UNIVERSIDAD “CESAR VALLEJO” - TRUJILLOFacultad de Ingeniería

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

ASUNTO : “TRAZO DE RUTAS Y ELECCION DE LA MEJOR RUTA”NOMBRE DEL CURSO : CAMINOSDOCENTE : ING. IVAN CARDENAS FECHA : VIERNES, 09 DE MAYO DEL 2014.

OBSERVACIONES:

1.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………

2.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………

3.- ……………………………………………………………………………………………………………………………………

NOTA:……............................. ................................................

EN NUMERO EN LETRA FIRMA DEL PROFESOR

ALUMNOINGA ARISTA, JACK HENDRIX

INFORME Nº 01 – 2011

De : INGA ARISTA, JACK HENDRIX

(Alumno)

Al : Ing. Iván Cárdenas.

Docente del curso de ingeniería de caminos.

Asunto: “trazo de rutas y elección de la mejor ruta”.

Fecha: Viernes, 09 de mayo del 2014.

Me es grato dirigirme a su persona para saludarle cordialmente y asimismo

adjuntar el presente informe “trazo de rutas y elección de la mejor ruta” para

su revisión. Es todo en cuanto informo.

Atentamente

Inga Arista, Jack Hendrix

1. INTRODUCCION.

En la antigüedad para trasladarse de un lugar a otro demandaba de mucho esfuerzo y tiempo debido a que no había caminos en buenas condiciones y lo hacían mediante acémilas.

Con el transcurso del tiempo el hombre ha ido inventando hasta que apareció el invento de la rueda desde esos momentos comenzaron a construir mejores caminos tantos más directos como más anchos que en la actualidad es conocido con el nombre de carretas que dicho medio de trasladación hoy en día ha generado el crecimiento y desarrollo de los países.

Para construir un carretera demanda de mucho esfuerzo y dedicación a la construcción lo que solo lo pueden construir son los ingenieros civiles en excepción que solo sea una carretera de muy poca tráfico, que lo pueden hacer los consejos de provincias o terceros.

Para diseñar una carretera primeramente tenemos que tener el plano en planta de las curvas de nivel y hacer como mínimo tres trazos de rutas que después mediante el cálculo de pesos absolutos y relativos escogeremos la carretera mejor trazada y la mejor económica.

2. OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL:

Elegir de tres rutas a la mejor, mediante los pesos absolutos y relativos.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Realizar las tres rutas entre dos puntos dados.

Realizar mi orografía

Hallar las longitudes de los abras y de los puentes.

Realizar el perfil longitudinal de las tres rutas.

Realizar los cuadros de pesos absolutos y relativos

Escoger la mejor ruta.

3. MARCO TEORICO.

PARÁMETROS DE DISEÑO.

Velocidad del Diseño

La velocidad directriz o de diseño es la escogida para el diseño, entendiéndose que será la máxima que se podrá mantener con seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.

relación entre la velocidad directriz y las características geométricas.

La velocidad directriz condiciona todas las características ligadas a la seguridad de tránsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarán apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta están influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas,etc.En las presentes normas las características geométricas, (radio mínimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) están relacionadas a cada velocidad directriz.

velocidad de marcha.

Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control

elección de la velocidad directriz

La velocidad de diseño del tramo depende (según las DG-2001) primordialmente de:• El tipo de vía• El tipo de terreno (Orografía)•

Pero también se escoge en función de:• Servicio a ofrecer• Facilidades de financiamiento• Facilidades de acceso• Consideraciones ambientales• Volúmenes de tránsito• Usos del suelo, en especial la ocupación de la zona aledaña a la carretera

variaciones de la velocidad directriz.Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una carretera deberánser evitados.Se debe considerar como longitud mínima de un tramo la distancia correspondiente ados (2) Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en lasvelocidades de diseño superiores a los 20 Km/h.

Relación entre velocidad directriz y pendiente

Las pendientes máximas a que se refiere la Tabla 403.01, podrán usarse, siempre con los criterios indicados, cualesquiera que sean las características planimétricas y de visibilidad de trazado, es decir, su velocidad directriz, sin embargo el proyectista estudiará la sucesión de los diferentes tramos en pendiente en forma tal que se limite en lo posible las reducciones de velocidad respecto a la directriz.

3.1 elementos del diseño geométrico

Los elementos que definen la geometría del camino son:a) La velocidad de diseño seleccionada;b) La distancia de visibilidad necesaria;c) La estabilidad de la plataforma del camino, de las superficies de rodadura,de puentes, de obras de arte y de los taludes; yd) La preservación del medio ambiente

Tipos de velocidad

1. Velocidad de Operación: Que es la máxima velocidad de circulación en condiciones imperantes en la vía, como el tránsito, el estado de la superficie de rodadura y las condiciones ambientales existentes.

2. Velocidad de Marchar: Denominada también velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito, la vía y los dispositivos de control.

Elección de la velocidad directriz

La selección de la velocidad directriz depende de la importancia o categoría de la futura carretera, de los volúmenes de tránsito que va a mover, de la configuración topográfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos económicos y de las facilidades de financiamiento.Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.01., el rango de las velocidades dediseño que se deben utilizar en función del tipo de carretera según sus características.

PENDIENTESExisten dos tipos de pendientesLa pendiente transversal es perpendicular al sentido de circulaciónLa pendiente longitudinal se da en el sentido en el que circulan los vehículos. En esta fotografía se aprecia la diferencia de velocidad entre vehículos ligeros y pesados a causa de la pendiente

Pendientes Mínimas• Pendiente mínima en terreno plano : 0.3 %.• Pendiente mínima en terreno accidentado: 0.5 %

Pendientes máximas

Notas sobre pendientes longitudinales.En zonas superiores a los 3000 msnm., los valores máximos de la Tabla 403.01, se reducirán en 1% para terrenos montañosos o escarpados.En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrán superar hasta en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 403.01

PENDIENTES MÁXIMAS ABSOLUTASPendiente máxima absoluta = Pendiente máxima normal + 2%

PENDIENTES ECONÓMICAS: La pendiente económica será de 3%, porque en uno u otro sentido la velocidad operacional es prácticamente la misma que a nivel.

4. DESARROLLO DEL TRABAJO

1. Determinación del tipo de la orografía del plano

ZONA

COTAΔ H DH

Tanθθ OROGRAFÍAINFERIO

RSUPERIOR

(Δ H/DH)

1 3120 3140 20,00 56,00 36% 20° TIPO II2 3160 3180 20,00 52,00 38% 21° TIPO II3 3250 3270 20,00 72,00 28% 16° TIPO II4 3160 3180 20,00 48,00 42% 23° TIPO II5 3250 3270 20,00 53,00 38% 21° TIPO II6 3160 3180 20,00 54,00 37% 20° TIPO II7 3200 3220 20,00 43,00 47% 25° TIPO II8 3300 3320 20,00 79,00 25% 14° TIPO II9 3340 3360 20,00 50,00 40% 22° TIPO II

10 3180 3200 20,00 46,00 43% 23° TIPO II11 3260 3280 20,00 37,00 54% 28° TIPO III12 3310 3330 20,00 35,00 57% 30° TIPO III13 3290 3310 20,00 38,00 53% 28° TIPO III14 3220 3240 20,00 48,00 42% 23° TIPO II15 3250 3270 20,00 40,00 50% 27° TIPO II16 3170 3190 20,00 48,00 42% 23° TIPO II17 3130 3150 20,00 58,00 34% 19° TIPO II18 3250 3270 20,00 43,00 47% 25° TIPO II19 3120 3140 20,00 42,00 48% 25° TIPO II20 3330 3350 20,00 40,00 50% 27° TIPO II

En el terreno la topografía que más prevalece es la ondulada así que se trabajara con la orografía tipo II.

2. PARAMETROS DE DISEÑO:

A. Clase de carretera: Tercera clase.

B. Velocidad directriz:

La velocidad directriz está comprendida entre 40KM/H.

C. PENDIENTES:

1. Mínima:

• Pendiente mínima en terreno: 9%.• Pendiente mínima en terreno accidentado: 0.5 %

2. Máxima

De acuerdo a la gráfica la pendiente máxima es de 10%

3. PARAMETROS PARA EL TRAZO:

Pendiente máxima para trazo:

I%= I%maxima2

+1

I%=92+2

I%=6.5%

Longitud de abertura de compas:

Se utiliza la siguiente fórmula:

l=10%

Algunas aberturas de compas a utilizar en el trazo de las rutas.

l= 106.5

=1.5%

4. ESTUDIO DE RUTAS: Descripción del punto inicial y final:

Para calcular la coordenada en “este” simplemente observamos el punto en el eje “x” de la escala 1/2000 y sumamos la distancia que falta llegar al punto midiéndolo con el alcalímetro. Seria de esta forma:

RUTA ROJA

TRAMO COTASDS-AH

I%ABERTURA Nº DE

LONGITUD PUENTES ALC. CURVAS(m) COMPAS COMPASADA

A - P3348

228 4,55 2,2 142 6248 1 6 43120

P - B3348

24 4.2 2,38 12 576 0 0 13324

252 6824 1 6 5

I media % = (252/6824)*100= 3.69

RUTA AZUL

TRAMO COTASDS-AH

I%ABERTUR

A Nº DELONGITUD PUENTES ALC. CURVAS

(m) COMPAS COMPASADA

A – P 3120 26 4,55 2,2 13 572 1 0 13094

P-I 3300 206 5 2 103 4120 0 4 23094

I-II 3346 46 4.8 2.1 23 966 0 0 13300

II-B 3346 8 3.3 3 4 240 0 0 133383338

14 3.7 2.7 7 378 0 0 03324300 6276 1 4 5

I media % =4.8

RUTA VERDE

TRAMO COTASDS-AH

I%ABERTURA Nº DE

LONGITUD PUENTES ALC. CURVAS(m) COMPAS COMPASADA

A - J 3120 26 3.12 3.2 13 832 1 0 23094

J-JI 3398 304 4.5 2,2 152 6688 0 4 23094

JI-JII 3398 58 4.3 2,3 29 1334 0 0 13340

JII-B 3340 16 4 2,5 8 400 0 0 13324404 9254 1 4 6

I media % = 4.37

Elección de la mejor ruta:

1. PESOS ABSOLUTOS

CARACTERISTICAS RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA VERDE

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESOLongitud Total 6824 6276 9254

pendiente media % 3.69 4,8 4.37Pendiente Máxima

%4,55 4,8 4.5

Longitud de Puentes 50 26 40Nº de Alcantarillas 6 4 4

Nº de Curvas 5 5 6

2. PESOS RELATIVOS

CARACTERISTICAS RUTA ROJA RUTA AZUL RUTA VERDE

VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO

Longitud Total 6824 6276 9254

pendiente media % 3.69 4,8 4.37Pendiente Maxima

%4,55 4,8 4.5

Longitud de Puentes 50 26 40

Nº de Alcantarillas 6 4 4

Nº de Curvas 5 5 6

LA MEJOR RUTA ES LA .

5. CONCLUCIONES:

Realizamos el trazo de las tres rutas.

Analizamos cada ruta respectivamente.

Se sacó todos los datos posibles de cada ruta.

Llegamos a la conclusión que la mejor ruta es la .