i. forma de ejecuciÓn de las obras...drenajes terrestres, tanto superficiales como subterráneos....

Consultoría para la Elaboración Definitiva de los Planos Constructivos y todas las Recomendaciones Técnicas, para la Recuperación de la playa de Andrés-Boca Chica.

Santo Domingo, mayo de 2016

I. FORMA DE EJECUCIÓN DE LAS OBRAS

Como se explica en el Acápite IX. Propuesta de Soluciones, para la

regeneración de la playa de Andrés – Boca Chica, el proyecto

propone la aplicación de la Alimentación Artificial de Arena, como

actuación fundamental para restituir las condiciones estéticas y

funcionales del balneario.

Como complemento de los trabajos de vertimiento de arena, se

propone adicionalmente un grupo de Obras de Apoyo, las cuales se

resumen a continuación:

Construcción de cuatro (4) espigones conformados con

geotubos, que servirán para crear tres vías de descarga de los

drenajes terrestres, tanto superficiales como subterráneos. Estos

espigones servirán a su vez, como apoyos laterales a las arenas

vertidas para la nueva playa.

Construcción de una (1) estructura de protección a base de

geotubos, para proteger el espigón Este de la marina Zar Par,

en momentos de avenidas extremas del 10 % de probabilidad

hidrológica.

Conformación de dos (2) revestimientos de escolleras naturales,

que servirán de filtro a los desolladeros de aguas subterráneas

que brotan del borde costero, para prevenir la obstrucción de los

mismos y que se produzca inestabilidad de la playa y problemas

de inundaciones.

Construcción de dos (2) muros de contención en la parte

posterior del perfil de playa, que servirán de apoyo a tierra de los

volúmenes vertidos.

Particularmente, la Alimentación Artificial de Arena constituye hoy

en día el método más apropiado y extendido en el mundo para la

regeneración de playas naturales. Esto se debe a la efectividad que



ha demostrado, la rapidez con que se logran los resultados, la

limpieza en la ejecución y compatibilidad con el ambiente natural de

la playa. En síntesis, esta acción consiste en devolverle a la playa la

arena perdida en un período de tiempo determinado a causa de la

erosión, lográndose así en pocos días o meses, restituir las

condiciones naturales del perfil de playa con un material igual o

similar al que siempre existió.

La condición principal para llevar a cabo una obra de este tipo, es

tener reservas de arena suficientes y con la calidad necesaria para

restaurar la playa. En el caso que nos ocupa, fueron evaluadas

cuatro (4) zonas de préstamo (GRANIK-ANAMAR, 2015),

determinándose que, por la potencia de sedimentos y la distancia a

la playa, la cuenca seleccionada y caracterizada en el Apartado

IX.3.1. y IX.3.2., cumple con los requisitos para ser explotada en

beneficio de la regeneración de la playa.

La ejecución del diseño establecido en las propuestas de

Soluciones, deberá seguir un orden lógico y transitar en general por

cinco (5) etapas, las cuales garantizarán el éxito del trabajo:

(1) Preparación de los trabajos.

(2) Construcción de obras de apoyo.

(3) Preparación de la tubería de descarga de la draga.

(4) Vertimiento de arena y conformación del perfil y planta de

diseño.

(5) Desarme y desmovilización de la tubería y equipos.

X.1. Preparación de los trabajos

Esta etapa se refiere a la preparación del terreno para facilitar la

ejecución de los trabajos. Debido a la naturaleza de los mismos,

esta fase se realizará en dos momentos: previo a la construcción de

las obras de apoyo y previo al vertimiento de arena.



Previo a la construcción de las obras de apoyo

Teniendo en cuenta que la mayoría de las obras de apoyo serán

necesarias en la playa de Andrés, mientras que en Boca Chica sólo

se construirá un espigón de geotubos, como preparación para estos

trabajos, serán dispuestas y señalizadas hacia la mitad occidental

de la playa de Andrés, zonas para almacenamiento de

contenedores y estacionamiento de equipos pesados.

La ubicación de esta zona obedece a la cercanía de los sitios de

emplazamiento de las obras, así como a la existencia de un camino

que permite transitar de un extremo al otro de la playa, accediendo

a la playa por cualquiera de los dos accesos existentes:

Acceso Oeste Playa de Andrés: Autopista Las Américas – Calle

Mella – Calle Bahía San Andrés, además existen caminos que

llegan a la playa. (Plano 16)

Acceso Este Playa de Andrés: Calle Duarte – Calle Bahía San

Andrés, también existen caminos que llegan hasta la playa.

(Plano 16)

Para el caso del espigón de geotubos que se construirá en la playa

de Boca Chica, se establece como acceso al sitio de

emplazamiento, el segundo acceso descrito anteriormente, toda vez

que la franja de playa en la mitad occidental de esta playa tiene

mayor amplitud y se puede acceder por la orilla.

Previo al vertimiento de arena

Normalmente consiste en la eliminación de todos los obstáculos en

el área de la playa, que impidan el libre movimiento de los equipos

pesados y la correcta redistribución del material durante el bombeo

y posterior reacomodo de la arena. Por ello, deberán ser retirados

de manera temporal, sombrillas, palapas, mesas, sillas, equipos

náuticos y demás instalaciones temporales que obstaculicen los

trabajos.



Las gerencias de las instalaciones turísticas afectadas, así como los

propietarios de inmuebles y negocios ubicados en primera línea de

playa, deberán asegurar la retirada y resguardo de todos estos

obstáculos, a medida que el vertimiento vaya avanzando. Asimismo,

deberán informar a los clientes de los trabajos que se desarrollarán

y tomar las medidas de seguridad pertinentes, para evitar el acceso

a las áreas de trabajo y la ocurrencia de posibles accidentes.

Por otra parte, se solicitarán los permisos de vialidad y tránsito a los

Organismos Estatales competentes, para el acceso a la zona del

equipamiento. También se realizarán las puntualizaciones

necesarias para el resto de las facilidades de apoyo exigidas por la

empresa ejecutora.

Los accesos a la playa para el trasiego de equipamiento y

combustibles, serán los mismos indicados en el punto anterior.

También y de manera alternativa, podrá ser utilizado para los

trabajos del Sector II de Boca Chica, para equipos de acarreo y

perfilado de la playa, el acceso ubicado al Oeste del hotel Be Live

Hamaca. (Plano 17)

Se estable la movilización y desmovilización de equipos y tuberías,

por los accesos Este y Oeste de la playa de Andrés. (Plano 17)

X.2. Construcción de obras de apoyo

Orden constructivo

Revestimientos

Como ya se abordó en el Acápite IX.2., estos revestimientos

(“revetment”) estarán conformados por dos (2) capas de filtro de

diferente gradación (rocas y gravas), con el objetivo de facilitar el

flujo de las aguas subterráneas que se descargan en el borde



costero, por entre la capa de rocas, cuyas dimensiones

establecerán una macroporosidad que permitirá una filtración

suficiente para no cambiar las condiciones de flujo de estas aguas y

que por presión no erosionen las capas de arena a colocar. Así

mismo, la capa de grava de cobertura impedirá que las arenas

vertidas colmaten el filtro y no se interrumpa el escurrimiento

natural.

De acuerdo al Plano 8, los revestimientos serán conformados

adosados y paralelos al borde costero rocoso. En el caso del Tramo

Oeste, el revestimiento tendrá una longitud de 55 m y en el Tramo

Este, será de 150 m.

La capa de núcleo estará formada por rocas duras, no deleznables,

de 250 kg de peso y 0.60 m de diámetro, considerando que la

cantera proporcione rocas con una densidad de 2.2 t/m3. Para

conformar los dos tramos de revestimientos, se necesitará un

volumen 531 m3 de rocas con estas características.

Esta capa de material se verterá directamente desde camiones

estacionados en el borde rocoso de manera perpendicular al

mismo, para que por la dinámica de la caida se forme un contato

estable con la arena subyacente, a la vez que se aumenta la fricción

entre elementos. Posterior a su vertido, con una retroexcavadora,

serán acomodados los distintos elementos, de tal forma que queden

apoyados al borde costero y que quede una superficie plana con

pendiente de caida hacia el mar de 1:1.5, que garantice la posterior

deposición uniforme de la capa de cobertura a base gravas.

Debido a que la playa que se conformará, tendrá una altura de

berma de 1 m, la cual estará en armonía con el perfil natural, la cota

máxima del revestimiento se establecerá en 0.70 m, garantizando al

menos una capa de arena encima del revestimiento de 0.30 m.

Es por ello que, para cumplir con los requerimientos hidrológicos del

diseño, establecidos en el estudio de EMPACA-ANAMAR (2016), en



cuanto a que la altura mínima del revestimiento debe ser de 1.30 m

(1 m de núcleo + 0.30 m de cobertura), será necesario excavar

hasta alcanzar cotas entre -0.50 y -0.75 m, dependiendo del calado

en el mismo borde costero donde será colocado el revestimiento.

Para ello, momentos antes de depositar la capa de núcleo, deberá

ser comprobada la cota del terreno y con una retroexcavadora

alcanzar la cota que garantice que el núcleo alcance como máximo

0.40 de altura respecto al nivel medio del mar. La excavación se

hará de tal forma, que garantice un ancho de la base del núcleo de

2.25 m.

Conformado el núcleo del revestimiento, se depositará una capa de

gravas con una gradación entre 1.5” y 2,5”. Para ello será necesario

un volumen total de 265 m3 de material. Esta capa será vertida

igualmente desde camiones estacionados en el borde costero, pero

de manera controlada, de tal forma que, de manera manual o

mecánica, pueda ser esparcida sobre el núcleo garantizando una

cobertura total y sin fisuras entre los elementos del núcleo evitando

oquedades por donde pueda entrar la arena que será vertida

durante los rellenos artificiales y obstruir el libre flujo de los drenajes

subterráneos.

Una vez conformados los revestimientos, se procederá con las

acciones de la Alimentación Artificial de Arena, cubriéndolos con

una capa de arena con espesor mínimo de 0.30 m.

En el Plano 8 se muestran las secciones de diseño y en el Plano 16

la forma de ejecución de las obras de apoyo.

Para la construcción de los revestimientos serán empleados

camiones de volteo con capacidad entre 12 - 15 m3,

retroexcavadora tipo Caterpillar Serie 320 y/o pala mecánica tipo

Caterpillar Serie 900. (Fotos 34 y 35)



Foto 1. Retroexcavadora tipo Caterpillar Serie 320.

Foto 2. Pala mecánica tipo Caterpillar Serie 900.

Estructuras a base de geotubos

Se construirán cinco (5) estructuras de 60 m de longitud cada uno.

Serán utilizados para ello geotubos de 15 m de longitud (4 por

estructura), sin embargo, pueden ser conformadas igualmente, en

dependencia de su factibilidad económica, con un único geotubo de

60 m de longitud por estructura.



Los geotubos se llenarán acoplándose directamente a un sistema

de bomba hidráulica, que transporta el material dragado del propio

lecho marino.

Para su llenado es necesario primeramente posicionarlos en el

lugar exacto donde serán emplazados, para lo que se utilizará una

Estación Total o un receptor GPS RTK. La instalación se hace con

auxilio de postes o varillas fuertemente clavados, para evitar que

sean desplazados. (Foto 36)

Foto 3. Colocación del geotubo en la posición de emplazamiento y fijación

con varillas para evitar su desplazamiento.

Una vez replanteada la posición de los geotubos, para la colocación

del primer elemento, será necesario hacer una pequeña excavación

con ayuda de una retroexcavadora, la cual deberá llegar como

máximo a la cota -0.75 m. El objetivo de esta excavación es encajar

el geotubo de tal forma, que se logre una cota uniforme en el

geotubo a lo largo de la pendiente del terreno. El geotubo deberá

quedar con una cota de 1.50 m respecto al nivel medio del mar, lo

que garantizará que la arena vertida quede contenida entre las

estructuras, toda vez que la berma tendrá una altura de 1 m.



El llenado de los geotubos se hará a través de las trompas

especialmente diseñadas para tal objeto, utilizando para ello

pequeñas dragas o bombas hidráulicas para sólidos, que pueden

ser sumergibles o emplazadas sobre barcazas, acopladas al brazo

de retroexcavadoras o directamente sobre el terreno. (Foto 37)

Foto 4. Llenado de geotubos con empleo de draga de succión

estacionaria.

Una vez llenado cada geotubo, se deberá dejar desaguar, con lo

cual bajará aproximadamente del 20 % al 30 % de la altura,

imputable al agua en su interior. Luego de ello se volverá a llenar

por segunda vez, llevándolo hasta su altura máxima, perdiendo

posteriormente otro 10 % de su altura.

Como relleno para los geotubos, será utilizado el mismo sedimento

que se encuentra en el lugar, para lo cual se necesitarán:

2,416 m3 de arena para los 4 espigones de geotubos.

o Dimensiones de 15m x 5.7m x 2.25m

46 m3 de arena para la estructura de geotubos de protección.

o Dimensiones de 15m x 1.2m x 0.8m



Teniendo en cuenta, que las estructuras a conformar, servirán para

crear vías de descarga para los drenajes terrestres, las áreas de

estas vías no recibirán los beneficios del vertimiento de arena, por

lo que son sitios idóneos para servir de fuente de los rellenos.

También pueden ser utilizados los sedimentos que serán excavados

del borde costero para colocar los revestimientos que funcionarán

como filtros de los desolladeros.

Debido a que estas fuentes no son suficientes para completar el

llenado de los geotubos, los volúmenes que se extraigan de la

pendiente submarina, serán tenidos en cuenta para compensar el

volumen total a verter en el Sector V.

Teniendo en cuenta la acción del oleaje y las corrientes, conjugadas

con el tipo de suelo, todos los geotubos serán colocados encima de

un tapete anti-socavación, para prevenir la erosión debajo del

geotubo.

El tapete anti-socavación, es un geotextil que se coloca antes del

geotubo, a manera de alfombra y que tiene en uno o en ambos

extremos un tubo de un diámetro mínimo, el cual trabaja como

lastre y, al iniciarse la erosión o socavación por debajo de él,

acompaña al suelo y desciende con él, empezando a crear, al caer,

un escalón, que, en el peor de los casos, puede ser hasta vertical,

lo cual evita que llegue a afectar al geotubo. (Figura 28)

Figura 1. Geotubo sobre tapete anti-socavación.



Muros

Una vez conformados los revestimientos y los rompeolas de

geotubos, se procederá a la construcción de los dos (2) muros de

contención, en la parte posterior del perfil en los Tramos Este y

Oeste, según se indica en el Plano 4.

La posición de los muros deberá ser replanteada, de acuerdo al

listado de coordenadas que se recogen en el Anexo 5, para lo cual

deberá ser empleada una estación total o un RTK, dejando el

terreno balizado para la fundición del mismo.

Debido a que no es objetivo de este proyecto, el diseño estructural

de estos muros, deberá ser determinado en el proyecto

arquitectónico que a desarrollar. No obstante, en el Acápite IX.2 se

vierten algunos criterios funcionales, a tener en cuenta para el

cálculo estructural, donde se fija una cota de corona para los muros

de contención de 1.75 m con un ancho mínimo de 1 m.

Instrumentación y control

Para lograr la correcta ubicación de todas las obras de apoyo

propuestas, previo a su construcción, deberá ser replanteada, para

el caso de los espigones la posición del eje longitudinal, los límites

para los revestimientos y para el caso de los muros de contención el

perímetro. En todos los casos deberán ser señalizados por medio

de balizas. Para ello se deberán utilizar equipos topográficos,

preferentemente Estaciones Totales o RTK.

En el caso de los espigones de geotubos, una vez conformados, es

conveniente medir las secciones longitudinales de cada uno de

ellos, con la finalidad de realizar el control planimétrico y altimétrico

de las estructuras, sobre todo tras el paso de temporales.

Igualmente, es aconsejable realizar una filmación y toma de

fotografías de los espigones, donde se puedan identificar puntos



previamente marcados para en el futuro poder evaluar el efecto no

solo de los temporales, sino del paso del tiempo.

Esta práctica permitirá advertir sobre posibles averías y su oportuna

reparación, con lo cual se garantizará el funcionamiento prolongado

de las mismas.

Recomendaciones para la construcción de las obras

En realidad los elementos abordados a continuación, constituyen en

sí acciones de carácter preparatorio, previo a la construcción de las

estructuras, sin embargo por su importancia, se resaltan como

recomendaciones de buena práctica para el éxito de la obra.

Se recomienda en general disponer de:

- Balizamiento de la zona de trabajo.

Antes de iniciar la construcción de los revestimientos se

recomienda:

- Hacer reconocimiento batimétrico del borde costero de los

tramos donde se asentarán los revestimientos para determinar

donde se necesita excavar para lograr la cota de diseño.

- Contar con previsiones meteorológicas de hasta 7 días.

En la construcción de los revestimientos se demandará un volumen

de 531 m3 de escolleras y 265 m3 de grava, por lo que se exige, de

cara a la planificación de la obra, realizar una previsión de las

necesidades de suministro diarias de cada uno de los tipos de

material que se vaya a demandar, en dependencia de la

productividad diaria del Ejecutor, en tal caso se recomienda:

- Conocer la disponibilidad en cantera de los volúmenes y

dimensiones demandados.

- Conocer la explotación de la(s) cantera(s).



- Disponer del transporte a la obra o al lugar de acopio.

- Establecer los acopios en cantera(s) y en la obra.

- Garantía de los medios de carga, transporte y colocación en

obra.

En el caso de los revestimientos, también se recomienda que el

control de las características de los materiales para asegurar que se

cumplen las especificaciones del proyecto, no interfiera en los

procesos productivos y, en principio, se debe realizar en la(s)

propia(s) cantera(s). Así mismo, se recomienda, que antes de la

colocación de cada capa, se compruebe que la anterior está dentro

del rango proyectado, esto es cota respecto al nivel medio del mar y

ancho de la base.

Se recomienda, el establecimiento en tierra de tantos puntos

topográficos como sean necesarios, para los sucesivos replanteos

de detalle de las obras de apoyo.

IMPORTANTE: Para el éxito del proyecto es necesario la

supervisión y control de la obra en todas sus fases constructivas,

por lo que se recomienda un Ingeniero de Obra que supervise y

certifique el trabajo.

i. forma de ejecuciÓn de las obras...drenajes terrestres, tanto superficiales como subterráneos....

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