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Accidentes laboralesen el sector de la pesca y la acuicultura

FICHAS DE INVESTIGACIÓN - ISSGA

Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral

Edición:

Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (ISSGA)Casa de la Parra ‐ Plaza de la Quintana, s/nSantiago de Compostelaissga.xunta.es

Santiago de Compostela, 2015

Autoría:

Personal técnico del Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (ISSGA):

Diego Castro BalboaFernando JaneiroMª Paz Eyre Vázquez

Coordinación y revisión:

Diego Castro Balboa

Fotografía:

Diego Castro Balboa

Impresión: Cuatrocero SL

Depósito legal: C xxxx-2015

© ISSGA. Xunta de Galicia

Fichas de Investigación_ISSGA_ Accidentes laborales en el sector de la pesca y de la acuicultura

Esta obra está disponible para su consulta y descarga en el siguiente enlace:http://issga/portal/contido/documentacion/publicacions/

Esta obra se distribuye con una licencia CC‐Atribución‐CompartirIgual 4.0 España de Creative Commons. Para ver una copia de la licencia, visite:https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.es_ES

Edición:

Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (ISSGA)Casa de la Parra ‐ Plaza de la Quintana, s/nSantiago de Compostelaissga.xunta.es

Santiago de Compostela, 2015

Autoría:

Personal técnico del Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral (ISSGA):

Diego Castro BalboaFernando Janeiro PereiraÁlvaro José López AenlleAna Fraga PardoJosé Luis González Vara-PinMª Pilar Rodríguez González

Coordinación y revisión:

Diego Castro Balboa

© ISSGA. Xunta de Galicia

Fichas de Investigación_ISSGA_ Accidentes laborales en el sector de la pesca y de la acuicultura

Esta obra está disponible para su consulta y descarga en el siguiente enlace:http://issga/portal/contido/documentacion/publicacions/

Esta obra se distribuye con una licencia CC‐Atribución‐CompartirIgual 4.0 España de Creative Commons. Para ver una copia de la licencia, visite:https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.es_ES


El Instituto Gallego de Seguridad y Salud Laboral (Issga) es el órgano técnicoencargado de la gestión y coordinación de las políticas de prevención de riesgoslaborales en Galicia y desarrolla sus funciones de acuerdo con la Ley 14/2007, de30 de octubre, que lo crea y regula.

Entre sus funciones está la de analizar, investigar y evaluar las causas y losfactores determinantes de los riesgos laborales, de los accidentes de trabajo y delas enfermedades profesionales, estableciendo un carácter sectorial y territorial;abordar su estudio preventivo y proponer, en su caso, medidas correctoras.

Las sucesivas estrategias gallegas de seguridad y salud en el trabajo destacan laimportancia que tiene la tarea de investigación de los accidentes laborales, peroademás definen como línea de actuación un análisis posterior de esa información,indicando que se deben difundir los resultados y las conclusiones de estosinformes.

En cumplimiento de estas directrices de trabajo es necesario desarrollarherramientas divulgativas y de fácil interpretación. Por este motivo el Issgapresenta en forma de colección las Fichas de investigación de accidentes laborales.

Se seleccionaron aquellos accidentes laborales más representativos por sufrecuencia o gravedad y, a partir de la investigación que realizaron los técnicos delIssga, se sintetizó la información más relevante en cuatro epígrafes: unadescripción de la actividad, del accidente de trabajo, de sus causas y de lasmedidas preventivas que se debieron adoptar. Los textos originales fueronadaptados con el objetivo de cumplir con su finalidad didáctica.

Las fichas están numeradas según se van publicando y se clasifican por su códigode riesgo. El Issga irá actualizando e incluyendo en el futuro nuevas fichas.

El objetivo es sensibilizar a los trabajadores y empresarios, dar a conocersituaciones reales y divulgar las medidas preventivas que contribuirían a evitar losaccidentes y que se pueden aplicar en puestos de trabajo similares.


INTRODUCCIÓN



ÍNDICE

NÚMERO DE FICHA Y ACCIDENTE LABORAL INVESTIGADO

01 Golpe de mar 02Resbalón en la cubierta detrabajo

03 Mordida de un tiburón

04 Atrapamiento con la línea madre 05Caída sobre la cubierta porsalto de la planeadora

06 Rotura de la grúa de babor

07Deformación del gancho dellanteón

08Naufragio del pesquero pordos vías de auga

09Caída a través de la escotilla dela segunda cubierta hasta labodega de congelación

10Naufragio por inundación ypérdida de estabilidad del barco

11 Golpe por cruceta de jareta 12Proyección del plomo de labrazolada

13 Atrapamiento en el molinete 14 Explosión de baterías 15Incendio a bordo en el caladerode Gran Sol

16Intoxicación de varios trabajadorespor vapores de pintura

17Pinchazo con espina de pez –absceso

18Atrapamiento en halador denasas

19Caída al acceder al barco desdeel pantalán

20 Golpe por cable de arrastre 21Hombre al agua arrastrado porla red que estaba largando

22 Golpe por cable de arrastre

CÓDIGO RIESGO NÚMERO DE FICHA

010 Caída de personas a distinto nivel 09 19020 Caída de personas al mismo nivel 02 05030 Caída de objetos por derribo040 Caída de objetos en manipulación 050 Caída de objetos desprendidos 060 Pisadas sobre objetos 070 Choques contra objetos inmóviles 080 Choques contra objetos móviles 090 Golpes/cortes/picaduras por objetos o herramientas 07 11 17 20 22100 Proyección de fragmentos o partículas 12110 Atrapamiento por o entre objetos 04 06 13 18120 Atrapamiento por vuelco de máquinas o vehículos130 Sobreesfuerzos140 Exposición a temperaturas ambientales extremas150 Contactos térmicos160 Contactos eléctricos 170 Exposición a sustancias nocivas o tóxicas 16180 Contactos con sustancias cáusticas y/o corrosivas190 Exposición a radiaciones200 Explosiones 14210 Incendios 15220 Accidentes causados por los seres vivos 03230 Atropellos o golpes con vehículos 22240 Accidentes de tráfico

250 Causas naturales

260 Otros 01 08 10 21

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADRecolección de percebe en rocas accesibles portierra. Las tareas incluían la extracción de las piñasde percebe con la rasqueta y su posteriorselección. Las condiciones meteorológicas y elestado de la mar no eran buenas.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl grupo de la trabajadora accidentada, integradopor 3 miembros, se dirigió a las rocas. Cadapercebeira escogió un punto de extracción sobrelas piedras y comenzó el trabajo. La trabajadoraaccidentada estaba situada, aproximadamente, enel punto A (ver fotografía).

Poco después una ola entró por la hendidura en laque se encontraba la trabajadora y la hizo caer almar. Antes de poder auxiliarla, una segunda olavolvió a desestabilizar a la percebeira y la llevó mar adentro. La percebeira permaneció flotando en posiciónerguida, ya que poseía traje de neopreno y un anorak de plumas que le ofrecía cierta flotabilidad. Mientras, unaspercebeiras fueron hasta donde tenían los coches, en el punto de control a 250 m de las rocas, para efectuar lallamada a los servicios de salvamento, otras le indicaron a la trabajadora que se pusiera boca arriba en posiciónhorizontal (haciendo el muerto), para evitar el cansancio hasta que llegaran los servicios de emergencia. Hayque tener en cuenta que prácticamente no sabía nadar. En esta posición la percebeira se fue alejando de lacosta. Cuando la percebeira llegó flotando al lado de una roca en medio del mar, un pequeño barco de pescaque estaba en las inmediaciones, alertado por los gritos de los otros percebeiros, intentó rescatarla. Sin embargo,una nueva ola la hundió y ya no se volvió a ver hasta que apareció ahogada horas más tarde cerca de la líneade costa.

Lesiones: muerte por ahogamiento.

CAUSAS- Golpe de mar que coge por sorpresa a la percebeira haciéndola caer sobre la roca y seguidamente al mar.

- Ausencia de equipos de protección individual contra el riesgo de ahogamiento, tales como el chaleco salvavidas.

- La trabajadora no sabía nadar.

- Ausencia de un procedimiento de actuación frente a emergencias.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Extremar las precauciones cuando el estado de la mar sea adverso. Cuando menos un percebeiro estará

atento a los golpes de mar para avisar a los demás de la llegada de olas de gran tamaño.


260 – Otros

01Golpe de mar


2. Utilizar equipos de protección individual que proporcionen flotabilidad, tales como los chalecos salvavidas. Serecomienda, asimismo, la utilización de casco de protección para la cabeza, rodilleras y coderas, de formaque se eviten los riesgos de las caídas contra las rocas.

3. Es imprescindible que todos los percebeiros sepan nadar con fluidez.

4. Cada grupo de percebeiros llevará hasta la zona de trabajo un “kit de emergencia” que incluya teléfono móvilcompletamente cargado y un aro salvavidas con rabiza. De esta forma se podría, por un lado, acortar el tiempode aviso a los servicios de emergencias y salvamento y, por otro, atajar por sí mismo este tipo de situaciones.

01Golpe de mar


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADRecolección y procesado de mejillón en una embarcación auxiliar de acuicultura (bateero).

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTELa trabajadora estaba en la cubierta de trabajo de la embarcación que se encontraba en la Ría de Vigo atracadaa la batea. Los trabajos consistían en la extracción de las cuerdas de mejillón de la batea y su posterior procesado.Una vez limpias, las cuerdas se depositan con la grúa sobre la cubierta para su posterior estibado en montones(ver foto 1). En el momento del accidente la trabajadora estaba tirando de una de las cuerdas depositadas en lacubierta para proceder a estibarla. La cuerda se enganchó por uno de sus senos y al seguir tirando de ella seliberó de repente, con lo que la trabajadora cayó sobre sí misma apoyando todo el peso de su cuerpo sobre lapierna derecha.

Se trataba del primer día detrabajo para esta trabajadoray no estaba familiarizada conla embarcación.

Las condiciones climatológicaseran buenas y la embarcaciónpermanecía estable, pero lacubierta tenía restos de algasy del procesado del mejillón(ver foto 2).

Lesiones: fractura da tibia yperoné de la pierna derecha.

CAUSAS- Enganche de la cuerda de mejillón que se libera de repente al tirar fuertemente de ella.

- Presencia de restos de algas y de los propios mejillones sobre la cubierta que la vuelven resbaladiza.

- Escasa familiarización de la trabajadora con el centro de trabajo y con la actividad que realizaba.

- No utilización de calzado de trabajo con suela antideslizante.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Formar e informar a la trabajadora, previamente al primer embarque, sobre los riesgos derivados de la actividad

en la embarcación auxiliar de acuicultura y de sus correspondientes medidas preventivas.

2. Baldear periódicamente la cubierta de trabajo y siempre después del procesado del mejillón para evitar lapresencia de restos resbaladizos.

3. Proporcionar a la tripulación calzado de seguridad con suela antiesdeslizantey, además, vigilar e inculcar elcorrecto uso de este equipo de protección individual.


020 – Caída de personas al mismo nivel

02Resbalón en la cubierta de trabajo


Foto 1 Foto 2

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADPesca de tiburones en una embarcación de palangre de superficie que faenaba en el Atlántico Norte en lasinmediaciones de las Islas Azores.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEDurante la virada del aparejo de palangre el marinero accidentado tenía por misión sacrificar e introducir las capturas,en este caso tiburones, desde la estanca (pozo del halador) hasta el interior del parque de pesca. Para realizaresta tarea otro compañero estaba a cargo del halador en la cubierta superior. El procedimiento habitual consiste enir virando el aparejo hasta que los tiburones son subidos a la estanca mediante un lazo (ver foto 1). Seguidamente,uno de los marineros sujeta el tiburón por las aletas para evitar que se mueva y, finalmente, el otro le efectua uncorte en la médula con un cuchillo para sacrificar al animal (ver foto 2).

El trabajador accidentado, que estaba solo en la estanca el día del accidente, puso la mano izquierda sobre elmorro del tiburón (de unos 30 kg) y se dispuso a cortarle la médula con el cuchillo. En ese momento el tiburónse giró y le mordió el antebrazo izquierdo.

Lesiones: herida incisa con pérdida de masa muscular.

CAUSAS- La peligrosidad inherente al trabajo con seres vivos de comportamiento impredecible.

- La realización del trabajo de sacrificio e introducción de las capturas en el parque de pesca por un solo marineroen vez de los dos que habitualmente hacen ese trabajo.


220 – Accidentes causados por los seres vivos

03Mordida de un tiburón


Lazo utilizado para el izadode los tiburones

Sacrificio de los tiburones

Foto 1 Foto 2

4.ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Implantar medidas organizativas (procedimiento de trabajo escrito, formación, etc.) que expliciten la

obligatoriedad de realizar el trabajo de virado del aparejo de palangre siempre con dos trabajadores en el pozodel halador.

2. Proporcionar guantes de manguito largo o manguitos independientes de los guantes que protejan frente alriesgo de corte y pinchazo.

03Mordida de un tiburón


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADPesca de pez espada en una embarcación de palangre de superficie. El trabajador accidentado, jefe de máquinasdel buque, se responsabiliza del funcionamiento de los motores y del mantenimiento de los equipos.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente ocurre durante el proceso de largado y calado del aparejo de palangre. La operación se realizapor la popa de la embarcación mediante un equipo denominado lanzadera de palangre (ver foto 2), la cualpermite independizar la velocidad de salida de la línea madre de la velocidad del buque y regular la cantidad deaparejo largado por milla náutica navegada. La línea madre (sedal, tanza, etc.) procede del halador estibadorsituado a proa, frente al puente de mando (ver foto 1), y pasa por varias pastecas hasta llegar a la lanzaderasituada a popa.

Momentos antes de la finalización del largado del aparejo el trabajador se situó como habitualmente al lado delhalador de proa por elcostado de babor paraindicarle al patrón lasalida de algún nudo deunión en la tanza queserviría como punto definalización de largado ycolocación de la boya(ver foto 1).

Mientras aguardaba endicha posición, la tanzacomenzó a salir por elfrente del halador demanera desorganizaday en múltiples vueltasenzarzadas (ver foto 4).Puesto que el vientoentraba por proa, por elcostado de estribor,toda esa madeja detanza se vino hacia él.Consciente del riesgoque esto suponía seacercó contra labaranda de laembarcación, pero enese momento alguna delas vueltas de la tanzadebió de morder sobre


110 – Atrapamiento por o entre objetos

04Atrapamiento con la línea madre


Trabajador accidentado

Dirección del viento

Línea madre (sedal)

Pasteca de reviro

Halador estibador

Lanzadera de palangre

Trabajador accidentado

PROA

POPA

Foto 1 Foto 2

Foto 3 Foto 4

sí misma y contra el halador, lo que provocó que el halador comenzara a recoger la tanza a gran velocidad envez de expulsarla. Durante este movimiento un seno de tanza atrapó el pie derecho del trabajador y lo seccionóde manera instantánea (ver foto 3).

Lesiones: amputación del pie derecho.

CAUSAS- Salida incontrolada de la tanza del halador estibador de proa debido a la rotura de la propia tanza en algún

punto entre la pasteca de arrastre y la lanzadera de popa.

- Presencia del trabajador en una zona con riesgo de atrapamiento.

- Entrada del viento por el costado de estribor, justo en la dirección en la que se encontraba el trabajador.

- No utilización de un adecuado equipo de protección individual para los pies.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Revisar periódicamente la mena (grosor) de la tanza de la línea madre, con la finalidad de detectar desgastes

que puedan provocar su rotura permitiendo su previa substitución.

2. Dar las instrucciones precisas para evitar la presencia de trabajadores en lugares con riesgo de atrapamiento,tales como el lateral del halador.

3. Se deberá tener en cuenta la dirección del viento para que el trabajador se sitúe en el lateral en el que existanmenos posibilidades de resultar atrapado en caso de salida descontrolada de la tanza (barlovento).

4. Proporcionarle a la tripulación calzado de seguridad y, además, vigilar e inculcar el correcto uso de este equipode protección individual.

04Atrapamiento con la línea madre


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADNavegación entre dos zonas de marisqueo de una embarcación dedicada a la extracción de almeja a flote conraño.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente tuvo lugar durante la travesía de laplaneadora entre dos zonas de marisqueo enaguas de la Ría de Arousa. El marinero seencontraba sobre la cubierta, de pie, mirando haciala popa, mientras que su compañero, patrón de laembarcación, estaba al timón (ver fotografía).Durante la navegación a elevada velocidad,cogieron la estela dejada por otra embarcación quenavegaba por la ría. Debido a esto la planeadoradio un salto en el aire haciendo caer al marinerocontra un costado. Instintivamente el trabajadorapoyó a mano derecha sobre la cubierta sin tiemposuficiente para abrirla, lesionándola.

En el momento del accidente el marinero llevaba puestas botas de trabajo y pantalón de aguas pero no empleabachaleco salvavidas de trabajo.

Lesiones: fractura de dos de la mano derecha.

CAUSAS- Elevada velocidad de la planeadora durante la navegación por la ría.

- Posición inadecuada del trabajador durante la navegación al ir realizando de pie otros trabajos.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Adecuar la velocidad de navegación a las condiciones meteorológicas y al estado del mar. Se disminuirá la

velocidad lo necesario para evitar saltos de la embarcación que provoquen que quede suspendida en el airedesequilibrando a sus tripulantes.

1. Durante la navegación los tripulantes permanecerán sentados en el asiento situado en la parte media de lacubierta mirando en el sentido de la navegación, de manera que no se dificulte la visibilidad al patrón. De estamanera se aumentará la estabilidad y se minimizarán las posibilidades de sufrir un desequilibrio y caer.

1. Utilizar el chaleco salvavidas de trabajo autoinflable durante la permanencia de la tripulación en la cubierta dela embarcación.


020 – Caída de personas al mismo nivel

05Caída sobre la cubierta por salto de la planeadora


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADPesca de arrastre de fondo en un buque rampero congelador en el caladero NAFO. El accidente ocurre durantelas maniobras destinadas a realizar un transbordo para recoger diversos repuestos entre dos buques de la mismaempresa armadora.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEste tipo de transbordos no se realiza demanera directa entre buques sino que selleva a cabo mediante un bote neumáticoauxiliar. Para poder arriar el bote neumático,que se encuentra en el costado de babor delbuque, es preciso primero desamarrarlo yluego engancharlo con una grúa que seencuentra a su proa. En la maniobraparticipaban dos marineros, uno a losmandos de la grúa y otro que debíacontrolar los movimientos de oscilación delbote luego de izarlo mediante el cabo depopa del mismo. El accidente ocurre en losmomentos previos al izado del boteneumático cuando el brazo de la grúa seencontraba ya posicionado sobre el boteformando un ángulo de aproximadamente90º con la columna base y sin carga (veresquema 1). El operador de la grúa seencontraba mirando hacia el puente demando aguardando instrucciones del patrónpara arriar el bote cuando, de repente y sin



06Rotura de la grúa de babor


Foto 1 Foto 2

ruido, la grúa parte por elcodo de unión de la columnacon el brazo primario (zonacírculo rojo del esquema 1, yfotos 1, 2 y 3). Debido a estarotura la grúa se desplazahacia adelante inclinándoseun poco a la izquierda y caesobre el otro marinero, quepor razones desconocidasse encontraba en el interiordel bote neumático.

Como resultado del impactoel trabajador accidentadoquedó aprisionado entre elbrazo de la grúa y labaranda interior del costadode babor, hiriéndosemortalmente en la zona delcostado.

El operador de la grúaafirma que ya habíanutilizado la misma grúa durante esa misma jornada, tanto por la mañana como por la tarde, y que había notadoque se movía de manera extraña como si tuviera una cierta holgura.

Lesiones: muerte por traumatismo en el costado.

CAUSAS- Rotura por fatiga sucesiva del material que conforma el armazón de la grúa.

- Posibles daños estructurales en la grúa provocados por un fuerte golpe de mar sobre el costado de baborsucedido en fechas previas al accidente.

- La inexistencia de instrucciones y la falta de formación específica del operador de la grúa.

- Permanencia de trabajadores en el radio de acción de la grúa durante su utilización.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Realizar el mantenimiento periódico del guindastre según las indicaciones delo fabricante. Documentar este

mantenimiento.

2. Controlar visualmente la estructura de la grúa antes de su utilización y realizar comprobaciones periódicas desu correcto funcionamiento, especialmente tras el impacto de un golpe de mar.

3. El operador de la grúa deberá poseer formación específica para el manejo de equipos de elevación de cargasy recibirá información sobre los riesgos y medidas preventivas para los modelos de grúa que hay en el buque.

4. Se prohibirá la permanencia de trabajadores en el radio de acción de la grúa durante su utilización.

06Rotura de la grúa de babor


Foto 3

situación del guindastre

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADPesca en un buque de arrastre ramplero en aguas del caladero del Gran Sol.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente ocurrió durante la maniobra de virada del aparejo. El copo del aparejo estaba sobre la cubierta ytraía gran cantidad de pescado. Para ayudar en la virada del copo que se hace con la maquinilla y evitar así querompa el aparejo, dos marineros pasan sucesivos estrobos (eslinga textil de nailon) al copo y los giran con laayuda de un lanteón (tira de cable finalizada en un gancho) y del cabirón de babor situado en la propia maquinilla.

Para realizar esta operación uno de los marineros estaba situado en el cabirón de la maquinilla mientras que elotro colocaba el estrobo alrededor del copo del aparejo y enganchaba el lanteón al estrobo. Hecho esto, elmarinero aguardaba de pie sobre un aparejo almacenado en el corredor de babor y de espaldas al copo (veresquema) a que el otro virase. En una de estas sucesivas estrobadas, cuando el lanteón estaba tirando, el ganchose soltó del estrobo saliendo disparado hacia adelante y golpeando al marinero en la pierna derecha, por la partetrasera, a la altura de la rodilla.

El impacto no provocó ninguna heridaabierta pero al quejarse de fuerte dolor le inmovilizaron la pierna, le aplicaron hielo y le administraron antiinflamatorios.Permaneció en reposo tres días hasta quefue atendido por el servicio médico irlandésque ordenó su repatriación.

Lesiones: fractura de la cabeza del fémury el ligamento de la rodilla de la piernaderecha.

CAUSAS- Fallo de la conexión entre el gancho del lanteón y el estrobo del copo debido a una deformación del propio gancho.

- Presencia de trabajadores en el radio de acción de elementos en tensión.

- Insuficiente formación del trabajador accidentado sobre la utilización de los equipos de trabajo.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Realizar el mantenimiento periódico de los elementos de elevación y arrastre delo barco (ganchos, cables,

cáncamos, mallas, etc.) según las instrucciones del fabricante. Documentar este mantenimiento.

2. Dar las instrucciones precisas para que ningún trabajador permanezca en el radio de acción de elementos(cabos, tiras, cables, etc.) en tensión.

3. Formar e informar a los marineros, previamente al primer embarque, sobre los riesgos derivados de la actividada bordo de la cubierta de pesca y sobre las correspondientes medidas preventivas.


090 – Golpes/cortes/picaduras por objetos o herramientas

07Deformación del gancho del lanteón


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEl pesquero se dedicaba a la modalidad de artes menores, fue construido en 1973 y tiene una eslora total de6,50 m. La tripulación a bordo estaba formada por dos personas, un patrón/armador/mecánico y un marineroAmbos tripulantes contaban con 20 años de experiencia en el mar.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl pesquero, con los dos tripulantes a bordo, se hundió cuando se dirigía a calar las nasas en la zona dondepescaban habitualmente, a unos 200 m de la costa. Las condiciones meteorológicas del día del accidente noeran adversas, con viento fuerza 1 y mar tendida. Una persona que se encontraba pescando con caña, desdelas rocas en una zona próxima al suceso, oyó voces de auxilio procedentes del mar y alertó del siniestro. Unpatrón de un pesquero que se encontraba en tierra, al ser avisado, embarcó con la mayor rapidez, tardandoaproximadamente 10 minutos en llegar, encontrando flotando boca arriba al patrón de la embarcación siniestrada.Izado a bordo comprobó que había fallecido. Otro pesquero que faenaba en las cercanías escuchó por VHF,canal 10, la alerta, acudió rápidamente al lugar, encontró al segundo tripulante flotando boca abajo y una vezizado a bordo comprobaron que también había fallecido.

Lesiones: muerte por ahogamiento

CAUSAS- La embarcación se hundió como consecuencia de la pérdida de flotabilidad ocasionada por dos vías de agua

en el costado de babor. En el lugar del accidente la superficie del fondo es rocosa, muy cercana a una zonaarenosa.

- Los tripulantes no usaban el chaleco salvavidas de trabajo que se inflaría automáticamente en caso de caídaal mar manteniendo al marinero a flote y con la cabeza fuera del agua.

- No hay constancia de que hayan utilizado el equipo de radio-comunicaciones (VHF) en el momento delaccidente.



260 – Otros

08Naufragio del pesquero por dos vías de auga

940 mm 1205 mm1200 mm2550 mm

130 mm190 mm

170 mm430 mm

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Utilizar el chaleco salvavidas de traballo autoinflable durante la permanencia de la tripulación en la cubierta de

la embarcación.

2. Realizar ejercicios periódicos de salvamento y de abandono del barco, incidiendo en los diferentes medios desalvamento y en las operaciones necesarias para el abandono.

3. Formar e informar a la tripulación, previamente al primer embarque, en materia de prevención de riesgoslaborales y de seguridad marítima.

08Naufragio del pesquero por dos vías de agua


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEl trabajador accidentado elevaba unas cajas con carnaza desde la bodega de congelación hasta la segundacubierta, donde se sitúa el parque de pesca, a través del hueco de la escotilla que comunica amboscompartimentos utilizando un polipasto eléctrico.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl trabajador accidentado se encontraba en la segunda cubierta y elevaba con un polipasto eléctrico cajas dearenque desde la bodega de congelación donde dos compañeros amarraban las cajas con los accesorios deelevación del polipasto. Una vez depositada la carnaza sobre una plataforma auxiliar, otros dos compañerospróximos al trabajador accidentado retiraban dichas cajas y las colocaban en la zona de popa. Dicha maniobrase realizaba con los candeleros instalados en la escotilla.

En un momento dado los compañeros que se encontraban en la bodega de congelación llaman al trabajadoraccidentado, este se apoya sobre el cabo de seguridad de los candeleros y mira hacia el interior de la escotillapara responder a su llamada. Un golpe de mar hace cabecear la embarcación y el trabajador se precipita a travésde la escotilla hasta la bodega de congelación desde una altura aproximada de 4.30 metros.

Lesiones: Fractura de C2, T4-T5 y 6º a 10º aros costales izquierdos.

CAUSAS- Asomarse a la bodega sobrepasando la vertical delimitada por la protección.

- Cabeceo del barco debido a un golpe de mar.

- Insuficiente tensión de los cabos que constituyen la protección colectiva de la escotilla.


010 – Caída de personas a distinto nivel

09Caída a través de la escotilla de la segunda cubierta hasta la bodega de congelación


Cabos de seguridad corridos

Polispastoeléctrico

Candelerosdesmontables

Plataformaauxiliar

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Proporcionar a los trabajadores formación teórica y práctica en materia preventiva. Informar de los

procedimientos seguros para la realización de su trabajo y la correcta utilización de los equipos de trabajo.

2. Utilizar un sistema de comunicación fiable entre el puente de mando y la cubierta de trabajo, que permita avisara la tripulación de la llegada de un golpe de mar.

3. Dar la tensión adecuada al cabo de seguridad de la protección.

1. Instalar candeleros desmontables con pasamanos de tubo de acero en el perímetro de la escotilla.

2. Utilizar equipos de protección individual adecuados anclados a puntos seguros.

09Caída a través de la escotilla de la segunda cubierta hasta la bodega de congelación


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEL pesquero faenaba en los caladeros habituales del litoral con artes de volanta de fondo. En el momento delaccidente se hallaban a bordo 9 tripulantes,

El buque se encontraba en posición de largado del aparejo con las puertas del parque de pesca a popa abiertasy la del parque de pesca en babor (halador) también abierta.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEstando el barco parado y atravesado al mar por la banda de estribor, el 1º patrón sintió algo extraño en elcomportamiento del barco, que se levantó de proa y, en cuestión de segundos, se sumergió de popa.

Las compuertas de desagüe para descarga al mar en cubierta principal (parque de pesca de proa) estabanamarradas impidiendo su apertura. Las válvulas de la tubería de descarga de los imbornales del parque de pescade popa estaban cerradas y el interruptor de las bombas de achique de dicho espacio estaba en posición de“paradas”. La cubierta principal no mantenía las condiciones de estanqueidad ya que estaban abiertas lasdiferentes puertas por lo que todos los espacios situados bajo dicha cubierta, salvo la bodega y los tanques deagua y combustible, estaban comunicados con el exterior. Todos los espacios situados entre la cubierta principaly la cubierta superior, salvo el pañol de proa, estaban igualmente comunicados.

El barco fue encontrado semihundido de popa.

Lesiones: fallecieron 6 tripulantes, 2 desaparecieron y 1 resultó ileso.

CAUSASLa causa del siniestro fue debida a la falta de estabilidad producida por los efectos de la inundación en los parquesde pesca y de los espacios situados bajo la cubierta principal del buque originada por los siguientes factores:

- La entrada de agua en la cubierta principal cuya evacuación al mar impedían las panas de madera situadas enel parque de pesca y la inutilización de los desagües de dichos espacios. Además en la cubierta principal al nomantener la condición de estanqueidad, por estar abiertas las diferentes puertas, el agua accedió al interiorprovocando la inundación de los espacios situados bajo dicha cubierta. En estas condiciones el barco perdiósu capacidad de adrizamiento.



260 – Otros

10Naufragio por inundación y pérdida de estabilidad del barco

entrada de agua

entradade agua

PARQUE DE PESCA

CUBIERTA PRINCIPAL

PARQUE DE PESCA

- La entrada de agua se vio favorecida por el aumento de calado debido al incremento del peso derivado de lasmodificaciones realizadas en la estructura del buque. La retención del agua embarcada en cubierta provocóuna disminución adicional de la estabilidad del buque.

- El cambio de las condiciones meteorológicas de forma brusca y con trenes de olas de características muyadversas para la estabilidad del barco.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Formar e informar a los patrones y tripulantes sobre la vulnerabilidad de los barcos cuando los diferentes

compartimentos estancos permanecen comunicados con el exterior o entre ellos mismos, a través de aberturasestancas cuando estas permanecen abiertas y que se agrava cuando las compuertas de desagüe para ladescarga al mar están cerradas.

2. Concienciar a los armadores y talleres de reparación naval sobre los efectos que sobre la seguridad del barcorepresentan las modificaciones no autorizadas que afectan a su estabilidad.

3. Utilizar el chaleco salvavidas de trabajo autoinflable con radiobaliza persoal de localización durante lapermanencia de la tripulación en la cubierta de la embarcación.

10Naufragio por inundación y pérdida de estabilidad del barco


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEstaba realizándose la maniobra de virada de las artes de pesca de cerco de jareta. En esta maniobra lo primeroque se recogen son las boyas, cabos y posteriormente las jaretas. Estes cabos se pasan por la pasteca de lascrucetas de jaretas que sirven de guías y de allí se llevan hastael molinete para girarlos.

DESCRICIÓN DEL ACCIDENTEEl marinero se encontraba en el lado derecho de la cruceta de jareta manejando la "tira de popa". Cogió la "tira depopa" y la pasó por la pasteca de la cruceta hasta el molinete. Cuando ya estaba girando con el molinete, el pie dela cruceta de la jareta se rompió, rebotando contra dicha máquina y golpeando al trabajador a la altura del cuello.

Lesiones: Conmoción cerebral y traumatismos.

CAUSAS- Deficiente estado de la soldadura que une la cruceta de jareta con el puntal que va fijado a cubierta.

- Mantenimiento inadecuado del equipo de trabajo.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Realizar las revisiones periódicas de los equipos de trabajo. Documentar este mantenimiento.

2. Formar e informar sobre los riesgos para la seguridad y salud del trabajo, así como de las medidas y actividadesde protección y prevención aplicables a este riesgo.



11Golpe por cruceta de jareta


cruceta de jareta punto de ruptura molinete

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEl trabajador accidentado realizaba la maniobra de virada del aparejo de palangre. Concretamente, manejaba elhalador situado en la cubierta principal del buque. Dicha maniobra consiste en subir a cubierta el cabecero y acontinuación se comienza a virar el aparejo de manera que el palangre es guiado a través de una pasteca situadaen el costado de babor. Intervienen en dicha maniobra: el contramaestre que maneja el halador, un tripulanteque atiende al palangre y a la pesca, dos tripulantes que recogen las brazoladas sin capturas y un último tripulanteque recoge las boyas.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl trabajador accidentado manipulaba la palanca del halador variando la velocidad en función de que la brazoladaviniera o no con captura. En un momento dado suben un tiburón de gran tamaño aumentando la tensión en lavirada, por lo que el trabajador accidentado decide parar la maniobra. En ese momento sobreviene el accidentelaboral al romper el nylon de la brazolada y salir proyectado el plomo, que alcanza al trabajador en su ojoizquierdo.

Lesiones: Pérdida del ojo izquierdo.

CAUSAS- Rotura del nylon de la brazolada debido a la tensión sometida.

- Ausencia de equipos de protección individual para la cabeza.

- Falta de formación del trabajador.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Valorar la necesidad de un aumento en el diámetro del nylon de las brazoladas.

2. Proporcionarles a los marineros casco y protección facial para protegerlos frente riesgo de proxecciones yvigilar el correcto uso de estes equipos de protección individual.

3. Proporcinar a los trabajadores formación teórica y práctica en materia preventiva. Informarlos de losprocedimientos seguros para la realización de su trabajo y la correcta utilización de los equipos de trabajo.


100 – Proyección de fragmentos o partículas

12Proyección del plomo de la brazolada


HaladorPuesto deoperacionesdeltrabajador

Pasteca

Palancahalador

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEl pesquero fue construido en el año 1967, aunque le realizaron reformas posteriores, faenaba en los caladerosdel Gran Sol en la modalidad de volanta. En el momento del accidente se hallaban a bordo 13 tripulantes.

La longitud de la volanta era de aproximadamente 6-7 millas (11,11-12,96 km) y se hallaba a una profundidadaproximada de 200 brazas (360 m).

Viraban el aparejo, operación que dirigía el patrón desde el puente, por el costado de estribor y utilizaban, entreotros equipos, un molinete situado en la popa de la cubierta, movida por un motor de 7 C.V.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTECuando viraban el aparejo fue necesario recoger una boya de seguridad que señalizaba la posición de la volanta,para lo que emplearon el molinete de popa. En un lateral del citado equipo se encuentran tres interruptores demando, el central de parada y los dos restantes para iniciar el giro del cabirón en una u otra dirección. Carecíade parada de emergencia. El accidentado se situó frente al molinete accionándolo y empezó el izado de la citadaboya. En un determinado momento, después de situarse en el lado opuesto, su corpo resultó atrapado entre elcabo y el cabirón, comenzando a girar sobre dicho equipo. Un compañero que se hallaba cerca intentó apagarlo,sin conseguirlo, al ser alcanzado por el cuerpo del accidentado, que le ocasiona la fractura de su pierna.Finalmente el patrón apagó desde el puente la maquina.

Lesiones tripulante 1: muerte por traumatismo múltiple. Lesiones tripulante 2: fractura de una pierna.




13Atrapamiento en el molinete

CAUSAS- El accidente ocurrió de noche y el marinero utilizaba traje de agua. Se desconoce la forma del atrapamiento

aunque se consideran dos hipótesis, bien que un seno del cabo le atrapase una pierna o bien que elatrapamiento fuese por alguna prenda o parte suelta o floja de la ropa.

- El accidentado se hallaba por la parte opuesta de la maquinilla que carece de mandos de accionamiento paraparar la máquina, careciendo además este equipo de parada de emergencia.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Instalar parada de emergencia de la máquina, que permita detenerla de forma inmediata.

2. Formar, sensibilizar y concienciar sobre la forma correcta de utilizar el molinete, sobre su gran peligrosidad ysobre los graves accidentes que puede ocasionar.

13Atrapamiento en el molinete


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADRealiza el corte de la pluma de popa de un barco, por la parte inferior para cambiarla de lado, utilizando unsoplete de oxicorte encima del recinto donde se alojan las baterías.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTECuando el trabajador iniciaba la labor de corte se produjo una explosión. Como consecuencia de la misma, eltrabajador salió desplazado a 4 m. de donde se encontraba quedando boca arriba y con el cráneo descubierto,falleciendo en el acto.

Lesiones: morte por fractura craneal y lesiones múltiples.

CAUSAS- Ausencia de ventilación en el recinto en donde se situaban las baterías.

- Realizar operaciones de oxicorte sobre dicho recinto,d onde la presencia de gas hidrógeno inflamable esprobable.

- El trabajador accidentado carece de formación específica y no posee información sobre los riesgos derivadosde la presencia de baterías.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Realizar la ventilación del recinto de baterías.

2. Señalizar la presencia de las baterías.

3. Formar e informar a los trabajadores sobre los riesgos que puede provocar la acumulación de gasesinflamables en los recintos de baterías.


200 – Explosiones

14Explosión de baterías


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADEl pesquero fue construido en el año 2004 con casco de acero y faenaba en los caladeros del Gran Sol dedicadoa la pesca de palangre de fondo. En el momento del accidente a bordo del pesquero se hallaban 16 tripulantes.

El pesquero regresaba rumbo a puerto, los marineros realizaban diversas labores, salvo el engrasador y el 2ºpatrón que descansaban en sus respectivos camarotes.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEA las 17:50 horas el engrasador despertó al oír ruidos que pensó eran de granizo, al abrir la puerta del camarotevio abundante humo gris muy denso que procedía de un camarote situado al otro lado del pasillo cuya puerta seencontraba abierta. Bajó a la cubierta para alertar a los compañeros y subió al puente para avisar al patrón.

Notaron la ausencia del 2º patrón e intentaron llegar hasta su camarote por la escalera interior y con elequipamiento de bombero, con respiración autónoma, pero sin éxito.

El patrón emitió señal de socorro, se activó el procedimiento de salvamento desde tierra, acudieron en la ayudados pesqueros y una embarcación del Servicio de Salvamento que remolcaron el barco hasta el puerto. Unadotación del Servicio de Extinción de Incendios y de Protección Civil extinguió el incendio y recuperó el cuerpodel 2º patrón que se hallaba en su camarote, junto a la puerta, indicando la autopsia que falleció por asfixia.

Lesiones: muerte por asfixia.

Croquis del lugar del accidente y propagación del incendio



210 – Incendios

15Incendio a bordo en el caladero de Gran Sol

Camarotedonde seinició elincendio

Camarotedel

segundopatrón

Camarote delengrasador

CAUSASSe pueden considerar dos hipóteses como origen del incendio: una colilla de un cigarrillo mal apagada y uncortocircuito por fallo eléctrico. La primera se fundamenta en que se hallaron colillas en un camarote y en la salade máquinas en ceniceros susceptibles de vuelco por el balanceo del mar y próximos a materiales combustibles,y la segunda en que los tripulantes dejaban recargando las baterías de sus equipos electrónicos (ordenadoresportátiles, DVD, etc) sobre las camas por lo que un fallo eléctrico o de aislamiento pudo prender la ropa de camay colchones. El incendio se inició en un camarote de cuatro tripulantes situado frente al del fallecido ypropagándose posteriormente al resto de camarotes. El barco no disponía de detectores ni de alarma deincendios.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Formar los tripulantes en materia de prevención y extinción de incendios, incluyendo la realización de ejerciciosperiódicos de lucha contra incendios. Adoptar procedimientos, prácticas y métodos seguros a bordo de lasembarcaciones para evitar el riesgo de incendio.

2. Instalar un sistema automático de detección y alarma de incendios en la zona de habilitación del pesquero.

15Incendio a bordo en el caladero de Gran Sol


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADTrabajos de mantenimiento en el depósito de agua dulce del barco (el agua de servicio sale turbia). Es un depósitoque tiene dos plantas, capacidad para unas 17 toneladas y una profundidad de unos 3m. El acceso es a travésde una boca de hombre de reducidas dimensiones.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl interior del depósito necesitaba ser repintado. En días anteriores se preparó la superficie del depósito a pintar.Aprovechando que al día siguiente no se saldría a faenar en una noche dos trabajadores harían el trabajo(estaban solos en el barco).

Prepararon la pintura y la bajaron al fondo deldepósito, accediendo por el registro de dimensiones54 x 40 cm (ver foto). Pretendían hacer el trabajo “portramos” para reducir la exposición a los vapores dela pintura, esto es, entraban los dos en el depósito,pintaban y cada cierto tiempo salían a “ventilarse”. Enla tercera sesión de pintado uno de ellos perdió elconocimiento, el otro consiguió salir del depósito apedir ayuda totalmente desorientado. Horas despuésun marinero que accedió al barco lo encuentra y entreambos bajan al depósito e intentan rescatar al otrotrabajador. No lo logran. El 112 realiza el rescateposteriormente.

Ambos trabajadores se recuperaron de la intoxicaciónen pocos días. El rescatado sufrió otras lesiones vinculadas posiblemente con el intento de rescate.

Lesiones: intoxicación por inhalación de sustancias nocivas.

CAUSAS- Mala planificación de los trabajos. Procedimientos incorrectos de trabajo y de rescate.

- Falta de formación de los trabajadores.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Localizar los posibles espacios confinados existentes en el barco y elaborar un procedimiento para realizar

trabajos en estos espacios que debe incluir al menos: la estrategia de medición, la renovación de aire, los EPIa emplear, los equipos de rescate…

2. Formar a los trabajadores sobre los riesgos y medidas a adoptar en estos espacios confinados.


170 – Inhalación o ingestión de sustancias nocivas

16Intoxicación de varios trabajadores por vapores de pintura


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADBarco trabajando con artes menores de enmalle. Desenmalle de las capturas.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl marinero desenmallaba los peces de la red mientras iban pasando el aparejo a popa. Al retirar uno de lospeces sintió un pinchazo en la palma de la mano que atravesó los guantes que estaba utilizando. No le dio másimportancia y continuó trabajando. Al día siguiente tuvo que recibir asistencia sanitaria grave por unha forte dorna man.

Lesiones: infección (absceso).

CAUSAS- Guantes de protección con resistencia insuficiente frente a pinchazos.

- Ausencia de tratamiento (tanto en el barco como al desembarcar) e deficiente limpieza tras finalizar la jornadade trabajo.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Seleccionar guantes adecuados con alta resistencia a la perforación.

2. Los barcos normalmente son entornos donde las probabilidades de que se infecte una herida son muy altas.El responsable sanitario de la embarcación, cuando se produzca cualquier picadura o herida, por pequeñaque sea, se encargará de que se trate lo más pronto posible. Se debe limpiar y proteger la herida, haciendoun seguimiento de su evolución.



17Pinchazo con espina de pez – absceso


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADBarco trabajando a la nasa del pulpo. Para el virado de las nasas se emplea un halador de platos con pescante.Esta operación consiste, resumidamente, en pasar por el halador el cabo madre para subir las nasas. Cuandosube una nasa se retira manualmente para que no choque contra la pasteca del halador y se pasa a popa.Normalmente esta operación se realiza en continuo con el halador en marcha a baja velocidad.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEPara el marinero que maneja el halador es el primer día embarcado en este barco. Tiene experiencia en otrosbarcos similares.

En la tercera cacea de la jornada una de las rabizas que une la nasa al cabo madre venía enrollada con éste. Elmarinero que maneja el halador trata de pararlo para deshacer el enredo. Sin dejar de mirar para la nasa con la manoderecha busca el mando del halador y con la izquierda sujeta la nasa por la rabiza. No consigue accionar a tiempo elmando del halador al errar con la ubicación y la mano izquierda resulta atrapada entre la nasa y la pasteca del halador.

El patrón, que estaba supervisando lamaniobra desde el puente (muy próximo alaccidentado), al percatarse del accidentepara la embarcación y toda la maquinariade a bordo.

Lesiones: amputación parcial del dedopequeño de la mano izquierda.

CAUSAS- Procedimiento de trabajo incorrecto.

- Insuficiente familiarización con el puesto de trabajo.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Parar el halador al detectar cualquier anomalía en el virado y siempre antes de intentar subsanarla.

1. Al enrolar un marinero nuevo a la embarcación se debe establecer un periodo de formación encaminado a lafamiliarización con la embarcación.



18Atrapamiento en halador de nasas


atrapamiento

mando halador

DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADAcceso de marinero al barco desde el muelle.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente se produce al intentar acceder el marinero al barco desde el muelle. Era el inicio de la jornada yestaba vestido con ropa de calle. La marea estaba baja y existía una diferencia de altura entre el pantalán y lacubierta del barco de aproximadamente 2,5 m.

Estando ya posicionado en la escalera de servicio del muelle y al iniciar el descenso el marinero resbaló, saltóhacia la cubierta del barco y cayó desequilibrado.

Lesiones: fractura de una pierna.

CAUSAS DEL ACCIDENTE- Escalera de acceso incorrecta y con un mal mantenimiento, con presencia de verdín en los peldaños de la escalera.

- Suela del calzado no antideslizante.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Siempre que sea posible, amarrar la embarcación en pantalanes flotantes donde el riesgo de caídas al acceder

a las embarcaciones se reduce significativamente.

2. Las escaleras de servicio estarán fabricadas con materiales antideslizantes y su parte superior sobrepasaráen 1m la cota de desembarco. Se deberá a la entidad gestora del puerto las deficiencias detectadas en lasescaleras de servicio ya sean estructurales o vinculadas con el mantenimiento.

3. Utilizar calzado con suela antideslizante.


010 – Caída de personas a distinto nivel

19Caída al acceder al barco desde el pantalán


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADPesquero de arrastre. El virado del aparejo es la parte final de la maniobra de pesca y tiene por objeto embarcarlas capturas obtenidas. Esta operación se realiza mediante el bobinado en las maquinillas de los cabos quesujetan el arte (cables y malletas).

Los cables durante el virado van pasando por dos pastecas (poleas) ubicadas en popa. Las puertas que estánunidas a los cables y a las malletas no pueden pasar por las pastecas y deben ser puenteadas para podercontinuar la maniobra. Así, las puertas se retiran, afianzándolas con unas cadenas a la estructura del buque. Seunen con grilletes los cables y las malletas, dándoles continuidad, para poder continuar la operación de virado.Esta operación se denomina “engrilletado de las puertas de arrastre”.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente sucedió durante el “engrilletado de las puertas de arrastre”. Para realizar la operación, cuatromarineros se situaron a popa, en las aletas (dos en cada una). Cuando las puertas llegaron a la altura de laspastecas el accidentado afianzó al barco la puerta de babor con una cadena.

Para poder finalizar la maniobra liberando la puerta del cable y uniendo éste con las malletas es necesariodestensar el cable y, por lo tanto, que toda la tensión del cope y de las puertas caiga sobre las cadenas. Así sehizo y estando el accidentado preparándose para el puenteado uno de los eslabones de la cadena rompióvolviendo bruscamente el cable a soportar toda la tensión del arrastre, golpeando y proyectando al marinerocontra el enjaretado.

La cadena presentaba una oxidación importante y el armador no pudo acreditar el haber realizado unmantenimiento preventivo periódico.

Lesiones: muete por traumatismo múltiple.



20Golpe por cable de arrastre


CAUSAS- Ruptura de un eslabón sometido a una tensión inferior a la nominal de la cadena.

- Deficiente mantenimiento.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Revisar periódicamente el estado de todos los elementos de arrastre y elevación del barco.

2. Realizar un mantenimiento periódico a los elementos de elevación y arrastre del barco, especialmente a loscables de arrastre, las cadenas de las pastecas, las cadenas de las puertas de arrastre y los elementos deunión (grilletes, conectores, ganchos…). Documentar este mantenimiento.



DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADBarco en arte menor de miños (enmalle a la deriva).

En las primeras horas de la jornada levantaron el aparejo, se recogieron las capturas y se distribuyeron las redesen las cajoneras preparadas para el siguiente largado. La cubierta principal de popa está distribuida en seiscajoneras, tres a cada banda, con un pasillo para la deambulación en cada banda.

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente sucedió durante el largado. Una vez largados los pesos y las señalizaciones iniciales la red vasaliendo por la puerta de popa. El accidentado supervisaba la salida del aparejo manteniendo comunicaciónpermanente con el puente.

En el momento del accidente estaba a punto de quedarse vacía la cajonera central de estribor y el accidentadosaltó a ella desde la cajonera central de babor, introduciendo el pie en el medio de uno o más senos del cabo delaparejo. Este, al cerrarse, le aprisionó el pie y lo arrastró al mar a través de la puerta trasera contra la que segolpeó.

La tripulación pudo ver al accidentado inconsciente aboyando en el auga debido al aire contenido en su ropa,pero se hundió antes de poder subirlo a bordo. El cuerpo no se pudo recuperar.

Lesiones: muerte por ahogamiento.

CAUSAS DEL ACCIDENTE- Circular sobre el aparejo durante el largado.

- Ausencia de equipos autoinflables que mejoren la flotabilidad.


260 – Otros

21Hombre al agua arrastrado por la red que estaba largando


Estribor Puerta de popa

Pasillos

Encajonadas

Cambio deencajonada

del tripulante

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Estibar adecuadamente el aparejo para que durante el largado salga autónomamente.

2. Utilizar durante el largado un chaleco salvavidas de trabajo u otros equipos autoinflables que mejoren laflotabilidad ante una situación de hombre al agua.

21Hombre al agua arrastrado por la red que estaba largando


DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDADPesquero trabajando en arrastre en pareja. Este arte de pesca consiste fundamentalmente en una red en la quese van recogiendo las capturas que se mantiene abierta gracias al remolque de dos barcos. Durante el arrastrea cada barco se transmite aproximadamente la mitad de la tensión generada. Elcable de pesca se maneja y serecoge en unos carretes motorizados denominados maquinillas.

Para proteger la maquinilla de las grandes tensiones que se generan en el arrastre en cada buque, se puenteanlas maquinillas donde se recoge el cable mediante una boza que transmite la tensión del arrastre a un punto fijode la cubierta. Así el único tramo del cable que está a banda (sin tensión) durante el arrastre es el que está entrela maquinilla y el grillete de unión con la boza (ver croquis).

DESCRIPCIÓN DEL ACCIDENTEEl accidente se produjo en la maniobra de virado delaparejo. En esta operación se recoge con lamaquinilla el cable que va adquiriendoprogresivamente tensión mientras la boza la vaperdiendo. Llega un momento en el que sólo trabajael cable y la boza queda en banda. Cuando el grilleteque une ambos cables está en cubierta se procedea la retirada manual del grillete y de la boza.

Cuando ya el cable de pesca soportaba la mayorparte de la tensión y la boza estaba prácticamenteen banda, se rompe el cable y la boza vuelve asoportar bruscamente toda la tensión golpeando aun marinero que se estaba aproximando al grilletepara retirarlo. El marinero resulta proyectadocontra la estructura del buque.

Lesiones: graves lesiones medulares.





Pasteca estribor

Acceso á ponte Carretales Acceso á habilitación

Cable de pesca(sin tensión) Boza

(en tensión)

Maquinillaestribor

Maquinillababor

POPA

CableBoza

Maquinilla

Trayectoriadel accidentado

POPA

CAUSAS- Presencia de un marinero en la zona de barrido de un cable.

- Deficiente mantenimiento del cable.

ACCIONES PREVENTIVAS/CORRECTORAS1. Definir claramente las posiciones y funciones de los trabajadores que intervienen en la maniobra.

2. Realizar un mantenimiento periódico a los elementos de elevación y arrastre del barco, especialmente a loscables de arrastre, las cadenas de las pastecas, las cadenas de las puertas de arrastre y los elementos deunión (grilletes, conectores, ganchos…). Documentar este mantenimiento.



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