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Los vehiacuteculos a vapor
Historia del Automoacutevil
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ldquoLa era del automoacutevil praacutecticamente empieza con los
vehiacuteculos a vaporrdquo
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Los jesuitas se atribuyen el invento del primer vehiacuteculo avapor de la historia
Seguacuten ellos fue Ferninand Verbiest (1623-1688) unsacerdote de la orden acreditado en la corte del emperadorchino Chien Lung quien inventoacute un ingenioso dispositivomecaacutenico y fue el primero en construir un coche a vapor
alrededor de 1672
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Verbiest describe en su libro Astronomiacutea Europea elvehiacuteculo a vapor fabricado por el dice que teniacutea 65 cm de
largo
No existen evidencias de esta obra
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Seguacuten la mayoriacutea de los historiadores el primer vehiacuteculode la historia que fue capaz de moverse por si mismo fueinventado por el franceacutes Joseph Cugnot en 1769 quien lo
denominoacute ldquoEl FardierrdquoFabricoacute tres ejemplares uno de los cuales se conserva enun museo en Pariacutes no se tiene evidencias que haya sidousado por las tropas napoleoacutenicas durante sus campantildeaspara transportar cantildeones de artilleriacutea
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo de la historia
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Nicholas-Joseph Cugnot (Francia 1725-1804) Ingeniero militar mecaacutenico escritor e inventor
Autor de las siguientes obras ldquoFortifications de AutomoacutevilrdquoldquoElements de l Art Militaire Ancien et Modernerdquo y ldquoTheacuteorie
de la fortificationrdquo donde ya da detalles sobre lo que seriacutea
su primer vehiacuteculo
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ldquoFardierrdquo
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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ldquoLa era del automoacutevil praacutecticamente empieza con los
vehiacuteculos a vaporrdquo
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Los jesuitas se atribuyen el invento del primer vehiacuteculo avapor de la historia
Seguacuten ellos fue Ferninand Verbiest (1623-1688) unsacerdote de la orden acreditado en la corte del emperadorchino Chien Lung quien inventoacute un ingenioso dispositivomecaacutenico y fue el primero en construir un coche a vapor
alrededor de 1672
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Verbiest describe en su libro Astronomiacutea Europea elvehiacuteculo a vapor fabricado por el dice que teniacutea 65 cm de
largo
No existen evidencias de esta obra
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Seguacuten la mayoriacutea de los historiadores el primer vehiacuteculode la historia que fue capaz de moverse por si mismo fueinventado por el franceacutes Joseph Cugnot en 1769 quien lo
denominoacute ldquoEl FardierrdquoFabricoacute tres ejemplares uno de los cuales se conserva enun museo en Pariacutes no se tiene evidencias que haya sidousado por las tropas napoleoacutenicas durante sus campantildeaspara transportar cantildeones de artilleriacutea
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El primer vehiacuteculo de la historia
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Nicholas-Joseph Cugnot (Francia 1725-1804) Ingeniero militar mecaacutenico escritor e inventor
Autor de las siguientes obras ldquoFortifications de AutomoacutevilrdquoldquoElements de l Art Militaire Ancien et Modernerdquo y ldquoTheacuteorie
de la fortificationrdquo donde ya da detalles sobre lo que seriacutea
su primer vehiacuteculo
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ldquoFardierrdquo
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
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El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Los jesuitas se atribuyen el invento del primer vehiacuteculo avapor de la historia
Seguacuten ellos fue Ferninand Verbiest (1623-1688) unsacerdote de la orden acreditado en la corte del emperadorchino Chien Lung quien inventoacute un ingenioso dispositivomecaacutenico y fue el primero en construir un coche a vapor
alrededor de 1672
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Verbiest describe en su libro Astronomiacutea Europea elvehiacuteculo a vapor fabricado por el dice que teniacutea 65 cm de
largo
No existen evidencias de esta obra
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Seguacuten la mayoriacutea de los historiadores el primer vehiacuteculode la historia que fue capaz de moverse por si mismo fueinventado por el franceacutes Joseph Cugnot en 1769 quien lo
denominoacute ldquoEl FardierrdquoFabricoacute tres ejemplares uno de los cuales se conserva enun museo en Pariacutes no se tiene evidencias que haya sidousado por las tropas napoleoacutenicas durante sus campantildeaspara transportar cantildeones de artilleriacutea
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo de la historia
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Nicholas-Joseph Cugnot (Francia 1725-1804) Ingeniero militar mecaacutenico escritor e inventor
Autor de las siguientes obras ldquoFortifications de AutomoacutevilrdquoldquoElements de l Art Militaire Ancien et Modernerdquo y ldquoTheacuteorie
de la fortificationrdquo donde ya da detalles sobre lo que seriacutea
su primer vehiacuteculo
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ldquoFardierrdquo
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Verbiest describe en su libro Astronomiacutea Europea elvehiacuteculo a vapor fabricado por el dice que teniacutea 65 cm de
largo
No existen evidencias de esta obra
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Seguacuten la mayoriacutea de los historiadores el primer vehiacuteculode la historia que fue capaz de moverse por si mismo fueinventado por el franceacutes Joseph Cugnot en 1769 quien lo
denominoacute ldquoEl FardierrdquoFabricoacute tres ejemplares uno de los cuales se conserva enun museo en Pariacutes no se tiene evidencias que haya sidousado por las tropas napoleoacutenicas durante sus campantildeaspara transportar cantildeones de artilleriacutea
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El primer vehiacuteculo de la historia
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Nicholas-Joseph Cugnot (Francia 1725-1804) Ingeniero militar mecaacutenico escritor e inventor
Autor de las siguientes obras ldquoFortifications de AutomoacutevilrdquoldquoElements de l Art Militaire Ancien et Modernerdquo y ldquoTheacuteorie
de la fortificationrdquo donde ya da detalles sobre lo que seriacutea
su primer vehiacuteculo
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ldquoFardierrdquo
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
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El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El teacutermino ldquoomnibusrdquo
5172018 HA03-Vehiacuteculos a vapor - slidepdfcom
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Seguacuten la mayoriacutea de los historiadores el primer vehiacuteculode la historia que fue capaz de moverse por si mismo fueinventado por el franceacutes Joseph Cugnot en 1769 quien lo
denominoacute ldquoEl FardierrdquoFabricoacute tres ejemplares uno de los cuales se conserva enun museo en Pariacutes no se tiene evidencias que haya sidousado por las tropas napoleoacutenicas durante sus campantildeaspara transportar cantildeones de artilleriacutea
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo de la historia
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Nicholas-Joseph Cugnot (Francia 1725-1804) Ingeniero militar mecaacutenico escritor e inventor
Autor de las siguientes obras ldquoFortifications de AutomoacutevilrdquoldquoElements de l Art Militaire Ancien et Modernerdquo y ldquoTheacuteorie
de la fortificationrdquo donde ya da detalles sobre lo que seriacutea
su primer vehiacuteculo
Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ldquoFardierrdquo
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Nicholas-Joseph Cugnot (Francia 1725-1804) Ingeniero militar mecaacutenico escritor e inventor
Autor de las siguientes obras ldquoFortifications de AutomoacutevilrdquoldquoElements de l Art Militaire Ancien et Modernerdquo y ldquoTheacuteorie
de la fortificationrdquo donde ya da detalles sobre lo que seriacutea
su primer vehiacuteculo
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
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El ldquoFardierrdquo
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
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El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Era un triciclo que teniacutea una caldera sobre la rueda delanteraMotor de dos cilindros verticales y 50000 cc (DxS304x 356mm) Desarrollaba una velocidad de 362 kmh La rueda
delantera era motriz y directriz a la vez
En 1770 construyoacute un segundo modelo mayor que el primero yque podiacutea arrastrar 45 toneladas a una velocidad de 4 Kmh
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El ldquoFardierrdquo
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
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El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Disentildeado y construido en 1787 por el ingeniero norteamericanoOliver Evans (1775-1819) Se le conoce como la primera
maacutequina a vapor de alta presioacuten ( operaba hasta con unapresioacuten de 14 kgcm2)Patentoacute su caldera de alta presioacuten y es pionero en la fabricacioacutende motores a vapor de funcionamiento continuo y alta
velocidad Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo anfibio a vapor
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
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El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Construido en 1801 por el ingleacutes Richard Trevithick (1771 -1833)Tres antildeos despueacutes construyoacute un remolque de cargas en unaviacutea feacuterrea para su locomotora a vapor que transportoacute 10toneladas de hierro unos 15 km desde Merthyr hasta
Abercynon en el Paiacutes de gales Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer vehiacuteculo a vapor que transportoacutepasajeros
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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En 1815 el relojero y fabricante de proacutetesis checo Josef Bosek(1782 ndash 1835) fabricoacute su vehiacuteculo a vapor que es considerado
como el primer automoacutevil a vapor de la historia
Fabricoacute el primer reloj sin cuerda de la historia
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El primer auto a vapor
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La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
La masificacioacuten del transporte depasajeros
A partir de 1822 el ingleacutes Sir Goldsworthy Gurney construyoacutecon mucho eacutexito diligencias para el transporte de pasajerosTeniacutean con capacidad para 18 pasajeros y haciacutea servicio regularentre Gloucester y Cheltenham que se encontraban a 15 km dedistancia y lo recorriacutea en 45 minutos
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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El Coronel ingleacutes Francis Macerone construyoacute en 1828 unalocomotora de vapor e incluso colaboroacute con Gurney
Deseoso de construir una maacutequina maacutes raacutepida se unioacute a JohnSquire y construyoacute en 1832 un carruaje mejorado Podiacutea llevar aocho pasajeros y viajoacute 2700 kilometros en 18 meses sin ninguacutenproblema importante
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El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El inventor ingleacutes Walter Hancok es considerado como elpionero de liacuteneas regulares de transporte de pasajeros deLondres
Entre 1824 y 1836 construye una serie de vehiacuteculos a vaporDesarrolloacute la caldera a vapor de caacutemaras separadas con el quese reduciacutea el riesgo de accidentes por explosioacuten de la caldera
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
Ing Hugo L Aguumlero Alva
El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Acuntildeado en Londres en 1829 para designar a las diligenciaslondinenses de pasajerosOacutemnibus en latiacuten significa umlpara todosuml
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El teacutermino ldquoomnibusrdquo
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Protagonizado por el ingleacutes especialista en construccioacuten navalJS RussellEn uno de sus recorridos en el trayecto de 12 km que uniacutea lasciudades Glasgow y Paisley una de las diligencias de la Steam Company of Scotland se despistoacute por efectos de las piedras en elcamino perdioacute una rueda se salioacute de la carretera estalloacute sucaldera y ocasionoacute cinco muertos
JS Russel y el primer accidente mortalde la historia
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
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bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Ese mismo diacutea la Steam Company of Scotland fue cerrada y seprohibioacute la circulacioacuten de diligencias que no fueran tiradas a
caballo
El suceso tuvo otra consecuencia en 1836 se promulgoacute enLondres la Ley de la Bandera Roja
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La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Promulgada en Gran Bretantildea en 1836Estableciacutea que todo vehiacuteculo de motor debiacutea ser tripulado por trespersonas dos a los mandos y un tercero caminando por delantea no maacutes de 18 metros de distancia y agitando una bandera rojadurante el diacutea para avisar de la presencia del vehiacuteculo y durantela noche debiacutea llevar una linterna El vehiacuteculo no podiacutea circularmaacutes raacutepido que una persona es decir no maacutes de 3 kmh
La Ley de la ldquoBandera Rojardquo
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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LA MANCELLE 1878
bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
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franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
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En 1865 en Inglaterra por primera vez en la historia seestablecioacute un liacutemite de velocidad 6 kmh en campo abierto yde 3 kmh en los poblados
Durante los siguientes 30 antildeos estuvo prohibido legalmente quelos carros de motor circularan a mayor velocidad que la decaminata
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
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bull Transmisioacuten variable con 3
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toneladas
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1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
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En 1854 el coronel italiano Virginio BORDINO fabricoacute una seriede 5 vehiacuteculos a vapor Pesaban unos 3000 kg y alcanzaban unavelocidad de 8 kmhEl motor teniacutea 2 cilindros horizontales que se uniacutea al chasis delautomoacutevil mediante bielas La direccioacuten comandaba directamentelas ruedas delanterasUno de estos automoacuteviles se encuentra en el Museo delAutomoacutevil de Turiacuten ndash Italia
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De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
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En 1875 el franceacutes Amedee Bollee construye su primeradiligencia para el transporte de pasajeros que lo bautizoacute comoldquoLacuteObeissanterdquo (Obediente)
De motor en ldquoVrdquo teniacutea ruedas delanteras con suspensioacuten
independienteDe 4500 kg de peso teniacutea capacidad para transportar hasta 12personas Desarrollaba 30 a 45 kmh
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bull Primer automoacutevil fabricado en
serie con 50 unidadesbull Impulsioacuten a rueda posterior viacutea
ejebull Suspensioacuten independiente en las
4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
MARIE ANNE 1879
bull Disentildeo estructural similar a LaMancelle
bull Transmisioacuten variable con 3
engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
La Rapidegrave 1881
bullAlcanzoacute 60kmhbullA diferencia de sus otras creaciones esta vezcolocoacute caldera controles y motor juntos paratener un solo conductor
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El primer semiremolque de la historia
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1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
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El primer camioacuten a vapor de la historia
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4 ruedasbull Peso de 275 toneladas
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engranajesbull 100 caballos de potenciabull Remolcaba vagones de 80-100
toneladas
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Ing Hugo L Aguumlero Alva
Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Construida en 1872 por el ingeniero naval ingleacutes CharlesRandolphTeniacutea cabina cerrada tanto para el conductor como para lospasajeros
Primer oacutemnibus con cabina cerrada
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
El primer semiremolque de la historia
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
(huevo de pascua) en Niza logroacute lavelocidad que fue todo un reacutecord de120805 Kmh
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Construida en 1892 por los
franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
Primer remolque de la historia
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
La primera pickup a vapor de la historia
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
El vehiacuteculo a vapor en los EEUU
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Construido en 1894 por los franceses De Dion amp Boutoncon la que participa en la primera carrera de carros que sellevoacute a cabo en Pariacutes-Ruan-Pariacutes con 126 km
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El ingeniero y constructor franceacutes Leoacuten Serpollet (1858-
1907) a los 17 antildeos construye un motor de vapor concaldera plana que adaptoacute a un tricicloEn 1881 abrioacute un taller en Montmartre (Pariacutes) dondeconstruyoacute sus vehiacuteculos a los que denominaron ldquoSteamersrdquo
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
Obtiene el primer permiso de circulacioacuten
Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
El 13 de abril de 1902 LeacuteonSERPOLLET con su LOeuf de Pacircques
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franceses Reneacute Panhard y EmileLevassor
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Construida en 1893 tambien por los franceses Panhard yLevassor construyeron la primera camioneta de vapor destinada al transporte de mercaderiacutea
Se le considera como el antecesor del utilitario pickup ocamioncito
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Construido en 1898 por los ingleses Lawrence Hill Bristol yEdwin Richard FodenDenominado ldquoFodenrdquo pesaba tres toneladas
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
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Uno de estos vehiacuteculos construidos por el seriacutea uno de losprimeros que llegaron al Peruacute en 1899
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Es el primer conductor que sufre el primer hurto de vehiacuteculo de la historia cuando le roban uno de susvehiacuteculos que se encontraba aparcado en una de las callesde Pariacutes
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El primer camioacuten a vapor de la historia
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En 1901 los hermanos Francis E Stanley y Freeland OStanley conocidos como los gemelos Stanley construyenun auto a vaporMotor de dos cilindros de 968 cc homotubular Presioacuten detrabajo 200 psi el quemador utilizaba querosene vaporizado
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