I N D I C E Páginas I. ANTECEDENTES GENERALES Objetivos y principios de la Asociación 2 Directores, Ejecutivos y Comités de la Asociación 3 Socios Honorarios y Comités Especializados de la Asociación 4 Nómina de socios activos y adherentes al 02 de mayo de 2016 5 Informe a la Asamblea de Socios del 02 de mayo 2016 7 Participación en otras instituciones 8 Cambios en Estatutos, Directores, Socios y Administración 9 II. CARTA DEL PRESIDENTE 10 Anexo 1 – 21 Propuestas del documento “Una nueva vuelta de Tuerca. Planificar y Coordina para la Productividad”

13

III. GRAFICO DISMINUCION ACCIDENTES ANUALES EN EL SECTOR PORTUARIO 18 IV. ESTADISTICAS DE CARGA COMERCIO EXTERIOR Y CABOTAJE PUERTOS CHILENOS Detalle de fuentes 19 Tabla 1: Crecimiento comercio exterior vía puertos chilenos 2004 – 2014 20 Tabla 2: Participación puertos privados y puertos estatales Ley 19.542 2013-2014 21 Tabla 3, 4 y 5: Carga comercio exterior 2014 por puertos y tipo carga 22 a 24 Tabla 6: Número de TEUS movilizados en 2013 y 2014 25

Tabla 7: Tonelaje vía marítima v/s total comercio exterior 2009 a 2015 26

Tabla 8: US$ comex marítimo v/s US$ total comercio exterior 2014 – 2015 27

Tabla 9: Movimiento portuario de cargas de cabotaje por tipo carga 2014-2015 28

Tabla 10: Origen destino principales cargas cabotaje 2015 30

I. ANTECEDENTES GENERALES OBJETIVOS Y PRINCIPIOS Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G. vela por la existencia de flujos de transporte eficientes, expeditos y económicos desde la nave al consignatario y desde el embarcador a la nave. Con ello logra: a) Aumentar la competitividad del comercio exterior chileno. b) Aumentar la competitividad de los servicios de transporte y portuarios del país, para captar carga de nuevos hinterlands. Como consecuencia de lo anterior, hay un crecimiento en el nivel de actividades de sus asociados. Es una verdad incontrarestable que la dinámica empresarial aumenta en proporción directa al grado de competencia y que por lo tanto: a) Tales flujos serán mayores en una economía abierta que permita el desarrollo sin trabas de nuestro comercio exterior. b) La eficiencia requerida, en un contexto de largo plazo, sólo puede ser obtenida por la libre competencia y que tal libre competencia sólo puede lograrse si las actividades se desarrollan en un marco desregulado, esto es, sin trabas artificiales. Ello implica que la Asociación debe patrocinar que las normas que afecten a la actividad estén basadas en: a] La existencia de un Estado subsidiario. b] La libertad del sector privado para emprender cualquier actividad económica, sin otras trabas de acceso que las connaturales del respectivo negocio. c] La libertad de acceso al trabajo. d] El pleno respeto a la propiedad privada y a la libertad de gestión que ello implica. e] Un sistema de precios y aranceles compatible con la economía social de mercado y por lo tanto, libre de subsidios, restricciones, etc. f] Una plena libertad de asociación, en lo económico, social y gremial. g] Una economía abierta al exterior. h] Una economía descentralizada. Es en la defensa de tales postulados, donde esta Asociación Gremial encuentra la forma de velar por los intereses del conjunto de las empresas asociadas, que pueden ser tan disímiles, que, en ocasiones, podrían hasta ser contrapuestos. Así, el éxito de cada socio depende del manejo que haga de sus particulares fortalezas y debilidades, en un marco de libre y leal competencia. Por ello, Cámara Marítima y Portuaria de Chile nunca podrá hacer o aceptar propuestas de modelos, normas, leyes o reglamentos que atenten, directa o indirectamente, contra el esquema de libertad y competencia plena que constituye la base del desarrollo y de unión de sus socios.

DIRECTORES Y EJECUTIVOS AL 02.05.2016

PRESIDENTE DEL DIRECTORIO Sr. Jorge Marshall Rivera VICEPRESIDENTE EJECUTIVO VICEPRESIDENTE DEL DIRECTORIO Sr. Rodolfo García Sánchez Sr. Alvaro Brunet Lachaise

DIRECTORES TITULARES Sr. Jaime Barahona V.

GERENCIAS

Sr. Jorge Concha M. Operaciones Carlos Rivera H. Sr. Eduardo Hartwig I. Análisis y Desarrollo Manuel José Costabal D. Sr. Ricardo Klempau S. Sr. Macario Valdés R.

Estudios Francisca Toledo E.

Sr. Roberto Zilleruelo A. Capital Humano Cecilia Alcocer R. DIRECTORES SUBROGANTES

CONSEJOS ASESORES LOCALES

Puerto Presidente Sr. Maximiliano Alcorta L. Sr. Juan Esteban Bilbao G. Arica Sr. Sergio Vergara A. Sr. Yurik Díaz R. Iquique Sr. Marco Amigo S. Sr. Juan Manuel Gutiérrez P. Antofagasta Sr. Jorge Gómez U. Sr. Jorge Oyarce S. Coquimbo Sr. Oscar Heck Sr. Jan Vermeij Ch. Valparaíso Sr. Gonzalo Fuentes R. Sr. Jaime Vial V. San Antonio Sr. Rafael Sánchez L. Talcahuano Sr. Andrés Olivares V. Puerto Montt Sr. Fernando Orellana N. Punta Arenas Sr. Rodrigo Martínez G. DIRECTORES HONORARIOS Sr. James Wells M. Sr. Heriberto Horst P. Sr. Víctor Pino T.

AUDITORES DE CONTABILIDAD

UHY CE&A

INSPECTORES DE CUENTAS

Sr. Juan Alvarez Orrego Sra. Sandra Castillo Criado Sr. Carlos Cabrera López

COMITE PUERTOS Y TERMINALES PORTUARIOS Lo integran los señores: Juan Esteban Bilbao García Guillermo Bobenrieth Giglio Yurik Díaz Reyes Rodrigo Olea Portales Fernando Reveco Santander

COMITE TRANSPORTES Y AGENCIAMIENTO MARITIMO Lo integran los señores: Jorge Cummins Ciuffardi Sergio Delaney Waldo Caroca H. Francisco Malinarich Calderón Gerardo Neustadt Sierra Cristián Prieto Rodríguez Mauricio Ramírez Brain Sergio Sepúlveda

COMITE LABORAL Lo integran los señores: Javier Anwandter Hammersley Marcela Araneda Vásquez Consuelo Canavés Martínez Camilo Fernández Aguilar

Gastón Moya Rodríguez Francisco Ortúzar Vergara Hernán Salazar Taibo Pedro Sepúlveda Valdés

COMITE FACILITACION DEL TRANSPORTE, LOGISTICA Y OTROS SERVICIOS A PUERTOS, NAVES Y CARGA Lo integran los señores: Maximiliano Alcorta Lazo Felipe Barison Kahn Gonzalo Fuentes Robles Cristián Irarrázaval Tagle Rodrigo Jiménez Pacheco Cristián Prieto Rodríguez

COMITE SUSTENTABILIDAD Y DESARROLLO Lo integran los señores: Jaime Barahona Vargas Guillermo Bobenrieth Giglio María José Ferro Luarte Gonzalo Fuentes R. Enrico Martini García Karen Paz Berdichewsky Rodrigo Pulgar Villalobos

NOMINA DE 37 SOCIOS AL 02 DE MAYO DE 2016: 29 ACTIVOS Y 8 ADHERENTES

SOCIOS

A R I C A

I Q U I Q U E

M E J I L L O N E S

A N T O F A G A S T A

C H A Ñ A R A L

C A L D E R A

H U A S C O

C O Q U I M B O

L O S

V I L O S

Q U I N T E R O

V A L P A R A Í S O

S A N

A N T O N I O

O C T A V A

R E G

C O R R A L

V A L D I V I A

P U E R T O

M O N T T

P . C H A C A B U C O

P U N T A

A R E N A S

P T O

W I L L I A M S

T O T A L E S

A.J. BROOM Y CIA. S.A.C. ª * * * * * * * * * 9

AGENCIAS UNIVERSALES S.A. * * * * * * * * * * * 11

ANTOFAGASTA TERMINAL INTERNACIONAL * 1

CIA. SIDERURGICA HUACHIPATO S.A. ª * 1

CIA. SUD AMERICANA DE VAPORES S.A. * 1

CIA.DE SERVICIOS DE MOVILIZACION LTDA. * * * * * * * * 8

DEPOSITOS Y CONTENEDORES S.A. ª * * * * * * * * 8

EMP.DE TRANS.SUD AMERIC.AUSTRAL LTDA * 1

HAMBURG SUD CHILE * 1

INCHCAPE SHIPPING SERVICE CHILE ª * * * 3

IQUIQUE TERMINAL INTERNACIONAL * 1

MAERSK LINE * 1

MEDITERRANEAN SHIPPING CO. (CHILE) SA * 1

MUELLES DE PENCO S.A. ª * 1

NYK SUDAMERICA (Chile) LTDA * 1

OXIQUIM S.A. ª * * * * * 5

PORTUARIA CABO FROWARD S.A. * 1

PORTUARIA CORRAL S.A. * * 2

PUERTO VENTANAS S.A. * 1

SOCIOS

A R I C A

I Q U I Q U E

M E J I L L O N E S

A N T O F A G A S T A

C H A Ñ A R A L

C A L D E R A

H U A S C O

C O Q U I

M B O

L O S

V I L O S

Q U I N T E R O

V A L P A R A Í S O

S A N

A N T O N I O

O C T A V A

R E G

C O R R R A L

V A L D I V I A

P U E R T O

M O N T T

P . C H A C A B U C O

P U N T A

A R E N A S

P T O

W I L L I A M S

T O T A L E S

PUERTO ANGAMOS S.A. * 1

PUERTO CENTRAL S.A. * 1

PUERTO DE CORONEL S.A. * 1

PUERTOS Y LOGISTICA S.A. * * 2

PUERTO LIRQUEN S.A. * 1

PUERTO MEJILLONES S.A. * 1

PUERTO PANUL S.A. * 1

QC Terminales Chile Ltda. * 1

SAN ANTONIO TERMINAL INTERNACIONAL * 1

SAN VICENTE TERMINAL INTERNACIONAL * 1

SUDAMERICANA AG. AEREAS Y MARIT. S.A. * * * * * * * * * * * * 12

TERMINAL CERROS DE VALPARAISO TCVAL * 1

TERMINAL PUERTO ARICA S.A. * 1

TERMINAL PUERTO COQUIMBO S.A. * 1

TERMINAL PACIFICO SUR VALPARAISO S.A. * 1

TRANSBORDADORA AUSTRAL BROOM LTDA. ª * 1

ULTRAMAR AG. MARITIMA LTDA. * * * * * * * * * * * * * * * * * 17

ULTRAPORT LTDA. * * * * * * * * * * * * * * 14

TOTAL 37 SOCIOS

8 9 6 8 2 2 2 4 2 6 16 12 14 2 2 7 5 9 1 117

(ª) Indica socios adherentes. El resto son activos

INFORME A LA ASAMBLEA DE SOCIOS DEL 02 DE MAYO DE 2016 En cumplimiento a lo señalado por los Estatutos, se da cuenta a la Asamblea Ordinaria de Socios de las actividades realizadas durante el ejercicio en pro de las metas y objetivos de la Asociación. El Directorio deja constancia de su reconocimiento a los asociados por su activa participación en todas las actividades desarrolladas durante el presente ejercicio. Junto a ello, agradece a los ejecutivos y personal de la Institución, la eficiente labor desarrollada durante el ejercicio y a los Consejos Locales, la colaboración prestada en la labor de difundir los planteamientos de la Asociación.

EL DIRECTORIO

PARTICIPACION EN OTRAS INSTITUCIONES La Asociación mantiene vínculos y contactos con diversas organizaciones gremiales o sociales vinculadas a las empresas asociadas y a su entorno, tanto como para difundir nuestros objetivos, como para colaborar al desarrollo social. Cámara Nacional de Comercio, en la cual participamos activamente en el Comité

Internacional. Sociedad de Fomento Fabril, en la cual formamos parte del Consejo.

Liga Marítima de Chile, con la que se colabora en el desarrollo de seminarios y

otras actividades. Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos

(CIANAM), institución creada por las cámaras marítimas más relevantes de cada país, cuyo objeto es el intercambio de experiencias.

Colegio de Ingenieros de Chile. Instituto de Seguridad del Trabajo, Durante el ejercicio, el Vicepresidente

Ejecutivo don Rodolfo García, ejerció como Presidente de esa Institución. Consejo de Políticas Públicas de Infraestructura – CPI, organización en la cual

somos parte del Consejo Directivo.

Con el mismo espíritu de responsabilidad empresarial que indica la activa participación de la Asociación en el ámbito de la seguridad del trabajo, Cámara Marítima participa también en:

Portal Empresa Océano, programa de televisión de la Universidad Católica de

Valparaíso, destinado a difundir, educar y crear conciencia en temas marítimos.

La permanente posición técnica y constructiva que Cámara ha propiciado en todos sus planteamientos, le ha merecido el reconocimiento de las organizaciones congéneres.

CAMBIOS EN EL DIRECTORIO, SOCIOS Y ADMINISTRACION ESTATUTOS Y DIRECTORIO Con fecha 10 de agosto de 2015, el señor Mauricio Flores presentó su renuncia al cargo de Director Subrogante por haber asumido nuevas obligaciones fuera de la empresa. El Directorio, de acuerdo a lo establecido en los Estatutos, nombró en su reemplazo al señor Maximiliano Alcorta. Con fecha 7 de septiembre de 2015, la señora Victoria Vásquez presentó su renuncia al cargo de Directora Subrogante por haber asumido nuevos desafíos profesionales ajenos a SAAM. El Directorio, de acuerdo a lo establecido en los Estatutos, nombró en su reemplazo al señor Yurik Díaz. Con fecha 15 de marzo de 2016, el señor Javier Bitar informó al Directorio que por haber asumido nuevas obligaciones personales, no puede continuar participando en el Directorio de la Asociación. El Directorio nombra en su lugar al señor Jaime Barahona Vargas quien propone como su Subrogante al señor Juan Esteban Bilbao, lo que el Directorio acepta. SOCIOS Durante el Ejercicio, se incorporó como socio adherente a la Asociación la empresa QC Terminales Chile Ltda. No hubo renuncias de socios. Al 02 de mayo la Asociación Gremial cuenta con 37 socios, de los cuales 29 son activos y 8 adherentes. ADMINISTRACION No hubo cambios en la Administración. En Valparaíso, a 02 de Mayo de 2016

RODOLFO GARCIA SANCHEZ JORGE MARSHALL RIVERA VICEPRESIDENTE EJECUTIVO PRESIDENTE DEL DIRECTORIO

II. CARTA DEL PRESIDENTE A LA ASAMBLEA ORDINARIA DE SOCIOS 02 DE MAYO DE 2016

Estimados socios,

A fines del 2012 el Directorio de la Cámara anticipaba tiempos difíciles para el sector portuario. Las ventajas competitivas en materia logística que aún teníamos respecto a nuestros competidores, se estaban reduciendo. A mediano plazo sería necesario habilitar los terminales existentes para recibir naves mayores que exigen sitios más largos, aguas más profundas, grúas de mayor alcance y mayor área de operaciones. Además, a un plazo más largo debíamos generar nuevas aguas abrigadas, sin que la Ley 19.542, que regla las inversiones en puertos estatales, sea clara en la materia y sin tener un sistema de reservas de áreas para estos efectos.

El sector debería enfrentar estos desafíos en un entorno político, social y económico complejos. Los puertos tienen visibilidad en la opinión pública sólo cuando tienen paralizaciones, a pesar de su enorme importancia en la vida cotidiana de la economía y de los hogares. Quizás ello explique la falta de una visión común respecto del desarrollo de las actividades marítimas y portuarias, con una perspectiva de largo plazo. En lo social resaltaba un evidente empoderamiento de las ciudades puertos con demandas crecientes en lo participativo, en lo urbano, en lo ambiental y en la distribución de los costos y beneficios de los puertos, junto a una también evidente alta conflictividad laboral.

A ello había que agregar que, en algunos casos, había diferencias entre los integrantes de la Asociación respecto a las mejores soluciones.

La conclusión fue que, en este marco, para que la Cámara cumpliera sus objetivos, era imprescindible una organización que se enfocara en un horizonte de mediano plazo, generara canales de participación de sus asociados, fortaleciera el sustento técnico de sus mensajes, y sea propositiva desde una perspectiva del bien común.

Frente a este diagnóstico y a las orientaciones para enfrentarlo, el Directorio de la época nombró un Comité Especial cuya propuesta en lo principal, fue:

- Dotar a la Asociación de un Gobierno Corporativo más equitativo y participativo, en el cual ningún grupo económico pueda tener más de un Director y donde el Presidente sea independiente de todos los grupos y de los socios. La participación de los socios con propuestas de ideas y temas, se genera a través de las instancias técnicas de los Comités de Trabajo, los que responden al Directorio.

- Un nuevo sistema de financiamiento que permita reforzar la capacidad técnica de la Administración, incorporando profesionales que generan mayor sustento técnico a los análisis y propuestas, lo cual sería reforzado promoviendo la participación de los socios

Esta propuesta fue aprobada en la Asamblea General Extraordinaria de fecha 5 de noviembre de 2013 y puesta en marcha con mi designación como Presidente del Directorio, con fecha 1 de marzo de 2014.

Transcurrido un poco más de un año, el Directorio que presido concurre a dar cuenta a esta Asamblea de los avances del trabajo realizado con una percepción de haber logrado en un corto tiempo los objetivos trazados. Ello se debe tanto a la claridad del mandato como al compromiso de la Cámara con las orientaciones definidas.

Es importante destacar que el cambio del Gobierno Corporativo y los principios que generaron ese cambio, fueron un factor importante para que las principales líneas extranjeras con servicio a Chile, se integraran como socios activos a esta Cámara. Ello no sólo nos da mayor representatividad, sino que refuerza el camino que estamos siguiendo.

La primera tarea del nuevo Gobierno Corporativo fue el reforzamiento del equipo interno de la Asociación. Hoy, esa tarea está prácticamente acabada y podemos señalar que tenemos un equipo interno técnico, cohesionado y altamente leal y comprometido con los desafíos que debemos enfrentar.

La primera tarea de 2014 fue asumir el escenario de la Ley Corta Portuaria, lo que significó hacer ver ante el Ejecutivo y Legislativo la necesidad de realizar los cambios propuestos en condiciones que no hicieran perder competitividad al sector. Se trabajó duro, con fundamentos técnicos, jurídicos y económicos, buscando levantar una visión común con los usuarios de los puertos, logrando resultados importantes.

Una vez cumplida esta etapa, se fijó como objetivo prioritario que la Cámara Marítima y Portuaria hiciera un aporte sustantivo, que sirviera de base y guía para un debate amplio, en lo social, técnico y económico para el diseño de una visión o política consensuada para el sector logístico portuario que orientara la toma de decisiones, necesidad básica en el corto, mediano y largo plazo, en un sector tan relevante y dinámico como es el logístico.

Respecto a esta propuesta se definió que ella tendría más validez, representatividad y sustentabilidad mientras mayor fuera la participación de los socios en su elaboración.

Tal principio llevó a definir un detallado esquema de trabajo:

- Realizar reuniones con participación de directores, integrantes de comités, socios en general, el equipo interno y diversos expertos. De este modo se levantarían las brechas que a juicio de los participantes era necesario cubrir para asegurar una cadena logística eficiente y competitiva desde la bodega del productor hasta el inicio de la navegación en el puerto de embarque, como asimismo, en sentido contrario. En esas reuniones se definieron también los principios a que se deberían enmarcar la búsqueda de propuesta de solución para cerrar las respectivas brechas.

- A partir de esas brechas y principios, el equipo interno de la Cámara, recurriendo a asesores externos, técnicos y académicos, genera una primera propuesta de soluciones que se recogen en un primer documento elaborado en noviembre de 2014, el que se somete a consideración del Directorio e integrantes de Comités para recibir observaciones que permiten generar un segundo documento. Este también se somete a consideración de directores, comités y socios en general para recibir nuevas observaciones.

- Finalmente, con esas observaciones el Presidente junto al equipo interno de la Asociación, generan un tercer y definitivo documento, el que se presenta al Directorio en marzo de 2015.

El procedimiento anterior, ampliamente participativo y colaborativo, se siguió estrictamente y significó cinco meses de arduo trabajo. Fruto de ello fue nuestra propuesta “Desafíos de la conectividad para el comercio exterior. Hacia una visión integradora del sector marítimo y portuario” (Ver www.camport.cl)

En lo principal contiene un diagnóstico de las brechas en las distintas áreas de acción de la cadena logística y 21 propuestas concretas para enfrentarlas, las cuales se adjuntan como parte integrante de esta carta.

El Directorio que presido estima que tal documento constituye un hito relevante en el quehacer de la Cámara Marítima y Portuaria, ya que debiera ser un aporte importante para

que las autoridades, actores, usuarios del sistema, trabajen en procura de una necesaria visión común de largo plazo que oriente las decisiones públicas y privadas para alcanzar una cadena logística eficiente.

Así parece desprenderse de la importante convocatoria y participación de autoridades, expertos, empresarios, socios, público en general y difusión pública que se lograron en los eventos de lanzamiento realizadas en Santiago y Concepción el 9 y 10 de abril respectivamente.

Durante el largo proceso de elaboración del documento, este Presidente, el Vicepresidente Ejecutivo y socios de la Cámara, fueron exponiendo y debatiendo las brechas en distintos encuentros, seminarios y debates. Todo ello permitió mejorar nuestra propuesta.

Destacamos los eventos organizados sobre seguridad por distintas organizaciones sindicales, los realizados en conjunto con la Fundación Mar de Chile en Santiago y Talcahuano; el convocado en conjunto con el SEP y la Embajada de Holanda con participación del Alcalde de Rotterdam sobre el tema de las ciudades puertos, nuestra participación en la Conferencia de la EXPONAVAL en Con Con y en 3 coloquios organizados por el CPI (Consejo de Políticas Públicas de Infraestructuras).

Esta última organización es una institución sin fines de lucro que tiene por objetivo procurar que el país tenga políticas públicas de infraestructura eficientes, sustentables y perdurables. En opinión del Directorio, dado sus integrantes, debiera transformarse en un actor relevante en este tema, razón por la cual durante el ejercicio, decidimos ser promotores de ella.

También varios componentes de nuestra propuesta, han sido presentados en la Comisión de Innovación Portuaria y su Logística (CIPL). Esta Comisión fue creada al amparo del Consejo Nacional de Innovación para la Competitividad (CNIC), es dirigida por el economista Alvaro Díaz y tiene por misión entregar a la Presidenta de la República, un conjunto de recomendaciones para mejorar la competitividad portuaria de Chile. Destacamos que esta Comisión es de amplia participación y en la misma junto al equipo de la Cámara, participan varios integrantes de nuestros Comités cuyo aporte agradecemos.

Todo lo anterior, sin duda ha incrementado la presencia y prestigio de la Asociación Gremial ante autoridades, actores del sector y público en general.

En el período que se inicia, nuestros desafíos prioritarios están estrechamente ligados a nuestras 21 propuestas y al apoyo, participación y respaldo de nuestros socios. En efecto, por un lado debemos estar preparados para participar en debates amplios sobre las mismas, lo que deberemos hacer con perseverancia, conocimiento del tema, una importante dosis de humildad y capacidad para corregir y enmendar los errores que encontremos. Por otro lado, debemos lograr el compromiso de nuestros socios con avanzar en aquellas propuestas de seguridad, capacitación y otras que no requieren participación de terceros y que sólo dependen de nosotros.

Lo logrado este año nos permite ser optimista respecto a lo que viene.

Termino agradeciendo al Directorio su confianza, a los socios su participación y colaboración y al equipo interno de la Cámara su eficiencia y compromiso.

Jorge Marshall Rivera Presidente del Directorio

ANEXO 1

EL PROCESO LOGISTICO Y SUS BRECHAS - 21 PROPUESTAS

COMBINACION Y OPTIMIZACION

DE LOS MODOS DE TRANSPORTES

P1 Identificar las distorsiones en los diferentes modos de transportes y proponer soluciones.

P2 Introducir el concepto de “corredores logísticos” en zonas portuarias específicas, junto con el modelo de negocios y gobernabilidad que le den viabilidad a estas soluciones integradas.

P3 Perfeccionar las condiciones de competencia en el transporte marítimo de cabotaje (procedimientos administrativos, normas tributarias y laborales), respetando la igualdad competitiva entre los diferentes modos.

PLATAFORMAS DIGITALES QUE AGREGUEN

VALOR AL PROCESO LOGISTICO

P4 Asegurar la plena implementación de SICEX como ventanilla única del comercio exterior en los plazos previstos, integrando a todos los organismos públicos vinculados a esta cadena.

P5 Por comunidad portuaria y en aquellos puertos que requieren de un PCS, establecer una hoja de ruta para el desarrollo de éste, aprovechando el conocimiento existente. Debe incorporar la definición del concepto de Comunidad Portuaria, establecer qué se va a entender por PCS y cuáles serán sus límites. Asimismo, debe incluir el modelo de gobernanza del PCS, su oferta de valor y los estándares técnicos. Todo lo anterior, cautelando el resguardo de los intereses de los distintos usuarios para asegurar que el PCS sea un beneficio para todas las partes.

AUMENTO CAPACIDAD:

PRODUCTIVIDAD E INFRAESTRUCTURA

P6 Programas de desarrollo de la capacidad portuaria en las zonas prioritarias, a partir del trabajo con los puertos locales y demás actores del proceso logístico. Asegurar la coherencia de estos programas con la Política Nacional de Desarrollo Portuario. Tales programas debiesen identificar ganancias de productividad y las inversiones requeridas.

P7 Revisar el marco institucional que influye en las decisiones de los diferentes tipos de proyectos, a fin de asegurar la selección óptima de inversiones. Dentro de este marco institucional está la normativa sobre otorgamiento de concesiones marítimas; el impacto de la Ley Lafkenche, los montos cobrados como rentas de dichas concesiones; los contratos de concesión de terminales y otras normas que pueden generar barreras para la materialización de las inversiones en capacidad portuaria.

P8 Reservar los terrenos del borde costero aptos para desarrollos portuarios, resguardando en tal accionar la neutralidad competitiva del Estado frente a los proyectos, tanto en la evaluación del requerimiento como en las condiciones para solicitarlas.

DINAMICAS LABORALES

CONSTRUCTIVAS

P9 Mejorar los estándares de seguridad, a través:

• Actualizar el Reglamento de Seguridad para el trabajo portuario.

• Desarrollar programas que apoyen las mejores prácticas en materia de seguridad.

• Difusión de prácticas internacionales exitosas en seguridad y salud ocupacional.

• Aplicar prácticas laborales para el sector que incluyan políticas de selección, capacitación y autocuidado, incluyendo las políticas de control de alcohol y drogas.

• Promover un APL (Acuerdo de Producción Limpia) para alcanzar, en un plazo

acotado, estándares de nivel internacional en materia de seguridad.

• Instar al restablecimiento del Departamento de Puertos que existió en la Dirección del Trabajo y que contaba con personal especializado en temas portuarios.

• Establecer un registro con las estadísticas y antecedentes de los accidentes laborales y enfermedades profesionales, lo que permitirá el aprendizaje y la mejora en las prácticas de la industria.

P10 Fomentar la selección y promoción en base a la capacitación y certificación

• Desarrollar un marco de cualificación de los trabajadores y revisar los planes formativos por niveles de complejidad del trabajo. Evaluar si este marco hace necesario revisar la modalidad actual con que opera la habilitación de ingreso al recinto portuario entregada por DIRECTEMAR.

• Extender el uso de la certificación entre los trabajadores portuarios de modo de

alcanzar a un 25% de los trabajadores. En particular, profesionalizar a los supervisores, en colaboración con un Centro de Formación Técnica de cobertura nacional, de modo que sean agentes relevantes de cambio en la relación laboral.

P11 Establecer un nuevo estilo y clima en las relaciones laborales del sector:

• Mejorar las condiciones de diálogo entre trabajadores, gobierno y empresas. Para que sea fructífero debe apoyarse en un diagnóstico completo y compartido de las prácticas laborales que existen y de las condiciones del trabajo portuario, así como desarrollar campañas de difusión para visibilizar la realidad del trabajo portuario en el país.

• Canalizar en instancias técnicas las aspiraciones planteadas por los trabajadores. Estas materias están claramente fuera del alcance de las empresas, por lo que deben ser analizadas en instancias de estudio con presencia de todos los actores. Ello es de suma importancia en un sector que trabaja en base a tarifas reguladas por contratos rígidos.

• Velar por entornos laborales sanos mediante el establecimiento de relaciones fructíferas entre los ejecutivos y los trabajadores, adecuadas normas internas referidas al personal, códigos de trato y cuidando la calidad de las instalaciones. Esta nueva relación requiere seguir fomentando la incorporación de la mujer al trabajo portuario, tal como lo han hecho los demás sectores productivos.

BENEFICIO COMPARTIDO ENTRE LA COMUNIDAD Y EL PUERTO

P12 Formalizar los mecanismos institucionales a través de los cuales se organiza la interacción entre la ciudad y los puertos, incorporando explícitamente las perspectivas de desarrollo de ambas partes, identificando las sinergias y definiendo los mecanismos que permitan resolver las diferencias. Este esfuerzo debe ser flexible, para adaptarse a las realidades de cada ciudad, ya que más que instancias formales, el objetivo es generar un ambiente de confianza y de colaboración entre los actores relevantes que beneficie a la comunidad local. Estas experiencias de coordinación local se deben sistematizar para extraer experiencias y lecciones que se puedan difundir en el resto del país.

P13 Desarrollar un proyecto orientado a incrementar los efectos económicos de la actividad marítima y portuaria en las economías locales, a partir de un diagnóstico validado técnicamente. Este trabajo debe estar vinculado a una política de desarrollo de nuevas actividades encadenadas con el sector marítimo y portuario (educación, servicios, inversiones manufactureras y actividades ligadas al borde costero) incorporando al gobierno municipal y la colaboración público – privada.

P14 Desarrollar una agenda para la gestión sostenible del sector marítimo. Esta agenda debe definir una política para la incorporación de prácticas de trabajo, uso de energías, emisión de ruidos, gestión de desechos, monitoreo y reporte ambiental e incorporación de tecnologías que logren una relación de armonía con el medio ambiente y la comunidad. Este programa se puede construir a través de un acuerdo entre las empresas y el Consejo Nacional de Producción Limpia y debe considerar que la medición de los logros y el cumplimiento de los compromisos los realice una empresa externa debidamente registrada.

ENTORNO INSTITUCIONAL

UNA POLITICA NACIONAL DE DESARROLLO PORTUARIO

P15 Articular una visión de mediano plazo para el desarrollo del sector marítimo y portuario, en un ambiente que considere los criterios de “eficiencia” y “sustentabilidad” y “beneficio compartido” como principios orientadores en la toma de decisiones. Formular una Política Nacional que establezca metas y acciones a partir de la visión de mediano plazo, que incorpore el carácter mixto de los puertos y que reconozca las nuevas realidades de la industria naviera.

P16 Consolidar los avances logrados por el Plan Nacional de Desarrollo Portuario (PNDP), a través de su institucionalización y con la consideración de todos los puertos, utilizando un enfoque del conjunto de la cadena logística y reconociendo las oportunidades de aumentos de productividad. Transparentar los estudios, supuestos y criterios que sirven de base al PNDP

PROMOVER UNA SANA COMPETENCIA

P17 Realizar un diagnóstico que identifique acciones para profundizar la competencia de los mercados del sector logístico, incluyendo los servicios de transporte de carga. Proponer acciones para mejorar el funcionamiento de estos mercados.

P18 Revisar la proporcionalidad y razonabilidad de los cobros públicos que distorsionan el funcionamiento de los mercados. Entre éstos están las tarifas de señalización marítima y las rentas de las concesiones marítimas, de modo que se ajusten a los costos de prestación del correspondiente servicio en el caso de las primeras y a un criterio de razonabilidad en las segundas.

MODERNIZACION DEL ESTADO EN

LOS PROCESOS DE COMERCIO EXTERIOR

P19 Establecer un programa de mediano plazo, radicado en el Ministerio de Hacienda, que conduzca la modernización del Estado en todos los procesos del comercio exterior. Al menos, debiesen considerarse Aduanas, SAG, SNS, DIRECTERMAR. En particular se debe: • Construir mecanismos de evaluación, monitoreo y visibilidad de la gestión de los

organismos públicos. Estos mecanismos deben ser internos y externos a los respectivos organismos.

• Incorporar una rendición de cuentas anual a la Autoridad Política, la cual administrativamente dependa el servicio. Tal rendición debe efectuarse sobre indicadores de desempeño previamente acordados y de los avances del Plan de Mejora.

• Mantener una cooperación y diálogo constante entre los servicios y sus usuarios a fin de detectar y canalizar a tiempo ajustes a la normativa o de gestión.

P20 Establecer en el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones una Autoridad Política responsable del nuevo impulso de modernización del sector marítimo-portuario.

FOMENTAR LA COLABORACION

PUBLICO – PRIVADA

P21 Reformular la institucionalidad de las instancias de colaboración público – privada, reemplazando las comisiones asesoras existentes por un Consejo Nacional Marítimo y Portuario.

III. GRAFICO DISMINUCION ACCIDENTES ANUALES EN EL SECTOR PORTUARIO .

Fuente: Elaboración propia con datos socios

96

80

62 60

53

4441 43

3734

22 2117

14 13 10,1 8,6 7,40

20

40

60

80

100

120

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Accidentes Laborales anuales por cada millón tons carga no granel en el Sector Portuario

IV.- ESTADISTICAS DE CARGA MOVILIZADA POR PUERTOS CHILENOS Fuente de la información para las Tablas 1 al 5: • Cámara Marítima y Portuaria de Chile y la Dirección Nacional de Aduanas, tienen

suscrito un convenio que establece que esta última pone a disposición de la Asociación, una copia de la totalidad de manifiestos recibidos en las distintas aduanas marítimas del país, recibiendo a cambio el derecho a acceder a un banco de datos que contiene la información debidamente procesada.

• Tal fuente permite a la Asociación y a sus socios contar con una valiosa información. • La Asociación edita un Anuario que pone a disposición de sus socios y que refleja

exactamente la información de los manifiestos. • En cumplimiento del convenio, la información también se pone gratuitamente a

disposición de las Autoridades, como de los Consultores que éstas contraten. • En las Tablas 3, 4 y 5 de las páginas siguientes, considerando que, en ocasiones, la

carga manifestada para ser embarcada o descargada en un puerto determinado, es embarcada o descargada en otro puerto o terminal de la zona, se han ajustado los antecedentes del Anuario con información recibida directamente de los socios.

Fuente de la información para las Tablas 6 al 10: La información se obtiene del Boletín Estadístico de la Dirección General del Territorio Marítimo y de Marina Mercante.

TABLA 1 CRECIMIENTO COMERCIO EXTERIOR VIA PUERTOS CHILENOS EN MILES DE TONELADAS INCLUIDO TRANSITO EXCLUIDO CABOTAJE

AÑO GRANELES TOTALContainer Container Container Fraccionada Fraccionada Fraccionada CARGA

Dry Reefer Total Dry Reefer Total Sólidos Líquidos2004 10.787 2.075 12.862 8.731 1.500 10.231 28.785 14.175 66.0532005 12.047 2.785 14.832 8.443 1.329 9.772 29.425 17.075 71.1042006 13.458 2.626 16.084 7.766 1.245 9.011 30.969 19.682 75.7462007 16.126 2.967 19.093 8.192 982 9.174 31.956 23.412 83.6352008 18.067 3.128 21.195 8.529 904 9.433 32.819 21.398 84.8452009 17.542 3.029 20.571 6.334 766 7.100 29.891 21.591 79.1532010 19.764 3.425 23.189 6.905 643 7.548 37.670 21.785 90.1922011 21.422 3.873 25.295 7.245 664 7.909 40.120 21.798 95.1222012 22.345 3.818 26.163 9.828 656 10.484 40.851 21.317 98.8162013 23.536 4.284 27.820 9.419 672 10.092 44.304 21.239 103.4552014 25.865 3.766 29.631 12.093 701 12.794 45.552 23.360 111.338

TASA VARIACION2014/2013 9,9% -12,1% 6,5% 28,4% 4,3% 26,8% 2,8% 10,0% 7,6%2005/2004 11,7% 34,2% 15,3% -3,3% -11,4% -4,5% 2,2% 20,5% 7,6%2014/2005 8,9% 3,4% 8,0% 4,1% -6,9% 3,0% 5,0% 3,5% 5,1%2014/2004 9,1% 6,1% 8,7% 3,3% -7,3% 2,3% 4,7% 5,1% 5,4%

Fuente: Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G. Prohibida su reproducción a menos que se cite la fuente.

TABLA 2

PARTICIPACION INFRAESTRUCTURA PORTUARIA PRIVADA Y ESTATAL TONELAJE COMERCIO EXTERIOR 2014 EN MILES DE TONELADAS

CARGA CARGA GRANELES GRANELES TOTAL TOTALCONTAINER FRACCION. SOLIDOS LIQUIDOS 2014 2013

PRIVADOSUSO PRIVADO 11 3 35 18.114 11.899 30.051 29.938

PRIVADOSUSO PUBLICO 14 6.497 6.242 19.199 6.490 38.427 31.307

EMPRESAS PORTUARIAS ESTATALES LEY 19.542 11 23.131 6.518 8.239 4.971 42.859 42.209 INCLUIDOS CONCESIONARIOS PRIVADOS

TOTAL 36 29.631 12.794 45.552 23.360 111.338 103.454

% EMPRESAS ESTADO/ TOTAL 2014 78% 51% 18% 21% 38%2013 82% 59% 23% 15% 41%

Fuente: Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G. Prohibida su reproducción a menos que se cite la fuente.

TABLA 3

CARGA DE COMERCIO EXTERIOR MOVILIZADA POR PUERTOS DE SERVICIO PRIVADO CON ADMINISTRACION PRIVADA AÑO 2014. INCLUYE TRANSITOS - EXCLUYE CABOTAJE - VALORES EN TONELADAS METRICAS

PUERTOS CARGA CARGA TOTAL CARGA CARGA TOTAL CARGA A CARGA A TOTAL TOTALDE SERVICIO PRIVADO CONTEND. CONTEND. CONTEND. FRACC. FRACC. FRACC. GRANEL GRANEL CARGA CARGA

Y ADMINISTRACION PRIVADA DRY REEFER DRY REEFER SOLIDOS LIQUIDOS AÑO 2014 AÑO 2013PATACHE 0 0 0 0 0 0 2.034.799 78.471 2.113.270 1.069.503PATILLOS 0 0 0 0 0 0 5.907.292 0 5.907.292 5.157.314CALETA MICHILLA 0 0 0 0 0 0 643.307 165.968 809.275 1.026.408CALETA COLOSO 0 0 0 0 0 0 1.614.087 0 1.614.087 2.249.955CHAÑARAL 0 0 0 0 0 0 53.111 251.847 304.958 213.693HUASCO 174 3.134 3.309 0 11.860 11.860 5.661.944 60.028 5.737.140 3.488.732GUAYACAN 0 0 0 0 0 0 955.686 72.846 1.028.533 1.214.010PELAMBRES - LOS VILOS 0 0 0 0 0 0 1.216.275 0 1.216.275 844.229QUINTERO 0 0 0 0 0 0 0 9.194.965 9.194.964 12.125.407T.P. SAN VICENTE 0 0 0 0 0 0 0 1.920.696 1.920.696 2.523.440BAHIA GREGORIO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25.157CABO NEGRO 0 0 0 22.914 8 22.922 27.613 154.206 204.742 0

0TOTAL PRIVADO (1)Y ADMINISTRACION PRIVADA 2014 174 3.134 3.309 22.914 11.868 34.783 18.114.113 11.899.026 30.051.231SEGÚN CÁMARA MARÍTIMA 2013 0 0 0 128.613 0 128.613 14.582.752 1.526.483 29.937.848

(1) No incluye Tara Teus Llenos (app 2,2 Tons/Teus).

Fuente: Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G. Prohibida su reproducción a menos que se cite la fuente.

TABLA 4CARGA DE COMERCIO EXTERIOR MOVILIZADA POR PUERTOS DE SERVICIO PUBLICO CON ADMINISTRACION PRIVADA AÑO 2014. INCLUYE TRANSITOS - EXCLUYE CABOTAJE - VALORES EN TONELADAS METRICAS

PUERTOS CARGA CARGA TOTAL CARGA CARGA TOTAL CARGA A CARGA A TOTAL TOTALDE SERVICIO PUBLICO CONTEND. CONTEND. CONTEND. FRACC. FRACC. FRACC. GRANEL GRANEL CARGA CARGA

Y ADMINISTRACION PRIVADA DRY REEFER DRY REEFER SOLIDOS LIQUIDOS AÑO 2014 AÑO 2013TOCOPILLA - ELECTROANDINA 26.502 0 26.502 443.174 0 443.174 2.929.949 96.603 3.496.228 3.443.814MEJILLONES 0 0 0 0 0 0 2.469.976 2.538.652 5.008.628 4.396.329PUERTO ANGAMOS 1.573.078 0 1.573.078 1.620.482 0 1.620.482 132.073 32.123 3.357.756 2.166.617CALDERA 0 36 36 330.014 13.408 343.422 5.362.350 712.172 6.417.981 4.849.554VENTANAS 0 0 0 0 0 0 5.340.807 132.374 5.473.181 5.303.754OXIQUIM QTO. Y CCP 0 0 0 0 0 0 0 923.337 923.337 961.769LIRQUEN 790.561 242.118 1.032.679 0 3.038.619 3.038.619 122.090 0 4.193.388 3.793.517PENCO 0 0 0 0 0 0 453.134 0 453.134 327.567MUELLE CAP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3.364.654CABO FROWARD CORONEL 0 0 0 0 0 0 1.754.444 0 1.754.444 2.575.259JURELES 0 0 0 0 0 0 0 0 0 49.900PUERTO DE CORONEL S.A. 4.676.069 425.334 5.101.403 361.860 26.948 388.808 1.465.011 65.280 7.020.502 6.044.624CORRAL 0 0 0 5.011 0 5.011 553.565 0 558.576 259.626FROWARD CALBUCO 0 0 0 0 0 0 785.631 68.535 854.166 453.672TOTAL SERVICIO PUBLICO YADMINISTRACION PRIVADA SEGÚN SOCIOS 7.066.210 667.488 7.733.698 2.760.541 3.078.975 5.839.516 21.369.030 4.569.076 39.511.320 37.990.656AJUSTES POR CONVERSION -999.704 -237.013 -1.236.717 3.435.917 -3.033.850 402.067 -2.170.287 1.920.479 -4.520.375 -6.683.200M3/TONS. TARAS, ETC.TOTAL SERVICIO PUBLICO (1)Y ADMINISTRACION PRIVADA 2014 6.066.506 430.476 6.496.981 6.196.458 45.125 6.241.583 19.198.743 6.489.554 38.426.862SEGÚN CÁMARA MARÍTIMA 2013 4.531.482 353.931 4.885.413 3.863.592 104.033 3.967.625 19.723.735 2.730.684 31.307.456(1) No incluye Tara Teus Llenos (app 2,2 Tons/Teus).

Fuente: Cámara Marítima y Portuaria de Chile A.G. Prohibida su reproducción a menos que se cite la fuente.

TABLA 5CARGA DE COMERCIO EXTERIOR MOVILIZADA POR EMPRESAS PORTUARIAS ESTATALES INCLUYENDO CONCESIONARIOS PRIVADOS AÑO 2014. INCLUYE TRANSITOS - EXCLUYE CABOTAJE - VALORES EN TONELADAS METRICAS

EMPRESAS PORTUARIAS % CARGA CARGA TOTAL CARGA CARGA TOTAL CARGA A CARGA A TOTAL TOTALDEL ESTADO INCLUYENDO moviliz CONTEND. CONTEND. CONTEND. FRACC. FRACC. FRACC. GRANEL GRANEL CARGA CARGA

CONCESIONARIOS PRIVADOS Conce. (2) DRY REEFER DRY REEFER SOLIDOS LIQUIDOS AÑO 2014 AÑO 2013ARICA 100% 1.640.082 22.842 1.662.923 753.132 11.383 764.515 440.636 135.409 3.003.484 2.528.627IQUIQUE 98% 1.051.339 11.114 1.062.453 337.254 1.403 338.658 30.769 411.909 1.843.789 3.086.857ANTOFAGASTA 98% 978.310 1.303 979.613 723.390 0 723.390 736.637 444.929 2.884.569 3.078.702COQUIMBO 100% 4.442 19.130 23.572 270.583 102.454 373.037 1.056.436 0 1.453.045 1.583.387VALPARAISO 100% 5.728.373 1.697.794 7.426.167 1.740.092 521.805 2.261.898 0 0 9.688.065 8.656.047SAN ANTONIO 99% 7.499.684 1.221.329 8.721.013 1.235.639 249 1.235.888 2.936.629 2.292.056 15.185.587 14.918.404TALCAHUANO 66 0 66 193.200 6.751 199.952 0 1.683.924 1.883.941 50.823SAN VICENTE 99% 2.894.063 358.939 3.253.002 512.102 120 512.222 1.699.579 0 5.464.803 6.356.131PUERTO MONTT 0 0 0 87.329 0 87.329 277.839 3.002 368.170 403.030CHACABUCO 0 0 0 0 0 0 23.952 0 23.952 34.103PUNTA ARENAS 2.304 9 2.313 20.998 15 21.013 1.036.550 144 1.060.019 1.513.031TOTAL EMPRESAS PORTUARIAS DELESTADO INCL.CONCES. PRIVADAS (1)SEGUN CAMARA MARITIMA 2014 19.798.662 3.332.460 23.131.121 5.873.721 644.181 6.517.901 8.239.026 4.971.374 42.859.423 2013 19.004.684 3.929.997 22.934.681 5.427.282 568.059 5.995.341 9.997.385 3.281.736 42.209.143 42.209.142

TOTAL CARGA COMERCIO EXTERIOR 2014 25.865.342 3.766.069 29.631.411 12.093.093 701.174 12.794.267 45.551.883 23.359.954 111.337.515SEGÚN CÁMARA MARÍTIMA 2013 23.536.167 4.283.928 27.820.095 9.419.486 672.092 10.091.578 44.303.872 21.238.903 103.454.448

RESUMEN (2) 2014 % movil. Conces. (2)

TOTAL CARGA CONTEND 23.131.121 100%TOTAL CARGA FRACCIONADA 6.517.901 72%TOTAL GRANELES 13.210.400 77%TOTAL GENERAL 42.859.423 92%

TABLA 6

MOVIMIENTO PORTUARIO CONTEINERIZADO DE PUERTOS CHILENOS

N° DE N° DE

TEUS TEUSPUERTOS 2014 2014 2014 2013 %

LLENOS VACIOS TOTAL TOTALARICA 142.323 74.069 216.392 202.000 7,1%IQUIQUE 545 78 623 4.712 -86,8%IQUIQUE TERMINAL INTERNACIONAL 142.173 98.027 240.200 239.853 0,1%COMPLEJO PORTUARIO MEJILLONES 99.877 67.389 167.266 148.973 12,3%ANTOFAGASTA 47.389 34.547 81.936 100.564 -18,5%COQUIMBO 3.423 1.161 4.584 5.316 -13,8%TERMINAL CERROS DE VALPARAISO 9.138 6.583 15.721 7.637 105,9%VALPARAISO TERMINAL PACIFICO SUR 670.934 323.570 994.504 880.150 13,0%SAN ANTONIO 3.432 1.648 5.080 20.293 -75,0%SAN ANTONIO TERMINAL INTERNACIONAL 738.750 345.475 1.084.225 1.176.551 -7,8%PUERTO CENTRAL S.A. 2.943 1.377 4.320 20.553 -79,0%LIRQUEN 65.539 40.899 106.438 126.244 -15,7%SAN VICENTE TERMINAL INTERNACIONAL 266.043 209.121 475.164 453.174 4,9%CORONEL 288.178 233.349 521.527 394.070 32,3%CHACABUCO 3.337 2.738 6.075 8.398 -27,7%AUSTRAL 15.922 10.341 26.263 26.781 -1,9%

TOTAL 2.499.946 1.450.372 3.950.318 3.815.269

Fuente: Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante

TABLA 7

COMERCIO EXTERIOR AÑO 2014TONELAJE MOVILIZADO VIA MARITIMA V/S TOTAL TONELAJE MOVILIZADO TODAS LAS VIAS

EN MILES DE TONS.

2009 2010 2011 2012 2013 2014CARGA SEGUN MEDIO Miles de Miles de Miles de Miles de Miles de Miles deDE TRANSPORTE toneladas toneladas toneladas toneladas toneladas toneladas

Importaciones por vía marítima 35.101 41.610 48.977 50.200 51.649 49.845

Exportaciones por vía marítima 48.002 49.770 53.908 53.263 56.728 63.339

TOTAL VIA MARITIMA 83.103 91.380 102.885 103.463 108.377 113.184

Total Importaciones país 39.749 48.673 51.308 54.742 55.821 53.427

Total Exportaciones país 49.696 51.706 55.916 55.491 58.821 65.403

TOTAL COMERCIO EXTERIOR 89.445 100.379 107.224 110.233 114.642 118.830

% Import. marít./total importac. 88% 85% 95% 92% 93% 93%

% Export. marít./total exportac. 97% 96% 96% 96% 96% 97%

% TOTAL MARITIMA / TOTAL PAIS 93% 91% 96% 94% 95% 95%

Fuente : Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante

TABLA 8COMERCIO EXTERIOR AÑO 2014

VALORES US$ VIA MARITIMA V/S TOTAL US$ TODAS LAS VIASEN MILLONES DE US$

AÑO 2014 2014 2014 2014 2013VALORES US$ SEGUN MEDIO F.O.B SEGURO FLETE C.I.F C.I.F

DE TRANSPORTE millones millones millones millones millonesde US $ de US $ de US $ de US $ de US $

Importaciones por vía marítima 46.436 141 2.789 49.366 56.708

Exportaciones por vía marítima 66.029 39 1.959 68.027 69.939

TOTAL VIA MARITIMA 112.465 180 4.748 117.393 126.647

Total Importaciones país 61.551 199 3.723 65.473 71.588

Total Exportaciones país 72.964 47 2.420 75.431 77.600

TOTAL COMERCIO EXTERIOR 134.515 246 6.143 140.904 149.188

% Import. marít./total importac. 75% 71% 75% 75% 79%

% Export. marít./total exportac. 90% 83% 81% 90% 90%

% TOTAL MARITIMA / TOTAL PAIS 84% 73% 77% 83% 85%

Nota: No incluye cargas en tránsito ni movimientos de zonas francas. Por lo tanto, no son comparables conotras estadísticas entregadas por la Asociación en otros cuadros de este documentoFuente: Dirección General del Territorio Marítimo y Marina Mercante.

TABLA 9

TONELAJE MOVILIZADO EN CABOTAJE POR PUERTOS CHILENOS SEGÚN DIRECTEMAR (1)

PUERTOS CARGA GENERAL GRANEL LIQUIDO TOTAL TOTAL2014 2014 2014 2014 2013

ARICA 9.272 45.388 120.634 175.294 136.390IQUIQUE 9.817 0 245.998 255.815 313.483PATILLOS 0 341.048 0 341.048 344.125PUNTA PATACHE 0 0 41.882 41.882 23.721TOCOPILLA 0 190.917 16.555 207.472 284.536PUERTO ANGAMOS 62.517 0 0 62.517 83.828MEJILLONES 139.184 493.699 1.655.266 2.288.149 1.588.963ANTOFAGASTA 55.067 8.907 262.129 326.103 345.422CHAÑARAL 0 0 0 0 27.817BARQUITO 133.863 0 138.942 272.805 413.804CALDERA/CALDERILLA 0 0 307.726 307.726 330.973HUASCO/GUACOLDA 0 1.823.892 7.004 1.830.896 2.065.450COQUIMBO 0 9.907 0 9.907 0GUAYACAN 0 20.107 486.180 506.287 560.571ISLA DE PASCUA 11.291 0 20.438 31.729 33.857VENTANAS 15.987 516.508 281.341 813.836 477.852TERM.OXIQUIM QUINTERO 0 0 351.772 351.772 308.063QUINTERO 0 0 4.499.277 4.499.277 4.618.864VALPARAISO 163.821 0 0 163.821 166.890SAN ANTONIO 86.801 142.969 1.085.256 1.315.026 1.192.978LIRQUEN 765 6.350 0 7.115 1.827PENCO 0 24.540 0 24.540 41.324Continúa en la página siguiente

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TONELAJE MOVILIZADO EN CABOTAJE POR PUERTOS CHILENOS SEGÚN DIRECTEMAR

PUERTOS CARGA GENERAL GRANEL LIQUIDO TOTAL TOTAL2014 2014 2014 2014 2013

SAN VICENTE 239.205 183.450 3.951.092 4.373.747 4.390.838TERM. SID. HUACHIPATO 392 1.675.693 584 1.676.669 2.036.417CORONEL 0 2.992 0 2.992 6.708TERM.OXIQUIM CORONEL 0 0 23.307 23.307 128.044PUERTO MONTT 1.059.809 144.451 0 1.204.260 1.058.898CHACABUCO 307.492 0 162.192 469.684 492.497PUERTO NATALES 151.036 0 0 151.036 64.574ISLA GUARELLO 392 586.159 584 587.135 656.543PECKET 0 0 0 0 412.769TERMINAL OTWAY 0 1.752.763 0 1.752.763 874.543PUNTA ARENAS 112.927 0 118.651 231.578 135.763CABO NEGRO 0 0 0 0 5.500GREGORIO 0 0 128.213 128.213 0PUERTO WILLIAMS 22.389 0 0 22.389 14.061TOTAL PUERTOS REGIONALES (2) 2.959.541 0 993.683 3.953.224 3.787.981

TOTAL 5.541.568 7.969.740 14.898.706 28.410.014 27.425.874

Nota: Considerando que una tonelada embarcada en el puerto A) se registra como descargada en el puerto B) la cifra de 28.410.014y 27.425.874 toneladas, debiera corresponder al doble de las toneladas transportadas en cabotaje.

1) Valores extraídos del cuadro 3.1. Del Boletín Estadístico de Directemar2) Detalle de los Puertos Regionales ( Puerto de Chiloé y otros) se encuentran en Boletín Estadístico de Directemar y en su web

TABLA 10

PRINCIPALES ORIGENES Y DESTINOS DEL TRAFICO MARITIMO DE CABOTAJE POR TIPO DE CARGA, AÑO 2014 - EN MILES DE TONELADAS

TIPO DE CARGA ORIGEN DESTINO TOTALTRANSPORTADO

CARGA GENERAL Valparaíso Puerto Anagamos 24S. Antonio Chacabuco 6S.Antonio P Arenas 58San Vicente Mejillones 113San Vicente Antofagasta 55San Vicente Punta Arenas 14San Vicente Mejillones 113P.Montt Chacabuco 158P.Montt P.Natales 100P Montt Otros puertos 612Chacabuco San Antonio 8Chacabuco P.Montt 97P.Arenas S.Antonio 8P.Natales P.Montt 51Varios Varios 1.354TOTAL 2.771

GRANEL SOLIDOSAL Patillo S. Antonio 99SAL Patillo S. Vicente 182FIERRO Huasco Cap 1.009FIERRO Guayacan Cap 20CARBON Guarello Cap 586CARBON Terminal Otway Mejillones 452CARBON Terminal Otway Huasco 754CARBON Terminal Otway Ventanas 475

Varios Varios 408TOTAL 3.985

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TIPO DE CARGA ORIGEN DESTINO TOTALTRANSPORTADO

LIQUIDOSACIDO Ventana Mejillones 245ACIDO Quintero Mejillones 222COMBUSTIBLE Quintero Arica 91COMBUSTIBLE Quintero Iquique 161COMBUSTIBLE Quintero Antofagasta 161COMBUSTIBLE Quintero Caldera 268COMBUSTIBLE Quintero Guayacán 337COMBUSTIBLE Quintero San Vicente 2.064COMBUSTIBLE Quintero Calbuco 469ACIDO San Antonio Mejillones 1.085PETROLEO San Vicente Iquique 85PETROLEO San Vicente Antofagasta 101PETROLEO San Vicente Guayacán 149PETROLEO San Vicente Quintero 651PETROLEO San Vicente Calbuco 209PETROLEO San Vicente Chacabuco 81PETROLEO San Vicente Otros Puertos 314

Varios Varios 761TOTAL 7.454

TOTAL GENERAL 14.210

Nota: Corresponden a toneladas transportadas. Para conocer movimiento portuario hay que duplicar.

Fuente: Elaborado por Cámara Marítima y Portuaria de Chile con información de Directemar