infor de carretera

8/18/2019 Infor de Carretera

1/30

Topografía IICIV-214

PRACTICA Nº3

PROYECTO CARRETERA

1.- OBJETIVOS.

1.1.Objetivos gener!.-

El objetivo principal es diseño de una CARRETERA es ampliar los conocimientos del que

suscribe, así también como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo.

Se deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo para la

elaboraci!n de un tra"o # construcci!n de carreteras, así también obtener resultados que

puedan dar una ma#or comprensi!n # resultados que a#uden en el anlisis # diseño de una

carretera, # de esta manera mejorar los ingresos econ!micos # condiciones de vida de los

$abitantes del sector

1.".Objetivos es#e$%&i$os.-

Reali"ar el levantamiento topogr%ico, correspondiente al sitio de interés donde se

construirn las obras propias de este pro#ecto.

&acer un anlisis # dar recomendaciones para la cimentaci!n ms adecuada, teniendo en

cuenta que la presi!n m'ima de contacto sobre el terreno.

Aplicar los conocimientos bsicos de topogra%ía para la generaci!n de in%ormaci!n

primaria usando equipos que sean pertinentes al caso # de tecnología

Establecer el tiempo para la construcci!n de la carretera # el presupuesto re%erencial del

mismo.

Mendoza Prado Ruth Pamela Página


2/30


3/30


+# ,e Potos%



4/30


"." )bi$$i*n %si$ I/gen Ste!it!0.- En la ubicaci!n %ísica de este pro#ecto

podemos destacar que con respecto a la %lora # %auna observamos, que carece

completamente de vegetaci!n #a que es una "ona mu# seca # rida. Con

respecto a la %auna no e'iste muc$os animales salvo por los perros # puercos #a

que e'iste un matadero mu# cerca del lugar $o# en día podemos observar las

plantas que se prendieron son mu# pocas, tal ve" porque el terreno de la "ona es

mu# rida # seca, ra"!n por la cual la vegetaci!n es mu# escasa.

Este pro#ecto se encuentra en la -"ona de Cantumarca, ubicado al sudeste de la

ciudad /del centro de la ciudad0 en una "ona montañosa # accidentada.



5/30




6/30


".3 )bi$$i*n geogr&i$ $oor,en,s 2 e!ev$i*n0.- El pro#ecto est ubicado en

la parte baja de la ciudad de )otosí en la "ona de -1ES2S 3A44E, sector oeste

de la ciudad.

4atitud5 678 9:; S

4ongitud5

Elevaci!n5 9?=6



7/30


@5 ?9==B?

E5 B.B79:

".4es$ri#$i*n ,e! $$eso ! 5on ,e! #ro2e$to.-

)ara acceder a la "ona del pro#ecto e'isten muc$as alternativasD la ms conocida # de

ma#or transitabilidad es la que corresponde a la carretera )otosiF#uni. Gue est

delimitado al norte con los barrios aislados de la ciudad especí%icamente con ingenios

minero, al sud con la salida de la ciudad es decir la carretera o Reten de control, al este

con el reclusorio -Cantumarca # al oeste con lugares montañosos.



8/30


Con estas especi%icaciones podemos notar claramente que la "ona del pro#ecto eta

ubicado a la salida de la ciudad.

Esta "ona #a cuenta con los servicios bsicos de agua potable lu" eléctrica, telé%ono,

transporte # en algunos casos alcantarillado. Ha que los ingenios mineros # otras

empresas como >AS son los ms bene%iciaros con los servicios bsicos.

".6 Con,i$iones $!i/to!*gi$s.- 4as condiciones climatol!gicas de la "ona del pro#ecto

es rida debido a la ubicaci!n de latitud # altitud. 4a $umedad es mu# baja por eso el

ambiente es seco. En la "ona del pro#ecto por condiciones climatol!gicas, no esaprovec$ado en ninguna temporada del año porque el %río es mu# %uerte, # cualquier

producto seria destruido por la $elada.

El lugar donde se reali"o el estudio del pro#ecto cuenta con un clima relativamente

templado, alrededor del medio día # varía entre los 6


9/30


10/30


todos los productos son movidos por camiones # el =K de los viajeros se mueven en

autob*s o en coc$e.

Se cree que los primeros caminos %ueron creados a partir del paso de los animales,

aunque esto est puesto en duda #a que los animales no suelen recorrer los mismos

caminos. El Camino de LcMnield es un ejemplo de este tipo de origen donde $umanos #

animales seguían el mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del

deseo.

3.1.- Constr:$$i*n ,e $rreters

Trabajos de reali"aci!n de carretera

4a construcci!n de carreteras requiere la creaci!n de una super%icie continua, que

atraviese obstculos geogr%icos # tome una pendiente su%iciente para permitir a los

ve$ículos o a los peatones circular. # cuando la le# lo estable"ca deben cumplir una serie

de normativas # le#es o guías o%iciales que no son de obligado cumplimiento. El proceso

comien"a a veces con la retirada de vegetaci!n /desbroce0 # de tierra # roca por

e'cavaci!n o voladura, la construcci!n de terraplenes, puentes # t*neles, seguido por el

e'tendido del pavimento. E'iste una variedad de equipo de movimiento de tierras que es

especí%ico de la construcci!n de vías.

El diseño de la vía debe reali"arse considerando las características del terreno, el

impacto ambiental # el impacto social como e'propiaciones, el planeamiento del tr%ico,

la economía # %inanciaci!n de la obra # otras consideraciones legales. El tra"ado debe

cuidar que el ve$ículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a


http://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Icknield_Way&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peatoneshttp://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pavimentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierrashttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v%C3%ADas_terrestreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Expropiaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Cami%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Icknield_Way&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Camino_del_deseohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pendiente_(geograf%C3%ADa)http://es.wikipedia.org/wiki/Veh%C3%ADculohttp://es.wikipedia.org/wiki/Peatoneshttp://es.wikipedia.org/wiki/Terrapl%C3%A9nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Puentehttp://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BAnelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Pavimentohttp://es.wikipedia.org/wiki/Maquinaria_de_movimiento_de_tierrashttp://es.wikipedia.org/wiki/Impacto_ambiental_de_v%C3%ADas_terrestreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Expropiaci%C3%B3n


11/30


la que se denomina velocidad de pro#ecto, una ve" conocida ésta se puede estudiar si la

circulaci!n ser %luida o no en el momento de la inauguraci!n o si las aceleraciones

centrí%ugas que perciba el viajero sern las correctas o ser necesario ajustar el peralteen las curvas. Ser importante adems estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la

vía # la posibilidad que e'iste de %renar antes de encontrar el obstculo. Este estudio

llevar adems a estimar las "onas de adelantamiento si las $ubiere.

En el 4ise=o 'eo/;tri$o ,e Crreters es la parte ms importante #a que nos dar

una idea concreta de lo que sea nuestra carretera. Se debe tomar mu# en cuenta el tipo

de Topogra%ía del terreno porque de esta se determinar su %uncionalidad, su costo, su

seguridad # otros aspectos importantes de ella.

4a tipología, denominaci!n e identi%icaci!n de los distintos tramos de carretera son los que

%iguran en los correspondientes inventarios.

A!ine/iento 2 #:ntos ob!ig,os.-

En la construcci!n de un camino se trata siempre de que la línea quede siempre alojada en

terreno plano la ma#or e'tensi!n posible, pero siempre conservndola dentro de la ruta

general. Esto no es siempre posible debido a la topogra%ía de los terrenos # así cuando

llegamos al pie de una cuesta la pendiente del terreno es ma#or que la m'ima permitida

para ese camino # es necesario entonces desarrollar la ruta. Nebido a estos desarrollos

necesarios # a la b*squeda de pasos adecuados es por lo que los caminos resultan de

ma#or longitud de la marcada en la línea recta entre dos puntos. Sin embargo, debe

tratarse siempre, $asta donde ello sea posible, que el alineamiento entre dos puntos

obligados sea lo mas recto que se pueda dé acuerdo con la topogra%ía de la regi!n # de

acuerdo también con él transito actual # el %uturo del camino a e%ecto de que las mejoras


http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocidad_de_proyecto&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Peraltehttp://es.wikipedia.org/wiki/Distancia_de_detenci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carreterahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carreterahttp://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Velocidad_de_proyecto&action=edit&redlink=1http://es.wikipedia.org/wiki/Peraltehttp://es.wikipedia.org/wiki/Distancia_de_detenci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carretera


12/30


13/30


En pendientes de bajada, largas # pronunciadas, es conveniente disponer, cuando sea

posible, carriles de emergencia que permitan maniobras de %renado en caso de %alla de

%renos.

@o se debe colocar la parte in%erior de una curva vertical c!ncava en un tramo en corte,

debido a las di%icultades de drenaje. Asimismo, se deber evitar colocar una curva vertical

conve'a entre dos tangentes planas en una "ona en corte, #a que el drenaje ser mu#

pobre.

En reas sujetas a inundaciones, se colocar la rasante por lo menos =BB mm por encima

del nivel ordinario de aguas altas, protegiendo convenientemente los taludes.

3.".- C!si&i$$i*n ,e !s Crreters

)or su Competencia

P Carreteras @acionales5 Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro de la

jursdicci!n de un país.

P Carreteras Nepartamentales5 Son carreteras de primer orden que se encuentran dentro

de la jurisdicci!n de un departamento.

P Carreteras 3ecinales5 Son carreteras de segundo orden que conectan poblaciones

pequeñas.

P Carreteras Nistritales5 Son carreteras que conectan distritos dentro de un mismo

departamento

P Carreteras Qunicipales5 Son carreteras que se encuentran dentro de la jurisdicci!n de

un municipio.

)or su característica

Autopistas5 Es una vía de alto transito de dos o ms carriles.



14/30


Qultiviales5 Es una vía de muc$os carriles.

Nobles5 Es una vía doble de carriles, uno de ida # otro de vuelta.

)or el Tipo de Terreno

)lano5 Es el terreno que no obliga a pendientes ma#ores del :K.

>ndulado5 En este terreno, las pendientes pueden llegar $asta el K.

Qontañoso5 El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la

pendiente a menos de 6:K.

Escarpado5 Es el terreno cu#a topogra%ía obliga a pendientes ma#ores del 6:K.

)or su %unci!n

• )rimer >rden5 También llamada carretera )rincipal, son aquellas vías troncales de alto

tr%ico que conectan poblaciones importantes. )A3LQE@TANAS T)rden5 También llamadas carreteras Secundarias, se caracteri"an por ser demenor trnsito # conectan poblaciones medias. )A3LQE@TANASALRQANAS TQ9,TQ:,

T4

• Tercer >rden5 También llamadas carreteras Terciarias, estas comunican Qunicipios # son

de menor trnsito. 3ERENAS T4, T46

En la practica vial me'icana se pueden distinguir varias clasi%icaciones dadas en otros

países. Ellas son5 clasi%icaci!n por transitabilidad, Clasi%icaci!n por su aspecto administrativo

# clasi%icaci!n técnica o%icial.

Por s: trnsitbi!i,,.- la clasi%icaci!n por su transitabilidad corresponde a las etapas de

construcci!n de las carreteras # se divide en5

Terracerías5 cuando se $a construido una secci!n de pro#ecto $asta su nivel de

subrasante transitable en tiempo de secas.



15/30


Revestida5 cuando sobre la subrasante se $a colocado #a una o varias capas de material

granular # es transitable en todo tiempo.

)avimentada5 cuando sobre la subrasante se $a construido #a totalmente el pavimento.

C!si&i$$i*n ,/inistrtiv.

ederales5 cuando son costeadas íntegramente por la %ederaci!n # se encuentran por lo

tanto a su cargo.

Estatales5 cuando son construidos por el sistema de cooperaci!n a ra"!n del =BK

aportados por el estado donde se constru#e # el =BK por la %ederaci!n. Estos caminosquedan a cargo de las antes llamadas juntas locales de caminos.

3ecinales o rurales5 cuando son construidos por la cooperaci!n de los vecinos

bene%iciados pagando estos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la %ederaci!n # el

tercio restante el estado. Su construcci!n # conservaci!n se $ace por intermedio de las

antes llamadas juntas locales de caminos # a$ora sistema de caminos.

Ne cuota5 las cuales quedan algunas a cargo de la dependencia o%icial descentrali"ada

denominada Caminos # )uentes ederales de Lngresos # Servicios # Cone'os # otras

como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo

determinado, siendo la inversi!n recuperable a través de cuotas de paso.



16/30


3.3.-Se!e$$i*n ,e R:t

Curva &ori"ontal)ara &arr# Ca#upi el diseño geométrico de una curva $ori"ontal se debe tomar en cuenta

la topogra%ia del terreno # la velocidad de diseño, que puede variar de una curva a otra,

teniendo cuidado de no incrementar en ms de 6BMp$ la velocidad entre una curva # lasiguiente. El concepto de velocidad directri" se puede emplear en tramos desarrollados en

terrenos planos, aunque es dudosa su implementaci!n, pues la topogra%ía puede variar

abruptamente.

C:rv ?ori5ont! Si/#!e4as curvas circulares simples son el tipo de curva $ori"ontal ms usado. Se de%inen como

arcos de circun%erencia de un solo radio que son utili"ados para unir dos tangentes de un

alineamiento.

C:rv ?ori5ont! Co/#:est4lamamos curva $ori"ontal compuesta a la combinaci!n de dos o ms curvas simples. 4a

medida de colocar una curva compuesta se toma cuando la distancia de separaci!n entre

dos curvas consecutivas es menor que la establecida por las normas seg*n la velocidad de

diseño entonces se anula la distancia recta entre las curvas # el punto %inal /)T0 de la

primera curva se $ace coincidir con el punto de comien"o de la segunda curva /)C0

%ormando así una sola curva, la cual se conoce como curva compuesta.

Como se $a visto en nuestro tra"o de%initivo, tenemos que calcular una curva circular

simple, con los datos obtenidos de la tabla de clasi%icaci!n # tipos de carretera,

procederemos al clculo de la curva.



17/30


)ara el calculo de una curva $ori"ontal es necesario el tra"o de las tangentes a la curva #

determinar el ng:!o ,e ,e&!e@i*n ,e ! tngente 4 0, que en este caso es de B, es

necesario también el valor del gr,o ,e $:rvt:r ,e ! $:rv $ir$:!r '$0, que en este

caso es propuesto de 6B, el grado de curvatura de la curva circular se propone cuidando

que el punto donde comien"a la curva # el punto donde termina la curva no se traslape con

ninguna otra curva e'istente, así también cuidando que no sobrepase el grado m'imo de

curvatura de acuerdo a la tabla de clasi%icaci!n # tipos de carretera.

)ara la obtenci!n del ngulo central de la curva circular, es necesario tra"ar dos líneas

perpendiculares a las tangentes que se unan en un punto, de las cuales se podr obtener

N c, que en este caso es de B.



18/30


Curva 3erticalFna curva vertical es un arco de parbola de eje vertical que une dos tangentes del

alineamiento verticalD la curva vertical puede ser en columpio o en cresta, la curva vertical

en columpio es una curva vertical cu#a concavidad queda $acia arriba, # la curva vertical

en cresta es aquella cu#a concavidad queda $acia abajo.

4a %unci!n de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes verticales de las

gradientes. 4as curvas parab!licas se usan casi e'clusivamente para conectar tangentes

verticales por la %orma conveniente en que pueden calcularse las ordenadas verticales.

Esas parbolas, de 8 grado, son de%inidas por su parmetro de curvatura , que equivale

a la longitud de la curva en el plano $ori"ontal, en metros, para cada 6K de variaci!n en la

pendiente, así5

4OA

Nonde5 4 4ongitud de la curva vertical

A 3alor Absoluto de la di%erencia algebraica de las pendientes

Adems podrían emplearse curvas circulares de radio grande, seg*n larelaci!n R6BB .

4as curvas verticales se pro#ectan, para que en su longitud se e%ect*e el paso gradual de

la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Neben dar por



19/30


resultado una vía de operaci!n segura # con%ortable, apariencia agradable # con

características de drenaje adecuadas.

)ara una operaci!n segura de los ve$ículos al circular sobre curvas verticales,

especialmente si son conve'as, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas,

como mínimo iguales a la de parada.

Nebido a los e%ectos dinmicos, para que e'ista comodidad es necesario que la variaci!n

de pendiente sea gradual, situaci!n que resulta ms crítica en las curvas c!ncavas, por

actuar las %uer"as de gravedad # centrí%uga en la misma direcci!n.

(eneralmente se pro#ectan curvas verticales simétricas, es decir, aquellas en las que las

tangentes son de igual longitud. 4as tangentes desiguales o las curvas verticales no

simétricas son curvas parab!licas compuestas. )or lo general, su uso se garanti"a s!lo

donde no puede introducirse una curva simétrica por las condiciones impuestas del

alineamiento.

El pro#ecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la

longitud de las curvas5

• Criterios ,e Co/o,i,,. Se aplica al diseño de curvas verticales c!ncavas en donde la %uer"a centrí%uga que aparece en el ve$ículo al cambiar de direcci!n se suma al peso propio del ve$ículo. (eneralmente queda englobado siempre por el criterio de seguridad.

• Criterios ,e O#er$i*n. Se aplica al diseño de curvas verticales con visibilidad completa, para evitar al usuario la impresi!n de un cambio s*bito de pendiente.

• Criterios ,e 4renje. Se aplica al diseño de curvas verticales conve'as ! c!ncavas

cuando estn alojadas en corte. )ara advertir al diseñador la necesidad de modi%icar laspendientes longitudinales de las cunetas.

• Criterios ,e Seg:ri,,. Se aplica a curvas c!ncavas # conve'as. 4a longitud de la curva

debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea ma#or o igual a la deparada. En algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar curvasverticales con la distancia de visibilidad de paso.

ELEMENTOS DE CURVA VERTICAL.



20/30


C:rv Cir$:!r

)ara calcular # locali"ar /materiali"ar0 una curva circular a menudo se utili"an ngulos dede%le'i!n.

Fn ngulo de de%le'i!n /U0 es el que se %orma entre cualquier línea tangente a la curva # lacuerda que va desde el punto de tangencia # cualquier otro punto sobre la curva.

Como se observa en la %igura, el ngulo de de%le'i!n /U0 es igual a la mitad del ngulo

central subtendido por la cuerda en cuesti!n /V0.

Entonces se tiene una de%le'i!n para cada cuerda unidad, dada por5

Es decir, se puede construir una curva con de%le'iones sucesivas desde el )C, midiendocuerdas unidad desde allí. Sin embargo, rara ve" las abscisas del )C o del )T soncerradas /m*ltiplos e'actos de la cuerda unidad0, por lo que resulta ms sencillo calcular una subcuerda desde el )C $asta la siguiente abscisa cerrada #, de igual manera, desde la

*ltima abscisa cerrada antes del )T $asta él.

)ara tales subcuerdas se puede calcular una de%le'i!n conociendo primero la de%le'i!ncorrespondiente a una cuerda de un metro /6 m 0 de longitud Um5

Entonces la de%le'i!n de las subcuerdas se calcula como5

Usc Um W 4ongitud de la subcuerda



21/30


4a de%le'i!n para el )T, desde el )C, seg*n lo anotado, debe ser igual al la mitad delngulo de de%le'i!n de la curva5

U)T XO

4o cual sirve para comprobar la precisi!n en los clculos o de la locali"aci!n en el terreno.

ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

PEN4IENTE

Pen,ientes +%ni/s

4os valores mínimos para pendiente longitudinal, estn determinados por las condiciones

de drenaje. En las secciones de terraplén o relleno, pueden $aber pendientes a nivel

cuando el bombeo # las cunetas, con su%iciente pendiente, son los encargados del drenaje

de la super%icie del pavimento. @o obstante, bajo las mejores condiciones es pre%erible

tener una pendiente mínima de cuando menos B.9K con objeto de asegurar un drenajeadecuado.

Pen,ientes +@i/s



22/30


El empleo de las pendientes para los di%erentes tramos de un tra"ado debe ser objeto de

atento estudio por parte del pro#ectista, que proceder a las comparaciones necesarias #

e'plicar la elecci!n e%ectuada.

)or lo tanto, incumbe el pro#ectista la obligaci!n de demostrar que la soluci!n elegida es

mejor que las otras posibles, sin superar los valores m'imos e'puestos en el T!pico

:B9.B:.B de la normativa.

Al e%ectuar la elecci!n el pro#ectista tendr en cuenta antes que nada, la in%luencia de la

pendiente sobre el costo de construcci!n de la carretera, tanto por lo que se re%iere a los

ma#ores costos en cone'i!n con los desarrollos que generalmente se acompañan al

empleo de una pendiente menor, como por lo re%erente a los costos ms altos que podrían

derivar del empleo continuo de la pendiente indicada como m'ima. Adems, el pro#ectista

tendr en cuenta las repercusiones de la pendiente sobre el costo de operaci!n # sobre la

capacidad de la carretera.

El pro#ectista procurar utili"ar las menores pendientes compatibles con la topogra%ía en

que se empla"a el tra"ado. Carreteras con un alto volumen de trnsito justi%ican

econ!micamente el uso de pendientes moderadas, pues el a$orro en costos de operaci!n

# la ma#or capacidad de la vía compensan los ma#ores costos de construcci!n.

(ON'IT)4 EN PEN4IENTE

)endientes de $asta ?K a%ectan s!lo marginalmente la velocidad de operaci!n de la gran

ma#oría de los autom!viles, cualquiera que sea la longitud de la pendiente.

En el caso de los camiones, pendientes sobre un 9K causan reducciones crecientes de su

velocidad de operaci!n, a medida que la longitud en pendiente aumenta. Esto a%ecta la

velocidad de operaci!n de los autom!viles, en especial en caminos bidireccionales con alta

densidad de trnsito.

E! Per!te

Consiste en elevar en las curvas, el borde e'terior de las vías una cantidad, para que

permita que una componente del ve$ículo se oponga a la %uer"a centrí%uga /c0 evitando

de esta manera que el ve$ículo desvíe radialmente su tra#ectoria $acia %uera.


http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual/DG-2001%20corregido-ok/volumen2/cap4/seccion403.htm#403_04_02


23/30


Si se considera de una manera simpli%icada, las %uer"as que act*an sobre un ve$ículo que

se despla"a en una tra#ectoria curva $ori"ontal, se observa que la *nica %uer"a que se

opone al despla"amiento lateral del ve$ículo es la %uer"a de ro"amiento que se desarrollaentre el neumtico # el pavimento. 4a %uer"a de ro"amiento no es su%iciente para impedir

el despla"amiento transversal. )or ello para evitar que los ve$ículos de salgan de su

tra#ectoria es necesario que los componentes normales a la cal"ada sean siempre del

mismo sentido # se suman contribu#endo a la estabilidad del ve$ículo, en tanto que las

componentes paralelas a la cal"ada son de sentido opuesto # su relaci!n puede $acer

variar los e%ectos que se sienten en el ve$ículo.

(A S)BRASANTE

4a subrasante es una sucesi!n de líneas rectas que son las pendientes unidas mediante

curvas verticales, intentando compensar los cortes con los terraplenes. 4as pendientes se

pro#ectan al décimo con e'cepci!n de aquellas en las que se %ije anticipadamente una cota

a un )L determinado.4as pendientes ascendentes se marcan positivas # las descendentes

con el signo inverso, teniendo en cuenta para su magnitud las especi%icaciones de

pendiente, evitando el e'ceso de de%le'iones verticales que desmerita la seguridad #

comodidad del camino o el e'agerado uso de tangentes que resultaría antiecon!mico.

4as condiciones topogr%icas, geotécnicas, $idrulicas # el costo de las terracerias de%inen

el pro#ecto de la subrasante, por ello se requiere, el reali"ar varios ensa#os para

determinar la ms conveniente. Fna ve" pro#ectada las tangentes verticales se procede a

unirlas mediante curvas parab!licas.

Nespués del pro#ecto de la subrasante, se calcula el espesor que es la di%erencia entre la

cota del terreno natural # la cota de pro#ecto.



24/30


Con el espesor se dibujan las secciones de construcci!n para calcular su rea # con esta

los vol*menes de corte # terraplén inicindose así el procedimiento de la determinaci!n

econ!mica de la subrasante que consiste establecer proporci!n para el pro#ecto del

alineamiento vertical cuidando los costos # la calidad de los materiales seg*n convenga al

movimiento de terracerias.

4as siguientes reas de corte # terraplén, %ueron arrojadas del calculo de la subrasante

mas econ!mica, este procedimiento puede ser sencillo si se dibuja el per%il # la subrasante

en el programa de auto cad, #a que solo es necesario cambiar de lugar la subrasante #

pedirle a la computadora que calcule rea, esto para poder compara las reas de corte #

terraplén $asta llegar a punto mas econ!mico.

AREA NE TERRA)4E@

Área = 2697.1719 mts Área = 2568.18! mts

E'isten diversas %ormas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes senlas triangulares, como se muestra a continuaci!n5



25/30


.- E9)IPO 4E )SO.-

4os instrumentos que se utili"an para la reali"aci!n de esta prctica -diseño de represa

Son los siguientes.

Taquímetro

miras

6 trípodes

jalones

estacas

libreta de campo

%le'o metro

pintura



26/30


6.- REA(IACION 4E (A PRCTICA E INOR+E TECNICO.-

4a presente prctica se llevo a cabo el sbado 66 de diciembre del presente año, a $oras

75BB am. En esta prctica a la que también denominamos pro#ecto no $ubo una evaluaci!n

por parte del a#udante. )ero si $ubo una e'plicaci!n acerca de la misma, con esa

e'plicaci!n nosotros pudimos reali"ar correctamente la prctica.

)or di%erentes motivos en esta ocasi!n la prctica no reali"amos ese día /sbado0 #a que

por acorde de todos los integrantes del grupo decidimos reali"ar la prctica al dia siguiente

/domingo0. @o tuvimos ma#or di%icultad en la reali"aci!n de datos #a que con las previas

e'plicaciones # conocimientos que aportaron cada uno de los estudiantes reali"amos

correctamente la mencionada prctica.

Con %ortuna ninguno de nuestros instrumentos tuvieron %allas lo cual $i"o que con ma#or

%acilidad # rapide" trabajramos todos los integrantes de grupo

D.- CONC()SIONES Y RECO+EN4ACIONES

Entre las conclusiones que podemos sacar sobre la prctica tenemos las siguientes5

• 4os objetivos tra"ados en esta prctica, se lograron e'itosamente cumplir con el diseño

de una carretera, solo como una representaci!n topogr%ica, juntamente con las nociones

te!ricas de la misma.

• En la prctica se aprendi! los conceptos bsicos topogr%icos que son necesarios para el

diseño de una carretera, # así uno como estudiante amplia sus conocimientos # criterios,

para emplearlo después en una obra real.

• Con la obtenci!n de datos del campo, mediante el levantamiento topogr%ico de la "ona

del pro#ecto, con esa in%ormaci!n de nube de puntos, se lo puede plasmar # representar

e planos en planta, per%iles longitudinales # transversales del terreno, # para luego

estudiarlo, anali"arlo de acuerdo al tipo de pro#ecto que va a ejecutarse.



27/30


28/30


- -Topogra%ía -

Autor5 @avor +allesteros

- -Topogra%ía

Autor5 Lng. Qarco Snc$e"

- YYY.Yiquipedia.com

- YYY.rincon del vago.com

- Lng. Sergio 1unior @avarro &udiel

- YYY.QiTecnologico.com

1F.-ANEGOS


http://www.wiquipedia.com/http://www.rincon/http://www.rincon/http://www.mitecnologico.com/http://www.wiquipedia.com/http://www.rincon/http://www.mitecnologico.com/


29/30




30/30


infor de carretera

Documents