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Número 136. Octubre de 2013 | GRATUITO Año 13 · Edita: Mallorca Press, S.L.

GENTE DE MAR

VELA CLÁSICA / Las deudas dejan a la Fundación Hispania al borde de la desaparición / 5

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EL PRESIDENTE BAUZÁ BUSCA ‘CAMBIAR EL RUMBO’ DE LOS PUERTOS DE INTERÉS GENERAL DE LAS ISLASEN EL ECUADOR DE LA LEGISLATURA EL NUEVO RESPONSABLE DE LA AUTORIDAD PORTUARIA TIENE GRANEXPERIENCIA EN LA GESTIÓN DE PUERTOS Y ES UN RECONOCIDO DEFENSOR DE LA NÁUTICA RECREATIVA

EL ORGANISMO PORTUARIO PASARÁ A SER DIRIGIDO POR UN FUNCIONARIO DE FUERA DE LA CASA

El Govern sustituye a Urrutia porAlberto Pons al frente de la APB

GOLPE DE TIMÓN EN LOS PUERTOS

Eduardo Moreno es el ganador del concurso de fotografíaorganizado por Escuela del Mar y GACETA NÁUTICA con la cola-boración de las empresas Latitud Cero, Marcabrera y FotoRuano. La imagen captada desde lo alto del mástil de un ve-

lero ha sido considerada la más original del certamen. More-no recibirá un vale de 500 euros de la Escuela del Mar, centrolíder de formación náutica en Baleares, promotor del concur-so entre sus alumnos y lectores de Gaceta Náutica. PÁGINA 17

EDUARDO MORENO GANA EL CONCURSO DE FOTOGRAFÍA

PÁGINA 4

Port Olímpic ganael concurso deCalanova y susoponentes dicenque recurriránPorts IB da luz verde a la adjudi-cación del puerto deportivo y laescuela de vela de Calanova a laempresa Port Olímpic a pesar desu oferta «temeraria» PÁGINA 14

MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Octubre de 20132

Los barcos de la clase Espí-ritu de Tradición, que no sonde época ni clásicos, deberíanser menos protestones yagradecer que se les deje par-ticipar en regatas como laCopa del Rey de Barcos Épo-ca de Mahón, donde, en mimodesta opinión, no pintannada. Las reglas del CIM de-berían ser, sin duda, más res-trictivas y exigir que los bar-cos clásicos al menos sean demadera. El aluminio sobra.

Le sobra razón a Paco Se-gura cuando se queja del nu-lo interés institucional por lasactividades que lleva a cabola Fundació Joves Navegants,que ahora está participandoen la Mediterranean TallShips Regatta a bordo delGalaxie. El bueno de Paco nopide dinero, sólo un poco decortesía. No es de recibo queen la presentación de un pro-yecto benéfico que represen-ta a Mallorca en una regatainternacional no haya ni unmísero emisario del Consell,del Govern o del Ayunta-miento. Cuando empezó lalegislatura iban a los actos adecir que no tenían dinero.Ahora ya ni se presentan.

No hace mucho descubríla página en Facebook delInstituto Oceanográfico deBaleares y desde entonces nohay día que no la visite. Unsitio básico para estar al co-rriente de lo que ocurre ennuestros mares. Muy reco-mendable.

Las nuevas atribucionesdel Patrón de Embarcaciónde Recreo (PER), cuyos titu-lares podrán ir desde Balea-res hasta la Península sin lí-mite de eslora, han cabreadomucho a los navegantes quehan gastado inútilmentetiempo y dinero en obtenertitulaciones superiores. Ha-brá lío, ya se lo digo.

Me he quedado soprendida por undato que hoy revelamos en estaedición de Gaceta Náutica y en elque nunca me había detenido. Laformación de un regatista mediocuesta alrededor de 3.000 eurosanuales en soporte técnico, mate-rial y logístico. Un dinero que estánsufragando los clubes náuticos, sinmás ayuda que la obtienen de suspatrocinadores privados y de sussocios. Sin clubes, como bien diceJoaquim Malhao, director técnicodel CN Sa Ràpita, no habría rega-tistas. Así de simple.

Aunque yo siempre lo he tenidoclaro, no logro entender cómo aúnhay gente en el sector náutico quediscute la labor que nuestros náuti-cos y marítimos desarrollan en elámbito social y deportivo, ni cómodespués de lo ocurrido con el ClubMarítimo de Mahón determinadosempresarios portuarios siguen em-peñados en cargarse los clubes, ycon ello la vela, para que la batallade las concesiones portuarias se li-bre entre sociedades de dudosa pro-cedencia y aún más dudosas inten-ciones. Bueno, la verdad es que síque lo sé, pero mejor no echo másleña al fuego.

No es cierto, como se dice y pu-blica por ahí, que la ley impida pro-rrogar de facto las concesiones, nique ello afecte a la libre competen-cia. Existe, por ejemplo, una figurallamada Autorización de OcupaciónTemporal (AOT), de la que disfrutanen muchas de sus actuales conce-siones quienes han convertido a los

náuticos, también marinas- quehan gestionado los puertos con efi-cacia, generando empleo y riqueza,siendo competitivos y creando unamarca que hoy es reconocida en to-do el mundo. En ningún país civili-zado se plantearían eliminar ni aho-gar económicamente a entidadescomo nuestros históricos clubesnáuticos. A nadie en su sano juiciose le ocurriría renunciar al valor quesupone la experiencia de tantas dé-cadas trabajando por la náutica. Sinclubes náuticos no sólo no habríaregatistas. No habría náutica.

Los PER,más lejosTOMEU CAPROIG

clubes en sus fantasmagóricos ene-migos, sin que nadie se queje. EnIbiza se ha dado una no hace mu-cho. También existe una declaracióndel Congreso, que es el órgano legis-lativo supremo, favorable a que elClub Náutico de Ibiza conserve suconcesión. Y un precedente clarísi-mo en el Puerto de Barcelona, don-de Marina Port Vell ha retenido susamarres a cambio de una inversiónsuperior al 20% a su actual valor demercado.

No es, por lo tanto, contrario a laLey, sino contrario a la doctrina de la

ELENA PIPÓ[email protected]

dirección de la Autoridad Portuariade Baleares, que es algo muy distin-to. Huelga decir que la APB estabaconvencida de actuar conforme aderecho cuando otorgó la conce-sión de la marina de Formenteraque luego anuló el Tribunal Supre-mo, de modo que existen motivospara poner en duda no sólo su pre-tendida infalibilidad y la cantineladel «todo a concurso», sino tambiénlos informes de la Abogacía del Es-tado que avalan esta tesis.

Es de justicia y un deber defendera los concesionarios -no sólo los

carta de la directora pelillos a la mar

Sin clubes no hay velaImagen de la última edición del Trofeo Ciutat de Palma que reunió a más de 450 jóvenes regatistas. / N. MARTÍNEZ

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MAR DE FONDOGACETA NAUTICA| Octubre de 2013

«Lucky red socks»

la carta náutica

JUAN ENSEÑAT [email protected]

Ni el dios Zeus pudo evitar la des-graciada muerte de AAnnddrreeww BBaarrttSSiimmppssoonn mientras entrenaba a bor-do del barco de su hija, la diosa Ar-temis: un AC72 rápido y furioso quese estaba preparando para la CopaAmérica 2013. La polémica y el mor-bo estaban servidos; el espectáculotambién. Cuando mueren regatistaso navegantes te da pena, no porquelos conozcas, sino porque son unpoco de los tuyos, colegas del mar.

En septiembre de 2011, durante lapresentación del Camper de la VolvoOcean Race en el Real Club Náuticode Palma, GGrraanntt DDaallttoonn le comentóa mi socio y amigo JJaaiimmee DDaarrddeerr y aotros presentes, que los catamaranesAC72 eran peligrosos y que lo más

probable es que hubiera alguna des-gracia. Fue premonitorio.

Los que hemos seguido la CopaAmérica 2013 por televisión y me-dios habituales hemos comprobadoque no le faltaba razón. Que los ca-tamaranes de 72 pies son unosmonstruos rápidos y difíciles de do-mesticar. También hemos disfrutadode un espectáculo sin parangón enla historia de la vela de regatas; gra-cias, en parte, a un extraordinariodespliegue televisivo; una infografíaperfecta y un comentarista excepcio-nal, PPeeddrroo CCaammppooss,, que ha acercadoel mundo de las regatas a multitudde neófitos, que han quedado atóni-tos ante tamaño espectáculo. Y lesaseguro que tengo que esforzarmesobremanera para echarle flores a Pe-

dro Campos; pero ése es otro asunto.Por este motivo, a sabiendas de

que recibiré más de una crítica de losque abogan por el retorno de los mo-nocascos, me gustaría que la próxi-ma edición de la Copa América se ce-

lebrase con los catamaranes. Cosaque es más que probable al haberganado el Oracle Team USA la edi-ción de este año y el derecho a mar-car las reglas de la próxima.

Lamento profundamente que el

equipo neozelandés no haya vencidoy que DDeeaann BBaarrkkeerr no pueda cumplirsu promesa de venir a Palma y ense-ñarnos el trofeo más antiguo de lahistoria de la vela. Ahora le toca llo-rar como un niño lo que no ha sabi-

do defender como un hom-bre. Las pifias tácticas de lasúltimas pruebas dejaron enevidencia a un RRaayy DDaavviieessdescentrado, viendo que pormucho que hicieran no po-dían ganar a un barco rein-ventado y más rápido que el

suyo. En cambio, el táctico del equi-po estadounidense BBeenn AAiinnsslliiee fueimpecable y le dio un repaso con-tundente; tanto en las salidas comoen el transcurso de las regatas.

La épica remontada del Oracle Te-

am USA no es ajena a la polémica.La teoría de la conspiración toma suforma más vírica en este asunto; noson pocos los que creen que LLaarrrryyEElllliissoonn ha soltado la gamba a algúnkiwi para que no se esforzara mu-cho. Lo que en esta tierra viene a lla-marse soborno.

El verdadero motivo de la desdi-cha de los kiwis fue, sin duda, no lle-var los calcetines rojos de la suerteque puso de moda el grande PPeetteerrBBllaakkee –el mejor regatista de todoslos tiempos- y que habían llevadoen pasadas ediciones, tanto ellos co-mo el resto de población neozelan-desa. Con ellos puestos le metió aDDeennnniiss CCoonnnneerr una paliza de 5-0 enla Copa América del 95. Si el malo-grado Blake levantara la cabeza yviera el espectáculo que han dadolos AC72 fliparía en colores. Si estoocurriera, probablemente nosotrostambién fliparíamos.

Una multitud de neófitos haquedado atónita ante el granespectáculo los catamaranes

El AC72 ‘Oracle Team USA’ durante la última regata de la 34ª Copa América, en la que se impuso por 8-9 al ‘Emirates TNZ’ tras superar una desventaja de 8-1. / ACEA RICARDO PINTO

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Octubre de 20134

>> PUERTOS DE INTERÉS GENERAL

MM..PP..

PALMA

JJOOSSÉÉ LLUUIISS MMIIRRÓÓ

PALMA

Alberto Pons Fernández, el hastaahora capitán de Puerto Portals yantiguo gerente del Real Club Náu-tico de Palma, será el sustituto deJosé María Urrutia al frente de laAutoridad Portuaria de Baleares. Elnombramiento se hizo público trasel Consell de Govern celebrado elpasado 27 de septiembre. AlbertoPons tiene 45 años y cuenta conuna gran experiencia en la gestiónde puertos deportivos.

El nuevo presidente rechazó ha-cer declaraciones hasta que se pro-duzca el definitivo traspaso de po-deres, pero quiso mostrar su «máxi-mo respeto» por su predecesor yaseguró estar «muy ilusionado ymotivado» con el «enorme reto» quesupone estar al frente de los puer-tos de interés general de Baleares.

La elección de Alberto Pons porparte del presidente del Govern ba-lear, José Ramón Bauzá, era un se-creto a voces desde que trascendióla destitución del capitán de navíoJosé María Urrutia, que no ha podi-do concluir su mandato de cuatroaños en la APB. Su marcha fue deci-dida en una reunión en la que, se-gún parece, Bauzá le ofreció la posi-bilidad de dimitir, que él no aceptó.

El ex jefe del sector naval de Balea-res llegó a la presidencia de la Auto-ridad Portuaria poco después de queel PP ganara las elecciones autonó-micas en Baleares y se va en el ecua-dor de la legislatura, habiendo inau-gurado la nueva sede del organismoportuario, la ampliación de los mue-lles de poniente para cruceros y laexplanada de Botafoch (Ibiza), pro-yectos todos ellos comprometidosantes de su llegada al cargo.

Urrutia deja la APB sin haber po-

Alberto Pons,nuevo presidente

de la APBEl hasta ahora capitán de Puerto Portals y

antiguo gerente del Náutico de Palma sustituye al destituido José María Urrutia

dido presentar su proyecto de plandirector del puerto de Palma y trashaber sido duramente criticado poracusar al sector de operar con dine-ro negro. El enfrentamiento que laAPB mantiene con el ayuntamientode Mahón, gobernado por el PP,también ha sido decisivo en su mar-cha, según han reconocido a GACETA

NÁUTICA fuentes del Ejecutivo. JoséMaría Urrutia se despidió en su blogpersonal asegurando que «ha sidoun honor y un privilegio para mi servuestro presidente» y expresandosu «satisfacción por la labor realiza-da aunque inconclusa».

Urrutia ha intentado a lo largo delos dos últimos años mejorar la co-municación con los usuarios delpuerto a través de las redes socialesy de su propia bitácora digital, en laque argumentaba las decisiones quetomaba e incluso debatía abierta-mente con los internautas. Todasestas acciones, sin embargo, no hanservido para mejorar la imagen ge-neral de la APB, muy vinculada a lafigura de su histórico ex director,Angel Matías, imputado en dos ca-sos de presunta corrupción y bajocuya gerencia se otorgaron impor-tantes concesiones que han sidoanuladas por los tribunales.

Al igual que Urrutia, Alberto Ponses una persona in-dependiente y deperfil técnico. Muyconocido y respe-tado en el sectornáutico de Balea-res, hasta hace po-co ha ejercido co-

mo capitán de Puerto Portals, adon-de llegó procedente del Real ClubNáutico de Palma, del que fue di-rector entre entre 1996 y 2011,coincidiendo con la época de mayorexpansión económica y deportiva dela entidad. Su mentor y uno de susreferentes reconocidos es el empre-sario hotelero Gabriel Barceló, quienle dio en su momento la oportuni-dad de ocupar la gerencia del RCNPtras ser elegido presidente.

El nombramiento de Pons ha sido

muy bien acogido dentro de la náu-tica recreativa, donde su trabajo esconocido, pero ha generado ciertorecelo en el sector portuario profe-sional, cuyos diferentes lobbys hanintentado hasta el último momentoimponer a un candidato de su perfil.Es la primera vez, de hecho, que elpresidente de los puertos de interésgeneral de Baleares procede delmundo de la náutica deportiva, trasuna larga tradición de mandatarioscolocados por los aparatos de los

partidos gobernantes. Tanto Fran-cesc Triay (PSOE) como Joan Verger(PP), los presidentes anteriores aUrrutia, eran políticos amortizados alos que se procuraba un cómodo re-tiro al frente de los puertos de Pal-ma, Alcúdia, Ibiza, Mahón y For-mentera. Bauzá rompió esa dinámi-ca con la elección del militar Urrutiay ahora vuelve a hacerlo al confiaren un ejecutivo experimentado y detrayectoria contrastada, pero quetampoco es militante del partido.

El nombramiento de Pons, de 45 años, hasido muy bien acogido dentro del sectorde la náutica deportiva de Baleares

«Puertas abiertas»Alberto Pons es un técnico muy re-conocido en los puertos de Balearesdebido a su paso por la dirección delReal Club Náutico de Palma (RCNP),una de las entidades náuticas másimportantes de España. Se trata deuna persona de «trato cercano y dia-logante», que siempre tiene «abiertaslas puertas de su despacho», firmeen sus convicciones y «muy exigentecon su equipo de trabajo», segúnaseguran personas que han trabaja-do a sus órdenes. Sus allegados afirman que Pons es

el «mejor candidato» posible para di-

namizar el sector de los puertos de-portivos, que conoce muy bien y decuyo valor estratégico está «plena-mente convencido». La náutica recreativa siempre ha es-

tado a la sombra de las actividadescomerciales en los puertos de interésgeneral de Baleares. Varios de los an-teriores presidentes de la APB, en es-pecial el socialista Francesc Triay, laconsideraban poco menos que unengorro. La llegada de Alberto Ponsrompe con esa tradición y abre unanueva etapa en un organismo pococonocido por los ciudadanos.

PERFIL

Alberto Pons, nuevo presidente de la APB, en Puerto Portals.

EL DETALLE

El Govern mantiene absolutomutismo sobre las personas queformarán junto a Alberto Pons elnuevo equipo de la AutoridadPortuaria de Baleares, aunqueanuncia que «habrá algunoscambios» en el staff directivo yque algunos cargos de primeralínea serán ocupados por fun-cionarios de alto nivel que ac-tualmente no están en la planti-lla del organismo portuario. Elnuevo presidente de la APB tam-poco quiso revelar ningún datoa este respecto, aduciendo que«por cortesía y respeto» no harádeclaraciones hasta que se pro-duzca el traspaso de poderes.

Una de las primeras medidasadoptadas por José María Urru-tia fue crear un nuevo organi-grama que colocó en la direccióna Jorge Nasarre y a Jorge Martíncomo jefe del Departamento deObras y Proyectos. Ambos inge-nieros eran considerados «cerca-nos» al ex director Matías, aun-que José María Urrutia siempredefendió su lealtad e indepen-dencia de criterio.

Otros funcionarios de rangosimilar fueron, sin embargo, re-legados a trabajos subalternosen el organigrama modificado.Ángel Matías conservó la cate-goría de jefe de Área sin funcio-nes concretas, según reconocióel propio Urrutia en una entre-vista publicada en el diario ElMundo.

Uno de los objetivos expresa-dos por el presidente del Governbalear, José Ramón Bauza, es lareducción de la fiscalidad por-tuaria, a fin de mejorar la com-petitividad del sector náutico ymarítimo. La APB anunció en ju-nio que su Plan de Empresa para2014 incluye «una propuesta debajada de tasas portuarias paraimpulsar una disminución decostes en la cadena logística yver reducidos los precios ennuestras necesidades de consu-mo cotidianas por el menor cos-te de su transporte».

El sector portuario recreativotambién ha solicitado reiterada-mente un descenso de la presiónfiscal para hacer frente a la crisisy a la competencia de otros des-tinos mediterráneos.

Los nuevoshombres delpresidente

PRIMER PLANOGACETA NAUTICA| Octubre de 2013 5

>> PATRIMONIO

La FundaciónHispania se hunde

La Junta de Patronos reconoce que la entidadpropietaria del barco de Alfonso XIII no es viable porque debe más de lo que ingresa

La situación económica de la RealFundación Hispania de Barcos deÉpoca es desesparada, hasta el pun-to de que sus propios patronos seplantearon la posibilidad de extin-guirla hace algo más de un año, enuna reunión donde el presidente dela entidad, Emilio Espinosa, calificóde «muy negativos» los resultadosde ese ejercicio, con un déficif de200.000 euros, deudas pendientespor importe de casi 400.000 euroscon la Fundación Isla Ebusitana ysólo 16.000 euros en caja.

De acuerdo con el acta de la Jun-ta de Patronos celebrada el 10 dejulio de 2012, a la que ha tenido ac-ceso GACETA NÁUTICA, la organiza-ción de la regata Trofeo AlmiranteConde de Barcelona (que duranteaños fue el buque insignia de laFundación Hispania) era «deficita-ria» y en cualquier momento laAgencia Tributaria podía reclamar ala entidad el pago de entre 170.000y 200.000 euros en concepto de im-puesto de matriculación del barcoHispania.

Ese mismo año, en febrero, la De-pendencia Regional de Aduanas dela Agencia Tributaria había iniciado«actuaciones de comprobación porel concepto de Impuesto sobre De-terminados medios de Transporte» yhabía advertido de que tanto si elbarco se inscribía definitivamenteen el registro de buques como si erautilizado en España, la Real Funda-ción Hispania estaría obligada a abo-

nar el 12% del su valor de mercado. Cabe recordar, en este sentido,

que el barco de regatas de AlfonsoXIII fue tasado en 1,6 millones deeuros antes de salir a subasta y queparticipa activamente en el circuitode regatas de embarcaciones deépoca desde mayo de 2011, armadopor la Fundación Isla Ebusitana.

Esta entidad, presidida por JoséFrancisco Rábade, prestó en 2010400.000 euros a la Fundación His-pania para que pagara su deuda conAstilleros de Mallorca y evitar así lasubasta del Hispania (catalogado enBaleares como Bien de Interés Cul-tural), y abonó otros 300.000 por lacesión en usufructo del antiguo ve-lero real y el Giraldilla.

Como ya informó GACETA NÁUTICA

en su edición del pasado mes, lasdos fundaciones negociaron recien-temente una fusión, pero las condi-ciones impuestas por Rábade (lacondonación de la deuda a cambiode la mayoría en el patronato) fue-ron rechazadas por varios patronosde la Real Fundación Hispania.

Dicha entidad fue creada en 1997con el objetivo principal de recupe-rar el Hispania, un William Fife de1909 que había pertenecido al Al-fonso XIII y que, como tantos otrosveleros de esa época, se encontrabaabandonado y a punto de desapa-recer. Diez años más tarde, en agos-to de 2007, Emilio Espinosa revelóque, desde su creación, la entidadhabía recibido casi siete millones deeuros de donaciones privadas y sub-venciones públicas (principalmente

MMAALLLLOORRCCAA PPRREESSSS

PALMA

del Consell de Mallorca y el Governbalear). Esa declaración ocasionó unfuerte debate interno, dado que va-rios de los patronos no sólo desco-nocían tales ingresos y su origen, si-no también que la restauración delHispania hubiera costado hasta di-cha fecha tres millones, sin que elbarco estuviera todavía en posesiónde la fundación porque ésta adeu-daba un millón de euros que no po-día pagar a Astilleros de Mallorca.

Estas revelaciones llevaron a cuatropatronos a preguntar en qué se ha-bían invertido los cuatro millonesrestantes que se habían donado a lafundación. Todos ellos fueron ex-pulsados de la entidad tras denun-ciar públicamente, a través de estemedio, que uno de los patronos, Jo-sé Ramón Bono, cobraba grandescomisiones por las gestiones comer-ciales que realizaba para la RealFundación Hispania.

El ‘Hispania’ durante el Trofeo Panerai de Mahón. / MARTÍNEZ STUDIO

La Real Fundación Hispania re-conoce en su acta de julio de2012 que más tarde o más tem-prano deberá hacer frente a susdeudas y que no tiene dinero pa-ra llevarlo a cabo. Así, señala que«como la embarcación ya estáparticipando en regatas desdemayo de 2011, esto significa queen el momento en el que laAgencia Tributaria tenga cono-cimiento de la utilización de laembarcación en aguas españo-las nos puede requerir el pagodel impuesto y en consecuenciael precintado de la embarcaciónhasta que se haya producido elabono correspondiente». Paraevitarlo, la entidad informó deeste asunto a la Fundación IslaEbusitana, cuyo presidente, JoséFrancisco Rábade, asegura que«al no ser nuestra fundaciónpropietaria del barco, no tene-mos por qué pagar dicho im-puesto, que le corresponde porley tan sólo a la Real FundaciónHispania». Eso sí, advirtió que sila Agencia Tributaria precinta laembarcación pedirá daños yperjuicios en los tribunales a laReal Fundación Hispania. Encuanto a otro requerimiento delProtectorado de Fundaciones,dependiente del Ministerio deCultura, sobre la necesidad deinscribir los barcos, Rábade seatiene al mismo argumento. «Nocorresponde a nuestra funda-ción escriturar la hipoteca deunos barcos que no son nues-tros y que sólo tenemos y cuida-mos como garantía de pago ypor un convenio de cesión re-munerada».

El barcopuede ser precintado

CONSECUENCIAS

VELAGACETA NAUTICA| Octubre de 20136

>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA - TROFEO PANERAI


PALMA

Laddy Ane (1912), en la clase FI15;Mariette (1915), en Big Boats; Chi-nook (1916), en Época Cangreja;Horizonte (1942), en Época Marco-ni; Alba (1956), en Clásicos, y Cha-risma (1970), en Espíritu de Tradi-ción, se convirtieron el pasado 31de agosto en los flamantes gana-dores de La Copa del Rey de Barcosde Época Trofeo Panerai, la mejorregata de vela clásica de España,celebrada en los campos de regatasde Mahón.

La prueba organizada por el ClubMarítimo de Mahón y el Náutico deBarcelona cerró su décima edicióncon un rotundo éxito deportivo yplenamente consolidada como unade las citas de referencia del calen-dario mediterráneo de vela clásica.Así lo reconocía, entre otros, el ar-mador del Mercury (1938), JordiCabau, a quien el ambiente del Ma-rítimo de Mahón le recordó el delas mejores ediciones de la regatade Cannes, patrocinada tambiénpor Officine Panerai.

Manuel Nadal, director técnicodel evento, lamentó no haber podi-do cerrar la competición con la ter-cera manga, pero se mostró «muysatisfecho» con el desarrollo de laCopa del Rey: «Hemos reunido auna flota de medio centenar debarcos de primerísimo nivel y he-mos tenido dos días excelentes enla mar. Creo que ha sido una de lasediciones más destacadas desdeque se creó esta regata».

BARCOS DE LEYENDA. Los seis bar-cos ganadores son auténticas le-yendas del mar y forman parte delpatrimonio naval internacional.Empezando por el británico LadyAnne, el más ‘moderno’ de los FI15,un diseño de William Fife botadoen 2012 y que en el Trofeo Panerainavegó siempre un paso por delan-

El centro mundialde la vela ‘vintage’

El Club Marítimo de Mahón celebró el décimo aniversario de su regata de barcos

clásicos con una flota de leyenda

te de sus rivales, el Mariska (1908),el Tuiga (1909) y el Hispania (1909),el que fuera barco de Alfonso XIII.

El patrón del Lady Anne, RichardLe May, dejó claro desde un princi-pio que su objetivo era ganar todaslas pruebas del circuito de los FI15.En los campos de regata de Mahóncombinó destreza marinera y auda-cia para navegar con viento libremientras sus rivales peleaban entresí. Su salida con todo el trapo izado

y amurado a babor en la segundajornada fue uno de los momentosestelares del Trofeo Panerai. «Unamaniobra un tanto arriesgada, peronos salió bien. Esta buena salida nosayudó mucho a mantener distanciascon nuestros contrincantes», admi-tió Le May.

También la tripulación del Mariet-te, una imponente goleta áurica bo-tada en 1915, demostró ser la máscompetitiva de su clase. La retirada

podemos, por lo que es necesariocontar con más manos a bordo. Enesta ocasión hemos sido 36 regatis-tas, todos ellos muy buenos», expli-có Charlie Wroe.

SORPRESAS. «No nos esperábamosganar. Esta es la segunda regata enla que participamos y todavía esta-mos aprendiendo, aunque sabemosque es un barco rápido», confesóJonathan Greenwood, patrón delcutter Chinook (1916), vencedor enla categoría de Época Cangreja, enla que compiten veleros con apare-jo trapezoidal construidos hasta el31 de diciembre de 1949. Este dise-ño de Sparkman & Stephen destacapor la amplitud de su popa y su cu-bierta despejada. Su excelente pa-pel en el Trofeo Panerai (con dosprimeros puestos) fue una de lassorpresas de la competición, ya queen su clase regateaban algunos delos mejores barcos del circuito, co-mo el Kelpie (1903), el más antiguode la flota, o el Eva (1906), el Wi-lliam Fife del músico Pete Towns-hed, guitarrista de la banda británi-ca The Who.

Para sorpresa, sin embargo, la quedio Horizonte (1942), armado porJuan Ball y patroneado por NicolásGonzález, en la clase Época Marco-ni, también para barcos botadoshasta finales de 1949 pero de apa-rejo triangular. Este ketch diseñadopor German Frers nunca había par-ticipado en la Copa del Rey TrofeoPanerai. Es más, nunca antes habí-an competido en Europa. El barcollegó a España, procedente de Bue-nos Aires, el pasado mes de julio.Tras una primera toma de contactocon las aguas mediterráneas en laregata Puig Vela Clásica, del RealClub Náutico de Barcelona, el Hori-zonte se marcó como objetivo hacerun buen papel en el Trofeo Panerai.

Nicolás González explicó que sutripulación (compuesta por 13 per-

del Mariquita (1911) antes del iniciode la segunda regata allanó su tra-vesía hacia la victoria. El Cambria(1928), que había sido el más rápi-do en tiempo real en la primeramanga -aunque acabó cediendo elliderato tras la compensación detiempos-, fue demasiado conserva-dor en la regata del viernes (30 deagosto) y perdió toda opción de su-perar a su rival.

El Mariette, de 32 metros de eslo-ra y 7,25 de manga, lleva siendo unade las mejores embarcaciones de laclase Big Boats (grandes esloras)desde principios de los 90. Diseñadapor Nathanael G. Herreshoff y cons-truida en Estados Unidos, esta gole-ta patroneada actualmente porCharlie Wroe, puede desplegar hasta1.030 metros cuadrados de velas.

«El tiempo ha sido fantástico. Aeste barco le gustan las condicionesfuertes y es lo que hemos tenido.La tripulación ha trabajado muyduro. Estamos acostumbrados ausar los winches y en esta regata no

Medio centenar de barcos de tomaron parte en Mahón en la que ha sido la mejor regata de clásicos de España / GUIDO CANTINI - PANERAI

Mujeres y barcos de maderaSon jóvenes y ocupanpuestos relevantes en susbarcos. Charlotte Freaq-nuet como patrona delEva, un cutter de 17,5 me-tros diseñado y construidopor William Fife III en1906, y Marie Tabarly co-mo tercera oficial del Ma-riska, botado en 1908 co-mo el primer barco de laclase 15 metros Interna-cional de la que formanparte Tuiga, Hispania yLady Anne.Para ambas, navegar en un

clásico es una experienciaimpresionante, en pala-bras mayúsculas. «Son losbarcos más bonitos delmundo y encima son rápi-dos», asegura Marie, hijade Eric Tabarly, precursor ymaestro de la vela oceáni-ca fallecido tras caer almar en 1998, cuando na-vegaba, precisamente, abordo de un velero vinta-ge, el primero de la sagaPen Duick.«Estoy convencida que sihoy un diseñador tuviera

que crear un clásico no se-ría tan espectacular comolos que ya existen. Diseñarpor ordenador es muy fá-cil, pero sin él no sé si sal-drían estas joyas», aseguraMarie.Era la primera vez que am-bas navegaban en aguasde Mahón, aunque, segúnMarie Tabarly, «no pareceque estemos en el Medite-rráneo», en referencia a lasduras condiciones delcampo de regatas».Freaqnuet lleva casi una

década trabajando para elarmador Pete Townshend,legendario guitarrista delgrupo The Who. Antes abordo del barco Zephyr ofFalmouth y desde el pasa-do mes de abril en el Eva.«Es un gran cambio. El pri-mero era un espíritu detradición con velas marco-ni y el de ahora es un clá-sico con aparejo cangrejamuy regatero. Pete hacumplido por fin su sueñode tener un diseño de Wi-lliam Fife».

AL HABLA CON... / MARIE TABARLY

VELAGACETA NAUTICA| Octubre de 2013 7

>> X COPA DEL REY DE BARCOS DE ÉPOCA - TROFEO PANERAI

LLUUIISS PPOOMMAARR

PALMA

Pete Townshend, guitarrista de The Who, es armador del Eva, un William Fife de 1906

Pete Townshend y la patrona del ‘Eva’, Charlotte Freaqnuet. / J.L. MIRÓ

sonas) no está acostumbrada a re-gatear con tanto mar como en Me-norca. El Horizonte, uno de los po-cos diseños clásicos de Frers, es unbarco fuerte, que se comporta muybien con todo tipo de vientos, peroes difícil de gobernar. Necesita mu-cha concentración porque no esmuy estable de rumbo y el timón yla tripulación (13 personas) tienenque hacer un trabajo constante paraque el barco responda bien».

El Alba (1956), de Damián Ribas,comodoro del Real Club Náutico deBarcelona, fue el mejor de los Clási-cos (barcos construidos entre 1950y 1975), con un primer y un segun-do puesto. El yawl diseñado por PhilRodes, de 13 metros de eslora, seimpuso al Yanira (1954), seis vecesganador de la Copa del Rey de Bar-cos de Época Trofeo Panerai y queen esta ocasión se quedó con la mielen los labios tras ser penalizado porcometer un error en el recorrido dela segunda jornada.

El Charisma (1970), armado porla Fundación de Navegación Oceá-nica de Barcelona y patroneado porGuillermo Altadill, ganó en la claseEspíritu de Tradición, reservada aveleros que han sido construidoscon posterioridad al año 1975 res-petando las líneas de los clásicos oantes de esta fecha pero que inclu-yen materiales que no son ni made-ra ni metal.

«Mar y música se llevan muy bien»

Los barcos de época son joyas cuyovalor es independiente de las perso-nas que los poseen o tripulan. Mu-chos de ellos, de hecho, han ido pa-sando de mano en mano, sobrevi-viendo a sus propietarios y sin perderni un ápice de su pedigrí. Es el casodel Eva, un cutter aúrico de 1906 di-señado por William Fife que el pasa-do mes de agosto participó en la XCopa del Rey de Barcos de ÉpocaTrofeo Panerai, y cuya belleza podríaincluso pasar desapercibida en elpantalán que comparte en Mahóncon leyendas de la navegación comoel Mariquita (1911), el Mariete (1915)y el Manitou (1937), o las cuatro uni-dades de la clase FI15, barcos en losque navegaron reyes, nobles y presi-dentes de grandes potencias.

Entre tanta madera, sin embargo,es relativamente fácil que uno no sedetenga ante un barco como el Eva,sin duda precioso pero de sólo 15metros de eslora, si antes no ha con-sultado la lista de armadores de laregata y ha reparado en que su due-

ño es un señor llamado Pete Towns-hend, de 68 años, miembro de TheWho, una de las bandas de rock másinfluyentes de todos los tiempos.

El guitarrista del grupo británicose dejó ver por las inmediaciones delClub Marítimo de Mahón admirandola colección de joyas navales reunidasesos días en el Trofeo Panerai. Ade-más del Eva, Townshend tiene otrobarco, pero siente pasión por los an-tiguos. «Siempre me han encantado

los barcos clásicos y lo que implican.Te encuentras con gente que vive enellos y cuya vida gira en torno a na-vegar. Ma parece muy bonito», con-fesaba en la capital menorquina, ciu-dad muy presente en su vida. «Mispadres tenían una casa aquí y conoz-co muy bien Mahón. De pequeño ve-nía mucho. Mi padre vivía entre In-glaterra y Menorca. Enfermó y murióaquí. Era un gran músico y le encan-taba la tranquilidad de la isla».

El de Townshend es uno de losnombres en mayúsculas de las leyen-das del rock. La revista Rolling Stonesubrayó que junto con The Beatles yThe Rolling Stones, «The Who com-pleta la santísima Trinidad del rockbritánico».

El guitarrista reconoce sus méritos,así como la influencia de su aficiónen su bienestar y trabajo. «Soy músi-co y soy bueno. Empecé a tocar enun grupo con doce años, pero no na-vegué hasta mucho después. Así queel mar y los barcos son para mí unaliberación, una pasión y una vía deescape. Navegar me ayudó a volvercon mejor estado de ánimo a TheWho porque es muy similar a formarparte de un grupo. Cuando tocas enuna banda no puedes decirle a untío lo que tiene o no que hacer. Abordo de un barco sucede lo mismo.Sólo tienes que encontrar a la genteadecuada y todo fluye», aseguraTownshend, para concluir: «Decidirentre mis guitarras y mis barcos nosería fácil, pero prefiero mis guitarrasporque me hacen ganar dinero. Losbarcos me cuestan dinero».



PALMA

El ‘Frágil’ Vgana la regataMare Nostrumde solitarios

La embarcación Frágil V del ma-llorquín Francisco Gil y con ban-dera del Club de Vela Port An-dratx se impuso en la clasifica-ción de solitarios de la XXIV edi-ción de la Regata Mare Nostrum,una prueba organizada por elClub Nàutic Garraf que se dis-putó a finales de agosto.

Un total de 18 embarcacionestomaron parte en la prueba, unade las más exigentes del calen-dario catalán para regatas de ve-la de crucero ya que los nave-gantes se enfrentan a 480 millassin escalas para cubrir el trayec-to Garraf- Baleares-Garraf de-jando las islas por estribor.

Con un tiempo de 98 horas y28 minutos, el Varano del Des-ierto (CN Arenys), patroneadopor Enrique Twose y RamonBarjau, se proclamó ganador enla categoría A Dos.

Esta edición estuvo marcadapor las inclemencias de la mete-orología que obligó a los parti-cipantes a solapar chubascos ytormentas con calmas duranteprácticamente todo el recorrido.

Lea la crónica de Xisco Gil enwww.gacetanautica.net

>> ALTURA


PALMA

José Matheuestrena el palmarés de laCopa First 31.7

El velero Sirpy, de José Matheu,se proclamó el 15 de septiembrecampeón de la primera Copa First31.7, organizada por el ClubNáutico de Sa Ràpita y en la queparticiparon las cinco unidadespreparadas para regata con pre-sencia en Mallorca de este mode-lo del astillero francés Beneteau.Tearal, de Antonio Pizá, fue se-gundo y s'Indio, de Joan Lladó,se clasificó en la tercera posición.La Copa First 31.7 consistió enuna travesía costera de 30 millasalrededor de Cabrera, celebradael 14 de septiembre, y dos prue-bas barlovento sotavento, lleva-das a cabo al día siguiente en elcampo de regatas situado frenteal Club Nàutic de Sa Ràpita. Decara al próximo año, vistos los re-sultados, la organización abogapor limitar el número máximo detripulantes y no aplicar ningúnsistema de compensación, a finde que la competición se desarro-lle en tiempo real.

>> CN SA RÀPITA

El ‘Petrouchka’ de Jaime Binimelis en plena regata.

>> RCN PALMA / REGATA YATESS A2

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PALMA

‘Petrouchka III’ gana porsegundo año consecutivo

El Petrouchka III (RCN Palma), de Jai-me Binimelis, se proclamó campeónde la regata Yatess A2 por segundoaño consecutivo al completar la tra-vesía entre Palma, Horadada, Capde-pera y Palma, de 123 millas náuticas,en 23 horas, 4 minutos y 46 segun-dos, seguido del Pinyol Vermell (CNS’Arenal), de Félix Comas, que necesi-tó algo más de 25 horas para cubrir lamisma distancia.

El barco de Binimelis, un prototipode 40 pies, fue el más rápido en tiem-po real pero esta vez además obtuvola renta suficiente para ganar la rega-ta en compensando. Su ventaja sobreel Pinyol Vermell fue de 11 minutostras la corrección de tiempos. El Mes-tral Fast (RCN Palma), armado porJaume Morell, se clasificó en la terce-ra posición, por delante del YabadabaToo de Martín Aizcorbe. La salida dela Yatess A2 se dio el viernes 20 de

septiembre con viento del SE de 14nudos. La flota, formada por 12 em-barcaciones, puso rumbo directo aHoradada. Los dos primeros tramos sedesarrollaron con viento constante,pero a la altura de Capdepera se pro-dujo una encalmada que acabó deci-diendo la suerte de la regata. Los bar-cos más grandes y rápidos llegaron aCala Rajada antes de que el viento separase por completo, pero los peque-ños cayeron de lleno en el ‘pozo’. Lamitad de la flota acabó retirándose.Entre los barcos que no completaronla travesía estuvieron el Presto deEduardo Horrach y el Blaumarina dePedro Rigo, que se presentaban comolíderes de la Copa 3 Clubs La Caixa, dela que la regata Yatess A2 era pruebapuntuable. La embarcación de Ho-rrach cede el liderato de la Copa 3Clubs en la clase ORC 0-2 Offshore alPinyol Vermell, mientras que el Blau-marina consigue retener el primerpuesto en ORC 3-4.

Cerca de medio centenar de embarcaciones se reunirán en el ClubNàutic Sa Ràpita a partir del 5 de octubre para participar en la RegataBodegas José L. Ferrer. La prueba constará de una primera travesía cos-tera de 20 millas náuticas, que tendrá lugar el sábado y una jornada derecorridos barlovento/ sotavento que se celebrará el domingo. Caberecordar que esta competición forma parte de la Copa 3 Clubs La Caixa,una liga de regatas que organiza de forma conjunta con los náuticosde Palma y S'Arenal y que con esta regata entra en su tramo decisivocon varias embarcaciones luchando por la victoria en cada una de lascategorías. La regata, reservada para cruceros con certificado ORC,está organizada por el lub Nàutic Sa Ràpita, bajo los auspicios de laFederación Balear de Vela y cuenta con el patrocinio de Bodegas JoséLuís Ferrer.

Medio centenar de barcos navegaránen la Regata Bodegas José L. Ferrer

La Fundació Joves Navegants, que trabaja para la integración de jóvenescon riesgo de exclusión social, participa en la prestigiosa Mediterránea TallShips Regatta, que zarpó de Barcelona el 24 de septiembre y en la que sedan cita algunos de los veleros y buques escuela más espectaculares delmundo. La ONG balear, que cuenta con la colaboración del Club de MarMallorca, toma parte en el evento con el velero Galaxie, un ketch de 21metros diseñado por Dominique Presles en 1979 que es utilizado para losprogramas educativos de Joves Navegants, y una tripulación mixta forma-da por seis jóvenes de la fundación y un grupo de profesionales. LaMediterranean Tall Ships recorre alrededor de 1.000 millas náuticas por elMediterráneo entre Barcelona, Toulon (Francia) y la Spezia (Italia).

La Fundació Joves Navegants tomaparte en la Mediterránea Tall Ships

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Las embarcaciones Airlan Aermec,S'Avenc y Micanga se proclamaronganadoras de la XIV Regata Palma-Formentera-Palma (Memorial PepeBellver), organizada por el Real ClubNáutico de Palma y que contó conla participación de 21 de las clasesORC 1, ORC 2 y ORC 3-4. La prue-ba, que tuvo lugar en los dos pri-meros fines de semana de septiem-bre, consitió en un recorrido de iday vuelta entre Palma y Formentera.

Airlan Aermec, de Juan Cabrer, hi-zo valer su mayor velocidad en latravesía de regreso desde Formente-ra, en la que soplaron vientos por-tantes de entre 12 y 14 nudos, y seregistraron varios chubascos. El Air-lan Aermec, que había sido segundoen la regata inicial, se inpuso final-mente con 3 puntos, uno menosque el segundo clasificado, el Histo-lab, de José Juan Torres.

En ORC 2, S'Avenc, de Toni Mar-qués, también se impuso por un so-lo punto al Bauxa, de Jaime Fulla-na, tras quedar segundo en la prue-ba final. La tripulación de Marquésfue la vencedora de la travesía deida, celebrada el pasado 1 de sep-tiembre, y aguantó la presión de susrivales en la vuelta a Palma.

El Micanga, de Mateo Grimalt,fue el mejor barco de la flota, alconseguir dos primeros puestos yno dar opción al Admirable, de An-

VELAGACETA NÁUTICA| Octubre de 2013

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tonio Castell, en la clase ORC 3-4. La Palma-Formentera-Palma es

una de las regatas sociales más po-pulares del Real Club Náutico dePalma. Fue creada hace 14 años enmemoria del socio y navegate PepeBellver, armador del velero Bris.

El RCNP creó una réplica en platade esta embarcación a modo de tro-feo para la tripulación que consi-guiera adjudicarse la regata en cincoocasiones. El Omi II, de Quico Llom-part, fue el primero en alcanzar esenúmero de triunfos en 2007.


PALMA

>> RCN PALMA / XIV REGATA PALMA FORMENETERA

>> DIADA DE MALLORCA

Los ganadores posan junto a Javier Sanz, presidente del RCN Palma. / LAURA G.

Triunfo de ‘S’Avenç’‘Airlan’ y ‘Micanga’ La última prueba, el Trofeo Presidente, se

disputó con un temporal del suroeste

La vela latina sedio cita en elClub Náutico deCala Gamba

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PALMA

Annika en Llaüts Clásicos, Ventoli-na en la División Regata, Paquita Ben la clase abierta y Malgrat en lacategoría Dragonera se proclama-ron vencedores de sus respectivascategorías en la XVII Diada de Ma-llorca de Vela Latina, que celebró el15 de septiembre su segunda y úl-tima jornada de competición enaguas de la Bahía de la Palma. Laentrega de trofeos de la prueba or-ganizada por el Consell de Mallorcay el Club Náutico Cala Gamba pusoel broche de oro a una exitosa edi-ción, que reunió una flota de 25embarcaciones tradicionales y másde 100 regatistas. Las excelentescondiciones meteorológicas marca-ron el desarrollo de las dos regatasrealizadas.

Fuera de competición, el ClubNáutico Cala Gamba quiso premiarcon un trofeo a la embarcación másantigua que tomó parte en estaedición de la Diada de Mallorca deVela Latina, el San Antonio de Pa-dua, de Xavier Mulet, un llaüt de1911. Además, coincidiendo con su75 aniversario, el club hizo entregade una placa conmemorativa alConsell Insular para agradecer elapoyo de la institución insular a lavela latina y al club durante susaños de historia.


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Los ganadores recogieron sus premios en la marina de Port Adriano. / P.G.

>> ALTURA / XXVII REGATA REI EN JAUME

El 'Banff' de Gabriel Payerasse proclamó vencedor El ganador completó las 115 millas en poco más de 24 horas

PPAAQQUUIITTAA GGIIMMÉÉNNEEZZ

PALMA

El Banff, armado por Gabriel Payerasy con sede en el Club Náutico SantaPonça, se proclamó el vencedor en laclase RI de la XXVII regata Rei en Jau-me, tras completar las 115 millas queunen las costas de Salou y Calvià en24 horas 40 minutos y 21 segundos.El velero mallorquín tocó tierra pocoantes del mediodía del sábado 7 deseptiembre. El Marina Port Vell, deAntonio Guiu Badia, fue, con untiempo de 20 horas, 28 minutos y 19

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PALMA

>> CN IBIZA / XXV JORNADAS NÁUTICAS PITIÜSAS

El ‘Trabuco’ se lleva el título a Torrevieja

Cerca de 50 embarcaciones de cru-cero participaron en las XXV Jorna-das Náuticas Pitiüsas Gran PremioBanco Sabadell, una competiciónque se disputó entre el 13 y el 15 deseptiembre y que estuvo organizadapor el Club Náutico de Ibiza.

La regata consistió en tres prue-bas costeras. El primer recorridounió los puertos de Ibiza y Sant An-toni, rodeando la Pitiüsa mayor porel norte, con una distancia aproxi-

mada de unas 34 millas, la segundaprueba se disputó entre Sant Antoniy el puerto de la Savina en Formen-tera, dejando el islote de Conejerapor babor y en la tercera las embar-caciones retornaron al Club Náuticode Ibiza.

Tras el cómputo de todas las jor-nadas el ganador del grupo A fue elTrabuco de Francisco José Martínezdel Real Club Náutico de Torrevieja,en el grupo B el vencedor final fueel Guaguanco de Thierry Lallemanddel Club Náutico de Altea, en el C se

impuso el Pinyol Vermell de FélixComas del Club Nàutic s'Arenal y enel D se llevó el triunfo el Aivis deManuel Guasch del CN Ibiza. El pri-mero de la general absoluta TrofeoJabeque de plata se lo adjudicó conuna gran superioridad del Trabuco,siendo segundo el Rocinante IV deJosé Antoni Martínez del CN Altea ytercero el Guaguanco. Como colo-fón final tuvo lugar el acto de en-trega de trofeos parciales y genera-les en un acto en los locales del ClubNáutico Ibiza.

segundos el primer velero de la divi-sión PRO en completar la prueba, or-ganizada por los clubes náuticos deSanta Ponça y Salou, en colaboracióncon las marinas deportivas de PortAdriano y Port Tarraco.

Las condiciones meteorológicasrespetaron el desarrollo de la regata,en una edición que, según los res-ponsables de la organización, fue «lamás exitosa de los últimos tiempos».Fuera de competición, el Comité deRegatas quiso premiar a la embarca-ción Galaxie, con sede en el Club de

Mar, por la importante labor socialque desarrolla. En la división de bar-cos RI, junto al Banff, el cuadro dehonor lo completaron el Salao Tu,de Manolo López y el Hippo IV, deAlfonso Romero Ferré.

En la clase IR Promoción, acompa-ñaron al Marina de Port Vell en el pó-dium el Raquero, de Eugenio LópezChacarra, y el A Poc a poc Morenito,de Alfonso César Roch, que no pudorepetir la victoria obtenida en la pasa-da edición de la cita. El Travieso, consede en Port Adriano, fue cuarto.

PRÓXIMOS EVENTOS

XVII Liguilla "Dos Estaciones"(20 de octubre)

Memorial Guillermo Marroig (26 y 27 de octubre)

[email protected] · Tel: 971 671 721

VELAGACETA NAUTICA| Octubre de 2013 11

>> CN SA RÀPITA / TROFEO ILLES BALEARS

Jaume Gomila yEnric Pons logran

la victoria Cerca de 200 regatistas de todas las

islas participaron en la competición, que se disputó en dos campos de regata

Cerca de 200 deportistas de todas lasislas participaron en el Trofeo Illes Ba-lears de las clases Láser Standard yLáser 4.7 y en la Copa ABCIO que sedisputó en el Club Nàutic de Sa Ràpi-ta del 6 al 8 de septiembre.

La ausencia de viento privó del es-pectáculo de la tercera y última jor-nada de competición del Trofeo IllesBalears para ambas categorías y de laCopa ABCIO de Optimist. La decisióndel Comité de Regatas de suspenderlas tres pruebas previstas para el do-mingo hizo buenos los resultados ob-tenidos los días anteriores.

Jaume Gomila, el regatista del Clubde Vela Port d’Andratx, fue el justo

vencedor del Trofeo Illes Balears deLáser Standard. El mallorquín demos-tró gran solidez durante toda la com-petición, que dominó de principio afin. Eduardo Cabot (CMSAP) acabósegundo, con 11 puntos, mientras quela tercera plaza la ocupó Mateu Mer-cer (CN S'Arenal). Enric Pons se erigiócomo nuevo campeón del Trofeo IllesBalears en Laser 4.7, la clase más dis-putada. Después de un tímido arran-que de competición, el regatista delClub de Vela Villacarlos se sobrepusoy remontó hasta la primera plaza. An-toni Salvà (RCNP) y Ramiro Foguet(CN Mahón) completaron el podio.

Justo Martínez, del CN s'Arenal, seconvirtió en el ganador de la CopaABCIO de la clase Optimist.


PALMA

Jaume Gomila se llevó el triunfo en Laser Satndard.

Torres se alzacon en el TrofeoResidencia deCala Estancia

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PALMA

El Club Marítimo San Antoniode la Playa acogió el pasado finde semana del 14 y 15 de sep-tiembre el Trofeo Residencia Ca-la Estancia para la clase Optimist.La Bahía de Palma formó uncampo de regatas inmejorableen el que se dieron cita 69 jóve-nes regatistas de las Islas Balea-res.

Los favoritos del Trofeo, Al-bert Torres (Real Club Náuticode Palma) y Aina Colom (ClubNàutic s’Arenal), se mostraron ala altura de las expectativas yquedaron en primera y segundaposición respectivamente. El re-gatista palmesano se impuso endos de las cuatro mangas dispu-tadas y superó a Aina Colom quese había anotado el primer par-cial. El podio lo completó JosepColom (Club Nàutic s’Arenal).Por parte del Club Marítimo SanAntonio de la Playa el mejor cla-sificado fue Melcion Llabresquien finalizó en sexta posición.

>> CMSAP

LASER RADIAL

Victoria de Carlos RossellóA la semana siguiente se disputó en Sa Ràpita el Trofeo Illes Balears de la claseLaser Radial, donde el regatista ibicenco Carlos Rosselló (CN Ibiza) se proclamócampeón. La segunda posición fue para el menorquín Joan Cardona, que na-vega en representación del Real Club Náutico de Palma, y en tercera posiciónse clasificó Jaume Gomila, del Club de Vela de Andratx. La última jornada delcampeonato constó de una sola prueba, que completó las ocho mangas quedecidieron al mejor regatista autónomico de Laser. Carlos Rosselló consiguióaguantar la presión del liderazgo que había obtenido el sábado y terminó elparcial en tercera posición. Joan Cardona y Jaume Gomila mantuvieron unadura pugna hasta el último bordo. Al final, un solo punto separó a los dos de-portistas en la general. Cardona se adjudicó el Illes Balears en la categoría sub17 y Aina Bauzá fue la mejor regatista femenina.


>> CV PORT D’ANDRATX

Fue la primera prueba puntuable para la la selección balear de 420

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PALMA

El Club de Vela Port d'Andratx or-ganizó el 21 y 22 de septiembre elIII Memorial Luis Homar, primeraprueba puntuable para la configu-ración de la selección balear de laclase 420. En la regata tomaron par-te un total de 25 parejas de esta ca-tegoría de vela ligera, lo que supusouna excelente participación. Paraalgunos deportistas, esta regata fue

Alemany y Maimó brillan enel Memorial Luis Homar

su toma de contacto con la clase420 tras finalizar su paso por la ca-tegoría infantil de Optimist.

La primera jornada se tuvo queanular por falta de viento y los rega-tistas se lo jugaron todo el domingocon la disputa de tres mangas quese llevaron a cabo con un viento delnorte de unos 15 nudos de intensi-dad. El triunfo final fue para MaciàAlemany y Victor Maimó del Club deVela Port d'Andratx, que tras un ini-

cio con algunas dudas acabaronvenciendo en la segunda y terceraprueba. Sus compañeros de club En-ric Noguera y Rafael Vallespir consi-guieron la segunda posición y CataHomar y Maria LLabrés del ClubNàutic s'Arenal completaron el po-dio al finalizar en la tercera plaza.Homar y Llabrés se anotaron el par-cial de estreno de este Memorial LuisHomar y además lograron imponer-se en la categoría femenina.

Cata Homar y María Llabrés se impusieron en la categoría femenina. / TOMEU BIBILONI


PALMA

Juan ManuelCalafell gana elTrofeu Colonyade Optimist

El Reial Club Nàutic del Port dePollença organizó el 21 y 22 deseptiembre el Trofeu Colonya don-de participaron 80 regatistas de laclase Optimist.

En total se pudieron disputarcuatro de las seis pruebas progra-madas ya que la inestabilidad deldomingo obligó a anular unaprueba, reposicionar el campo deregatas y comenzar de nuevo. Sinembargo, el cambiante viento hi-zo que la única prueba del domin-go fuese muy complicada tantopara los regatistas como para elcomité, que se las vio y se las des-eó para que la regata fuera justapara todos los participantes.

El ganador absoluto fue JuanManuel Calafell del Club de VelaPort d'Andratx seguido por AlbertTorres y Toni Massanet, ambos delReal Club Náutico de Palma. En elgrupo Optimsit D el vencedor fueVicente Martín del RCN Palma,mientras que Luis Moscardó, delmismo club, ocupó la segundaplaza y Toni Fornés que navegapor el CM del Molinar, la tercera.

La regata estuvo patrocinada,un año más, por la entidad Caixade Colonya que hizo posible quetanto la competición, como lospremios repartidos, material náuti-co como chalecos, guantes, bote-llas y petates, resultaran un éxito.

>> RCNP POLLENÇA


PALMA

Donpleton yGreen ganan elTrofeo Australiade F15

El Reial Club Nàutic del Port dePollença organizó el 14 y 15 deseptiembre el Trofeo Australiade la clase Flying Fifteen. El sá-bado se disputaron tres pruebas«de circuito» mientras que el do-mingo los participantes navega-ron conjuntamante con los cru-ceros un recorrido al viento en laparte interior de la bahía de Po-llença (desde la Escuela de Velaa Punta Avanzada, de ahí hastaManresa para llegar a Ca'n Cua-rasa y terminar de nuevo en laescuela del Club).

Ken Donpleton y Allan Greendel National Yacht Club de Irlandase proclamaron vencedores en laclasificación general con dos pri-meros, un tercero y un cuarto. Lessiguieron en el podio David Millesy E. Eldrike con el Stormtrooper IIIy Scott Walker y Andrew Harveyque corrian por el Reial Club Nàu-tic del Port de Pollença. La próxi-ma regata para la clase Flying Fif-teen será el campeonato de Bale-ares que organizará el Reial ClubNàutic del Port de Pollença entreel 4 y el 6 de octubre.

>> RCNP POLLENÇA


PALMA

Alumnos deAlemania iniciansu curso en laEscuela de Vela

Un grupo de 15 escolares alema-nes combinó la diversión en el marcon el aprendizaje de una lengua(en este caso el español) en el ClubNàutic s’Arenal. Se trata de alum-nos alemanes del Poligenius Pri-vate Schule de la ciudad de Ulmque participan en un programa deintercambio con el Institut BorjaMoll de Palma.

Durante dos semanas del mesde septiembre los alumnos reali-zaron visitas culturales y educati-vas típicas de un intercambio yun acercamiento al mundo delmar y de la vela. En el CN S’Are-nal aprendieron los rudimentosde la navegación a vela, y disfru-taron de actividades como el Ka-yak y el Paddlesurf.

Tanto los alumnos como losprofesores vivieron en el clubnáutico una experiencia memo-rable y ya se plantean extenderel programa de intercambios enel mar a otros alumnos. Por suparte, proyectar la Escuela deVela a jóvenes de otros paísesforma parte de la orientación es-tratégica del CN s’Arenal

>> CN S’ARENAL

PESCAGACETA NÁUTICA| Octubre de 2013

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ser un adulto en aparente buen es-tado. El ejemplar representa el terce-ro de esta especie registrado oficial-mente en Baleares, según el InstitutoEspañol de Oceanografía. Las ante-riores capturas datan de los años2000 y 2006. El primer cobrizo seenganchó en una red de deriva al SE

de Cabrera y el segundo apareciónen aguas de Formentera. Por otro la-do, un tiburón de casi tres metrosfue encontrado el 20 de septiembremuerto en la costa de Formentera. Elejemplar de escualo pertenece a laespecie Hexanchus griseus, común-mente llamado cañabota gris.

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PALMA

>> MEDIO AMBIENTE / BIOLOGÍA

El tiburón cobrizo.

Captura accidental de untiburón cobrizo en CabreraEs el tercer registro oficial de esta especie en aguas de Baleares

A mediados del pasado mes de agos-to fue capturado accidentalmenteen aguas de Cabrera un tiburón co-brizo, Carcharhinus brachyurus, enun trasmallo de pesca. El animal, decasi dos metros de longitud, resultó


ANDRATX

Las cofradías,preocupadaspor la normativacomunitaria

Los pescadores de Baleares ma-nifestaron su preocupación porla Política Pesquera Común(PPC) de la Unión Europea (UE).La Federación Balear de Cofradí-as de Pescadores se reunió, el pa-sado 21 de septiembre, en asam-blea general extraordinaria enPalma y en el encuentro se ana-lizaron los temas más delicadosa los que se enfrenta el sector.

En concreto, a los profesiona-les de la pesca de las islas les in-quieta las decisiones sobre losdescartes pesqueros, el etiqueta-do, la tipología de las embarca-ciones y las incógnitas que des-pierta el concepto de «rendi-miento máximo sostenible».

Otros asuntos que preocupanson la autorregulación de la ac-tividad pesquera por parte delpropio sector y las modificacio-nes de las diferentes normativasque afectan a su actividad, des-de la pesca hasta la comerciali-zación.

Otro asunto por el que se ma-nifestó malestar y preocupaciónes la escasez de oferta públicade formación náutica pesquera,que pone en entredicho el futu-ro de la actividad.

>> PROFESIONALES


PALMA

El ‘Marvi’ gana el Opende España de Curricán

El Club Nàutic de S'Estanyol aco-gió del 20 al 22 de septiembre lacelebración del VIII Campeonatode España Open de Pesca de Cu-rricán Costero. Un total de 26equipos de pescadores de todo elpaís tomaron parte en la competi-ción que se desarrolló en dos in-tensas jornadas.

La zona de pesca resultó ampliay comprendió las aguas interioresdesde Sant Elm hasta la Colòniade Sant Jordi, excluyendo, eso sí elarchipiélago de Cabrera. Las cap-turas fueron numerosas y los pro-tagonistas tuvieron un marcadoacento local. La embarcación Mar-vi se llevó el triunfo en este Cam-peonato de España Open de Pescade Curricán, seguido de los equi-pos Danubio II y Na Xancleta. Deesta forma, el podio de esta prue-ba nacional estuvo copado porembarcaciones del Club NàuticS'Estanyol, grandes conocedorasde la zona de pesca donde se dis-putó el campeonato.

>> CN S’ESTANYOL

sectornáuticoEMPRESAS, PRODUCTOS, NOVEDADES... Suplemento de GACETA NAUTICA · Octubre de 2013

CCAAPP CCAAMMAARRAATT 88,,55 WWAAEl buque insignia de Jeanneaues un barco elegante adaptadoa un programa de crucero costero y de pesca. // 1188

>> CONCESIÓN

Port Olímpic se queda con la gestiónde la Escuela de Vela de Calanova


PALMA

El Consejo de Administración dePorts de les Illes Balears aprobó elviernes 27 de septiembre la admini-sión de la oferta presentada por laempresa Port Olímpic Calanova parala gestión privada del puerto depor-tivo y la escuela de vela de Calanova,que hasta la fecha formaba parte delas instalaciones de gestión directade la comunidad autónoma, segúnhan confirmado a Gaceta Náuticafuentes del Govern.

La decisión del Consejo supone laadjudicación de facto de Calanova aPort Olímpic, ya que se trata de laempresa que ha obtenido la mejorpuntuación y ha ofrecido el canonde ocupación más alto, alrededor de900.000 euros al año (IVA incluido).

Ports IB, organismo público queejerce la competencia de gestión delos puertos autónómicos, acordó fa-cultar a su presidente, el conseller deTurismo del Govern de les Illes Bale-ars, Carlos Delgado, para que autori-ce la concesión, que queda pendien-te de varios trámites administrativos,como la comprobación de que PortOlímpic Calanova, S.L., no tiene deu-das con la Seguridad Social, y la ra-tificación definitiva del acuerdo porparte del Consell de Govern. Segúnexplicó Ports IB en un comunicado,Port Olímpic Calanova obtuvo unacalificación global sobre los criteriosfijados en las bases del concurso de80,58 puntos, a gran distancia delsegundo, que obtuvo 59,86 puntos.

Bartomeu Bestard, director de Alcu-diamar, no se puede otorgar la ges-tión de un puerto deportivo a unaempresa creada quince días antes delcierre de las ofertas y con un capitalsocial de 3.000 euros, «cantidad ab-solutamente insuficiente para abor-dar una empresa del calibre de unpuerto deportivo y una escuela devela».

Carlos Gelabert, socio de PortOlímpic Calanova, se mostró satisfe-cho con el resultado de la votaciónque da luz verde a su propuesta.«Sinceramente creo que hemos pre-sentado el mejor proyecto», dijo.

FormenteraMar construiráuna marina enel puerto deBarcelona

MM..PP..

PALMA

El Consejo de Administración dePort de Barcelona celebrado el 25de septiembre aprobó adjudicar ala compañía balear FormenteraMar el concurso para la construc-ción y explotación de una marinadeportiva en la bocana norte delpuerto de la Ciudad Condal.

Formentera Mar, que actual-mente gestiona la marina del mis-mo nombre en Formentera, tieneprevisto invertir 30 millones deeuros en el desarrollo de esta in-fraestructura, que tendrá un tér-mino de ejecución de 24 meses.

La marina dispondrá de una su-perficie de lámina de agua deunos 50.000 metros cuadrados,una superficie terrestre de 18.000metros, una marina seca y unconjunto de edificios de 16.000metros.

El presidente del Port de Barce-lona, Sixte Cambra, subrayó la im-portancia de esta inversión, «unelemento de expansión del PortVell y del clúster náutico que elAyuntamiento y el puerto impul-san para promover el nivel decompetitividad y productividaddel sector marítimo».

El proyecto presentado por For-mentera Mar contempla una lá-mina de agua para 134 embarca-ciones de esloras comprendidasentre los 15 y los 40 metros. Estaparte se completará con una ma-rina seca de 6.200 metros, la pri-mer de estas caracterísiticas en elPort de Barcelona.

>> PUERTOS

Imagen de los amarres del puerto deportivo de Calanova.

El ganador del concurso, que explotará el puerto por 30 años, obtuvo una calificaciónglobal de 80,58 puntos, a gran distancia del segundo que se quedó en 59,86 puntos

La oferta ganadora gestionará Ca-lanova durante los próximos 30 añosy deberá acometer las obras oferta-das en su proposición, consistentesen el arreglo de la bocana del puer-to para disminuir las agitaciones in-teriores del mismo, así como otrasmejoras de las instalaciones existen-tes que han sido admitidas por lostécnicos de Ports IB y que no supo-nen ampliación del puerto en nin-gún caso.

El proyecto ganador se ha vistoenvuelto en varias polémicas y ha si-do objeto de alegaciones por partede dos concursantes descartados,

que consideran la oferta de PortOlímpic «temeraria», al superar en un25 por ciento la media de las pro-puestas de canon del resto de em-presas licitadoras.

También ha sido puesta en dudala veracidad de su proyecto de es-cuela de vela, después de que la cam-peona olímpica Theresa Zabell nega-ra públicamente ser socia o accionis-ta de la empresa, algo que sí ha re-sultado ser cierto.

Los concursantes Alcudiamar yCurvas, S.L., anunciaron que recurri-rían a los tribunales si el Consejo dePorts IB elegía a Port Olímpic. Según

SECTOR NAUTICOGACETA NAUTICA| Octubre de 2013

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>> AUDAX MARINA

EL VARADERO DEL RCN PALMA CRECE Y MEJORAEl varadero del RCN Palma se ha ampliado para poder ofre-cer servicio a barcos de hasta 100 toneladas. La anchura delfoso donde entraban los barcos para ser elevados era hastaahora de 6,70 metros, lo que permitía operar con barcos dehasta 60 toneladas. Con la ampliación que ha llevado a caboahora la empresa concesionaria Audax, se pueden sacar a

tierra barcos de 8,25 metros de manga, por lo que se llegaráa las 100 toneladas. Este desplazamiento se puede manejarsin problemas gracias al nuevo trollift de la empresa. Estaapuesta por la innovación permite al RCN Palma competircon los grandes varaderos y entrar con fuerza en el sectorde los superyates. / FOTO: JUAN POYATOS

>> OCEAN PHOENIX


PALMA

Las mejores regatas delCaribe al alcance de la mano

Participar en regatas en el Caribedurante el invierno es una fantásti-ca forma de combinar la pasión porel deporte y las vacaciones. Esto eslo que ofrecen los regatistas Juan-lu Serra y Christian Fornés a bordodel Ocean Phoenix un prototipo dekevlar de 24 metros de eslora. Laembarcación cruzará el Atlánticoen diciembre para pasar la tempo-rada de invierno participando enlas mejores regatas del Caribe. Elcalendario incluye pruebas tan re-conocidas como la Mount Gay Bar-bados, Les Voiles de St. Bart o laAntigua Sailing Week.

Los responsables del proyectoOcean Phoenix ofrecen la posibili-dad de formar parte de la tripula-ción para la travesía oceánica o paralas competiciones de su calendario.Además, el charter se puede hacer amedida por grupos o por plazas in-dividuales.

El Ocean Phoenix es un maxi de24 metros de eslora de altas presta-ciones. La embarcación está prepa-rada para participar en regatas perotambién cuenta con todos los deta-lles para garantizar las mayores co-modidades a bordo. Dispone de seiscabinas (para 11 personas) de lujo ycuatro cuartos de baño. Más infor-mación en www.oceanphoenix.es.

Pollença acogela primeraFeria náuticade segundamano

MM..PP..

PALMA

El próximo 12 de octubre tendrálugar la la primera feria náuticade segunda mano en Mallorca. Elevento, organizado por BoatingIn Mallorca, tendrá lugar en elReial Club Náutico del Puerto dePollensa. Esta feria es una granoportunidad para que los particu-lares puedan deshacerse de sus"tesoros de sentina" o vender suembarcación. En la feria de se-gunda mano se podrán ver em-barcaciones tanto en el agua co-mo en tierra y también se expon-drá material náutico tanto de em-presas como de particulares.

Además, durante la jornada seorganizarán talleres sobre el usode material de salvamento, de-mostraciones de deportes acuá-ticos, stands informativos sobreel medio ambiente y el mundode la navegación en Mallorca. Laferia contará con la presencia delos jóvenes Sebastian Page Fran-klin y Nick Mason, que han da-do la vuelta a Mallorca a bordode un pequeño snipe a beneficiode la ONG Mediterranea y tam-bién de Giacomo De Stefano,elegido hombre del año por larevista Classic Boat Magazinepor haber recorrido los canalesde Europa desde Londres hastaEstambul en un pequeña em-barcación de madera. Los invita-dos contarán sus aventuras y en-señaran fotos y vídeos de esasdos experiencias únicas.

>> EVENTO

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>> FORMACIÓN

El Salón Náutico de Barcelona, que se celebró del 24 al 29 de septiembre en elPort Vell, fue el escanario para presentar muchas novedades para la próximatemporada. En el certamen se exhibieron 650 embarcaciones y participaronun total de 236 empresas. Además de los barcos expuestos en la mar, los visi-tantes también encontraron en tierra todo tipo de productos y servicios náu-ticos que abarcaban desde electrónica y motores, hasta pinturas, velerías, re-molques, artículos de pesca, chárter o puertos deportivos.

Un total de 650 barcos se mostraronen el Salón Náutico de Barcelona

La Cantina, situado situado junto al varadero del RCNP, ha comenzado el oto-ño con una ampliación de horario y de oferta gastronómica, A partir de estemes el restaurante abrirá a las 7.30 de la mañana y contará con un nuevo me-nú para ejecutivo por un precio de 14,50 euros, que incluirá sugerencias de in-vierno con platos mallorquines de cuchara. La actividad diaria de La Cantina,que está especializado en paellas, continuará con los completos y variadosmenús que ofrece de lunes a viernes por 10,50 euros y los sábados a 12,50 eu-ros. Su servicio al cliente destaca por cocinar siempre con comestibles frescosy su apuesta por los productos autóctonos, según asegura su dueño José Sán-chez. Cada viernes organiza cena con conciertos de música en directo de gru-pos y solistas locales La programación está colgada en el Facebook de La Can-tina. Los sábados también sirven cenas y los domingos sólo comidas.

La Cantina amplía su horario ysu oferta gastronómica

JJUUAANN PPOOYYAATTOOSS

PALMA

Gaceta Náutica y la Universidad Na-cional de Educación a Distancia(UNED) organizaron los días 24 y25 de septiembre un curso sobre lasmodificaciones en la Ley de Costas.Un total de cien alumnos se matri-cularon en el curso, aunque sólo el10 por ciento lo siguió de formapresencial desde el aula número 15de la sede la de UNED en Palma. Elresto siguieron el curso de modo re-moto, vía Internet, desde casi todoslos lugares de España. El perfil delos participantes en el evento fue elsiguiente: profesional del derecho,funcionario de nivel medio alto, ge-rente de puerto o marina y empre-sario del sector náutico. Gracias alavanzado sistema de comunicacióninteractiva de la UNED, los cienalumnos pudieron intercambiar ide-as, hacer preguntas y debatir cues-tiones. Además, con una clave, losinteresados en repasar todo el curso,podrán hacerlo en la «biblioteca vir-tual» de los cursos de la UNED.

Los objetivos de este curso fueronprofundizar en los aspectos tratadospor la Ley, haciendo especial hinca-pié en las nuevas reglas de juego ala hora de generar oportunidades deinversión en el litoral. Se trata deuna ley que modifica el marco nor-mativo, aunque, no obstante, nocomporta amnistiar en ningún casolas situaciones ilegales previas a suentrada en vigor.

El curso se dividió en dos jorna-das, de cinco horas de duración ca-da una, que se desarrollaron entrelas 16.00 y las 21.00 horas. El pri-mer día tuvo como objeto determi-

nar los aspectos más importantesintroducidos por la ley, y la segun-da, incidir sobre cuestiones relacio-nadas con las técnicas de aplicaciónde la norma, dada su peculiar es-tructura y su afectación a otras nor-mas, así como profundizar sobre eltratamiento de las concesiones ad-

ministrativas que puedan otorgarseen las zonas del litoral. Los princi-pales ponentes fueron los abogadosEva Velasco y Rafael Palmer, que seocuparon de la segunda jornada yen la que se incidió en las cuestio-nes más prácticas.

Las cuestiones que suscitaron

Éxito del curso sobre lanueva Ley de Costas

EN BREVE

Cientos de personas acudieron la noche del 26 de septiembre a la fiestaespañola en el salón de Mónaco. En los estands de Astilleros de Mallorca ySTP, dos de las empresas del sector más importantes del Mediterráneo, secelebró una fiesta española en la que, además de los barcos, el vino y el ja-món fueron los protagonistas. Como no podía ser de otra forma la cele-brarción fue un éxito, lo que permitió a empresarios del sector, capitanes,armadores y clientes europeos en general, aprovechar para conocer deprimera mano los servicios que ofrecen en el puerto de Palma para los su-per yates estas dos empresas mallorquinas.

Astilleros de Mallorca y STP hacenuna fiesta española en Mónaco

mayor interés fueron la denomina-da cláusula antialgarrobico, las dis-tintas situaciones y tratamientosque se da a las concesiones de do-minio público, el régimen transito-rio de la Ley de Costas tras su modi-ficación, así como el régimen jurídi-co de los puertos que no son de in-

terés general.La coordinación

del curso y las insta-laciones puestas adisposición por la se-de de la UNED enPalma, permitieronque el desarrollo deesta actividad for-

mativa resultara todo un éxito. Ga-ceta Náutica ha sido la promotorade esta iniciativa a sabiendas de lanecesidad de «empezar el curso»con una materia que resultara degran utilidad para muchos de losprofesionales del sector, en particu-lar los juristas y economistas.

Un centenar de profesionales del sector náutico se matricularonen esta actividad organizada por Gaceta Náutica y la UNED

Rafa Palmer y Eva Velasco, en la segunda jornada del curso.

La mayor parte de los alumnos, entrelos que se encontraban abogados,economistas y funcionarios,siguieron las clases vía Internet


>> CONCURSO DE FOTOGRAFÍA

EEdduuaarrddoo MMoorreennoo es el ganador delconcurso de fotografía organizadopor Escuela del Mar y GACETA NÁUTI-CA con la colaboración de las em-presas Latitud Cero y Marcabrera.Moreno ha sido premiado con unvale de 500 euros en la EEssccuueellaa ddeellMMaarr, el centro privado líder de for-mación náutica en Baleares, por unaimagen captada desde lo alto delmástil de un velero que ofrece unavisión poco frecuente de la navega-ción. El hecho de que el autor in-cluya sus propios pies en el planoayuda a captar la dimensión de laplataforma del palo mayor y a la vezes un elemento distintivo respecto alas fotografías que se realizan habi-tualmente desde esta posición.

La segunda clasificada, galardo-nada con un chárter de fin de se-mana en velero (sin patrón) ofreci-do por la empresa LLaattiittuudd CCeerroo, hasido la fotógrafa AAiinnaa GGaallmmééss poruna imagen submarina que repre-senta de manera original y diferentelas emociones del turismo náutico,

una actividad en la que Baleares espionera. En ella se ven parte del cas-co, la orza, la hélice y el timón deuna embarcación, mientras un ap-neísta que acaba de sumergirse bu-cea hacia la proa. El azul intenso delmar y los brillos tenues de la super-ficie completan una imagen poten-te y a la vez de gran belleza plástica.

CCrriissttiinnaa EEssppaaññaa es la autora de laimagen que ha obtenido el tercerpremio del concurso, una excursiónmarítima al Parque Nacional de Ca-

brera en una de las embarcacionesde la empresa MMaarrccaabbrreerraa, radicadaen el puerto de la Colònia de SantJordi. El valor más destacado de es-ta foto es su sencillez y su poderalegórico. Aunque no ha sido to-mada en las mejores condiciones deluz, la imagen de la niña caminan-do por el pantalán de madera con elcubo en la mano y su mochila pla-yera es una perfecta síntesis del ide-al mediterráneo que Joan ManuelSerrat describe en su canción másemblemática: «Tal vez porque miniñez sigue jugando en tu playa…».

Dos imágenes que han quedadofuera del «podio» han merecido unamención especial por parte del jura-do. En la primera de ellas, AAlleexxaann--ddeerr BBookkss ha presentado una auto-foto realizada con una cámara deacción cuando practicaba surf. Lasimágenes de este tipo son especta-culares porque ofrecen puntos devista inaccesibles para la mayoría,pero también es cierto que se hantrivializado por el abuso de los ob-jetivos con «ojo de pez». Boks nosrecuerda a través de esta foto que

para coger olas no esnecesario viajar hasta aHawaii.

La segunda menciónes para una fotografíasin la menor dificultadtécnica, pero ante la queuno no puede mostrarse

indiferente. Los pulpos colgados deJJoosséé SSeeccaaddeess se abren fácilmentecamino entre imágenes que técni-camente son mejores pero que ca-recen de la autenticidad necesariapara estar en el top five.

Los autores de las diez fotos se-leccionadas para la final del concur-so de Escuela del Mar y GACETA NÁU-TICA tienen derecho a participar enun curso especial de imagen náuti-ca ofrecido por la empresa FFoottooRRuuaannoo.


PALMA

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El mar a travésdel objetivo

Los participantes en el certamen de laEscuela del Mar y Gaceta Náutica ofrecenvisiones muy diferentes del mismo tema

Segundo premio. «Chapuzón». Autora: Aina Galmés.

Tercer premio. «Niña en el muelle». Autora: Cristina España.

Mención. «Surfin’». Autor: Alexander Boks. Mención. «Pulpos al sol». Autor: José Secades.

No importa tanto la calidad técnicade las imágenes como la historiaque nos permiten imaginar

SECTOR NÁUTICOGACETA NÁUTICA| Octubre de 2013

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>> CAP CAMARAT 8.5 WA

Precursor de las embarcaciones WalkAround en Europa, Jeanneau marcasu dominio con el Cap Camarat8.5WA. De un diseño fluido y vigoro-so, se trata de un barco eleganteadaptado a un programa de crucerocostero y de pesca. Este modelo tieneuna configuración que permite obte-ner dos espacios independientes: laproa y la bañera. La primera está ele-vada y está destinada al solárium y alas maniobras de fondeo, mientrasque la bañera dispone de un gran es-pacio funcional. En la parte posteriora estribor cuenta con un sofá en L alque se suma un banco retráctil ado-sado al asiento del piloto que, juntocon la mesa desmontable completala zona de ocio. Dispone de tres bue-nos cofres de estiba, dos en el piso dela cubierta y otro bajo el sofá.

En la popa, la embarcación finalizacon dos plataformas de baño con es-calera y ducha que flanquean dos

motores fueraborda Yamaha de 225hp. La cabina, luminosa y de gran ta-maño tiene un mueble de cocina pa-ra albergar microondas y nevera,mientras que en estribor se encuentrael aseo . En la parte de proa hay unsofá en forma de V y una mesa quese puede transformar en cama.

JJAAUUMMEE VVEERRMMEELLLL NNÀÀUUTTIICCAA distribuyeen Mallorca la Jeanneau Cap Camarat

8.5WA. Como es habitual esta firmaestuvo presente en el Salón Náuticode Barcelona, donde se presentaronlas novedades del astillero para la tem-porada: de la gama de crucero a mo-tor las nuevas Velasco 43 y Leader 38,en el segmento de lujo la NC 14, en elde pesca la 855 Marlin y la 695 Mar-lin y de la gama Cap Camarat las CC5.5 Style, CC 5.5 WA y CC 4.7 Style.


PALMA

El buque insignia de la gamapara el crucero y la pescaJaume Vermell Nàutica acudió al Salón de Barcelona para presentar las novedades de 2014 del astillero francés Jeanneau

La Cap Camarat 8.5 WA dispone de mucho espacio en popa y proa.

North Sails ofrece a partir de este mes de octubre una revisión de la velagratis a todos los usuarios que lleven sus velas a lavar. La revisión gratuitaincluye el chequeo entero de la vela, nuevos catavientos, reparaciones enpuños de driza y de amura en la relinga de grátil, poner en su sitio batido-res de baluma y pujamen, reparar bolsas de las velas y un informe sobre elestado de la vela. Esta revisión gratis de las velas será válida para todo tipode barcos de hasta 45 pies. La velería North Sails cuenta con importantesdescuentos en las velas de todo tipo de barcos de crucero (15 por cientohasta el 16 de octubre, 10 por ciento hasta el 16 de noviembre y 8 porciento hasta el 16 de diciembre). Además, para las embarcaciones One de-sign, North Sails aplicará a todos sus clientes un descuento del 15 porciento que se mantendrá hasta finales de año en todas las velas, exceptoen las 3DL donde el descuento será del 8 por ciento.

North Sails ofrece revisiones gratuitas de las velas a sus clientes

Marina Palma Cuarentena celebró el 4 de septiembre una jornada me-dioambiental cumpliendo con su agenda de actividades relacionadas con laBandera Azul, y con el propósito de concienciar a sus clientes acerca del im-pacto ambiental que generan en el mundo marino los malos hábitos me-dioambientales. La marina contó con la colaboración de buzos especializa-dos para extraer basura del mar y además se encargó de la entrega de infor-mación a clientes del puerto sobre el cuidado de las aguas y la posidonia enBaleares. La jornada tuvo muy buena aceptación tanto por los clientes de lamarina como por los curiosos que se detenían a observar la cantidad de ele-mentos de lo más variopinto que los buzos, con la ayuda de los marineros deMarina Palma Cuarentena, extrajeron del mar: bicicletas, motos, microon-das, contenedores, señales de tráfico, carritos, wáter, batería de coches, es-caleras, y un bote que contenía bengalas. Durante el evento, la marina pro-porcionó información y folletos para dar a conocer información sobre la im-portancia de los cuidados de la posidonia y las aguas en Baleares.

Marina Palma Cuarentena organizóuna jornada medioambiental

EN BREVE

w w w . b r o k e r m a r . c o mFrente al Club de Mar - Paseo Marítimo, 44, Local 8 - 07015 PALMA DE MALLORCA

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ARCOA 825. Volvo 2 x 260 hp (renovados) 23.000 €BAVARIA 29 SPORT (04). Volvo 2 x 163hp 49.000 €BENETEAU ANTARES 760 (07). Nanni 220 hp 65.000 €BENETEAU ANTARES 1080 (99). Volvo 2 x 270hp 110.000 €BERTRAM 28 FLY (94). Volvo Penta 2 x 200 hp 85.000 €BRUNO ABATTE PRIMATIST G33 (99). Volvo 2 x 240hp 60.000 €FAETON 630 (00). Volvo D3 (2010) 140hp 25.000 € FAETON 780 MORAGA (03). Yanmar 200hp 39.000 €FAETON 790 MORAGA (07). Volvo 260 hp 50.000 €FAETON 910 (04). Yanmar 2 x 200 hp 66.000 €FAETON 980 (05). Yanmar 2 x 240 hp 100.000 €FAETON 980 SPORT (05). Yanmar 2 x 260 hp 80.000 €FAETON 10.40. Yanmar 2 x 260 hp 79.000 €FORMULA 26PC. Volvo 2 x 200 hp 20.000 €GALEON 330 FLY (05). Volvo 2 x 300hp 95.000 €GARIN 930. Volvo turbo 2 x 200 hp 35.000 €GLASTRON 350 RIVERA (95). Volvo 2 x 230hp 18.000 €GOBBI 27 SPORT (00). Volvo 2 x 200 hp 39.000 €GOBBI 265 CABIN (03). Volvo Penta 2 x 170 hp 53.000 €HATTERAS 38 (92). Caterpillar 2 x 385hp 90.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 750C (97). Yanmar 125hp 43.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 925 (08). Nanni 320hp 100.000 €OCQUETEAU 700 (02). Nanni turbo 180 hp 18.000 €RIO 750 CABIN (96). Volvo 2 x 150hp 18.000 €RIO 1000 CABIN FISH (02). Volvo 2 x 200 hp 70.000 €RIVA ST TROPEZ (84). GMC 2 x 350 hp 45.000 €RIVA ST TROPEZ (77). Riva 2 x 350 hp 60.000 €RIVIERA 37 FLY (07). Volvo 2 x 430 hp 290.000 €SAVER FISHER 22 (05). Mariner Optimar 200hp (c/remolque) 18.000 €SEA RANGER 39 (81). Volvo 2 x 121 hp 60.000 €SEA RAY 300 Sundancer (89). Volvo 2 x 200 hp 25.000 €STARFISHER 32 CRUISER (04). Yanmar 2 x 260hp 80.000 €SUNSEEKER MARTINIQUE 38 (92). Volvo KAD42 2 x 230 hp 65.000 €SUNSEEKER MEXICO 24 (89). Volvo 200 hp 13.000 €SUNSEEKER PORTOFINO 35 (03). V OLVO 2 X 285 HP 175.000 €SUNSEEKER SAN REMO 33 (92). Volvo 2 x 200 hp 40.000 €SUNSEEKER SAN REMO 35. Volvo 2 x 230 hp 40.000 €

De 7 a 12 metros diéselModelo Precio

BENNASAR 37 AUCANADA (85). Mercedes 65 hp 5.000 €COPINO 44 (87). Mercedes 2 x 65hp 30.000 €COPINO VS 47 (97) Volvo 2 x 150 hp. 60.000 €CURRICAN 42 (88). Perkins 2 x 75hp 36.000 €LLAUT ARTESANAL (67). Iveco 246 hp y Sole 23 hp 30.000 €LLAUT MALLORQUIN 40 (07). Yanmar 2 x 125 hp 69.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR (81). Perkins 2 x 65hp 39.000 €MAJONI 45 ESPALMADOR (80). Mercedes 2 x 50 hp 36.000 €MAJONI 45 (08). Volvo 2 x 160 hp 89.000 €MENORQUIN 43 CONQUISTADOR (86). Nanni 2 x 60hp 45.000 €MYABCA 32(78). Mercedes Sole 2 x 72hp (totalmente restaurado) 65.000 € SUPER PESCADOU (79). Perkins 50hp 11.000 €TIBURON 36 SOBRECABINADO (95). Sole 90hp y Sole 24hp 23.000 €

LlaütsModelo Precio

BAYLINER CIERA 2255 (93). Mercruiser 200hp 15.000 €CHRIS CRAFT CONCEPT 21 (96). Volvo Penta 238 hp 15.000 €CROWNLINE 250 CR (07). Mercruiser 260 hp 57.000 €ELIMINATOR 33 DAYTONA(96). Mercruiser 2 x 425hp 35.000 €JEANNEAU LEADER 805 (02). Volvo 315hp 35.000 €JEANNEAU MERRY FISHER 610 (00). Honda VTEC (2007) 90hp 20.000 €KARNIC BLUEWATER 2250 (06). Suzuki 4 tiempos 225 hp 25.000 €LARSON 180 SPORT(08). Volvo Penta 136hp 17.500 €MARINELLO EDEN 20.05 (02). Suzuki 4t 60hp 12.000 €PRINCESS 286 RIVIERA(92). Volvo 2 x 225hp 35.000 €RINKER FIESTA VEE 250(05). Mercruiser 300hp 40.000 €RIO 750 CRUISER (99). Mercruiser 2 x 135 hp 25.000 €RIO 850 DAY CRUISER(03). Mercruiser 2 x 144hp 50.000 €SAVER 580 OPEN(03). F/B Evinrude 115hp (c/remolque) 15.000 €SEA RAY 230 OVERNIGHTER (00). Mercruiser 220hp (c/remolque) 20.000 €SEA RAY 268 SUNDANCER (89). Mercruiser 2 x 205 hp 9.000 €SEA RAY 270 SUNDECK (03). Mercruiser 6.2MPI 320 hp 45.000 €SEA RAY 280 SUNDANCER (90). Volvo 2 x 228 hp 35.000 €SEMIRRIGIDA SACS 565 (02). Evinrude 2 tiempos 10.900 €SESSA ISLAMORADA 23 (03). Volvo 228 hp 25.000 €STAMAS 250 TARPON(07). F/B Yamaha 2 x 150hp 65.000 €SUNSEEKER 39 COBRA(89). Mercruiser (2001) 2 x 300hp 26.000 €

De 7 a 12 metros gasolinaModelo Precio

ASTONDOA 53 OPEN HT (07). MAN R6 2 x 800 hp 550.000 € ASTONDOA AS 43 FLY (05). Volvo IPS500 2 x 370hp 215.000 €ASTONDOA 58 GLX. MTU 2 X 745 hp 120.000 €BAIA 48 FLASH (00). Volvo 2 x 480hp 190.000 €CHEOY LEE 66 . MAN 2 x 208 hp 550.000 € CRANCHI ATLANTIQUE 40 (07). Volvo 2 x 370hp 210.000 €CRANCHI MEDITERRANEE 50 (02). Volvo 2 x 480 hp 250.000 €DOQUEVE 58 (07). Volvo 2 x 775 hp 520.000 €FAIRLINE PHANTOM 42 (98). Volvo 2 x 370 hp 160.000 €FERRETTI 94 (04). MTU 2 x 2030 hp 3.750.000 €GOLONDRINA p/Pasaje 200 pax. Caterpillar 130.000 €GRAND BANKS 49 MY (92). Detroit 2 x 575 hp 299.000 €GUY COACH 1400 (86). Volvo 2 x 370 hp 60.000 €GUY COACH 1600 (89). GM Detroit 2 x 440hp 119.000 €ITAMA FIFTY FIVE (09). MAN 2 x 1360 hp 950.000 €MONTEFINO 65 (97/2007). Detroit 2 x 735 hp 450.000 €PRINCESS 60 (95). MAN 2 x 680 hp 295.000 €SEA RAY 420 SUNDANCER (90). Caterpillar 2 x 380 hp 60.000 € SEA RAY 455 SUNDANCER (08). Cummins 2 x 417hp 395.000 €SESSA MARINE C52 (05). Volvo 2 x 675 hp 400.000 €TROJAN 40 (89). MAN Turbo (1995) 2 x 440hp 70.000 €VISION 51 (96). MTU 2 x 600 hp 180.000 €VIUDES 79. MTU 2 x 1200 hp 235.000 €

Más de 12 metrosModelo Precio

BAVARIA 36 (98). Volvo Penta 29 hp 60.000 €BAVARIA 38 (02). Volvo 29hp 84.500 €BELLIURE 35 ENDURANCE (81). Volvo 45hp 27.000 €BENETEAU FIRST 35 S7 (93). Volvo 27hp 49.000 €BENETEAU OCEANIS 350 (87). Volvo Penta 25hp 30.000 €BENETEAU OCEANIS 393 (05). Volvo 50 hp 80.000 €BENETEAU OCEANIS 40 (08). Yanmar 39 hp 110.000 €BENETEAU OCEANIS 400 (93). Perkins 50 hp 67.000 €COMET 11 (79). Yanmar 27hp (1993) 45.000 €FINNSAILER CLIPPER (78). Perkins 75hp 25.000 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 35 (05). Yanmar 30 hp 64.900 €JEANNEAU SUN ODYSSEY 39.i ( 08). Yanmar 40hp 140.000 €LAGOON 380 (03). Yanmar 2 x 27 hp 180.000 €MOODY 36 (82). Tornycroft 38hp 40.000 €MOODY 36 HALBERDIER (68). Perkins (1991) 36hp 55.000 €MORGAN 382 (79). Perkins 50 hp 25.000 €NEPTUNIAN (74). Volvo (2002) 60hp 36.000 €PUMA 37 (83). Perkins 50 hp 44.000 €TRIREME 38 (ACERO). Yanmar 50hp 33.000 €VINDÖ 50 SLOOP (78). Volvo (2000) 36 hp 48.000 €X-YACHTS 35 ONE DESIGN (07). Yanmar 20 hp 115.000 €

De 35 a 40 piesModelo Precio

Venta de embarcaciones y gestión de documentos

Consulte nuestrolistado de

amarres en venta

do el Parque Nacional. La bióloga AnaRodríguez, que participará en la expe-dición, señala que «las islas como Ca-brera son un lugar estratégico para lasaves migratorias que cruzan el Medi-

terráneo en otoño y primavera, y queaprovechan la presencia del archipié-lago para alimentarse y descansar silas condiciones meteorológicas sonadversas».


PALMA

>> MEDIO AMBIENTE

Pardela balear en Cabrera. / BALEARIC SHEARWATER CONSERVATION ASSOCIATION

Visitas guiadas a Cabrera aprecios «muy especiales»

Marcabrera y Gaceta Náutica organizan una expedición al ParqueNacional el 6 de octubre con motivo del Día Mundial de las Aves

La Sociedad Española de Ornitología(SEO/Bird Life) y la empresa de excur-siones marítimas Marcabrera han or-ganizado, con la colaboración de GA-CETA NÁUTICA y Mallorca Press, una vi-sita guiada y un taller de iniciaciónpara la observación de aves en el Par-que Nacional de Cabrera. La actividadtendrá lugar el 6 de octubre, coinci-diendo con el Día Mundial de las Aves.

Macabrera pondrá su embarcaciónde 50 plazas a disposición de las per-sonas que quieran realizar la visita aprecios «muy económicos»: 1122 eeuurroossppaarraa llooss aadduullttooss yy 88 ppaarraa llooss nniiññooss.. Laexpedición zarpará a las 12.00 horasrumbo al Parque Nacional y se esperaque concluya hacia las 18.40 horas.

Las reservas se pueden efectuar enMacabrera a través del correo [email protected] o en los teléfo-nos 971 656 403 y 622 574 806.

Según explica Nuria Pipó, gerentede Marcabrera, las empresas que ope-ran en el Parque Nacional tienen una«responsabilidad medioambiental»,tanto de conservación como de divul-gación. «De ahí -explica- que haya-mos llegado un acuerdo de colabora-ción con la SEO/Birdlife, facilitandocon nuestros medios la observaciónde las aves que habitan en Cabrera ytratando de concienciar a la sociedadbalear y a los turistas de la importan-cia de mantener nuestros espacios na-turales».

«Las visitas a Cabrera -añade NuriaPipó- no se entienden fuera de uncontexto mediambiental e histórico,por lo que desde nuestra creación he-mos apostado por incorporar el co-nocimiento como parte de la expe-riencia de navegar por Cabrera, pri-mero con audioguías plurilingües yahora con la ayuda de los biólogos dela asociación Balearic ShearwaterTours».

Bird Life Internacional organiza ca-da año el Día Mundial de las Aves conobjeto de resaltar la importancia deestos animales que sirven de bioindi-cadores de la salud ambiental del en-torno y dar a conocer sus problemasde conservación.

En el archipiélago de Cabrera nidi-fican todas las especies de aves mari-nas y rapaces costeras de Baleares.Una de las más relevantes es la parde-la balear, un ave endémica de las Islasque se encuentra en «peligro críticode extinción», la misma calificaciónque recibe el conocido lince ibérico.

La pardela cenicienta, declarada avedel año 2013 por SEO/Birdlife, sólonidifica en las pequeñas islas del ar-chipiélago de Cabrera a las que nohan llegado depredadores terrestres.Se calcula que la población de estaespecie es de unas 800 parejas en to-

Depósito legal: PM 971-2012 Edita: Mallorca Press · Calle Morei, 12 · Palma · 07001 · Tel: 971 72 07 37 · [email protected] · Directora: Elena Pipó Redactor jefe: José Luis MiróCoordinación: Julio González · Publicidad: [email protected] · Imprime: Artes Gráficas de Baleares. · La editora no comparte necesariamente las opiniones expresadas por sus colaboradores

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