geografía de los transportes

Geografíade los transportes

FlorenciaTORREGOSERRANO

La Geografíade los transportesha avanzadomucho en los últimosveinteaños,habiéndoserealizadonuevosestudiosy publicadosobreestetemamáslibros y artículosqueen todoel tiempoanterior.

El desarrollode la investigaciónen estecampovaatenerdosépocasdiferentes,una hastaprincipios de los añossesentay otra desdeestafechahastanuestrosdías.La primera etapasecaracterizapor suescasaproduccióny el uso predominantedel método descriptivoen sustraba-jos que se centran,el mayor número>en el estudiode algún medio detransporte,escaseandolas obrasque den una visión de conjunto. Lamayoríade estostrabajosdieron lugar a artículos publicadosen diver-sasrevistas:Crozet(1930)> Cavailles(1948), Demangeon(1952)>Ulíman yMayer (1954), Santos(1955)y Cot (1958)> sonalgunosejemplosy muy po-cos dieron lugar a libros: Deffontaines y Chanett (1939), Blanchard(1942), Capot (1946) y Martonne (1948). Son frecuentesno obstantelasobrasque recogenla evoluciónhistórica del transporte,Hawhs(1946)0de algún medio del mismo,del transporteferroviario las deWais (1943),López(1952);del transportemarítimo las de Viers (1952)y Lature (1953);del transporteaéreola de Aymat (1953). La economíade los transporteses otro tema que ya interesa en esta primera época>Bonavia (1947),Amphoux (1950),Bosque(1952)>Bourgeois(1955)y seamplíael campodela investigacióncon el interéspor los transportesurbanos>tímidamentetratadosentonces:Vega (1940),Botín (1946),Sherrinston(1946)>Bardout(1950),peroquenosindicacómo hanllamado la atencióndel geógrafo.Eltráfico en las ciudadesera escaoy dondeprimerose platearonlos pro-belmasde su densidadfue en las de EstadosUnidose Inglaterrasiendoenestospaísesdondesurgierontambiénlos primerosestudios,Mitchel yRapkin(1954).

Sí a la investigaciónen el campode lostransportesde la primeraeta-

Analesde Geagrafía de la Universidad Complutense,núm. 6. Ed. Unir. Complutense,1986

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pala podemosconsiderarcomomarginaldentrode losdiversostemasdeestudiode losgeógrafos,no ocurre lo mismo a partir de 1960en queve-mosaumentarel númerode trabajosy el depersonasinteresadasen estamateria,siendoel transporteen las ciudadesy los problemasqueun trá-fico cadavezmás densoplanteóen las mismas,causade un interéscre-cientede investigacióngeográfica,parabuscary aportarsolucionesa losmismo: Buchanan(1963) (1970) (1975), Dyckmann (1965), Gerondeau(1965)> Meyer (1965), Botín (1966), Owen (1972), Torrego (1974) López(1969)(1983)>Garrison(1975)>CEMT (1985),Daniels y Warmes(1983),po-niéndosede manifiestoque los problemasque el transportey el tráficourbanoplantean>no sepuedensolucionaraisladamentesinoquehayqueabordarlos desdeel mismo planeamientourbano: Rodriguez (1969),J3ranch(1973), Rothemberg(1974)>Hoaga(1977),Bonsalí(1977),Creswell(1979), Blanc(1981),Ferreira(1985).

Un impulso a estecampode investigaciónfue dado,sin duda,por laUGI, quecomenzóa incluir en suscongresosinternacionalesunaponen-cia sobretransportes.El celebradoen Calcuta (1968) fue el primero, apartir de entonceslos geógrafosinteresadosen estecampocuentanconun foro importante dondecontrastarsusopinionesy conocerlas líneasmásprogresistasdeinvestigaciónanivel internacional.

Siguenduranteesta segundaépocalas investigacionesen todos loscamposde la Geografíade los transportesqueveíamosen la etapaante-rior y adquieregran importanciael estudiode los transportesy su inci-denciaen la organizaicóndel espacioy en el desarrolloregional, sobretodo desde 1975, aunque hemos dc citar cuino pionero eí trabajo deI3erry (1959)> siendocadadía mayorel númerode geógrafosque se inte-resanpor estecampo:Taaffe (1963),Gauthier(1970),Kratt (1971),Hagget(1975),Abellan (1976),Caralp(1977),López(1981),Carreras(1983).

Lasúltimas décadashansidosin dudalasde mayorproducción,tantoen númerocomoen diversidady aunquesesiguendiversosenfoquesenla investigación>la llamadaRevoluciónCuantitativa,de la que surgió laNueva Geografíao GeografíaTeorética, va a ser fundamentalen estecampocomo loátestígíiánióálrabajósé Carroll y Bevis(1957),Garrison(1975), Bonsalí(1977), Tabler(1981), Ralstony Barber(1982).Ademáslasnuevasinvestigacionesseapoyanconsiderablementeen la utilización demodelos:Fisch(1975), Stophery Meybur (1975), Tobler (1981), Ferreira(1985)oNiharra (1985).

La «teoríade grafos»ha sido un instrumentoútil en el análisis de laestructuraespacialde las redesde transporte>el desarrollode la teoríade los grafosha sido anterioren el tiempoal de suaplicaciónpráctica.Elpionero de la aplicación de los elementosde la teoríade grafos,comounatécnicaparaserutilizada en el análisis de la estructurade redesdetransporte,fue Garrison(1960)y lastécnicasdegrafoshansidopopulari-zadasentrelos geógrafosinteresadospor los problemasde los transpor-tes:Berge(1963),1-laggetty Charley(1969),Taaffe y Gauthier(1973).

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La última tendenciaquese desarrollaen la Geografíadelos transpor-tes secaracterizapor prestarespecialatencióna la persona,a sucom-portamiento,a los condicionamientossocialesde susdesplazamientos,Muller (1976)la dió el nombredeGeografíaSocial del transportey sede-sarrollaa la vez que los estudioscuantitativos y los de descripcióntipo-lógica.Abarcaun númeroelevadode temasde estudio,la percepcion,lamovilidad, las actividadessociales,etc.> la mayorpartede los trabajospublicadosse centran en el análisis de los problemasurbanos:Bowlby(1977),Gagnani(1977),Fernándezy otros (1980),Danielsy Warmes(1983),1-lanson(1983),Díezy Alvira (1985).

Los trabajos de carácterteórico-metodológicoson los más escasosexistiendo aquí una gran laguna, a pesarde la abundantebibliografíaexistentepocosgeógrafostrabajanen estecampo:Chojniki (1970),Ptry-kowski y Taylor(1977)(1984).

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