formulacion de medidas prevetiva, mitigante y correctiva

Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau – San Juan de Lurigancho

Capítulo VII: Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales/ Pág. 1

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7.1 Generalidades

El presente capítulo presenta el análisis de los posibles impactos ambientales que

se podrían generar como consecuencia de la implementación del Sistema Eléctrico

de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan de

Lurigancho, el cual se ha basado en el análisis de la interrelación de cada una de las

actividades del Proyecto y los componentes físicos, biológicos y socioculturales

característicos de su entorno.

Los aspectos metodológicos de análisis ambiental que se utilizan en este capítulo,

han sido seleccionados de acuerdo a las actividades del Proyecto y las

interrelaciones que pueda establecer mutuamente con el ambiente. Cuando estos

efectos se tornan significativos para el hombre y su ambiente, adquieren la

connotación de impactos ambientales. La definición usual de impacto ambiental

considera el cambio neto en la salud del hombre, en su bienestar o en su entorno,

debido a la interacción de las actividades humanas con los sistemas naturales

(ecosistema). Un impacto puede ser beneficioso o adverso. Se consideran

significativos cuando superan los estándares de calidad ambiental, establecidos por

criterios técnicos, hipótesis científicas, comprobaciones empíricas, juicio profesional,

valoración económica o social, entre otros criterios.

Los impactos potenciales que podrían originarse en el Área de Influencia Directa e

Indirecta del Proyecto, durante el proceso constructivo y de operatividad del



viaducto, son analizados con relación a los siguientes factores ambientales:

Climatología, Geología, Geomorfología, Fisiografía, Hidrología, Suelos, Fauna y

Vegetación, Capacidad de uso mayor, Uso actual de tierras, Zonas de Vida y

Aspectos Socio Económicos y Culturales. Los impactos ambientales varían en grado

y magnitud, en función de la composición de los recursos mismos, la relación con

las actividades previstas en la construcción y del grado de sinergia con los diferentes

componentes del ecosistema.

Lo mencionado, impulsa a plantear un análisis directo entre las características de las

actividades a ejecutar en el marco de la construcción y operación de la vía, y los

parámetros ambientales existentes en el ecosistema delimitado como Área de

Influencia, para de esa forma identificar en forma objetiva las posibles alteraciones.

Cabe precisar que la identificación y evaluación de los impactos ambientales,

permitirá establecer de manera oportuna las medidas y acciones necesarias, que

deberán ser consideradas en el Plan de Manejo Ambiental, de forma que permita

evitar y/o atenuar las implicancias ambientales negativas identificadas, garantizando

la conservación del entorno del Proyecto.

7.2 Metodología para la Identificación y Evaluación de Impactos Ambientales

Los probables impactos ambientales han sido identificados y evaluados siguiendo

un proceso metodológico adecuado, orientado a determinar de manera objetiva y

clara, las implicancias del Proyecto en sus etapas de construcción y operación. La

metodología definida responde a una concepción integral de tipo discrecional, que

parte desde un análisis general a uno específico, derivando en la obtención de una



correcta identificación y evaluación de los impactos ambientales del Proyecto,

señalándose a priori que estas alteraciones ambientales se darían principalmente en

el área correspondiente a la ubicación de sus diversas obras.

La aplicación metodológica analizó los sistemas ecológicos naturales y, las acciones

del Proyecto en sí, de tal manera que se permitiesen evaluar las interacciones entre

ambos, a fin de tener una idea real del comportamiento de todo el sistema.

Las metodologías de evaluación de los impactos ambientales empleadas

considerado los criterios de naturaleza, intensidad, reversibilidad y ubicación, en

cada una de las etapas del Proyecto.

En base a los requerimientos establecidos en los TdR del EIAsd y la naturaleza del

Proyecto, se han seleccionado las metodologías a emplear en la evaluación de

impactos ambientales, las cuales para una mejor comprensión se describen a

continuación:

� Diagrama Causa - Efecto: Esta metodología se ha utilizado para establecer

situaciones de causalidad generalmente lineales, entre la acción propuesta y el

ambiente afectado. Muestra relaciones causa – efecto de carácter lineal,

generadas por las actividades del Proyecto. Permite identificar la interrelación

entre las actividades y su sinergia en la generación de impactos ambientales,

positivos y negativos.

� Hojas de Campo: Permite la identificación gráfica de los impactos ambientales,

donde considera la ubicación del impacto ambiental, etapa de probable

ocurrencia, grado y tipo del impacto ambiental, la cual se complementa con una



breve descripción de la situación identificada. Además, se considera la

siguiente calificación:

Cuadro 7.1 Calificación de los impactos ambientales

Calificación Final

Positivo Negativo

Magnitud Color Magnitud Color

Alto Alto

Moderado Moderado

Ligero Ligero

No Alterado

Fuente: ECSA Ingenieros

� Matriz de Convergencia de Factores Ambientales: Se emplea en el análisis de

las actividades constructivas, que pueden generar efectos directos sobre los

componentes físicos, biológicos, socioeconómicos y culturales a lo largo del

emplazamiento de la vía en estudio; así mismo nos permite evidenciar los

factores ambientales impactantes más significativos, que pueden afectar al

proyecto vial, indicado claramente en la Matriz de Convergencia de Factores

Ambientales.

Esta matriz de doble entrada, donde en la primera columna se enumera en

forma ordenada los factores ambientales y horizontalmente se ubican las

progresivas de la ruta por intervalos de kilómetros; de tal forma, que se

interrelaciona ambas variables (Factores Ambientales vs. Progresivas), para

identificar y evaluar los impactos ambientales que se pueden generar por la

ejecución del proyecto vial.



� Matriz de Importancia de Impactos Ambientales: Considera una serie de

atributos de los impactos ambientales, que se globaliza a través de una función,

que proporciona un índice único denominado Importancia del Impacto

Ambiental (Conesa, 1997).

Importancia del Impacto Ambiental

El método utilizado define un número, por medio del cual se mide la importancia

del impacto ambiental, que responde a una serie de atributos de tipo cualitativo,

los mismos que se presentan en el Cuadro 7.2.

Cuadro 7.2 Atributos utilizados para medir la importancia

de los impactos ambientales

Atributos de los Impactos Ambientales Símbolo

Carácter o Naturaleza N

Intensidad I

Área de Influencia AI

Plazo de manifestación o Momento PZ

Permanencia del efecto PE

Reversibilidad RV

Recuperabilidad RE

Sinergia S

Acumulación AC

Relación Causa-Efecto RCE

Regularización de Manifestación RM


El impacto ambiental puede ser positivo o negativo, considerándose positivo,

aquel de carácter beneficioso y negativo, a aquel perjudicial para el ambiente.

Esta condición fue presentada en la Matriz de Identificación de Impactos

Ambientales.



Los atributos de los impactos ambientales se valoran con un número, que se

indica en la casilla de cada celda, que cruza una acción con el factor ambiental

que se estima se verá afectada. Al final de las casillas de cada una de las

celdas, se muestra el valor del Índice de Importancia de los impactos

ambientales.

En el cuadro 7.3 se muestran los valores por atributo del impacto ambiental, en

tanto que en el cuadro 7.4 se consignan los valores con que se califica el

impacto ambiental, al aplicar la fórmula de Índice de Importancia (IM).

La nomenclatura que se presenta en cada casilla del cuadro 7.3 es la que se

muestra en el cuadro 7.2 y corresponde a cada uno de los atributos que se

utilizan en la Fórmula del Índice de Importancia (IM).

Fórmula del Índice de Importancia (IM)

IM = N * (3*I + 2*AI + PZ + PE + RV + RE + S + AC + RCE + RM)

Cuadro 7.3 Valorización de los atributos de los impactos ambientales

Atributos de los impactos ambientales

Intensidad (I)

Baja

Media

Alta

Muy Alta

2

4

8

12

Área de influencia (AI)

Puntual

Local

Regional

Extraregional

2

4

8

12

Plazo de manifestación (PZ)

Largo plazo

Medio plazo

Inmediato

1

2

4

Permanencia del efecto (PE)

Fugaz

Temporal

Permanente

1

2

4

Reversibilidad (RV)

Corto plazo

Medio plazo

Irreversible

1

2

4

Sinergia (S)

Sin sinergismo

Sinérgico

Muy sinérgico

1

2

4



Atributos de los impactos ambientales

Acumulación (AC)

Simple

Acumulativo

1

4

Relación causa-efecto (RCE)

Indirecto

Directo

1

4

Regularidad de manifestación (RM)

Irregular

Periódico

Continuo

Recuperabilidad (RE)

Recuperable

Mitigable

Irrecuperable

2

4

8


La aplicación de la fórmula puede tomar valores entre 13 y 100, habiéndose

establecido los siguientes rangos cualitativos, para evaluar su resultado, tal como se

indica en el cuadro 7.4:

Cuadro 7.4 Niveles de Importancia de los Impactos

Importancia del Impacto Índice de Importancia (IM)

Leve IM <25

Moderado 25 ≤ IM ≤ 50

Alto 50 ≤ IM ≤ 75

Muy Alto 75 ≤ IM


La aplicación de las metodologías descritas permitirá identificar y jerarquizar un

conjunto de impactos ambientales que podrían afectar directa o indirectamente los

componentes ambientales del ámbito de influencia por la ejecución del Proyecto,

como consecuencia de las actividades programadas en sus diferentes etapas.

En el esquema 7.1, se muestra de manera didáctica el proceso de la identificación y

evaluación de impactos ambientales, diseñado y adaptado a las características del

Proyecto.



Esquema 7.1 Identificación y evaluación de impactos ambientales

Fuente: Elaboración del Equipo Consultor



7.2.1 Hojas de campo

Etapa de construcción

HOJA DE CAMPO 01

Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado

“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San

Juan de Lurigancho”

UBICACIÓN REFERENCIAL:

Inicio del tramo 2, cruce de la Av. Grau

con Av. Aviación, al frente del Hospital

Dos de Mayo (Km 20+942.83).

Componente afectado:

Sistema de

Transporte Entorno Ambiental

Viaducto x Viaducto x

Estaciones Estaciones

Patio de

Maniobras

Patio de

Maniobras

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

UBICACIÓN POLÍTICA

Provincia: Lima

Distrito: Lima

Alto Alto

Descripción de la situación ambiental

El uso de maquinarias y camiones empleados para el traslado de insumos y equipos, así como el

transporte de los residuos de construcción, ocasionarán un ligero incremento en las emisiones de

material particulado y niveles de ruido.

Es probable que esta situación ocasione cierto grado de malestar en la población que resida en

las inmediaciones de este frente de trabajo.

Por otro lado, la restricción parcial del tránsito vehicular agudiza más el problema de tráfico

vehicular, principalmente a tempranas horas de la mañana y al anochecer.

Asimismo, no se puede descartar que parte de los trabajadores que laboren durante la

implementación del Proyecto, se vean expuestos a ataques delincuenciales, debido a los niveles

de delincuencia e inseguridad ciudadana en estos sectores.

Alta congestión vehicular

Restricción de tránsito vehicular



Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarías empleadas, de manera

que se evite la generación de elevados niveles sonoros y/o de emisiones gaseosas.

� Humedecer las áreas de trabajo y los caminos de acceso de vehículos y maquinarias.

� Evitar realizar maniobras y/o movimientos bruscos durante la carga y/o descarga de

materiales excedentes (principalmente de las excavaciones) y residuos de materiales de

construcción.

� Informar a los vecinos por medio adecuados de los trabajos a realizarse y de las vías

alternas.

� Implementar o reforzar el tema de seguridad ciudadana en los alrededores de los frentes de

trabajo.



HOJA DE CAMPO 02





Provincia: Lima

Distrito: Lima

UBICACIÓN REFERENCIAL

(Cruce de la Av. Grau con Av. Nicolás

Ayllón y el Jr. Sebastián Lorente. (Km

21+200), en la Estación Grau.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x

Estaciones Biológico x

Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La instalación de pilares y soportes de las estructuras del viaducto, comprometería el escenario

paisajístico local y la afectación de servicios públicos, debido a que propiciará la remoción de la

berma central, la cual está compuesta por árboles de tamaño mediano y postes de alumbrado

público.

La implementación de las obras también causaría el malestar en la población local, por la

generación de material particulado, ruidos y restricción del paso peatonal, el cual es muy

importante en esta zona, por encontrarse cerca al Hospital Dos de Mayo y al corredor de la Vía

Expresa de Grau. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� Realizar la reubicación o trasplante de árboles en áreas propicias para su protección.

� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse y de las vías más cercanas y plan

de desvíos vehicular (rutas alternas).

� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarías empleadas, de manera

que se evite la generación de elevados niveles sonoros y/o de emisiones gaseosas.

Afectación del alumbrado público en la parte central

Afectación de la berma central



HOJA DE CAMPO 03





Provincia: Lima

Distrito: Agustino


Tramo Av. Grau – a la altura del km

21+800 – 21+900, en el cruce del Jr.

República y la altura de la cuadra 21 de

la Av. Grau, con el cruce de la Av.

Locumba.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto x Físico x


Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La berma central cuenta con plantaciones de árboles y pastos, así como postes de alumbrado

público, que se verían afectados con la construcción del viaducto, ocasionando la alteración del

escenario paisajístico, que es lo más significativo en esta zona.

El flujo vehicular en este sector es ligero. La cercanía al Cuartel Los Barbones brinda cierto nivel

de seguridad en la zona.

En este sector se produce la conjunción de tres vías (Locumba, Grau y República), en la cual, el

principal tránsito de vehículos públicos viene de la Av. Grau, existiendo un paradero de mototaxis

en el Jr. República.

Durante la construcción del viaducto, se va a producir la generación de material particulado,

emisión de gases atmosféricos y el aumento de los niveles de ruido, lo cual afectaría a las zonas

Estacionamiento de mototaxis en la zona del Jr.

República

Afectación a la berma central en la Calle Locumba

Afectación de la berma central y alumbrado público de Av. Grau

Afectación a la berma central.



urbanas, y la zona de la berma central que se encuentra a lo largo de la Av. Grau. Además de

considerar que en la esquina de la cuadra de la Av. Grau se ubica una estación de venta de

balones de GLP de la empresa Lima Gas.


� Realizar la reubicación o trasplante de árboles (en caso sea probable) en áreas propicias

para su protección.

� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera

que se limite la generación de ruidos molestos.

� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse y de los accesos más cercanos y

plan de desvíos.


� Identificar zonas de cierto riesgo en el trayecto de la vía, con la finalidad de evitar incidentes.



HOJA DE CAMPO 04





Provincia: Lima

Distrito: El Agustino


Estación El Ángel, en el Complejo

Deportivo del Colegio Túpac Amaru,

entre la Av. Rivera y Dávalos y Jr.

Locumba (Km 22+200 a Km 22+400)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico X

Estaciones Biológico X

Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado

Alto Alto X


La construcción de la estación el Ángel se ubicará en la zona recreativa del Complejo Deportivo

del Colegio Túpac Amaru, lo cual podría generar conflictos entre la población usuaria de las zonas

recreativas y el Titular del Proyecto. Esta situación se complicaría si se toma en cuenta que en el

distrito de El Agustino son escasas las áreas destinadas a actividades deportivas.

Asimismo, la construcción del viaducto, comprometería la afectación de predios cercanos,

viviendas y comercios, como el Camal de Conchucos.

De similar forma a las anteriores, las obras del proyecto comprometerían el incremento de niveles

de ruido y material particulado, situación que se vería incrementada, por las actividades de

demolición de las viviendas afectadas.


� Tener en consideración lo establecido en el PACRI.


Complejo Deportivo del Colegio Túpac

Amaru potable.

Camal Conchucos



que se limite la generación de ruidos molestos.




HOJA DE CAMPO 05





Provincia: Lima

Distrito: El Agustino y Lima


Cruce Av. Ancash (cuadra 16) con la

Av. Rivero y Dávalos (cuadra 2) a la

altura del km 22+600.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


En el cruce de la Av. Ancash en la cuadra 16 que cuenta con 4 carriles con el cruce de la Av.

Rivero y Dávalos (cuadra 2), (progresiva km 22+600 aproximadamente) durante la construcción

del viaducto se va a generar material particulado, emisiones gaseosas y niveles altos de ruido.

Además se generará la afectación de la berma central por el desbroce de la vegetación y tala de

algunos árboles en la Av. Ancash.

En esta zona también se va a afectar el tránsito vehicular y peatonal en la Av. Ancash, debido a

la implementación de los pilares y plataforma del viaducto, el mismo que ocasionaría la

expropiación de predios pertenecientes a la Beneficencia de Lima, Asociación Señor de los

Milagros de Conchucos, entre otros.


� Para el caso de las expropiaciones se tendrá en consideración lo establecido en el PACRI.


Afectación Quinta Virgen del

Carmen del Quinto Patio

Afectación ala berma central en la

Av. Ancash

Afectación de Asociación del

Señor de los Milagros

Restricción del tránsito vehicular



que se limite la generación de ruidos molestos y minimizar las emisiones de gases de

combustión.

� Colocar cercos perimétricos en los frentes de trabajo.

� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse y de los accesos más cercanos y

plan de desvíos, principalmente en la Av. Ancash.



HOJA DE CAMPO 06





Provincia: Lima

Distrito: Lima


Estación Martinete, al frente de EDEGEL

y al frente del A.H. Santa Rosa (Km

22+800).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico X


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

Alto Alto


La construcción del viaducto y de la estación Martinete ocasionaría la afectación de las áreas de

vegetación y los árboles que se concentran en la zona lateral de las instalaciones de EDELNOR

Asimismo, esta afectación incluiría a los predios que se encuentra en el Asentamiento Humano

Santa Rosa Nº 1 y Nº 2, y al puesto policial de la Central Termoeléctrica Santa Rosa.

Las torres de alta tensión que se encuentran en la zona de lateral de EDELNOR también va ha ser

afectadas por la construcción del viaducto y de la estación Martinete.

La construcción de estas instalaciones producirá el aumento de los niveles de material particulado,

emisiones gaseosas y aumentarán los niveles de ruido. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación


� Coordinar con los propietarios de los predios afectados los mecanismos de compensación

correspondientes.

� Reducir las afectaciones prediales a las áreas mínimas necesarias.


que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes y se limite la

Afectación a torres de alta tensión Afectación al Asentamiento

Humano Santa Rosa Nº 1

Zona lateral de EDEGEL Zona lateral de EDEGEL, al

frente de A.H. Santa Rosa Nº 2



generación de ruidos molestos.

� Humedecer los suelos ocupados por los frentes de trabajo con la finalidad de reducir los

niveles de emisión de material particulado.

� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo, restringiendo el acceso al personal de obra y

autorizado.

� Comunicar a los vecinos anticipadamente sobre los probables cortes temporales de luz por la

reubicación de las torres de alta tensión, que se encuentran frente a la empresa EDEGEL.



HOJA DE CAMPO 07





Provincia: Lima

Distrito: Lima


Al frente de la empresa EDEGEL, al

frente de la ribera del río Rímac y

acerca a la Vía Evitamiento. (Km

23+200 al 23+600).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico X


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La construcción del viaducto afectará a la parte lateral de las instalaciones de EDEGEL y las

áreas verdes laterales de esta zona. También se verá afectada parte de la ribera del río Rímac,

desde las instalaciones de EDEGEL hasta la altura del comienzo de la Av. Próceres de la

Independencia.

La operación de las maquinarías, acondicionamiento de terreno y traslado de equipos

ocasionaría el incremento de los niveles de material particulado, emisiones gaseosas y niveles de

ruido.

Asimismo, es probable que parte de las aguas del río Rímac se vean comprometidas en su

calidad, como consecuencia de las obras de cruce del Sistema de Transporte a través de su

cauce.

La afectación de las especies de flora es mínima y comprometería especies forestales típicas de

riberas de río.

Afectación a las áreas verdes de

EDEGEL

Afectación a las instalaciones de

EDEGEL

Afectación a la ribera del río

Rímac

Afectación a las instalaciones de

MEPSA






que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes y se limite la

generación de ruidos molestos.

� Humedecer los suelos en áreas de intervenidas por el Proyecto.

� Cumplir con el Programa de Monitoreo de la Calidad de Aguas Superficiales.



HOJA DE CAMPO 08





Provincia: Lima

Distrito: Lima


Río Rímac, antes del puente de la vía

de Evitamiento. (Km 23+700).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero x

Moderado Moderado

Alto Alto


En la zona del río Rímac la construcción del viaducto incrementará ligeramente los niveles de

contaminación (aire y ruido), ocasionando el desplazamiento temporal de las especies de aves

que diariamente se concentran entre las que se pueden mencionar a Larus dominicanus “gaviota”

y Coragyps atratus “gallinazo.



que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes que pueden

contaminar el cuerpo de agua y se limite la generación de ruidos molestos. � Colocación de malla perimetral a fin de minimizar la generación del polvo.



HOJA DE CAMPO 09





Provincia: Lima

Distrito: Lima y San Juan de Lurigancho


Km 23+800 a 24+000, zona cercana a la

ribera del río Rímac, en el inicio de la Av.

Próceres de la Independencia.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico X


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

Alto Alto


Durante la construcción del viaducto se verá afectado la ribera del río Rímac y zonas cercanas

dos torres de alta tensión que se verán afectadas.

Como en esta zona es donde se va a construir el puente para el cruce del río Rímac, también se

verá afectada la calidad del agua por el aumento del material particulado. Los niveles altos de

ruido afectarán a la avifauna circundante pero en forma temporal.

La restricción del tránsito vehicular en esta zona ocasionará un incremento de tráfico existente,

situación que ocasionaría la afectación y malestar la población y comercios locales. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� Colocación de malla perimetral a fin de minimizar la generación del polvo, no afectando la

calidad de las aguas en el río Rímac, así como de las zonas urbanas cercanas.


que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes que pueden

contaminar el cuerpo de agua y se limite la generación de ruidos molestos.

� Informar a la población local el uso de las vías alternas durante la ejecución de las obras

constructivas.

Comercios cercanos Posibles afectaciones a torres de

alta tensión

Comienzo de la Av. Próceres de la

Independencia y Av, Malecón Checa

Afectación de la ribera del río

Rímac



HOJA DE CAMPO 10





Provincia: Lima

Distrito: San Juan de Lurigancho


Estación Caja de Agua (Km 24+200 –

24 +500) A la altura de la cuadra 1 y 2

de la Av. Próceres de la Independencia.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto x Físico X

Estaciones x Biológico X

Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

Alto Alto


La estación de Caja de Agua se construirá a la altura aproximadamente entre las progresivas Km

24 +100 al Km 24+250, que se encuentra cerca al mercado el Bosque en la primera cuadra de la

Av. Próceres de la Independencia, cerca al colegio Tomás Alva Edison y al puente peatonal que

se encuentra cercano al cruce con la Av. Lima, el cual es un punto de congestión vehicular.

Así durante la construcción del viaducto también se verá afectado la vegetación de la berma

central, y el tránsito de los peatones y de los vehículos, ya que esta zona tiene una concentración

comercial y vehicular.

El alumbrado público que se encuentra en la berma central también podría verse afectado

durante la etapa de construcción del Proyecto.

Por la construcción aumentará los niveles de material particulado, las emisiones gaseosas y los

niveles de ruido.


� Para reducir la emisión de material particulado, implementar cercos perimétricos en los

frentes de trabajo.


Al frente del mercado El

Bosque

Al frente del colegio Tomás Alva

Edison

Cerca al puente peatonal Cerca al cruce con la Av. Lima



que se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes así como

mitigar el incremento de ruidos molestos.

� Realizar la revegetación a lo largo de la berma central después de la construcción (programa

de revegetación).

� Informar a la población local los días de corte de energía eléctrica temporal, por el retiro de

los postes de alumbrado publico

� Las zonas donde hay gran cantidad de población como el mercado El Bosque y el colegio

Tomas Alva Edison, deberán contar con la señalización vial necesaria para poder evitar

posibles accidentes.



HOJA DE CAMPO 11





Provincia: Lima



Estación Pirámide del Sol (progresiva

Km. 25 +800 al 25 + 900)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x

Estaciones x Biológico x

Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La estación proyectada Pirámide del Sol, que se encuentra cerca a la confluencia de las Av.

Próceres de la Independencia, Av. Pirámide del Sol y la Av. Lurigancho, se encuentra ubicada en

una zona predominantemente residencial, donde existe presencia de cobertura vegetal (árboles y

arbustos), así como cables y postes de alta tensión en la berma central, e infraestructura urbana

(aceras, postes de alumbrado eléctrico) en las bermas laterales. Este tramo de la vía cuenta con

dos carriles auxiliares. Las actividades de construcción, podrían generar la restricción parcial del

tránsito vehicular y el incremento de la emisión de material particulado y generación de ruido, así

como causar molestias a los pobladores.


� Reubicación de árboles que pudieran ser afectados por la ejecución del Proyecto.

� Reubicar postes de alta tensión que se encuentran en la berma central.

� Informar a la población local sobre las vías alternas a usar por el cierre temporal de calles y/o

avenidas.

� Realizar mantenimiento preventivo de los vehículos y/o maquinaria pesada para mitigar los

niveles de ruido.

� Humedecer frentes de trabajo para evitar incrementos de emisiones de material particulado.



HOJA DE CAMPO 12





Provincia: Lima



Cruce de la Av. Pirámides del Sol con la

Av. Próceres de la Independencia

cuadra 9. (Progresiva Km. 26+000).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado

Alto Alto x


En el cruce de la Av. Próceres de la Independencia con la Av. Pirámide del Sol, existen

dispositivos de señalización (semáforos), postes y cableado de alta tensión en la berma central

de la vía, las cuales se verían afectadas con el inicio de las obras de construcción del viaducto.

Este tramo es amplio, ya que cuenta con dos carriles auxiliares, además existe presencia de

postes de alumbrado público en las partes laterales de la vía.

Con el inicio de las obras, en esta parte de la vía, que es de alto tránsito vehicular y peatonal, se

podrían originar molestias por parte de los pobladores locales y transeúntes que usualmente la

utilizan de vía de paso. Además se generaría material particulado e incremento de los niveles de

ruido.


� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo.

� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse.

� Informar a la población, sobre el uso de las vías alternas.

� Reubicar los dispositivos de señalización, así como las torres y cableado de alta tensión.



HOJA DE CAMPO 13





Provincia: Lima



Parque Zonal Huiracocha (Progresiva

Km. 26+600 – 27+000).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico

Estaciones Biológico

Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado

Alto Alto


Las actividades constructivas podría ocasionar el malestar de la población que hace uso de las

instalaciones del Parque Zona Huiracocha, principalmente por las actividades de

reacondicionamiento que generarán emisiones de material particulado e incremento de los

niveles de ruido por el uso de equipos y/o maquinarias, así como, actividades de izaje para carga

pesada, lo que también podría ocasionar mayor congestión vehicular.


� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias a utilizarse.

� Humedecer los frentes de trabajo para reducir los niveles de emisión de material particulado.

� Informar a la población, sobre el uso de las vías alternas.



HOJA DE CAMPO 14





Provincia: Lima



Frente al Parque Zonal Huiracocha

(Progresiva km. 27+200)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto x Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


En la Av. Próceres de la Independencia se encuentran instituciones educativas privadas,

establecimiento de servicios de venta de combustible, y presencia de hospedajes y/o hostales,

cuyas actividades se podrían ver perjudicadas por cierre temporal de calles y avenidas por las

actividades de construcción; además de generación de ruidos molestos por la posible congestión

de tráfico vehicular.

Asimismo, la ejecución del Proyecto, propiciarían la alteración de la calidad de aire local por las

emisiones de material particulado y gases de combustión.


� Informar a la población local que la ejecución de las obras constructivas y el posible cierre de

calles y/o avenidas se dará de manera temporal.

� Humedecer los frentes de trabajo.

� Realizar mantenimiento preventivo de vehículos y maquinaria pesada.

Centro de Idiomas Hospedaje y/o hostales

Estación de servicio Centro educativo particular



HOJA DE CAMPO 15





Provincia: Lima



Zona comercial: Los Jardines (Km 27 +

200 al 27+300) cruce con la Av. Próceres

de la Independencia (cuadra 16)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


Frente a la estación Los Jardines, se encuentra la zona con mayor número de establecimientos

comerciales, en todo el tramo del viaducto proyectado, tal como un establecimiento de ventas de

bienes de consumo (supermercado), tiendas por departamento, agencias bancarias, así como

diversas tiendas comerciales, etc., lo que genera una gran afluencia de personas principalmente

los fines de semana, situación que se podría ver afectada por la reducción en el promedio de

ventas, producto de la instalación de los frentes de trabajo para la ejecución del Proyecto.

Asimismo, la generación de material particulado, así como incremento de los niveles de ruido,

podría originar ciertas molestias especialmente por parte de los pobladores locales.




� Regular el tráfico vehicular, utilizando vías alternas.

� Ejecutar las obras en el tiempo determinado.

Establecimientos comerciales



HOJA DE CAMPO 16





Provincia: Lima



Estación: Los Jardines, cerca al cruce la

Av. Jardines con la cuadra 16 de la Av.

Próceres de la Independencia (Progresiva

Km. 27+265)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La estación proyectada Los Jardines, que se encuentra pasando el cruce de la Av. Próceres de la

Independencia con la Av. Los Jardines, se caracteriza por estar rodeada de diversos

establecimientos comerciales, así como áreas con cobertura vegetal (árboles y arbustos) y postes

y cableados de alta tensión en toda la berma central. Este tramo de la vía cuenta con dos carriles

auxiliares. Además, los postes de alumbrado público se encuentran en las bermas laterales, muy

cerca al área de los frentes de trabajo.

Con el inicio de las actividades de construcción, se tendrían que retirar las torres y el cableado de

alta tensión, así como afectar las áreas verdes de la berma central, además de generar la

restricción parcial del tránsito vehicular y el incremento de la emisión de material particulado e

incremento de los niveles de ruido, por el uso de maquinarias y/o equipos, que podrían causar

molestias en la población.




� Coordinar la reubicar de las torres de alta tensión en coordinación con EDELNOR

(interferencias).

� Coordinar con las municipalidades locales la reubicación de los árboles de la berma central, en

caso sean afectados.

� Humedecer los frentes de trabajo.

� Realizar mantenimiento preventivo de vehículos y maquinaria pesada.

� Informar a la población local sobre el uso de vías alternas por el cierre temporal de calles y/o

avenidas.



HOJA DE CAMPO 17





Provincia: Lima



Cuadra 16 de la Av. Próceres de la

Independencia (Progresiva Km. 27+300),

cerca al cruce con la Av. Jardines.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La ejecución del Proyecto en su etapa de Construcción, causaría una división de la unidad

geográfica (efecto barrera) para las personas, dificultando su normal transito debido a una parcial

cierre de vías, principalmente en la avenida Próceres de la Independencia, cruce con la avenida

los Jardines, por la cual confluyen gran cantidad de personas diariamente.


� Señalizar adecuadamente los cruces peatonales.

� Realizar talleres de capacitación en educación y seguridad vial a la población local.

� Implementar medidas de seguridad ciudadana alrededor de los frentes de trabajo.



HOJA DE CAMPO 18





Provincia: Lima



Cerca al cruce la Av. Jardines con la

cuadra 16 y 15 de la Av. Próceres de la

Independencia (Km 27+100).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero x

Moderado Moderado

Alto Alto


La reubicación de la infraestructura de los servicios básicos de luz agua y alcantarillado, con los

que cuenta la población del Área de Influencia del Proyecto, puede ocasionar cortes de fluido

eléctrico y agua, que causarían malestar en la población beneficiada con este servicio.


� Informar a la población y coordinar con EDELNOR los horarios de corte de energía eléctrica.

� Coordinar con SEDAPAL los horarios de corte de agua potable.



HOJA DE CAMPO 19





Provincia: Lima



Cuadra 17 de la Av. Próceres de la

Independencia


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

Alto Alto


El cierre de vías por donde pasara el Proyecto, podría causar malestar a los pobladores que se

dedican a actividades comerciales, en mayor medida los comercios que se encuentran ubicados

cercanos al viaducto, debido a una probable pérdida de población demandante de sus productos

disminuyendo sus niveles de ingreso, causado principalmente, por la dificultad de estos en cuanto

al acceso hacia estas unidades comerciales, la cual podría presentarse en mayor medida en la

avenida Próceres de la Independencia, cruce con la Av. Los Jardines.


� Informar a los comercios afectados acerca de los plazos y procedimientos para la construcción

del viaducto.

� Señalizar los cruces peatonales, a fin que no afecte el normal tránsito de los pobladores que

recurren a estos comercios.



HOJA DE CAMPO 20





Provincia: Lima



Av. Próceres de Independencia (cuadra

18).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


En las bermas centrales de la Av. Próceres de la independencia se encuentran alamedas que

cuentan con áreas verdes, juegos recreativos, skate park, y juegos de mesa dotadas, que sirven

de recreación para los ciudadanos de las urbanizaciones aledañas.


� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho a fin de disponer el retiro

adecuado de estas infraestructuras hacia zonas en lo posible aledañas a la Av. Próceres de la

Independencia, que pueda beneficiar a los usuarios y población en general.



HOJA DE CAMPO 21





Provincia: Lima



El tramo entre la Estación los Jardines y

los Postes (Progresiva km. 28+000) a la

altura de la cuadra 19 y 20 de la Av.

Próceres de la Independencia).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio taller Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


En el tramo comprendido entre las estaciones Los Jardines y Los Postes, existen establecimientos

de venta de cerámicos, venta de repuestos y talleres mecánicos.

Las actividades de construcción del viaducto y la instalación de los frentes de trabajo, podrían

originar una disminución de la dinamización económica en la zona, producto de la reducción de

ventas por menor afluencia de público.


� Delimitar adecuadamente los accesos a estos establecimientos, a fin de dar facilidades de

ingreso a los dueños y personas que realicen compras en estos lugares.

� En el caso se requiera cerrar por un tiempo limitado estos accesos, se tendrá que comunicar a

estos establecimientos, anticipadamente.



HOJA DE CAMPO 22


“Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan

de Lurigancho”


Provincia: Lima



Estación Los Postes, a la altura de la

cuadra 21 de la Av. Próceres de la

Independencia (km 28+505).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio Taller Socioeconómico

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado

Alto Alto


La estación proyectada Los Postes, que se encuentra cerca al cruce de la Av. Próceres de la

Independencia con la Av. Los Postes, se encuentra ubicada en una zona comercial, donde existe

presencia de cobertura vegetal (árboles y arbustos), así como cables y postes de alta tensión en la

berma central, e infraestructura urbana (aceras, postes de alumbrado eléctrico, tendido de servicios

de tv-cable-internet) en las partes laterales de la vía, la cual se vería afectada por las actividades de

construcción, las que generarían la restricción parcial del tránsito vehicular, incremento de la emisión

de material particulado, generación de ruido y recorte de servicios públicos. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� La cobertura vegetal afectada deberá ser trasladada a lugares adecuados, para luego ser

repuesto en el mismo lugar del que fue extraído.

� En cuanto a las afectaciones a los servicios públicos de alumbrado eléctrico, tv-cable-internet, se

deberá comunicar a los vecinos afectados, con dos días de anticipación acerca del corte.

� Señalizar adecuadamente las zonas en las cuales se harán los retiros de postes de alumbrado

eléctrico, alta tensión, tv-cable-internet.

� Para disminuir la emisión de material particulado, se deberá humedecer el área de trabajo y

colocación de mallas perimetral.

� Disponer adecuadamente los residuos sólidos generados, durante las actividades de remoción.



HOJA DE CAMPO 23



de Lurigancho”


Provincia: Lima



Entre la estación los Postes y la Av. Jorge

Basadre (28+800 al 29+100).

Altura de la cuadra 24 de la Av. Próceres

de la Independencia).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio Taller Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero x

Moderado Moderado

Alto Alto


Entre el tramo comprendido entre la estación Los Postes y la Av. Jorge Basadre existen áreas

verdes como son parques, ubicados en la margen derecha del viaducto proyectado. La ejecución

de las obras, podrían alterar ligeramente el ecosistema natural de la zona, por generación de

material particulado. También se puede producir generación de residuos sólidos, principalmente

domésticos, por parte de los trabajadores de la empresa Contratista.

Es probable, que se ocasionen molestias en parte de la población local, por tratarse de áreas de

esparcimiento. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� A fin evitar la generación de material particulado, las áreas verdes que serán removidas,

deberán ser humedecidas.

� Capacitar a los trabajadores, en temas de remoción de áreas verdes, a fin de no dañar las

coberturas removidas.

� Señalizar las áreas de trabajo, minimizando la afectación a la población y personal de obra.

� Los residuos sólidos generados, durante estas actividades, deberán ser dispuestos

adecuadamente.

� Informar a la población acerca de las actividades a desarrollarse en esta zona del Proyecto.



HOJA DE CAMPO 24





Provincia: Lima



La Av. Jorge Basadre (cuadra 25 de la

Av. Próceres de la Independencia) (Km

29+200).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x



Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


En tramos, de la berma central, existen sistemas de semaforización (en cruces de avenidas), así

como estructuras metálicas en la berma central (rejas) y casetas de policías de tránsito, que serán

retiradas y/o reubicadas con la ejecución del Proyecto.

Por otro lado, la generación de ruidos y material particulado podría ocasionar el malestar en parte

de la población local circúndate al área donde se realizará las obras de construcción del viaducto.


� Señalizar las áreas de trabajo, minimizando la afectación a la población y personal de obra.

� Informar a los vecinos del lugar, acerca de los trabajos a realizarse.

� Coordinar con el respectivo municipio la reubicación de los dispositivos de semaforización y

señales de tránsito; asimismo las estructuras metálicas (rejas) serán retiradas y almacenadas a

fin de darle mantenimiento para luego ser reubicadas.



HOJA DE CAMPO 25





Provincia: Lima



Estación San Carlos, cerca al cruce con

la Av. El Sol a la altura de la cuadra 27

de la Av. Próceres de la Independencia

(km 30 +000 al 30 +100). Componente afectado:

Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico X

Estaciones x Biológico X

Patio Taller Socioeconómico X

Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

Alto Alto


Durante la construcción de la estación San Carlos cerca al cruce con la Av. El Sol en la progresiva

km 30+064, se afectará a la berma central de la Av. Próceres de la Independencia a la altura de la

cuadra 27.

Asimismo, se ha identificado la presencia de un parque cuyos usuarios podrían presentar un ligero

malestar durante la implementación del Proyecto por el aumento del material particulado, las

emisiones gaseosas y el nivel de ruido.

Con respecto al alumbrado público también se verá afectado por la construcción de la estación y

del viaducto. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho, la reubicación de los dispositivos

de semaforización y señalización, ubicados en esta zona del Proyecto.

� Para reducir la emisión de material particulado, se deberá humedecer la zona de trabajo.

� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias empleadas, de manera que

se evite el riesgo de derrames accidentales de combustibles y lubricantes, generación de

emisiones gaseosas y ruido.

� Comunicar a la población de posibles cortes de servicios de luz, tv-cable-internet.

Cruce con la Av. El Sol



HOJA DE CAMPO 26



de Lurigancho”


Provincia: Lima



A la altura de la cuadra 28 de la Av.

Próceres de la Independencia cerca al

cruce con la Av. El Sol.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico



Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


Actualmente en las áreas destinadas a la construcción del viaducto, específicamente entre la

Estación Proyectada Caja de Agua y Estación Bayovar, se encuentran especies de árboles

ornamentales de las especies Tipuana tipu, Schinus molle, Ficus nítida, con alturas que varían

entre 1 a 6 m, excepcionalmente presentan alturas de 10m. de alto, las cuales serán removidas

para la construcción del viaducto del Proyecto.


� Considerar el trasplante de arboles, en la medida de lo posible, en las bermas laterales, o en

parques, coordinando esta actividad previamente con la Municipalidad distrital de San Juan de

Lurigancho.



HOJA DE CAMPO 27



de Lurigancho”


Provincia: Lima



Av. Próceres de la Independencia, altura

de la cuadra 28, con el cruce de la Av. El

Sol.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto x Físico



Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero x

Moderado Moderado

Alto Alto


En la intersección de la Av. El Sol y la Av. Próceres de la Independencia se encuentran algunos

restos de carácter cultural como es el caso del Busto en honor a Víctor Raúl Haya de La Torre, el

cual deberá ser retirado para la construcción de la Estación Proyectada San Carlos.


� Coordinar con el municipio de San Juan de Lurigancho para su traslado a otras áreas o

parques idóneos para la instalación del busto.



HOJA DE CAMPO 28





Provincia: Lima



Cerca la ubicación del Campamento

(Progresiva: km 30+600 al 30+800) cerca

al cruce de la Av. El Parque en la cuadra

30 de la Av. Próceres de la

Independencia.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico



Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero x

Moderado Moderado

Alto Alto


En la margen izquierda de la vía se encuentran centros de servicios, como EDELNOR Y

SEDAPAL, los cuales cuentan diariamente con gran afluencia de personas para realizar sus pagos

de servicios de energía eléctrica y agua potable.

Este tramo de la vía se caracteriza por ser más angosta, ya que solo cuenta con dos carriles, lo

que genera mayor congestión vehicular, en determinadas horas.

Esto podría generar molestias en los usuarios de los servicios públicos y en la población local.

� Informar a los usuarios y pobladores locales, a través de comunicados orales y escritos, las

implicancias de la ocupación temporal de las áreas públicas.

� Regular el tráfico vehicular utilizando vías alternas.

� Delimitar y señalizar los frentes de trabajo, ubicados en esta zona del Proyecto.

�

Centro de servicios

- EDELNOR

Centro de

servicios -

SEDAPAL



HOJA DE CAMPO 29





Provincia: Lima



Cerca al cruce de la Av. El Parque en la

cuadra 30 de la Av. Próceres de la

Independencia.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio Taller

Campamento x

Socioeconómico

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado

Alto Alto


La zona de campamento, planta de prefabricados y patio de maquinas, se ubicará en la margen

izquierda del viaducto. Actualmente el lugar es alquilado para diversos eventos y/o actividades,

mientras que la parte posterior, es utilizada como depósito de vehículos pesados y obsoletos.

Las actividades de construcción generarán emisiones de material particulado e incremento de los

niveles de ruido por el uso de equipos y/o maquinarias y alto tráfico vehicular en la zona. Es

posible que existan ciertos riesgos principalmente por las actividades de izaje de carga pesada

como son las vigas y demás material prefabricado.



� Regular el tráfico vehicular utilizando vías alternas.


� Realizar el mantenimiento periódico de los vehículos y maquinarias a utilizarse.

� Capacitar y dotar de equipos de protección personal (EPP) a los trabajadores.

� Los residuos sólidos generados deberán ser dispuestos adecuadamente de acuerdo a lo

establecido en el PMA.

Zona campamento

Alrededores del Patio de Maquinas



HOJA DE CAMPO 30





Provincia: Lima



A la altura de la cuadra 33 de la Av.

Próceres de la Independencia con el

cruce de la Av. Canto Rey.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto x Físico



Etapa del Proyecto:

Construcción X

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La afectación a las Instituciones Educativas en la etapa de construcción del Proyecto,

principalmente en el aumento de los niveles de ruido, incremento de material particulado y la

dificultad en el acceso a los centros educativos, tanto de alumnos como de profesores

pertenecientes a estas Instituciones Educativas que se encuentran en la avenida Próceres de la

Independencia, cercana al viaducto, donde se ubica el Colegio Gakusei.


� Señalizar las vías de acceso y cruce peatonal, dando facilidades de ingreso y salida a esta

zona.

� Cercar adecuadamente el área de trabajo, a fin de evitar accidentes con la población

estudiantil.



HOJA DE CAMPO 31





Provincia: Lima



Cerca al cruce con la Av. San Martin en

la cuadra 35 de la Av. Próceres de la

Independencia, (km 31+ 800).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio taller Socioeconómico x

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


En este tramo existe confluencia de instituciones estatales, como educativas y de salud; además

de presencia de un establecimiento de ventas de bienes de consumo (supermercado), que

generan diariamente, una gran afluencia de personas.

Con la ejecución del Proyecto, se podrían originar molestias por parte de los visitantes

(estudiantes, pacientes y clientes) y pobladores locales, básicamente, por la delimitación de los

frentes de trabajo que podrían generar congestión vehicular y por lo tanto, altos niveles de ruido.


� Informar a los vecinos del lugar de los trabajos a realizarse. Señalizar las vías de acceso y

cruce peatonal, dando facilidades de ingreso y salida a esta zona.

� Cercar adecuadamente el área de trabajo, a fin de evitar accidentes con la población estudiantil

y pacientes

� Regular el tráfico vehicular, utilizando vías alternas.

C.E Santiago Antúnez de Mayolo – Educación Inicial y Primaria

C.E Nicolás Copérnico – Educación Secundaria

Hospital de la Solidaridad Almacén de expendio de alimentos



HOJA DE CAMPO 32





Provincia: Lima



La estación San Martín, cerca a la Av.

San Martin, en la cuadra 34 de la Av.

Próceres de la Independencia con el

cruce con el Jr. Condebamba (progresiva

km. 31 +588).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio taller Socioeconómico

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La estación proyectada San Martín, se encuentra pasando el cruce de la Av. Próceres de la

Independencia con la Av. San Martín. Se puede observar cobertura vegetal (pequeños árboles y

arbustos) tan solo en la berma central, ya que las bermas laterales se encuentran sin pavimentar.

Al igual que todo el tramo del distrito de San Juan de Lurigancho, existen postes y cableado de

alta tensión.




� Capacitar a los trabajadores, en temas de seguridad, para actividades de desmantelamiento de

los postes de alta tensión.

� Coordinar con EDELNOR la reubicación de los postes de alta tensión (interferencias).

Alrededores del Patio de maniobras



HOJA DE CAMPO 33





Provincia: Lima



Av. Próceres de la Independencia a

altura de la cuadra 37.cerca al cruce con

la Av. Santa Rosa.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico



Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


A lo largo de toda la Av. Próceres de la Independencia, principalmente en las áreas

correspondientes a bermas centrales existen áreas verdes cubiertas de grass de distintos tipos,

entre ellos se tiene grass bermuda y paspalum, las cuales podrían verse afectadas durante la

etapa de construcción del viaducto.

Estas áreas verdes son actualmente mantenidas por la municipalidad distrital de San Juan de

Lurigancho.


� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho, la reubicación de esta cobertura

vegetal.

� Reponer las áreas verdes debajo del viaducto, una vez terminada la etapa de construcción.

� Conservar el suelo orgánico para su utilización posterior en la reconformación de áreas

verdes.



HOJA DE CAMPO 34





Provincia: Lima



Estación Santa Rosa, cerca al cruce con

la Av. Santa Rosa con la cuadra 38 de la

Av. Próceres de la Independencia (km

32+400).


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio taller Socioeconómico

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La estación proyectada Santa Rosa, se encuentra pasando la Av. Santa Rosa de Lima,

básicamente se trata de una zona residencial, donde existe presencia de cobertura vegetal

(árboles y arbustos), así como cables y postes de alta tensión en toda la berma central.

Además de modificarse el escenario paisajístico con el inicio de las obras de construcción, se

generaría además, la restricción parcial del tránsito vehicular y generación de material particulado

e incrementos de los niveles de ruido. Medidas preventivas, correctivas y/o de mitigación

� Coordinar con la Municipalidad de San Juan de Lurigancho, la reubicación de esta cobertura

vegetal.



� Capacitar a los trabajadores, en temas de seguridad (charlas de 5 minutos), para actividades de

desmantelamiento de los postes de alta tensión.

� Supervisar el uso de Equipos de Protección Personal (EPP) de los trabajadores.

� Coordinar la reubicación de los postes de alta tensión en coordinación con EDELNOR

(interferencias).



HOJA DE CAMPO 35





Provincia: Lima



Estación Bayóvar, en el cruce de la Av.

Bayóvar con el cruce de la cuadra 43 de

la Av. Próceres de la Independencia. (Km

33+553)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x



Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


La ocupación de las vías públicas por maquinarias, vehículos y equipos pesados, derivado de las

actividades de movimientos de tierra e implementación de la infraestructura del Proyecto, implicará

la modificación del escenario paisajístico en la Av. Próceres de la Independencia, cerca al cruce

con la Av. Bayóvar, la afectación de las áreas verdes y el retiro de los postes y cableado de alta

tensión, así como ciertos riesgos de accidentes en los trabajadores.

Asimismo, se puede destacar la predominancia de establecimientos de talleres mecánicos en este

tramo de la vía.


� Informar a los pobladores locales y sus representantes, a través de comunicados orales y

escritos, las implicancias de la ocupación temporal de las vías públicas.

� Realizar charlas diarias de seguridad de cinco minutos dirigida a los trabajadores por parte de

la empresa Contratista, además de dotarle de equipos de protección personal (EPP).

� Implementar por parte del Contratista procedimientos de Análisis de Trabajo Seguro (ATS), en

diversas actividades como excavaciones, demoliciones, izaje, etc.

Alrededores del Patio de maniobras



HOJA DE CAMPO 36



de Lurigancho”


Provincia: Lima



Patio de maniobras en la cuadra 44 de la

Av. Próceres de la Independencia, cerca

al cruce con la Av. Bayóvar (Km 33+800)


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico x


Patio de

maniobras

x Socioeconómico

Etapa del Proyecto:

Construcción x

Operación

Grado del impacto:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x

Alto Alto


El Patio de maniobras se encuentra en la margen izquierda del viaducto y su implementación

implica las actividades de reacondicionamiento las que generarán emisiones de material

particulado e incremento de los niveles de ruido por el uso de equipos, maquinarias y vehículos de

carga pesada.

Asimismo, estas actividades comprometen el uso de terrenos del Estado, actualmente destinados

a la UNMSM y el IPD, situación que podría generar el malestar entre los usuarios del complejo

deportivo y los estudiantes.




� Realizar las coordinaciones correspondientes para la liberación de las áreas afectadas.



Etapa de Operación

HOJA DE CAMPO 37





Provincia: Lima

Distrito: Lima, San Juan de Lurigancho


A lo largo de todo el viaducto.

COMPONENTE AFECTADO:

Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico X


Patio de

Maniobras

Socioeconómico

ETAPA DEL PROYECTO:

Construcción

Operación X

GRADO DEL IMPACTO:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado

Alto x Alto

DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN AMBIENTAL

La puesta en operación del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1:

Avenida Grau – San Juan del Lurigancho, podría propiciar una nueva alternativa de uso de

transporte urbano, que de manera indirecta contribuirá a la mejora de la calidad del aire local,

principalmente en zonas de mayor congestión vehicular como por ejemplo, el cruce de la Av. Grau

con la Av. Nicolás Ayllón, en el cruce de la Av. Próceres de la Independencia con la Av. Los

Jardines, la Av. El Sol y a la largo de todos los cruces con las avenidas donde existe congestión

vehicular; al disminuir las fuentes de emisiones de gases.

MEDIDAS DE POTENCIALIZACIÓN

� El Concesionario convocará y coordinará con otras instituciones como la Municipalidad

Metropolitana de Lima, a través de la Gerencia de Transporte Urbano; para, en forma

conjunta, promover e incentivar la organización del sector transporte en la zona.

Congestionamiento

de la Av. Próceres

de la

Independencia

Congestionamiento

de la Av. Grau



HOJA DE CAMPO 38





Provincia: Lima

Distrito: Lima, El Agustino, San Juan de Lurigancho


A lo largo del viaducto y de sus

diferentes estaciones.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

ETAPA DEL PROYECTO:

Construcción

Operación X

GRADO DEL IMPACTO:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado x Moderado

Alto Alto


La operación de las diferentes estaciones de San Juan de Lurigancho de la Av. Próceres de la

Independencia, facilitará el traslado de los pobladores del distrito de San Juan de Lurigancho, de

manera rápida y eficiente, hacia las zonas de interés particular con mayor rapidez, en las cuales

desarrollan actividades laborales, comerciales, de educativas y/o de esparcimiento, siendo la

reducción de los tiempos de viaje y la integración interdistrital, algunos de los factores que

condicionarían un progresivo incremento de la calidad de vida de la población local.


� Desarrollar actividades de mantenimiento rutinario de los trenes y estaciones de pasajeros,

de forma que la prestación del servicio de traslado no se vea interrumpido.

� Publicar en un lugar visible los horarios de prestación de servicios de transporte de

pasajeros.

� Dar a conocer los diferentes usuarios del servicio de las facilidades y ventajas del uso del

Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea1, Tramo 2: Grau – San Juan

de Lurigancho, principalmente en el ahorro de tiempo para el traslado a los centros

comerciales, de trabajo, educativos, etc.

Concentración de diversos comercios

Concentración de diversos comercios



HOJA DE CAMPO 39





Provincia: Lima

Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho


A lo largo del todo el tramo del viaducto.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico


Patio de

Maniobras

Socioeconómico X

ETAPA DEL PROYECTO:

Construcción

Operación X

GRADO DEL IMPACTO:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado x Moderado

Alto Alto


La puesta en operación del Proyecto, propiciará una nueva alternativa de uso de transporte

urbano. Asimismo, teniendo en consideración que el Tren Eléctrico, durante su recorrido no

genera niveles de vibraciones significativas, se estima que esta situación contribuya a mejorar la

calidad de vida de la población local. Así como también se debe tener en cuenta la mejora en la

seguridad vial en las diferentes avenidas donde antes había congestión vehicular como son la Av.

Grau y la Av. Próceres de la Independencia, y la reducción del costo del pasaje urbano del distrito

de Lima a San Juan del Lurigancho.

También se debe considerar la contratación de la mano de obra para actividades de

mantenimiento del tren eléctrico.


� Desarrollar actividades de mantenimiento rutinario de los trenes y estaciones de pasajeros, de

forma que la no prestación del servicio de traslado no se vea interrumpido.

� A lo largo del todo el tramo del tren eléctrico se contará con los medidas de señalización para

el tránsito vehicular y peatonal, principalmente en las estaciones y los lugares de mayor

confluencia de personas como son centros educativos.

Congestión en la Av. Grau

Congestión en la Av. Próceres de la Independencia



� Coordinar y apoyar programas de reorganización y modernización del transporte público y

privado en coordinación con los municipios del área de influencia del proyecto.



HOJA DE CAMPO 40





Provincia: Lima

Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho.


A lo largo del tramo en las diferentes

zonas comerciales.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico



ETAPA DEL PROYECTO:

Construcción

Operación X

GRADO DEL IMPACTO:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado X Moderado

Alto Alto


La operación del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1: Avenida Grau

– San Juan de Lurigancho, y su estación Grau, estación Caja de Agua, estación Los Jardines,

estación San Carlos, estación Santa Rosa y estación Bayovar, potenciará el desarrollo

económico local como consecuencia del incremento de la dinámica comercial principalmente en

los centros comerciales como los que se encuentra el Sistema Eléctrico, la cual estaría

potencializada por la facilidades de acceso a la zona y la reducción de periodos de viaje.


� Desarrollar publicidad al interior de los trenes, a fin de dar a conocer los diversos comercios y

lugares atractivos que existen en Lima Cercado.

� Publicar en un lugar visible los horarios del servicio de transporte de pasajeros.

� Coordinar con las Municipalidades Distritales (Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de

Lurigancho), el control del posible incremento de los comerciantes informales.



HOJA DE CAMPO 41





Provincia: Lima

Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho.


Estaciones proyectadas


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico

Estaciones x Biológico


ETAPA DEL PROYECTO:

Construcción

Operación X

GRADO DEL IMPACTO:

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado X Moderado

Alto Alto


En los alrededores de las estaciones proyectadas, podría incrementarse la presencia de

comerciantes informales, debido a la gran afluencia de usuarios, principalmente en el distrito de

San Juan de Lurigancho.

Los lugares donde se proyectan la construcción de estaciones y que actualmente existe mayor

afluencia de público por la presencia de mayor actividad comercial, son la de Pirámide del Sol,

Jardines, Los Postes y Bayóvar, las cuales podrían ser ocupadas por los comerciantes

informales.


� Coordinar con las Municipalidades Distritales, las medidas a adoptar para evitar la

proliferación de comercio informal.

� Reforzar la seguridad ciudadana en coordinación con la Policía Nacional y la Municipalidad

Distrital.



HOJA DE CAMPO 42





Provincia: Lima

Distrito: Lima, El Agustino y San Juan del Lurigancho


A lo largo de todo el tramo para la

interconexión distrital.


Sistema de

Transporte

Entorno Ambiental

Viaducto Físico



ETAPA DEL PROYECTO:

Construcción

Operación X

GRADO DEL IMPACTO:

Positivo Negativo

Ligero x Ligero

Moderado Moderado

Alto Alto


Uno de los principales beneficios que se espera se obtengan en la etapa de operación del

Proyecto, es aquel relacionado a los procesos de integración interdistrital, conectando los distritos

Villa El Salvador, San Juan de Miraflores, Surco, San Borja, con los distritos de Lima, El Agustino y

San Juan de Lurigancho, además de los distritos que se encuentran contiguos a estos.


� Desarrollar programas de publicidad para la atracción de visitantes a los distritos que se

encuentran dentro del Área de Influencia del Proyecto potenciando lugares atractivos y de

esparcimiento como son la Muralla de Lima, el Museo de Presbítero Maestro y el Parque

Zonal Huiracocha que se encuentra actualmente en remodelación.

Estudio de Impacto Ambiental Semi Detallado del Sistema Eléctric

7.2.2 Matriz de Convergencia

Acondicionamiento de terreno


Implementación de estructuras y áreas auxiliares: CAMPAMENTO (planta de prefabricados, patio de máquinas y campamento de obra) y PATIO DE MANIOBRAS


Instalación de rieles


Etapa de Operación



7.2.3 Matriz Causa Efecto

Etapa de Construcción



Etapa de Operación


7.2.4 Matriz de Importancia de Impactos Ambientales

Etapa de Construcción


Etapa de Operación



Nº Impacto ambiental Tipo de impacto ambiental Lugar de ocurrencia

Positivo Negativo

Ligero X Ligero

Moderado Moderado

EC - 01

Mejora temporal de la calidad

de vida de la población

contratada.

Alto Alto

Distritos de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho, por

donde se construirá el viaducto y sus estaciones.

ocurrencia

Situación ambiental actual Descripción del impacto socio ambiental

En el ítem 4.3.3.9, con respecto a la

Población Económicamente Activa (PEA), se

ha identificado que en los distritos

involucrados en el Proyecto no se supera el

3.5% de la población desocupada. Si bien es

cierto, esta cantidad es mínima, con la

ejecución del Proyecto se incrementará la

oferta de trabajo, beneficiando principalmente

al distrito de San Juan de Lurigancho que

cuenta con mayor cantidad de población.

Los trabajos de construcción del viaducto y estaciones, generarán empleos los cuales

serán cubiertos en cierta proporción por parte de la población local, principalmente

aquellos relacionados a la mano de obras no calificada.

Por otro lado, se estima que gran parte de la mano de obra se empleará en la

construcción de las estaciones y plataforma del viaducto, procurando mantener un

mínimo estable que garantice la continuidad y finalización de las labores en el plazo

establecido.

La construcción de las estaciones, El Ángel, Martinete, Caja de Agua, Pirámide del Sol,

Los Jardines, Los Postes, San Carlos, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar, serán puntos

de emplazamiento de los frentes de trabajo, lo cual beneficiaría a parte de los pobladores de los distritos de Lima, El Agustino y San

Juan de Lurigancho.

El incremento en los ingresos económicos de la población contratada, permitirá mejorar la capacidad adquisitiva de los mismos, lo que

posteriormente se verá reflejada en un mayor acceso a bienes y servicios y una mejora de su calidad de vida.

De manera indirecta, se estima que se aperturarán y/o formalizarán tiendas comerciales, en áreas cercanas a los frentes de trabajo

(especialmente en el distrito de San Juan de Lurigancho) los cuales potenciarán los efectos positivos generados por el Proyecto.

Teniendo en consideración, lo descrito en párrafos anteriores, se estima que este impacto ambiental sea de naturaleza positiva y de

magnitud ligera.

7.2.5 Descripción de Impactos




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado X Moderado

EC - 02

Disminución temporal de

ingresos económicos de los

comerciantes formales Alto Alto

Entre la progresiva Km. 24+100 y la progresiva Km

33+800.


La casi totalidad de establecimientos

comerciales se encuentran dentro del distrito

de San Juan de Lurigancho, principalmente en

las inmediaciones de la estacion proyectada

Los Jardines. Cabe destacar que la mayor

presencia de establecimientos comerciales se

da en las inmediaciones de la estación Caja de

Agua y estación Los Jardines, en el distrito de

San Juan de Lurigancho.

Durante el desarrollo de las actividades constructivas del Proyecto, se

producirá una baja de la dinamización económica que implicará la disminución

de los ingresos económicos de manera temporal, de los propietarios de los

establecimientos comerciales, como consecuencia del cierre de algunos

tramos por el emplazamiento de los frentes de trabajo. Las zonas que serán

afectadas serán aquellas que se encuentran en el distrito de San Juan de

Lurigancho, predominantemente entre las estaciones de Caja de Agua, Los

Jardines y Los Postes.

Los establecimientos comerciales que se observan en este tramo son

bodegas, establecimientos de venta de combustible, restaurantes, ferreterías,

tragamonedas, gimnasios, tienda por departamento supermercado, etc.

Si bien, se estima que en varios de los sectores donde se construirá el viaducto y en especial en las estaciones como Los

Jardines, Los Postes y San Martin, la construcción de la obras generará malestar en las actividades comerciales locales, se

considera que este sea de carácter temporal y de menor relevancia frente a los beneficios comerciales esperados con la puesta

en marcha del Proyecto.

Las características descritas permiten clasificar este impacto ambiental como de naturaleza negativa y de magnitud ligera.




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X EC - 03

Alteración de la calidad

paisajística y riesgo de

afectación de patrimonio

cultural Alto Alto

Entre la progresiva Km. 24+100 y la progresiva Km.

33+800.

Lugar de ocurrencia


Actualmente los distritos por donde cruzará el

viaducto cuentan con entornos paisajísticos

que se verán alterados con el inicio de las

obras de construcción. El paisaje urbano

cuenta con la interacción de variables como es

el uso de tierras y la edificación, que son

propios de ciudades urbanas, que además

cuentan con actividades económicas como es

el comercio de bienes y servicios. Este caso se

presenta en los distritos de Lima y San Juan de

Lurigancho.

La alteración del paisaje estará referida básicamente a los cambios que existan con el emplazamiento de las obras y que se

generen por la remoción de la cobertura vegetal, el movimiento de tierras y la infraestructura (cimentación de columnas, vigas y

tableros, edificación del viaducto).

La percepción de la modificación del escenario paisajístico se manifestará de

manera inmediata, por la delimitación de frentes de trabajo, movimiento de

maquinarias y/o equipos y vehículos de carga pesada, pero básicamente por la

edificación del viaducto.

Esta alteración del escenario paisajístico estará considerada por la pérdida de

áreas verdes, reubicación de estructuras de alumbrado eléctrico y líneas de

transmisión, y las afectaciones prediales proyectadas.

Asimismo se puede inferir que existen patrimonios culturales como el Museo

Cementerio Presbítero Maestro y la Muralla de Lima que podría verse afectado

por la ejecución del Proyecto, en el distrito de Cercado de Lima, sin embargo es

necesario indicar que no se encuentran adyacentes al trazo del viaducto proyectado.

Realizando un balance de los beneficios positivos y negativos del Proyecto, se puede inferir que este genera un impacto

ambiental negativo y de magnitud moderada.




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

EC - 04

Afectación de áreas verdes

urbanas

Alto Alto

Distritos de Lima, El Agustino y San Juan de

Lurigancho, por donde se construirá el viaducto y

sus estaciones.


Teniendo en consideración que el Proyecto se

desarrolla en áreas urbanas, la presencia de áreas

verdes se encuentran restringidas a espacios

artificiales, con especies introducidas entre las que

predominan el Ficus nitida, Fraxinus angustifolia,

Schinus molle las que han sido empleadas en la

revegetación de las berma central de la Av. Grau, Jr.

Locumba y Av. Próceres de la Independencia.

El Proyecto Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao. Línea 1, Tramo 2: Grau-San Juan de

Lurigancho, tiene previsto la afectación de la áreas verdes instaladas en la berma central de la Av. Grau, Jr. Locumba,

Av. Ancash y Av. Próceres de la Independencia. El nivel de afectación de cada una de estas áreas estará

directamente relacionado a las áreas que ocupe cada una de las instalaciones del Proyecto, en ese sentido se puede

afirmar que el distrito de San Juan de Lurigancho, donde se desarrolla la mayor extensión del viaducto, sería el que

comprometería la mayor pérdida de áreas verdes.

La afectación de la cobertura vegetal estaría representada principalmente por la pérdida de grass y de especies

arbustivas de tipo ficus, las que han introducidas por los gobiernos locales, debido a la facilidad de prendimiento y el

bajo costo de su mantenimiento.

Asimismo, de acuerdo al inventario de especies vegetales realizado, se puede afirmar que ninguna de las especies en

riesgo de afectación se encuentra protegida por el Estado.

Teniendo en consideración, lo descrito en párrafos anteriores, se estima que este impacto ambiental sea de

naturaleza negativa y de magnitud moderada.




Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado

EC - 05

Ahuyentamiento temporal de

aves

Alto Alto

Distritos de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho,

por donde se construirá el viaducto y sus estaciones.


La evaluación de la áreas donde se

implementarán cada uno de los componentes

del Proyecto (viaducto, estaciones y patio de

maniobras) y áreas auxiliares (campamento,

Patio de Maniobras, planta de prefabricados)

han permitido identificar que las especies de

mayor predominancia son las aves, que se en

su mayor proporción estan representadas por la

Columbus livia “palomo común”.

Asimismo, se ha identificado que las área

aledañas al río Rímac, son las que presentan la

mayor diversidad de especies, entre las que

podemos mencionar, además del palomo

común, al Parabuteo unicinctus “gavilan”,

Columbina cruziana “tortolita”

Las actividades de construcción del Proyecto, propiciarán la pérdida de áreas verdes, entre los que se encuentran arbustos que

son empleados por las aves locales para la ubicación de sus nidos y/o lugares temporales de descanso, por lo que se estima una

afectación indirecta de la avifauna urbana, cuya especie más abundante es la Columbus livia “paloma común”.

En cuanto a los niveles de ruido generados, se considera que estos no tendrían una incidencia significativa en la avifauna local,

debido a que actualmente las áreas donde se implementará el Proyecto, presentan elevados niveles sonoros, debido

principalmente al alto tránsito vehicular y comercial local, los que de acuerdo al monitoreo ambiental realizado, sobrepasan los

valores establecidos en los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.

Se estima que esta afectación se ha de presentar de manera progresiva, de acuerdo al nivel de avance de cada uno de los frentes

de trabajo.

Asimismo, se considera que el desplazamiento de las aves no ha de ser significativo, debido a que esta se realizaría en su mayor

proporción hacia las áreas verdes cercanas al Proyecto, las que en un radio menor a 100 m, presentan parques, siendo el de

mayor representatividad el Parque Zonal Huiracocha.

Las características descritas permiten clasificar este impacto ambiental como de naturaleza negativa y de magnitud ligera.




Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado

EC - 06

Malestar de la población local.

Alto Alto


22+150.


33+800.


Actualmente, en los distritos de Lima y San

Juan de Lurigancho, existe sistemas de

intersecciones controladas (con semáforos o

con policías), intersección peatonal especial,

condiciones mínimas generales de la

señalización, marcas de paso peatonal y áreas

verdes en la berma central, así como con

sistemas de limpieza de la avenida principal por

donde se edificará el viaducto y sus estaciones

y las calles adyacentes a ella.

El malestar de la población local en la etapa de construcción se manifestará

como consecuencia de los cambios que ocasionen las actividades de

construcción del viaducto y las estaciones Proyecto, que considera la

movilización de maquinaria pesada, emisiones de material particulado,

incremento de ruido y vibraciones, restricciones del tránsito vehicular,

afectaciones de predios, entre otros.

Entre los factores que comprometen el malestar de los usuarios del servicio

de transporte actual, se considera la restricción del tránsito vehicular en las

avenidas Grau, Av. Ancash y Av. Próceres de la Independencia. Asimismo,

la restricción del libre tránsito peatonal y vehicular, repercutiría de manera

temporal en la actividad comercial que hay en la zona. Este problema se presentará especialmente en las estaciones proyectadas

de Caja de Agua, Pirámide del Sol, Los Jardines (presencia de centro comercial) y Los Postes.

También se ha identificado que como parte del trazo proyectado para la construcción del viaducto, se realizará la expropiación de

terrenos, en los tres distritos por donde cruza el viaducto y donde se construirá el patio de maniobras, lo cual podría generar

malestar directo en los afectados, como consecuencia de la afectación predial.

En el caso del Patio de Maniobras, compromete parte de las instalaciones del complejo deportivo del IPD en San Juan de

Lurigancho, lo que ocasionaría el malestar de la población usuaria. De similar forma, se considera que la afectación del complejo

deportivo del Colegio Túpac Amaru en El Agustino, ocasione el malestar de los pobladores locales, teniendo en consideración lo

reducido de las áreas destinadas al deportivo en ese distrito.



Un tema que también produciría malestar en la población es el de interferencias a lo largo del viaducto proyectado, que causaría el

corte de servicios públicos como es el agua potable y energía eléctrica.

La generación de residuos sólidos también es factor de malestar de los pobladores, especialmente por el emplazamiento de las

obras de construcción pudiendo ser agentes de contaminación y producir afectación a la salud humana.

Teniendo en consideración los argumentos se considera que el impacto ambiental será de naturaleza negativa y de magnitud

moderada.




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

EC - 07

Alteración de la calidad de aire.

Alto Alto

Entre la progresiva Km. 20+942.83 y la progresiva Km.

33+800.Lsociougar de ocurrencia


La evaluación de la calidad de aire desarrollada

como parte del presente Estudio, determino que

existen algunos puntos donde se superando los

niveles de concentracion máxima dadas por las

ECAs de Aire ( D.S. 074–2001), principalmente

de material particulado y gases de combustión,

situación que estaría condicionada por el alto

tráfico vehicular en las principales

intersecciones de avenidas con la Av. Próceres

de la Independencia.

Los puntos que superan los ECAs son los

siguientes: CAV1 (PM2.5), CAV2 (PM10 y PM2.5),

CAV3 (PM10), CAV4 (PM10,PM2.5,NOX), CAV6

(PM10), CAV7 (PM2.5), CAV8, CAV9, CAV10

(PM10, PM2.5), CAV11 (PM2.5, NOX) y CAV12

(PM10), tal como se muestra en el Anexo 6.

Los trabajos de movimientos de tierra, nivelación y excavación que forman parte

de los trabajos de extracción mecánica de suelo para cimientos del viaducto,

originarán un incremento de las concentraciones de material particulado,

principalmente en el distrito de San Juan de Lurigancho.

Como resultado de monitoreo de calidad de aire, las concentraciones de NO2,

PM10 y PM2.5, excedieron los niveles permisibles de los ECA’s de aire, en

diferentes puntos de monitoreo, que podría ser debido a que el emplazamiento

del Proyecto, se encuentra cruzando avenidas principales, así como también al

alto tránsito de vehículos menores, de carga pesada y de transporte público.

Además, es probable que se incrementen de manera temporal, las

concentraciones de gases de combustión como el CO, NOx y SO2, provenientes

de los motores de equipos y máquinas en movimiento o fijas utilizados en las

actividades de construcción, de manera temporal.

Por lo expuesto se prevé que el impacto ambiental sea de carácter negativo y de magnitud ligera




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X

EC – 08

Afectación de la calidad de suelos.

Alto Alto


33+800.Lugar gar e ocurrencia


Tal como se define en la Línea Base Ambiental,

el tipo de suelos predominante es San Cristóbal

(Lythic Xeric Torriorthents) de textura franca;

presencia de fragmentos gruesos dentro y

sobre el perfil en un 25%; de color pardo

amarillento a pardo amarillento claro; drenaje

bueno y permeabilidad rápida. Esto es

característico en los tres distritos por donde se

encuentra el trazo de la vía proyectada.

Las obras de movimientos de tierra, excavación y nivelación de terreno revisten el mayor

riesgo de afectación de suelo como consecuencia de posibles derrames accidentales de

aceites, grasas y combustibles por el uso de maquinarias y vehículos de carga pesada.

Esta afectación del suelo también se puede dar como consecuencia de derrames

accidentales de concreto durante la construcción del viaducto, estaciones, estructuras de

acceso para discapacitados, patio e prefabricados, así como el acondicionamiento del Patio

de Maniobras.

Por otro lado, el acopio de residuos, temporal o parcialmente, ocupará diversas zonas,

dependiendo de la programación de obra, en las cuales se podrían generar derrames por el uso de maquinarias y volquetes, que

comprometan las características físico-químicas del cuerpo receptor.

De la misma forma, durante las actividades de traslado de árboles y el movimiento de vehículos se podrían generar derrames,

ocasionados por un inadecuado mantenimiento de la maquinaria empleada.

Considerando que la ocurrencia de este impacto ambiental se da sobre terrenos urbanos ya intervenidos, se considera que este

será de naturaleza negativa y de magnitud ligera.



Nº Impacto ambiental Tipo de impacto Lugar de ocurrencia

Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado EC - 09

Afectación a la salud e

integridad física de los

trabajadores y la población

local. Alto Alto


33+800.Lugar Lugar de ocurrencia


Actualmente, la situación de la calidad

ambiental no es óptima ya que en algunos

puntos del tramo vial, se exceden los niveles

permisibles, como se puede observar en el

Cuadro 2: Resultados de la Calidad de Aire,

principalmente en los parámetros de PM10,

PM2.5 y NO2, además de que los niveles de

calidad de ruido existentes como se muestra

en el Cuadro 3: Resultados de la calidad de

ruido, sobrepasan estándares establecidos

por el D.S. Nº 085-2003-PCM.

La afectación a la salud e integridad física de los trabajadores y pobladores locales, se

podría ocasionar por el incremento y exposición de emisiones de material particulado y

gases de combustión, generados por la remoción de tierras (excavaciones) y

operatividad de maquinarias pesadas. Estos podrían generar, principalmente, problemas

a las vías respiratorias, aumentando el riesgo en grupos de edad más vulnerables.

Debido a la presencia y la mayor proporción de la obras en el distrito de San Juan de

Lurigancho, se estima que su población se encuentre en mayor exposición, debido a la

mayor concentración de personas y unidades comerciales, por el gran dinamismo

económico que presenta la Av. Próceres de la Independencia.

En tanto que el principal riesgo laboral, se puede presentar por las características y magnitud de las obras de construcción,

pudiendo ocasionarse en las diversas actividades que realizan, tales como, la manipulación de maquinarias y equipos,

excavaciones, soldadura, manipulación de combustibles, trabajos en altura, trabajos en caliente, actividades de izaje (uso de grúas

para carga pesada), entre otros.

Los niveles de ruido por uso de maquinarias y/o equipos y por el alto tránsito de vehículos, así como la vibración del suelo e

infraestructura existente aledaña a la vía proyectada, tienen un efecto negativo para los trabajadores, sobre todo en aquellos que

se encuentran expuestos a éstos por periodos prolongados y no empleen los equipos de protección personal necesarios, pudiendo

ocasionar un efecto acumulativo sobre ellos quedando bastante vulnerables a enfermedades respiratorias. Asimismo, esta

afectación puede estar relacionada a situaciones fortuitas y cuya intensidad podría estar directamente relacionada al empleo de los

equipos de protección personal proporcionada y/o la falta de conocimiento de los trabajadores en temas de seguridad laboral.

Por lo expuesto, este impacto es considerado negativo y de magnitud ligera.



Nº Impacto ambiental Tipo de impacto Lugar de ocurrencia

Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado X EC - 10

Malestar de los transportistas

por el uso de las vías alternas.

Alto Alto


21+200.


33+800.ugar de ocurrencia


Actualmente, las vías actuales por donde se

construirá el viaducto y estaciones, se

encuentran con índices altos de

congestionamiento vehicular principalmente

en la Av. Próceres de la Independencia,

debido a una mayor concentración comercial,

y por la mayor circulación de peatones por

esta avenida.

Los medios de transporte público existentes dentro del Área de Influencia

Directa del Proyecto, podrían verse afectados en el normal desarrollo de sus

actividades, debido al cierre parcial de vías y desvíos necesarios en algunos

tramos, lo cual podría generar malestar en las personas que se dedican a

esta actividad.

Esta situación, podría generar malestar y/o problemas en la salud emocional

de los transportistas (stress), principalmente por mayor congestionamiento

vehicular, aumento de costos (mayores gastos en combustibles) y mayores

tiempos en recorrido de su ruta, que además reducirán sus ingresos

económicos por no realizar los viajes promedios al día.

El distrito de San Juan de Lurigancho, por ser una zona con mayor dinámica comercial, así como por tener mayor población, es

el que podría presentar mayor caos vehicular.

Por lo expuesto, este impacto es considerado negativo y de magnitud moderada.




Positivo Negativo

Ligero Ligero x

Moderado Moderado EC - 11

Afectación de la calidad de

aguas superficiales.

Alto Alto


33+800.ugar de ocurrencia


La cuenca del río Rímac posee una morfología

muy dinámica que se va modificando

rápidamente, sobre todo a lo largo del curso

principal.

Los resultados del análisis de calidad de agua

establecen que en el río Rímac, los parámetros

de pH, oxigeno disuelto, coliformes fecales,

DQO, aceites y grasas, y trazas de metales

como aluminio, arsénico, cadmio, cobre, hierro,

plomo y zinc sobrepasan los valores

establecidos por el ECA dictado por el D.S. Nº

002-2008 MINAM.

Se estima que parte del viaducto cruce el río Rímac, situación que como

consecuencia de las obras de construcción, como movimientos de tierra,

excavaciones, limpieza y nivelación de terreno, producirán emisiones de

material particulado, que podrían sedimentar y alterar las aguas del río

Rímac por el incremento de la concentración de la turbidez de sus

aguas.

Asimismo, el uso de equipos y/o maquinarias y vehículos de carga

pesada, se podrían producir derrames accidentales de grasas, aceites y

combustibles, que podrían afectar la calidad de las aguas superficiales,

por las actividades de construcción aledaños al cauce del río Rímac.

Es necesario precisar que los resultados que sobrepasan los valores máximos establecidos por los ECA’s de agua, es debido a

la presencia de desechos orgánicos, vertimiento de desagües domésticos, descarga de productos químicos, entre otros; los

cuales son arrastrados por las aguas del río, hacia la parte de la cuenca baja. En el tramo del río Rímac, donde se realizó el

monitoreo, se encuentra también afectada por el arrojo de residuos sólidos, por parte de los pobladores locales y recicladores

informales, principalmente en los distritos de El Agustino y San Juan de Lurigancho.

Tratándose de la afectación de la calidad de aguas, en un tramo corto y de manera temporal, se considera este impacto de

naturaleza negativa y de magnitud ligera.




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado x EC - 12 Impacto visual

Alto Alto


23+800.Lugar de ocurrencia


Los distritos de El Agustino y Cercado de Lima,

son afectados en menor medida ya que el trazo

del viaducto proyectado es poco en

comparación al distrito de San Juan de

Lurigancho.

Se puede observar que en casi toda la berma

central existe presencia de árboles, arbustos,

postes y cableado de alta tensión, postes de

alumbrado público, etc.

Se establece tomando aspectos que definen la importancia del impacto visual, tales como: la visibilidad, el contexto y la

intensidad.

En cuanto a la visibilidad esta se da básicamente por la percepción visual de los pobladores, por la construcción del viaducto y

estaciones, instalación de catenarias (tendido eléctrico) y subestación eléctrica, cercos metalicos de los frentes de trabajo, etc. y

que podria ocasionar ciertas reacciones en los observadores que pueden ser afectados directamente por las actividades de

construcción.

El contexto son las actividades de construccion que se darán a lo largo de todo el tramo del viaducto proyectado, en los distritos

de Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho.

La intensidad es moderada, ya que las obras de construccion se darán en toda la berma central de la Av. Grau, Av. Locumba y

Av. Proceres de la Independencia, retirandose de esta manera infraestructura que se encuentra en la berma, asi como afectacion

de las áreas verdes.

El distrito de San Juan de Lurigancho, es el que en mayor grado será afectado, ya que gran parte del trazo del viaducto

proyectado, se encuentra dentro de su demarcacion territorial, en donde ademas existe mayor presencia de arboles y arbustos

en su berma central (Av. Proceres de la Independencia).



Etapa de Operación


Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado X Moderado

EO - 01

Mejora de la economía local

Alto Alto

En las zonas comerciales de los distritos de Lima, y

San Juan de Lurigancho por donde pasa el

viaducto.


Los niveles de ingresos de la población del Área de

Influencia del Proyecto, son provenientes de actividades

económicas terciarias, que son los comercios y

servicios.

El distrito que presenta una marcada característica de

estas actividades es el de San Juan de Lurigancho, lo

cual se puede apreciar a lo largo de la Av. Próceres de

la Independencia por la cual va pasar el viaducto.

La realización del Proyecto demandará mano de obra, que beneficiará

principalmente a los pobladores debido a la necesidad de personal para el

Proyecto para la realización de actividades para las acciones de

operatividad y mantenimiento de la maquinaria a emplear, de igual manera

para cualquier trabajo especial, obras civiles de distinta ingeniería,

transporte, uso de equipos especiales, etc.

En el distrito de Lima, se espera el desarrollo de nuevos focos de comercio,

alrededor de las estacionas proyectadas, la estación Martinete y en El

Agustino, la estación El Ángel.

En el distrito de San Juan de Lurigancho, la actividad comercial existente,

que es intensa en muchos puntos de esta, se verá potenciada por la ejecución del Proyecto, principalmente en los lugares

donde se construirán las estaciones a los largo de la Av. Próceres de la Independencia.

La aparición de nuevos oportunidades comerciales y de servicios, podría generar un dinamismo en cuanto a inversiones,

mayor dinamismo del sistema financiero, y una probable valorización de terrenos, por su carácter comercial.

Teniendo en consideración los argumentos planteados se estima que el impacto ambiental sea de carácter positivo y de

magnitud moderada.




Positivo Negativo

Ligero Ligero

Moderado Moderado EO - 02

Mejora de la calidad

de vida de la

población local Alto X Alto


33+800.Lugar Lugar


Las actuales arterias interdistritales

existentes en Lima Metropolitana son

insuficientes, en comparación a la

demanda actual existente, generándose

congestionamiento vehicular constante

principalmente en la Av. Próceres de la

Independencia, lo cual se traduce en un

malestar del público usuario del servicio

de transporte actual.

Con la operatividad del Proyecto, se cubrirá parcialmente la demanda de servicios de transporte,

principalmente de la población de San Juan de Lurigancho, la que se verá beneficiada en mayor porcentaje

debido a la reducción de los periodos de viaje y mejora de la calidad de servicio de transporte desde y hacia el

centro de la ciudad de Lima. Los posibles problemas a revertir son los referidos principalmente a tiempos de

traslado que actualmente se presentan los medios de transporte que operan en esta vía, tanto para aspectos

laborales, de estudio, ocio, entre otros. La existencia de tramos e intersecciones en zonas criticas de

congestionamiento vehicular, podrían verse remediadas de manera parcial con la operatividad del Proyecto.

La puesta en marcha del proyecto trae consigo una mejor calidad de vida de la población local ya que se brinda una mejor calidad de

transporte urbano a través de nuevas alternativas, así como una considerable reducción de costos y en tiempo de horas de viaje. Además de

ser una buena alternativa para afrontar la congestión vehicular y reducir los riesgos de accidentes vehiculares.

Asimismo, uno de los beneficios de la mejora de la calidad de vida, estará directamente condicionado por la mejora de la calidad de aire local

al reducirse los niveles de emisiones gaseosas y de material particulado, debido a que el sistema de transporte empleará energía eléctrica.

De manera indirecta, la ejecución del proyecto, traerá consigo una mejora en la dinamización económica en los sectores aledaños a las

estaciones, situación que permitirá cubrir necesidades primarias como son la educación y alimentación trayendo consigo la mejora del

bienestar entre los pobladores.

Considerando esta situación se estima que el impacto ambiental sea de carácter positivo y de magnitud alta.




Positivo Negativo

Ligero Ligero


Mejora del proceso de

integración interdistrital

Alto X Alto


33+800.Lugar


Existen tramos críticos como la zona de Caja de

Agua y los Jardines en San Juan de Lurigancho,

donde existe gran congestión vehicular que se

aliviará de forma significativa con la operatividad

del material rodante. Similar problema sucede en

los intercambios viales de la Av. Grau con la

intersección de la Av. Nicolás Ayllón.

La mejor condición de operatividad del Sistema Eléctrico, permitirá potenciar

el proceso de integración distrital de Lima, El Agustino, San Juan de

Lurigancho y los distritos cercanos este viaducto.

La importancia de la operación del Sistema Eléctrico, se da como

consecuencia de los beneficios en cuanto a la reducción de periodos de

viaje, lo que facilitaría el desplazamiento de la población hacia los distintos

puntos de interés particular, como centros laborales, instituciones

educativas, oficinas administrativas, centros comerciales, entre otros.

Esta situación se ve potencializada por la ubicación estratégica de varios de sus estaciones como la estación Grau y la Estación

Caja de Agua, las que se sirven de punto de interconexión con los corredores complementarios del transporte público, cuya

implementación se dará de manera progresiva, y pretende mejorar el sistema de transporte público en Lima Metropolitana.

Se puede resaltar que el empleo del actual servicio de transporte público para el recorrido del tramo Av. Grau – Av. Próceres de la

Independencia, es de 2.5 horas, el cual se reduciría, con la ejecución del Proyecto a 30 minutos aproximadamente. Los distritos más

favorecidos por este servicio serán los pobladores de los distritos de Lima y San Juan de Lurigancho, ya que, además, podrán

movilizarse hasta los distritos emplazados en el Tramo 1: Villa El Salvador – Av. Grau.

Teniendo en consideración los argumentos plantados se estima que el impacto ambiental sea de carácter positivo y de magnitud

alta.




Positivo Negativo

Ligero Ligero


Mejora de la calidad de

aire local.

Alto X Alto


33+800.Lugar.


En el cruce la Av. Grau con la Av. Aviación y la Av.

Nicolás Ayllón existe congestión vehicular, lo cual

aumenta la contaminación atmosférica en esta

zona.

A lo largo de toda la Av. Próceres de la

Independencia, en los diferentes cruces con las

avenidas principales, también se produce altos

niveles de contaminación atmosférica, como se

visualiza en los resultados de calidad de aire de la

línea base, en algunos puntos que se mencionaron

anteriormente (Anexo 06).

El Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao Línea 1 – Tramo 2: Av. Grau –

San Juan de Lurigancho, emplea como principal suministro para su operación, la energía

eléctrica lo que ocasiona que no se generen emisiones de gases de combustión que afecten la

calidad del aire local.

La reducción del empleo de las unidades de transporte público motorizados, como

consecuencia indirecta de la operación del Tren Eléctrico, ocasionaría una reducción de las

emisiones de gases de combustión (CO, NOx, SO2), situación que de manera progresiva

permitiría la reducción de las concentraciones de estos gases en las zonas aledañas al

Proyecto.

Actualmente, existen estudios de anteproyecto de la Municipalidad Provincial, con respecto a la modernización de la flota de

vehículos de transportes, y reducción de rutas principalmente por los beneficios asociados a la reducción de tiempos de viaje con

respecto a los usuarios, y reducción de los niveles de stress y descongestionamiento del tráfico vehicular público y particular en

cuanto a los transportistas.

Las zonas donde se podrá apreciar en mayor proporción estos efectos, son la Av. Grau y la Av. Próceres de la Independencia, en

especial en los cruces con la Av. Nicolás Ayllón en el distrito de Lima, y en el cruce de las Avenidas: Lima, Lurigancho, Los

Jardines, Los Postes, Jorge Basadre, El Sol, Del Parque, San Martín, Santa Rosa y Bayóvar en el distrito de San Juan de

Lurigancho.

Considerando que uno de los principales problemas que afronta las ciudades ésta asociado al parque automotor local, se estima

que el impacto ambiental será de carácter positivo y de magnitud alta.




Positivo Negativo

Ligero Ligero X


Contaminación acústica

vibraciones y campo

electromagnético. Alto Alto

A lo largo de todo el viaducto.


Actualmente en el Área de Influencia del Proyecto (en los

puntos monitoreados) los niveles de ruido ambiental no

sobrepasan los Estándares Nacionales de Calidad

Ambiental para Ruido – ECAs DS 085 – 2003.

Tomando como referencia al Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Gipuzkoa (España), se puede inferir que la

generación de ruidos con la operatividad del Proyecto, se da con la aparición del denominado “desgaste ondulatorio” que

produce, entre otras cosas, un incómodo balanceo del tren y un ruido molesto, sobre todo, en tramos con curva.

El “desgaste ondulatorio” del carril es un fenómeno común a todas las líneas ferroviarias del mundo. Es un problema

conocido que se produce cuando existe un rozamiento irregular entre la rueda del material rodante y la vía, a consecuencia

de la inclinación que adopta el tren al tomar una curva. Este ladeo del vagón provoca que exista un desgaste anómalo del

carril como consecuencia del sobrepeso que soporta una de las vías, produciéndose de esta manera, ruido y vibraciones,

generando contaminación acústica de nivel ligero, percibida principalmente por los vecinos emplazados cerca al viaducto

proyectado. Es necesario precisar que el balasto que se encuentra en las rieles, ofrece una superficie sólida pero con una

cierta elasticidad que permite absorber las vibraciones. Es por esto, que se puede afirmar que los niveles de ruido y

vibraciones si bien es cierto se incrementarán, éstos se darán ligeramente.

Con respecto al campo electromagnético en trenes eléctricos se puede inferir que la intensidad del campo disminuye

drásticamente con la distancia al suelo, de manera que la exposición hacia los pasajeros es mínima (OMS – Campo

electromagnéticos). Asimismo, no existen implicancias a la salud en la población que se encuentra cercana al viaducto

proyectado según artículos científicos publicados por la OMS1.

De esta manera se calificó el impacto de carácter negativo y magnitud ligera. 1http://www.who.int/peh-emf/about/WhatisEMF/es/index3.html




Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado EO - 06 Malestar de la población local.

Alto Alto


33+800.Lugar


Actualmente existe malestar de la población local

principalmente por la alta congestión vehicular,

específicamente en el distrito de San Juan de

Lurigancho. Además este problema genera en las

principales avenidas, elevados índices actos

delincuenciales, en tempranas horas de la mañana y

al anochecer.

cruces

Se estima que de manera indirecta la mayor afluencia de público en las zonas aledañas a las estaciones, incrementen los

actos delictivos, condicionados por el mayor dinamismo comercial. Esta situación generaría un clima de inseguridad en el

ámbito del proyecto, causando molestias no sólo a la población local, sino también a las personas que laboran en empresas

cercanas a las estaciones.

Es posible que alrededor de las estaciones proyectadas, exista una potencial la proliferación de comerciantes informales y

por ende el incremento de la generación de residuos sólidos (principalmente domésticos), malos olores, principalmente

donde existe mayor afluencia de público como son las futuras estaciones, Pirámide del Sol, Los Jardines, Los Postes y

Bayovar. Asimismo, es probable la generación de malos olores principalmente en los servicios higiénicos de las estaciones

de pasajeros, por el uso incorrecto por parte de los usuarios y por el inadecuado mantenimiento y limpieza de los mismos.

La demora en la implementación de nuevos sistemas de semaforización y habilitación de cruces peatonales (retirados en su

momento para la construcción del viaducto) podrían causar malestar en la población local.

Un malestar común de la población local es por los altos niveles de ruido que se generan por el tráfico vehicular

principalmente en los intercambios viales de la Av. Próceres de la Independencia con la Av. Malecón Checa, Pirámide del

Sol, Los Jardines y Los Postes; los que además de ser un problema acumulativo que afecta al sistema auditivo también

genera stress en la población local. Si bien es cierto que el nivel de ruido es percibido por los pobladores, éste es menor

que el originado por el tráfico vehicular.

Se considera que el impacto ambiental es de carácter negativo y de magnitud ligera.




Positivo Negativo

Ligero Ligero X


Riesgo de afectación de

trabajadores y población

local. Alto Alto


33+800.gar


Los distritos de El Agustino y San Juan de

Lurigancho, son los distritos que cuentan

con mayor presencia de actos delictivos,

esto debido a la presencia de mayor

población y distintos tipos de comercio. Es

necesario indicar que la población de San

Juan de Lurigancho, se ha incrementado en

casi diez veces más en los últimos treinta

años, constituyéndose en el distrito más

poblado del país.

Esta situación estaría directamente relacionada las actividades de mantenimiento de

las estructuras del proyecto, condicionada en algunos casos por el uso inadecuado

de los equipos de protección personal (EPP), por parte de los trabajadores, en el

desarrollo de las labores de mantenimiento de las estructuras eléctricas y mecánicas,

así como por el mantenimiento del viaducto (andenes, bordes típicos, etc.) que

podrían causar caídas al nivel trabajos en altura. Además en actividades de

mantenimiento del patio de maniobras, existe posible manipulación de materiales

peligrosos como las baterías que en su composición contienen plomo, que son

dañinos para la salud.

El riesgo de afectación de la población local, es mínimo en esta etapa y principalmente estaría asociada a la falta de

señalizaciones de seguridad cerca a las estaciones y al incremento de actos delictivos en horarios de mayor aglomeración de

personas, principalmente a tempranas horas y al anochecer de cada día. Asimismo, la actual línea férrea utilizada para el

transporte de minerales de (Región central – Lima) cercana a la estación proyectada de Martinete puede ocasionar accidentes por

la cercanía de dicha línea al viaducto proyectado.

En cuanto a los campos eléctricos y magnéticos generados por el sistema de alimentación eléctrica, cabe destacar que

posiblemente, es el efecto sobre la salud, ultimamente, más estudiado del mundo. La posición actual de la comunidad científica

internacional, es que la exposición a los campos eléctricos y magnéticos de frecuencia industrial, generados por las instalaciones

eléctricas de alta tensión, no supone un riesgo para la salud pública por ser de niveles muy bajos.

Considerando los argumentos del Proyecto, se estima que este será de carácter negativo y de magnitud ligera.




Positivo Negativo

Ligero Ligero X


Afectación de la calidad de

suelos.

Alto Alto


33+800.Lugar.


El tipo de suelo es de textura franca de drenaje bueno y

permeabilidad rápida, que hace que sea más vulnerable en

cuanto a posibles derrames de aceites, lubricantes y

combustibles.

Se estima que las actividades de mantenimiento, del material rodante, de las estaciones de pasajeros y de las estructuras de

energía eléctrica que se darán en la fase de operación del tren eléctrico podrían propiciar la alteración de la calidad del suelo,

condicionado por situaciones fortuitas de derrames de aceites y grasa, en especial si esta se produce en sectores que no

cuentan con una adecuada impermeabilización del suelo.

Asimismo, la inadecuada disposición de los residuos generados, principalmente envases de aceites, combustibles

propiciarían la alteración a la calidad del suelo. Este tipo de impacto se puede dar básicamente en el patio de maniobras y

estaciones.

Teniendo en consideración la frecuencia de mantenimiento de las estructuras y las características de la zona de talleres del

mismo, se estima que el impacto ambiental es de carácter negativo y de magnitud ligera.




Positivo Negativo

Ligero Ligero X

Moderado Moderado EO - 09 Impacto visual

Alto Alto


33+800.Lugar.


Los pobladores de los distritos que se encuentran dentro del

Área de Influencia del Proyecto, visualizan zonas con

bermas centrales compuesta casi en su totalidad por áreas

verdes, principalmente en toda la Av. Próceres de la

Independencia, así como una zona de alto tránsito vehicular

y presencia de gran cantidad de comerciantes formales e

informales.

Con el inicio de la operatividad del Proyecto, los pobladores de los distritos de Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de

Lurigancho percibirán un cambio en el entorno en el que viven, ya que por el viaducto proyectado a lo largo de las avenidas

Grau, Locumba y Próceres de la Independencia transitarán frecuentemente los trenes. Además se estima que en la parte

interior y/o exterior de los trenes se coloque diferentes tipos de publicidad de productos y/o servicios ofrecidos, de variadas

temáticas y colores, que causarán un impacto en la población.

Asimismo, los usuarios podrán observar a lo largo del recorrido del tren, el emplazamiento de restaurantes, salas de juego

de apuestas, zonas de esparcimiento como el Parque Zonal Huiracocha y lugares de importancia cultural como la Muralla

de Lima y el Museo del Cementerio Presbítero Maestro, que hacen de los distritos que se encuentran dentro del Área de

Influencia del Proyecto, atractivos para ser visitados.

Por lo expuesto, si bien es cierto que el impacto es negativo por el contraste del entorno, que se visualizará con la puesta en

marcha del Proyecto, esta es de magnitud ligera, ya que en contraparte se observarán los atractivos con los que cuentan los

distritos involucrados.



Resumen de Impactos Ambientales

N° Etapa de Construcción N° Etapa de Operación

1 Mejora temporal de calidad de vida

de la población contratada. 1 Mejora de la economía local.

2

Disminución temporal de ingresos

económicos de los comerciantes

formales.

2 Mejora de la calidad de vida de la

población local.

3

Alteración de la calidad paisajística y

riesgo de afectación de patrimonio

cultural.

3 Mejora del proceso de integración

distrital.

4 Afectación de áreas verdes urbanas. 4 Mejora de la calidad de aire.

5 Ahuyentamiento temporal de aves. 5 Contaminación acústica.

6 Malestar de la población local. 6 Malestar de la población local.

7 Alteración de la calidad de aire. 7

Riesgo de afectación a la salud e

integridad física de los trabajadores

y población local.

8 Afectación de la calidad de suelos. 8 Afectación de la calidad de suelos.

9

Afectación a la salud e integridad

física de los trabajadores y población

local.

9 Impacto visual.

10 Malestar de transportistas por uso de

vías alternas.

11 Afectación de la calidad de aguas

superficiales.

12 Impacto visual.

formulacion de medidas prevetiva, mitigante y correctiva

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