Jueves, % de Enero de 1969 E L D Í A

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PAGINA NUEVE

LA ISLA Y LOS

Hoy, cinco trigülciiiccs m 'Mgemo"Moiserrat", "llisl Ialelí" y "Angelólo

En los dos primeros viajan un elevado número de

Inmobiliaria SANTAELLA

Los otros freí ¡ fi Í S eHoy, cinco trasatlánticos

pondrán en el puerto de San-ta Cruz sus estampas gallardasy elegantes. De ellos, tres vie-nen realizando sus líneas nor-males —"Monserrat", "BlackWatch" y "Angelina Lauro"—mientras que los dos restantes^Eugenio C." y "Hanseatic",llegan al puerto con numero-sos contingentes de turistasque -en ellos realizan crucerosde recreo por esta zona delAtlántico.

Hoy, una vez más$ SantaCruz viste su puerto con elalegre restallar de las empave-sadas que, en los altos palos,ponen su diálogo con los abe-tos que adornan los topes.

El "Hanseatic", barco nú e-vo que sustituye al antiguo desu mismo nombre, es barcocon interesante historia trassí.

Cuando en 1945 Israel deci-dió la formación de una flo-ta mercante, la abreviaturaZim fue escogida para desig-nar a la nueva empresa. Y esque Zi Mischari significa enhebreo marina mercante, ins-titución ésta que, con viejosbarcos, comenzó a cruzar losmares con la bandera de la es-trella de David a popa. Pocoa poco, aquellos primeros y an-tiguos cargueros fueron dandopaso a toda una serie de vete-ranos trasatlánticos que, a fal-ta de unidades más adecuadas,abrieron los caminos de la marpara la nación que renacía almundo.

Sin embargo, según se fuelia ' 'nndo más fácil y regular lasustitución de estos veteranos,l»a Zim comenzó a construirastilleros extranjeros para, deesta forma, terminar con aque-

Por Juan Antonio Padrón Albornoz

El viejo "Hanseatic" —antiguo "Empress of Scotland"— que, después de un incendio, fue ven-dido para desguazar. Su nombre pasó entonces al israelita "Shalom" adquirido

por la Hambug Atlantik Linie.

Y, por lo que a trasatlánti-cos respecta, aparecieron losnuevos y magníficos "Israel",!"Zion", "Jerusalén" y "Theo-'dor Herzl", de 9.000 toneladas,y construidos todos en los as-tilleros alemanes de la Deust-che Werft en Ilamburgo.

En 1961 se" les unió el "Mo-ledet", construido en Franciaal tiempo que a la firma Chan-tiers de l'Atlantique Penhoetse encargó de la construcciónde un nuevo y mayor trasa-tlán-tico. La quilla de éste se pusoen los astilleros que la citada jfirma posee en la St. Nazai-1re y, según entonces se decía- í

dida a unos cincuenta metrosde profundidad y a 35 millasdel barco-faro de Bernegatt.

El balance del triste acciden-te fue de 13 muertos y 8 de-saparecidos, todos ellos perte-necientes a la tripulación del"Stolt Dagali".

Una vez desembarcó a sus600 pasajeros, el "Shalom" pa-só a un dique seco de la Toddpara ser examinado y, días des-pués, a los astilleros de la New-port News Shipbuilding Co.para su definitiva reparación.

Dado de baj!a el anterior"Hanseatic" —resultaba aníi-eeonómiea su restauración des-

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¡ Deustche Werft— no le seríaentregado hasta finales de1969,

Bajo bandera alemana, el"Shalom" —hoy segundo "Han-seatic" — realiza la misma líneaque su antecesor hizo desde1958, fecha en que fue compra-do a la Canadian Pacific, 37 aquelia concreta -—7 de septiembrede 1986 — en que un incendiola causó tales averías y des-perfectos en la sala de calde-ras y turbinas, el resto no fueafectado, que se consideró im-posible por antieconómica surestauración, máxime tratándo-se como en su caso, de barcoque databa de 1930.

Hoy, el nuevo "Hanseatic"vuelve a Santa Cruz como entantas otras ocasiones lo hizosu antecesor y como lo hará,en un futuro aún lejano, elnuevo "Hamburg" que ya seperfila en las gradas de laDeutsche Werft

TU!JUJI

Este trasatlántico, que reali-1 zó su primera escala en Santaj Cruz el 31 de diciembre de

1967. viene, como entonces, a la

de situación y una cofa com-pletamente acristalada.

Las chimeneas, de acuerdocon la tendencia moderna, es-tán situadas a popa. Ambas dis-ponen de un curioso sombre-rete que tiene por finalidadevitar que caigan a cubierta losproductos de la combustión. Laschimeneas están diseñadas detal manera que, con viento porla banda de estribor es enton-ces de babor la que se encargade la exhaustación total de loshumos y gases de las salas demáquinas y calderas.

Las principales característi-cas del "Eugenio C" son 30,000toneladas, 218 metros de eslo-ra por 30 de manga y 9 de ca-lado a plena carga. El puntal

El barco

Un periodista inglés, C. M.Squerey, lo definió como ei más"perfect and graeious ship", pa-ra luego añadir que, sin dudaalguna, era también el únicoeme no daba bandazos en lamar. Y es que está previsto deun doble sistema de estabiliza-dores —del tipo Denny Brown-San Giorgio— con cuatro ale-tas, dos por banda.

El^ "Eugenio C" tiene acomo-dación para 200 pasajeros enprimera y 1.400 en turista.Tanto en los camarotes como enlos espaciosos salones públicoscuenta con instalación de cli-ma artificial que puede ser re-gulado automática e indepen-dientemente en cada departa-mento. Además de los más mo-dernos equipos de ayuda a lanavegación, cuenta con TV encircuito cerrado y abierto, asícomo con una potente instala-ción radiotelefónica "shiptoshore".

Dispone de tres grandes pis-cinas al aire libre, dos salas dejuego para niños, igual númerode capillas, varias tiendas y uncompleto laboratorio fotográfi-co para uso de los pasajeros.

En la cubierta superior,"Ponte Lido", se encuentra elbar de primera, con amplísimaterraza y una muy original pis-cina de forma irregular. Haciapopa está el gimnasio y una sa-la especialmente dedicada a los"ten ager's".

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hasta la cubierta principal esde 20 metros.

El aparato motor está com-puesto por dos grupos de turbi-nas con potencia total de 65.000H. P. construidas en los pro-pios talleres de la Cantieri Riu-niti dell 'Adriático; la msdia enservicio normal es de 27 nu-cios, velocidad que fue amplia-mente superada en las pruebasoficiales realizadas con anterio-ridad a su entrega.

El "barco del año 2.000" fuebotado el 19 de noviembre de1964 y, el 1 de septiembre de1966, se hizo a la mar, por vezprimera, en la línea del Plata.Su entrada en servicio fue con-siderada un éxito total para laindustria naval italiana, no envano ésta se verificó ocho me-ses antes de la fecha prevista.

año 2.000

vo uso de niños de corta edadmuestran toda clase de juegosadecuados.

La cubierta inferior, el "Pon-te Soggiorno", bien merece elcalificativo de "la de los salo-nes". A proa se encuentra la sa-la de fiestas Ambra, seguidade un amplio hall que da pasoa la biblioteca y salas Rubinoy Opale.

Cuatro pequeños salones yun bar dan acceso a la sala defiestas Turchese, con amplísi-ma pista de baile y bar. Trasun nuevo hall, se pasa directa-mente a la veranda de popa yde ésta a una nueva piscina alaire libre.

En la cubierta principal, la"Ponte Resturant". están lasdos capillas y el comedor deprimera, denominado "FlautoMágico". Vienen luego los dela clase turista —"Etruseo" y"Genova"— que, como el deprimera ocupan toda la mangadel barco.

^En el "Ponte Vestiboli" es-tán instalado el teatro-cine queocupa dos cubiertas, así comootras tiendas, peluquerías y lasoficinas del comisario. Las cu-biertas A5 B y C se dedican to-talmente a la acomodación, tan-to de los pasajeros como de latripulación que, corno aquellosdisponen de camarotes doblescon aire acondicionado.

Todas éstas espléndidas rea-lidades del "Eugenio C" soncnK-ra ría] incfpniprn naval Znn-

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astilleros extranjeros para, de firma posee en la St, NazaH "Haas-eatíc" —resultaba anti-1 restauración, máxime tratando-esta forma, terminar con aque- re y, según entonces se decía-1 económica su restauración dea- se como en su caso, de barco

que databa de 1930,

Hoy, el nuevo "Hanseatic"vuelve a Santa Cruz como entantas otras ocasiones lo hizosu antecesor y como lo hará,en un futuro aún lejano, elnuevo "Hamburg" que ya seperfila en las gradas de laDeutsche Werft.

E! "Eugenio C"Este trasatlántico, que reali-

zó su primera escala en SantaCruz el 31 de diciembre de1967, viene, como entonces, a laconsignación de la firma Trans-portes Fruteros Canarios S. A.

Este notable trasatlántico espropiedad de la naviera geno-vesa Giacomo Costa fu Andreay fue estudiado y realizado de

j acuerdo con los cánones de la_ , , . , „ , , . . l técnica m á s avanzada. Y , s e ase-La modernísima estampa del é8Black Watch que hoy llega a puerto en viaje regular en la línea. gura, satisfará incluso las exi-

Londres-Canarias j gencias del pasajero del maña-ElIla nota de circunstancias, pu-

ramente provisional, que lucíaró oficialmente, habría de lie- ¡pues del incendio que sufrió*,.-»„ «i v^w,K^fl ¿n «T^Í«« coi^ . «„ «jt,<i«« vo^v io „„„;«„.,var el nombremorí".sus colores,

El nuevo "Hanseatic" y su historia

King Salo- en Nueva York— la naviera

Cuando a mediados de 1963llegó el momento de la botadu-ra, el nuevo "flag ship" de laZim Israel Line recibió elnombre de "S'halom", que sig-nifica paz en hebreo,

De 23.300 toneladas, eran sus j amaneció y, luego, una vez re

trulleros de la U, 3. CoastGuard que, con nuev-e helicóp-teros, procedieron a efectuarun amplio barrido por la zona

propietaria buscó unidad apro-piada para su reemplazo en fe-cha breve, necesaria para podercontinuar los servicios progra-mados.

fluturo enpuramente técnico. En efecto.

principales dimensiones 191,5metros de eslora por 25 demanga y 8,2 de calado a má-xima carga. El aparato motorestaba compuesto por cuatrogrupos de turbinas -—construi-das por la Penhoet con paten-te de la Parsons— que, sobredos hélices, le garantizaban19,5 nudos correlativos.

Tenía acomodación para 72pasajeros en primera y 882 enturista y, entre otras muchasinnovaciones que a su bordo seinstalaron, destacaban el climaartificial y estabilizadores Den-ny Brown.

Contaba con dos piscinas alaire libre y una cubierta y, en-tre los varios salones destina-dos al uso de sus pasajeros, fi-guraban dos clubs nocturnoslujosamente decorados.

En abril de 1964 se hizo ala mar por vez primera en suya regular línea con NuevaYork. Tal fue la aceptación quetuvo que, el 18 de octubre delmismo año, arribó a Rotter-dam, donde los astilleros de laWilton Fijenoord procedierona ampliar la acomodación enun tiempo verdaderamente record,

De allí salió directamente ha-cia Nueva York, donde embar-có pasajeros para un cruceropor aguas del Caribe y, en lamadrugada del 26 de noviem-bre, zarpó con rumbo a su des-tino.

El tiempo estaba cerrado enniebla y lluvia cuando el "Sha-lora" puso proa a la mar abier-ta y, aunque se utilizaba el ra-dar, por uno de esos inexplica-bles fallos, abordó al petroleronoruego '¿StoK Dagali" —de19.150 toneladas— y lo partióen dos.

F,n respuesta a las llamadas<L auxilio acudieron seis pa-

del siniestro. El "Shalom" se | dispuestas a desprenderse deI mantuvo al pairo hasta que sus unidades. Sin embargo, la

Zim aceptó la que se le hizopor el "Shalom" y, una vez és-te llevó a buen fin todos losviajes programados, fue entre-gado en Hamburgo a s-us nue-kvos armadores.

Allí se le acondicionó paralos particulares característicasdel tráfico de la HamburgAtlantik Linie que basaba susprisas para lograr nueva uni-dad en que su nuevo "Ham-burg —en las gradas de la

conocido, viró en redondo y pu-so proa a Nueva York con unabrecha d-e 12 metros en su cas-co,

La sección proel del petrole-ro fue encontrada, a unas 27millas al Este de Shrewsbury,y remolcada por los barcos desalvamento "Synthia Morgan"y "Curb", pudo ser conducidaa puerto. La parte de popa fuelocalizada, días más tarde, hun-

su relación eslora velocidad esmuy s-uperior a la de cualquierbarco hoy a flote. Este resulta-do ha sido obtenido sin sacri-ficar en lo más mínimo, la efi-

Se buscaron barcos e hicie-1 ciencia de los servicios de abordo.

El "Eugenio C" es productode los astilleros que en Monfal-cone posee la firma CantieriRiunuti dell' Adriático. Comotal, es un gemelo —mejor: edi-ción corregida y aumentada—del "Oceanic" que, en 1965, seentregó a la Home Line pana-

ron ofertas a varias navierasque, sin embargo, no estaban

mena.La estampa marinera del

"Eugenio C", muy estilizada yfina, se remata con un palo decorte aerodinámico, en el cualse encuentran los dos radaresde navegacións proyector, luces

En primer término el "Federico C" que, hasta hace unos meses, fue el "flag ship" de la Gioco-mo Costa fu Andrea. Por su banda de estribor y muy abierto, asoma la espléndida estampa

marinera del modernísimo "Eugenio C", el barco del año 2.000.

circuito cerrado y abierto, asícomo con una potente instala-ción radiotelefónica "shiptoshore".

Dispone de tres grandes pis-cinas al aire libre, dos salas dejuego para niños, igual númerode capillas, varias tiendas y uncompleto laboratorio fotográfi-co para uso de los pasajeros.

En la cubierta superior,"Ponte Lido", se encuentra elbar de primera, con amplísimaterraza y una muy original pis-cina de forma irregular. Haciapopa está el gimnasio y una sa-la especialmente dedicada a los"ten ager's".

La varanda se abre sobre el"Ponte Solé", donde se encuen-tra una segunda piscina y sola-rio.

En el extremo proel de la su-perestructura se encuentra seis"suites" de lujo —"Portofino"."Santa Margherita", "San Mi-chele", etc.—- que se abren di-rectamente a un amplio hall.A popa, en la cubierta de pa-seo, dos salas para el exclusi-

Mágico", Vienen luego los dela clase turista —"Etruseo" y"Genova"— que, como el deprimera ocupan toda la mangadel barco.

En el "Ponte Vestiboli" es-tán instalado el teatro-cine queocupa dos cubiertas, así comootras tiendas, peluquerías y lasoficinas del comisario. Las cu-biertas A, B y C se dedican to-talmente a la acomodación, tan-to de los pasajeros como de latripulación que, como aquellosdisponen de camarotes doblescon aire acondicionado. |

Todas éstas espléndidas rea» 1lidades del "Eugenio C" son 'obra del ingeniero naval Zon-cada. uno d-e cuyos más inte-resantes logros es el de que,una persona situada en el cen-tro de la sala Opale puede ver,a través de amplias puertasacristaladas —tanto hacia proacomo hacia popa— toda laenorme extensión del "EugenioC", el barco del año 2.000 se-gún sus diseñadores y construc-tores.

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