I n t r o d u c i o n a l A p a s i o n a n t e

M u n d o D e l

A e r o m o d e l i s m o d e R./C.

En alguna ocasin en mi niez me pregunte que por que volaban las aves, los aviones e imagine que tan maravilloso seria ser un guila, un halcn, y poder surcar ese infinito espacio donde se permite el roce del viento, la furia del rayo y con esa tenue imaginacin de mi niez ver con

esplendor, como la habilidad del hombre realizo una maquina voladora y que en ella se puedan posar un arrebato de sentimientos de asombro y de libertad, en los cuales en algn tiempo ese nio, ese joven, ese hombre llegase a ser libre tratando de alcanzar parte de sus sueos.

Esperando que sea de tu utilidad esta recopilacin de datos e informacin para aquellos que quieren iniciarse en este apasionante hobby y tambin para los que ya son pilotos experimentados les permita tener una mejor apreciacin de esas maravillosas maquinas voladoras, AEROMODELOS aqu encontraras todo lo relacionado es este hobby.

Su compaero y amigo A. M. M.

La presente informacin fue extrada recopilada por varios compaeros de Clubs de Mxico, del Mundo y tomada por su puesto tambin de la Web, la presente recopilacin es con carcter didctico y como material de apoyo NO de lucro , los derechos son reservados por su autora respectivamentepor favor de no hacer uso indebido de la informacin.

I N T R O D U C I N

El Aeromodelismo se define como el desarrollo de actividades tcnicas y manuales para la elaboracin, armado y preparacin para vuelo de modelos de aviones a escala controlados con un aparato emisor de ondas al cual comnmente le llamamos Radio, es uno de los hobbies mas apasionantes del que podemos disfrutar y experimentar alguna vez, no obstante no se trata de un juego y requiere de unas normas de seguridad mnimas pero exigentes para evitar accidentes, que lesionan gravemente nuestras articulaciones, cara y ojos, cuerpo e incluso llegasen a ser tan graves que pueden ocasionar la muerte.

El aeromodelismo rene en si mismo un conjunto de actividades que lo hacen nico, debes tener nociones bsicas de trazado de planos y su interpretacin, debes saber trabajar madera, plsticos, acrlicos, metales, manejo de herramienta y aparatos diversos, mnimos conocimientos de electrnica, aerodinmica, fsica del vuelo, principios bsicos de mecnica de motores carburacin, bujas, tipos de combustibles, habilidad con las herramientas manuales y elctricas, etc. hasta la mnima informacin de como usar la plancha para el forrado del avin o como pintar con aergrafo, tipos de hlices, tipos de bateras, tipos de pegamentos, tipos de madera etc.

Adems te permite disfrutar de la naturaleza que ser nuestra aliada con sus ventajas e inconvenientes a la hora de poner nuestro aeromodelo en el aire, lo primero que debemos tener en cuenta antes de comenzar es que el Piloto de Aeromodelismo no puede aprender solo, el solo hecho de intentarlo y tener una cada o rotura del avin ha provocado el abandono antes de tiempo de uno o mas futuros pilotos excelentes, por lo tanto lo primero que debes hacer es buscarte un amigo, un conocido, un club, un instructor, cualquier aeromodelista experimentado estar dispuesto a ayudarte en aras del buen compaero.

Para ello busca en tu localidad, en tiendas de aeromodelismo o en la Web el lugar donde se suelan reunir los aeromodelistas los fines de semana Clubs y habla con ellos, adems podrn aconsejarte del modelo mas adecuado para iniciarse y como construirlo o armarlo segn sea el caso de ARF y segn la disponibilidad de tu dinero para este fin.

El avin no es un juguete, vuela y responde bajo los mismos principios que un avin real, solo existen diferencias en cuanto a tamao, peso y diseo por lo cual si nuestro avin se estrellara contra un objeto o contra una persona podra ocasionar daos irreparables y en algunas ocasiones hasta la perdida de la vida, por lo tanto debemos extremar las normas de seguridad, prever, realizar siempre el check list previo al vuelo repasando paso a paso los puntos mas importantes para asegurar que tu aeromodelo sea lo mas seguro para ti y los dems.

Procura no confiar en una simple revisin tienes que revisar minuciosamente cada componente de tu avin, conectores, bateras, tornillo, mandos, servos, bancada, motor, carburador, tanque de combustible, mangueras, switch, mofle, etc. para ests completamente seguro de que tu aeromodelo volara tal y como fue diseado, un aeromodelo revisado limpio y con sus mantenimientos o ajustes demuestra la calidad y profesionalismo del piloto por que el mnimo descuido de tu parte te ocasionara una falla grave .

Como iniciar al Vuelo Radio Controlado

Cuando un deportista de cualquier especialidad realiza su trabajo con unos movimientos perfectos, sin vicios y sin improvisaciones, se dice de l tiene estilo. El aeromodelismo no es una excepcin, existe una gran diferencia entre el aeromodelista que dobla el cuello hacia arriba, curva la espalda, gira sobre si mismo y camina por la pista mientras su avin evoluciona en el aire, a diferencia del piloto que en una postura relajada y sin cambiar de actitud, hace que sea su modelo sea el que viaje por el aire y gire sobre si mismo de una forma totalmente predecible con trayectorias definidas y maniobras ya practicadas; Del primero se dice que sabe volar, Del segundo, que tiene estilo y es mas profesional. Precisamente esta recopilacin est dirigida a aquellos futuros pilotos que darn sus primeros pasos en este apasionante hobby, ofrecindoles la oportunidad de iniciarse con los pasos adecuados y conocimientos que les permitan llegar lo ms lejos posible en este proceso de aprendizaje continuo del Hobby del Aeromodelismo.

Buscar un Instructor o un Compaero experimentado de un Club de tu predileccin

En las primeras ocasiones que nos llama la atencin este hobby es por la belleza y diseo de los aeromodelos y por lo general siempre nos gustan los mas deportivos y acrobticos y hay ocasiones que queremos iniciar con este tipo de aviones pero esto no es lo recomendable ya habr tiempo para llegar a dominar esos fabulosos diseos y tambin siempre nos preocupamos de elegir la radio, motor, modelo y nos olvidamos de la diseo, figura y forma que como

indicadores de este hobby sea el mas recomendable para un piloto aprendiz. Siempre que sea posible, utilizaremos la ayuda de un instructor aeromodelista avanzado; si estamos en un club organizado, habr varios amigos que te ayudaran en forma ms o menos explcita, del instructor aprendemos de su experiencia, teniendo buen cuidado de no imitar sus vicios; la lectura de estas lneas nos dar algunas pistas para descubrir y averiguar los secretos mas importantes. Aprender a volar solo no es imposible, pero si algo difcil; siempre es mucho ms aconsejable disponer de un instructor o piloto experimentado que sea tu maestro.

El instructor debe ser un aeromodelista experimentado y con grandes dotes de paciencia, esta viene dada normalmente en los buenos aeromodelistas dado su gran control sobre los modelos. El segundo paso es el uso de un cable maestro-alumno, aunque a veces es difcil de conseguir. Insisto en el tema sobre aprender a Volar SOLO es un ERROR.

Se que algunos lo han hecho as, pero en el mejor de los casos les ha costado mucho tiempo y algunos aviones, en el peor de los casos ha contribuido al rpido abandono de un futuro aeromodelista.

El aeromodelista siempre estar expuesto a la cada del avin, es uno de sus grandes retos, mantener el avin en vuelo, y es lo que hace de este hobby algo nico, mantener en el aire algo que has construido tu mismo, pero lo que si es seguro es que en el intento de una enseanza autodidacta la rotura del avin esta garantizada.

Existen en otros pases academias (AMA y SFA en EEUU) donde te ensean a volar pero no es el caso de nuestro pas. Los primeros pasos en tu instruccin se limitaran de momento a manejar el avin en el aire. Una vez el avin en el aire, el instructor pulsara el conmutador de su Radio el botn de Entrenamiento, desde ese momento tendremos el control del avin, nuestros primeros pasos sern mantener el avin recto y nivelado y ejecutando grandes crculos de derecha a izquierda, la altura debe ser la necesaria como para que en caso de una mala maniobra el instructor tenga tiempo suficiente como para salvar el avin, recuerda que el instructor mantiene pulsado el conmutador de Entrenamiento, en cuanto quiera tomar los bastones no tendr mas que soltar el conmutador de Entrenamiento y desde ese momento tomara el control del avin, Recuerda que en el caso de estar volando con alerones, al realizar la maniobra de giro a la izquierda (bastn derecho se desplaza a la izquierda) el avin tender a bajar el morro por lo que tendrs que compensarlo con un pequeo tirn de elevador (bastn derecho se desplaza hacia abajo) , la maniobra debe ser muy suave.

Recuerda lo mas importante de esta fase del aprendizaje, cuando el avin se dirige hacia ti, los mandos siguen actuando de la misma manera, esto es, si el avin cae desde tu posicin hacia tu derecha (cae el ala izquierda visto desde el avin), la manera de corregirlo es exactamente igual que si el avin se aleja de ti, es decir, desplazando el bastn derecho hacia la derecha, pero este es el error numero uno que solemos cometer los principiantes cuando el avin en vez de alejarse se nos acerca, cuando se acerca y cae a derecha desde nuestra posicin, nuestro instinto hace que desplacemos el bastn derecho hacia la izquierda para ponerlo derecho, justo el movimiento contrario y en vez de enderezarlo lo que provocamos en una entrada en perdida inmediata, medtalo.

El siguiente paso sern los giros contrarios, es decir volar de izquierda a derecha, este giro es mas dificultoso que el anterior por lo que ser necesario dedicarle mas tiempo y mas cuidado por parte de nuestro instructor, seguidamente ya podemos pasar a practicar ochos (8), este vuelo combina los vuelos anteriores y es fundamental que lo dominemos.

Como habrs observado lo primero que practicamos es la practica en vuelo, es fundamental crear en nuestro cerebro los estmulos necesarios para que el volar sea algo instintivo, cuando aprenda a volar y utilices aviones mas rpidos (acrobticos) no tendrs tiempo de pensar cual es el movimiento del bastn necesario para salvar el avin de una mala situacin, tus manos debern actuar instintivamente, algo as como ocurre en otras actividades de nuestra vida diaria como puede ser el conducir.

En das de poco viento deberas practicar con el avin en tierra para acostumbrarte a manejar el timn, cuando ya te veas suelto podrs intentar el despegue, es menos complicado de lo que parece pero tiene un inconveniente, si no pones el avin en el aire de manera adecuada y debido a su poca velocidad en ese momento, el avin entrara en perdida y la cada ser inevitable, as que atento a esta maniobra. Siempre con tu instructor a un lado hasta que finalmente puedas realizarla tu solo.

Frecuencias, y seguros de responsabilidad civil de daos a terceros.

Para los novatos, hay que decirles que un transmisor de RC, lleva una frecuencia determinada, y que al llegar al campo de vuelo se ha de comprobar, es registrarse en la mesa de control apuntndose a la lista de frecuencias y revisando y avisando a aquellos otros pilotos que tengan esa misma frecuencia, para que sepan que hay otro ms con el que debern de ponerse de acuerdo para volar, tomando turnos para volar y dejando los radios que tienen la misma frecuencia en deposito de la mesa de control decimos esto pues ya sabemos, pero el que no lo sabe te tira un avin ajeno al suelo o lo que es peor, accidentes a personas o cosas.

Recordar tambin que es recomendable tener un seguro de responsabilidad civil de daos a terceros para practicar este deporte en tu club, no queramos que los daos se los queden los dems por nuestra inexperiencia o descuido, o sin ir ms lejos, el avin no esta solo en el aire hay demasiados imponderables que lo pueden llevar a un accidente.

Un Buen Piloto de Saber Estar Ubicado en la Pista Como hemos dicho en el prembulo de esta gua de aeromodelismo, hay dos maneras de estar en la pista: de forma itinerante y desordenada o de forma relajada y estable, esta ltima actitud es muy importante en aras de la seguridad tanto del vuelo como de las personas que estn presentes en el campo.

Como el espacio areo es muy grande, ser suficiente con que tomemos para evolucionar solo la mitad de la misma, por ello nos colocaremos de espaldas al sol, frente a la pista, y utilizaremos todo el espacio que tenemos delante, sin girarnos ni dejar que el modelo irrumpa en el espacio detrs de nosotros prohibido.

Ya sabemos que esto es ms fcil de decir que de hacer, pero debemos esforzarnos y en esto consiste el entrenamiento para conseguir dominar nuestro modelo de forma natural, hacindole volar por donde queramos y no yendo siempre detrs de l.

Para evitar girar el tronco de forma involuntaria, existe un truco que consiste en colocarse con las piernas abiertas ligeramente. Para evitar que nuestro modelo evolucione por detrs de nosotros a su capricho es necesario tener muy claro qu es lo que queremos que haga nuestro avin detalle que, aunque parezca obvio, no se tiene en cuenta casi nunca a la hora de iniciar el vuelo; si no tenemos claro qu camino queremos que siga nuestro avin, ser l aeromodelo el que nos vuele a nosotros.

AERODINMICA BSICA para un Piloto Novato Si, as es. Los principios bsicos que sustentan un avin real, trabajan en los modelos a escala solo que en menor PROPORCIN y con clculos mucho mas sencillos. Tenemos entonces 4 fuerzas principales que actan sobre un avin en todo momento, ( incluso en tierra y con el motor apagado ). Estas fuerzas bsicas son; POTENCIA, RESISTENCIA, SUSTENTACIN Y PESO ( esta es la que siempre est presente ). As mismo, en un avin a escala se cuentan con 3 ejes imaginarios sobre los cuales se desplazan y actan estas fuerzas; EJE LONGITUDINAL que corre desde el spiner o la nariz del avin y hasta el empenaje o cola del avin. EJE HORIZONTAL que corre definitivamente de un extremo del ala al otro, justamente al centro de la misma y el EJE VERTICAL marcado desde la parte alta del avin hacia la parte baja. ( En breve veremos como se relacionan las fuerzas bsicas con los ejes ). El punto geomtrico en el que convergen los tres ejes es el CENTRO DE GRAVEDAD DEL AVIN.

Comenzaremos con una breve descripcin de las fuerzas. POTENCIA. Esta fuerza es proporcionada por el motor y la propela ( hlice ). Su accin est dada sobre el EJE LONGITUDINAL y en direccin contraria a la RESISTENCIA, ( Avance ) RESISTENCIA. Se genera en el choque del aeroplano contra el aire al avanzar. Es decir; La resistencia del aire en el que se desplaza la aeronave. Igualmente tiene ingerencia en el eje LONGITUDINAL y en direccin contraria a la POTENCIA. SUSTENTACIN. Una de las mas complejas, se genera en la superficie del INTRADOS y es la fuerza que mantiene al avin en el aire. ( EXTRADOS = superficie superior del ala. INTRADOS = Superficie debajo del ala ). Su campo de accin est dado sobre el EJE VERTICAL y en direccin contraria al PESO PESO. Es generada por la fuerza de la gravedad, siempre en direccin al centro de la tierra y en relacin directa con el volumen material del avin. ( esta es indiferente a la situacin del avin ). Sobra decir que el eje de accin es el EJE VERTICAL. Bien. Entonces las fuerzas ACTAN de la siguiente forma; Una vez encendido el motor y al relent ( bajo rgimen de revoluciones ) comenzamos a acelerar el avin y la POTENCIA generada por la hlice comienza a vencer la RESISTENCIA del aire. El avin avanza. Conforme la potencia se hace mayor a la resistencia se obtiene aceleracin. El lmite de velocidad de un aeroplano estar dado entonces en la relacin de la POTENCIA del motor y su capacidad para rebasar la RESISTENCIA del aire. EL segundo par de fuerzas ACTAN con bases fsicas CLSICAS a saber; Cuando el ala se pone en movimiento ( POTENCIA vs. RESISTENCIA favoreciendo potencia ) el aire sobre y bajo el ala comienza a desplazarse a una velocidad directamente proporcional a la velocidad del avin. La capa de aire sobre y bajo el ala recibe el nombre de lmina de aire. Bien... Un principio bsico en aerodinmica es; a mayor velocidad, menor presin. Esto es ms o menos as; las lminas de aire en su desplazamiento, generan presin sobre y debajo del ala. El diseo del ala presenta un borde de ataque ( perfil frontal del ala ) y un borde de salida. El borde de ATAQUE tiene como funcin dividir el flujo de aire sobre el ala generando las lminas de aire o flujo laminar. En un diseo clsico de ala inicial, la EXTRADS o superficie superior del ala, tendr un diseo convexo en tanto que la INTRADOS o superficie inferior del ala ser prcticamente horizontal o plana. Este diseo permite que la lmina de aire EXTRADS circule a mayor velocidad que la lmina de aire de la INTRADOS. Conforme el principio citado, la presin sobre el ala ( EXTRADS ) ser menor conforme el avin acelera. El diferencial de la presin entre el EXTRADS y el INTRADOS combinado con un adecuado ngulo de ataque, genera la fuerza de SUSTENTACIN que hace que el avin se eleve del piso venciendo el PESO. Si !... lo mismo en un AVIN a escala, de madera balsa y 3 kilos de peso que en un B747-400 de 200 toneladas !. La relacin mas importante en un avin es la capacidad de sustentacin basada en la superficie alar ( la superficie total de la INTRADOS ) Cuanto mayor sea la superficie, mayor capacidad de sustentacin tendr la nave.

Con estos conocimientos bsicos, tenemos entonces que hay distintos tipos de ala exprofeso para cada propsito. Los perfiles de ala varan de acuerdo con el propsito del diseo. Para vuelos estables con pocas o ninguna maniobra acrobtica, las alas rectas de INTRADOS plano son las ms recomendadas. Para vuelos mas experimentados existen diseos de ala semi-simtricos y simtricos ( INTRADOS y EXTRADS convexos ) que permiten el vuelo invertido. ANGULO DIEDRO ( Dihedral ) En ngulo diedro es el ngulo que forman las alas con respecto de un plano horizontal imaginario. Este ngulo en V, al centro mismo de ala, permite el desplazamiento de la lmina de aire con tendencia del centro del ala hacia los extremos haciendo la sustentacin ms fcil y agregando componente de auto CORRECCIN. No todas las alas cuentan con ngulo diedro y ste no ser el mismo para todas las alas. Una vez ms, el ngulo diedro es en funcin del objetivo del ala. POSICIN DEL ALA Otro factor fundamental en el DISEO de un avin es la posicin del ala con respecto del eje Longitudinal. Tenemos 3 tipos bsicos; ALA ALTA, ALA MEDIA y ALA BAJA. La diferencia bsica entre las disposiciones es la DISTRIBUCIN del peso. ALA ALTA; El ala en la parte superior del fuselaje permite el peso del avin por debajo del ala. Esto hace que la aeronave sea bastante estable y con tendencia a la CORRECCIN. ( Ej. Cessna, Piper Cub, etc. ). La INTRADOS plana mantiene mejor contacto con la lmina de aire haciendo el vuelo estable y FLUIDO.

ALA MEDIA; El diseo por excelencia para modelos acrobticos iniciales. El ala en esta posicin permite mayores velocidades y giros sobre el eje LONGITUDINAL del avin. ( Ej. P51D-Mustang, Extra 300, etc. ) ALA BAJA; Para los expertos. Este diseo distribuye la totalidad del peso sobre el ala y hace que el control de la aeronave sea mas complicado. La ventaja que aporta es un diseo mucho mas robusto y ampla la capacidad de carga del avin ( mas pesado ) ( Ej. DC-3 y aviones comerciales tpicos ). El ala baja mantiene mayor contacto alar con el aire ya que se emplea toda la superficie del ala INCLUIDO el centro de la misma lo que no sucede las otras 2 configuraciones.

SUPERFICIES DE CONTROL Las superficies de control son las partes mviles de las SUPERFICIES DE SUSTENTACIN del avin. El ala, siendo la principal superficie de sustentacin, cuenta con los ALERONES. Ubicados en el borde de salida del ala, permiten el control de la presin de la lmina de aire sobre y debajo del ala AUMENTNDOLA o disminuyndola para balancear el componente de sustentacin y permitir al avin girar sobre su eje

LONGITUDINAL. A este movimiento se le conoce como alabeo. Los alerones trabajan en forma asimtrica. Es decir; si el alern Izquierdo sube, el derecho baja y viceversa. Ej. Cuando el alern del ala derecha baja, la lmina de aire del INTRADOS se compacta y la del EXTRADS se acelera generando mayor presin bajo el ala y empujndola hacia arriba. La accin asimtrica del alern del ala izquierda al subir incrementa la presin en la EXTRADS o sobre el ala empujndola hacia abajo. El DESPLAZAMIENTO del componente de sustentacin va del centro a la EXTRADS derecha y balancea el avin a IZQUIERDA o alabea a izquierda obteniendo un viraje a izquierda. Tanto ms baje el alern de Derecha mayor ser la presin y mayor ser el ngulo de banqueo. Lea el prrafo anterior cambiando Izquierda por Derecha y viceversa y obtendr un viraje a Derecha. Del ngulo de banqueo depende la velocidad del viraje. Un avin acrobtico puede efectuar

fcilmente virajes cerrados con NGULOS de 90. Los primeros virajes en entrenamiento debern limitarse a unos 23-25 La segunda superficie de control que mencionaremos ser el ELEVADOR. Ubicado en el borde de salida del TIMN DE PROFUNDIDAD del empenaje. Se presentan en configuraciones de una sola pieza o dos piezas. A diferencia de los alerones, los elevadores operan en forma simtrica. El efecto de su operacin se refleja en la ACTITUD del avin para ASCENDER o DESCENDER. o CABECEO. Veamos; El timn de profundidad es una pequea ala situada en el extremo posterior del fuselaje y su objetivo principal es proporcionar SUSTENTACIN a la cola del avin o empenaje en forma muy parecida a las alas. El perfil alar de INTRADOS y EXTRADS es el mismo en el timn de profundidad por lo que el diferencial de presin al movimiento es inexistente y la superficie se limita a equilibrar el empenaje. Cuando operan los ELEVADORES

hacia abajo, la presin bajo el timn de profundidad aumenta generando la diferencia que hace que todo el empenaje ASCIENDA y con el apoyo del eje horizontal, el MORRO DESCIENDA ( como en un sube y baja de jardn de nios ). De la misma forma, al subir el elevador, la presin SOBRE el timn de profundidad se incrementa y empuja la cola hacia abajo con la consecuente respuesta del balance de MORRO hacia ARRIBA. Tenemos entonces ACTITUDES de ASCENSO y DESCENSO controladas por los elevadores. El factor que gobierna esta accin es el ANGULO DE ATAQUE de las alas principales.

La tercera y ultima superficie de control es la DERIVA, PLANO VERTICAL o TIMN DE DIRECCIN del avin. Situada en el extremo posterior del fuselaje, el timn de direccin controla el movimiento del avin sobre su eje vertical. Su funcionamiento aerodinmico es muy parecido al timn de profundidad. El perfil alar del timn de direccin es simtrico lo que establece un nulo diferencial de PRESIN de las lminas de aire en las caras izquierda y derecha del plano. Cuando se tira del timn a DERECHA, la presin en la cara derecha aumenta al compactarse la lmina de aire, empuja el empenaje hacia la IZQUIERDA y teniendo como pivote el eje VERTCAL, el MORRO del avin gira a DERECHA y viceversa. Imaginemos un movimiento de rotacin sobre el eje vertical del avin.

Especialmente til en vuelos acrobticos y durante las fases crticas de aproximacin y despegue en equipos configurados con tren de PATN de cola. Se recomienda el empleo discreto de la superficie en los primeros vuelos.

SELECCIN DEL PRIMER AVIN. Con base en estas consideraciones, se recomienda al piloto principiante; Avin de ALA SUPERIOR con ngulo Diedro e INTRADOS plano. Siempre ser ms recomendable adquirir un avin grande ya que el control del mismo es ms fcil. Tpicamente se conoce a este tipo de aviones como trainers o entrenadores en la categora .40/.46 ( referencia a la cilindrada del motor ). El ala en este tipo de modelos va desde las 55 a las 70 pulgadas en el eje HORIZONTAL ( de un extremo al otro del ala ). Su diseo no imita ( o escala ) modelos reales y estn diseados precisamente para iniciarse en este hobby. En las tiendas de aeromodelismo R/C podrn ofrecerle mucha mas informacin ( esperamos que con lo aqu expuesto, no llegue en blanco ) adems de una consulta a catlogos.

Otra importante recomendacin es el Tren de aterrizaje tipo TRICICLO o de NARIZ. A diferencia del tren de PATN DE COLA, en tierra los tipo TRICICLO son mucho mas maniobrables durante el taxeo a la pista adems de las ventajas que ofrece durante una de las fases crticas de vuelo; el despegue. Contando con tren de nariz y al alcanzar la V1 ( velocidad previa a la velocidad de rotacin ) el control de la direccin sigue siendo facultad del tren de ATERRIZAJE frontal. En cambio, cuando un avin de patn de cola alcanza la velocidad crtica de despegue, la cola del avin ya se habr levantado del piso y el control de la direccin pasa al timn de direccin ( deriva o plano vertical ) haciendo que la fase sea mas difcil de gobernar. Modalidades: RTF, ARF y KIT. Esta modalidad de compra del AVIN hacer referencia a los requerimientos de ensamble del mismo. RTF; Ready to Fly Listo para volar Esta modalidad implica aviones cuyo ensamble se ejecuta en unas horas y no requiere ms que un desarmador y unos cuantos tornillos. Tpicamente se distribuyen en paquetes que incluyen el motor y el radio. Completamente acabados y probados. Ideales para pilotos sin experiencia en el REA de construccin.

ARF; Almost ready to Fly Casi listos para volar Esta segunda forma de comercializacin ofrece aviones en los que hay que trabajar un poco ms. Se hacen sugerencias de motor y ferretera adems de posibilidades de conversin de trenes de aterrizaje. Para interesados en los aspectos bsicos de la construccin de modelos. El manejo de adhesivos y resinas epxicas, adems de tornillera y hardware de R/C se hace necesario. KIT; KIT ( no tiene una traduccin ) Una de las mas interesantes facetas del hobby !. Bsicamente una caja llena de hojas de madera balsa y triplay, algunos fierros y partes plsticas. unos planos ENROLLADOS y algunas horas de trabajo por delante. Generalmente las piezas ya vienen precortadas con TECNOLOGA LSER de alta precisin y hay que CONSTRUIR completamente el modelo. ( Personalmente opino que esta faceta instruye muchsimo ya que se comprenden muchos de los aspectos mencionados al principio del documento ) El manejo de herramientas de modelismo como cutters, pinzas, taladro as como de resinas epxicas, adhesivos para madera y cianocrilato ( CL. en Mxico se le conoce como Cola Loca ) se hace necesario.

Aspectos como el emplazamiento del motor, capacidad de combustible as como los acabados y diseo de esquemas de pintura quedan a cargo del constructor lo que permite una personalizacin del modelo. Siempre es muy recomendable consultar con expertos, con su proveedor y en atencin a las sugerencias del fabricante.

El aeromodelo ms recomendable para un piloto novato

La primera vez que nos acercamos a un campo de vuelo y observamos el vuelo de grandes aviones, construidos a escala respecto a modelos originales, con todo lujo de detalles, con un sonido y vuelo tan real que viendo sus evoluciones en el aire no somos capaces de distinguir si es un avin a tamao real, quedamos tan sorprendidos de lo que podemos hacer nosotros mismos que lo primero que se nos ocurre es un modelo igual, pero estamos ante nuestro primer error, todos esos pilotos que desarrollan en el aire esas figuras que hacen de un campeonato de maquetas algo nico, han pasado por una serie de etapas fundamentales e imprescindibles sin las cuales seria imposible su participacin en las grandes pruebas, adems esos aviones no son los adecuados para comenzar.

Como debemos empezar? Pues la respuesta es simple y contundente: Debemos comenzar con un entrenador, un entrenador es un avin de construccin elemental, de ala alta, con una generosa superficie Alar y con diedro o ngulo que forman las semialas en su interseccin. Todas estas caractersticas hacen de este avin que tenga un vuelo tranquilo y que evolucione en el aire de forma que responda a nuestros mandos de manera adecuada, esto es, vuelo lento a baja velocidad y estabilidad sobre todo en nuestros giros, todo esto hace del entrenador de ala alta el avin mas adecuado para comenzar. Hay una serie de criterios que un entrenador debe cumplir para que resulte idneo para la enseanza. Ala alta - Un modelo del ala alta es mucho ms estable que uno de ala baja y tendera menos al balanceo o efecto pndulo. El peso del avin est debajo del ala (su centro de gravedad C.G.), por lo que el fuselaje tiende estabilizarse hacia abajo como si de un pndulo se tratase para igualar fuerzas.

Perfil del Ala Cncavo-Convexa - La seccin transversal del ala o lo que es lo mismo, su perfil, debe ser plano-convexo, esto es plana por debajo y curva por arriba, este tipo de perfil tiene unas caractersticas de vuelo idneas para el principiante y va hacer que el avin vuele de manera mas estable. Diedro - El ala debe tener algn diedro. Es decir, si colocamos el ala sobre una superficie plana y la mantenemos en equilibrio, los bordes de las mismas o marginales formaran con la horizontal un ngulo determinado. El propsito del diedro es intentar igualar las fuerzas, por lo tanto tender a llevar a las alas a su posicin horizontal cuando estas no estn alineadas con la horizontal, efecto este que se acrecienta a mayor diedro, aunque resta agilidad al avin, se dice que un avin con estas caractersticas tiene un mejor vuelo para el principiante Alas proporcionadas - La proporcin de la longitud del ala, debe ser por lo menos 5 1/2 veces la anchura o cuerda Alar en un avin apto para el aprendizaje.

Cuerda Alar constante - La anchura del ala debe ser la misma desde el centro de las mismas a sus extremos. Esto distribuye el peso del avin uniformemente a toda el ala.

Carga Alar baja - El peso del modelo dividido por el rea del ala, debe tener unos valores mnimos. Esto hace que el avin vuele sin entrar en perdida a bajas velocidades, situacin esta importante sobre todo a la hora del aterrizaje. Tamao moderado - La mayora de los entrenadores estn diseados para motores de entre .15 y .60. Los ms pequeos son ms susceptibles a los efectos de viento y normalmente la carga Alar es ms alta debido al peso. Los aviones de mayor tamao son ms fciles de volar pero mas complicados de transportar. La mayora de los entrenadores estn diseados para motores de .40. Estructura compacta - Su estructura debe ser muy compacta para resistir los pequeos golpes del principiante, al mismo tiempo que deben estar construidos en materiales que sean fciles de reparar. El entrenador que cumpla estas caractersticas dar al principiante las garantas suficientes para convertirse en un avin apto para el aprendizaje .

Caja de Vuelo Un pequeo Taller y Estacin de Servicio porttil

Si va usted a un campo donde se vuelan aeromodelos, es seguro que hay varias cosas que le llamarn poderosamente la atencin: aparte de los modelos, los aeromodelistas utilizan una serie de cosas con la que estamos seguros ustedes no contaban para poder practicar su aficin: son diferentes sistemas que simplifican en gran medida el proceso de puesta en marcha del modelo, realizacin de pequeas reparaciones en sitio, etc. Todas estas cosas se suelen organizar en un pequeo taller, que debe ser porttil para poderlo arrastrar por aquellos lugares inhspitos donde se practica el aeromodelismo. Es lo que llamamos la "caja de vuelo". La caja de vuelo permanece en el suelo a nuestra vera y es adems de un pequeo taller, una autntica "Estacin de Servicio" en miniatura. Hablemos de la caja y de su contenido.

Cmo es una caja de vuelo? No hay normas especficas acerca de como debe ser su caja en particular. Sin embargo, como la mitad de los aeromodelistas se acaban diseando una o varias, segn descubren que la que tenan no les vale, les daremos unas guas acerca de la que nos sirve a nosotros. En cuanto al tamao, tenga en cuenta que la caja hay que llevarla, por lo general a mano y mientras en la otra llevamos el modelo y/o algunas otras cosas. Como desde el coche hasta el campo puede haber una cierta distancia, el primer consejo es hacerla lo ms pequea y ligera posible.

La caja suele durar varios aos, por lo que debe ser robusta. Para solventar la aparente paradoja, la caja de vuelo de contrachapado barato de carpintero. Es conveniente buscar algn sistema para separar del suelo la parte inferior de la caja (para que no se moje con la humedad).

Si no desean ustedes disearse una caja de vuelo, existen numerosos diseos comercializados, que por lo general cubren las necesidades de la gran mayora de los modelistas, son baratas y proporcionan un buen acabado. Adems de las cajas comerciales, hay otras muchas posibilidades de solucionar el problema del transporte. Las cajas metlicas (de aluminio) que se venden en ferreteras industriales son susceptibles de trasformacin con cierta facilidad. Otra posibilidad es una caja de plstico de las que se utilizan para llevar herramientas (taladros elctricos y similares) que cuestan muy poco dinero.

Contenido de la caja Si sigues nuestro consejo y utilizan la caja de vuelo ms pequea posible, acabarn llevando al campo muchas menos cosas que si su caja de vuelo es grande. Recuerde la Ley de Murphy que dice "La basura crece y se expande hasta ocupar todo el espacio disponible". Simplemente sustituyan "basura" por" tiles de aeromodelismo". Las cajas de vuelo siempre acaban llenas. Mi caja de vuelo lleva todo lo necesario para un da de vuelo para solucionar problemas no muy graves. Despus hablaremos de cada sistema por separado, pero por enumerar hace falta lo siguiente: la emisora, combustible y un sistema de llenado del depsito, un sistema de alimentacin para la buja. El resto de las cosas es "opcional", pero hace ms cmoda nuestra actividad el arrancador elctrico y la bomba de combustible figura en un lugar destacado. Necesita tambin un sistema de alimentacin en este caso una batera pequea de 12 voltios.

Hablemos de lo imprescindible en la caja de vuelo Cuando vamos al campo, es imprescindible llevar combustible, la verdad es que el aficionado medio utiliza mucho menos combustible (realmente mucho menos) que el que lleva al campo. No es infrecuente ver enormes latas con 3-4 litros de mezcla que acaban el da casi tan llenas como llegaron al campo. Aclaremos que un modelo medio lleva un depsito de unos 200cc, que no se consume por completo; un aficionado medio vuela su modelo 3-4 veces en una maana, por lo que con un litro de mezcla suele haber ms que suficiente. No olvide que el combustible pesa, as que elija un recipiente no excesivamente grande. El recipiente no debe tener fugas; en caso contrario, dejaremos todo el contenido de la caja hecho una lstima. Observarn que encaja con bastante precisin en su alojamiento, cosa nada extraa, al estar hecha la caja a medida.

Es necesario instalar un sistema de tubos manquera para poder mover el lquido, en los comercios especializados se encuentran por poco dinero juegos de herrajes para confeccionar depsitos de combustible, muy adecuados para este fin. Los tubos son de silicona, similares a los empleados para llevar el combustible del depsito al motor, existen en el mercado tubos de plstico en forma de espiral que se estiran un metro o metro y medio y que evitan los tubos colgando por la caja de vuelo. Es conveniente instalar un filtro entre el bidn y el modelo para evitar que entren impurezas en el carburador.

Llenado del depsito El problema siguiente es llenar el depsito desde el bidn de combustible. En mi caso utilizo una bomba elctrica (se encuentran en cualquier tienda), que se alimenta de la batera de la caja, tambin existe bombas manuales que evitan tener que utilizar la batera y que funcionan perfectamente. La de la fotografa tiene la ventaja de ser reversible: accionando el interruptor hacia un lado llena y hacia el otro vaca el depsito.

El depsito de un modelo grande (con motor de 10 cc) suele tener 500 cc de capacidad. Una buena bomba elctrica lo llena en 30-40 segundos. Hay que tener cuidado de no dejarla conectada por error o todo el combustible saldr por el tubo de escape del modelo... si es que primero no se quema la bomba, la bomba elctrica se sujeta a la caja de vuelo por medio de tornillos en el mejor lugar que te convenga.

Alimentador de buja ( chispometro o hot shot) Para que el motor arranque, hay que calentar la buja, haciendo pasar por ella una corriente de aproximadamente 1,5 voltios y 3-4 amperios de intensidad. El mtodo habitual es usar un "chispmetro" (calentador o alimentador de buja) los ms frecuentes son una batera de nquel-cadmio de 1,2 voltios de tensin y una capacidad de por lo menos 1,5 amperios / hora. Con esto, y si nuestro modelo est bien carburado, podemos arrancar el motor os docenas de veces sin que se descargue. Naturalmente, si tardamos diez minutos en arrancar el motor (con el alimentador puesto), en dos arranques lo dejaremos descargado. Es posible utilizar fuentes de alimentacin de 2 voltios (elementos de batera de plomo). El filamento se calienta mucho ms, pero es posible quemarlo por exceso de calor. En este caso se puede colocar un cable largo (de unos dos metros) para producir una cada de voltaje.

"Power Panel" Este es un accesorio en forma de pequeo panel y con varias salidas elctricas. Se conecta a 12 voltios (la batera del coche o una pequea batera situada en la caja), con una serie de salidas elctricas: una suele ser para la bomba de combustible, con un interruptor de llenar / vaciar; otra salida de 12 voltios es para el arrancador; y hay otra para el alimentador de bujas. Los ms sofisticados llevan un mando para regular la cantidad de corriente que llega a la buja (para poder regular su brillo) y un ampermetro que mide esta corriente. Este tipo de paneles se suele instalar en un lateral de la caja de vuelo por medio de tornillos. Su precio es algo superior al de un alimentador de bujas.

Arrancador El arrancador es un motor elctrico de suficiente potencia como para poder hacer girar el motor del modelo a velocidad suficiente como para que arranque. En su extremo suelen llevar acoplamiento de aluminio terminado en una goma para arrastrar la hlice del modelo (o el sistema de arranque de una lancha o helicptero). En el lateral se instala un interruptor de encendido.

La mayora de los arrancadores comerciales se alimentan con 12 voltios (batera de coche o de la caja de vuelo). Hay varios tamaos (desde los miniatura para motores pequeos hasta monstruos para motores de gasolina); pero la gran mayora son de un tamao tal que permiten arrancar motores de hasta 10-12 cc con comodidad.

Sistema elctrico. Para hacer funcionar el "Power Panel", arrancador y bomba se necesita una batera. Hay dos sistemas: las cajas "no trasladables" se alimentan de la batera del coche por medio de unos cables de unos dos metros de largo. Es necesario que tengan una cierta seccin (por lo menos 2-3 mm2), dado que el arrancador al ponerse en marcha consume bastantes amperios. La otra posibilidad es hacer que la caja de vuelo sea "trasladable", es decir que la podamos separar del coche. Para ello, es necesario disponer en su interior de una fuente de alimentacin suficientemente potente. Es posible instalar una serie de elementos de nquel-cadmio, pero esto resulta caro. La mayora de 12 voltios procedente de una motocicleta o similar. En las tiendas de modelismo venden unas de esta clase a buen precio. La capacidad necesaria no supera los 4-6 amperios / hora (a partir de ah el peso es proporcional a la capacidad). La batera debe sujetarse con firmeza al resto de la caja, mediante bridas o similares. Tambin se debe tener cuidado de aislar bien sus terminales (-) y(+) y de no producir cortocircuitos entre sus bornes, que podran dar lugar a un incendio de consecuencias desastrosas (recuerde que el combustible est al lado).

Herramientas y otros materiales. En las fotografas se puede ver otro material que se lleva (cada cual tiene su mana) la abundancia de llaves, tuercas y tornillos se debe a mi aficin a los helicpteros; en la caja de alguien que vuele aviones encontrar el equivalente en hlices, algn buje, etc. Se debe llevar alguna buja de repuesto, as cmo manguera de silicona, una tuerca del motor (la que sujeta la hlice) y algn material ms de este estilo.

El trapo, el bote de limpiamanos y el paquete de pauelos de papel son extremadamente tiles para limpiar el modelo primero y las manos despus al final de la jornada de vuelos. No dejen de llevarlos. La caja de vuelo es el conjunto de herramientas y utensilios necesarios para la puesta en marcha de nuestro avin en la pista, es una inversin necesaria que nos dar servicio durante muchos aos, algunos de los elementos que deben ir en la caja de vuelo:

Arrancador. Aunque es posible el arranque a mano de los motores, puede resultar peligroso, la ayuda del arrancador nos facilitara la labor aunque conviene no forzar el motor. Calentador de Buja.- Calentara la buja para que se pueda iniciar la combustin (indispensable en el arranque). Combustible. Generalmente una mezcla de alcohol metlico aceite de ricino y nitrometano recomendada por el fabricante del motor. Bomba de combustible.- Para transferir combustible al tanque, esta puede ser manual o elctrica . Buja.- Es conveniente llevar alguna buja de repuesto, selecciona cual corresponde a tu tipo de combustible y motor ya sea fra o caliente segn manual y condiciones del motor. Llave para buja. Para poder cambiar una buja que est fallando y/o cuando se haya aflojado que suele suceder muy seguido. Tacmetro. Sirve para medir las revoluciones del motor y realizar una mejor carburacin. Juego de desarmadores, puntas y pinzas. De acuerdo a los tornillos y otros aditamentos que contenga tu avin siempre es recomendable contar con lo suficiente. Panel de Control. Donde conectar la bomba de combustible, el arrancador, y un calentador de buja . Batera. Generalmente de 12 V. Para que funcionen los aditamentos conectados al panel de control.

Una caja pequea pero con lo indispensable en herramienta y miscelneos necesarios para el vuelo como el arrancador al frente, bomba de combustible, calentador de buja (arriba de la bomba), panel de control (donde est conectado el arrancador) sern un aliado indispensable en el campo de vuelo ya que un vez que pueda suceder o fallar en sitio y si no cuentas con lo indispensable ser un da sin vuelos a menos de que algn piloto te auxilie con lo faltante.

Lista de elementos necesarios por un da de vuelo

Esta es la lista de elementos que como mnimo deberas adquirir para empezar a volar, los elementos y las marcas no estn elegidos al azar sino de lo que actualmente ofrece el mercado

Un avin entrenador Tiger 40, Clasic 40, Arising 40...o cualquier marca

Motor 6.5 a 7.5 c.c. Thunder Tiger .46 o de cualquier marca

Radio Airtronics Vanguard Futaba Skysport de cuatro canales, cuatro servos, con bateras y cargador.

Importante: Bateras recargables soldadas en pack, bien cargadas, conectores, receptor con antena extendida en el avin, switchs

Combustible 5% nitro Cmpralo hecho, por ahora

Bomba de combustible manual y garrafa de combustible

El recomendado para tu motor

Arrancador de 12 V. (Para arrancar si hay problemas)

Solo si hay problemas

Batera de 12 V. 7 Ah para el arrancador Y su cargador

Una pinza pequea de papelera

Para cerrar el combustible si el motor se ahoga

Una o dos bujas de Si el motor da problemas es

recambio lo primero que se cambia

Una o dos hlice de recambio

Si no llevas recambio se te romper seguro

Chispmetro (Batera para la buja)

Se vende con su cargador Yo no usara un Power-panel

Destornillador y llave para la buja

Si no los necesitas seguro que a alguien le harn falta.

Ligas de goma para las alas

Aunque no las uses son prcticas para otras cosas

Una caja de vuelo para echarlo todo

Entre mejor preparada este tu caja con todo lo indispensable de imprevistos en campo te ira mejor

Construye tu caja de vuelo

As queda despus de armarla o puedes disearla a tus necesidades o gustos.

Normas bsicas para el Piloto Aeromodelista estando en su Club. 1.- No conectar o encender la emisora o Radio sin comprobar con absoluta seguridad que la frecuencia que uno utiliza no est siendo utilizada o esta activa en ese momento por un piloto que este volando. Para ello se colocar la pinza con la indicacin del canal ocupado en el tablero de control de frecuencias para tal fin instalado en su club, es responsabilidad del Piloto comprobr que frecuencias o canales estn en activo o repetidas y quin es el titular de dicha seal segn libro de registro y ponerse deacuerdo entre ambos para sus turnos de vuelo.

2.-No se arrancar el motor sin comprobar que:

-El motor est firmemente asegurado en el modelo. -La hlice est firmemente asegurada al motor. -La hlice est equilibrada o balanceada y que no presenta daos o impactos. -No hay nadie a menos de un metro, ni hay ropa u objetos que pudieran originar percances; ni mucho menos haya nios a menos de tres metros de la hlice al girar. -El flujo de aire de la hlice al arrancar no debe de llegar a otro aeromodelista u objetos que puedan moverse o afectarse como aviones, herramientas, emisoras, alas etc.

Notas: - Mantn la cara y el cuerpo muy alejado de la hlice. - Mucho cuidado con tus dedos y ojos la hlice esta girando amas de 2000 a 18000 rpm . - Es recomendable el uso de guantes y gafas de proteccin. - Si usas hlices de mas de 12", elige mejor las de madera. - Haz el ajuste de la aguja de alta colocando tu cuerpo y manos desde atrs del motor. -No se te ocurra parar el motor arrojando objetos o trapos sobre la hlice. - Recuerda que el combustible es altamente inflamable. Ten cuidado. Fumadores abstenerse.

- El motor se calienta mucho cuando est funcionando y permanece caliente durante un buen rato cuidado con el escape.

3.- Antes del despegue se verificar el funcionamiento de la radio, niveles de combustible y niveles de carga de bateras, as como cada uno de los mandos, sistemas y anclajes que operen correctamente, cuidad al cambiar las memorias de otro avin.

4.- Anunciar cuando se entra para despegar y cuando se solicita pista para aterrizar y se sale de la pista cerciorarse de que todos los pilotos lo han escuchado.

5.- Nunca se efectuarn vuelos o aproximaciones sobre las zonas de espectadores, estacionamientos y pblico asistente, ni se aterrizar perpendicularmente hacia esas zonas.

6.- No se volarn en demostraciones, exhibiciones o concursos modelos que no hayan mostrado previamente un comportamiento adecuado en previos vuelos.

7.- No se volar en las cercanas de un aerpuerto sin el previo conocimiento del operador o controlador debidamente con los permisos necesarios y en ese caso se volar con un observador que avise de la presencia de alguna aeronave.

8.- No volar cerca de poblaciones o de lneas elctricas, antenas telefnicas o en zona considerada de riesgo por los campos magnticos que generan afectan la recepcin de la emisora. 9.- Se volar de acuerdo con las reglas de seguridad establecidas por el club segn reglamento interno y obvio haciendo uso del sentido comn en todo momento.

10.- No volar cerca de los aeromodelos en vuelo de aquellos pilotos que por su nivel de conocimientos y aprendizaje an no tengan la suficiente seguridad pilotos novatos.

11.- Dotar a los aeromodelos de aquellos elementos que permitan reducir el nivel de ruido.

Nota: Si se van a realizar rodajes o largas sesiones de ajuste o pruebas de los motores, alejarse suficientemente de la zona de preparacin y montaje pitts, el ruido afecta.

12.- Fomentar el compaerismo, el aprendizaje y el perfeccionamiento de forma permanente en el club.

13.- Contribuir al mantenimiento y a la limpieza del campo de vuelo y zonas colindantes recogiendo toda la basura o restos que pudiramos haber dejado nosotros y nuestros acompaantes.

14.- Conserva adecuadamente el material e instalaciones del Club, impulsa nuevas iniciativas y colabora para el mejor desarrollo de sus actividades y el respeto entre cada piloto.

Medidas de prevencin y proteccin personal individual y a terceros.

Circulacin de vehculos:

- El trnsito en el camino del campo de vuelo se realizar a una velocidad mxima de 15 Km/H y una vez en la zona de aparcamiento a un mximo de 10 Km/H.

- Se mantendr una distancia mnima de un metros entre cada vehculo estacionado respetando las zonas y la distancia marcada.

- El estacionamiento frente a la zona de boxees o pitts se realizar en batera.

- No se pondr en marcha el vehculo sin verificar que no hay personas o material delante o detrs del mismo. Tener en cuenta que puede haber nios que por su altura no se ven por el retrovisor al dar marcha atrs y que se depositan en el suelo aeromodelos y material que tampoco se ve desde el interior del vehculo.

Picaduras de Insectos, reptiles y arcnidos.

- No levantar piedras ni hurgar en agujeros del suelo. - Llevar ropa adecuada para el sol, uso de gorra o sombrero y calzado cerrado. - Utilizar repelentes de insectos, contar con un botiqun de primeros auxilios.

Causas meteorolgicas:

- Utilizar gorra o sombrero cuando pueda producirse insolacin. - Utilizar crema o bloqueador solar con el ndice de filtrado necesario. - No permanecer a la intemperie en caso de tormentas, si no hay mas remedio guardar la antena de la emisora y alejarse de los mstiles de las banderas y vallas metlicas.

Manejo de herramientas: - No descuidar la atencin para evitar los cortes y pinchazos con cuchillas, cutter, destornilladores, etc. - Atencin al manejo de adhesivos de cianocrilato que secan muy rpidamente y pueden dejar pegada la piel de los dedos. En ningn caso acercarlo a los ojos y no respirar los vapores. - Atencin al manejo de adhesivos con resinas de epoxy que pueden provocar alergias por contacto con la piel.

Manejo de motores de aeromodelismo:

- Quemaduras por la temperatura del motor: El motor, tanto de explosin como elctrico, alcanzan altas temperaturas durante el funcionamiento por lo que se debe evitar el contacto con cualquiera de sus partes, escape incluido. El uso de guantes es recomendable.

- Quemaduras por ignicin del combustible: No fumar ni permitir que alguien lo haga en las inmediaciones. No arrojar colillas ni ningn material inflamable.

- Cortes por la hlice: La hlice gira a un elevado rgimen de revoluciones y puede producir graves cortes. Se hace imprescindible el uso de guantes si se arranca el motor a mano. A partir

de gama de 12", 30 cm, es recomendable utilizar hlices de madera y en ningn caso, cualquiera que sea el dimetro, utilizar hlices metlicas. NO hlices metlicas.

- Golpes por proyeccin de la hlice, cono u otros objetos: La propia hlice puede salir proyectada por soltarse del eje, por rotura u otras causas. Se da la circunstancia de que herramientas o el propio chispo pueden caer sobre la hlice saliendo disparados a gran velocidad los fragmentos. No colocarse en frente o en el ngulo de posible proyeccin de piedras, ramas u otros objetos que puedan ser golpeados por la hlice o por partes de la misma en caso de rotura o suelta. Seguir siempre las instrucciones de los fabricantes del material. As, como ejemplo, Graupner indica que sus hlices Sper nylon no deben sobrepasar el lmite de revoluciones resultado de dividir 3834 entre el dimetro de la hlice en metros.

Imprescindible llevar gafas de proteccin o pantalla facial abatible.

- Intoxicacin por ingestin del combustible o sus componentes. El metanol, los aceites y el nitro metano pueden producir accidentes muy graves por ingestin a los nios. Nunca se han de envasar de forma que puedan originar confusiones.

- Afecciones dermatolgicas por contacto prolongado con el combustible o sus componentes. El uso de guantes es recomendable siendo imprescindible lavarse bien las manos en caso de contacto ocasional.

- Ruido. El ruido no slo puede provocar lesiones auditivas si no que produzca irritacin y desconcentracin en una actividad que precisa de mucha atencin. Incluso perjudica a los pilotos que estn volando ya que les impide verificar el funcionamiento de los motores en vuelo pudindose perder el control de los mismos.

Seguir la abundante normativa en cuanto al control y reduccin de los niveles de ruido, desde las normas de FAI o las de los municipios hasta las de regulacin de seguridad e higiene en el trabajo y otras ordenanzas laborales.

Impedir el funcionamiento de motores sin escape o con escape inadecuado. Rodar los motores nuevos o realizar ajustes prolongados y pruebas lejos de la zona de boxees. Aeromodelos en funcionamiento:

- Golpes y cortes mientras en modelo rueda por el suelo. Durante el despegue o el aterrizaje el modelo puede rodar hacia el pblico o hacia otros pilotos que estn radio controlando en la zona reservada o preparando sus modelos. En el despegue los motores estn al mximo de su aceleracin y podran producir lesiones si llegara a impactar con personas y daos a otros aeromodelos, vehculos y cosas.

Vallado o Cercas, se instalar una proteccin, de 2 metros de altura como mnimo, que impida que los aviones en la pista puedan dirigirse hacia la zona de boxees, de pilotaje o de pblico.

- Golpes y cortes de un modelo en vuelo. Un accidente de este tipo puede originar lesiones muy graves. No olvidemos que un aeromodelo pequeo pesa ms de dos o tres kilogramos, vuela a ms de 50Km/h y en el morro tiene una hlice de 20 o ms centmetros girando a velocidades de 3000 a 15000 R.P.M. Inflexibilidad, pues, en la normativa respecto al mantenimiento de la lnea de seguridad que jams y bajo ninguna circunstancia debe ser sobrepasada.

La prdida del control del modelo debe evitarse mediante una serie de medidas exquisitas: - Verificacin o chequeo prevuelo exhaustivo, tanto de la mecnica como de la electrnica y nivel de carga de las bateras. - Control metdico de frecuencias y de interferencias. - Control de los pilotos novatos, que hasta alcanzar seguridad deben volar acompaados de algn piloto experto. - Para facilitar la vigilancia, por parte del pblico o de pilotos en la zona de boxees, no se recomienda que haya ms de tres modelos en vuelo simultneamente excepto en concursos en los que se destine personal de vigilancia - Utilizar casco; medio que se ha implantar para reducir el grado de las lesiones caso de producirse un accidente - Hay que impedir que nadie atraviese la pista de aterrizaje o circule en el entorno de vuelo mientras haya modelos en evolucin. Caso de que algn piloto precise entrar al rea de vuelo a recoger su modelo debe asegurarse de que todos los que estn volando han odo y estn sobre aviso de que entra y deber avisar fehacientemente de nuevo cuando salga. - En determinados casos o pruebas ser necesario proteger la zona de pblico con redes que no sern de material plstico. Evaluamos subjetivamente los siguientes riesgos:

Incidencia Probabilidad Daos

Alcance a personas por aeromodelos rodando. Media Leves

Alcance de aeromodelos en vuelo Baja Muy graves Cortes por hlice durante el manejo del motor Media Graves

Golpes e incisiones por hlice u otros objetos proyectados durante el manejo del motor Media Graves

Quemaduras por la alta temperatura del motor Alta Muy leves.

Ingestin de combustible Baja Graves

Muy Bien iniciemos con la Academia de Aeromodelismo.

El Aeromodelo: Hay una gran variedad de aeromodelos para construir, las dificultades en su construccin son muy diferentes, al igual que el inters que hay que poner en su realizacin.- Todo aquel aficionado que se inicia en el aeromodelismo, comete el error de no seguir una cadena, es decir comenzar con un modelo sencillo y luego ir "escalando" a un modelo ms complicado. En general todos buscan hacerlo con un modelo de muy bonita he interesante presencia, lo que generalmente implica que este lleno de dificultades , y algunos no solo no se conforman con eso, sino que tambin modifican los planos y las piezas agregndole ideas propias, con el resultado que es fcil prever, que el modelo no vuele o bien nunca sea terminado o pase solo a ser un adorno en la repisa.- En principio se puede construir cualquier aeromodelo, ya sea avin o planeador, con tal que sea capaz de mantenerse en el aire, es decir que vuele, desde los primeros ensayos, aunque sea poco, con tal que su costo no sea elevado.

Estos modelos son los llamados tabla ya que sus materiales se basan solo en tablas de balsa su costo es mnimo y sus constructores quedaran contentos.- He aqu el primer concepto que deben

tener en mente los principiantes a la hora de construir un modelo: "Cuanto ms simple sea un modelo, ser mucho mejor para el que recin se inicia en el Aeromodelismo". Podes encontrar muchos modelos simples en la seccin Planos sern lo indicado para comenzar con tus primeras experiencias en el Aeromodelismo.- Ante todo es conveniente que el aficionado se acostumbre a organizarse y lo primero que se debe hacer al disponerse a construir un modelo, es el clasificar todo el material que se va a emplear, separando lo que corresponde a el fuselaje, timones, alas, etc. De esa forma se evitara de que en lo mejor de la construccin, se lleve la sorpresa de que le falte material o que haya estado empleando el que corresponda a otra parte del modelo.- Terminado el paso anterior se debe estudiar detenidamente el plano, sobre todo en aquellas partes con alguna innovacin -este es el caso de un modelo ms complicado que el que se haya construido anteriormente- o bien sobre la cual se tenga alguna duda, y luego recin que se este seguro del proceder se podr comenzar la obra.-

Procediendo de esta forma se tendrn 2 cosas fundamentales : "tranquilidad y confianza".-Tranquilidad por que se estar seguro de contar con todos los elementos necesarios; y confianza, porque se sabr de antemano que es lo que se va a hacer.- Es muy importante tener un lugar especialmente reservado para la construccin de un modelo, en el cual podamos desplegar un plano y en el cual podamos trabajar el tiempo que sea necesario hasta terminar con el armado del modelo.- Nunca usemos un lugar provisorio para el armado ya que si tenemos que mover el modelo cada dos por tres , es probable que se pierdan partes, que se encolen mal o bien que se daen partes vitales de un modelo, ocasionando que tengamos que trabajar el doble.- Podes encontrar muchos modelos simples en la seccin Planos sern lo indicado para comenzar con tus primeras experiencias en el Aeromodelismo.-

Recuerda tener siempre un lugar donde tener tu taller ya armado, para evitar tener que andar moviendo tu construccin.- Esto te evitara innumerables inconvenientes como el de tener que trabajar el doble.

Las partes del Modelo: Como vimos anteriormente un modelo simple se puede realizar en muy poco tiempo, pero debemos saber identificar sus partes, aunque es probable que todos sepamos cuales son las alas de un avin, eso no basta y adems servir para conocer nuevos elementos que llevara un modelo mucho mas avanzado.-

Aqu abajo por ejemplo vemos un modelo ya mas avanzado con fuselaje de estructura, entelado y alas con costillas, si bien parece difcil recordar todas sus partes, en el correr de varios modelos ya estaremos familiarizados con sus diferentes secciones. Puede surgir alguna confusin con partes que suelen llevar ms de una denominacin, como por ejemplo el TIMON, llamado tambin DERIVA. El siguiente grafico nos servir para identificar los diferentes componentes.

Los Diferentes tipos de Fuselajes:

Fuselaje de Varilla: Este tipo de fuselaje es el adecuado para quien se inicia y nunca construyo ningn modelo anteriormente, de mas esta decir que es el mas fcil de construir en el aeromodelismo.- Se lo llama "palito" o varilla ya que como se puede apreciar en los dibujos esta consta solo de una varilla y no tiene nada de complicado.

Fuselaje tipo plancha o perfilado: Este tipo de fuselaje tampoco es complicado pero se debe tener mucha prolijidad en su corte, y debe estar bien lijado, para de esta manera reducir al mnimo su resistencia contra el aire cuando vuele.- Para su construccin calcaremos su forma del plano y lo cortaremos. La veta siempre debe quedar en forma horizontal para que quede ms resistente. En caso que el modelo sea de motor a goma, llevara una caladura en su parte media y a lo largo, por donde pasara la goma a los ganchos, y en la que tambin se insertara el alambre del tren de aterrizaje, El fuselaje de plancha es muy fcil de hacer al igual que el de varilla o "palito". Pero en este tipo de fuselaje se debe dar un terminado ms prolijo a la madera para evitar al mnimo el rozamiento del aire.

Fuselaje cajn: Este fuselaje se construye con cuatro planchas de balsa delgada que se unen por los bordes entre s, en su interior llevan de refuerzo cuadernas hechas de varillas o bien de planchas de balsa mas gruesas.- Los cuatro fuselajes vistos anteriormente y en ese orden, lo mas fcil para comenzar, de mas esta decir que debe guiarse por los planos de modelos ya perfectamente probados. Ms adelante y cuando ya se tenga cierta experiencia podremos disear nuestros propios modelos.

Fuselajes variados: Hay otros tipos de fuselajes como por ejemplo el de forma triangular, con varillas o planchas de balsa, redondos con cuadernas de plancha y varillas, el rectangular, con refuerzos, cuadernas y varillas en el dorso, y otras variantes formas y tipos que van acorde a cada modelo, esto ms que nada en el caso de las maquetas que deben simular el fuselaje de un modelo real.

Tipos de Alas: Muchas veces nos encontraremos con muchos tipos de alas, ya que cada una tiene sus propias caractersticas que dan un vuelo especial para cada modelo. Un planeador no llevara la misma ala que un avin acrobtico, o de uno de vuelo circular. Aqu las 4 mas comunes con las que nos encontraremos.

ALA ELIPTICA:

ALA FLECHA

ALA TRAPEZOIDAL

ALA AHUSADA

Cuando comiences a construir modelos de aviones, te encontraras que hay una gran variedad, por tal como ya dijimos antes es conveniente comenzar con los modelos llamados "tabla". Si recin te inicias en el vuelo radio controlado tu eleccin deber ser orientada a los modelos llamados "entrenadores" ya que su diseo esta especialmente dirigido a los pilotos que aun no tienen experiencia, generalmente no son agradables a la vista pero tienen la fortaleza y la estabilidad necesaria para resistir los golpes y los malos aterrizajes.

Planeadores: No llevan motor, pero se pueden mantener en el aire con las brisas y corrientes de aire caliente. Para ellos debern ser modelos ligeros y sus alas han de tener la forma adecuada para su elevacin.

Modelos con motor a Goma o liga: Son propulsados por cuerdas o tiras de gomas, las cuales se van desenrollando y actan de motor.

Los planeadores de madera balsa lanzados a mano, son el tipo mas sencillo de este modelo de aviones.

Este es un Modelo tpico, de motor a goma con alas elevadas

para un vuelo estable.

Con estructura son, realizados con madera balsa y cubiertos con papel de seda.

Los modelos de competicin han de adaptarse a las reglas de cada carrera, y estan diseados para volar el mayor

tiempo posible.

De competicin pueden ser de gran tamao, la mayora incorpora mecanismos automticos para su

descenso.

Los modelos de pista cubierta (Indoor) son de poco peso, y pueden volar largos periodos a velocidades reducidas.

MODELOS CON MOTOR: No suelen ser tan livianos como otros de vuelo libre, ya que incorporan adems del motor, un tanque de combustible.-

MODELOS DE U-CONTROL: Conocidos tambin como de Vuelo Circular, son controlados con 2 cables, y vuelan en circulo alrededor del piloto, son propulsados por un motor a explosin.-

Este modelo deportivo esta construido en balsa y solo necesita un pequeo motor para mantenerse en vuelo por varios

minutos.-

Este es un modelo entrenador y son los mas fciles de manejar y

adems muy resistente a los golpes.-

Los modelos de competicin son muy sofisticados y llevan motores potentes, que los

elevan muy alto.-

Este es un modelo de combate, 2 modelos de combate vuelan a la vez arrastrando una cinta, y el

oponente deber derribrsela al otro para conseguir la victoria.-

Este modelo es llamado ALA VOLANTE. el motor esta situado en la parte trasera. impulsando el modelo hacia

adelante.-

Este es un modelo acrobtico, esta diseado para realizar maniobras difciles en el

aire.

MODELOS RADIO CONTROLADOS: Estos son los mas sofisticados, el piloto lleva un radio transmisor, el cual enva ordenes de mando al receptor que se encuentra dentro del modelo.-

MODELOS ESCALA: Son replicas de un verdadero avin, muy parecido al real, suelen ser bastante mas pesados, ya que llevan muchos detalles.-

Un entrenador de radio control o RC esta diseado para mantenerse firme en vuelo, por esto es sencillo

manejarlo.-

Este es un verdadero modelo a escala. Se parece mucho a un avin

autentico, pero no es una copia exacta.- Es difcil hacer volar a los aviones acrobticos, pero una vez en vuelo, son capaces de realizar maniobras superiores a un verdadero avin.-

Los modelos maqueta pequeos son generalmente de motor a goma, su construccin y

puesta a vuelo requiere mucha practica.-

Los planeadores RC pueden volar en laderas de montaa, pruebas de distancia, tiempo o en competiciones acrobticas.-

los modelos a escala son muy usados en las pelculas, publicidad y para

experimentar con nuevos diseos

El Radio Control el aparato mas importante para un piloto

Existen en el mercado muchos Radios donde poder escoger, (en general con radio designamos a un emisor un receptor que va en el modelo y 3 4 servos que convierten la seal en movimiento) encontrars modelos conforme a todas nuestras necesidades, desde 2 canales hasta 9, AM, FM, PCM, con y sin mezclas, con receptores micros y servos de todo tipo, Futaba, JR, Multiplex, lgicamente tambin varan en precios. Quiero dejar en claro que la compra de una marca determinada viene dada por la accesibilidad y precio, todas son buenas marcas, si preguntas a distintos aeromodelistas veras como no existe unanimidad Los sistemas en que pueden transmitir las emisoras pueden variar, AM, FM, PCM y el mas reciente multifrecuencias en GHz. Las frecuencias de FM son menos proclives a la interferencia que la AM . Algunos sistemas de radio usan uno de dos los tipos de sistemas interiores para ayudar anular interferencia. stos se llaman PPM y PCM. Cada uno tiene su ventaja pero ellos estn slo disponibles en sistemas de la radio ms caros y no deben involucrar al principiante. (por cuestiones de precio) Sin tener en cuenta la marca o el nmero de canales o el precio, todos los transmisores tienen los mismos componentes bsicos. Existen dos (2) modos primarios de funcionamiento, aunque el modo uno es solamente empleado en algunos lugares de EEUU y en algunos campos de nuestro pas, el modo dos es generalmente el mas utilizado.

Durante aos ha habido discusiones sobre cuales son los canales ideales para comenzar el aprendizaje, algunas personas opinan que slo tres (3), timn, elevador y motor. Basan este hecho en la facilidad que el timn da al principiante a la hora de realizar el giro, el avin girara sobre le eje vertical y esto no implica nunca un cabeceo o balanceo que podra provocar una entrada en perdida. Otros entienden que cuatro (4) canales, timn (solo empleado ahora en el despegue), elevador, alerones y motor.

Su defensa esta basada en varios conceptos, por un lado el vuelo es mas real, los giros son mas suaves aunque esta la dificultad aadida de tener que compensar al mismo tiempo del giro con elevador para que el avin no descienda, el alumno no tendr que afrontar una segunda fase de enseanza si aprende de primera con cuatro canales, el uso de alerones mejorara la senda de planeo y el posterior aterrizaje, sobre todo en condiciones de viento cruzado.

Receptor de Radio control

Un equipo de radio control te brinda el poder guiar, conducir, controlar la mayora de todos los aspectos de un avin. Con los sistemas sofisticados de hoy en da, es posible hacer volar un avin en cualquier direccin, variando su velocidad y altura, tomando parte en competiciones y realizando acrobacias.

Pero como todo hay que aprender y practicar mucho para hacerlo bien. Su nica desventaja es su elevado precio ya que es lo mas desarrollado en tecnologa (dentro de este hobby) hoy es posible conseguir radio controles computarizados a los cuales se les puede programar un movimiento determinado, o una acrobacia determinada y apretando una tecla el radio control ejecuta el movimiento sin ningn margen de error.

Tambin estn los mas sencillos pero solo son de 2 canales, los canales son la cantidad de controles del avin que dicho radio control puede manejar. Por ejemplo un radio control de dos canales puede controlar con un canal el estabilizador y con el otro canal el timn, este tipo de radio control de 2 canales se usa generalmente para el manejo de planeadores.

Un radio control de 4 canales es el mas comn, capaz de controlar con el canal n 1 el motor, con el n 2 el estabilizador, con el n 3 el timn y con el n 4 los alerones de las alas. En el mercado hay radio controles de 6 y mas canales cuanto mas canales tenga mas posibilidades de controlar partes de un modelo tendremos como por ejemplo: guardar las ruedas, arrogar bombas (en el caso de las maquetas volantes), prender alguna baliza etc. esto depende de el modelo ya que algunos con 4 canales le es mas que suficiente y otros modelos mas sofisticados un radio control con 6 canales le es poco, claro que cuanto mas canales tenga ser mas caro.

Te recomiendo que te aprendas de memoria la serie de tu Radio control y/o marcarlo para no confundirlo cuando vayas a practicar vuelos en otros clubs.

Radio aconsejable

La radio mnima que debemos adquirir tendr las siguientes caractersticas: cuatro canales, cuatro servos, bateras de Nquel Cadmio incorporadas y cargador, la marca del Radio depender de tu presupuesto. Cualquier configuracin por debajo de la indicada ser cara a medio plazo y por otra parte, el valor de reventa para el equipo aconsejado ser ms favorable. Una radio de categora superior ser ms econmica a muy largo plazo y no nos compensar demasiado su inversin. Y si compramos un equipo de la gama alta, la mayor satisfaccin que nos dar ser el poseerlo, ya que raramente tendremos necesidad del 10% de las posibilidades de programacin que estos equipos tienen. Si es aprovechable como mejora, que el equipo que compremos por primera vez, que tenga inversor del sentido de giro de los servos, que sea de Frecuencia Modulada y que posea dual rate, o sea, doble sensibilidad en los mandos de profundidad y alerones y/o como mnimo o de preferencia la nueva tecnologa FASST, ESPECTRUM de 2.4 Ghz mucho mas confiables y seguros pero mas caros por ser de ultima generacin.

Nueva Gama en frecuencias 2.4 GHz lo mas reciente

Actualmente las emisoras de radio control se han generalizado para una emisin de la frecuencia 2,4GHz dicha frecuencia funciona totalmente diferente a las antiguas que utilizaban un cristal con una frecuencia fija CANAL , estos nuevos equipos en GHz son ms modernos y emiten en una banda ms ancha llamada DSSS ( Distribucin dinmica de espectro ) tambin utilizada por los Bluetooth o los Wifi.

La particularidad de DSS es que no transmite en una sola frecuencia, sino que utilizan mltiples frecuencias de una forma controlada. Y entonces tenemos las emisoras de versin DSSS y las de versin FHSS, por ejemplo estas son dos formas de transmitir en GHz.

En DSSS (Espectro Ensanchado por Secuencia Directa) la emisora enva los datos mezclados ordenadamente con ruido y van transmitindose primero en una frecuencia A, luego en otra B y en una tercera C. La cantidad de frecuencias utilizadas y el orden de la mezcla son determinadas por un algoritmo especfico segn la marca. Solo los receptores que han recibido antes el cdigo de mezcla con ruido, o de expansin de datos, pueden deshacer la mezcla y entender los datos por eso te recomiendo que cada vez que compres un nuevo receptor en GHz homologues tu equipo.

En FHSS los datos se transmiten saltando de una frecuencia a otra, en un orden determinado segn una secuencia pseudo aleatoria almacenada en unas tablas, que han de conocer la emisora y el receptor determinados por la marca. Estos saltos estn programados en el tiempo, programa que conoce y sigue el receptor, por lo que el receptor no slo ve y/o entiende ese canal de transmisin.

Como funciona 2.4 Ghz ( Distribucin Dinmica de Espectro DSS )

Al principio eran emisoras AM, despus mejoraron a FM, posteriormente las emisiones fueron modulando la fase, esto es PSK. Y ahora tenemos la tecnologa DSS, distribucin dinmica de espectro, tambin utilizada por los Bluetooth o los Wifi.

Spektrum ha sido la primera en sacar al mercado emisoras de radio control DSS en 2.4 Ghz.

Cal es la ventaja del DSS?

Pues parece que se acab la asignacin de frecuencias o Canales en t club , tener que llevar coleccin de cuarzos, cristales para cada canal, esto permite que ya no tengas las interferencias por utilizar el mismo canal inadvertidamente por algn piloto descuidado o por canales prximos y equipos defectuosos.

Esto es porque, esta simplificando a tope, un segundo receptor GHz que no ha recibido la clave en que se mezclan los datos con los que transmite una emisora, no puede entenderla y segundo porque se utiliza todo el espectro de frecuencias que tiene almacenada en sus memorias memoria. Solo los receptores que han recibido antes el cdigo de mezcla con ruido, o de expansin de datos, pueden deshacer la mezcla y entender los datos.

Inconvenientes del DSS? Al ser una tecnologa ms sofisticada, los componentes, emisora y receptor sern algo ms caros, pero tambin ms difciles de aislar y reparar fallos. Ms inconvenientes por usar DSS en 2.4 Ghz. Porque se podra utilizar en 1,3 Ghz o en 5,2 Ghz , pero se usa en 2.4 Ghz porque sta es libre. Y al ser libre la utilizan un montn de aparatos, como hemos dicho, Wifi, Bluetooth , ZigBe y tambin los microondas. S los microondas de cocina, pues 2.4 Ghz coincide en el centro mismo de la frecuencia de resonancia del agua, (por eso se calientan los alimentos) , por lo que su propagacin se ve fuertemente atenuada en presencia del agua y en el aire cargado de humedad.

Modos de volar Existen dos maneras o modos de colocar las funciones de mando en los sticks de nuestra emisora: En modo 1, se coloca el acelerador del gas de motor en la palanca derecha, junto con los alerones, y la direccin en la izquierda, junto con el mando de profundidad, en el modo 2, se colocan en la palanca derecha los alerones y la profundidad, y en la palanca izquierda, el acelerador del gas de motor y la direccin.

Procurando eludir la polmica que se genera siempre que se habla de modos, diremos que el modo 2 es ms fcil de asimilar, ya que las funciones principales se encuentran en la mano derecha, quedando la izquierda para las secundarias lo cual requiere el entrenamiento de una sola mano, que ya es llamada la diestra.

En el modo 1 resulta necesario entrenar la mano izquierda, la torpe, para el manejo de la profundidad; sin embargo, a largo plazo, al estar separadas de mano las dos funciones principales, la coordinacin necesaria de movimientos es muy limpia y sin interferencias entre ellas. A nuestro juicio, el modo ms racional de volar es el modo 1.

Prueba de ello es que la mayora de las figuras internacionales de la acrobacia utilizan el modo 1 para volar, lo cual a mi juicio, establece la conclusin de que si nuestra aspiracin es simplemente pasar un rato agradable volando, optaremos por el modo que sea ms habitual en el lugar don de vivas, pero si tenemos la aspiracin, no ya de competir, sino de llegar a un elevado dominio del vuelo radio controlado intentaremos por todos los medios utilizar el modo 1,

teniendo en cuenta que cuanto ms entrenamiento vayamos adquiriendo, ms difcil nos ser cambiar el modo de mando.

El transmisor del radio control es el encargado de enviar las ordenes al avin, estas ordenes se dan por el piloto del modelo que desde tierra mueve las palancas para que el avin ejecute los movimientos deseados (ya sea acelerar, doblar, etc.), estas ordenes salen del transmisor en forma de seales de radio que luego son captadas por el receptor que esta dentro del avin que las decodifica para ejecutarlas. Todos los controles son proporcionales, es decir, que cuanto mas se exigen mas respuesta tendr el avin, es decir que si se levanta la palanca del estabilizador al mximo, ser que el modelo elevara su estabilizador al mximo, los primeros radio controles ejecutaban sus movimientos muy bruscamente ya que sus sistemas decodificaban las seales solo de dos formas, es decir si se quera mover el timn solo se poda hacerlo todo o nada en cambio los nuevos permiten moverlo de a milmetros o todo lo que de su recorrido.-

Como sujetar el Radio Control

Hay dos formas usuales de sostener la radio: el modo de pulgares y el modo sujetador. Cuando uno se inicia en el hobby se siente ms natural colocar los pulgares en la parte superior de los sticks de la radio, este es el modo de pulgares.

En el modo sujetador utilizamos los dedos pulgares y los dedos ndices colocando los pulgares en la parte superior trasera de los sticks y los ndices en la parte superior delantera.

La principal diferencia es que el modo sujetador ofrece ms precisin en los pequeos movimientos alrededor del centro del stick a la vez que permite mayor facilidad de colocar los otros dedos sobre los interruptores. El modo de pulgares permite moverse hacia los extremos ms rpido.

A veces los que utilizan el modo de pulgares tiene que programar mucho exponencial en la radio para decrementar la sensibilidad alrededor del centro del stick y para minimizar las interacciones entre los controles dada la menor precisin que este mtodo nos ofrece.

Quiz el mtodo mas recomendable a la hora de iniciarse sea el de "sujetador", aunque hay que ver como le resulta a uno mas cmodo sujetar la radio ya que juega un papel importante el tamao de las manos y los dedos. Al utilizar el mtodo sujetador se recomienda cambiar la altura de los sticks haciendo que el stick derecho este levemente ms alto que el izquierdo. Para esto debe girar el stick en el sentido de las agujas del reloj para bajarlo y al revs para levantarlo.

Tambin se aconseja el uso del pupitre o de una correa para la radio para descargar tensiones sobre los antebrazos y hombros. En conclusin use la radio como le resulte mas confortable, solamente introduzca un poco de exponencial si utiliza el modo de pulgares.

Trminos relacionados con los Radios y explicacin de algunos conceptos bsicos

FUTABA y JR son en la actualidad una de las compaas mas reconocidas en el ramo del Radio Control, siendo Futaba una de las compaas con mas tiempo en el mercado. Los trminos relacionados con estos equipos son exactamente iguales para ambas marcas.

CANALES: Antes de todo, la palabra canales dentro del mundo del radio control, es tan solo la capacidad que tiene un radio para poder operar superficies de control; por ejemplo los Alerones, Elevador, Acelerador, Timn de cola, etc. La configuracin mnima existente entre los radios es de 2 Canales y la configuracin mxima es de 10 Canales.

Los canales de los radios desde el 1 hasta el 5 estn definidos de la misma manera mundialmente; sin embargo, los canales del 6 al 10 son predefinidos por la fbrica o por los usuarios. Una configuracin estndar de los canales del radio se detalla a continuacin:

CANAL NUMERO SUPERFICIE DE CONTROL

CANAL 1 ALERONES

CANAL 2 ELEVADOR

CANAL 3 ACELERADOR MOTOR

CANAL 4 TIMN DE COLA Y RUEDA DE NARIZ

CANAL 5 TREN RETRCTIL

CANAL 6 FLAPS

CANAL 7 SPEED BREAKS

CANAL 8 MEZCLA DE COMBUSTIBLE

CANAL 9 VLVULAS

CANAL 10 OTROS

En la actualidad existen varias compaas que fabrican radio control, entre estas podemos mencionar: Fugaba, JR Electrnica, Airtronics, etc. Los radio controles comienzan con una configuracin mnima de 2 canales hasta un mximo de 10 canales para el caso de JR Electrnica. Los modelos de aviones que hemos recomendado en esta seccin requiere un radio control de 4 canales mnimo; pero si usted piensa quedarse en el mundo del aeromodelismo, le recomendamos que usted adquiera un radio control de 5 canales para que solo haga una inversin.

La razn de adquirir un radio de 5 canales es por que si usted posteriormente adquiere un segundo modelo ms avanzado en donde requiera un quinto canal, podr instalarlo fcilmente; pero si usted inicialmente ha adquirido un radio de 4 canales, tendr que volver hacer la inversin del radio control.

Existen modelos de aviones que tan solo requieren dos canales de radios, pero estos modelos no son verdaderamente recomendados para novatos. Es recomendable Iniciarse con un radio que tenga mnimo 4 canales; sin embargo, si usted piensa permanecer dentro del aeromodelismo, entonces adquiera su primer radio con una configuracin de 6 Canales como mnimo para que despus no tenga que volver hacer la inversin del radio control.

Frecuencia de Trabajo de los Radios

Se ha establecido la banda de 72 y 75 Mhz en los Estados Unidos y 50 Mhz para Europa. Para los pases de Norte Amrica, Centro Amrica y Sur Amrica se rigen normalmente por las mismas reglas de los Estados Unidos. Los trminos de radio frecuencia son normalmente difciles de recordar para la mayora de las personas, principalmente cuando se trata de hablar en trminos de frecuencias expresadas en Megahertz.

Es por eso que todas las frecuencias asignadas para aeromodelismo se le asigno un numero para facilitar la comunicacin y el manejo de las mismas. La banda de 72 Mhz comienza en 72.010 Mhz = Canal 11 y termina en 72.990 Mhz = Canal 60. La cantidad de canales disponibles existentes entre el canal 11 y 60 es de 50 canales. La separacin entre canal y canal es de 20 ciclos.

Banda de los 72 MHZ

CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA

CANAL 11 72.010 CANAL 28 72.350 CANAL 45 72.690

CANAL 12 72.030 CANAL 29 72.370 CANAL 46 72.710

CANAL 13 72.050 CANAL 30 72.390 CANAL 47 72.730

CANAL 14 72.070 CANAL 31 72.410 CANAL 48 72.750

CANAL 15 72.090 CANAL 32 72.430 CANAL 49 72.770

CANAL 16 72.110 CANAL 33 72.450 CANAL 50 72.790

CANAL 17 72.130 CANAL 34 72.470 CANAL 51 72.810

CANAL 18 72.150 CANAL 35 72.490 CANAL 52 72.830

CANAL 19 72.170 CANAL 36 72.510 CANAL 53 72.850

CANAL 20 72.190 CANAL 37 72.530 CANAL 54 72.870

CANAL 21 72.210 CANAL 38 72.550 CANAL 55 72.890

CANAL 22 72.230 CANAL 39 72.570 CANAL 56 72.910

CANAL 23 72.250 CANAL 40 72.590 CANAL 57 72.930

CANAL 24 72.270 CANAL 41 72.610 CANAL 58 72.950

CANAL 25 72.290 CANAL 42 72.630 CANAL 59 72.970

CANAL 26 72.310 CANAL 43 72.650 CANAL 60 72.990

CANAL 27 72.330 CANAL 44 72.670 CANAL 61 NO USADO

Banda de los 75 MHZ

CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA

CANAL 61 75.410 CANAL 71 75.610 CANAL 81 75.810

CANAL 62 75.430 CANAL 72 75.630 CANAL 82 75.830

CANAL 63 75.450 CANAL 73 75.650 CANAL 83 75.850

CANAL 64 75.470 CANAL 74 75.670 CANAL 84 75.870

CANAL 65 75.490 CANAL 75 75.690 CANAL 85 75.890

CANAL 66 75.510 CANAL 76 75.710 CANAL 86 75.910

CANAL 67 75.530 CANAL 77 75.730 CANAL 87 75.930

CANAL 68 75.550 CANAL 78 75.750 CANAL 88 75.950

CANAL 69 75.570 CANAL 79 75.770 CANAL 89 75.970

CANAL 70 75.590 CANAL 80 75.790 CANAL 90 75.990

Banda de los 50 MHZ

CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA

CANAL 00 50.800 CANAL 04 50.880 CANAL 08 50.960

CANAL 01 50.820 CANAL 05 50.900 CANAL 09 50.980

CANAL 02 50.840 CANAL 06 50.920 CANAL 10 NO USADO

CANAL 03 50.860 CANAL 07 50.940 CANAL NO USADO

Banda de los 53 MHZ

CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA CANAL FRECUENCIA

CANAL 53.100 CANAL 53.200 CANAL 53.300

CANAL 53.400 CANAL 53.500 CANAL 53.600

CANAL 53.700 CANAL 53.800 CANAL NO USADO

Modalidades de Seales existentes:

Las modalidades en radio frecuencia son muchas; pero dentro del mundo del aeromodelismo se estn utilizando el AM ( Amplitud Modulada ) y FM ( Frecuencia Modulada). Para no introducirnos en los conceptos de Radio frecuencia, podemos decir que la modalidad de FM tiene mejores propiedades que la modalidad de AM.

Esta propiedad viene dada en que la seal de FM su amplitud permanece constante en diferencia a la seal de AM que su amplitud varia constantemente. El termino FM es llamado dentro del mundo del aeromodelismo como PPM que significa Posicin de pulso modulado; sin embargo, en el transcurso del tiempo surgi una nueva modalidad de transmisin denominada PCM que significa Modulacin de cdigo de pulso.

El costo de los radios en AM son ms baratos que los radios FM y los radios con modalidad de FM son ms baratos que los PCM. Se puede considerar que la modalidad de AM es ms sensible a las interferencias y la modalidad PCM es menos sensible a las interferencias.

Para entender un poco mejor esto, le daremos un ejemplo muy comn que sucede mucho en los campos de vuelo.

Si usted tiene un radio AM / FM en el canal 15 por ejemplo y otro aeromodelista enciende su radio en el mismo canal 15, el receptor se vuelve totalmente loco cuando reciba las dos seales proveniente de los dos transmisores diferentes.

Para el caso de la seal PCM el receptor bloquea los servos en la ltima posicin desde el momento que comienza a recibir la interferencia y espera a volver a recibir la seal del radio transmisor. Los receptores PCM tienen la ventaja de programar cualquiera de sus canales para ejecutar una funcin determinada en el momento que reciben una interferencia.

De todo esto es importante saber que los receptores que trabajan en AM, no funcionan con seales FM aunque se encuentren en la misma frecuencia y se aplica la misma teora para los equipos receptores que trabajan en PPM no funciona con seales PCM aunque se encuentren en la misma frecuencia.

Finalmente explicaremos en los siguientes prrafos una gran confusin existente en la mayora de las personas que son actualmente aeromodelistas y de muchos aos de experiencia en el vuelo de aeromodelos. Existen personas que sus radios transmisores trabajan en la modalidad de FM / AM, pero cuando su modelo recibe una interferencia podemos clasificar el nivel de interferencia en seal baja, seal media y seal alta.

Es importante destacar que la potencia de salida de un transmisor para aeromodelos esta en los alrededores de los 500 mili-watts que traducido significa apenas 0.5 Watts de potencia de salida en radio frecuencia.

Pero desde el punto de vista del receptor, las cosas cambian m