evaluaciÓn interna del departamento de ingenierÍa...
TRANSCRIPT
II Plan de la Calidad de las Universidades
EVALUACIÓN INTERNA
DEL
DEPARTAMENTO DE
INGENIERÍA MECÁNICA
(ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA)
Noviembre 2005
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 2 de 47
INDICE
1. PERFIL DEL AREA DE INGENIERIA MECANICA
1.1 . INTRODUCCIÓN
1.2 . PERFIL PROFESIONAL
2. ORIGEN Y EVOLUCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA.
3. RECURSOS DEL ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA Y SU GESTIÓN.
3.1 PROFESORADO
3.2 PERSONAL DE ADMINISTRACIÓN Y SERVICIOS
3.2.1. PERSONAL ADMINISTRATIVO
3.2.2. OFICINA TÉCNICA.
3.3 UBICACIÓN E INSTALACIONES
4. EVALUACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
4.1 GRUPOS DE INVESTIGACION
4.2. RESULTADOS DE LA ACTIVIDAD INVESTIGADORA DEL ÁREA DE
INGENIERÍA MECÁNICA. 4.2.1. PROYECTOS DE FIN DE CARRERA Y TESIS DOCTORALES
4.2.2. PUBLICACIONES EN REVISTAS ESPECIALIZADAS (NACIONALES Y
EXTRANJERAS) Y CONGRESOS.
4.2.3. PROYECTOS DE INVESTIGACIÓN.
5. EVALUACIÓN DE LA DOCENCIA DEL ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA.
5.1. DOCENCIA DE PRIMER Y SEGUNDO CICLO
5.2. MEJORA DE LA ENSEÑANZA EN EL CURSO 2004/2005
5.3. DOCENCIA DE TERCER CICLO
6. PUNTOS FUERTES, PUNTOS DÉBILES Y PROPUESTAS DE MEJORA
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 3 de 47
1. - PERFIL DEL ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA.
1.1. Introducción.
A raíz de la Revolución Industrial y debido al aumento de maquinaria en el siglo XIX, la
Ingeniería Mecánica se empieza a consolidar como una rama independiente dentro de
la Ingeniería. Los avances técnicos producidos desde el siglo XIX y las demandas del
entorno socioeconómico han aumentado su campo de acción hasta la situación actual.
La actividad económica del sector de la ingeniería mecánica mantiene una estrecha
relación con la actividad económica en general, especialmente con los sectores
demandantes. Desde un punto de vista productivo, la industria europea concerniente a
la ingeniería mecánica está compuesta fundamentalmente por pequeñas y medianas
empresas.
En lo referente a aspectos medioambientales, el sector cada vez es más atento a
conseguir una producción óptima respetando la normativa en materia medioambiental.
Hay que tener en cuenta que gran parte de las actividades del sector son de elevado
impacto ambiental. El área de Ingeniería Mecánica de la Universidad Carlos III de
Madrid es consciente de esta situación y de la evolución que se sigue, e imparte
materias referentes a la ingeniería ambiental.
En nuestro país, Cataluña es la comunidad que concentra el mayor número de
empresas relativas al sector, junto con el País Vasco, la Comunidad Valenciana y
Madrid. El sector es considerado muchas veces como un sector intermedio en la
medida en que una gran parte de su producción se utiliza como “input” en el proceso
productivo de otros sectores productivos.
1.2. Perfil profesional
El ingeniero que vaya a desarrollar su trabajo en el campo de la ingeniería mecánica
ha de tener conocimientos, en algunos casos avanzados, de otras áreas, ya que la
mayoría de los problemas que se presentan en ingeniería son complejos y están
interrelacionados.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 4 de 47
El profesional de esta área debe ser capaz de evaluar y crear alternativas para el uso
racional de los recursos en los procesos productivos, intervenir en la creación y el
desarrollo de los productos, participar en grupos interdisciplinarios para la elaboración
de proyectos integrales; planear, desarrollar y controlar programas de mantenimiento
de plantas industriales y servicios; proyectar y diseñar equipos térmicos, mecánicos,
hidráulicos y neumáticos; instalar y poner en marcha equipos y maquinaria industrial,
supervisar y controlar operaciones dentro del contexto industrial, investigar y simular
modelos matemáticos para simular procesos y prototipos, y un largo etcétera.
Los estudios impartidos por el Área de Ingeniería mecánica comprendidos en las
diferentes titulaciones tienen por objetivo principal la formación de ingenieros
especializados en actividades profesionales afines a la Ingeniería Mecánica. La
concepción internacionalmente más difundida del término Ingeniería Mecánica
(modelo al que se ajusta el área de ingeniería mecánica en la Universidad Carlos III
de Madrid), busca como objetivo fundamental alcanzar un elevado nivel de formación
con carácter de especialista a nivel aplicado. El aprendizaje adquirido en estos temas
debe capacitar al Ingeniero en Mecánica para realizar actividades profesionales como
las siguientes:
- Diseño y desarrollo de dispositivos, máquinas, procesos y sistemas en los
que se hallan involucrados el trabajo mecánico y la energía en cualquiera de
sus diferentes formas, así como sus correspondientes transformaciones.
- Transporte de energía.
- Uso racional de la energía.
- Selección de materiales y diseño estructural de sistemas que han de trabajar
bajo solicitaciones de cargas tanto estáticas como dinámicas.
Dichas actividades pueden desarrollarse en casi todos los tipos de industrias,
liderando dichos profesionales sectores como los siguientes:
- Vehículos.
- Ferrocarriles
- Plantas de producción y transporte de energía.
- Procesos de fabricación
Con esta perspectiva, la formación del Ingeniero en Mecánica se orienta hacia la
adquisición de pericia en la resolución de problemas específicos por una parte (lo que
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 5 de 47
requiere un alto grado de especialización en Ingeniería Mecánica), y hacia la
capacitación para adaptarse a los cambios tecnológicos con los que deberá
enfrentarse durante su vida profesional por otra (que involucra la capacidad de
enfrentarse a la resolución de problemas nuevos).
2.- ORIGEN Y EVOLUCIÓN DEL DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA.
La Escuela Politécnica Superior (EPS), centro de la Universidad Carlos III de Madrid
(UC3M) donde se encuentra el departamento de cuya evaluación es objeto este
informe, se sitúa en el centro urbano del Municipio de Leganés, y por lo tanto en la
zona industrial del sur de Madrid con gran número de empresas y un futuro
prometedor en el ámbito tecnológico y científico. Tanto la Universidad como el
municipio de Leganés y diversas entidades locales y autonómicas, planifican en estos
días iniciativas que marcarán el desarrollo de la zona en los aspectos citados.
Citaremos como ejemplo la creación del Parque Científico y Tecnológico, donde
tendrán cabida no sólo prestigiosas empresas en periodo de expansión, sino asimismo
empresas noveles especializadas en áreas tecnológicas de vanguardia, que se
desarrollarán al amparo de empresas de mayor tamaño, y de la propia UC3M, cuya
participación en el mismo contribuirá al desarrollo científico del Parque.
Es en esta zona, con fuerte demanda de especialistas en ingeniería, donde surge la
necesidad de crear un centro universitario de formación al más alto nivel. En la EPS se
forman actualmente ingenieros en todos los niveles previstos en el ámbito
universitario, i.e. 1º, 2º y 3er ciclo, cada uno de ellos con titulaciones específicas.
El departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad Carlos III de Madrid, tal y
como existe en la actualidad, integrado por las áreas de Ingeniería Mecánica,
Ingeniería de Organización y Organización de Empresas, se constituye como
departamento en mayo de 2002, a raíz de dividirse el anterior en tres departamentos
distintos:
- Departamento de Ingeniería Mecánica.
- Departamento de Ingeniería Térmica y de Fluidos.
- Departamento de Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 6 de 47
A su vez, ya se había producido una división anterior, en 1997, del único
Departamento de Ingeniería que existía entonces en la UC3M. La cada vez más
diversa temática abordada por cada área, así como un excesivo número de
integrantes han sido los factores que han motivado esta división, siempre con el fin de
mejorar y agilizar la gestión, así como de ser más eficientes. Sin embargo, esto no ha
repercutido negativamente en la relación interdepartamental; por el contrario, ésta es
fluida y provechosa.
En la actualidad los profesores del área de Ingeniería Mecánica se encuentran
encuadrados dentro del departamento de Ingeniería Mecánica y en él existen tres
áreas claramente definidas:
- Profesores del área de Conocimiento de Ingeniería Mecánica
- Profesores de conocimiento de Organización de Empresas pertenecientes al
área de Ingeniería de Organización, explicada con anterioridad.
- Profesores del área de conocimiento de Organización de Empresas
pertenecientes a una sección departamental que imparte docencia e
investiga en el Campus de Ciencias Sociales y Jurídicas de la Universidad.
Cada área del Departamento funciona con la suficiente autonomía para asegurar una
gestión eficaz sin detrimento de la cohesión interna, y estando siempre presente un
espíritu de estrecha colaboración entre las distintas áreas que constituyen el
Departamento.
En lo que se refiere a los profesores de Ingeniería Mecánica cabe destacar que
participan activamente en el Consejo de Departamento y en todas las comisiones y
actividades tanto formales como informales encaminadas a gestionar eficientemente el
departamento. Asimismo uno de los catedráticos del área ocupa actualmente (desde
su creación) el puesto de director del departamento de Ingeniería Mecánica.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 7 de 47
3.- RECURSOS DEL ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA Y SU GESTIÓN.
3.1. Profesorado.
Sin duda, el recurso más importante del área son las personas que la integran. El
compromiso de la Universidad con la sociedad, y del área en este caso, a través de la
actividad docente, las labores investigadoras y la gestión de la propia área requieren
un esfuerzo importante, sin olvidar el permanente proceso de actualización de
temarios, incorporando los resultados y experiencias obtenidos de las investigaciones
que se realizan.
El equilibrio entre la actividad docente y la investigadora es difícil, sobre todo cuando
además el profesorado tiene que realizar un gran número de actividades de gestión
que restan un valioso tiempo. Aún así, la interrelación entre la docencia y la
investigación es claramente ventajosa para todos, alumnos y profesores. El mayor
desarrollo de las capacidades técnicas del profesorado redunda tanto en la calidad de
los conocimientos transmitidos a los alumnos, como en el desarrollo del área. Por otra
parte, es importante enfatizar que la transmisión de conocimientos no es la única
responsabilidad que el área asume con los alumnos. La preparación para la vida
profesional postuniversitaria es otro de los objetivos que se intentan cumplir.
Es fácil entender que una de las principales dificultades que entraña la gestión actual
del profesorado en este área es la necesidad de mantener un equilibrio entre la
necesidad de atender a los criterios de evaluación de su profesorado y la necesidad de
disponer, mantener e incrementar la competencia profesional de su profesorado en el
ámbito de la Ingeniería.
Como podría suponerse, lograr un equilibrio entre ambos aspectos no es una tarea
sencilla, puesto que si bien mantener un profesorado altamente competitivo desde el
punto de vista profesional tiene ventajas para nuestra actuación como profesores
universitarios. Por ejemplo:
• Un desarrollo de capacidades técnicas y valores en el profesorado que es
probablemente el procedimiento mas efectivo, para poder enseñar y transmitir
dichas capacidades y valores a los alumnos.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 8 de 47
• Un mantenimiento de dichas capacidades profesionales en el profesorado
permite asegurar la coherencia del equipo de profesores basada en su libertad
de elección entre el ejercicio profesional (externo a la universidad) y un trabajo
universitario.
También es cierto que supone otros inconvenientes para la gestión del profesorado no
menos importantes, entre los que podemos señalar:
• La dificultad creciente de encontrar profesorado con las aptitudes y actitudes
compatibles con objetivos por el área y dispuesto aceptar la oferta de la
universidad en términos de salario y de expectativas profesionales
• El alto riesgo de abandono del profesorado formado en el equipo, como
consecuencia de ofertas externas tentadoras desde el punto de vista tanto
económico como de perspectivas de carrera profesional y de las dificultades
impuestas por la incoherencia del sistema de evaluación del profesorado
universitario.
Otro aspecto a destacar en la gestión del profesorado del área de Ingeniería Mecánica
es que la necesidad de mantener este difícil equilibrio se ha tenido que realizar en el
entorno de la UC3M que, como otras universidades nuevas, ha tenido crecimiento
rápido según se iban incorporando alumnos a las diferentes titulaciones de la
universidad en general y, en nuestro caso, de la EPS en particular.
Remontándonos al origen del área en la UC3M, destacaremos que al comienzo la
mayor parte del profesorado que se incorporó al área procedía del departamento del
mismo nombre de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la
Universidad Politécnica de Madrid, pero cada vez se fue haciendo más evidente la
necesidad de ir incorporando también como miembros del profesorado a titulados de
distintas universidades y, en especial, prestar una atención preferente a los propios
ingenieros de la UC3M desde el momento en que comenzaron a titularse las primeras
promociones.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 9 de 47
El interés del área por incorporar un profesorado que tuviera las capacidades técnicas,
docentes e investigadoras necesarias y que compartiera los valores y el proyecto del
área hizo aconsejable el apostar por incrementar su profesorado partiendo
principalmente de recién titulados que comenzaban su actividad investigadora en el
área a través de su programa de doctorado y gestionar su desarrollo e integración en
el área.
No es difícil entender que esta opción ha supuesto un gran desafío para el propio
profesorado existente en el área que ha tenido que enfrentarse a la elaboración,
puesta en marcha, mejora y modificaciones diversas en los distintos planes de estudio
de la EPS de Leganés y a la vez atender a las necesidades de su propia formación y
desarrollo.
Sin embargo, también es preciso destacar que este desafío ha constituido un elemento
de motivación adicional el poder participar en la constitución un equipo de profesores
universitarios que prestara una atención especial a la integración armoniosa de
profesores en el departamento que tuviera en cuenta, no sólo su propia promoción
universitaria, sino también y especialmente el desarrollo de aquellas capacidades
necesarias para la formación de los alumnos de las titulaciones en las que participa el
área.
Tampoco es difícil de justificar que la política de integración empleada por el área y las
condiciones del entorno a las que se ha hecho frente, han aconsejado un lento
crecimiento en la incorporación de profesorado permanente del área y, en
consecuencia, la existencia de una elevada proporción de profesores asociados (que
comparten la docencia en la universidad con un trabajo profesional) en las actividades
docentes del área.
Actualmente, el área de Ingeniería Mecánica la componen 43 personas:
- 3 Catedráticos
- 4 Profesores titulares
- 3 Profesores contratados doctores
- 2 Profesores visitantes
- 6 Profesores ayudantes doctores
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 10 de 47
- 3 Profesores ayudantes no doctores
- 7 Becarios de doctorado
- 13 Profesores asociados
- 2 Técnicos de laboratorio
Por los motivos señalados el grado de consolidación de la plantilla, frente a la de otros
departamentos, no es muy grande. Como se ha señalado, con el fin de mantener la
coherencia con su principal objetivo, la transmisión de los conocimientos necesarios
para el ejercicio profesional de los titulados y también de aquellos valores que
incorporarán los alumnos en sus futura actuación como profesionales de la Ingeniería
en la sociedad, junto con la consolidación de líneas de investigación, el área de
Ingeniería Mecánica, ha puesto y pone cuidado especial en la selección, formación y
desarrollo de su profesorado, prestando especial atención a la incorporación formación
y desarrollo de un profesorado que pueda aportar a los alumnos los conocimientos y
transmitir aquellos valores que son necesarios para su adecuada incorporación a la
sociedad como profesionales de una rama específica de la Ingeniería.
A continuación se da una breve reseña de los miembros del área en el momento de
emitir este informe.
• Catedráticos:
Vicente Díaz López Juan Carlos García Prada José Luis San Román García
• Profesores titulares:
M.ª Henar Míguelez Garrido José Luis Pérez Díaz María Ramírez Berasategui Lourdes Rubio Ruiz de Aguirre
• Profesores contratados doctores:
José Luis Cantero Guisández Jesús Meneses Alonso Belén Muñoz Abella
• Profesores visitantes:
José Antonio Calvo Ramos Isabel González Farías
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 11 de 47
• Profesores ayudantes doctores:
Carolina Álvarez Caldas José Canteli Fernández Cristina Castejón Sisamón Beatriz López Boada M.ª Jesús López Boada Higinio Rubio Alonso
• Profesores ayudantes no doctores:
Svetlana Mironova Ana Muñoz Sánchez Alejandro Quesada González
• Becarios de doctorado:
Rachid Cheriguene Antonio Gauchía Babe Daniel García Pozuelo Ramos Edwin David Laniado Jacome Omar José Lara Castro Nacari Marín Calvo Ester Olmeda Santamaría
• Profesores asociados:
Pablo Albi Julio Álvarez Rodríguez Manuel Daniel Leal José Alberto Díaz García José Luis García Gallego Francisco Javier González Fernández Mónica Morales Antonio Muñoz Muñoz Juan Pablo Pascual Luis Peromarta Calvo Diego Ruiz Cabezas Santiago Rodríguez Fernández Manuel Valero
• Técnicos de laboratorio:
Miguel Ángel San Román García Fernando Serrano Diéguez
Como se puede ver en las tablas y en los gráficos que se muestran a continuación, la
incorporación de personas al área ha sido siempre gradual, sin cambios bruscos, lo
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 12 de 47
que ha facilitado un alto de adaptación y coordinación muy satisfactorio, a pesar de un
alto grado de rotación en algunos casos.
A continuación se muestra una tabla donde apreciar la evolución de la plantilla del
área. En ella no figura el personal administrativo ni los técnicos de laboratorio, ya que
se tratan en otro apartado.
1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 Catedráticos 1 1 2 2 3
Prof. Titulares 3 5 4 4 5 Prof. Ayudantes 9 11 14 11 9 Prof. Visitantes 3 5 8 15 3 Prof. Asociados 18 17 15 10 13
Becarios de investigación 0 2 3 2 1
02468
101214161820
1999
/00
2000
/01
2001
/02
2002
/03
2003
/04
CatedráticosProf. TitularesProf. AyudantesProf. VisitantesProf. AsociadosBecarios investig.
En el gráfico anterior se muestra una representación ordenada cronológicamente
desde el curso 1999/00 al 2003/04 de los miembros del área.
Un análisis de estos datos, unido a la carga docente a la que ha de hacer frente
el área (datos que veremos en el epígrafe dedicado a la actividad docente)
justifica que uno de los planteamientos del área, tal y como se establece en el
contrato programa del departamento, sea ir incorporando en los próximos años
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 13 de 47
un mayor número de profesores permanentes. No obstante pensamos que
dicho crecimiento ha de realizarse de forma gradual sin que suponga una
brusca ruptura del equilibrio logrado en el funcionamiento del área hasta el
momento actual.
Sin embargo debe decirse que si bien pensamos que es conveniente el
crecimiento del % de profesorado permanente del área, la ajustada gestión de
los recursos que han realizado sus profesores en este tipo ha permitido obtener
unos, pensamos, que excelentes resultados (ver epígrafe “resultados del área”)
que no desmerecen de los logrados por otras áreas y departamentos de la
universidad, que disponen de muchos mas recursos.
Podemos señalar que, además de los resultados que veremos mas adelante en
el epígrafe destinado a este aspecto, durante estos años se ha logrado:
− Una adecuada gestión del profesorado por parte del área, al crecimiento de
los recursos humanos en armonía interna y con el entorno, y a la
coherencia, motivación y dedicación del equipo de profesorado que ha
sabido suplir aquellas deficiencias que pudieran existir en algún momento,
anteponiendo las necesidades docentes, de gestión y de investigación a la
consecución de mejores puntuaciones en su propia evaluación en el
sistema universitario.
− Una oportunidad tanto profesores como de alumnos, de tener un contacto
directo con profesionales de Ingeniería Mecánica y establecer unas
relaciones mas estrechas con algunas empresas e instituciones de
relevancia.
En definitiva, la cuidada labor de gestión del profesorado y de su crecimiento
realizada en el área, no sólo ha permitido lograr los resultados docentes y de
investigación que como veremos más adelante no desmerecen de los logrados
por otras áreas y departamentos de la universidad, sino que se ha llevado a
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 14 de 47
cabo con muchos menos recursos. No parece pues discutible la credibilidad del
área para continuar con la política de crecimiento de profesorado permanente
reflejada en Contrato Programa firmado por el departamento.
En cualquier caso estimamos que no sería desde casi ningún punto de vista
razonable que nuestros alumnos se pudieran ver privados en el futuro de unos
recursos que necesitan los profesores de este área para mantener y mejorar su
actuación por el simple hecho de que el rápido crecimiento de otros
departamentos haya hipotecado dichos recursos o, peor aún, porque dicho
crecimiento se haya fundamentado en el hecho de que algunos profesores
hayan empleado la mayor disponibilidad de recursos en sus departamentos
para mejorar determinados “rankings” del profesado universitario. Mucho
menos cuando dichos “rankings” se han aplicado y basado en criterios
establecidos de forma independiente de las necesidades de titulaciones y
departamentos específicos en que intervienen y de su actuación en ellos. En
otras palabras, alejados de los objetivos de una universidad incipiente con altas
miras de competitividad social. 3.2. Personal de administración y servicios
3.2.1. Personal administrativo.
La Universidad Carlos III de Madrid ha realizado un gran trabajo de
informatización de bastantes tareas administrativas, como la introducción de
actas, la consulta y las comunicaciones con la biblioteca, la contabilidad, la
puesta en marcha de Aula Global, etc. A las indudables ventajas de este
proceso hay que contraponer, sin embargo, el hecho de que ha obligado a los
profesores ha realizar personalmente más tareas de las denominadas
administrativas.
Por otra parte, existe un sentimiento generalizado, al menos en la Escuela
Politécnica Superior, de que la dotación de Personal de Administración y
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 15 de 47
Servicios (PAS) proporcionada por la Universidad resulta claramente
insuficiente. Si a esta dotación escasa, se le une el incremento de las cargas
administrativas a realizar por el profesorado, se llega a la conclusión de que
éste es un aspecto que debe mejorarse en el futuro.
Actualmente el departamento de Ingeniería Mecánica cuenta con una
estructura de apoyo administrativo compuesta por una única secretaria
funcionaria, y otra secretaria cuyo contrato se ha venido renovando por
periodos de duración variable (entre 3 y 6 meses, en la mayoría de los casos).
Estas dos personas deben realizar todas las tareas de apoyo a un colectivo de
44 profesores del área de Ingeniería de Organización, 41 profesores del área
de Ingeniería Mecánica y 7 profesores de la Sección Departamental de
Organización de empresas ubicada en Getafe, en todo lo referente a la
documentación oficial del departamento. Además de colaborar en estas tareas,
deben tramitar las facturas de los proyectos de investigación, gestionar los
viajes, hoteles e inscripciones a congresos, realizar y gestionar las compras de
material de oficina, etc. de un colectivo considerable de profesores.
A esta situación, que desde cualquier punto de vista parece insuficiente, se ha
llegado tras la no renovación del contrato de otra secretaria, que durante un
cierto tiempo colaboró con las dos personas actualmente existentes. En este
sentido, se ha reiterado por parte del Director del Departamento en repetidas
ocasiones, la necesidad de volver, al menos, a la situación precedente, es decir
a contar con tres secretarias.
Parece evidente que la carga administrativa a la en la actualidad tiene que
hacer frente el área de Ingeniería Mecánica y a la que sólo ha podido hacer
frente hasta ahora por la excelente predisposición de colaboración del personal
de Administración y Servicios de la Universidad y por la necesaria colaboración
que ha prestado el profesorado del área, debería ser aliviada por la presencia
de alguna persona de Administración y Servicios que tenga una dedicación
permanente y estable a las actividades Administrativas del área.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 16 de 47
3.2.2. Oficina Técnica.
La Oficina Técnica tiene como objetivo el apoyo a los laboratorios de los
distintos departamentos de la universidad en sus aspectos de recursos
humanos por medio de los técnicos de laboratorio, de mantenimiento de sus
equipamientos y fabricación en su taller de piezas y conjuntos para docencia e
investigación.
La Oficina Técnica pertenece al Servicio de Gestión de Recursos de la
Universidad. Además, en su funcionamiento diario, depende del subdirector de
laboratorios de la Escuela Politécnica. Los presupuestos que gestiona los
aprueba el Vicerrector de Infraestructuras, que proporciona también directrices
globales de funcionamiento.
El personal de la Oficina Técnica, está compuesto fundamentalmente por los
técnicos de laboratorio, que realizan las tareas que les encomiendan en las
Áreas o Departamentos a los que están asignados. También hay otro grupo de
técnicos que están encuadrados directamente en los talleres de la Oficina
Técnica. La cualificación de los técnicos es: ingenieros técnicos y formación
profesional FPII.
Mención aparte merece el grupo de becarios a tiempo completo que con las
mismas categorías anteriores y asignación, se gestionan desde la Oficina
Técnica. Estos becarios proceden de planes con la CAM y la Fundación de la
Universidad Carlos III. Además se gestionan los becarios alumnos que trabajan
por horas en los laboratorios.
Actualmente el área de ingeniería mecánica tiene asignados tres técnicos de
laboratorio permanentes (uno de ellos abandonó la universidad quedando su
puesto sin cubrir desde hace más de un año), a todas luces insuficiente para la
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 17 de 47
gestión de más de 2000 horas de prácticas impartidas por el área en las
diferentes titulaciones.
La Oficina Técnica, dispone de unos talleres centrales, denominado Taller de
Prototipos, que dispone de las siguientes secciones:
a) Taller mecánico de fabricación. Dotado de máquinas herramientas
convencionales: tornos, fresas, taladros, soldadura, chapistería y medios
de control.
b) Taller de Circuitos Impresos, que dispone de máquinas para la
fabricación por control numérico y por procedimientos químicos de los
circuitos impresos.
c) Medios informáticos auxiliares para dibujo con Autocad y Solidedge, y
otras herramientas.
Con el soporte de Contratación, que depende también de Gestión de Recursos,
se gestionan los siguientes presupuestos:
a) Fungible de prácticas. En este presupuesto se incluyen todos los gastos
de material fungible que se realizan en los laboratorios de las Áreas y
Departamentos como apoyo a la docencia. Este presupuesto lo reparte
el Vicerrector de infraestructuras por Áreas/Departamentos.
b) Fungible inventariable. Entran aquí los materiales y componentes
utilizados para fabricación de prácticas docentes.
c) Mantenimiento y reparación de los equipos de las Áreas/Departamentos.
d) Prevención. Gastos en medidas que se toman para solucionar los
problemas de Seguridad en laboratorios, según análisis de riesgos
definidos por el servicio de Prevención de la universidad.
e) Varios: Transporte y Ropa de trabajo.
El esfuerzo realizado para aumentar la plantilla de técnicos de laboratorio, no
ha sido suficiente para mantener una proporción de técnicos por alumno
adecuada. Este aspecto se halla en sintonía con los resultados obtenidos
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 18 de 47
acerca del grado de satisfacción de los alumnos con las prácticas de
laboratorio.
Ocurre algo parecido con los gastos anuales destinados a material fungible de
laboratorio. Esta partida debería de experimentar un crecimiento fuertemente
dependiente del número de alumnos, ya que el consumo de estos materiales
durante la realización de prácticas de laboratorio aumenta con el número de
veces que es necesario repetir una determinada práctica; cantidad ésta que
crece con el número de alumnos, a no ser que queramos recurrir a un número
de alumnos por grupo de prácticas cada vez mayor, con la consiguiente
pérdida de calidad en dicho acto docente.
En relación con la seguridad en el laboratorio es un factor primordial, dado el
carácter experimental y práctico de las materias de la titulación. Por tanto y en
primer lugar, la Seguridad en sus prácticas y trabajos/proyectos es vital durante
su estancia en la Escuela. En su desarrollo profesional posterior, hay tres
causas que hacen que la Seguridad tenga el máximo interés:
a) El elevado número de accidentes laborales en España, que hace que
tengamos el mayor índice de la Comunidad Europea. Esto es causa de
que se arbitren medidas para mejorar esta situación en toda la industria.
b) La nueva normativa CE sobre Seguridad que va en aumento y va a
obligar a una puesta al día de máquinas e instalaciones.
c) La Seguridad cada vez está mas involucrada en cualquier proceso
ingenieril desde su comienzo: en el diseño de máquinas e instalaciones
donde puede modificar completa o parcialmente y en la fabricación
donde los procesos fabriles se estudian para prevenir los accidentes
laborales. Por tanto su implicación es total con un acento económico
importante y su correcta aplicación es un índice de la potencialidad
industrial de un país.
En cumplimiento de la ley de seguridad y salud se ha creado el comité de S y
S, que es un órgano paritario donde se tratan los temas de seguridad que
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 19 de 47
afectan a la universidad y en el que está representada la EPS por su
subdirector de laboratorios; están además los sindicatos, recursos humanos y
gerencia. Las acciones mas importantes tomadas han sido:
a) Promovido por Gestión de Recursos se ha realizado un estudio de
análisis de riesgos en los campus de Getafe y Leganés. Como
consecuencia de este estudio han salido una serie de medidas a tomar
en los laboratorios que con un calendario se han ido implantando.
b) Se ha contratado un Técnico de Prevención, que en dependencia de
Gestión de Recursos está ocupándose del tema global de la Prevención
de Riesgos o Seguridad en la universidad.
c) Dado que la dirección de la EPS ha puesto el máximo acento en la
importancia de la Seguridad durante las prácticas docentes de
laboratorio de alumnos, se estableció un calendario de visitas, por parte
de la técnico de prevención, de dichas prácticas, resultando algunas
medidas a tomar, así como la realización de guiones de seguridad
anexos a cada práctica.
d) Se han realizado cursos de seguridad para los técnicos de laboratorio,
se ha creado una pagina web del servicio de prevención y en la EPS
existe la figura de profesor coordinador de seguridad.
e) Es de notar que desde sus comienzos los departamentos se han
ocupado de la Seguridad de sus máquinas e instalaciones, por
conocimiento de las tecnologías implicadas y por su experiencia. De
esta forma, se puede decir que en una gran parte se ha beneficiado la
Seguridad global de los laboratorios y en el futuro esto ayudará a que las
instalaciones y procesos que se escriban como normas sean mas reales
y prácticos.
f) Para garantizar la seguridad en las prácticas impartidas por el Área de
ingeniería mecánica, se ha establecido la obligatoriedad de que esté
presente un técnico de laboratorio en aquellas que lo requieran por
utilizarse maquinaria que por sus características puede originar algún
accidente.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 20 de 47
Partiendo de que se seguirá desarrollando la Seguridad a nivel general, por
medio del Servicio de Prevención, lo que nos dará entre otras cosas
instalaciones y equipos seguros, así como prácticas docentes seguras, de cara
al área de ingeniería mecánica se propone:
a) Dar una formación de seguridad durante las prácticas docentes de una
forma integrada. Se subraya integrada porque se quiere significar que
formaría parte de la práctica e incluso podría ser objeto de preguntas de
examen. Anexando al guión de prácticas las normas y consideraciones
de Seguridad, se conseguiría ir dando esa formación, junto con las
explicaciones del profesor.
b) La Seguridad es una disciplina que tiene su teoría y está bien
establecida. No es una colección de normas para cada caso, aunque la
casuística por tecnología sea importante. Sería bueno crear con los
créditos de libre disposición una asignatura optativa que complete la
formación que se daría en los laboratorios de prácticas a lo largo de la
titulación.
Además hay que hacer un plan que contemple más concretamente lo siguiente:
a) Formación del profesorado y de los técnicos de laboratorio sobre
Seguridad / Prevención.
b) Información y motivación de profesores y alumnos.
c) Papel de la EPS y potenciamiento de la figura del profesor coordinador
de seguridad.
d) Coordinación con el servicio de Prevención y Oficina Técnica.
3.3. Ubicación e instalaciones
El Área de Ingeniería Mecánica sus dependencias ubicadas en las zonas 0C,
0N, 1N, 1C y 1H del Edificio Agustín de Betancourt del campus de Leganés. El
espacio asignado al Área está repartido entre despachos y una serie de
dependencias de uso común que se describen a continuación.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 21 de 47
• Despachos de uso individual :
1.1.H.: 26, 25, 24, 23, 22, 21, 20, 19, 18, 17, 16, 15, 14 y 13.
1.1.C.: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 y 9.
• Despachos compartidos por asociados:
1.1.N.01.
• Salas:
1.1.H.27: SALA CEDIDA AL DEPARTAMENTO (PAS).
1.1.H.28: LABITV /SALA DE INSTRUMENTACIÓN (I+D).
1.1.H.29: SECRETARIA DE DEPARTAMENTO.
1.1.H.30: CENTRO DE CÁLCULO MECATRAN/SALA DE CAD (I+D).
1.1.H.31: SALA DE AUDIVIOSUALES / SALA DE REUNIONES DEL ÁREA.
1.1.C.10: SALA DE MECANISMOS (DOCENCIA).
1.1.C.11: SALA DE MECÁNICA (DOCENCIA).
1.1.C.12: SALA DE INVESTIGACIÓN.
1.1.N.02: SALA DE INVESTIGACIÓN.
1.1.N.03: ARCHIVO (EXÁMENES, TRABAJOS, ...)
1.1.N.04: AULA INFORMÁTICA DE DISEÑO (DOCENCIA)
1.0.C.03: NAVE (DOCENCIA/INVESTIGACIÓN).
DESPACHO TÉCNICOS.
1.0.C.04: SALA DE ACCIONAMIENTOS OLEOHIDRAULICOS Y
NEUMÁTICOS (DOCENCIA)
1.0.N.01: SALA DE AUTOMOCION / MANTENIMIENTO
(DOCENCIA/I+D)
1.0.N.02: LABITV (I+D)
1.0.N.03: SALA DE VIBRACIONES (I+D)
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 22 de 47
4.- EVALUACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN.
Las líneas de trabajo que sigue el área de Ingeniería Mecánica en la actualidad
podrían resumirse en los siguientes puntos:
• Diseño Industrial
• Cálculo, Construcción, Ensayo y Diseño de máquinas y mecanismos
• Ingeniería de Vehículos
• Transportes
• Simulación
• Procesos de fabricación
• Ingeniería gráfica, simulación y realidad virtual.
• Biomecánica.
• Estudios medioambientales.
Dichas líneas de trabajo se han consolidado en el año 2005 con la creación de
tres grupos de investigación diferenciados:
4.1. Grupos de investigación.
1. MECATRAN:
En el año 2005 un grupo de profesores del Área de Ingeniería Mecánica de la
Universidad Carlos III de Madrid decidió formalizar el trabajo común llevado a
cabo desde años anteriores y crear el Grupo de Mecánica Experimental,
Cálculo y Transportes (MECATRAN) con el fin de aunar esfuerzos y alcanzar
los objetivos de excelencia exigidos por la comunidad científica.
Actualmente, el grupo trabaja en temas relacionados con las siguientes líneas
de investigación:
• Técnicas avanzadas de simulación en Ingeniería Mecánica
• Cálculo, construcción y ensayo de máquinas.
• Técnicas de medida y ensayo avanzadas.
• Seguridad y mantenimiento industrial.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 23 de 47
• Biomecánica.
• Ferrocarriles y automóviles.
• Vehículos inteligentes.
• Transportes
• Ingeniería de tráfico.
• Reconstrucción de accidentes.
• Estudios medioambientales, reciclado y gestión de residuos.
• Ingeniería gráfica, simulación y realidad virtual.
Los miembros que integran este grupo de trabajo son los siguientes:
Profesores Catedráticos de Universidad
• Dr. Vicente Díaz López • Dr. José Luis San Román García
Profesores Titulares de Universidad • Dr. José Luis Pérez Díaz • Dra. María B. Ramírez Berasategui
Profesores Visitantes
• Dr. José Antonio Calvo Ramos Profesores Contratado Doctor
• Dra. Mª Belén Muñoz Abella Profesores Ayudantes Doctores
• Dra. Carolina Álvarez Caldas • Dra. Beatriz López Boada • Dra. Mª Jesús López Boada
Profesores Ayudantes
• Ing. Ana Muñoz Sánchez • Ing. Svetlana Mironova • Ing. Alejandro Quesada González
Becarios de Doctorado
• Ing. Antonio Gauchía Babé • Ing. Ester Olmeda Santamaría • Ing. Daniel García-Pozuelo Ramos
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 24 de 47
2. SAMSMM: El Grupo de Investigación Avanzado en Síntesis, Análisis, Modelado y
Simulación de Máquinas y Mecanismos en Ingeniería Mecánica propone los
siguientes objetivos genéricos:
1.- El fomento de la calidad y competitividad internacional de la investigación
desarrollada por el grupo, teniendo en cuenta el entorno científico técnico.
2.- El desarrollo de la investigación interdisciplinar, con otros grupos: del área
de Ingeniería Mecánica, de la Universidad Carlos III de Madrid ó de otros
ámbitos de la Universidad o la Empresa.
3.- La incorporación de investigadores de especial relevancia dentro de las
iniciativas de desarrollo de la investigación del grupo.
4.- La movilidad de investigadores para la formación y mejora.
5.- La incorporación al equipo de personal técnico de apoyo a la investigación.
De lo anterior, la creación de este grupo de investigación posibilitará:
a) Aumento de la cualificación del profesorado en el área de ingeniería
mecánica.
b) Formación del personal investigador en el área de ingeniería mecánica.
c) Generación de tesis doctorales con mención europea.
La actividad investigadora del grupo investigador debe fomentar la
consecución y transmisión de los avances científicos y técnicos en su área de
competencia, la formación de investigadores y de profesorado universitario.
Las principales actividades investigadoras a desarrollar se pueden resumir en
las siguientes:
• Dirección y desarrollo de Proyectos de Investigación.
• Dirección de Tesis Doctorales.
• Impartición de cursos monográficos, ya sea en forma de seminarios o
cursos de doctorado.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 25 de 47
Los medios de financiación lo constituyen las ayudas a la investigación que
ofrecen los Programas de la Unión Europea, el Ministerio de Educación Ciencia
y las Comunidades Autónomas, así como determinadas entidades privadas.
Las becas, en concreto, permiten disponer de personal dedicado a labores
investigadoras, lo que supone una importante ayuda al profesorado.
Las líneas de investigación a desarrollar por el grupo de investigación
SAMSMM son:
A.- Análisis y síntesis cinemática y dinámica de máquinas y mecanismos.
Modelado de máquinas y mecanismos.
Simulación de máquinas y mecanismos.
Optimización de máquinas y mecanismos.
B.- Vibraciones y ruido en máquinas y mecanismos, defectología.
Técnicas avanzadas de medida y procesado de señales en máquinas y
mecanismos.
Mecatrónica.
C.- Técnicas multimedia aplicada a la enseñanza de Ingeniería Mecánica,
“e-learning”.
3. GRUPO DE INVESTIGACIÓN EN TECNOLOGIAS DE FABRICACIÓN.
Las áreas de interés del grupo vienen definidas por su propio nombre
(Tecnologías de Fabricación) y por las líneas de trabajo propuestas. Los
procesos de fabricación en general, y especialmente los procesos de
mecanizado y de deformación plástica son objetivo del grupo. La perspectiva
desde la que se aborda el estudio de los procesos de fabricación va asociada a
los problemas tecnológicos básicos asociados a los mismos: comportamiento
mecánico de los materiales, fenómenos de contacto, temperatura, desgaste de
útiles y herramientas, etc. La metodología utilizada abarca desde la
modelización numérica y analítica hasta la experimentación. Asimismo es
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 26 de 47
objeto de estudio cada fase del proceso, desde el diseño de las piezas hasta el
momento de su producción industrial (ingeniería concurrente).
Los objetivos del grupo son ambiciosos a realizar en tres niveles diferentes:
- Nivel internacional: Colaboración con grupos internacionales en los
campos relacionados con nuestras líneas de investigación. En la
actualidad se ha establecido una colaboración con el grupo del profesor
Molinari de la Universidad de Metz de reconocido prestigio internacional
en el campo del mecanizado, trabajando en modelización numérica de
los procesos de mecanizado a alta velocidad. Esperamos que este
trabajo que ya está en marcha, proporcione al grupo visibilidad en
Europa y posibilidad de acceder a fuentes de financiación
internacionales y a otros contactos internacionales.
- Nivel nacional: Constituir uno de los grupos de referencia en nuestro
país en el campo de los procesos de fabricación. Acceder a financiación
dentro del Plan Nacional de I+D+i. Colaborar con otros grupos
relacionados con la Tecnología de Fabricación en nuestro país como los
liderados por el profesor L.N. López de Lacalle (U. País Vasco) y por el
profesor M. Marcos (U. de Cádiz). Con ambos grupos existen en este
momento trabajos en elaboración. Asimismo colaborar con otros
equipos de investigadores de actividad complementaria, como es el caso
del grupo que lidera el profesor J.M. Torralba en nuestra Universidad,
con el que trabajamos actualmente en el desarrollo de nuevos
materiales de corte.
- Nivel local: Constituir un grupo de trabajo en la Comunidad de Madrid,
que permita acceder a financiación local. Asimismo darnos a conocer en
el entorno industrial de nuestra Comunidad, con el objeto de participar
activamente en las actividades de I+D+i industriales en las que nuestro
trabajo resulte de interés. Los contactos con la industria han dado lugar
a dos proyectos de colaboración y esperamos que surjan otros en el
futuro.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 27 de 47
Lógicamente los trabajos en colaboración con otros equipos y la obtención de
financiación tienen como finalidad la difusión de los resultados obtenidos en las
más prestigiosas publicaciones y foros nacionales e internacionales. Asimismo
en el grupo se pretende llevar a cabo las tareas de investigación en paralelo
con la labor formativa de futuros investigadores, lo que permitiría realizar Tesis
Doctorales en las líneas de investigación abiertas.
El grupo está formado por los siguientes profesores:
Apellidos Nombre Categoría Departamento / Instituto
Área de Conocimiento
Canteli Fernández
José Antonio
Ayudante Doctor
Ingeniería Mecánica
Ingeniería Mecánica
Cantero Guisández
José Luis
Profesor C. Doctor
Ingeniería Mecánica
Ingeniería Mecánica
González Farias
Isabel Marina
Profesor Visitante
Ingeniería Mecánica
Ingeniería Mecánica
Miguélez Garrido
Coordinador
Mª Henar
Profesora Titular
Ingeniería Mecánica
Ingeniería Mecánica
Rubio Ruiz de Aguirre
Mª Lourdes
Profesora Titular
Ingeniería Mecánica
Ingeniería Mecánica
Las líneas de investigación son las siguientes:
Mecanizado:
Modelización numérica de procesos de mecanizado
Definición y optimización de procesos
Ensayos de maquinabilidad
Mecanizado de prototipos
Aplicación de programas informáticos CAD-CAM
Estudios sobre mecanizado de materiales especiales
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 28 de 47
Mecanizado ecológico
Procesos de conformado por deformación plástica:
Modelización numérica de procesos de deformación plástica
Definición y optimización de procesos
Plegado a alta temperatura
Diseño, fabricación e ingeniería asistida por computador: CAD-CAM-
CAE
Aplicación de técnicas heurísticas (redes neuronales, algoritmos
genéticos) para la modelización de procesos de fabricación.
Redes neuronales
Algoritmos genéticos
Técnicas de identificación de daño
Problemas inversos en ingeniería mecánica
4.2. Resultados de la actividad investigadora del Área de Ingeniería Mecánica. 4.2.1. Proyectos de fin de carrera y tesis doctorales:
Durante el período que abarca el informe se han leído una media de 40
proyectos de fin de carrera y de casi tres tesis doctorales en el área.
tesis PFC
Año 99/00 2 Año 99/00 27 Año 00/01 0 Año 00/01 42 Año 01/02 3 Año 01/02 47 Año 02/03 3 Año 02/03 50 Año 03/04 5 Año 03/04 37
El número de proyectos fin de carrera presentados es bastante elevado y muy
superior al promedio que le correspondería al área por carga docente en las
titulaciones, al igual que el de dedicación a tesis doctoral, lo que es una buena
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 29 de 47
señal del potencial existente en el área. Además, los proyectos de fin de
carrera son una manera de estudiar problemas innovadores que el alumno
debe enfrentar en el mundo profesional.
Proyectos de Fín de Carrera
0
10
20
30
40
50
60
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
Tesis doctorales leídas
0
1
2
3
4
5
6
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 30 de 47
4.2.2. Publicaciones en revistas especializadas (nacionales y extranjeras) y congresos:
Las publicaciones en revistas especializadas son el modo de plasmar y de
transmitir a la sociedad los resultados obtenidos en las distintas líneas de
investigación seguidas.
Los resultados globales obtenidos por el área se muestran a continuación:
- Congresos:
Ponencias y comunicaciones a congresos
0
10
20
30
40
50
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
- Artículos en revistas nacionales:
Articulos en revistas nacionales
0
10
20
30
40
50
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
CongresosAño 99/00 10 Año 00/01 44 Año 01/02 4 Año 02/03 6 Año 03/04 25
Año 99/00 46 Año 00/01 44 Año 01/02 1 Año 02/03 12 Año 03/04 21
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 31 de 47
- Artículos en revistas extranjeras:
Articulos en revistas extranjeras
0
5
10
15
20
25
30
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
- Libros publicados:
Libros publicados
012345678
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
La actividad científica desarrollada por el Área de Ingeniería Mecánica puede
calificarse de suficiente cuando se establece su relación con los recursos
humanos y materiales disponibles. Debido a la juventud del área, este hecho es
justificable. Sin embargo debe realizarse un esfuerzo considerable para ampliar
las líneas de trabajo.
Un problema es que, hasta la creación de los grupos de investigación descritos
anteriormente, la actividad investigadora se ha encontrado dispersa (y no
coordinada) en varios pequeños grupos de personas. Esto hace que las
Año 99/00 0 Año 00/01 26 Año 01/02 19 Año 02/03 8 Año 03/04 22
libros Año 99/00 0 Año 00/01 7 Año 01/02 5 Año 02/03 1 Año 03/04 7
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 32 de 47
iniciativas surjan de forma puntual e impulsadas por un reducido número de
investigadores. Aún así, la evolución cualitativa de resultados de investigación
es adecuada en relación con los recursos disponibles. Sería deseable que en
un futuro un mayor número de investigadores tomasen iniciativas para buscar
temas y fuentes de financiación, ya que la estructura horizontal del área en
cuanto a la temática, sin financiación fija, se sustenta gracias a este tipo de
iniciativas, siendo por tanto el investigador el responsable de su promoción.
En cuanto al nivel técnico y temas de las actividades de investigación ha de
considerarse el carácter aplicado de las actividades científicas del área. Las
publicaciones tienen una calidad media buena, destacando algunas de alta
calidad.
Los resultados de la actividad investigadora del Área de Ingeniería Mecánica,
admiten la siguiente valoración global.
Hasta la fecha, todos los alumnos de tercer ciclo que han presentado su
proyecto de Tesis –entre las impulsadas por el área- han llegado a defenderla
de manera satisfactoria. El tribunal que ha juzgado la calidad de los proyectos
de Tesis es externo al Departamento y completamente independiente, lo que
garantiza su calidad.
La presentación de una tesis doctoral impulsada por el área es decidida
fundamentalmente por el director de la tesis, quien estima si se ha alcanzado la
calidad deseada. No existen criterios internos del área que permitan estimar
cuándo una Tesis debe ser presentada.
Toda Tesis Doctoral que es, por definición, un trabajo original de investigación,
genera una producción científica asociada en forma de publicaciones
relevantes, lo que ha ocurrido en todos los casos.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 33 de 47
Las tesis doctorales han experimentado un notable incremento, reflejo del
esfuerzo continuado realizado durante los años precedentes. El marco del
establecimiento de un programa de doctorado propio sería el contexto
adecuado para la realización de tesis en el área de ingeniería mecánica. Sin
embargo la dificultad a la hora de conseguir alumnos y profesores para Tercer
Ciclo en todas las Universidades, puede retrasar el planteamiento de un
programa de doctorado exclusivo no compartido con otras áreas de
conocimiento.
El número de tesis doctorales leídas en relación con el número de doctores
refleja una razonable actividad científica. Cierto es que los temas tratados en
las tesis no cubren el espectro de opciones u objetivos planteados en las líneas
de investigación de los grupos y, en su totalidad son temas de ingeniería
mecánica. Parece oportuno que en el futuro, el área diversifique sus temas de
investigación (plasmables en tesis doctorales) cubriendo, siempre con razones
de oportunidad, los objetivos científicos fijados.
El número y la calidad de las publicaciones internacionales incluidas en el
informe anual del área son altos. Sin embargo, en algunos casos su temática
no parece corresponderse totalmente con los objetivos y áreas de investigación
de los grupos de investigación. Si se establecieran estos criterios, sería
conveniente, también, plantear una estrategia de publicaciones en función del
número de profesores doctores adscritos al área y que, además, reflejara la
diversidad de objetivos científicos.
La actividad de asistencia a Congresos tanto nacionales como internacionales
tiene suficiente reflejo en el área. Así, por ejemplo, en Diciembre de 2000, el
área tuvo una importante presencia organizadora y en comunicaciones en el
XIV Congreso Nacional de Ingeniería Mecánica, al que asistieron más de 600
profesores de otras universidades.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 34 de 47
Las investigaciones del área han dado lugar a tres patentes internacionales,
hecho este que ratifica la importancia de la producción científica de los grupos
de investigación que la integran.
El Área de ingeniería Mecánica envía anualmente a la Universidad los
resultados de su actividad científica y la Universidad incluye estos datos en su
memoria anual de investigación. Este documento es recibido por los miembros
del área en cuanto que son profesores de la Universidad. Sería, quizás,
deseable, una política de divulgación interna de objetivos, actividades y
resultados con una mayor frecuencia y, sobre todo, que permita a los miembros
del área tener una visión completa e integrada de las actividades científicas.
La tesis elaborada por uno de los miembros del área fue premiada como el
mejor trabajo de investigación en el XIV Congreso Nacional de Ingeniería
Mecánica. Igualmente, al autor de otra tesis doctoral dirigida por uno de los
miembros del área le fue concedida una beca post-doctoral en base a los
méritos del trabajo desarrollado.
Los dos premios citados, son una muestra del interés e importancia de los
trabajos que se elaboran relacionados con temas enmarcables en los objetivos
científicos de los grupos de investigación. Estos premios o reconocimientos
establecen una línea de actuación por la cual debe continuarse.
El volumen de libros publicados crece de una manera importante, de igual
medida que el resto de categorías analizadas en este apartado. Se observa
una especial evolución hacia las publicaciones en revistas extranjeras, lo que
seguro aumentará la difusión de las investigaciones del área. El incremento en
la publicación de libros resulta tremendamente importante, dado la gran carga
de trabajo que supone.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 35 de 47
4.2.3. Proyectos de Investigación:
La generación y realización de proyectos de investigación constituyen uno de
los principales objetivos de cualquier área de conocimiento. Contribuye a la
formación de los investigadores en cuanto a que les obliga a enfrentarse a
problemas en un contexto real y con un número de exigencias y condicionantes
reales. Con los proyectos de investigación se puede, a su vez, obtener material
real para la realización de posteriores estudios e investigaciones.
De igual manera, la participación de los miembros del departamento fomenta el
trabajo en grupo y proporciona un marco óptimo para ello.
El reconocimiento profesional así como también la compensación económica
sirven de incentivo a la hora de hacer más atractiva la investigación dentro del
sector universitario.
La Universidad Carlos III no ofrece ningún tipo de apoyo económico al Área de
Ingeniería Mecánica más allá del asociado con el uso de instalaciones o
dedicación de su profesorado.
A través de la Oficina de Transferencia de Resultados de Investigación (OTRI),
la Universidad Carlos III gestiona los proyectos del Área, tanto europeos,
nacionales, autonómicos, como los de instituciones privadas. Es preciso decir
que la agilidad de respuesta que, en muchos casos, exige la prestación de
servicios a empresas privadas, no siempre tiene una respuesta satisfactoria de
los servicios de la Universidad.
Los grupos de investigación que integran el Área son, todos ellos y sin
excepción, grupos investigadores fuertes en el sentido de que tienen una
notable producción científica y están muy involucrados en las estructuras
investigadoras nacionales e internacionales. El problema que se detecta es que
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 36 de 47
no hay una frontera clara entre los resultados de investigación que se pueden
atribuir al Departamento y los que se contabilizan como resultados de los
Institutos de Investigación a los que algunos investigadores del área
pertenecen.
A continuación mostramos una tabla junto con un gráfico ilustrativo de la
evolución del número de proyectos de investigación.
Proyectos de investigacion
010203040506070
Año 99/00 Año 00/01 Año 01/02 Año 02/03 Año 03/04
A la vista de la Memoria Técnico Económica de la Universidad se observa un
incremento interesante del rendimiento, tanto en volumen de trabajo asumido
por el personal del Área, como en recursos financieros captados, comparados
con las ratios de la Universidad Carlos III de Madrid.
La colaboración de la Oficina de Transferencia de Recursos de Investigación
(OTRI), ha supuesto de una gran ayuda la labor de gestionar y formalizar
acuerdos entre las partes.
Año 99/00 64 Año 00/01 32 Año 01/02 17 Año 02/03 14 Año 03/04 62
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 37 de 47
5.- EVALUACIÓN DE LA DOCENCIA DEL ÁREA DE INGENIERÍA MECÁNICA.
5.1. Docencia de primer y segundo ciclo.
Actualmente, el área de Ingeniería mecánica imparte docencia en cuatro
titulaciones:
• Ingeniería Industrial.
• Ingeniería Técnica Industrial: Mecánica.
• Ingeniería Técnica Industrial: Electrónica Industrial.
• Ingeniería Técnica Industrial: Electricidad.
1999/00 2000/01 2001/02 2002/03 2003/04 Ingeniería Industrial 103 103 125 130 154 Ing.Téc. Mecánica 79 79 114 114 132
Ing.Téc. Electrónica 42 42 42 42 42 Ing.Téc. Electricidad 12 12 12 12 12
En la tabla anterior aparecen recogidos el número de créditos impartidos por el
área en cada titulación.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 38 de 47
020406080
100120140160180
1999
/00
2000
/01
2001
/02
2002
/03
2003
/04
IngenieríaIndustrialIng.Téc.MecánicaIng.Téc.ElectrónicaIng.Téc.Electricidad
Si comparamos éstos datos con el número de profesores del área en los
respectivos años se observa que a pesar de que la carga lectiva del área sufre
un ascenso progresivo, el numero de profesores no lo hace. Esto, sumado al
incremento de proyectos de investigación, proyectos de Fín de Carrrera,
publicaciones y labores de gestión, supone un notable esfuerzo.
Para completar ésta información se detallan las asgnaturas impartidas por el
área en cada titulación:
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 39 de 47
• Ingeniería Industrial:
o Primer Cuatrimestre:
Teoría de Máquinas (2º curso).
Teoría de Vehículos (3er curso).
Diseño Mecánico (4o curso).
Cálculo de Máquinas (5o curso).
Tecnología de Fabricación II (5o curso).
o Segundo Cuatrimestre:
Expresión gráfica (2º curso).
Elementos de Máquinas (3er curso).
Tecnología de Fabricación (4º curso).
Tecnología de Máquinas (4º curso).
Ferrocarriles (5º curso).
Transportes (5º curso)
• Ingeniería Técnica Industrial: Mecánica.
o Primer Cuatrimestre
Expresión Gráfica (1er curso)
Diseño asistido por Computador (2o curso).
Mecánica Industrial (2o curso).
Diseño de Máquinas (3er curso).
Tecnología Mecánica (3er curso).
o Segundo Cuatrimestre:
Mecánica (1er curso)
Laboratorio de Tecnologías II (2o curso).
Teoría de Mecanismos (2o curso).
Laboratorio de Tecnologías IV (3er curso).
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 40 de 47
Biomecánica (3er curso).
• Ingeniería Técnica Industrial: Electrónica Industrial.
o Primer Cuatrimestre:
Expresión Gráfica (1er curso).
o Segundo cuatrimestre.
Sistemas Mecánicos (1er curso).
Procesos de Fabricación (2o curso).
Neumática y Oleohidráulica (3er curso).
• Ingeniería Técnica Industrial: Electricidad.
o Primer Cuatrimestre:
Expresión Gráfica (1er curso).
Como se puede apreciar, la carga lectiva impartida en las titulaciones de
Ingeniería Industrial e Ingeniería Técnica Industrial: Mecánica es muy superior
a la impartida en las otras dos titulaciones.
Actualmente, la titulación de Ingeniería Industrial cuenta con 6 especialidades,
entre ellas la de máquinas y estructuras, en donde el área imparte la mitad de
las asignaturas. En el caso de esta titulación, el alumnado tiene la posibilidad
de compaginar dos especialidades, y suele ser frecuente elegir esta opción
entre los alumnos.
En cuanto a las Ingenierías Técnicas en que se imparte docencia, hay que
entender el enfoque eminentemente práctico orientado al ejercicio profesional
que determina este tipo de titulaciones y la menor duración que la Ingeniería
Superior Industrial (tres años frente a cinco) a la hora de determinar el tipo y el
contenido de las asignaturas impartidas. Así mismo, existe la posibilidad de que
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 41 de 47
algunos alumnos tras acabar la Ingeniería Técnica, continúen su formación en
la carrera de Ingeniería Superior Industrial.
El número total de horas lectivas anuales impartidas por el Área en primer y
segundo ciclo es de aproximadamente 4.600. No se incluyen aquí las
correspondientes al programa de doctorado.
5.2. Mejora de la enseñanza en el curso 2004/2005
A continuación se van a describir las acciones, relacionadas con la mejora de la
enseñanza comprometida en el contrato programa, que se han ido
desarrollando a lo largo del curso 2004/05 en las asignaturas del área de
ingeniería mecánica.
En el curso 2004-05, al igual que se ha venido haciendo en cursos anteriores,
se han revisado los programas de las siguientes asignaturas del área:
• Ingeniería Industrial:
Expresión gráfica (2º curso).
Teoría de Máquinas (2º curso).
Tecnología de Fabricación II (5º curso).
• Ingeniería Técnica Industrial Mecánica:
Mecánica (1er curso).
Tecnología de Máquinas (3er curso).
Diseño de máquinas (3er curso).
Con el compromiso de finalizar la revisión de la totalidad de las asignaturas en
el curso 2007/08.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 42 de 47
Las revisiones de programas implican:
- Actualizar contenidos, teniendo en cuenta las nuevas tendencias
incorporada en la bibliografía más reciente.
- Ampliación o reducción de apartados del programa, según la
actualización de contenidos.
- Ajuste de contenidos, teniendo en cuenta las limitaciones temporales en
años anteriores.
- Actualización y revisión de referencias bibliográficas.
De la misma forma que los contenidos, también se revisan anualmente los
distintos materiales docentes que se entregan a los alumnos. Tanto el
programa como todo el material docente son comunes para todos los alumnos
de una asignatura, independientemente del grupo al que pertenezcan.
Aula Global ha sido un medio muy utilizado por todos los profesores,
coordinadores y responsables de los distintos grupos. En cualquier caso, es
preciso comentar algunas diferencias observadas en el uso de Aula Global en
el curso 2004/05. Aula Global ha sido el medio más utilizado por los profesores
coordinadores para facilitar material común de la asignatura. Desde el Contrato
Programa de junio de 2004, el Departamento de Ingeniería Mecánica se
comprometió a publicar en la web de la Universidad, a través de Aula Global,
los siguientes documentos: apuntes, transparencias docentes, prácticas y otra
documentación complementaria. Pues bien, en el curso 2004/05, todos los
profesores coordinadores del Área de Ingeniería Mecánica publicaron para
todos los alumnos de todos los grupos el material referido a programa y
bibliografía. Asimismo, para algunas asignaturas, también publicaron las
transparencias de clase, apuntes y material complementario. Respecto al uso
de Aula Global por parte de los profesores responsables de algún grupo, en el
curso 2004/05, podemos destacar que ha sido mayoritario. Casi la totalidad de
profesores, ha utilizado este canal para informar a los alumnos de incidencias
en la asignatura, fechas o avisos varios. Además, algunos profesores utilizaban
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 43 de 47
el correo electrónico como segundo canal informático para contactar con los
alumnos.
5.3. Docencia de tercer ciclo.
El departamento de ingeniería mecánica participa activamente en el programa
de doctorado de INGENIERIA MECANICA Y ORGANIZACIÓN INDUSTRIAL,
desarrollado junto con el Departamento de Mecánica de Medios Continuos y
Teoría de Estructuras y el Departamento de Ingeniería Térmica y de Fluidos.
Las asignaturas impartidas son las siguientes (en negrita las impartidas por el
Departamento):
ASIGNATURAS TRONCALES • Modelización numérica (Inmaculada Iglesias y Bernardo Prida)
• Técnicas experimentales en ingeniería mecánica. (Pedro
Rodríguez, Enrique Barbero y José Luis San Román)
ASIGNATURAS OBLIGATORIAS
Ingeniería Mecánica • Técnicas avanzadas de Diseño Industrial: análisis, síntesis y
simulación de máquinas (Juan Carlos García Prada y María
Ramírez, 04-05)
• Técnicas de cálculo y experimentales avanzadas para el diseño a fatiga de componentes mecánicos (José Luis San Román, 04-
05)
• Biomecánica (José Luis San Román, 05-06)
• Ingeniería avanzada del automóvil (Vicente Díaz, 05-06)
• Diseño orientado a la fabricación (Henar Miguélez, 05-06)
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 44 de 47
Mecánica de Medios Continuos y Teoría de Estructuras • Diseño de materiales compuestos (Carlos Navarro, 04-05)
• Elementos finitos aplicados a problemas de mecánica de sólidos
(José Luis Pérez Castellanos, 04-05)
• Mecánica de sólidos avanzada (José Fernández, 05-06)
• Ondas en sólidos. Vibraciones e impacto (Ramón Zaera, 05-06)
Ingeniería Térmica y Energética
• Técnicas de medida e instrumentación (Pedro Rodríguez y Carlos
Martínez, 04-05)
• Sistemas energéticos integrales urbanos (Antonio Lecuona y Marcelo
Izquierdo, 05-06)
Mecánica de Fluidos
• Mecánica de fluidos computacional (Inmaculada Iglesias y Ángel
Velázquez, 04-05)
• Aspectos avanzados de mecánica de fluidos (Antonio Luis Sánchez,
04-05)
• Combustión y transporte de calor y masa (Antonio Luis Sánchez, 05-
06)
Ingeniería de Organización Industrial
• Producción ajustada (Bernardo Prida, 04-05)
• Gestión estratégica de los sistemas de información (Alfonso
Durán, 04-05)
• Gestión de stocks en la cadena de suministros (Gil Gutiérrez, 05-
06)
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 45 de 47
Tecnologías Medioambientales Bloque de especialización
• Tecnologías ambientales energéticas (Marcelo Izquierdo, curso 04-
05)
• Sistemas de calidad medioambiental (Vicente Díaz, curso 04-05)
• Tecnologías para la sostenibilidad energética (Antonio Lecuona,
curso 05-06)
El programa ha obtenido Mención de calidad otorgada por el Ministerio de
Educación y Ciencia para el curso 2005-2006.
La Mención de Calidad constituye una exigencia derivada de la cada vez mayor
interacción de los sistemas universitarios nacionales en el Espacio Europeo de
Enseñanza Superior, por lo que se inscribe en las políticas de calidad de
nuestro sistema universitario que se prevén expresamente en la Ley Orgánica
de Universidades.
Los criterios de evaluación utilizados se adecuan a los aspectos fundamentales
del proceso de adaptación a ese ámbito europeo de nuestros estudios y
titulaciones universitarias que se iniciará a lo largo del próximo curso. En esta
línea la opción deseable en el futuro es que cada departamento de los que
actualmente forman parte del programa de doctorado dispongan de un
doctorado y al menos un master propio y en el caso particular del
Departamento de Ingeniería Mecánica al menos dos, uno correspondiente al
área de ingeniería mecánica y otro al área de organización industrial
La obtención de la Mención de calidad supone un reconocimiento de la
solvencia científico-técnica y formadora del programa de Doctorado, así como
de los grupos o departamentos que participan en dicho programa, que tiene
como repercusión inmediata la captación de estudiantes de doctorado y la
obtención de recursos.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 46 de 47
Además, esta Mención de Calidad permite solicitar ayudas vinculadas a la
concesión de la misma para la movilidad de profesores y para gastos
asociados al desarrollo de los programas de doctorado y ayuda para la
movilidad de alumnos.
6.- PROPUESTAS DE MEJORA. Relativas al PDI:
Grado de consolidación de la plantilla, frente a la de otros
departamentos, no muy grande. Debe continuarse la consolidación de la
plantilla de acuerdo con la propuesta del contrato programa del departamento.
Relativas a personal PAS Debería existir una persona de administración y servicios que se
encargue de las tareas administrativas del Área. Con ello se descargaría al
personal docente-investigador de labores diferentes a las que le son propias.
Debería incrementarse la plantilla de técnicos de laboratorio.
Instalaciones En un futuro, serán necesarios nuevos espacios para desarrollar de una
manera adecuada las actividades del Área de Ingeniería Mecánica.
Algunas posibilidades son:
- Incorporación de espacios actualmente ocupados por la secretaría del
departamento o por institutos de investigación.
- Ocupación de espacios existentes en el edificio de Avenida del
Mediterráneo.
- Espacios en las futuras instalaciones del parque Científico Tecnológico de
Leganés.
Evaluación interna del Área Ing. Mecánica
Página 47 de 47
Actividades de Formación Debería proponerse un Master y un Doctorado propio y exclusivo del
Área de ingeniería mecánica.
Investigación La actividad científica desarrollada por el Área de Ingeniería Mecánica
puede calificarse de suficiente cuando se establece su relación con los
recursos humanos y materiales disponibles. Debido a la juventud del área, este
hecho es justificable, sin embargo debe realizarse un esfuerzo considerable
para consolidar las líneas de trabajo.
Sería deseable que en un futuro un mayor número de investigadores
tomasen iniciativas para buscar temas y fuentes de financiación, ya que una
estructura como la del área, sin financiación fija, se sustenta gracias a este tipo
de iniciativas, siendo por tanto el investigador el responsable de su promoción.
Sería deseable establecer unas directrices oficiales por parte del área
que permitan estimar cuándo una Tesis debe ser presentada. El marco del
establecimiento de un programa de doctorado propio sería el contexto
adecuado para la realización de tesis en el área de ingeniería mecánica.
Sería conveniente, también, plantear una estrategia de publicaciones en
función del número de profesores doctores adscritos al área y que, además,
reflejara la diversidad de objetivos científicos de los grupos de investigación.
Sería, quizás, deseable, una política de divulgación interna de objetivos,
actividades y resultados con una mayor frecuencia y, sobre todo, que permita a
los miembros del área tener una visión completa e integrada de las actividades
científicas.