad que, con una longitud de casi 12 km., discurre en el espacio existente entre la Autovía León-Burgos A-231 y la línea de ferrocarril entre Palencia y León, desarrollándose íntegramente en la provincia de León.

La traza de la obra discurre fundamentalmente en te-rraplén, siendo la mayor parte de los materiales proce-dentes de préstamo. En cuanto a las estructuras, éstas se resumen en tres viaductos, de la Granja, del Utielga y del Olmo, todos ellos de estructura hiperestática de hormigón armado postesado, constituida por cajón continuo construido mediante cimbra porticada, con

apoyos cimentados sobre pilotes.

Existe también como parte de las obras una pérgola que permite el paso de la plataforma ferroviaria sobre la carretera CV-169/1 y el Camino de Santiago, y está formada por hastiales de hormigón armado y dintel compuesto por una losa maciza de hormigón postesa-do, con ejecución mediante cimbra cuajada.

En cuanto a los pasos superiores, excepto el que se construye sobre la autovía A-231, con tres vigas arte-sas de canto variable, todos ellos son de tablero hiper-estático de hormigón armado.

29informe anual 2010

LÍNea de aLTa VeLocidad madrid – ZaraGoZa – BarceLoNa – FroNTera FraNcesa. moNTaJe de VÍa. Tramo: moLLeT, BarceLoNa – La roca Y riUdeLLoTs, GiroNa



Las obras a ejecutar consisten en el montaje de vía de los siguientes tramos:

■ Tramo 1: “Nudo de Mollet–La Roca”.

– “Ramal Castellbisbal–Papiol/Mollet”. Longitud: 1.434,77 m.

– Subtramo 1: “Nudo de Mollet–Montmeló y ramales Castellbisbal–Papiol/Mollet”. Longitud: 2.209,26 m.

– Subtramo 2: “Soterramiento de Montmeló”. Corres-ponde a un proyecto independiente y no forma parte de este contrato.

– Subtramo 3: “Montmeló–La Roca”. Longitud: 10.531, 67 m.

■ Tramo 2: “Riudellots de la Selva–Girona”. Provin-cia de Girona:

– Subtramo 4: “Riudellots–Túnel artificial de Giro-na”. Longitud: 8.153,41 m.

– Subtramo 5: “Túnel artificial de Girona”. Longitud: 690,98 m.

Las obras, cuyo plazo de ejecución es de ocho meses, consisten en la realización del montaje de 23.020,10 m. de doble vía, en los tramos arriba mencionados, de los cuales 22.298,12 m. son sobre balasto y 721,98 m. son con vía en placa mediante el sistema Edilon–Corckelast, 690,98 m. corresponden al túnel artificial y 31,00 m. al viaducto del Gallecs.

La sección transversal tiene un ancho entre ejes de 4,30 m. desde el comienzo del tramo hasta la salida del viaducto del Congost, a partir de la cual varía a 4,70 m. por medio de una transición, hasta la entrada del túnel artificial de Girona donde vuelve a cambiar a los 4,30 m. de origen.


NUeVo acceso FerroViario de aLTa VeLocidad a LeVaNTe. Tramos: GaBaLdÓN – VaLeNcia Y GaBaLdÓN – aLBaceTe. maNTeNimieNTo de iNFraesTrUcTUra, VÍa Y desVÍos



Tras la puesta en servicio, en diciembre de 2010, de las líneas de AVE Madrid – Valencia y Madrid – Al-bacete comenzaron los trabajos de mantenimiento de infraestructura, vía y desvíos correspondientes a este contrato, si bien el 1 de julio se habían iniciado las labores de premantenimiento de la línea de Alta Ve-locidad de Levante que discurre entre las estaciones de Madrid - Puerta de Atocha y Valencia - Joaquín Sorolla así como el ramal que va desde Gabaldón has-ta la Estación de Albacete, garantizando la seguridad de las circulaciones, la máxima confortabilidad de los viajeros y los índices de regularidad de la línea.

En concreto, el tramo de mantenimiento objeto de este contrato corresponde a los trayectos Gabaldón-Valencia y Gabaldón-Albacete, con una longitud total de 222 km. de vía doble, para una velocidad máxima de 350 km/h. Se ha establecido una base principal de mantenimiento en la localidad de Requena (Valen-cia), así como una subbase en Albacete, desde las que se organiza el tratamiento de las posibles incidencias

y su inmediata resolución. Así, los equipos técnicos supervisan la vía comprobando su correcto funciona-miento y asegurando su calidad, su fiabilidad y su se-guridad. Además de estas instalaciones, es importante también el mantenimiento de los puestos de adelan-tamiento y estacionamiento de trenes (P.A.E.T.) y de los puestos de banalización (P.B.).

En lo que respecta a la superestructura, se realiza una toma de datos topográficos, el análisis de los mismos y ajuste de alineaciones y rasantes para su posterior bateo, perfilado y estabilizado. En los desvíos se pres-ta especial atención a las incidencias y se realizan re-conocimientos preventivos de aparatos de dilatación y de vía.

En cuanto a la infraestructura, se revisa el cerramiento y se hace un exhaustivo seguimiento de la platafor-ma, además de la revisión de todas las estructuras del tramo.


Para la construcción de la superestructura del Corre-dor Norte – Noroeste de Alta Velocidad, en el tramo Ourense-Santiago, se hizo necesaria la construcción de una Base de Montaje de Vía y acopios de balas-to, que servirá además como base de mantenimiento de la maquinaria, tanto de ancho UIC como de ancho convencional. La ubicación elegida se encuentra en el término municipal de O Irixo, en la provincia de Ourense, y cuenta con una superficie aproximada de 82.000 m².

La actuaciones consisten en la construcción de:

■ Losa de acopio y transferencia de carriles, con una capacidad de acopio de aproximadamente 500 barras largas soldadas de 270 m. cada una.

■ Infraestructura ferroviaria, formada por diez vías y quince desvíos.

■ Losa de premontaje de desvíos, de 4.400 m² de su-perficie, equipada con dos bipórticos grúa y dos vías estuchadas en anchos convencional e internacional.

■ Zona de acopio de balasto, de 8.200 m².

■ Zona de acopio de traviesas, de 2.600 m².

■ Nave de mantenimiento de locomotoras, en recinto cerrado de 66 x 12 m.

■ Nave almacén, en recinto cerrado de 40 x 10 m., con tres espacios (vía, aparatos de vía y electrificación).

corredor NorTe – NoroesTe de aLTa VeLocidad. Tramo: oUreNse – saNTiaGo. Base de moNTaJe de o iriXo, oUreNse




Las obras asociadas a la construcción de la Nueva Es-tación Provisional de Viajeros en Vigo-Guixar están englobadas dentro del Eje Atlántico de Alta Veloci-dad y suponen la construcción de un nuevo edificio terminal de pasajeros, la urbanización de la parcela anexa, la modificación de la playa de vías existente y la dotación de andenes para el tránsito de pasajeros.

El edificio de viajeros se sitúa en el lateral extre-mo de la parcela, con una superficie de 900 m² y estructura en hormigón armado con cimentación profunda de pilotes, y en él se ubicarán, en dos al-turas, vestíbulo, locales comerciales, cafetería, aseos, vestuarios, cuartos técnicos y despachos. La solución de incorporación del tráfico de viajeros a la estación de mercancías dispone un haz de vías que

se conecta con la vía general que discurre de Vigo Guixar hacia Redondela y que contiene dos vías con servicios compartidos para larga distancia, tres vías con servicios para media distancia, una vía auxiliar para repostaje y lavado y una vía mango de maniobra y seguridad. Se dota de dos andenes laterales, un an-dén central y uno de cabecera.

La urbanización de la parcela en la que se ubica la estación supone la reordenación del aparcamiento actual obteniéndose nuevos usos de aparcamiento, tanto público como privado, acceso de camiones para gestión de combustibles, zona de bajada de viajeros, dársena de espera de taxis y parada de autobús en la acera exterior.

NUeVa esTaciÓN proVisioNaL de ViaJeros eN ViGo – GUiXar, poNTeVedra

cLieNTe: ministerio de Fomento. dirección General de infraestructuras Ferroviarias



Discurriendo el trazado, de 1.462 m. de longitud, ín-tegramente por el término municipal de Ourense, la obra consiste en habilitar la infraestructura necesaria para generar una plataforma de vía doble que permita el acceso a la estación de Ourense.

En el ámbito de la actuación existen dos líneas de an-cho convencional en servicio, la Línea Zamora-Co-ruña y la Línea Monforte-Vigo. La plataforma de la nueva L.A.V. discurre prácticamente en su totalidad por la plataforma de la Línea Zamora-Coruña, lo que hace necesario desplazarla, estando igualmente con-templada la reposición de la misma.

La obra queda definida hasta la capa de subbalasto, previéndose igualmente las actuaciones relativas a las

instalaciones, obras complementarias tales como ca-naletas y cruces de cables, puestas a tierra, hitos de deslinde y cerramiento del trazado.

En cuanto a la reposición de la línea existente, Zamo-ra-Coruña, la actuación comprende la infraestructura y la vía y las instalaciones asociadas, incluyendo to-das las situaciones provisionales intermedias que sea preciso desarrollar para garantizar el servicio de la lí-nea durante la ejecución de las obras.

Forma parte también del proyecto contratado la eje-cución de cuatro pasos inferiores, tanto prefabricados e hincados como “in situ”, siendo uno de ellos única-mente para paso peatonal, asegurándose de este modo la permeabilidad transversal del tramo.

corredor NorTe – NoroesTe de aLTa VeLocidad. acceso a La esTaciÓN de oUreNse




El proyecto queda englobado dentro de las actuacio-nes a realizar en la infraestructura de FEVE para dar lugar a la modificación del sistema de explotación en León, que supone que los trenes convencionales de FEVE cesen su actividad en la ciudad y, como con-secuencia, los trenes regionales y los turísticos de FEVE tendrán como origen y destino la estación de San Feliz, en el término municipal de Garrafe de To-río, mientras que el transporte de viajeros entre León y San Feliz se realizará mediante unidades tipo tren-tram, que operan como unidades convencionales en los tramos de infraestructura convencional y como tranvía en las zonas urbanas con la plataforma adapta-da al sistema tranviario. Debido a ello, se dispondrán vías de estacionamiento de gran longitud para alber-gar los trenes turísticos Transcantábrico y Expreso de

La Robla.

Se procede a la ejecución de tres nuevas vías en ba-lasto y de tres vías en placa de hormigón. A su vez, se prolongan los dos andenes existentes y se ejecutan dos nuevos.

Asimismo, se hace necesaria la construcción de un cocherón para estacionamiento y mantenimiento de trenes.

El cocherón se desarrolla en planta rectangular de 2.000 m² y está constituido por estructura metálica y dotado de un foso de 35 m. de largo por 2,80 m. de ancho.

esTaciÓN de saN FeLiZ Y coNsTrUcciÓN de cocHerÓN, LeÓN

cLieNTe: ministerio de Fomento. Ferrocarriles españoles de Vía estrecha (F.e.V.e.)

presUpUesTo: 3,52 millones de € y 1,46 millones de €


El proyecto corresponde al tramo O Irixo - Santiago, con una longitud de 59,25 km., y en el que se monta en ancho ibérico traviesa polivalente de hormigón y carril UIC60.

En el presente proyecto de montaje de vía también queda englobado el montaje de la vía del ramal de conexión entre la L.A.V. Ourense – Santiago y el Eje Atlántico, de 1,06 km. de longitud de vía única, y otros dos ejes para el tramo de acceso a Santiago.

El montaje de vía doble se realiza sobre balasto en 53,60 km. de vía doble y el volumen de balasto en todo el tramo es de unos 315.000 m³, que se sumi-

nistrarán desde los acopios definidos a lo largo del trazado, comprendiendo tanto el lecho inicial que se abastece con camiones como el posterior transporte, descarga y extendido desde trenes tolvas para los co-rrespondientes levantes de vía hasta cota definitiva. Los 2.866 m. restantes se corresponden con el túnel de Outeiro, en el que se monta vía en placa mediante sistema tipo Rheda 2000.

■ Se utiliza maquinaria de vía propiedad de COPASA: dos bateadoras de línea y cambios, una perfiladora, un estabilizador dinámico y el tren de tol-vas.

corredor NorTe – NoroesTe de aLTa VeLocidad. moNTaJe de VÍa. Tramo: o iriXo, oUreNse – saNTiaGo de composTeLa, a corUña


presupuesto: 17,12 millones de €

Variante de outes, a Coruña

carreTeras



Las obras definidas en el proyecto consisten en la ejecución de un enlace que dé solución a la interco-nexión de los tráficos de los tres ejes principales que confluyen en la zona de actuación: la autovía AG-4.1, Autovía do Salnés, la nueva autovía Pontevedra - Vi-lagarcía y la Autopista del Atlántico AP-9. Además, a través de este enlace se da solución a la conexión con estos ejes principales tanto de los tráficos locales como de los tráficos generados por las nuevas zonas industriales desarrolladas en los terrenos colindantes. Tanto la Autovía del Salnés como la futura autovía Pontevedra - Vilagarcía se diseñan con una sección tipo formada por dos calzadas con dos carriles de 3,5 m. cada una, arcén exterior de 2,5 m. e interior de 1 m. Se dispone además una mediana de 3 m.

El diseño del enlace se estructura en tres niveles prin-cipales:

■ En un nivel inferior se encuentra el eje Salnés, di-señado como autovía, que comunica la Autovía del Salnés AG-4.1 con el peaje de la Autopista AP-9.

■ En el nivel intermedio se dispone un gran intercam-biador formado por un colector circular de 200 m. de diámetro.

■ En un nivel superior se diseña el eje Curro-Baión. Para dar continuidad a la tipología utilizada en la ca-rretera PO-531 entre Pontevedra y Vilagarcía, la parte inicial se diseña con una sección tipo compuesta de una sola calzada con dos sentidos de circulación.

eNLace eN cUrro de Las aUToVÍas a saNXeNXo Y ViLaGarcÍa coN La ap-9 Y La po-531, poNTeVedra

cLieNTe: Xunta de Galicia. consellería de medio ambiente, Territorio e infraestruturas



aUToVÍa a-54 LUGo – saNTiaGo. Tramo: GUNTÍN – paLas de rei, LUGo

cLieNTe: ministerio de Fomento. sociedad estatal de infraestructuras del Transporte Terrestre (s.e.i.T.T.)


La actuación consiste en la ejecución de las obras correspondientes al tramo de la Autovía A-54 entre Lugo y Santiago, entre los enlaces de Guntín norte y Palas de Rei oeste. El trazado de esta carretera dis-curre íntegramente por la provincia de Lugo y afecta a los términos municipales de Guntín, Monterroso y Palas de Rei.

Las obras suponen la construcción de 15,4 km. de au-tovía de nuevo trazado en una zona de orografía on-dulada, lo que supone la ejecución de un movimiento de tierras con volúmenes muy elevados.

La sección tipo del tronco de la autovía está formada

por dos calzadas de 7 m. de anchura cada una, arcenes exteriores de 2,5 m., interiores de 1 m. y mediana de 9 m., con bermas exteriores de 1 m.

Es objeto igualmente del contrato la construcción de un área de descanso en ambas márgenes y un enlace tipo trébol en Friol para conectar la autovía con la ca-rretera autonómica LU-231.

Las obras incluyen la construcción de cinco viaduc-tos, seis pasos superiores, 17 pasos inferiores y 31 obras de drenaje transversal, alguna de las cuales sir-ve también como paso de fauna.


Las obras tienen por objeto la adecuación de los Túneles del Folgoso, de 2.550 m. de longitud, con el propósito de cumplir la actual normativa en lo referente a requisitos de seguridad.

Se trata de dos túneles en paralelo, uno por sentido de circulación, ubicados en el término municipal de A Cañiza, en la Autovía de las Rías Baixas A-52, siendo los trabajos a realizar los contemplados en las actuaciones de nueva señalización y balizamiento di-námico, rediseño del sistema de ventilación, instala-ción de nuevos ventiladores y mejoras en el sistema de detección de gases, renovación de la iluminación, presurización de las galerías con el objeto de evitar la propagación del calor y el humo en caso de incen-dio, mejoras en el sistema de circuito cerrado de te-

levisión y de comunicaciones, instalación de nuevo cableado resistente al fuego y mejoras en el sistema contra incendios y en el sistema de postes S.O.S.

La obra se complementa con otra serie de instalacio-nes tales como sistemas informáticos para la extrac-ción de humos, generadores de emergencia, doble suministro eléctrico, sistema de alimentación ininte-rrumpida, cable para detección de incendios, puestos de emergencia, señalización de salidas y equipos de emergencia, paneles de señalización variable, barre-ras exteriores, megafonía, red de hidrantes, sistema de radiocomunicación para servicios de emergencia y adecuación de los equipos para resistencia al fuego. Se incluye también la construcción de un nuevo cen-tro de control integral.

aUToVÍa a-52. TÚNeLes deL FoLGoso. eqUipamieNTo de coNTroL iNTeGraL. a cañiZa, poNTeVedra

cLieNTe: ministerio de Fomento. dirección General de carreteras



El tramo objeto de actuación tiene una longitud de 29 km., iniciándose en la localidad de Villadiego (Bur-gos) y terminando en la localidad de Herrera de Pi-suerga (Palencia), y contempla el ensanche y mejora de la vía hasta los 6 m. de calzada, arcenes de 1 m. y bermas de 0,5 m., para una categoría de tráfico T42. Además de las obras relativas a firmes, se ejecutan 43 obras de drenaje transversal con tubos de hormigón, además de otras 17 obras con marcos prefabricados de hormigón armado.

En cuanto al capítulo de estructuras, para el paso so-bre del río Odra se amplía el puente de sillería exis-tente con ejecución de micropilotes en estribos y pilas y colocación de prelosas de hormigón armado, como encofrado perdido, para la ampliación del tablero.

Se ha previsto igualmente la ejecución de cinco roton-das partidas para mejorar la seguridad en las intersec-ciones y una glorieta a las afueras de la localidad de Sotresgudo.

La carretera pasa por las localidades de Villadiego, Sandoval de la Reina, Sotresgudo y Cañizar de Ama-ya, realizándose, en las tres primeras, obras de urba-nización.

carreTera cL-627 ViLLadieGo, BUrGos – Herrera de pisUerGa, paLeNcia

cLieNTe: Junta de castilla y León. consejería de Fomento. (proViLsa)



La actuación prevista constituye una alternativa de la carretera OU-540 para los movimientos entre Celano-va y Ourense, evitando el paso por el núcleo urbano de Celanova y aportando un acceso rápido a la Au-tovía A-52 para desplazamientos de largo recorrido tanto dentro de Galicia como hacia el resto de España.

El tramo discurre entre el enlace con la Autovía A-52, en el P.K. 217 de ésta, y la carretera OU-540 al sur de Celanova. Diseñado íntegramente como autovía, es en su totalidad de nuevo trazado y tiene una longitud de 19 km., con sección de doble calzada de 7 m. de carriles, 2,50 m. de arcén exterior y 1,50 m. de ar-cén interior, con mediana rígida de hormigón. Como estructuras más importantes destaca la construcción de seis viaductos, tres para cada una de las calzadas, sobre el rego de Porto, el río Arnoia y el río Ourille,

además de la construcción de 13 pasos superiores y 16 inferiores que garantizan la permeabilidad transversal de la autovía a los tránsitos locales.

La autovía cuenta con dos enlaces intermedios, enlace de A Merca y enlace de A Barxa, además de sendos enlaces en Celanova. El enlace de A Merca sirve ade-más de ubicación para el Centro de explotación y con-trol que servirá de centro de trabajo para el personal y la maquinaria que la empresa concesionaria, AUCEL, deberá disponer para el control del tráfico y el mante-nimiento y conservación de la autovía.

aUToVÍa oUreNse – ceLaNoVa, oUreNse

cLieNTe: aUceL



El trazado completo de la Vía de Alta Capacidad, V.A.C., Tui – A Guarda, futura AG-42, conforma un eje de conexión de la comarca del Bajo Miño, consti-tuida por los municipios de A Guarda, O Rosal, Oia, Tomiño y Tui, con la Autovía A-55 (Vigo – Portugal) que a su vez conecta en la parte norte con la AP-9, Autopista del Atlántico, y en la frontera con Portugal con la A3, Auto-estrada Valença – Porto.

El tramo que nos ocupa incluye las obras del tronco de la Autovía Tui – A Guarda, el enlace con la A-55, el enlace con la PO-350 y los ramales de conexión con la PO-552, actual carretera Tui – A Guarda.

El trazado de la solución adoptada se desarrolla a lo largo de 3.900 m., con una dirección Este – Suroeste.

Si bien se trata de un tramo de autovía, el capítulo más importante desde un punto de vista económico es el de estructuras, que supone casi la mitad del presupuesto, destacando el enlace con la A-55, con la construcción de una glorieta elevada desde la que se construye un viaducto que salva el desnivel entre la glorieta y el tramo inicial de la obra. Asimismo, es necesario cons-truir cinco pasos inferiores y tres pasos superiores con el fin de reponer los viales interceptados y garantizar la permeabilidad entre ambas márgenes del vial pro-yectado.

aUToVÍa TUi – a GUarda. Tramo i: TUi (eNLace a-55) – po-350, poNTeVedra




coNserVaciÓN iNTeGraL de carreTeras

secTor or 02 – secTor orieNTaL, oUreNse


Con un total anual de 2,3 millones de €, el contra-to de conservación integral del sector oriental de la provincia de Ourense comprende un total de 270 km. de calzada equivalente. La A-52 en el Sector OR-02 constituye el acceso principal al sur de la Comunidad Autónoma de Galicia y su adecuado mantenimiento es de gran importancia. Discurre por una zona muy montañosa en la que el principal problema es el de la vialidad invernal, tanto por precipitaciones en forma

de nieve como por la formación de placas de hielo en la calzada.

Los principales medios de que se dispone consisten en 4 equipos quitanieves y una planta de salmuera. Tam-bién se han instalado dos silos de 100 Tn. de capaci-dad y otro de 60 Tn. de capacidad. El Centro COEX fue construido por COPASA en el año 2003.

red aUToNÓmica de esTradas de GaLicia, oUreNse


La Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infra-estruturas de la Xunta de Galicia adjudicó a S.A. de Obras y Servicios, COPASA el mantenimiento de su red en la provincia de Ourense en el año 2007, siendo el montante del contrato de 3,8 millones de € al año. Se trata de un total de más de 900 km. de carreteras, en las que se da toda la problemática asociada a la conservación: accidentalidad, mantenimiento del en-

torno, zonas de inestabilidad de taludes, todo tipo de problemas de firmes, … Además, gran parte de esos 900 km. discurren por zonas de alta montaña, aña-diéndose a toda la problemática habitual la derivada de las bajas temperaturas y precipitaciones de nieve. La vialidad invernal se garantiza con la dotación de cuatro equipos quitanieves, así como los fundentes necesarios.

aUToVÍa deL saLNÉs aG-41, poNTeVedra

cLieNTe: aUsaL, aUToesTrada do saLNÉs, concesionaria de la Xunta de Galicia, s.a.

Puesta en servicio en el verano de 2008, la Autovía del Salnés se explota por medio del sistema de peaje en sombra. La principal característica de la vía es la elevada estacionalidad del tráfico, que en las puntas del verano genera importantes retenciones en la zona de peaje de la AP-9 que se prolongan en la AG-41

con los problemas asociados que ello conlleva. El mantenimiento del sistema de peaje en sombra y de ITS es otro capítulo importante, para lo que se cuenta con personal especializado y un centro de control con atención permanente. El importe del contrato es de 1,0 millón de € al año.



La conservación y explotación de la Red de Carreteras del Estado en la zona norte de la provincia de Lugo es responsabilidad de S.A. de Obras y Servicios, CO-PASA desde el año 2002. Se trata de un sector muy complejo con más de 280 km. equivalentes de calzada que asimismo ha evolucionado con la incorporación de los diferentes tramos de la Autovía del Cantábrico A-8 que han sido sucesivamente abiertos al tráfico.

El importe del contrato es de 2,6 millones de € al año.

Lo más destacable del sector es la problemática de-rivada de la climatología de la zona. Frecuentes e in-tensas lluvias, zonas de niebla y bajas temperaturas y precipitaciones de nieve ocasionan serios problemas de accidentalidad y de vialidad invernal.

Así, los medios destacados en el sector incluyen sie-

te equipos quitanieves y una planta de fabricación de salmuera con sus correspondientes depósitos de almacenamiento. En el apartado de instalaciones se han construido dos naves de almacenamiento de fun-dentes con capacidad para más de 350 Tn. cada una, así como el centro COEX de Mondoñedo, y se han instalado cinco silos de 100 Tn. de capacidad cada uno. Asimismo, se han instalado dos estaciones me-teorológicas fijas y una estación meteorológica móvil.

secTor LU 02 – LUGo NorTe


secTor po 03 – poNTeVedra sUr


Es objeto del presente contrato, de 4,4 millones de € por año, la conservación y explotación del Sector Pontevedra sur de la Red de Carreteras del Estado. Comprende un total de 240 km. equivalentes de cal-zada y articula una de las zonas más pobladas de Ga-licia, Vigo y su área metropolitana, dando servicio a zonas industriales de gran importancia (Puerto de Vigo, Grupo PSA Citroën, …). Se trata por tanto de un sector con volúmenes de tráfico muy elevados, cercano a los 80.000 vehículos diarios en algunos tramos, que comprende carreteras convencionales y tramos de autovía.

El sector incluye la conservación y explotación, en la Autovía A-52, de los Túneles del Folgoso, dos tubos unidireccionales, con dos carriles por sentido de cir-culación y una longitud de 2.550 m. cada uno, que fueron puestos en servicio a finales de 1998 y cuentan

con un centro de control con atención permanente. Se incluyen también los túneles del área metropolitana de Vigo, Valladares y Bouzas, en la autovía de circun-valación VG-20. Se trata también de tubos unidirec-cionales de 260 y 607 m. respectivamente.

El sector comprende también la zona de A Cañiza, li-mítrofe entre las provincias de Pontevedra y Ourense, área montañosa atravesada por las carreteras N-120 y A-52, incluidas en el contrato, a la que se destinan cuatro equipos quitanieves, además de un silo de al-macenamiento de sal de 60 Tn. de capacidad y una nave de almacenamiento de fundentes con capacidad para más de 500 Tn. Asimismo, se dispone también de una planta de fabricación de salmuera y depósitos con capacidad para 12.000 l.


Se trata de un sector muy extenso, de 211 km. de ca-rreteras convencionales, en una zona que durante el invierno registra temperaturas extremadamente bajas que obligan a la realización de tratamientos preven-tivos continuados para evitar la formación de placas de hielo, para lo cuál se emplea tanto cloruro sódico como otro tipo de fundentes menos habituales como el cloruro cálcico. La dotación económica del contra-

to asciende a 1,9 millones de € al año.

El Centro COEX, construido por COPASA, se en-cuentra en la localidad de Mota del Cuervo, donde igualmente se ubica la nave de almacenamiento de fundentes, con capacidad para más de 400 Tn. Se dis-pone de un total de cuatro equipos quitanieves.

secTor cU 02 – cUeNca


secTor po 02 – poNTeVedra ceNTro


Se trata de un sector con 130 km. equivalentes de cal-zada que se extienden en torno a la capital de la pro-vincia. Comprende los accesos a la ciudad, así como la conexión con el Puerto de Marín. Cuenta con un presupuesto anual de 1,2 millones de €.

En lo referente a la vialidad invernal, la carretera más problemática es la N-541, que en la zona de Cerdedo, limítrofe entre las provincias de Pontevedra y Ouren-se, presenta serios problemas. Se destinan dos equi-

pos quitanieves al sector, así como un silo de almace-namiento de fundentes de 60 Tn. de capacidad y una nave de almacenamiento de fundentes con capacidad para 300 Tn.. En esta nave se encuentra también la planta de fabricación de salmuera y los depósitos de almacenamiento.

Actualmente, y formando parte del contrato, COPA-SA construye en el término municipal de Vilaboa el Centro COEX del sector.

Ciudad de la Cultura, Santiago

ediFicaciÓN



Inaugurada en 2006, la peculiar directriz de las cubier-tas de la terminal 4, T4, y su terminal satélite, T4S, en una sucesión de “valles y colinas” tanto longitudina-les como transversales, genera también ciertas necesi-dades no habituales en otra tipología de edificios. Las labores de revisión, limpieza y mantenimiento, tanto de las cubiertas como de los vidrios de los lucernarios y de todas las instalaciones que discurren sobre la pro-pia cubierta, necesitan de unas dotaciones específicas y muy particulares.

El proyecto consiste en la instalación de tres tipolo-gías de sistemas: pasarelas, que aportan comodidad en el tránsito, puntos de anclaje y líneas de vida, que dotan de seguridad a todos los que trabajan sobre las cubiertas. Son tres elementos que se repiten numero-

sas veces para abarcar los casi 150.000 m² del edificio T4 y los 70.000 m² del edificio T4S.

Las pasarelas, de las que se instalan 8.784 m., tienen como objetivo generar una superficie horizontal por la que se pueda transitar con comodidad y seguridad, y su distribución permite el acceso a todos los puntos de la misma.

Los puntos de anclaje, de los que se instalan 498 uds., son elementos que se sitúan en los puntos singulares, básicamente en las proximidades de los lucernarios y las escaleras de acceso. Su función es el aseguramien-to de las personas que han de limpiar o sustituir vi-drios, o inspeccionar el perímetro de los lucernarios.

accesos a cUBierTas, TermiNaLes T4 Y T4s eN eL aeropUerTo de BaraJas, madrid

cLieNTe: ministerio de Fomento. aeropuertos españoles y Navegación aérea (a.e.N.a.)



El edificio de la Capitanía Marítima de la ciudad de A Coruña se encuentra situado en el dique Barrié de la Maza del puerto de la ciudad. Está constituido por dos bloques de hormigón armado de 80 m. de altura que soportan dos prismas cuadrangulares, uno de mayor tamaño en la parte inferior y otro menor en la parte su-perior. En las plantas 6ª y 8ª del edificio, comunican-do los dos bloques de hormigón, existen dos pasarelas de hormigón armado que sirven de arriostramiento del sistema y están formadas por vigas invertidas uni-das por una losa inferior. En cada uno de los dos blo-ques de hormigón se encuentra el núcleo de escaleras y ascensores, además de albergar las instalaciones que dan servicio al edificio.

En la parte inferior de uno de los bloques de hormigón se sitúa el acceso al edificio.

El proyecto adjudicado tiene por objeto la limpieza y rehabilitación de las fachadas de hormigón del edifi-cio, el reemplazo de los distintos elementos de carpin-tería dañados, la restauración de distintos elementos del edificio, tales como la escalera de emergencia y las protecciones colectivas y la renovación del sistema de climatización, dado el deterioro y envejecimiento de los equipos actuales como consecuencia de su con-tacto directo con el ambiente marino, perdiendo así su eficacia y dando lugar a un mal funcionamiento. Las obras se realizan de forma que sean viables en todo momento desde el punto de vista funcional, por lo que se desarrollan progresivamente por bloques y en dife-rentes etapas y plantas con el objeto de minimizar las posibles interferencias que se produzcan en el normal desarrollo de la actividad de la Capitanía Marítima.

ediFicio de La capiTaNÍa marÍTima de a corUña

cLieNTe: ministerio de Fomento. dirección General de la marina mercante


Encauzamiento de la riera Arenys de Munt, Barcelona


oBras HidrÁULicas Ymedio amBieNTe


esTaciÓN depUradora de aGUas residUaLes de HeLLÍN, aLBaceTe

cLieNTe: ministerio de medio ambiente y medio rural y marino. dirección General del agua


El objeto de este contrato es el diseño, proyecto y construcción de la ampliación de la EDAR de Hellín, construida en el año 1.985. La calidad del vertido per-mite utilizar el efluente de salida para:

■ Verter al río Mundo, cumpliendo con las directiva 91/271 CEE del consejo de comunidades europeas.

■ Utilizar el agua para regadío, realizando así la transformación de 740 has. de secano a regadío en la zona de Cancarix.

■ Mantener constante el nivel de agua del humedal si-tuado a 100 m. denominado “La laguna de las patos”, declarado como refugio de fauna por la JCCM.

La nueva planta se ha proyectado para tratar los ver-tidos, en el año horizonte de 2030, de una población de 50.000 hab., y población equivalente de 60.000 hab., con una dotación de 250 l/hab y día y un caudal medio diario de diseño de 12.500 m³/día.

El proceso de depuración de las aguas comprende tratamiento de pluviales, pretratamiento, tratamiento biológico, decantación secundaria, tratamiento tercia-rio y tratamiento de fangos.

El tratamiento de pluviales se realiza mediante alma-cenamiento y posterior incorporación al proceso de depuración. El agua se almacena en un tanque de tormentas de 4.000 m³ de capacidad y un tiempo de retención de 30 minutos.

El pretratamiento se ejecuta para un caudal admisible de 2.604 m³/h, incidiendo el vertido en un pozo de

gruesos, y siendo impulsado por tres bombas prin-cipales de 530 m³/h y dos bombas de lluvias de 770 m³/h.

El tratamiento biológico se ha dimensionado para un caudal máximo de 1.250 m³/h y se lleva a cabo en el reactor biológico mediante un proceso de aireación prolongada.

Tras el tratamiento biológico, el agua circula hasta los decantadores secundarios a través de una arqueta de reparto.

El siguiente paso en la línea de agua es el tratamiento terciario, que está diseñado para un caudal máximo de 625 m³/h, almacenándose los restantes 625 m³/h que proceden de los decantadores en el depósito de regulación a terciario. El agua almacenada se bombea al tratamiento terciario cuando el caudal se encuentra por debajo del valor máximo.

El primer proceso del tratamiento terciario es la coa-gulación y floculación. El siguiente tratamiento que se aplica al agua es la microfiltración. Se ha instala-do una microfiltración que garantice a la salida una concentración inferior a 5ppm., con un máximo de 1 huevo de nemátodo intestinal por cada 10 l. y una turbidez inferior a 2NTU. El equipo tiene 20 discos con malla filtrante de monofilamento de poliéster, de 2.400 mm. de diámetro, con un paso de malla de 10 µ.

Para finalizar el tratamiento de agua se produce una desinfección, que se efectúa por radiación ultraviole-ta, para cumplir con una calidad de agua de colifor-mes totales inferior a 100 UCF /100 ml.


La presa de Eiras, en el río Oitavén, construida en la segunda mitad de la década de los setenta, presenta una tipología de presa de bóveda fina simétrica de do-ble curvatura. Su principal función es dotar de abaste-cimiento a la ciudad de Vigo y su área metropolitana.

La presa de Baiona, construida a mediados de los años 80 sobre el río Bahiña, sirve de balsa de almacena-miento para dotar de abastecimiento de agua potable al municipio de Baiona, uno de los más importantes enclaves turísticos de la provincia de Pontevedra. Pre-senta una tipología de gravedad con vertedero de labio fijo, sin compuertas, con dique en hormigón continuo sin retracción.

Las obras tienen por finalidad la corrección de las

deficiencias detectadas en los análisis de seguridad y explotación realizados, así como la ejecución de las actuaciones precisas para dotar ambas presas de los sistemas de automatización necesarios tanto de los elementos de auscultación como de los órganos de desagüe.

Respecto a las mejoras en la auscultación y automa-tización, cabe destacar la instalación de piezómetros hidráulicos en los drenes, colocación de bases de coordinómetro en los péndulos, instalación de equi-pos para el control sísmico y reconstrucción de la red de triangulación, así como la disposición de sensores para el control de filtraciones, movimientos de péndu-los, órganos de desagüe y sismicidad.

meJora Y aUTomaTiZaciÓN de Las presas de eiras Y BaioNa, poNTeVedra


presUpUesTo: 1,19 millones de € y 1,40 millones de €


Las obras comprenden las actuaciones necesarias para solventar las deficiencias existentes en la red de sa-neamiento de la península formada por los municipios de Ares, Fene y Mugardos, delimitada al norte por la ría de Ferrol y al sur por la ría de Ares, eliminando de esta forma los vertidos incontrolados existentes en la actualidad.

Con un presupuesto de 31,31 millones de €, el contra-to comprende asimismo la explotación de la Estación Depuradora de Aguas Residuales durante 20 años.

En esencia, la obra consiste en la ejecución de un conjunto de colectores, estaciones de bombeo e im-pulsiones que conducen las aguas residuales de los municipios de Ares, Fene y Mugardos a una estación depuradora ubicada en Punta Avarenta, en el término

municipal de Ares, donde dichos vertidos serán trata-dos, enviándose posteriormente al mar mediante una conducción dirigida de 100 m. de longitud.

La obra más característica de las contempladas en el contrato es la construcción de la EDAR, siendo los procesos que siguen los vertidos desarenado-desen-grasado, tratamiento biológico de aireación prolonga-da y cloración previa al vertido del efluente, además del espesado de los fangos extraídos. Asimismo, es necesario construir 21 pozos de bombeo y 37 km. de tuberías, ya sean de impulsión o colectores por grave-dad, además de 7 km. de conducciones para dotar de energía eléctrica a los equipamientos instalados.

saNeamieNTo de Las rÍas de ares Y FerroL, a corUña




Las obras ejecutadas se enmarcan dentro de la expla-nada portuaria del nuevo Puerto Exterior de Ferrol, situado junto al Cabo Prioriño en la ensenada de en-trada de la ría de Ferrol, al oeste de la localidad.

La obra tiene por finalidad la ejecución de las redes interiores de los servicios de saneamiento de pluvia-les y de residuales, abastecimiento, contraincendios, red de energía eléctrica, red de alumbrado y de teleco-municaciones, así como la urbanización de los viales interiores y pavimentación de la explanada portuaria, correspondientes a la ampliación del Puerto.

Cabe destacar que para las conducciones de abasteci-miento y saneamiento contraincendios se han insta-lado conducciones de PRFV debido a la agresividad

del medio, al presentar este tipo de material un in-mejorable comportamiento frente a ambientes en los que predomina la presencia de cloruros procedentes de sales marinas y al proceso químico de corrosión consecuente.

Se ha ejecutado también un drenaje independiente de la futura zona de descarga de graneles sólidos. Dicho drenaje se realizó con un colector de diámetro 1.000 mm. de PRFV y vierte a una balsa de retención, desde la que se impulsarán las aguas para su tratamiento en estaciones depuradoras.

Asimismo, se han pavimentado 33.000 m² de expla-nada portuaria con una sección constituida por zaho-rra artificial y hormigón vibrado.

pUerTo eXTerior de FerroL. redes iNTerNas de iNsTaLacioNes, serVicios Y eXpLoTaciÓN deL pUerTo, a corUña

cLieNTe: ministerio de Fomento. autoridad portuaria Ferrol – san cibrao


Túnel Ferroviario de A.V. Nudo de la Trinidat - Montcada, Barcelona

oTras oBras



UrBaNiZaciÓN de La ciUdad de La cULTUra de GaLicia eN saNTiaGo de composTeLa, a corUña

cLieNTe: Xunta de Galicia. consellería de cultura e Turismo


El proyecto contempla las actuaciones destinadas a completar la urbanización exterior y los accesos al complejo de la Ciudad de la Cultura de Galicia, de-sarrollándose sobre una superficie aproximada de 147.500 m². Tiene una dotación de un total de 891 plazas de aparcamiento, tanto para automóviles como para autobuses.

Las obras comprendieron la ejecución de pavimentos y firmes, además de la dotación de mobiliario urbano y jardinería y las consiguientes infraestructuras nece-sarias para la puesta en servicio del complejo, tales como alumbrado, abastecimiento y saneamiento y sis-tema de riego.

Entre la agrupación de los edificios oeste, Nuevas

Tecnologías y Museo de Galicia, y los edificios situa-dos al este, Hemeroteca, Biblioteca, Teatro de la Mú-sica y Servicios Centrales de Administración, destaca un gran espacio central de circulación y estancia para el visitante. Esta Plaza Central se configura entre las fachadas o terminaciones de los edificios, discurrien-do en orientación Norte-Sur y recogiendo los cruces de los caminos peatonales que la atraviesan.

Entre los edificios y atravesando la parcela de este a oeste, los caminos peatonales marcan la dirección de acceso del visitante a los edificios de la Ciudad de la Cultura. Comienzan al pie del monte Gaiás, en el límite con el barrio del Sar de Santiago, y se elevan mediante escalinatas y escaleras hasta la plataforma de los edificios.


serVicio de LimpieZa UrBaNa Y recoGida Y TraNsporTe de r.s.U. deL aYUNTamieNTo de oUreNse, oUreNse

cLieNTe: ayuntamiento de ourense


El proceso de crecimiento y modernización en que se encuentra inmersa la ciudad de Ourense, con la ex-pansión de barrios y la adecuación urbanística de los existentes, la peatonalización de calles y el aumento considerable de población en determinadas áreas de la ciudad, ha supuesto la necesidad de disponer de ma-yores medios para la prestación de los servicios de limpieza y recogida y transporte de R.S.U.

En consecuencia, han sido necesarios medios adicio-nales, tanto humanos como materiales, que han refor-zado los existentes, ofreciendo así un servicio ajusta-do a las necesidades y demandas de los ciudadanos, de modo que se han mantenido los ratios de calidad de la prestación, según los parámetros exigidos.

La incorporación de nuevas tecnologías y sistemas de trabajo contribuye al incremento de la eficiencia en la prestación de las diferentes operaciones para conse-guir el estricto cumplimiento de la normativa europea

en cuanto a la emisión de gases y ruidos, utilizándose vehículos que cumplen la Normativa Euro V. Asimis-mo, se ha mejorado la percepción por los ciudadanos del servicio prestado con la implantación de una nue-va imagen para los equipos, así como un personal al-tamente cualificado.

Así, los servicios de recogida funcionan 24 horas al día, todos los días del año. Además, se ha generali-zado el empleo de contenedores de carga lateral tanto en la recogida de restos orgánicos como en las reco-gidas selectivas. Todo ello, unido a un mantenimiento continuado del óptimo nivel de limpieza de la ciudad y la promoción de la reutilización y reciclado de los residuos sólidos urbanos, posibilitando al máximo el pretratamiento o separación en origen por parte de los usuarios del servicio, supone la minimización de la cantidad de residuos cuyo destino no sea su reutiliza-ción o valorización.

Promoción inmoviliaria Salvador Prime, Salvador de Bahía

ConTraTaCiÓn


Ejecución de las obras del proyecto constructivo de la impulsión del Mareny de Barraquetes - Sueca, Valencia cLieNTe: ministerio de medio ambiente y medio rural y marino. dirección General del aguapresUpUesTo: 6,29 millones de €

Alquiler de dos depuradoras de ósmosis inversa para la depuración de lixiviados en las instalaciones de Areosa, PontevedracLieNTe: Xunta de Galicia. consellería de medio ambiente, Territorio e infraestruturaspresUpUesTo: 3,24 millones de €

Acondicionamiento de carretera PO-255, Tramo: Pontecaldelas PO-250 (Forzans) y PO-241, Tramo: Caritel - A Lama, PontevedracLieNTe: Xunta de Galicia. consellería de medio ambiente, Territorio e infraestruturaspresUpUesTo: 8,99 millones de €

Conservación y explotación en la Autovía A-52, Benavente - Porriño, A-55 Vigo - Tui, N-120 Logroño - Porriño, N-550 A Coruña - Porriño, N-551 Accesos a Tui, N-552 Redondela - Vigo, N-555, Int. N-550 Aeropuerto de Peinador, N-559 Enlace Covelo, N-120, PontevedracLieNTe: ministerio de Fomento. dirección General de carreteraspresUpUesTo: 13,23 millones de €

Ampliación del Edificio Terminal del Aeropuerto de Vigo, PontevedracLieNTe: ministerio de Fomento. aeropuertos españoles y Navegación aérea (a.e.N.a.)presUpUesTo: 53,46 millones de €

Conexión ferroviaria Corredor Mediterráneo Línea de Alta Velocidad Madrid - Barcelona - Frontera Francesa. Vía, TarragonacLieNTe: ministerio de Fomento. dirección General de infraestructuras FerroviariaspresUpUesTo: 129,84 millones de €

Proyecto de saneamiento en Saidia, Marruecos. Reino de MarruecoscLieNTe: Oficina Nacional del Agua PotablepresUpUesTo: 3,12 millones de €

Construcción de área de servicio de Cernadilla, zamoracLieNTe: construcciones y promociones del atlántico, s.L.presUpUesTo: 4,13 millones de €

Construcción de nuevo edificio para sede de la Capitanía Marítima de Burela, LugocLieNTe: ministerio de Fomento. dirección General de la marina mercantepresUpUesTo: 2,12 millones de €

Construcción de plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid - Extremadura. Talayuela - Cáceres. Tramo: Cañaveral - Embalse de Alcántara, CácerescLieNTe: ministerio de Fomento. administrador de infraestructuras Ferroviarias (a.d.i.F.)presUpUesTo: 64,85 millones de €

Montaje de vía O Irixo, Ourense - Santiago, A Coruña

PARQuE DE MAQuINARIA DE VíA


parqUe de maqUiNaria de VÍa

Durante el año 2010, el Parque de Maquinaria de Vía de COPASA ha continuado dando servicio a todas las obras de la empresa donde se requería maquinaria especializada para los trabajos de montaje o manteni-miento de vía para líneas de ferrocarril.

Dentro de los trabajos realizados, merece la pena destacar la puesta en operación de los equipos nece-sarios para realizar los trabajos de mantenimiento de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Valencia, inau-gurada en diciembre de 2010. Dentro de esta línea, COPASA tiene asignados los tramos Gabaldón-Va-lencia y Gabaldón-Albacete. Durante los seis meses previos a la puesta en servicio de la línea, el Parque de Maquinaria ha colaborado intensamente con los

técnicos del A.D.I.F. en el traslado de las máquinas necesarias, la movilización de los operadores especia-lizados y el entrenamiento de éstos sobre el propio terreno.

Por otro lado, la maquinaria adquirida en el ejercicio anterior ha sido recepcionada y puesta en marcha. Se trata de una locomotora NEWAG V211 de 1.500 cv., una Bateadora de aparatos de vía MATISA B66 U, una Perfiladora PLASSER USP-2005, y un Estabili-zador Dinámico PLASSER DGS-62N, además de cin-co tolvas de balasto SOREMA. Toda esta maquinaria, de última generación, está homologada para trabajar en las líneas ferroviarias de alta velocidad.

Recuperación de la margen derecha del río Arnoia, Ourense

CaliDaD, meDio amBienTe, i+D+i


CALIDAD, MEDIO AMBIENTE, I+D+i

Todas las actuaciones de COPASA cumplen los requisitos establecidos en las normas UNE-EN-ISO 9001 de Calidad y UNE-EN-ISO 14001 de Medio Ambiente. La renovación de ambas certificaciones se realiza tras superar anualmente las Auditorías AENOR en Calidad y de Bureau Veritas Certifica-ción en Medio Ambiente, bajo las acreditaciones de ENAC (España) y UKAS (Inglaterra).

Durante el ejercicio de 2010, incidiendo en nuestro objetivo de perseguir la mejora continua, se ha opti-mizado la gestión interna de COPASA, de forma que sea más eficaz y eficiente y aporte un mayor valor a la Compañía, desarrollando un proyecto que englo-ba todas las áreas de actividad. Se ha reorganizado la gestión, adaptándola a la “gestión por procesos”, para lo que se han estandarizado todos los procesos de la Compañía como consecuencia del nuevo diseño, integrando las áreas de calidad y medio ambiente en el seno de la organización.

La informatización de la gestión permite optimizar las labores de registro, simplificar las tareas y disponer de información en tiempo real para una toma de deci-siones ágil, eficaz y eficiente.

Todo ello nos ha permitido conseguir que durante el ejercicio de 2010 se hayan impartido 940 h. de for-mación en materia de Calidad y Medio Ambiente, se hayan realizado un total de 107 auditorías internas de Calidad y Medio Ambiente y, como hito a mantener como ejemplo y meta continua, que el indicador de la percepción de la satisfacción del cliente haya dado como resultado un nueve sobre diez.

I+D+i, INVESTIGACIÓN, DESARROLLO E IN-NOVACIÓN

El impulso dado al desarrollo de actividades de Inves-tigación, Desarrollo e Innovación, I+D+i, incrementa

la competitividad y el valor de la Compañía, asegu-rando así su continuidad y su crecimiento.

COPASA es miembro de diferentes organizaciones y foros dedicados a impulsar la I+D+i: Plataforma Tec-nológica Española de la Construcción (PTEC), Aso-ciación Nacional de Constructores Independientes (ANCI), Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX), Asocia-ción Española de Empresas de Tecnologías del Agua (ASAGUA), así como con otras empresas del sector, Universidades y Centros Tecnológicos. COPASA desarrolla diferentes proyectos, con el objeto de au-nar esfuerzos y desarrollar iniciativas conjuntas que maximicen el valor de las propuestas, no sólo dentro de la propia empresa, sino en todo el sector de la cons-trucción.

Las áreas que abarcan los proyectos son:

■ Estructuras e infraestructuras.

■ Tecnologías de la Información y la Comunicación.

■ Seguridad y Salud.

■ Conservación de Carreteras.

Actualmente, COPASA tiene en su haber doce pro-yectos de I+D+i certificados según la norma ISO 166001 y dos proyectos pendientes de comenzar en materia de tratamiento de aguas.

Proyectos finalizados:

■ Cálculo Heurístico de tableros de puentes.

■ Solución de Diseño y Ejecución del Viaducto de Regueirón de geometría singular sobre laderas ines-tables.


■ Definición de plazos de descimbrado de Forjados de hormigón “in situ”.

■ Optimización de las soluciones de Seguridad Vial aplicadas desde la Conservación.

■ Optimización de los tratamientos preventivos de vialidad invernal a través de predicciones meteoroló-gicas al detalle, para minimizar su impacto económi-co, social y ambiental.

■ Sistemas de posicionamiento por satélite para la mejora de la gestión de las flotas de vehículos quita-nieves y auxiliares.

■ Sistema automatizado de gestión y control del uso de los equipos de protección individual y colectiva basado en el empleo de etiquetas de radio frecuencia (RFID) para la Prevención de Riesgos Laborales en el sector de la construcción.

Proyectos en ejecución:

■ Desarrollo de Sensores Ópticos Avanzados Basa-dos en Fibra Óptica para la Determinación de las Pro-piedades de los Materiales Constructivos y la Salud Estructural de Infraestructuras.

■ DYNAPORT - Diseño y desarrollo de técnicas avanzadas para la conservación, mantenimiento y ex-plotación de infraestructuras portuarias.

■ Método de Cálculo de muros de mampostería en seco para contención de tierras.

■ Sistema GEORADAR - GPS para la evaluación y mantenimiento de pavimentos de carreteras y puentes.

■ Sistema Automatizado de Organización de Obras- SAOO - Desarrollo del software.

accesos a cubiertas T4 aeropuerto Barajas, madrid

SEGuRIDAD Y SALuD


seGUridad Y saLUd

COPASA desarrolla su labor en los sectores de cons-trucción y servicios urbanos, tanto en el territorio español como en países de Iberoamérica, Europa del Este o África, de todo tipo de infraestructuras, ya se trate de obras civiles o de edificación, ya sean públi-cas o de promoción privada. Esta diversificación de la actividad, unida a la cada vez mayor importancia de los contratos concesionales y el mantenimiento de infraestructuras, supone una gran complejidad desde el punto de vista de la prevención de riesgos para los trabajadores de nuestra empresa.

Una de las primeras acciones del Departamento de Seguridad y Salud fue tratar de estandarizar los pro-cesos productivos de la compañía bajo un prisma pre-ventivo. Para ello se desarrollaron los oportunos pro-cedimientos, que dieron lugar a los registros para una correcta administración documental.

Desde la adopción de un Servicio de Prevención Pro-pio en 2007 hasta la consecución del certificado OH-SAS 18001/2007, destaca la implicación de todo el sistema productivo, la mentalidad preventiva de to-dos los trabajadores en todos los procesos realizados diariamente, desde el estudio y preparación de ofertas hasta el mantenimiento de infraestructuras o la propia construcción de éstas.

El sistema de gestión preventiva de la compañía nos

dota de la capacidad para medir, prever y comparar la evolución preventiva, nos permite tomar decisiones más ágiles y adelantarnos al comportamiento futuro. En definitiva, nos permite mejorar un principio básico de toda actividad empresarial, la eficiencia. Esta me-jora redunda en la imagen que proyectamos a nuestros clientes y a la sociedad en general, mejorando la ca-lidad de vida de nuestro principal capital, el humano.

Desde el Departamento de Seguridad y Salud se con-tinúa con la formación del personal, habiendo sido impartidas, durante el año 2010, más de 1.800 h. de formación en materia de prevención, además de la formación complementaria que aporta la asistencia a 24 Jornadas Técnicas de Prevención. Asimismo, se han realizado 470 visitas a las obras y otros centros de trabajo, 20 de las cuáles han sido en compañía de las organizaciones sindicales, y nos hemos sometido a la auditoría según OHSAS 18001/2007, además de a 32 auditorías internas de prevención.

Finalmente, es importante reseñar que, fruto de nues-tro compromiso con la sociedad, hemos participado, en calidad de ponentes, en el 5ª Salón de Prevención e Seguridade Laboral PREVISEL 2010, desarrollado en Ourense en el mes de Mayo. Asimismo, la revis-ta editada por AENOR, UNE, tuvo la deferencia de invitarnos a mostrar nuestro sistema de prevención como empresa constructora.

Renovación de vía Calaf - Manresa, Barcelona

RECuRSOS HuMANOS


recUrsos HUmaNos

Siendo el humano el recurso prioritario en cualquier organización empresarial, COPASA considera a sus trabajadores el pilar fundamental, la piedra angular de su estructura, donde se apoya, donde radica en gran medida el éxito de esta Compañía.

El afán por contar con los mejores profesionales del sector para la obtención de óptimos resultados en nuestros objetivos hace que, desde el Departamento de Recursos Humanos, se preste especial atención a la formación continua y especializada del personal, así como al desarrollo de estímulos que favorezcan la motivación de los trabajadores de forma que sus necesidades y expectativas se vean satisfechas, tanto en el ámbito profesional como en el personal.

Como reflejo de la estabilidad laboral de nuestros profesionales, durante el año 2010 las relaciones la-borales de carácter indefinido de la plantilla de S.A. de Obras y Servicios, COPASA se ha cifrado en el 45%, siendo la media del personal durante este año de 1.282 empleados, según la distribución que se detalla a continuación.

recursos Humanos

ingenieros, arquitectos y otros Titulados

administración

encargados, capataces y operarios

ToTaL

333

218

731

1.282

daTos deL GrUpo empresariaL copasa Y de s.a. de oBras Y serVicios, copasa

informaCiÓn eConÓmiCo-finanCiera


GrUpo empresariaL copasa

eVoLUciÓN de Los iNGresos

año

2008

2009

2010

imporTe

544,01

537,15

540,17

2008 2009 2010

(importes sin iVa en millones de €)

550

545

540

535

530

525

520

544,

01

537,

15 540,

17


s.a. de obras y servicios, copasa

eVoLUciÓN de Los iNGresos

año

2008

2009

2010

imporTe

391,11

391,53

408,16


2008 2009 2010

410

400

390

380

370

360

350

391,

11

391,

53

408,

16



iNGresos por Tipo de oBra

Tipo de oBra

Obras Hidraúlicas y Medio Ambiente

concesiones y explotaciones

construcción

Carreteras

mantenimiento integral de carreteras

concesiones

construcción

Obra Ferroviaria

Obras Portuarias y Otras Obras Civiles

Edificación

ToTaL

%

20,95

1,52

19,43

29,97

6,12

0,84

23,01

34,89

4,07

10,12

100,00

imporTe

85,49

6,18

79,31

122,33

24,96

3,44

93,93

142,42

16,60

41,32

408,16


150

125

100

75

50

25

0

85,4

9

122,

33

142,

42

16,6

0 41,3

2

obras Hidraúlicas y medio ambientecarreterasobras Ferroviariasobras portuarias y otras obras civilesEdificación



iNGresos por Tipo de cLieNTe

Tipo de cLieNTe

Administración Central

Comunidades Autónomas

Ayuntamientos

Sector Privado

Internacional

ToTaL

%

57,28

21,24

0,60

17,26

3,62

100,00

imporTe

233,79

86,68

2,48

70,43

14,78

408,16


240

200

160

120

80

40

0

233,

79

86,6

8

2,48

70,4

3administración centralcomunidades autónomasayuntamientossector privadointernacional

14,7

8



coNTraTaciÓN por Tipo de oBra

Tipo de oBra



construcción

Carreteras


concesiones

construcción

Obra Ferroviaria


Edificación

ToTaL

%

14,01

5,18

8,83

23,94

12,16

1,10

10,68

45,41

6,20

10,44

100,00

imporTe

40,41

14,92

25,49

69,06

35,07

3,17

30,82

130,98

17,88

30,13

288,46


150

125

100

75

50

25

0

40,4

1

69,0

6

130,

98

17,8

8

30,1

3

obras Hidraúlicas y medio ambientecarreterasobras Ferroviariasobras portuarias y otras obras civilesEdificación



coNTraTaciÓN por Tipo de cLieNTe

Tipo de cLieNTe



Ayuntamientos

Sector Privado

Internacional

ToTaL

%

60,09

20,63

0,69

17,51

1,08

100,00

imporTe

173,32

59,51

1,99

50,52

3,12

288,46


180

150

120

90

60

30

0

173,

32

59,5

1

1,99

50,5

2administración centralcomunidades autónomasayuntamientossector privadointernacional

3,12



carTera por Tipo de oBra

Tipo de oBra



construcción

Carreteras


concesiones

construcción

Obra Ferroviaria


Edificación

ToTaL

%

11,12

4,28

6,84

34,07

6,38

0,41

27,28

37,89

3,89

13,03

100,00

imporTe

81,13

31,21

49,92

248,61

46,54

2,99

199,08

276,48

28,39

95,06

729,67


300

250

200

150

100

50

0

81,1

3

248,

61 276,

48

28,3

9

95,0

6obras Hidraúlicas y medio ambientecarreterasobras Ferroviariasobras portuarias y otras obras civilesEdificación



carTera por Tipo de cLieNTe

Tipo de cLieNTe



Ayuntamientos

Sector Privado

Internacional

ToTaL

%

58,87

29,32

0,32

9,80

1,69

100,00

imporTe

429,55

213,95

2,35

71,52

12,30

729,67


450

375

300

225

150

75

0

429,

55

213,

95

2,35

71,5

2

administración centralcomunidades autónomasayuntamientossector privadointernacional

12,3

0



eVoLUciÓN deL BeNeFicio aNTes de impUesTos

24

21

18

15

12

9

6

3

02008 2009 2010

22,3

7

21,5

8

19,4

6


eVoLUciÓN de Los recUrsos propios

120

105

90

75

60

45

30

15

02008 2009 2010

62,2

4 77,8

6 91,9

0

(importes en millones de €)

(importes en millones de €)

iNForme de aUdiTorÍa


Túnel Ferroviario de A.V. Nudo de la Trinidat - Montcada, Barcelona

BaLaNce de siTUaciÓN Y cUeNTa de pÉrdidas Y GaNaNcias



acTiVo 2010 2009

datos de s.a. de obras y servicios, copasa (en milles de €)Balance de situación a 31 de diciembre de 2010 y 2009

ACTIVO NO CORRIENTEInmovilizado IntangibleFondo de comercio de consolidaciónotro inmovilizado intangible

Inmovilizado materialTerrenos y construccionesinstalaciones técnicas y otro inmovilizado materialinmovilizado en curso y anticipos

Inversiones en empresas del grupo y asociadas a largo plazoparticipaciones puestas en equivalencia

Inversiones financieras a largo plazoinstrumentos de patrimoniocréditos a tercerosValores representativos de deudaOtros activos financieros

Activos por impuesto diferido

Deudores por operaciones de tráfico a largo plazoclientes a largo plazo por ventas y prestaciones de servicio

Periodificaciones a largo plazo

ACTIVO CORRIENTEExistencias

Deudores comerciales y otras cuentas a cobrarclientes por ventas y prestaciones de serviciossociedades puestas en equivalenciaotros deudorespersonalactivos por impuesto corrienteotros créditos con las administraciones públicas

Inversiones en empresas del grupo y asociadas a corto plazocréditos a sociedades puestas en equivalenciaOtros activos financieros

Inversiones financieras a corto plazoinstrumentos de patrimoniocréditos a empresasValores representativos de deudaOtros activos financieros

Periodificaciones a corto plazo

Efectivo y otros activos líquidos equivalentes

5.875,983.384,902.491,08

83.737,6017.244,0328.341,6338.151,94

12.141,8512.141,85

4.232,01749,00

2.408,411.000,00

74,60

4.575,11

15.333,2415.333,24

39,63

125.935,42

21.409,01

231.148,01190.418,54

433,7824.383,52

30,084,93

15.877,16

751,90559,01192,89

79.102,7670,78

25.861,1610.316,3142.854,51

1.378,86

83.900,81

417.691,35

ToTaL acTiVo 543.626,77 429.256,28

5.791,753.066,632.725,12

49.185,0715.759,3623.702,88

9.722,83

7.549,207.549,20

4.410,961.147,872.191,091.000,00

72,00

5.045,59

1.654,881.654,88

41,75

73.679,20

17.275,89

187.529,02169.340,39

2.194,536.061,96

123,344,15

9.804,65

---

99.944,1768,57

26.067,317.878,90

65.929,39

1.512,58

49.315,42

355.577,08


paTrimoNio NeTo Y pasiVo 2010 2009

PATRIMONIO NETOFoNdos propios

Capital

Reservas y resultados de ejercicios anterioresreservas no distribuiblesremanente

Reservas en sociedades consolidadas

Resultado del ejercicio atribuido a la sociedad dominante - Beneficiopérdidas y ganancias consolidadaspérdidas y ganancias atribuidas a socios externos

Acciones y participaciones en patrimonio propias

aJUsTes por camBios de VaLordiferencias de conversión de sociedades consolidadasotros ajustes por cambios de valor de sociedades consolidadasoperaciones de cobertura

sUBVeNcioNes, doNacioNes Y LeGados reciBidos

socios eXTerNos

PASIVO NO CORRIENTEProvisiones a largo plazo

Deudas a largo plazodeudas con entidades de créditoAcreedores por arrendamiento financieroderivadosOtros pasivos financieros

Pasivos por impuesto diferido

Periodificaciones a largo plazo

PASIVO CORRIENTEProvisiones a corto plazo

Deudas a corto plazodeudas con entidades de créditoAcreedores por arrendamiento financieroOtros pasivos financieros

Acreedores comerciales y otras cuentas a pagarproveedoresotros acreedorespersonalpasivos por impuesto corrienteotras deudas con las administraciones públicasanticipos recibidos por pedidos

Periodificaciones a corto plazo

91.901,47

1.141,90

74.423,60262,04

74.161,56

3.155,29

13.763,6614.209,09

(445,43)

(582,98)

42,6975,7120,08

(53,10)

387,24

4.850,44

97.181,84

753,22

35.726,4913.303,8210.558,62

80,7711.783,28

829,58

1.447,13

38.756,42

20.344,93

65.833,3041.497,873.570,92

20.764,51

321.440,2680.584,76

155.469,903.837,83

737,4920.469,8260.340,46

70,02

407.688,51

ToTaL paTrimoNio NeTo Y pasiVo 543.626,77 429.256,28

77.856,92

1.141,90

58.835,22262,04

58.573,18

3.543,67

14.919,1115.085,53

(166,42)

(582,98)

43,3359,6221,29(37,58)

442,39

3.078,53

81.421,17

151,70

19.910,668.451,873.379,22

53,688.025,89

834,44

1.468,38

22.365,18

20.659,63

41.752,1834.964,24

1.409,455.378,49

262.986,1872.799,73

138.374,401.560,533.598,10

16.387,4230.266,00

71,94

325.469,93


datos de s.a. de obras y servicios, copasa (en miles de €)cuenta de pérdidas y Ganancias a 31 de diciembre de 2010 y 2009

OPERACIONES CONTINUADASImporte neto de la cifra de negociosVentasprestaciones de servicios

Variación de Obra en curso, trabajos auxiliares y gastos iniciales y de anteproyecto

Trabajos realizados por el Grupo para su activo

Aprovisionamientosconsumo de materias primas y otras materias consumiblesTrabajos realizados por otras empresasdeterioro de mercaderías, materias primas y otros aprovisionamientos

Otros ingresos de explotacióningresos accesorios y otros de gestión corrientesubvenciones de explotación incorporadas al resultado del ejercicio

Gastos de personalsueldos, salarios y asimiladoscargas socialesprovisiones

Otros gastos de explotaciónservicios exterioresTributospérdidas, deterioro y variación de provisiones por operaciones comercialesotros gastos de gestión corrienteAmortización del inmovilizado

Imputación de subvenciones inmovilizado no financiero y otras

Exceso de provisiones

Deterioro y resultado por enajenaciones del inmovilizadodeterioros y pérdidasresultados por enajenaciones y otrosOtros resultadosDiferencias negativas en combinaciones de negocios

RESULTADO DE EXPLOTACIÓN

Ingresos financierosDe valores negociables y otros instrumentos financierosIncorporación al activo de gastos financieros

Gastos financieros

Diferencias de cambioDeterioro y resultados por enejenación de instrumentos financierosdeterioros y pérdidasresultados por enajenaciones y otras

RESULTADO FINANCIERO

Participación en beneficios (pérdidas) de sociedades puestas en equivalencia

RESULTADO ANTES DE IMPUESTOSImpuestos sobre beneficiosRESULTADO CONSOLIDADO DEL EJERCICIO PROCEDENTE DE LAS OPERACIONES CONTINUADASOPERACIONES INTERRUMPIDASRESULTADO CONSOLIDADO DEL EJERCICIO - BENEFICIOResultado atribuido a Socios ExternosResultado atribuido a la Sociedad Dominante

408.157,39376.164,3031.993,09

(156,48)

435,25

(292.125,71)(70.419,02)

(221.428,15)(278,54)

2.684,382.611,59

72,79

(45.580,01)(36.693,56)

(8.799,38)(87,07)

(43.874,06)(37.889,59)(6.594,02)1.285,31

(675,76)(10.872,91)

42,56

121,55

146,17(31,25)177,4215,3333,22

19.026,68

3.664,943.649,73

15,21

(4.375,67)

618,37(92,89)(40,00)(52,89)

(185,25)

621,50

19.462,93(5.253,84)

14.209,09-

14.209,09(445,43)

13.763,66

391.531,85370.488,3721.043,48

(2.120,50)

2.041,38

(285.819,12)(77.787,20)

(208.031,92)-

1.473,681.363,39

110,29

(33.865,53)(26.475,97)(7.315,73)

(73,83)

(44.869,44)(34.971,16)

(6.833,65)(2.910,55)

(154,08)(7.206,04)

26,36

779,02

325,85(61,78)387,63

--

22.297,50

3.375,753.289,59

86,16

(3.752,10)

(16,17)(248,90)(248,90)

-

(641,42)

(80,21)

21.575,87(6.490,34)

15.085,53-

15.085,53(166,42)

14.919,12

2010 2009

Luso Galaica de Traviesas

COMPAñíAS FILIALES, PARTICIPADAS O VINCuLADAS


LUso GaLaica de TraViesasLuso Galaica de Traviesas, S.A. fue constituida en el año 2003, estando participada mayoritariamente por S.A. de Obras y Servicios, COPASA. La sociedad tie-ne por objeto la fabricación de traviesas de hormigón para tendidos ferroviarios.

La planta de fabricación se sitúa en el Parque Em-presarial de Carballiño (Ourense), ocupando las ins-talaciones 23.000 m² de superficie, habiendo sido la inversión inicial de 9 millones de €.

El sistema de fabricación adoptado es el sistema SDR (Dywidag – Spann – Rahmen System), el más avan-zado tecnológicamente, destacando por su fiabili-dad, su precisión y la versatilidad que proporciona. La planta tiene una capacidad de producción de 960 traviesas/día, para dos turnos de trabajo, si bien las instalaciones permiten implantar un tercer turno, lo que incrementaría el rendimiento en un 50%, hasta las 1.440 traviesas/día.

Para mantener el compromiso con la calidad y el respeto por el Medio Ambiente, LGT ha renovado

los certificados según las Normas ISO 9001:2000 e ISO 14001: 2004, así como los certificados de Con-formidad de Producto e Interoperabilidad otorgados por Cetren. Todos los productos fabricados por LGT cuentan con la homologación de las Administraciones Ferroviarias.

Con el objetivo de mantenerse en la vanguardia tec-nológica, LGT está estudiando modificaciones en el sistema de fabricación que mejoren la calidad y la competitividad de sus productos.

Como miembro de Aftrav (Asociación de Fabrican-tes de Traviesas), LGT participa en el desarrollo del proyecto de Vía en Placa, así como en el estudio de nuevas traviesas de ancho mixto.

El hecho más relevante acaecido en el año 2010 ha sido el suministro de 78.880 traviesas PR-01 destina-das a la ejecución de la obra en el montaje de vía de la Línea de Alta Velocidad, tramo Orense-Santiago Fase1.

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passaVaNTEspecializada en el diseño, construcción y puesta en funcionamiento de plantas de tratamiento y reuti-lización de aguas residuales, potables y salobres, PASSAVANT lleva ya cinco años incorporada al Grupo Empresarial COPASA tras la adquisición de una participación mayoritaria de su capital.

PASSAVANT ha cerrado con éxito el ejercicio de 2010, con una cifra de negocio de 16 millones de € y una contratación de 15 millones de €, lo que supone un incremento en el volumen de contratación de un 36% con relación al año precedente.

Si bien en el ejercicio de 2009 hubo un fuerte com-ponente de obra ejecutada en Cataluña, el foco de mayor actividad en 2010 se ha desplazado hacia Le-vante, manteniendo igualmente su tradicional implan-tación en Baleares. En términos de volumen, la obra más importante ha sido la ampliación de la EDAR de Hellín, cuyo grado de avance a nivel de equipos a cierre de ejercicio era del 75%. También en la zona levantina prosiguen las obras de reutilización de las aguas tratadas por la EDAR de Sueca, y, en este mis-mo 2010, han sido adjudicadas e iniciadas las obras de ampliación de esa misma EDAR así como las de impulsión del Mareny de Barraquetes. En la isla de Ibiza, PASSAVANT ha finalizado la ampliación de la EDAR de Sant Antoni de Portmany.

En el mercado internacional hemos de destacar el fuerte avance registrado en la construcción de la EDAR de Sliven en Bulgaria, que da continuidad a nuestra presencia en aquel país tras la ejecución de las obras en Smolyan el ejercicio anterior. Sin em-bargo, en el ámbito internacional el acontecimiento más significativo ha sido la adjudicación, por parte de l´Office National de l´Eau Potable, de la construcción de la EDAR de Saidia, ciudad de fuerte desarrollo turístico situada en la costa mediterránea de Marrue-cos. Esta obra supondrá una facturación superior a 6 millones de € en 2011 y ha comportado la apertura de una oficina en Casablanca. Como consecuencia de esta adjudicación en Saidia, PASSAVANT ha inten-sificado notablemente su acción comercial en la zona norte de África.

Continuando con la labor iniciada en 2009, PASSAVANT ha concluido con éxito este año, en colaboración con el acreditado centro tecnológi-co Giró, la segunda y definitiva fase del proyecto de I+D+i para incrementar la producción de biogás en la digestión anaerobia de fangos mixtos median-te el empleo de ultrasonidos. Es firme intención de PASSAVANT continuar con estas actividades de I+D+i, aprovechando las sinergias derivadas del uso como plantas piloto de las instalaciones que actual-mente se encuentran en fase de explotación o de cons-trucción por la Compañía.

www.passavant-esp.com


GesecoDurante el ejercicio de 2010, S.A. de Gestión de Ser-vicios y Conservación, Geseco ha ido ampliando los campos de actuación que hasta entonces abarcaba. Así, a sus servicios tradicionales de gestión integral del agua, gestión medioambiental, conservación, mantenimiento y explotación de infraestructuras y asistencia técnica en estas disciplinas, ha añadido la gestión integral de residuos sólidos urbanos.

Tras resultar adjudicatario de la concesión de la ges-tión de las plantas de transferencia que la Socieda-de Galega do Medio Ambiente, SOGAMA, posee en todo el territorio autonómico, Geseco ha ampliado el campo de la gestión de R.S.U. siendo adjudicataria de los contratos de concesión de:

■ Ejecución y gestión del recrecido de la fase I del vertedero de rechazos de Areosa.

■ Operación, mantenimiento y limpieza de la planta de reciclaje, tratamiento y elaboración de combustible (P.R.T.E.) de Cerceda.

Este último contrato supone para Geseco la gestión en todas las fases de la gestión de residuos sólidos urbanos ya que actualmente posee servicios en conce-sión de recogida de residuos sólidos urbanos (R.S.U.), gestión de plantas de transferencia para la recepción y almacenamiento inicial de los residuos sólidos ur-banos, gestión de la planta de reciclaje, tratamiento

y elaboración de combustible donde se trasladan los residuos procedentes de las plantas de transferencia y, finalmente, la gestión del recrecido del vertedero de Areosa, donde se vierten los rechazos producto de la gestión de los residuos recibidos en la planta de trata-miento anteriormente mencionada.

Asimismo, durante el año 2010 Geseco ha sido ad-judicataria de los concursos correspondientes a los siguientes servicios:

■ Mejoras en la Estación Depuradora de Aguas Resi-duales. Término municipal de Esgos, Ourense.

■ Construcción de la Estación Depuradora de Aguas Residuales de Loña do Monte. Nogueira de Ramuín, Ourense.

■ Servicio de Recogida de Residuos Sólidos Urbanos y limpieza viaria del Ayuntamiento de Teo, A Coruña.

■ Servicio Público de limpieza viaria y recogida y transporte de Residuos Sólidos Urbanos del Ayunta-miento de Lalín, Pontevedra.

■ Servicios de acondicionamiento, mantenimiento y conservación del dominio público hidraúlico de las cuencas de Galicia-Costa en el ámbito territorial de zona Galicia-Centro y sus zonas de acceso y protec-ción.

www.geseco.es


proBiGasaConstituida en 1997, Productos Bituminosos de Gali-cia, S.A. surge con la finalidad de dedicarse exclusi-vamente a la fabricación de emulsiones asfálticas. La demanda del mercado produjo una evolución hacia la importación de betunes asfálticos, sobre todo nafténi-cos, debido a su gran calidad y riqueza en asfaltenos, así como a la fabricación y puesta en obra de lechadas bituminosas, además de la ejecución de reciclados en frío “in situ”. Así, en la actualidad Probigasa fabrica y comercializa en torno a 45.000 Tn/año de los distintos tipos de emulsiones catiónicas, esto es, de rotura rápi-da, media y lenta, así como emulsiones modificadas y termo adherentes, lo que supone aproximadamente un 15% de la cuota de mercado nacional de emulsiones.

Posteriormente, la necesidad de disponer de betunes propios llevó a construir una terminal de descarga y almacenamiento, con capacidad para 10.000 m³, en el puerto de Vilagarcía de Arousa, participando al mismo tiempo en la adquisición de buques asfalteros con las navieras Río Ship y Global Arzuf. Con estas instalaciones y la copropiedad de los buques la com-pañía importa 100.000 Tn/año de betunes, tanto para

autoconsumo como para su comercialización en el mercado nacional.

Por otro lado, actualmente Probigasa dispone de seis máquinas aplicadoras de slurry con las que ha par-ticipado en obras tan complejas como el sellado de grietas en el aeropuerto de Bilbao, reparación de pis-tas en los aeropuertos de Sevilla, Jerez de la Frontera y Santiago de Compostela, en autopistas de Navarra y en las distintas redes nacionales, autonómicas y provinciales. Para acceder también al mercado de los reciclados en frío “in situ” con emulsión, ha sido ad-quirida una máquina de reciclado Wirtgen 2.300, téc-nicamente la más evolucionada del mercado, que po-sibilita la continuidad en una actividad en la que esta experimentada empresa posee una amplia trayectoria, como las obras ejecutadas en la M-204 Tielmes-Cara-baña, Carretera Xinzo-Sarreaus, CN-624 y CN-634. Como ejemplo de esta experiencia sirvan la ejecución durante el ejercicio de 2010 de 4.000.000 m² x cm. de reciclado de firmes en frío o los 2.750.000 m² de lechadas bituminosas aplicadas.

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dos obtenidos poseen características óptimas para su utilización en pavimentos asfálticos, con un “desgaste de los Ángeles” inferior al 11% y un “coeficiente de pulimento acelerado” superior a 57. La capacidad de producción de las instalaciones de trituración y clasi-ficación es de 450 Tn/h siendo la producción en los últimos tres ejercicios de 800.000 Tn. por año, deta-llándose a continuación las cantidades aproximadas producidas en el ejercicio de 2010:

Los productos obtenidos cuentan con marcado CE, contando asimismo la Compañía con la certificación según la norma UNE-EN ISO 9001 por AENOR.

Áridos de asTariZLa sociedad Áridos de Astariz, S.A. tiene como ob-jeto la extracción y el machaqueo de áridos para la construcción, fabricación de hormigones y mezclas bituminosas y para su empleo como balasto en infra-estructuras ferroviarias.

La entidad es titular de una concesión para la extrac-ción de roca en el municipio ourensano de Toén. El material extraído es roca corneana, roca metamórfica de contacto con la masa ígnea, estimándose unas re-servas de 12 millones de Tn. La explotación se ubica en las inmediaciones del P.K. 240 de la Autovía de las Rías Baixas A-52, punto donde enlaza la Autovía Santiago – Ourense AG-53.

La explotación ha sido homologada por el Adminis-trador de Infraestructuras Ferroviarias (A.D.I.F.) del Ministerio de Fomento para el suministro de balastos tipos I y II para las líneas de alta velocidad. Los ári-

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Tipo de Árido

sub-balasto para línea de alta Velocidad

Balasto tipo i para línea de alta Velocidad

Gravas y gravillas para mezclas asfálticas y hormigones

producción (Tn)

140.000

250.000

410.000


UrBaNa cHiLeURBANA CHILE, sociedad participada por COPA-SA en un 51 %, desarrolla su actividad dentro del campo de los servicios y concesiones urbanas.

En la actualidad la compañía tiene adjudicados diver-sos contratos de recogida de residuos sólidos urbanos en varias comunas chilenas, dando servicio a una po-blación total superior a 500.000 hab.

Como hecho más reseñable del año 2010 merece la pena destacar la adjudicación e inicio de actividad de la concesión durante seis años del servicio de reco-gida de residuos sólidos y limpieza de la comuna de Rancagua, ciudad chilena de 250.000 hab. situada al sur de Santiago de Chile. Para desarrollar este contra-

to, la compañía ha adquirido diversa maquinaria de última generación.

Por otro lado, URBANA CHILE posee el 50 % de la sociedad concesionaria “CONCESIÓN DE ESTA-CIONAMIENTOS MUNICIPALES DE VITACU-RA”. En esta concesión se incluyen la construcción y operación de tres estacionamientos situados en la comuna de Vitacura, en Santiago de Chile. Después de terminar la construcción y poner en operación el primero de los tres, que ofrece 308 plazas de aparca-miento y diversas áreas comerciales, se han iniciado los primeros trámites para iniciar la construcción del segundo estacionamiento.

www.urbanachile.cl


aUsaLParticipada en un 40% por COPASA, AUSAL es la sociedad concesionaria de la Autovía del Salnés, AG-41, de 17 km. de longitud, que sirve de acceso a una de las más importantes zonas turísticas de Gali-cia, en la provincia de Pontevedra, discurriendo desde la Autopista del Atlántico AP-9 hasta la localidad de Sanxenxo.

Abierta al tráfico en julio de 2008, será operada de forma privada hasta el año 2035. Las inversiones ne-cesarias para su puesta en marcha fueron asumidas por la sociedad concesionaria y son amortizadas mediante un esquema de peaje en la sombra, según el cual la Xunta de Galicia retribuye mensualmente a la conce-sionaria a través del abono de un canon de demanda.

La autovía está formada por dos calzadas separadas por una barrera de hormigón, con dos carriles de 3,50 m. y mediana de 3 m. Existen siete enlaces que per-miten la conexión del vial con las poblaciones de la comarca, además de haberse construido 22 pasos in-feriores y 16 pasos superiores.

El tráfico de vehículos ligeros, en 2010, alcanzó una intensidad media diaria, I.M.D., de 14.400, represen-tando el 92% de los ingresos de AUSAL, frente al 8% que aportó el tráfico de vehículos pesados, cuya I.M.D. fue ligeramente inferior a 1.000. El patrón de uso de la autovía presenta una fuerte estacionalidad, ya que durante los meses de verano se registran in-tensidades medias que triplican las de los meses de invierno.

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aUceLAUCEL, Autoestrada Ourense Celanova, Socieda-de Concesionaria da Xunta de Galicia, es concesio-naria de la Autovía Ourense – Celanova, de 19 km. de longitud, que sirve de vertebración para mejorar las comunicaciones de la comarca de Celanova, en la provincia de Ourense, y que discurre desde la Autovía A-52, con la que enlaza en el P.K. 217, hasta la loca-lidad de Celanova.

Será abierta al tráfico en 2012, bajo un esquema de contrato en régimen de concesión con abono de peaje en sombra en función del número de vehículos, con

un tráfico previsto en los estudios de viabilidad que ronda los 7.000 vehículos diarios.

La autovía estará formada por dos calzadas separa-das por una barrera de hormigón, con dos carriles de 3,50 m. y mediana de 2,0 m. Se han dispuesto cuatro enlaces que permiten la conexión con los núcleos de población cercanos.

S.A. de Obras y Servicios, COPASA participa de un 70% de la compañía.

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Perfiladora PLASSER uSP-2005

ediciÓN: agosto 2011

ediTa: s.a. de obras y servicios, copasa

diseño GrÁFico: saGTa

depÓsiTo LeGaL: m-33448-2011

imprime: adVaNTia, comunicación Gráfica, s.a.

queda prohibida la reproducción total o parcial de esta publicación, por cualquier medio o

procedimiento, sin para ello contar con la autorización previa, expresa y por escrito de los titulares.

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