guÍa rápida de iniciaciÓn al aeromodelismo

GUÍA Rápida DE INICIACIÓN AL AEROMODELISMO

Una guía complementaria para el curso on-line de inicio en el aeromodelismo.JOYPLANES.COM - © Joyplanes 2022

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Esta es una guía complementaria de conocimientos esenciales, encontrarás conceptos básicos y necesarios para entender el mundo del aeromodelismo, muchos de

estos conceptos se les enseña a pilotos comerciales, ya que se aplican las mismas leyes de la física a las

aeronaves.

LOS INICIOS

No siempre han sido aviones con sistemas avanzados de radio control, los inicios del aeromodelismo se remontan a aeromodelos bastante básicos.

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CURSO DE AEROMODELISMO - JOYPLANES.COM

El aeromodelismo.

El Aeromodelismo es un hobby y un deporte que comprende la construcción y vuelo no tripulado de aeronaves, desde modelos miniatura a modelos casi tan grandes como un avión de tamaño real, para poder diseñar, construir y volar una de estas aeronaves se requiere de un amplio conocimiento de diferentes disciplinas como la aerodinámica, mecánica, electrónica, destreza para construir y para controlar el aparato en el vuelo (en caso de ser a radio control). Para aquellos que vuelan planeadores se debe tomar en cuenta muchos factores de la dinámica del vuelo con respecto a las corrientes ascendentes de aire, termales, etc. Los aeromodelos pueden hacerse basados en un avión real en una

escala más pequeña o también diseños originales solo para el Aeromodelismo. El Aeromodelismo además de ser un hobby puede servir como una forma de probar modelos que se convertirán en aviones reales tripulados. Gracias a estos modelos reducidos, se han conseguido en toda la historia de la aviación, pruebas, ensayos, confirmación de teorías y progresos, imposibles de otro modo.El aeromodelismo no tiene que ver con aviones de juguete aunque es posible conseguir algunos modelos de aviones que son tan simples e inofensivos que se les puede considerar un juguete seguro para un niño.

El primer aeromodelo del mundo.

En 1871 un señor llamado Alphonse Pénaud hizo un aeromodelo que llamó Planophore, para entonces no existia el aeromodelismo, él lo habia inventado sin saberlo, Alphonse Pénaud fue uno de los mayores pioneros de la aviación del siglo XIX, inventor de los aviones de aeromodelismo propulsados con tiras de gomas y más adelante con otros propulsantes. El Planophore fue el primer aeromodelo autoestable en vuelo.

Planophore (1871)

Modalidades en el aeromodelismo

En el aeromodelismo hay diferentes clasificaciones de aeronaves que según sus características podemos agrupar en categorías:

• Vuelo libre• Vuelo circular• Vuelo a radio control

Las anteriores siendo categorías muy genéricas, dentro de las cuales hay tipos más específicos como el tipo de aeronave, sistema de propulsión que usa, etc.

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Tipos de aeronaves.

Vuelo libre (sin uso de radio control):

Vuelo circular:

Radio control:

En el hobby podemos encontrar una gran variedad de aeromodelos de diferentes tipos y tamaños, es incluso más variado que el mundo de la aviación de escala natural, en el aeromodelismo pueden existir aeronaves tan extrañas y experimentales que nadie se atrevería a hacerlas para ser realmente tripuladas, sin embargo las aeronaves se pueden clasificar en categorías comunes por su naturaleza.

Por definición una aeronave es cualquier aparato capaz de volar por el aire utilizando las reacciones del aire de la atmósfera y no las de la superficie del planeta, entre los tipos más comunes de

aeronaves están los aviones, helicópteros, dirigibles, planeadores y globos aerostáticos. Estos tipos pueden ser clasificados con términos mas generales o más exactos, por ejemplo los aviones son aeronaves de ala fija y los helicópteros son de ala rotatoria, los parapentes son aeronaves tipo planeador de ala flexible y luego dependiendo de la configuración del ala en un avión también se le puede detallar aun más, como lo vamos a ver a continuación.

Modelos sin motor que aprovechan las ascendencias térmicas y que inician el vuelo mediante un remolque con cable o con lanzamiento a mano.

En esta categoría el modelo se controla con un set de líneas que controla el piloto, debido a estas líneas el modelo vuela de forma circular alrededor del piloto, personalmente no me gusta esta categoría por el hecho de que los aviones no están volando libremente sino atados a un punto fijo que toca tierra.

La categoría más popular actualmente, es la modalidad que te da más libertad y control, también tiene subcategorías así como los de vuelo libre pero son tantas categorías que es mejor tratar los tipos de aeronaves por ahora.

Tienen una hélice conectada a unas gomas elásticas que se retuercen para generar el impulso de la hélice.

Aprovechan el motor para conseguir altura y, una vez parado, inician un planeo similar al de un planeador / velero.

Igual que los modelos con motor a combustión o a goma, pero aprovechando las nuevas tecnologías electrónicas, posiblemente usando un temporizador automático para detener el motor después de un tiempo determinado, y hasta es posible usar un servo que mueva una superficie de control para hacerlo descender.

Planeadores / Veleros.

Motor de gomas.

Motor de combustión.

Motor eléctrico.

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Avión. La aeronave más común de todas usa un motor para propulsarse y es una aeronave de ala fija.

Planeador. Una aeronave que es capaz de volarsin la ayuda de un motor y que usa las corrientes de aire ascendentes para mantener su vuelo, puede también tener un motor retráctil en cuyo caso se le puede llama motoplaneador o moto-velero, también es de ala fija.

Helicóptero. Una aeronave de ala rotatoria que puede despegar verticalmente, las hélices son alas que producen sustentación al girarlas rápidamente.

Parapente. Una aeronave de ala flexible, no confundir con el paracaídas que es un dispositivo para desacelerar la caída, aunque algunos paracaídas se parezcan, el parapente esta hecho para mantenerse en el aire por mucho tiempo.

Dirigible. Al igual que los globos aerostáticos estas son aeronaves más livianas que el aire por el gas o aire caliente que llevan dentro que las hacen elevarse, estas aeronaves no son tan comunes hoy en día.

Dron multirrotor. También llamado dron de carreras, es un dron que puede hacer maniobras incluso más intrincadas que las de un helicóptero, es muy popular actualmente volar drones en FPV.

Aeronave VTOL. Del término en Inglés Vertical Take Off and Landing, estas aeronaves pueden despegar y aterrizar de forma vertical y luego volar como un avión, son usadas actualmente de forma comercial para vigilancia y entrega de paquetes.

ESTRUCTURA DE UN AVIÓN

Los aviones están compuestos por unas cuantas estructuras principales y estas a su vez están compuestas por muchas más partes individuales, vamos a ver las partes por etapas.

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Estabilizador horizontal

Estabilizador verticalTimón de dirección

Elevador

Alerones

Fuselaje

Ala

Flaps

Hélice

ConoTrén de aterrizaje

Cuadernas

Costillas

Largueros

Larguerillos de fuselaje

En la parte interna de los aviones podemos encontrar una estructura más compleja que conforman las partes del avión.

Borde de ataque

Borde de fuga

Partes de una aeronave de ala fija

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Costilla del ala (en forma del perfil alar)

Orificio para pasar cableado y alivianar estructura

Larguero (spar)

Borde de fuga

EnchapadoPunta del ala(wing tip)

Orificio para colocar refuerzo de unión

Borde de ataque

Estructura interna de un ala.(Ala izquierda)

Todas las estructuras de alas construidas en madera balsa son parecidas y pueden variar en cantidad de costillas y su posicionamiento, tipos de largueros y algunas carecen de enchapado, las alas luego son recubiertas normalmente con una capa de algún plástico termoencogible, un papel especial o tela que le da el acabado final.

Refuerzo de unión central

AERODINÁMICA

La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe un movimiento relativo entre estos y el fluido que los baña, siendo este último un gas y no un líquido.

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El perfil aerodinámico.

Clark Y

Las alas tienen una forma particular que les permite generar sustentación eficientemente, si observamos un ala de perfil vemos la forma del famoso perfil alar o perfil aerodinámico, muy parecido al de las alas de las aves.

Desde el principio se han observado a las aves y las formas de sus alas para entender el vuelo, como ves sus alas tienen perfiles aerodinámicos, los perfiles usados en alas de aviones no son exactamente iguales pero muy parecidos, esto es porque los aviones vuelan a velocidades y alturas distintas, es

por eso que se han desarrollado perfiles que sean eficientes para sus características de vuelo, en cambio las aves vuelan a velocidades muy bajas y necesitan producir suficiente sustentación a esas velocidades para ahorrar energía.

Los términos: Borde de ataque, borde de fuga, y cuerda del ala, son los que vas a ver y escuchar muy seguido cuando nos vamos a referir a tecnicidades y medidas específicas, por ejemplo observa que la cuerda del ala es la medida que hay entre el borde de fuga y el borde de ataque.

Uno de los perfiles alares más populares en la aviación por sus buenas características aerodinámicas.

Extradós

Cuerda del alaIntradós

Borde de ataqueBorde de fuga

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Superficies de control.

Como ya habrás visto en la fig. algunas de las partes de un avión son los alerones, elevador, ect., estos son superficies móviles de los aviones que forman parte de las alas o estabilizadores y se les denomina superficies de control, su tarea es desviar el fluido del aire para generar desequilibrios controlados y

maniobrar la aeronave, en la fig. se muestran las superficies de control más comunes.Las superficies de control se dividen en dos grupos, superficies primarias que son los alerones, elevador y timón de dirección, y las superficies secundarias son los flaps y aerofrenos o spoiler.

Las superficies de control funcionan como un timón en un barco, estas redirigen el flujo de aire en una dirección para empujar esa sección de la aeronave en la dirección opuesta.

Es un principio básico y simple para controlar una aeronave por el aire, tal como un barco usa su timón para dirigir su curso en el agua, en un avión se usan muchos de estos timones para tener mayor control.

Las superficies de control funcionan como un timón en un barco, estas redirigen el flujo de aire en una dirección para empujar esa sección de la aeronave en la dirección

opuesta. En el siguiente ejemplo observamos una representación gráfica del proceso.

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Control con alerones

Control con elevador

Control con timon vertical

Flaps

Reducen la velocidad de la aeronave frenando y generando más sustentación.

Se combinan con los alerones para hacer giros coordinados.

Se controla el ascenso y descenso, el elevador también es conocido como el timón de profundidad.

Para hacer giros o movimiento de alabeo.

SISTEMA DE RADIO CONTROL

Lo que hace que el aeromodelo pueda ser controlado a distancia, es la tecnología del radio control y toda la electrónica involucrada.

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Emisora radio control.

Modos.

El aparato más icónico del hobby es el radio control, también llamado mando o emisora. Es el que nos permite controlar nuestros aeromodelos a distancia por señales de radio que pueden alcanzar largas distancias bajo ciertas circunstancias, normalmente un radio de aeromodelismo debe ser capaz de alcanzar hasta 1Km en un espacio sin obstáculos

y libre de interferencias de otras señales como el WiFi, pero normalmente volamos entre un rango de un máximo de 600 m, luego de eso el aeromodelo se ve tan pequeño que es difícil distinguir su dirección, posición, etc.

Estos radio poseen normalmente dos palancas llamadas Joysticks o gimbals que se mueven en dos ejes cada una, también tenemos a disposición switches, deslizadores y perillas para activar modos de vuelo, manejar servos y otras configuraciones. Los gimbals son los controles que más se usan durante el vuelo ya que con ellos controlamos las funciones primordiales, pero ¿cual palanca controla que función? eso depende del modo que estés usando en tu control, y con “modo” no me refiero a los modos de vuelo que son una configuración en el radio, sino al modo en el que los controles están mapeados a los comandos del avión, los modos más comunes son el 1 y el 2.

Modo 1

Alerones

Elevador

Timón vertical

MotorMotorModo 2

Modo 4

Alerones

Alerones

Motor

Motor

Timón vertical

Timón vertical

ElevadorElevador

ElevadorElevadorModo 3

Timón vertical

Elevador

Alerones

MotorMotor

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Otras funciones.

Todos los radios son distintos en cuanto a funciones y configuraciones, pero todos de seguro deben estar equipados con botones de trim, los cuales ayudan a corregir la posición central de un servo o simplemente hacer ajustes muy pequeños de alguna de las superficies de control, los switches se pueden asignar a un canal para mover un servo, o se pueden configurar para activar un modo de

vuelo (no modo del radio) en los que se configura un rango de movimiento de los servos distinto llamado “rate” que te facilita el control del aeromodelo. Algunos radios te permiten un nivel de configuración realmente avanzado para lograr cualquier cosa que quieras, mientras que otros son más limitados en sus funciones.

Ningún modo es mejor que otro, puedes usar el que te sea más cómodo, para los zurdos es posible que les sea más cómodo usar el modo 3, otros prefieren el modo 1 y otros como yo el modo 2, pero todo es cuestión de costumbre, no hay ninguna ventaja especial al usar uno sobre los otros, lo único que

me gusta del modo 2 es que al ser diestro tengo el control de los alerones y el elevador en el mando derecho, tal como lo es en una palanca de mando en aviones reales, y del lado izquierdo esta el control del acelerador o gas y el timón de dirección.

Switch

Gimbal

Perilla

Deslizador

Trim

Pantalla

ELECTRÓNICA Y SISTEMAS DE

PROPULSIÓN

La magia ocurre gracias a la ciencia, la electrónica son las entrañas que hacen posible el control de la aeronave.

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Componentes electrónicos internos.

Receptor.

Servos.

El sistema a radio control no puede funcionar si no hay tanto un transmisor como un receptor, si falta uno de los dos entonces no esta completo, el transmisor el cual ya mostramos en las páginas anteriores se encarga de enviar los comandos que

damos y siempre esta en nuestras manos durante el vuelo, el receptor va dentro del aeromodelo y recibe estos comandos a través de las antenas, luego se convierten a señales para los servos que mueven las superficies de control.

Encargado de recibir la señal e interpretarla, a

él se conectan los servos y una batería normalmente de 5 Voltios o

más, esta alimentación de poder también puede provenir de un ESC equipado con un BEC que básicamente es un regulador de voltaje y alimenta el receptor y servos o de cualquier otra fuente de 5V. La mayoría de los servos que se usan en el

aeromodelismo funcionan con un voltaje de entre 4 a 6 Voltios, usar voltajes mayores los pueden quemar, algunos servos especiales pueden usar voltajes superiores, de igual manera los receptores indican el rango de voltaje que pueden aceptar, pon mucha atención porque si usas voltajes mayores puedes quemar el receptor.

Van conectados al receptor o a una controladora de vuelo, y son los encargados de producir el movimiento mecánico que mueve las superficies de control y otras partes mecánicas en los aeromodelos, hay muchos modelos y variaciones en el mercado para elegir, diferentes características y tamaños, las características más valiosas son la velocidad y el torque o par motor, los servos están equipados con tres cables, negativo, positivo (5v)

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Sistema de propulsión eléctrico.

Comprendido por el motor, hélice, variador de velocidad y batería. Es el encargado de generar la propulsión de la aeronave a través del aire, normalmente estos componentes se compran por separado y se seleccionan de acuerdo a las características de cada uno, es muy

importante usar la hélice correcta para cada tipo de motor, también el ESC correcto y la batería recomendada, una buena combinación de todos estos elementos harán un sistema más eficiente en el que se aproveche bien la energía.

Batería ESC (Variador de velocidad)

Motor brushless Hélice

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Sistema de propulsión de combustión.

Los motores a combustión interna utilizan un combustible como el metanol, gasolina u otros tipos, son muy clásicos y fueron el sistema más usado en el pasado luego de los aviones con motor a goma, actualmente se ha reducido su popularidad en aeromodelos medianos y pequeños ya que han sido reemplazados por los más económicos motores eléctricos, además son más fáciles de mantener. En este tipo de sistema de propulsión se omiten la gran batería que usan los motores eléctricos y el ESC,

sin embargo se pueden encontrar otros sistemas encargados del encendido de la bujía en motores de gasolina, los cuales también requieren de una batería de al menos 7 voltios. Los motores de combustión llamados “Glow” usan el combustible llamado “Nitro” que esta compuesto de nitro-metano, metanol, aceite y otros ingredientes a menor medida, y los motores de gasolina usan una combinación de gasolina y aceite para motores de dos tiempos.

En este curso para mantener todo más simple vamos a enfocarnos en los motores eléctricos que pueden ser igual de potentes que los de combustión interna si eliges el adecuado, pero basta con elegir el motor adecuado combinado con la hélice y batería correspondientes para tu aeronave. Hoy en día se pueden convertir aviones que fueron diseñados para usar motores de combustión para el uso de motores eléctricos sin problema.

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Aeromodelo con motor de combustión.

Mismo aeromodelo con motor eléctrico.

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BALANCE Y ALINEACIÓN

Un aspecto crítico para un vuelo exitoso, el balance, peso y alineación del aeromodelo.

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Centro de gravedad.

La sustentación no se produce con la misma intensidad en toda la superficie del extradós del ala en el sentido de la cuerda. Entre el borde de ataque y el de salida hay un punto donde la sustentación adquiere mayor valor, considerándose este como el punto de aplicación de la fuerza que mantiene en vuelo el avión, este es el punto del centro de presión o punto neutro donde todas las fuerzas aerodinámicas están en equilibrio, pero el centro de gravedad debe estar un poco por delante de ese punto para mantener un vuelo estable, el centro de gravedad es básicamente el punto donde todo el peso de la aeronave esta en equilibrio, teóricamente si sostenemos en avión por ese punto con un dedo, el avión se mantendría en

total equilibrio sin desviarse a un lado o a otro a menos que sea perturbado, podemos hacer algo parecido sosteniéndolo por las alas con nuestros dedos o incluso colgarlo con una cuerda en este punto, en un ala rectangular podemos ubicar este punto de balance simplemente midiendo desde el borde de ataque hasta el borde de fuga y encontrar entre el 25% y el 30% el cual es la medida normal, al sostener el modelo desde allí debería quedar totalmente balanceado horizontalmente, aunque también es aceptable que sea solo un poco más pesado en la nariz, para lograr este balance puedes mover componentes pesados como la batería o colocar más peso donde sea necesario.

C.G

C.G

El símbolo del centro de gravedad se indica como lo observas en la siguiente figura, en esta imagen se representa donde estaría ubicado el C.G realmente, sin embargo al momento de balancear el aeromodelo se indican los puntos en las alas donde debe ser balanceado, los planos del diseño debe dejar claro donde debe ser balanceado.

En la figura de la derecha las flechas negras representan la magnitud y distribución de la fuerza de sustentación en un ala, mostrando también un ejemplo de su punto neutral, el CG y los rangos de balance.

C.G Punto neutral

Rango de C.G recomendado

Rango de C.G máximo

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C.G

C.G

C.G

C.GCola pesada: Se debe colocar más pesoEn la nariz o quitar peso de la cola. No se debe volar nunca en este estado.

Balance o equilibrio correcto.

Nariz pesada: Puede volar pero no es eficiente, se debe quitar peso de la nariz o colocar peso en la cola.

Forma simple de medir el CG de un aeromodelo.

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Alineación.

Tan importante como el balance es la alineación de las superficies del avión, esto es por el hecho de que las aeronaves dependen en gran medida del equilibrio de fuerzas aerodinámicas, si algo no

esta bien alineado entonces habrá problemas para mantener un vuelo estable y nivelado, tenderá a girar, subir o bajar cuando no quieres que lo haga por una mala alineación o incidencia del ala.

Vista frontal de un aeromodelo, se observa que todo es simétrico y alineado correctamente.

Desalineación entre las superficies, puede causar giros con el uso del elevador y vuelo errático.

En esta vista superior también se puede apreciar otro tipo de desalineación causando efectos similares, deficiencia del vuelo en general.

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Incidencia o desvío del motor.

La incidencia del ala es algo que apenas se nota cuando el aeromodelo esta armado, se puede medir con una herramienta hecha en casa que se alinee con la cuerda del ala y una aplicación gratuita para tu teléfono móvil que te indique la inclinación en grados, esta inclinación debe ser medida luego de haber medido el estabilizador horizontal y asegurarse de que este en 0° y asegurar el fuselaje a una mesa

totalmente nivelada, el proceso también puede ser invertido midiendo primero la incidencia del ala y dejarla en 0°, sujetar el fuselaje en la mesa y proceder a medir la incidencia del estabilizador horizontal para saber la diferencia en grados de ambos. Normalmente se deja una incidencia positiva de unos 5° pero esto puede variar dependiendo del tipo de aeronave.

Es habitual que nos encontremos en los planos de nuestros modelos, o en las instrucciones de montaje de un kit, indicaciones del ángulo de incidencia del motor. Estos ángulos de incidencia dados al eje motor obedecen a la necesidad de corregir la tendencia a virar hacia la izquierda y a subir, que suele darse en los aviones de hélice; tendencia que es más evidente cuando el modelo vuela a baja velocidad y se acelera el motor repentinamente. Y que sobre todo afecta a los modelos mono-motores y en menor medida a los poli-motores. La razón de esta tendencia a izquierda hay que buscarla en que el conjunto motor/hélice genera cuatro fenómenos físicos que afectan al avión: par motor, precesión, empuje asimétrico y flujo en espiral.

Para simplificar todo vamos a asumir que el sentido de rotación de tu hélice es en el sentido de las agujas del reloj (visto desde el avión), este es el sentido de rotación estándar, esta rotación causa varios efectos que haran que el avión tienda a girar al sentido contrario, también al acelerar el avión va a tender a subir la nariz.

Para corregir esto el motor debe ser instalado con un pequeño desvio tanto lateral como verticalmente en el orden de unos 3 grados con respecto al eje central del fuselaje.

Ángulo de incidencia

Cuerda del ala

Eje central del fuselaje

Paralelo al eje central del fuselaje

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Cabe destacar que si la hélice gira en el sentido contrario entonces la orientación de la incidencia lateral del motor debe ser revertida para contrarrestar sus efectos.

Sentido de rotación estándar visto desde el frente de la aeronave.

Eje del fuselaje

Incidencia del motor. (3° apoximadamente).

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HERRAMIENTAS

Vas a necesitar varias herramientas para hacer el trabajo de construcción y reparación más adecuado y fácil de efectuar.

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Materiales usados.

En el aeromodelismo se usa normalmente la madera balsa como material principal, la madera balsa o madera de balso es liviana, fuerte y fácil de trabajar, para cortar, lijar y pegar, se usan otras maderas para partes donde se requiere mucha fuerza estructural como la madera de pino y maderas contrachapadas, pero con el tiempo los materiales han ido mejorando y ahora contamos con muchos otros materiales como la fibra de vidrio y fibra de carbono, otros materiales compuestos como el kevlar también se usa, el foam o espumas sintéticas son cada vez más populares en aviones pre-moldeados en masa y más económicos, y la lista puede continuar. Pero el más clásico y usado es la madera balsa, se recubre con alguna tela, papel o plástico, hoy en día es más popular y práctico recubrirlo con un plástico termoencogible que le da la estética final con una superficie lisa,

brillante y de color, hay muchas marcas de estos plásticos como: Monokote, Oracover, Solarfilm, etc.

Es común conseguir aeromodelos que usan alas hechas en madera balsa y un fuselaje de fibra de vidrio o fibra de carbono, este tipo de aeromodelos se consiguen en kits ARF (Almos Ready to Fly) donde las partes ya vienen pre-armadas y solo hay que colocar la electrónica y finalizar lo últimos detalles.

Los aviones más costosos que puedes conseguir son aquellos hechos de molde, construidos completamente de materiales compuestos combinando fibra de carbono, fibra de vidrio y kevlar, sol aeromodelos de competencia o simplemente de altas prestaciones, muy duraderos y resistentes.

Pegamentos.

Herramientas.

Durante la construcción y reparaciones vas a necesitar pegamentos, hay muchos tipos y no todos son los correctos para ciertas aplicaciones, el más común es el pegamento blanco, se usa más para pegar maderas pero es posible pegar otros materiales, luego tenemos el Epóxi, un pegamento de dos partes iguales que al unirse y mezclarse endurece como un plástico en un tiempo determinado, este pegamento no tiende a expandirse ni encogerse, solo endurece. El CA, cianocrilato o también conocido como pega-loca es uno de los más usados pero no recomendado para todos los casos, al secar es duro pero quebradizo, la gran ventaja de este pegamento del el secado rápido, utilizando un compuesto adicional llamado “acelerador” reduce

su tiempo de secado aún más. UHU es una marca también conocida en este tema, la UHU para todo uso es un buen pegamento para la madera balsa, es muy parecida al pegamento para zapatos pero más adaptada para el uso del hobby (mejor aún es el UHU HART especial para madera balsa), al secar queda una unión más flexible que la del CA o el Epóxi, pero ceca más rápido que el pegamento blanco. Finalmente está el silicón, hablo del que se adquiere en barras y se aplica con una pistola caliente, es el menos recomendado para aviones de madera pero es muy popular su uso en aviones de foam, es muy recomendable usar una buena marca que asegure una buena adherencia al material.

Las herramientas las necesitas en casi todas las etapas; diseño, construcción, pre-vuelo y reparación, son una parte realmente importante del hobby. Vamos a ver las herramientas que vas a necesitar y también las que probablemente vas a querer tener para facilitar tu vida.

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Para electricidad en general:multímetro (obligatorio)cargador de baterías programablealicate pelacables automático

Para perforar, atornillar y lijar:taladro con diferentes mechasdremel o parecido con diferentes puntaspapel de lija de diferentes espesores

Otras herramientas:martillopesos de plomo o arenailuminación para el área de trabajoventilador extractorequipo de protección personal: Lentes, guantes, mascarilla, equipo de primeros auxilios.

Algunos términos y significados del hobby.

ARF - (Almost Ready to Fly) o casi listo para volar.

RTF - (Ready to Fly) o listo para volar.

PNF - (Plug n Fly) o enchufar y volar.

KIT - Un aeromodelo que viene completamente desarmado, necesitas construirlo.

Cuerda del ala (en el perfil alar) - Línea recta imaginaria que hay entre los puntos medios del borde de ataque y borde de fuga (ver pag. 6).

Ángulo de ataque - Ángulo que tiene un ala con respecto a la dirección del aire relativo.Incidencia - Ángulo que hay entre la cuerda del ala y el ángulo del estabilizador horizontal o el fuselaje.

TX - Se refiere al transmisor (radio o mando).

RX - Se refiere al receptor.

Canales - Número de funciones que tiene un aeromodelo.

Mezclas - Configuraciones del radio para combinar valores y respuestas en otros canales encontrado en la opción de “Mixes” en un radio.

Dual rates - Configuración del radio que te permite guardar dos modos de respuesta del aeromodelo, ej. acrobático y vuelo lento, se activan con un swiche.

Exponecial - Configuración del radio que te permite suavizar los comandos con curvas exponenciales.

Gimbals - Las palancas de mando del radio.

Para cortar:cuchillas variastijeraspicador de alambrecierra de madera

Para pegar:pega blancacianocrilato (CA)acelerador para el CApega UHU HARTepóxisilicon

Para medir:regla (de metal) escuadrascinta de medirbalanza de cocinanivel de burbujanivel digital de ángulocalibrador vernier

Para sujetar doblar y apretar:alicate normalalicates para manualidadespinzas de diferentes puntasdestornilladores variosset de llaves Allenset de llaves para tuercas pequeñaspinzas sujetadoras abrazadera de banco

Para soldar (electrónica):estañocautínfluxbase de soporte

Lista de herramientas.

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Esta guía ha expuesto de forma corta y resumida muchos de los temas que se van a ampliar en la serie de lecciones del curso de aeromodelismo de Joyplanes.com, muchos detalles y algunos temas no se han tratado en esta guía, así que no se puede considerar un remplazo para aprender todo lo que necesitas del aeromodelismo.

Es normal durante el proceso de aprendizaje cometer muchos errores, estrellar el aeromodelo, o no entender que ocurre con un componente que falla, lo importante durante esos momentos es entender que es totalmente normal y parte del proceso, todos pasamos por la frustración, y la molestia de perder un aeromodelo en el que has invertido mucho trabajo, para luego mejorar en el próximo intento.

La paciencia es clave.

La imagen de la izquierda es con uno de mis planeadores más grandes que tengo, el Epsilon XL3, es un planeador que compré por lo impresionante de su envergadura alar (4m) con un peso de alrededor de 4Kg. Puedes ver el proceso de preparación de este planeador en el curso (lección 16).

En resumen

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El vuelo no es sobre los aviones, sino sobre el logro de hacer volar parte de ti

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