experiencia de un taller instalador y reparador de …infonorma.gencat.cat/pdf/presentacion...
TRANSCRIPT
Experiencia de un taller instalador y Experiencia de un taller instalador y reparador de equipos de gasreparador de equipos de gas
Procedimiento completo que asegura y garantiza la calidad y seguridad del sistema de GLP/GNC
1. Verificación por parte del taller instalador de que el vehículo es apto para ser transformado a GLP/GNC
2. Solicitud del sistema GLP/GNC al distribuidor o fabricante del sistema
3. Confirmación por parte del distribuidor o fabricante de que el vehículo es apto para ser transformado a GLP/GNC
4. Solicitud al Laboratorio de Reformas del Informe de conformidad facilitando las características del vehículo así como las del sistema GLP/GNC que se pretende instalar
5. Comprobación del Laboratorio de Reformas de que el vehículo y el sistema a instalar cumplen con todos los actos reglamentarios especificados en el manual de Reformas, cumplimiento de la CEPE/ONU 67R01 y 115R y emisión de Informe de Conformidad
6. Recepción por parte del taller del equipo a instalar junto con el Informe de Conformidad (puede ser enviado posteriormente)
7. Instalación por el Taller Instalador, prueba de estanqueidad y prueba dinámica
8. Entrega del vehículo al cliente explicando la función del sistema y entregando el manual de usuario y documentación para legalizar ante ITV (Informe de Conformidad y Certificado de Taller)
9. Desplazamiento del vehículo a la ITV para proceder con la legalización del sistema
VEHICULO LEGALIZADO!!!!!
Elementos de seguridad del sistema GLPElementos de seguridad del sistema GLP
• Toma de llenado.
Asegura la estanqueidad entre el sistema de abastecimiento
de gas y el sistema de carga del vehículo. Incluye válvula
anti-retorno
DEPOSITO GLP
Válvulas separadas:
1.Válvula de servicio
2.Válvula de seguridad
3.Válvula de nivel
4.Válvula de carga
Multiválvula:
Una única válvula que tiene todas las funciones, incorpora una válvula de cierre manual
• Válvula anti-retorno
Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la
multiválvula y permite la carga de combustible del mismo
impidiendo el retroceso
La válvula tiene una indicación de TOP en color rojo que
identifica qué parte debe de quedar orientada hacia arriba
• Válvula corte al 80%
Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la
multiválvula y sólo permite el llenado del tanque hasta un
máximo de un 80% de su capacidad. Esta característica
garantiza que siempre haya un volumen mínimo sin
combustible en estado líquido para permitir un aumento de
la presión producido por un incremento brusco de
temperatura (por ejemplo incendio del vehículo)
• Válvula de sobre presión.
Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula. Normalmente tarado a un
presión de 27 bar libera GLP en estado gaseoso cuando se alcanzara dicha presión de forma
excepcional, por ejemplo incendio del vehículo.
• Válvula termofusible.
Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula. Normalmente tarado a
una temperatura de 120º libera GLP en estado gaseoso cuando se alcanzara dicha
temperatura de forma excepcional, por ejemplo incendio del vehículo
En la mayoría de los casos coincide y comparte función con la válvula de sobre presión
• Electroválvula de servicio
Se encuentra en el depósito de GLP o en su caso en la multiválvula. Es una válvula que se
encuentra normalmente cerrada, que sólo permite el paso de GLP en fase líquida hacía el
compartimento motor cuando le llega la señal de apertura por parte de la centralita (ECU) del
sistema.
• Válvula de exceso de caudal.
Se encuentra integrada en la electroválvula de servicio. Corta la salida del GLP en fase líquida
cuando detecta un caudal excesivo o descontrolado. Por ejemplo un corte, rotura o
desconexión de la tubería de GLP de la parte trasera al compartimento motor que se instala
en los bajos del vehículo.
• Caja o cámara estanca.
Quizás el elemento más importante del sistema desde el punto de vista de la seguridad.
Consiste en un compartimento estanco y puesto en contacto con el espacio exterior que
permite que, bien por una mala instalación o bien por un fallo en alguna de las válvulas del
depósito, cree estanqueidad ante una fuga del combustible contenido en el tanque de GLP. En
este caso a través del espacio estanco siempre evacua el gas hacía el exterior del vehículo
evitando una alta concentración en el interior y por tanto evita cualquier riesgo de explosión
por concentración de gas dentro del vehículo.
• Electroválvula de corte
Normalmente situada antes del evaporador (en
sistemas de inyección gaseosa) funciona de una
manera similar a la electroválvula del depósito
• Depósito GLP.
Son fabricados según los más altos estándares
de calidad y seguridad bajo los requisitos
expresos de la normativa CEPE/ONU67R01 y
confieren la seguridad necesaria para contener
gas (fase líquida + fase gaseosa) a unas
presiones de 6 a 10 bar
Elementos de seguridad del sistema Elementos de seguridad del sistema GNCGNC
• Toma de llenado exterior
Asegura la estanqueidad entre el sistema de abastecimiento
de gas y el sistema de carga del vehículo. Incluye válvula
anti-retorno
VALVULA DEPOSITO GNC
Tiene incluidas los siguientes mecanismos:
- Válvula de carga (sistema anti-retorno)
- Válvula de sobrepresión y termo fusible
- Válvula manual de servicio
- Electroválvula de servicio
• Válvula anti-retorno
Es la pieza que incorpora la válvula del depósito de GNC en
la toma de carga o entrada de gas a la misma.
Tiene como función el evitar que el gas retroceda y por lo
tanto sólo tiene un sentido de flujo.
• Válvula de sobre presión y termo fusible
Se encuentra incluida en la válvula del depósito de GNC.
Normalmente tarada a un presión de 300 bar, libera GNC
cuando se alcanzara dicha presión de forma excepcional, por
ejemplo incendio del vehículo.
• Válvula manual de servicio
Permite cerrar la válvula para carga y salida de gas
• Electroválvula de servicio
Se encuentra incluida en la válvula del depósito de GNC, se encuentra normalmente cerrada,
sólo permite el paso de gas hacía el compartimento motor cuando le llega la señal de
apertura por parte de la centralita (ECU) del sistema.
• Válvula de exceso de caudal.
La electroválvula de servicio incluye un corte de combustible al detectar un caudal excesivo o
descontrolado. Por ejemplo un corte, rotura o desconexión de la tubería de GNC de la parte
trasera al compartimento motor que se instala en los bajos del vehículo.
• Estanqueidad del sistema
Las válvulas de los depósitos proporcionan estanqueidad al sistema en sí mismas.
Se debe de proteger y fijar con tubería de protección en los extremos de la válvula para crear
estanqueidad en el sistema.
Cualquier fuga derivada de la entrada o salida de GNC provocaría su salida al exterior del
habitáculo por el paso habilitado para ello.
• Electroválvula de corte GNC
Normalmente antes del reductor y funciona de
una manera similar a la válvula del depósito
• Depósito GNC
Son fabricados según los más altos estándares
de calidad y seguridad bajo los requisitos
expresos de la normativa CEPE/ONU110R01 y
confieren la seguridad necesaria para contener
gas a unas presiones 200 bar
Tienen forma cilíndrica
Medidas a tener en cuenta a la hora de la instalación:
• No alterar ninguno de los elementos de seguridad originales del propio vehículo
• Colocar los componentes del sistema de gas en la mejor posición posible, evitando que impidan el correcto funcionamiento de cualquier otro componente original del vehículo
• Separar los componentes del sistema de gas de las fuentes de calor “Mantener una distancia mínima de 10 cm entre los componentes por donde circula gas y cualquier punto caliente”. Si dicha distancia es insalvable, se debe de colocar un elemento anti-calórico entre ambos
• Ninguno de los componentes del sistema de gas debe de sobrepasar los límites y dimensiones del propio vehículo
• Comprobar que todos los componentes del sistema de gas se encuentran bien anclados y aislados
• Los tubos rígidos o flexibles no deben estar situados en la proximidad de los puntos de aplicación del gato elevador del vehículo
EN EL CASO DEL DEPOSITO SE DEBEN DE TOMAR LAS SIGUIENTES MEDIDAS A LA HORA DE SU INSTALACION:
• Los elementos de fijación del depósito deben de cumplir las siguientes especificaciones según el anexo 5 del reglamento 115R:
• Debe de estar montado de forma que no haya contacto de metal con metal, interponer entre el depósito y las bridas un material de protección
• Si el depósito va montado en el maletero, debe de haber un espacio libre de al menos 10 cm en el sentido longitudinal del vehículo. Este espacio puede repartirse entre el depósito y el panel trasero del vehículo, o entre el asiento y el depósito
• Si las bridas sirven para soportar el peso del depósito, deben de colocarse tres bridas al menos
• Si el depósito, de forma cilíndrica, está montado en el vehículo longitudinalmente, por delante debe de haber un travesaño con una medida de al menos 30 mm en altura, sobresalir 30 mm por encima del fondo del depósito y tener un grosor igual que las bridas de fijación del depósito
• El depósito no deberá estar a menos de 200 mm del suelo, salvo que estéespecialmente protegido
• La salida de ventilación del recipiente estanco ha de estar orientada hacia abajo y no debe de descargar dentro de un paso de rueda ni en la proximidad de una fuente de calor
• Debe de existir una sección libre mínima de 450 mm2 para la comunicación al aire libre del recipiente estanco (sección del tubo de evacuación)
VERIFICACION DE TODOS LOS COMPONENTES DEL SISTEMA EN ITV:
A la hora de que la ITV pueda comprobar los componentes del sistema de gas y sus contraseñas de homologación surge una dificultad añadida, ya que en muchos casos es imposible acceder al lugar donde se encuentran instalados los componentes o la ubicación de los mismos imposibilita leer los datos de homologación
Para ello se habilita una placa colocada en el habitáculo de motor, donde se especifica la homologación de conjunto funcional o reglamento 115R, junto a los componentes más importantes del sistema y sus contraseñas de homologación
Esta información junto con el informe oficial del laboratorio y el certificado de montaje, debe de ser suficiente como para que se pueda llevar a trámite la legalización de la reforma
Casos de Casos de ééxito y fracaso en una xito y fracaso en una instalaciinstalacióón GLPn GLP
• Toma de llenado exterior
Siempre que existe espacio se podrá colocar la toma de llenado exterior en el espacio donde
va alojada la toma de carga de gasolina. En estos casos, cada vez que se procede a cargar
GLP, hay que colocar una adaptador
Queda prohibido realizar la carga directamente sobre el depósito, ya que ante el riesgo de
una posible fuga de gas se produciría dentro del habitáculo del vehículo
• Depósitos fijados según anexo 5 del reglamento 115R, soporte, bridas y refuerzo delantero
Respetar siempre el espacio libre de 10 cm en sentido longitudinal
• Fijación de la caja estanca
NUNCA USAR EL VEHICULO SIN QUE LA CAJA ESTANCA QUEDE FIJADA CORRECTAMENTE
EVITAR QUE EL TUBO DE EVACUACION DE LA CAJA ESTANCA QUEDE ORIENTADO HACIA
ARRIBA
• Es posible instalar configuraciones con varios depósitos siempre y cuando se respete la normativa en cuanto a fijación de los mismos, haya estanqueidad en el sistema y se respeten masas y dimensiones del vehículo
• Mantener distancia de seguridad del depósito y de las líneas de gas a los puntos calientes (tubo de escape)
EN CASO NECESARIO COLOCAR UN ELEMENTO AISLANTE ENTRE EL PUNTO CALIENTE Y
ELEMENTO QUE CONTIENE GAS
• Conmutador
Indica el nivel de combustible que hay en el depósito de GLP
Permite conmutar para el paso de gas a gasolina
Actúa un avisador acústico y visual cuando se produce cualquier error en el módulo electrónico del sistema de GLP – Evita que el vehículo funcione en modo gas hasta que no se repare la avería
Se debe de instalar siempre en un lugar visible del salpicadero
Casos de Casos de ééxito y fracaso en una xito y fracaso en una instalaciinstalacióón GNCn GNC
• Toma de llenado exterior
Siempre que existe espacio se podrá colocar la toma de llenado exterior en el espacio donde
va alojada la toma de carga de gasolina
Queda prohibido realizar la carga directamente sobre el depósito, ya que ante el riesgo de
una posible fuga de gas tendría lugar dentro del habitáculo del vehículo
Se puede dar el caso de que la válvula de llenado vaya instalada en el habitáculo motor
En tal caso debe de ir fijada en algún punto que evite su desplazamiento a la hora de la carga
La válvula irá instalada en la línea que conecta la válvula del depósito con la válvula de corte anterior al reductor
• Fijación de los depósitos
Se deben de fijar según el anexo 5 del reglamento 115R
En el caso de las instalaciones de GNC, es más usual instalar varios depósitos, ya que la cantidad de gas que almacenan es pequeña con respecto al GLP y la autonomía que proporcionan es inferior
• Es necesario proporcionar estanqueidad al sistema de forma que cualquier fuga quede comunicada con el exterior del habitáculo mediante los tubos de evacuación
• Mantener una distancia mínima de 10 cm entre el tanque y los conductos de gas, con respecto a los puntos calientes (tubo de escape)
EN CASO NECESARIO COLOCAR UN ELEMENTO AISLANTE ENTRE EL PUNTO CALIENTE Y ELEMENTO QUE CONTIENE GAS
LegalizaciLegalizacióón ITV y prueba estanqueidadn ITV y prueba estanqueidad
A la hora de legalizar una reforma el informe de reforma tendrá que ser acompañado de un certificado del taller
Cuando se requiera un informe de estanqueidad, éste podrá ser realizado y certificado por un taller instalador de gas que ha sido formado y homologado por el distribuidor y/o fabricante del sistema de gas
CERTIFICADO DE TALLER CERTIFICADO DE ESTANQUEIDAD
