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VERIFICACIÓN Y CONTROLDE CARROCERÍAS

A U T O M O C I Ó N

ÍNDICE

VERIFICACIÓN Y CONTROLDE CARROCERÍAS

I

VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CARROCERÍAS .................................................01INTRODUCCIÓN...........................................................................................01ANÁLISIS DE LA COLISIÓN ...........................................................................03. INSPECCIÓN PREVIA DE LA CARROCERÍA.....................................................04. DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DAÑADOS..........................................06 . COLISIÓN FRONTAL CENTRAL...................................................................06 . COLISIÓN FRONTAL DELANTERA...............................................................08 . COLISIÓN FRONTAL LATERAL ...................................................................09 . COLISIÓN DELANTERA EN UNA ESQUINA ...................................................10 . COLISIÓN LATERAL A LA ALTURA DEL MONTANTE DE LA PUERTA DELANTERA................................................................................11 . COLISIÓN LATERAL CENTRAL ...................................................................12 . COLISIÓN POSTERIOR CENTRAL ...............................................................13VERIFICACIÓN Y RESTABLECIMIENTO DE LAS COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA ..........................................................14. COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA.............................................14. BANCOS DE VERIFICACIÓN Y ENDEREZADO.................................................17. BANCADAS POR CONTROL POSITIVO...........................................................18 . GALGAS FIJAS ........................................................................................18 . GALGAS UNIFICADAS ..............................................................................19 . GALGAS UNIVERSALES ............................................................................19. BANCADAS DE MEDIDAS............................................................................20. BANCADAS ELECTRÓNICAS ........................................................................21

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VERIFICACIÓNDE CARROCERÍAS

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VERIFICACIÓN Y CONTROL DE CARROCERÍAS

INTRODUCCIÓN

Hoy en día, las carrocerías se construyen con una gran complejidad estructural, lo que permite alcanzar a los automóviles unas altas prestaciones.Si cuando un automóvil resulta accidentado, su carrocería se repara de tal forma que no se recuperan sus cotas originales, el equilibrio dimensional de la misma desaparece, por lo que se ven afectados los componentes mecánicos que van anclados a ella.Una mala reparación de carrocería puede provocar:

- Un comportamiento dinámico o de marcha deficiente, con tendencia a la desviación de la trayectoria, lo que indirectamente aumenta la fatiga del conductor.- Desgastes desiguales en los neumáticos.- Falta de adherencia.- Sobreesfuerzos en suspensiones y otras piezas correspondientes a órganos mecánicos.- Fatiga e incluso rotura de puntos estructurales de la carrocería.




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La seguridad pasiva de estas complejas estructuras de las carrocerías, también se ve afectada en gran medida si las reparaciones a efectuar en la misma no se realizan con el máximo rigor técnico y profesionalidad.Si se modifica la forma de los perfiles de la estructura, tales como largueros, montantes, pilares y estribos, se refuerzan o reparan en lugar de sustituirse cuando han sufrido daños importantes, no se realiza su estirado o reconformado siempre en frío, o no se utilizan los procedimientos de soldadura adecuados a la calidad y tipo de chapa, la estructura de la carrocería se ve modificada con consecuencias imprevisibles.Hay que tener en cuenta que una carrocería moderna ha sido diseñada según complejos cálculos y ensayos específicos que permiten “prever” y “controlar” la absorción de energía producida en un impacto, mediante la deformación de aquellos elementos que permiten mantener con el menor daño posible el habitáculo de los pasajeros.Si en el momento de producirse una reparación no se siguen los adecuados criterios técnicos, se varían ostensiblemente los conceptos originales bajo los cuales se diseñó la carrocería, por lo que las deformaciones de la misma, en caso de una colisión, dejarán de estar, en gran medida, “controladas”.Para recuperar la forma original de una carrocería que haya sufrido daños estructurales en un siniestro, se requiere por un lado, un banco de trabajo con un sistema de estiraje apropiado para que el reparador pueda conformar los elementos deformados, y por otro, un sistema de control y verificación antes, durante y después de la reparación, que garantice que ésta se está realizando correctamente.

La bancada satisface estas necesidades, ya que permite realizar estirajes controlados, verificar las cotas originales y supervisar las holguras y separaciones de los paneles exteriores.




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ANÁLISIS DE LA COLISIÓN

La primera de las operaciones previas a la reparación del vehículo es la fase de análisis del tipo de colisión que ha causado los daños. Dicho análisis permite determinar:

1. La naturaleza del daño y las posibilidades de reparación del vehículo, delimitando aquellos casos en los que no es aconsejable realizar la reparación.2. Las partes de la estructura que han resultado dañadas, las posibilidades de reparación de las mismas o la necesidad de sustituirlas.

Para realizar este análisis, no sólo ha de tenerse en cuenta la recuperación de la apariencia exterior, sino que ha de analizarse el método óptimo de reparación, para que la estructura de la carrocería quede en las condiciones más próximas a las originales, manteniendo así la fiabilidad y estabilidad del automóvil en todo momento.




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INSPECCIÓN PREVIA DE LA CARROCERÍA

La inspección previa de la carrocería, es la operación que permite determinar con una elevada exactitud el alcance de los daños sufridos por el vehículo, y consiste en verificar algunas dimensiones no con el fin de determinar cotas específicas, sino de averiguar qué tipo de deformaciones han aparecido y qué piezas han resultado dañadas por el impacto.La verificación comprende los siguientes pasos:

- Inspección visual y táctil, mediante la cual se comprueba el grado de deformación de todas las piezas afectadas, siguiendo la trayectoria de los plegamientos y los efectos ocasionados.- Verificación de la alineación de las ruedas.- Verificación de las diagonales, mediante la cual se detectan deformaciones respecto al plano longitudinal de simetría del vehículo.- Verificación de la plataforma, mediante la cual se detectan daños causados por esfuerzos de torsión y plegado.

Estas comprobaciones permiten al operador averiguar si los daños han alterado las características de simetría geométrica, por lo que se pueden analizar las deformaciones sin necesidad de desmontar conjuntos mecánicos.Este tipo de comprobaciones se pueden realizar con un calibre de corredera, el cual va provisto de una barra graduada y de una serie de utillajes para adaptarlos a los puntos en los cuales deben realizarse los controles.




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DETERMINACIÓN DE LOS ELEMENTOS DAÑADOS

Las deformaciones sufridas en un impacto son más o menos visibles en función de la zona donde se ha producido éste, su dirección y la intensidad de la colisión. Su localización permite definir, en la mayor parte de los casos, un diagnóstico preciso, así como las operaciones a realizar para su reparación.Con el fin de orientar al operario en la búsqueda y determinación de las deformaciones experimentadas por la carrocería, éstas han sido clasificadas por zonas de choque, para las cuales, siguiendo un orden creciente en función de la intensidad del golpe, se determinan:

- Una serie de elementos de carrocería que seguramente estarán deformados.- Otros probablemente deformados.- Las comprobaciones a realizar o cotas a comprobar para determinarlos.

COLISIÓN FRONTAL CENTRAL




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Elementos de la carrocería deformados con seguridad:

- Parachoques delantero.- Guardabarros delantero.- Pasarrueda derecho e izquierdo.- Travesaño delantero.- Largueros del bastidor inferior de la carrocería.- Puntos de fijación de las suspensiones delanteras.- Capó motor.

Elementos de la carrocería probablemente deformados:

- Revestimiento o traviesa inferior del parabrisas.- Montantes delanteros del techo.- Techo.- Montantes de puertas delanteras.- Montantes de puertas traseras.- Salpicadero.- Parte delantera del revestimiento de los bajos.

Puntos de verificación y control:

- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del habitáculo.- Cotas del hueco de puerta.- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.




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COLISIÓN FRONTAL DELANTERA


- Parachoques delantero.- Guardabarros delantero.*- Pasarruedas.*- Travesaño delantero.- Larguero delantero.*- Travesaño delantero.


- Guardabarros delantero.**- Larguero delantero.**- Montante delantero del techo.*- Montante central del techo.*- Techo.- Montante de las puertas.*- Revestimiento inferior del parabrisas.


- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del habitáculo.- Cotas del hueco de las puertas delanteras y traseras del lado de la colisión.- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.- Comprobación de la alineación del marco del maletero.

* Se refiere al lado afectado por la colisión.** Se refiere al lado opuesto al de la colisión.




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COLISIÓN FRONTAL LATERAL


- Parachoques delantero.- Guardabarros delantero.*- Pasarrueda.*

Elementos de la carrocería probablemente deformados.

- Guardabarros delantero.**- Larguero delantero.**- Montante del techo.*- Montante de las puertas.*- Salpicadero.


- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del habitáculo.- Cotas del hueco de las puertas delanteras.- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.- Comprobación de la alineación del marco del maletero.





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COLISIÓN DELANTERA EN UNA ESQUINA


- Parachoques delantero.- Travesaño delantero.- Guardabarros delantero.*- Pasarruedas.*- Larguero delantero.*- Travesaño delantero.


- Guardabarros delantero.**- Larguero delantero.**- Montante delantero del techo.*- Montante de las puertas.*- Salpicadero.


- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del hueco de las puertas delanteras.- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.





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COLISIÓN LATERAL A LA ALTURA DEL MONTANTE DE LA PUERTA DELANTERA


- Travesaño delantero.- Larguero delantero.*- Revestimiento del bastidor inferior o traviesa del parabrisas.- Revestimiento o traviesa de los bajos de puerta.*- Guardabarros delantero.*- Pasarrueda delantero.*- Montante de la puerta delantera.*- Puerta delantera.*- Montante delantero y central.*- Salpicadero.- Piso.


- Tunel del piso de la carrocería.- Guardabarros delantero.**- Larguero delantero.**- Montante de las puertas delanteras.*- Montantes delanteros del techo.**


- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del habitáculo.- Cotas del hueco de las puertas delanteras.- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.- Comprobación de la alineación del marco del maletero.





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COLISIÓN LATERAL CENTRAL


- Larguero delantero.*- Larguero.*- Salpicadero.- Piso.- Techo.- Montantes de las puertas izquierdas y derechas.- Montantes del techo.


- Túnel del piso de la carrocería.- Revestimiento del guardabarros delantero y posterior.*- Revestimiento del bastidor inferior o traviesa del parabrisas.


- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del hueco de las puertas delanteras.- Cotas del hueco de parabrisas y del compartimiento motor.- Cotas del habitáculo.





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- Parachoques trasero.- Revestimiento del travesaño posterior.- Largueros posteriores.- Piso maletero.- Guardabarros traseros.


- Montantes posteriores de techo.- Pasarruedas posteriores.- Travesaño de fijación de la suspensión trasera.


- Alineación del bastidor inferior de la carrocería.- Cotas del habitáculo- Cotas del hueco de las puertas posteriores.- Comprobación de la alineación del maletero y del marco de la luneta trasera.

COLISIÓN POSTERIOR CENTRAL




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VERIFICACIÓN Y RESTABLECIMIENTO DE LAS COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA

Las deformaciones sufridas por las carrocerías, como consecuencia de una colisión más o menos violenta, producen casi siempre alteraciones de la forma y de la estructura de los diversos elementos que forman la carrocería. Estas alteraciones, si no se corrigen, pueden comprometer gravemente las condiciones de seguridad del vehículo.La determinación de estas cotas, puede requerir o no el desmontaje de los grupos mecánicos del vehículo, según el sistema y características del banco de verificación a emplear, si bien es preferible no tener que proceder a estos desmontajes. Las comprobaciones realizadas directamente en los puntos de anclaje de los grupos mecánicos garantizan una mayor precisión.La verificación se completa con la subsiguiente operación de restablecimiento de cotas, mediante los correspondientes equipos de estiraje, operación que ha de preceder siempre a las operaciones de reparación y/o sustitución de los elementos de chapa dañados.

COTAS CARACTERÍSTICAS DE LA CARROCERÍA

Toda carrocería presenta una serie de cotas características, que determinan con exactitud la posición en el espacio de determinados puntos de la misma, de acuerdo con un sistema de referencia convencional (sistema de referencia tridimensional correspondiente a la intersección de los tres planos de origen X, Y y Z). Las cotas definen la longitud, altura y anchura que presenta cualquier punto.Estos puntos de la carrocería son definidos por Fiat, y sus cotas son publicadas en los manuales de asistencia técnica, en el apartado correspondiente a carrocería.Las cotas de carrocería que se han de verificar en el taller, no son las mismas que las que el fabricante utiliza en fabricación, sino que estas cotas son “traducidas” o “convertidas” por el fabricante del banco de verificación, de acuerdo al tipo de galgas que disponga dicho equipo.




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Todos los fabricantes de bancos de verificación publican y suministran, junto con los tipos de galgas que utilizan, su propio juego de cotas de verificación para cada tipo de vehículo.

El objetivo último de la medición de la geometría de la carrocería en una bancada, es poder llevar a la posición original aquellos puntos desplazados por causa de una deformación.




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La verificación de las cotas características de la carrocería y el enderezado de la misma, se lleva a cabo utilizando unos equipos denominados comúnmente “bancadas”.Estos equipos están formados por un bastidor, que presenta la robustez y rigidez necesaria, para soportar las solicitaciones de carga que se presentan en las operaciones de enderezado de la carrocería. Este bastidor puede estar sustentado por soportes estáticos, con ruedas, incorporado en la estructura de un elevador de cuatro columnas, de pistón o de tijeras, o puede también estar empotrado en la solera de la edificación.El conjunto de bancada, además del bastidor dispone del siguiente equipamiento:

- Soportes de fijación- Mordazas y tornillos de anclaje- Galgas para la verificación y control- Mecanismos hidráulicos, cadenas y brazos mecánicos para realizar los esfuerzos de tiro.

La bancada en su conjunto, como herramienta de carrocería, ha de presentar las siguientes cualidades:

- Ser capaz de sujetar firmemente el vehículo sin necesidad de desmontar órganos mecánicos.- Permitir la realización de trabajos de reparación y tracción en cualquier dirección alrededor del vehículo.- Permitir un fácil manejo a una sola persona.- Posicionar la carrocería de manera que evite posiciones incómodas para el carrocero.

BANCOS DE VERIFICACIÓN Y ENDEREZADO




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BANCADAS POR CONTROL POSITIVO

Este tipo de bancadas permite la verificación de las cotas de carrocería durante la reparación, utilizando un juego de galgas específico para cada modelo de vehículo, con las cuales se construye una plantilla a modo de calibre “pasa-no pasa” sobre la cual habrá de hacerse coincidir la estructura de la carrocería.Con este tipo de bancadas, no se determina con medidas la posición en el espacio (longitud, altura y anchura) de los puntos de la carrocería que se están verificando, sino que el punto que se está comprobando se considerará correcto cuando éste coincida con su galga específica de comprobación.Las galgas de verificación de este tipo de bancadas pueden ser:

- Galgas fijas.- Galgas unificadas.- Galgas universales.

GALGAS FIJAS

Son una brida o abrazadera con dos series de orificios, una para fijación al banco de verificación y la otra para el anclaje a la carrocería. Este tipo de galgas están especialmente destinadas al tipo de vehículo para el que han sido concebidas.




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GALGAS UNIFICADAS

Constan de dos elementos: la base o soporte unificado y la galga específica, expresamente destinada al vehículo que se verifica, la cual sirve de elemento de unión entre la base y el punto de anclaje previsto en la carrocería.

GALGAS UNIVERSALES

La galga específica es común a varios vehículos, lo cual, en combinación con las diversas posiciones que puede adoptar la base unificada, permite unas posibilidades de utilización más amplias.




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BANCADAS DE MEDIDAS

El sistema de medidas permite la medición espacial. Para ello, es necesario generar un sistema de coordenadas, cuyo origen deberá quedar perfectamente definido y orientado con respecto a la carrocería, esto es:

- Para la coordenada de longitud (X), se tomara un punto de la carrocería como origen de coordenadas.- Para la coordenada vertical (Y), se debe conseguir que la plataforma del vehículo forme un plano horizontal y paralelo con la bancada, ya que el plano de la bancada es el plano base u origen de coordenadas.- Para la coordenada de anchura (Z), se tomara como origen de coordenadas el eje longitudinal de la carrocería, siendo ésta simétrica al eje y el plano que lo contiene perpendicular al plano base.

Habiendo creado un sistema de coordenadas en tres dimensiones, para proceder a la verificación, lo único que falta por conocer son las coordenadas correctas que debe presentar cada punto de la carrocería con respecto al origen (O).Estas coordenadas son aportadas por los fabricantes de bancadas, las cuales son extraídas de las cotas que suministra el fabricante del vehículo.Estas cotas se disponen en fichas, y son presentadas individualmente para cada modelo.




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BANCADAS DE MEDIDAS

El sistema de medidas permite la medición espacial. Para ello, es necesario generar un sistema de coordenadas, cuyo origen deberá quedar perfectamente definido y orientado con respecto a la carrocería, esto es:

- Para la coordenada de longitud (X), se tomara un punto de la carrocería como origen de coordenadas.- Para la coordenada vertical (Y), se debe conseguir que la plataforma del vehículo forme un plano horizontal y paralelo con la bancada, ya que el plano de la bancada es el plano base u origen de coordenadas.- Para la coordenada de anchura (Z), se tomara como origen de coordenadas el eje longitudinal de la carrocería, siendo ésta simétrica al eje y el plano que lo contiene perpendicular al plano base.

Habiendo creado un sistema de coordenadas en tres dimensiones, para proceder a la verificación, lo único que falta por conocer son las coordenadas correctas que debe presentar cada punto de la carrocería con respecto al origen (O).Estas coordenadas son aportadas por los fabricantes de bancadas, las cuales son extraídas de las cotas que suministra el fabricante del vehículo.Estas cotas se disponen en fichas, y son presentadas individualmente para cada modelo.




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La medición tridimensional se realiza con la ayuda de un medidor y diferentes utillajes, efectuando así el control de la carrocería, al comparar los resultados leídos de las tres dimensiones que

presenta cada punto con los valores patrón de la ficha.




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BANCADAS ELECTRÓNICAS

La rápida evolución de los medios de medida, ha conducido al desarrollo de sistemas informatizados para la verificación de las cotas de la carrocería, los cuales posibilitan un completo control geométrico del vehículo.Estos sistemas permiten realizar las siguientes operaciones:

1. Verificación de la carrocería tanto con los grupos mecánicos montados como desmontados.2. Verificación de las partes externas de la carrocería.3. Visualización de los desplazamientos milimétricos durante el estirado de la carrocería.4. Realización de informes varios imprimiendo los resultados que se van almacenando en la memoria.5. Creación de fichas para aquellos vehículos de los que no se disponga información.




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El sistema está constituido por un ordenador (compuesto por una serie de unidades de disco para introducción y almacenamiento en memoria de los datos correspondientes al vehículo que se verifica), un teclado que permite dialogar con el sistema, un monitor que permite la visualización de las diferentes fases del programa y los desplazamientos que se producen en la carrocería durante el estirado, y una impresora que permite imprimir los resultados obtenidos.Además presenta una serie de captadores, que dependiendo del fabricante de bancada que se trate, recogerán la información de las cotas que presentan en cada momento los puntos de la carrocería enviándola al ordenador. Esta recogida de información, puede realizarse de forma prácticamente instantánea para todos los puntos inspeccionados (sistemas de medición multipunto) o de forma individual (sistemas de medición monopunto).



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