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GESTIÓN DE LA SEGURIDAD VIAL EN AUTOPISTAS INSPECCIONES Y AUDITORÍAS DE SEGURIDAD VIAL

Cristina Zamorano CPS Ingenieros

Gestión directa de

1.512 kilómetros (52% del total de las vías de peaje del país). Gestión participa de

251 kilómetros

530 millones de vehículos al año.

1.800 empleados

Contexto, perfil accidentalidad

Algunos datos:

Las autopistas son 4 – 5 veces más seguras que el resto de vías.

Aún así; necesario un compromiso firme, inversiones continuas y

esfuerzo: VISIÓN ZERO

Gestión de la Explotación

NEXO UNIÓN: GESTIÓN DE LA EXPLOTACIÓN Y

SEGURIDAD VIAL: CENTROS DE

OPERACIONES Y SEGURIDAD VIAL DE

AUTOPISTAS

INFRAESTRUCTURA: Ámbito técnico e ingenieril.

VEHÍCULO: Innovación y tecnología.

FACTOR HUMANO: Estudios comportamiento,

cultura y formación.


Sistemas de contención

Diseño y visibilidad

Equipamiento Pavimentos

Característica de la vía: Correcta ejecución IMPACTO EN LA SEGURIDAD VIAL Gestión de obras y actividades de mantenimiento


Origen: Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo

sobre Gestión de la Seguridad de las Infraestructuras Viarias “….resulta oportuno garantizar un elevado nivel de seguridad vial……”

RD 345/2011, sobre Gestión de la seguridad de las infraestructuras

viarias en la Red de Carreteras del Estado. “…..establecimiento de los procedimientos relacionados con las evaluaciones de impacto

de las infraestructuras viarias en la seguridad, las auditorías de seguridad viaria, la gestión

de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio y las inspecciones de seguridad

viaria….”

Autopistas: anticipación - Inicio proceso: 2008-2009: Primeros pliegos para licitación auditorias de seguridad vial.

Total kilómetros auditados: 200 km

Total inversión: 140.000 €

Resultados: Enfocados a cumplimiento de Normativa, correctas pero…..poco realistas.

Compromiso Autopistas: Inspecciones y Auditorías


Siguientes pasos: Formación auditores internos Autopistas + Asesoramiento empresas consultoras:

13 auditores internos (UPC, U.P La Coruña, AEC): Asesoramiento CPS Ingenieros

Consultores.

Programa de Inspecciones y Auditorías (ISO 39001): Procedimiento concreto:

Inspeccionar 300-350 km/año. Circuitos de vialidad diarios.

Enfoque más realista: Comportamiento factor humano, estudios de tráfico, soluciones

factibles y bajo coste, minimizar la operativa de la Autopista.

Seguimiento de Indicadores y Comités de Seguridad Vial

¿Qué camino debemos seguir para conseguir el objetivo zero

víctimas?

¿Qué implica la visión zero?

• Algunos puntos clave:

– Evaluaciones periódicas de los activos: Inspecciones y auditorías.

– Intercambio de buenas prácticas: win & win.

– Operaciones profesionales y política de mantenimiento preventivo.

– Uso intensivo y generalizado de las nuevas tecnologías.

– Educación, cultura y concienciación en materia de seguridad vial.

– Prevención!

– iRAP en toda la Red de Autopistas


AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIARIA EN LA FASE INICIAL EN SERVICIO DEL TRAMO AP-7 ACESA MONTMELÓ - EL PAPIOL

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AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIARIA EN LA FASE INICIAL EN SERVICIO DEL TRAMO AP-7 ACESA MONTMELÓ - EL PAPIOL

El Papiol

Rubí

Sant Cugat del Vallès

Ripollet

Cerdanyola

Mollet del Vallès Montmeló

Sabadell

Tramo AP-7 Montmeló – El Papiol entre el pk 136+000 y el pk 162+700 L: 26,700 m IMD > 100.000 vh/d IMDp> 21.000 vh/d

El Papiol

Rubí


Ripollet

Cerdanyola


Sabadell

9 ENLACES 2 ÁREAS DE SERVICIO BIFURCACIONES EN EXTREMOS

El Papiol

Rubí


Ripollet

Cerdanyola


Sabadell

9 ENLACES 2 ÁREAS DE SERVICIO BIFURCACIONES EN EXTREMOS

B-30

B-30

AP-7

El Papiol

Rubí


Ripollet


Sabadell

Tramo AP-7 Montmeló – El Papiol entre el pk 136+000 y el pk 162+700 Tramo de autopista con calzadas de hasta cuatro carriles + trenzado

9 ENLACES - 2 ÁREAS DE SERVICIO - BIFURCACIONES EN EXTERMOS

Centro comercial

Polígono Industrial

B-30

AP-7

C-58

N-150

METODOLOGÍA

DOCUMENTACIÓN RECABADA

INFORME DE ACCIDENTALIDAD

TRAMOS CRÍTICOS Y ZONAS DE ESPECIAL CONFLICTIVIDAD

REUNIÓN INICIAL

TRABAJOS DE CAMPO

METODOLOGÍA

METODOLOGÍA

TRABAJOS DE CAMPO

TRABAJOS DE CAMPO

El Equipo Auditor se “sumerge” en el tráfico con la finalidad de detectar conductas de riesgo de los usuarios

METODOLOGÍA

TRABAJOS DE CAMPO

METODOLOGÍA

TRABAJOS DE CAMPO

Realización de entrevistas a distintos usuarios de la vía en centros comerciales y áreas de servicio:

METODOLOGÍA

TRABAJOS DE CAMPO

Visita del Equipo Auditor al Centro de Operaciones de Granollers

Reunión del Equipo Auditor con el Jefe de Conservación y Mantenimiento

METODOLOGÍA

DIAGNÓSTICO DE SEGURIDAD VIAL

Análisis de la problemática a partir de la revisión de material recabado en Campo.

METODOLOGÍA


Investigación de casos concretos como las Salidas de Altas Prestaciones con ejemplos internacionales

METODOLOGÍA


Se realizan Estudios de Tráfico para diagnosticar problemas concretos

METODOLOGÍA

METODOLOGÍA


PROPUESTAS

Se proponen medidas especificas y valoradas para cada uno de los problemas identificados en el Diagnóstico de Seguridad Vial.

Medidas de bajo coste, viables y eficientes:

Modificación de marcas viales Modificación de la cartelería Intensificación del balizamiento Instalación de señales luminosas Reordenación de incorporaciones Canalización de incorporaciones (concepto “cola de tigre”) Protocolos de actuación con el Centro de Gestión de Granollers Uso/gestión de los PMV existentes en el tramo

METODOLOGÍA

PROPUESTAS

Ordenar la incorporación al tronco desde la B-30, la N-150 y desde el centro comercial.

PROPUESTAS

COLA DE TIGRE

“Conexiones de dos carriles” de la OC 32/2012 “Guía de Nudos Viarios”.

Modificación de la Cartelería

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PROPUESTAS

Reordenación de viales en áreas de servicio

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CONCLUSIONES

CONCLUSIONES DE LA AUDITORÍA

Campañas

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