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MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES OFICINA DE PROYECTOS ESPECIALES

UNIDAD ZONAL IX JUNIN PASCO CONTRATISTA-CONSERVADOR: ICCGSA

CORREDOR VIAL:

EMP.003S CONCEPCIÓN-COMAS-SATIPO-MAZAMARI-PTO. OCOPA-ATALAYA y MAZAMARI-PANGOA-PTA. DE

CARRETERA

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TRAMO: CONCEPCION – MARAYNIOC REMOCION Y/O ELIMINACION DE DERRUMBE MENOR MANUAL

LIMPIEZA Y PERFILADO DE BERMAS MANUAL

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ROCE MANUAL

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LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS

BACHEO SUPERFICIAL (CON MATERIAL GRANULAR)

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TRAMO: SATIPO – MAZAMARI – SAN MARTIN DE PANGOA - C UBANTIA Roce de Vegetación

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TRAMO: SATIPO – MAZAMARI – SAN MARTIN DE PANGOA - C UBANTIA Bacheo con Material afirmado

Limpieza de Postes Kilométricos y Postes Delineador es

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TRAMO: PUERTO OCOPA - PAUTI Roce de Vegetación

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TRAMO: PUERTO OCOPA - PAUTI Limpieza de Alcantarillas

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TRAMO: PUERTO OCOPA - ATALAYA Mantenimiento Periódico

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TRAMO: PUERTO OCOPA - ATALAYA Control de calidad de Obras de arte y Ensayos de Pr octor

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Llenado de testigos y verificación del Slump Rotura de Probetas de las estructuras de obras de arte (alcantarillas) Ensayo de Proctor TRAMO: SATIPO - MAZAMARI Inicio de Mantenimiento de Puentes (Puente Cubaro)

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TRAMO: SHIMPI BAJO - ATALAYA Limpieza general de vía y de alcantarillas

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MEDICIONES DE INDICE DE RUGOSIDAD

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1 ASPECTOS GENERALES

En el presente informe, se hace mención a las mediciones de IRI (Índice de Rugosidad

Internacional), tomados en la Carretera Emp 3S - Comas - Satipo - Mazamari - Puerto Ocopa

- Atalaya y Mazamari - San Martin de Pangoa - Punta de Carretera cuyos sub tramos se

encuentran en proceso de Mantenimiento Rutinario y Mantenimiento Periódico. De los tramos

evaluados se tiene:

• Conservación periódica a nivel de Asfalto: Este sector se encuentra desde el EMP 3S (Concepción Km. 0+000) – Santa Rosa de Ocopa (Km. 5+430).

• Conservación periódica a nivel de Solución Básica: Este sector se encuentra desde Santa Rosa de Ocopa (Km. 5+430) – Km. 34+520 (Sacsacancha).

• Conservacion periodica a nivel de afirmado: Este sector se encuentra desde el Km. 34+520 (Sacsacancha) – San Pedro (Km. 196+640).

• Conservación periódica a nivel de Solución Básica: Este sector se encuentra desde San Pedro (Km. 196+640) – Km. 205+705 (Puente Satipo).

• Conservación periódica a nivel de Solución Básica: Este sector se encuentra desde Satipo (Km. 119+780) – San Martin de Pangoa

• Conservación periódica a nivel de afirmado: Este sector se encuentra desde San Martin de Pangoa – Cubantía

• Conservacion periodica a nivel de afirmado: Este sector se encuentra desde el Km. 141+150 (Dv. Pangoa) – Puerto Chata (Km. 186+740).

• Conservacion periodica a nivel de afirmado: Este sector se encuentra desde el Km. 0+000 (Dv. Puerto Prado) – Atalaya (Km. 159+500).

MEDICION DE LA RUGOSIDAD : El método utilizado para la determinación de la rugosidad del camino se obtuvo con un instrumento tipo respuesta el cual se montó en el vehículo, siendo este el Rugosimetro Electrónico Bump Integrator BI-100A.

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Adquisidor del rugosimetro Unidad Bump Integrator

Instalación de la Unidad Bump Integrator

Esquema de Instalación de la Unidad Bump Integrator

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Para la determinación de la rugosidad se siguió el Siguiente procedimiento

• El tramo a controlar se dividió en 2 sectores según el tipo de tratamiento que se le hizo a la carpeta

• La velocidad de operación del vehículo para operar el Bump Integrator fue de 30 Km/h.

• La presión neumática, tanto en las Pistas de Calibración como en la Evaluación propiamente dicha, en las cuatro ruedas fueron de 30 lb/pulg².

• Se registró las mediciones de rugosidad cada 400 m. en cada carril de transito (específicamente para los tramos de afirmado solo se consideró 1 carril)

• En cada sector evaluado se indicó los límites de los cruces urbanos o poblados, sin perjuicio de efectuar las mediciones en estos sectores. Así también se registraron a aquellos obstáculos que de forma alguna influyen en la determinación de la Rugosidad, así como reductores de velocidad, accesos a puentes, badenes, baches, etc.

• Con las mediciones obtenidas por carril se calculó el IRI promedio (IRI p) y la desviación estándar (σ) de cada sección homogénea del tramo. Posteriormente se determinó el IRI promedio (IRI p) representativos.

A fin de calibrar el equipo y obtener una Ecuación de Correlación que transforme las lecturas obtenidas con el Bump Integrator, se realizó mediciones con el Rugosimetro tipo Bicicleta Merlín, en tres sectores del tramo escogido, considerando la vía afirmada en un solo carril. (se muestra procedimiento en los cuadros adjuntos)

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FACTOR DE CORRECCIÓN. Se determina el espesor de la pastilla, en milímetros. El espesor será el valor promedio considerando 4 medidas diametralmente opuestas. Se coloca el rugosímetro sobre una superficie plana y se efectúa la lectura que corresponde a la posición que adopta el puntero cuando el patín móvil se encuentra sobre el piso. Se levanta el patín y se coloca la pastilla de calibración debajo de él, apoyándola sobre el piso.

F.C. = (EP x 10) / [(LI - LF) x 5] Donde: EP : Espesor de la pastilla (mm) LI : Posición inicial del puntero LF : Posición final del puntero Seleccionar un tramo de 400m. En la huella externa del carril. Hacer marcas referenciales sobre el pavimento cada 10 ó 20m, para llevar un control de las lecturas.

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Inicio de mediciones en el 1° tramo (Satipo – San Martin de Pangoa)

Toma de lecturas con Rugosimetro Tipo Merlín

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Toma de lecturas con Rugosimetro Tipo Merlín Sub Tramo Satipo – Mazamari, en coordinación con el Asist. de Supervisión

Colector de Datos del Bump Integrator, instalado en la cabina de operación.

Lecturas tomadas con la presencia de la Supervisión Provias Nacional

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Bicicleta tipo Merlín y Vehículo de Medición con Bump Integrator instalado.

Toma de Lecturas Sub Tramo Mazamari - San Martin de Pangoa

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Lecturas Sub Tramo Mazamari – Puerto Ocopa

Lecturas Sub Tramo Mazamari – Puerto Ocopa

Lecturas Sub Tramo Puente Carrizales - Comas

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Inicio de Lecturas para el Sub Tramo Dv. Puerto Prado - Atalaya

Inicio de Lecturas para el Sub Tramo San Martin de Pangoa - Cubantía