halo™ rollover sistema de protección de los ocupantes desarrollo de aplicación

HALO™ Rollover Sistema de protección de los

ocupantesDesarrollo de Aplicación

Introducción: Antecedentes SEI y Lesiones por volcaduras

Safety Engineering International (SEI) – Los diseñadores de HALO™:Sr. Friedman y Sr. Grzebieta han estado investigando casos

de choques durante más de 30 años.SEI fue fundada para dar a los dueños de flotillas una

alternativa al producto tradicional ROPS.SEI estudió más de 100 pruebas de vuelco diferentes asi

desarrolló y probó 4 prototipos diferentes del HALO ROPS.Los avances en la comprensión de cómo ocurren las lesiones Rollover:

NHTSA dice, "aplastamiento del techo provoca lesiones", mayo de 2009 IIHS dice, "aumento de los cables de acero, reduce el riesgo de muerte“U of W dice, "aumenta el riesgo de lesión de la columna cuando son

mas de 3 pulgadas de aplastamiento del techo"

HALO™ descripción• El HALO ™ es un diseño completo que consta de una estructura optimizada

tubular montada sobre el techo del vehículo, similar a un portaequipajes, en combinación con refuerzos B-pilar interno escondidos dentro de la OEM (Fabrica de Equipo Original) ajuste plástico.

• Las funciones del HALO ™ son atar todos pilares verticales del vehículo subyacente juntos y la forma de sección transversal trapezoidal del vehículo, mientras que sobre la base se agrega soporte vertical del refuerzo interno.

• El HALO ™ no interfiere con alguno de los equipos de seguridad interna OEM como asiento lateral y bolsas de aire laterales ni cinturones de seguridad.

• El producto HALO ™ no añade los puntos duros adicionales al área de la cabina como jaulas de seguridad interna convencionales.

• El peso HALO ™ oscila de 20 a 40 kilogramos dependiendo del tamaño del vehículo. El CG del vehículo cambia sólo ligeramente con la instalación de la HALO ™.

El HALO™

Efecto geométrico en Vehículos

Fila superior: CG del vehículo disminuye durante la renovación y luego vuelve a subir;

Fila inferior: Aro mantiene CG del vehículo a una altura constante, lo que reduce la carga del techo en la parte trasera.

La adición de un aro exterior de la bobina cambia la geometría de rodadura del vehículo

Prueba dinámica de volcaduraSistema de voladura Jordán (JRS) – video de Jeep modelo 1993

Prueba de un reequipamiento ROPPruebas de volcadura con configuración de diseño final

Prueba dinámica de volcaduraComparación de carga por carretera - 1993 Jeep con y sin HALO

De carga por carretera - Jeep modelo 1993 con HALO™

La línea azul aquí está aplanada, mostrando las fuerzas mínimas y un rodillo liso.

De carga por carretera - Jeep modelo 1993

La línea azul muestra las fuerzas medidas en la capa de asfalto. La línea quebrada muestra múltiples impactos significativos.

Prototype 4 ROLL 1

Peak Roof Crush (in)

Peak Roof Crush (mm)

End of Test Roof Crush (in)

End of Test Roof Crush (mm)

Peak Roof Crush Velocity (mph)

Peak Roof Crush Velocity (kph)

A-Pillar -0.8 -19.4 -0.2 -4.6 1.0 1.6

B-Pillar -0.2 -5.6 0.2 4.7 0.7 1.2

Roof Header -0.8 -21.4 -0.3 -7.9 1.5 1.3

Near Side A-Pillar -0.9 -23.2 -0.3 -7.5 1.6 2.6

Prototype 4 ROLL 2







A-Pillar -2.1 -52.1 -1.1 -27.0 2.0 3.2

B-Pillar 0.0 -0.5 0.5 11.5 0.7 1.2

Roof Header -1.8 -46.6 -0.8 -19.8 1.5 2.4


Prototype 4 ROLL 3







A-Pillar -1.8 -45.0 -0.4 -10.7 2.4 3.9

B-Pillar -0.7 -17.6 0.1 3.4 1.1 1.8

Roof Header -1.8 -46.6 -0.5 -11.6 1.6 2.6


Prueba de Prototipo 4: HALO ™ final

Comparación de resultados de las pruebas HALO ROP Jeep vs. Volvo XC90 vs. Jeep de producción

Velocidad dinámica de

choque

Intrusión dinámica de

choque

Pruebas de volcaduraPrototipo 4 de HALO™ después de 3 ensayos de vuelco

Pruebas de volcadura

Resultados de pruebas de volcaduraPrototipo 4 de HALO™ después de 3 ensayos de vuelco

Resultados en volcaduras realesHALO™ protegió a los empleados de TransCanada cuando su vehículo Mitsubishi

Triton Dual se volvo.Ambos ocupantes resultaron ilesos, las ventanas no se rompen previniendo la

expulsión, y no había ninguna flexión en el Pilar B manteniendo el espacio de supervivencia de los ocupantes en la cabina..

Ventajas del Sistema HALO ROP

Protege a los ocupantes de los asientos delanteros,

distribuyendo la carga entre todos los componentes

estructurales.

Limita el aplastamiento y su velocidad para mantener a los

ocupantes en el espacio de supervivencia.

Permite el despliegue de los asientos y de las bolsas de aire.

Diseño de peso ligero tiene poco efecto sobre la CG o capacidad de carga útil.

Vehículos de Agencia de Policía Patrulla Fronteriza de EE.UU. tenía más de 33.000 vehículos en 2008

Siete agentes de guardia murieron en accidentes de vuelcos en 18 meses

Agente Pena única persona que sobrevivió a un vuelco – quedo Cuadripléjico

Flota de vehículos militaresMilitares de EE.UU. usan vehículos de transporte de 12 a 15

pasajeros para las tropasCatorce marinos en choque con volcadura - 2 muertos - 12 heridosTecho de Van es aplastado y partido

Reequipamiento : Vans de 12-15 pasajeros

Figure 17. Passenger van internal retrofit strengthening system

Arcos antivuelco HALO ™ montados en el techoPilares de refuerzo interiores se añaden a la estructura existente

Flota de vehículos comercialesAlgunas flotas cuentan con más de 10.000 vehículos en todo el mundoMayoría son camionetas, SUV y camionetas de pasajerosMuchos tienen requisitos internos de la compañía para ROPS en

vehículos

Ejemplos de malos sistemas ROPJaula Interna y jaula anti vuelco

Las deficiencias en rollovers:Se prohíbe el despliegue de las

bolsas de aire laterales.Disminución en funcionalidad en

asiento.La adición de estructuras de acero

aumenta una potencial lesión en la cabeza.

Disminución de la cabina y la funcionalidad del espacio de carga.

No impide un colapso del pilar A

Presentación de SEI:

HALO™ Rollover Sistema de protección de los ocupantes

Desarrollo de Aplicación

THANK YOU

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