et el pibe

EMPRESA DE TRANSPORTES “EL PIBE – V&B S.A.C

Estudio De Pre Factibilidad Ruta Villa Junín, Satipo-La Merced, Cubantia – Satipo Andamarca, Santo Domingo De Acobamba

“Año de la Integración Nacional y el Reconocimiento de Nuestra Diversidad”

RUTAS DE SERVICIOS:

RUTA: A

Villa Junín Santa Cruz Puerto Ocopa, Mazamari, Satipo, La Merced.

Punta de carretera Cubantia, San Martin de Pangoa, Satipo-La Merced

RUTA: B

Villa Junín Santa Cruz, Puerto Ocopa, Mazamari, Satipo, Andamarca.

Punta de carretera Cubantia, San Martin de Pangoa, Satipo-Andamarca, Santo Domingo

de Acobamba.

SATIPO-JUNIN, 20 DE AGOSTO DEL 2012

ESTUDIO DE MERCADO

EMPRESA DE TRANSPORTES

“EL PIBE- V&B”S.A.C

RUC.2056838560



INDICE

1. Presentación.

2. Metodología para la elaboración del estudio.

3. Recopilación de información.

4. Trabajo de campo.

5. Recopilación de información del tráfico vehicular y de pasajeros.

6. Procesamiento de información.

7. Elaboración de estudio.

CAPITULO I: ASPECTOS GENERALES DE LA REGION

8. Ubicación geográfica.

9. Características geográficas.

10. Superficie

11. Población total.

12. Económico.

13. Turismo.

14. Calendario turístico.

15. Educación.

16. Corredor económico.

17. Industria manufacturera.

CAPITULO II: ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACION EMPRESARIAL.

18. Creación empresarial.

19. Misión de la empresa.

20. Organización empresarial.

21. Aspectos generales de la empresa.

CAPITULO III: ESTUDIO DE MERCADO

22. Sistema vial del Perú.



23. Planteamiento del problema.

24. Estudio de mercado.

25. Distancia entre las ciudades.

26. Población.

27. Análisis de la demanda.

28. Dotación de la demanda.

29. Incremento de pasajeros.

30. Demanda total.

31. Balance oferta demanda.

32. Demanda total.

33. Análisis de la oferta.

34. Oferta actual.

CAPITULO IV: ANALISIS ECONOMICO.

35. Ingresos económicos.

36. Gastos de la empresa.

37. Resultado de la empresa.

CAPITULO V: EVALUACION.

38. Evaluación económica

39. Evaluación financiero.

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES.



PRESENTACION

El presente Estudio de Factibilidad, ha sido elaborado para sustenta técnicamente la

inclusión en el mercado de Transporte de pasajeros entre las Ciudades de Satipo – La

Merced – Satipo Andamarca, a través de la empresa de EL PIBE V&B SAC. S.R.L, así

mismo para cumplir con los dispositivos legales vigentes concerniente al Transportes

Terrestre Interprovincial de pasajeros en vehículos M1 automóviles, M2 y M3

ómnibus, el presente estudio es elaborado en cumplimiento al Reglamento Nacional

de Administración de Transportes aprobado por Decreto Supremo N°DS-017-2009-

MTC y las normas complementarias OR N° 120-2011-221-2011-GRJ/CR en lo que se

refiere al Permisos Excepcionales otorgados a la Empresa de Transportes EL PIBE-

V&B S.A.C, el cual prestara el servicio de transportes público de pasajeros de

vehículos de M1 automoviles, M2 minibus, M3 omnibus en ruta de Villa Junín , Satipo

– La Merced, Cubantia – Satipo Andamarca y viceversa, viendo la necesidad de

cumplir con los dispositivos legales vigentes concerniente al Transporte Terrestre

interprovincial de Pasajeros en vehículos M1, M2 y M3 se ha considerado con la

necesidad de efectuar el presente estudio teniendo en cuenta lo complejo y difícil el

desarrollo de esta empresa por no contar con el apoyo decidido de los organismos

correspondientes, por la situación económica que atraviesa el país y la falta de apoyo

técnico en el campo Administrativo, faltando un desarrollo permanente de

capacitación principalmente de parte de la gerencia de las empresas.

El transporte en general y en forma especifica el de transporte interprovincial en

nuestro medio se encuentra parcialmente deteriorada, por el crecimiento

desmesurado del parque automotor y la informalidad sin una adecuada planificación,

especialmente para esta clase de servicio, por el alto costo de mantenimiento de

nuestras unidades y acrecentándose por el mal estadio de las carreteras del país y el

bajo costo de los pasajeros que no permiten un incremento de acuerdo a una tarifa

equitativa por que el transporte en nuestra ruta autorizada no se encuentra saturada



por que existen varias empresas que desarrollan servicio Regional y Nacional y no

existe una empresa interprovincial por la proliferación de servicios no autorizados

(informales) en vehículos que no cuentan con las especificaciones técnicas de

fabricación, camionetas Rurales y Automóviles combis y por la competencia desleal

que no permiten brindar un servicio de calidad.

En el servicio de transportes interprovincial de pasajeros que prestamos a favor de los

ciudadanos de las localidades Villa Junín, Satipo – La Merced y Cubantia – Satipo –

Andamarca, otras localidades ubicadas en nuestro recorrido autorizado y de las todas

aquellas personas que proceden de otro lugares y que requieren de nuestro servicio,

estamos en la obligación de transportarlos, porque esa es nuestra finalidad y

objetividad como organización empresarial; asimismo permitirá demostrar que las

rutas mencionadas, a la fecha no se encuentra saturada por que no existe una

empresa formal interprovincial pero diversos tipos de servicios informales de

transportes mas no en (ómnibus, camionetas rurales, camioneta pick 4x4 y autos) sin

contar con un permiso de la autoridad competente existiendo la informalidad que

daña diariamente al empresariado formal y pone en riesgo contundente a la

integridad física de la ciudadanía en general.

Entendiendo que el objetivo principal es la prestación del servicio público al usuario,

como generador del viaje por la demanda que existe y como un potencial de mercado

por desarrollar eficientemente la actividad económica, hemos visto por conveniente

agotar todas las posibilidades de nuestro alcance con el propósito de obtener

permiso de operación con una proyección en cuanto al movimiento vehicular y de

pasajeros.

El presente estudio de factibilidad se enfoca respecto a los permisos de operación y

concesión interprovincial, para lo cual mediante el estudio de mercado se demuestra



que existe una necesidad insatisfecha (demanda insatisfecha) respecto a un segmento

de este mercado y a que las actuales empresas autorizadas Regional y Nacional no

están coberturando el mercado es por eso la existencia del parque automotor de este

servicio en forma ILEGAL.

LA ADMINISTRACION



INTRODUCCION

Transportes como actividad económica es un factor preponderante en el proceso productivo ya sea a nivel interprovincial, interurbano, regional, nacional e internacional sirve de nexo entre los mercados geográficamente separados, cuyo crecimiento solo puede mantenerse en equilibrio si se posee de un servicio en transportes eficiente, cómodo y oportuno.

El presente estudio sirve para proponer la conveniencia de considerar la posibilidad de tomar decisiones en forma descentralizada en la concesión de los servicios, es decir que para la asignación del transportes en determinadas zonas o regiones del país, cada una de estas deben tomar las decisiones del caso, por cuanto la desigualdad geografía, así como condiciones para cada una de ellas y que por el desconocimiento y fuentes de información adecuada sobre la realidad dificulta el tramite repercutiendo en el elevado costo de instalación de estas empresas de transportes por el prolongado tiempo.

Actualmente la inversión privada es la que viene impulsando el transportes a Nivel Nacional eficientemente, habiéndose logrado unir diferentes centros poblados ubicados en lugares apartados del país y gracias a ello se está contribuyendo a mejorar el nivel de vida de la población. El inversionista de este tipo de actividad a pesar de ser el impulsor para un eficiente servicio tiene que hacer frente a series restricciones que limitan la consecución de la implementación de un servicio más eficiente.

La Empresa de Transportes EL PIBE – V&B S.A.C, tiene por objetivo la prestación de servicio Interprovincial de Pasajeros de vehículos M1 automóviles y M2 minibus, M3 Omnibus cubriendo las rutas indicadas entre la ciudad de Villa Junín - Satipo – La Merced – Cubantia - Satipo – Andamarca con 10 unidades de vehículos modernos de acuerdo a las indicaciones técnicas, eficiencia y en cumplimiento a normas legales existentes emitidos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones Lima, y adecuación de las normas complementarias Regionales de acuerdo a nuestra realidad el cual lo realizara teniendo pleno conocimiento del mercado donde opera y la recuperación por el incremento continuo de la demanda dada la importancia de la zona al cual va prestar el servicio correspondiente.

La empresa de Transporte EL PIBE V&B S.A.C prestara un servicio de transportes de pasajero en vehículos M2 Minibús, M1 automóvil y M3 omnibus, cubriendo las rutas



indicadas, con la preferencia del público usuario siendo en estos momentos el servicio que se presta con vehículos antiguos de la empresa que viene satisfaciendo la demanda de pasajeros, motivo por el cual la empresa ha creído por conveniente establecer en forma definitiva sus servicios en una concesión de ruta comprendido entre la cuidad Villa Junín – Satipo – La Merced- Cubantia y Satipo - Andamarca, de acuerdo a la demanda y así poder incrementar su parque automotor con lo que se lograría descongestionar en parte a la demanda actual. En tal sentido de acuerdo a la política de Descentralización el objetivo general, es el logro de un desarrollo económico equilibrado, por lo que es de esperarse se den las facilidades necesarias a las personas quienes quieren hacer empresa y prestar un servicio eficiente en beneficio de la sociedad y cumplimiento la reglamentación necesaria y preservando el medio ambiente.

La empresa de Transporte EL PIBE V&B S.A.C con personería jurídica inscrito en los Registro Públicos con Partida electrónica N° 11049156, se adecuo en el pacto social y de sus estatutos a la nueva ley de sociedades mercantiles establecidos por la ley N° 26887, es una organización empresarial de fecha 08 de Junio del año 2012, con RUC N°20568388560, con un capital social de S/.2,400 nuevos de acuerdo al Primer testimonio realizado en la notaria de Doña EDITH GINA EGOAVIL TORRES de fecha 08 de Junio del año dos mil doce.

METODOLOGIA PARA LA ELABORACION DEL ESTUDIO

El estudio ha sido elaborado de acuerdo a los lineamientos generales que normalmente se utilizan para la elaboración de estudios Económicos y de Mercado en los resultados actuales del mercado de transportes de pasajeros, para la formación del presentes estudio de pre factibilidad tal como solicita las normas legales del servicio Interprovinciales de Pasajeros en M1, automóvil, M2 minibus y M3 omnibus, se ha utilizado la metodología del análisis estadísticos cuantificado el análisis cualitativo, ya que se ha realizado con la opinión de los responsables de la organización del sector correspondientes, sector turismo, agencias de viaje, Operadores turísticos, empresas de transportes de pasajeros, entre otras, en donde las principales fases de trabajo son los siguientes.

RECOPILACION DE INFORMACION:

Se han realizado la recolección de datos estadísticos de fuentes secundarias de las principales instituciones públicas de la región tales como: INEI, DIRECCION REGIONAL DE



TRANSPORTES Y COMUNICACIONES JUNIN, DIRECCION REGIONAL DE TURISMO Y COMERCIO EXTERIOR, TERMINAL TERRESTRE DE LA CIUDAD DE SATIPO – LA MERCED Y SATIPO – ANDAMARCA, EMPRESA DE TRANSPORTES DE PASAJEROS, AGENCIA DE VIAJES, entre otras de las cuales se ha recopilado información estadística sobre el parque automotor de Junín, distancias entre las ciudades de viaje, flujo de arribo de turistas nacionales y extranjeros, flujo de pasajeros los rezagados entre las provincias de Satipo, La Merced, Andamarca en la región, etc., dentro de las fuentes de información disponibles ha sido la siguiente:

Datos estadísticos de la DRTC – Junín. Mapa de la región Junín. Resultados estadísticos del censo de la población y vivienda INEI 2005. Datos estadísticos sobre producción de la región Junín.

TRABAJOS DE CAMPO.

Se han realizado entrevistas a diferentes empresas de transportes para obtener la información que permita de cerca la información primaria relacionado a la realidad del servicio de transportes público de pasajeros del ámbito de estudio el cual permitió contrastar, verificar, analizar la información estadísticos documentada obtenida.

RECOPILACION DE INFORMACION DEL TRÁFICO VEHICULAR Y DE PASAJEROS

La información obtenida relacionada al tráfico vehicular y de pasajeros en el presente estudio, comprende principalmente datos de conteos de tráfico anterior y datos secundarios de los sectores públicos indicados.

DETERMINACIÓN DEL TRÁFICO ACTUAL.

Este tipo de información a través de los datos de conteo vehicular y de pasajeros obtenidos son representativos y son de aplicación como una estimación para todo el año, el trafico consecuentemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto, así el trafico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año.

PROCESAMIENTO DE INFORMACION.



Toda la información recopilada en cuadros estadísticos ha sido sometida a un procesamiento digital de acuerdo a las técnicas correspondientes.

ELABORACION DEL ESTUDIO.

Con toda la información obtenida en el presente estudio se ha analizado, procesado, estimado con la finalidad de elaborar el documento final que es el que se presenta.

BANCO DE INFORMACIÓN DISTRITAL

SATIPO



CAPITULO I

1. ASPECTOS GENERALES DE LA REGION1.1 POBLACION TOTAL

1 091,619 HABITANTES (2005) (4% del total nacional).1 140,388 HABITANTES al 2005.Hombres 49.8% de la población. Mujeres 50.2 % de la población.Jóvenes (0-14) 0.4% de la población.T: C: 2005/93 = 4% anual.Densidad población 24.7 hab/km2.

1.2 ECONOMIA. Los suelos agrícolas del valle de Andamarca son sumamente productivos (papa, maíz, habas, palta de importación). En ellos se cría ganado vacuno y lana y al mismo tiempo, se desarrollo una serie de industrias locales de tejidos, derivados lácteos y artesanía. En la provincia de Satipo se produce café, cacao, cítrico, achote maderera, crianza de peces tropicales y la ganadería, de excelente calidad. En el valle de Chanchamayo se produce, café, frutales, madera de excelente calidad y se cultiva uña de gato de importancia medica a nivel mundial. Además, se cosechan muy buenos cítricos, paltas y muchos otros frutales.

1.3 TURISMO

Departamento privilegiado para el turismo por sus ferias y fiestas patronales, pero la más importante es la feria dominical Huancayo, que se realiza en un eslabón del famoso camino del Inca. Otra curiosidad es la típica posición de los comerciantes de los puestos feriales, que se permanecen largas horas, en cuclillas, en un alarde popular de dominio físico. El Valle del Mantaro ofrece magníficos paisajes como la laguna de paca. En Concepción esta el criadero de



truchas de ingenio. San Jerónimo de Tunan es un pueblo de artesanos en filigrana de plata y Hualhuas de tejedores.

La parte selvática abre al turista un mundo exótico: San Ramón, Chanchamayo, La Merced, Satipo, Puerto Ocopa-Villa Junín, es un lugar atractivo para la pesca(es posible ver la unión de los ríos Perene y Ene, que dan nacimiento al Rio Tambo) y por supuesto el gran pajonal. Destacada también la Misión de Cutivireni, a orillas del Rio del mismo nombre, paraíso natural donde se deleita en visitante con las impresionantes cataratas formadas por los afluentes del Rio Cutivireni, de cientos de metros de caída. A 30 minutos por avioneta o 4 horas de camino a pie se encuentra el SANTUARIO NACIONAL ASHANINKA DE CUTIVIRENI, donde se puede visitar las aldeas de esta tribu y explorar los territorios de densa vegetación e interesantes fauna silvestre.

1.4 CALENDARIO TURISTICO

Primera semana de enero: La Huaconada, una fiesta que parodia la justicia en el pueblo de mito, en el valle del Mantaro. Al compas de huaynos, los asistentes y turistas bailan y recorren todo el pueblo.

Carnavales: En cada pueblo sus habitantes participan en el tumbamonte, que es un árbol de naranjo y pacay de cuyas ramas cuelgan regalos. Se danza durante varios días. En la ciudad de Satipo, La Merced y Andamarca, por ser pueblos cosmopolitas practican diferentes costumbres de cada pueblo.

30 de Agosto: Santa Rosa de Lima.

Semana santa: Mucha devoción en cada una de las ciudades, con misas y procesiones en Satipo, es todo un acontecimiento; el santuario del señor de San Francisco de Asís, concurrido y su imagen sale en procesión recorriendo la ciudad que ha sido plenamente alfombradas.

24 de Junio: festividades de una feria gastronómica a nivel selva central con diversidad de platos típicos.

24 de Julio: Fiestas del Santiago y las herranzas de los ganados celebrada en todos los pueblos del valle de Chanchamayo, Satipo y Andamarca en homenaje



al santo Patrón. Todos gozan baile del Santiago, comidas y bebidas durante 2 días.

Del 11 al 14 de Agosto: Fiestas en honor a Santa Clara de Asís y San Miguel Arcángel, patrones de manzanares, en la provincia de concepción.

23 de setiembre: Fiestas patronal del virgen de las mercedes en el valle de Chanchamayo.

04 de octubre: Día Central de la fiesta patronal de Satipo, durante la semana hay actividades artísticas, culturales, deportivas y sociales.

1.5 EDUCACION Colegio públicos y privados. Total: 7,800 Educación inicial : 500 Educación primaria: 1,200 Educación secundario: 100 Universidad Nacional del Centro del Perú. Universidad Peruana Los Andes Universidad De Ciencias e Ingeniería. Universidad Alas Peruanas. Universidad Inca Garcilazo de la Vega Universidad Los Ángeles de Chimbote. Universidad la Molina

1.6 CORREDOR ECONOMICO A UTILIZAR

Para el presente estudio se utilizara el corredor económico conformado por Huancayo el cual es articulado por la carretera central y la red de caminos que define una integración especial de la principal, la sierra centro del país que es Huancayo, con las diversas ciudades y corredores económico de la sierra selva del departamento, dicho corredores incluyen los valles interandinos del Mantaro y selva central, la que involucra 4 cuencas hidrográficas Mantaro, la cuenca de Tulumayo, Perene, Ene, y Tambo.

1.7 INDUSTRIAS Y MANUFACTURAS

En la región Junín contamos con las siguientes organizaciones



3550 empresas Industriales y generan 6741 empleos. De los cuales el 95% son pequeñas y micro y el 4% mediana empresa el 1% grandes empresas madereras.

El 4.4% es de carácter manual, 67.4% es de carácter manual y mecánico, el 29.1% de carácter manual, mecánico y automatizado y finalmente el 2.2% hace uso del sistema computarizado.

El 85.7% de estas empresas general 5 empleos y el 8.7% generan de 6 a 10 empleo.

1.8 INFRAESTRUCTURA VIAL Y COMUNICACIONES.Las principales características de infraestructura vial y comunicaciones de la región son las siguientes:

Red vial es de 6311.40 km de los cuales el 13.9% es red nacional, 9.3% de red

Departamental y el 76.8% red vecinal. La red vial pavimentada es del 9.1%,39.2% afirmado, 21.3% sin afirmar y el

30.4% es trocha carrozable. La red nacional es del 57.8% pavimentado y el 42.2% es afirmado. De la red departamental el 5.8% es pavimentado, el 81.7% afirmado el

11.3% sin a firmar y el 12% es trocha carrozable. De la red vecinal el 0.8% es pavimentado, el 33.4% es afirmado el 26.4% sin

afirmar y el 39.5% es trocha carrozable. El crecimiento en este sector es negativo en el año 2008 se registro un

crecimiento negativo del 1.6% La tasa de articulación vial es del 12% El parque automotor es de orden de 64821 vehículos para el año del 2008. Se cuenta con un aeropuerto(Mazamari) 2 aeródromos (San Ramón y Satipo) La vía férrea comprendido entre Lima – La Oroya – Huancayo. Variante: Oroya- La Merced Telecomunicaciones 171 radios 74 estaciones de televisión 56088 teléfonos instalados.



CAPITULO II2. ORGANIZACIÓN Y ADMINISTRACION DE LA EMPRESA.

2.1 ANTECEDENTES DE CREACIONla empresa de transportes “EL PIBE V&B S.A.C”, inicia su organización mediante la suscripción de la Minuta de Constitución de fecha 08 de junio del 2012, por iniciativa del señor Teódulo Mario Valderrama Catiri, persona dedicada al servicio de transportes y deseosos de prestar los servicios de pasajeros interprovincial cubriendo la ruta de Villa Junín – La Merced, Cubantia y Satipo – Andamarca siendo su domicilio legal en el Jr. San Martin N° 649 – Satipo; sucursal entre las esquinas de Francisco Bolognesi y Francisco Irazola Departamento de Junín, dándose la posibilidad de acceder posteriormente al servicio Regional Nacional con la posibilidad de establecer sucursales en cualquier lugar de la República, habiéndose adecuado la empresa a la Ley N°26887, Ley general de Sociedades, partida electrónica N°11049156.

2.2 MISION DE LA EMPRESA “SER UNA ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTES EN LA REGION CENTRAL DEL PAIS AL SERVICIO DE LA SOCIEDAD CON EFICIENCIA, EFICACIA Y PRESERVANDO EL

MEDIO AMBIENTE”

2.2.1 OBJETIVO DE LA EMPRESAEl objetivo de la empresa es dedicarse al transporte de pasajeros interdepartamental, así como todas las actividades conexas de los servidos de transporte, en concordancia a las normas legales emitidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones Lima y las ordenanzas en el ámbito regional de su competencia, adecuándonos al D.S.N°017 – MTC



que aprueba el reglamento nacional de administración a fin de prestar un servicio eficiente en beneficio de la población objetiva.

2.2.2 ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESALa organización de la empresa de acuerdo a la Ley general de sociedades mercantiles ley N°26887, y la ley 28972, ley que establece la formalización del transporte, es una sociedad ANONIMA CERRADA S.A.C conformado inicialmente por 7 socios distribuidos por acciones nominales y cuya estructura organizada es lo siguiente:

Junta general de socios. Gerente general. Asesor legal. Administrador. Personal administrativo. Personal técnico y operativo.

Naturalmente que esta organización se simplifica de acuerdo a las necesidades de la empresa, de acuerdo a su tamaño, el cual puede ser ampliado en función a su amplitud y prestación de servicios adicionando mas unidades orgánicas

2.3 ASPECTOS GENERALES DE LA EMPRESADesde su creación tiene fin brindar el servicio de transporte de pasajeros interdepartamental en el ámbito regional, teniendo para ello el itinerario siguiente: Villa Junín - Satipo – La Merced, Cubantia – Satipo, Andamarca y viceversa con un total de 10 unidades vehículos M1,M2 Y M3 diaria en cada extremo vehículos operativos y cuyos horarios de servicio son los siguientes:

SALIDAS DE LA CIUDAD DE SATIPO5:00 am6:00 am8:00 am9:00 am11:00 am2:00 pm4:00 pm6:00 pm y viceversa (10 carros)



8:00 pmNuestra empresa cuenta con un equipo técnico profesional a fin de tramitar los permisos y autorizaciones correspondientes antes la dirección general de circulación terrestre del ministerio de transportes y comunicaciones de la región, teniendo consideración la presentación de toda la documentación que indica la normatividad relacionado al presente servicio de transportes de pasajeros interprovincial en M1, M2 y M3.Durante el tiempo que venimos tramitando la documentación correspondiente en estas rutas, hemos estudiado, analizado y apreciado, que existe una gran demanda de usuarios que requieren del servicio de transporte de pasajeros, para ello nuestra empresa siempre pensando en el bienestar de nuestros clientes nuestro objetivo es prestar un buen servicio, adecuado a las necesidades de cada uno de ellos, y es por esta razón que mantendremos horarios interrumpidos en nuestro servicio, llegando a una competencia leal con nuestros más cercanos competidores dentro de nuestro mismo servicio (Empresas Autorizadas e Informales y otros tipos de vehículos, automóvil) pero debemos manifestar que existe una competencia desleal por parte de las camionetas rurales(combis), autos y las camionetas 4x4 el servicio informal, que sin tener autorización de la autoridad competente, compite ilegalmente con nuestro servicio, lo que hace que el servicio de transportes de pasajeros en la presente ruta no se encuentre saturado y no impide que nosotros brindemos el servicio en su totalidad complaciendo en todos sus sentidos a nuestros usuarios – clientes.Actualmente estas poblaciones a las cuales brindaremos nuestro servicio se encuentran satisfechos con nuestra visión de brindarle servicio, y a su vez se encuentran amenazados con el aumento indiscriminados del servicio informal, que diariamente viene dañando no solo al empresariado formal, si no que por el contrario contraviene a las normas legales vigentes y pone en general contundente la integridad física de la ciudadanía en general, ya que nuestra empresa considera a nuestros usuarios como el elemento más importante de nuestra gestión empresarial.

CAPITULO III3. ESTUDIO DE MERCADO



El crecimiento ilegal del parque automotor a nivel nacional (buses, camionetas, autos piratas, combi) sin calidad de servicio sin seguridad en las carreteras y sin comodidades para los usuarios han disminuidos el mercado de transportes público de pasajeros, por otro lado la demanda de vehículos de calidad y seguridad para el transporte en esta ruta se encuentra insatisfecha por que existen pocas empresas que desarrollan un buen servicio, en tal sentido cada momento viene creciendo el servicio informal del transportes públicos sin autorización.

3.1 IMPORTANCIA DEL SERVICIO .La importancia del servicio de transporte de pasajeros en vehículos M1, M2 Y M3 está basada en la orientación de una política descentralizada hacia el desarrollo armonioso y ordenado conservando y preservando el medio ambiente, con un sistema de transporte y con el decisivo aporte desinteresado del sector netamente privado.El servicio de transportes público de pasajeros cualquiera sea la modalidad es de vital importancia para la integración de las provincias entre si y el desarrollo laboral, industrial, comercial, ganadero, turístico y agrícola.El servicio de pasajeros en vehículos de esta clase es de necesidad útil y necesaria a estas localidades para el transporte ligero y cómodo para los señores usuarios a fin de que se desarrollen sus diferentes actividades.Siendo las actividades económicas las principales alternativas eficaces para el desarrollo de cada una de estas localidades y es por ello que se requiere brindar el servicios de transporte intradepartamental de pasajero adecuado para el mejor desarrollo y progreso, dándose con ello el respectivo auge buscando la reducción de la crisis que viene agobiando a nuestro querido Perú.

3.2 EL SISTEMA VIAL DEL PERU. El sistema vial del país está conformado por carreteras del Sistema Nacional Departamental y Sistema Vecinal que cumplen las siguientes funciones.

CUADRO N°01 CARACTERISTICAS

SISTEMA VIAL CARACTERISTICAS COMPENTENCIAPL sistema

Carreteras que unen principales ciudades del país con puertos y

Ministerio Transportes y Comunicaciones y provias



A Nacional fronteras nacional

E SistemaA Departamental

Carreteras que unen capilares de provincias o zonas de importancia economía social dentro de un departamento y excepcionalmente entre dos departamentos.

GOBIERNOREGIONAL(DIRECCION REGIONAL DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES)

IE SistemaN Vecinal

Caminos que unen las capitales, distritales, pueblos o caseríos entre sí o los vinculan con carreteras más importantes

Gobiernos locales

3.3 PLANTEAMINETO DEL PROBLEMAEs necesario prestar el servicio con la empresa EL PIBE V&B S.A.C entre las ciudades de Villa Junín Satipo - La Merced, Cubantia – Satipo, Andamarca y viceversa, con la finalidad de satisfacer de manera optima la demanda de los señores usuarios.Las justificaciones que sustentan la prestación del servicio de transporte de pasajeros interdepartamental, a favor de los ciudadanos de las localidades indicadas y de todas aquellas personas que proceden de otros lugares y que requieren de nuestros servicios por la Empresa EL PIBE V&B SAC son las siguientes :

Existencia de una demanda no satisfecha . Cubrir el servicio en las rutas indicadas . Prestar un servicio con calidad , comodidad y garantía. Preservar el medio ambiente.

3.4 ESTUDIO DE MERCADOPara poder realizar el referido estudio se asimila y se obtiene criterios netamente técnicos enmarcados al comportamiento del mercado en sus dos variables, determinándose el flujo de pasajeros que estimula para el servicio prestado.Este capítulo se basa fundamentalmente en una investigación, con miras a brindar un mejor servicio con la finalidad de satisfacer las necesidades de la población en conjunto, fijar y conocer la aceptación que obtendrán a priori nuestros servicios ante loa señores usuarios, así mismo demostrar que en las



rutas indicadas, existe un público usuario que necesita las comodidades, facilidades y rapidez n su viaje.Del mismo modo se entiende por mercado al área en que influyen las fuerzas de la oferta y demanda para realizar la presentación de servicio a un precio determinado, del mismo modo podemos decir que nuestros objetivos son las siguientes:

Ratificar la existencia de una necesidad insatisfecha, o la posibilidad de brindar un servicio mejor que ofrece la oferta existente.

Determinar cantidad de servicio de la nueva oferta Conocer cuáles son los medios que se emplea para hacer llegar el

servicio a los usuarios. Dar una idea al inversionista privado del riesgo que su oferta corre de

ser no aceptado en el mercado.

3.5 ESTIMULACION DEL MERCADOLa ruta a cubrir por las empresas EL PIBE V&B S.A.C son de la Provincia de Satipo- La Merced y Satipo – Andamarca, utilizando vehículos M1,M2 y M3, cuyo itinerario de ruta es lo siguiente:

ITINERARIOS DE RUTA:RUTA: Villa Junín –Satipo - La Merced- Cubantia – Andamarca.

3.6 DISTANCIA ENTRE LAS CIUDADES Las distancias entre las ciudades están comprendidas de las siguientes maneras:Villa Junín - Satipo– La Merced 187 km aproximadamente.Cubantia – Satipo - Andamarca 195 km aproximadamente.

En consecuencia la población de estas ciudades en su mayoría, se desplazan personas de ingresos económicos suficientes y fluyen con gran intensidad debido principalmente a cumplir ciertas actividades comerciales, turísticos, culturales, etc. Por otro lado la ciudad La Merced considerado como una zona turística y comercial fluyen gran cantidad nacionales e internacionales y la provincia de Satipo Agrícola Turística y la Provincia de Concepción, en zona



eminentemente Turísticas y comercial, fluyen gran cantidad de personas dedicadas a otras actividades comerciales.Para determinar la cantidad de unidades que forman la flota está directamente relacionado con la oferta y la demanda de los usuarios, a la vez con la superposición con otras Empresas de Transporte, nuestra flota comprendida por 10 unidades de vehículos M1, M2 y M3 capacidad para 04 asientos, 30 asientos y 40 asientos del 2007, y son unidades adecuadas para circular en la ruta autorizada por que la carretera se encuentra asfaltada desde el punto de origen y destino en un 100% en la ruta Satipo – La Merced – Satipo – Villa Junín carretera afirmada , Satipo - Andamarca, parte de solución básica y la otra parte afirmada y en constante mantenimiento por 5 años, la empresa mantendrá un servicio continuo e interrumpido teniendo en mantenimiento constante, con el fin de brindar un buen servicio, sobre todo un servicio seguro.

3.7 DE LA POBLACIONLa población de las ciudades a prestar el presente servicio está determinada de la siguiente manera.

CUADRO N°1 POBLACION A BENEFICIARSE

CIUDADES POBLACION %Satipo 146,832 45La Merced 19.283 35Concepción 60.121 20TOTAL 46,000 100

Fuente: datos de población (proyección)

Las horas del servicio de pasajeros entre las rutas indicadas no existen horas punta debidas principalmente a que dicho servicio comprende entre ciudades que no tienen una relación directa con actividades que se desarrollan en horarios de trabajo y principalmente que dicha empresa prestara servicio público de pasajeros en general y funcionarios del estado



con capacidad suficiente, donde el servicio continuara de acuerdo al horario establecido por la empresa y un cronograma de salidas diarias desde el terminal inicial que se encuentra ubicado en la ciudad de Satipo hasta el terminal de llegada que se encuentre ubicado en la Ciudad de la Merced y viceversa, de la misma forma las salidas de Satipo a la ciudad de Andamarca y viceversa.En la estructura del estudio de mercado se analizaran cuatro variable de suma importancia tales como: análisis de la demanda, análisis de la oferta, análisis del precio y análisis de la comercialización, investigación que se realiza debe proporcionar un información que sirve de apoyo para la toma de decisiones.

3.8 ANALISIS DE LA DEMANDAEl objetivo de este análisis es determinar la demanda en el mercado del transporte terrestre de pasajeros en M1, M2 y M3 de esa manera identificar si es que existe demanda insatisfecha que puede ser cubierta por el proyecto, ya que de no existir demanda insatisfecha, el proyecto no sería viable, es decir se trata de identificar las oportunidades existentes en el mercada Provincial y Regional para la elaboración de proyectos adecuados. Con el objetivo de conocer la demanda actual en la ruta de estudio se ha efectuado la recolección de información del flujo vehicular que circula por la Ruta Villa Junín - Satipo – La Merced y Cubantia - Satipo – Andamarca, así como la información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje. En el análisis de tráfico vehicular y de pasajeros los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidades y aspectos técnicos que debe contemplarse en la propuesta técnicos de una nueva empresa así mismo servirá para estimar los beneficios del proyecto.

La situación actual del transporte de pasajeros comprendidos entre las ciudades de Villa Junín - Satipo- La Merced y Cubantia - Satipo – Andamarca son importantes en el departamento de Junín, es fácil acceso por la carretera central y carretera alterna, atractivos turísticos, paisajes, en diferentes lugares, el cual cuenta gracias a la cordillera occidental y central que atraviesa el territorio han convertido sin polos de desarrollo de la región central, he allí la importancia de la integración espacial entra ambas ciudades



(Satipo – La Merced y Satipo – Andamarca) mediante servicios de transporte idóneos que brinda servicio de calidad y seguridad.

Con el objetivo de conocer la demanda actual, de la ruta se han realizado estudios de trafico que han consistido en recoger información ya sea del flujo vehicular que circulan por el camino, así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.

El trafico sobre un determinado tramo de una ruta se puede expresar en cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo, así como también por número de pasajeros por unidad de tiempo, que son las principales unidades de medida del flujo vehicular, los principales factores determinantes que inciden en la demanda total del presente proyecto, están constituidos por el origen de los viajeros, considerando pasajeros rezagados que transita a la capital del Perú a la Región Junín y otras regionales, Nacionales e Extranjeros y en su gran mayoría la población que viaja en la Región Junín, se ha considerado los criterios de motivación de viaje que se presente en el documento de la dirección regional de Turismo M/TINCI-DNT – 1992 cuyos datos son los siguientes.

PROMEDIO DE MOTIVOS DE VIAJE NACIONALES

MOTIVO DE VIAJE PROMEDIOVisita familiar o amigos 36,70 %Vacaciones/turismo 27,1 %Compras /negocios 12,15 %Trabajo 16,70 %

Salud 1,80 %Estudios 4,40 %Otros 1,15 %TOTAL 100 %

Fuente: perfil del turista interno MITINCI-DNT 1992

3.8.1. DETERMINACION DE LA DEMANDA ACTUAL



Los principales factores determinantes que inciden en la demanda total del presente proyecto están constituido en primer lugar por la capacidad actual del traslado de pasajeros que realizan las empresas autorizadas, después esta los incrementos de pasajeros que se da en los días fines de semana y finalmente se ha considerado (los incrementos de pasajero, por lo que se procede la continuación y cuantificar lo expresado, por el origen de los viajeros rezagados Regional, Nacional y Extranjeros.

3.8.2 DETERMINACION DE PASAJEROS/DIA En este rubro se considera a los personales que viajan cotidianamente entre las ciudades descritas y se realiza mediante el uso de la siguiente fórmula: CA=CAC+CAADonde CA = capacidad total actualCAO = capacidad actual de ómnibusCAA = capacidad actual de automóviles

EntoncesCA = CAO+CAA

= 16,160+840= 17,000 pasajeros/ mes= 204,000 pasajeros/año= 566 pasajeros / día

3.8.3 INCREMENTO DE PASAJEROS LOS FINES DE SEMANASe considera a las personas que viajan entre las ciudades que son destino final y en rutas intermedios, generalmente trabajadores de instituciones públicas y privadas que por motivos de trabajo se encuentran fuera de su lugar de origen y aprovechan los fines de semanas para visitar o retomar a sus hogares de origen, de esta manera originando el flujo de pasajeros por la cercanía entre la ciudad de Villa Junín - Satipo – La Merced (autos 2 horas) Satipo – Andamarca (5 horas) por minibús M1, M2 Y M3 el flujo de pasajeros se duplica con relación al movimiento diario llegando a casos en que los días viernes no se



encuentran movilidad en los terminales correspondientes para trasladarse y de esa manera los servicios de pasajeros, para determinar la demanda total se utilizan los siguientes datos estadísticos.

3.8.4 INCREMENTO DE VIAJEROS EN FERIADOS LARGOSAl igual que al caso anterior, los feriados largos generan flujos de pasajeros que generalmente son turistas nacionales que viajan por diversos motivos, la cercanía entre la ciudad de Villa Junín - Satipo – La Merced – Cubantia – Satipo- Andamarca, como ya se inicio favorece estos desplazamientos periódicos llegando actualmente a tal punto que con días de anticipación se agotan los pasajeros en todas las empresas formales Regionales y Nacionales, dado que los informales brindan un mal servicio, vehículos grandes y pequeños por lo que es sumamente difícil encontrar movilidad y se genera también el alza de precios de los pasajeros, que perjudican al usuario incrementándose del 80% en estas fechas, tal como se presentan en el cuadro siguiente.

FINES DE SEMANASIncremento Incremento

Mensual

Total

Mensual% N° Pasajeros

Incremento de pasajeros viernes en las tardes y noche incremento de pasajeros sábados a.m. y domingostardes y noches

40

10

40

226

56

226

semanas/mes

x 4 semanas

305

224

905

Total de pasajeros 2034



Considerando que el análisis que se realiza es en forma mensual entonces el flujo es de 900,000 aprox. pasajeros en promedio anual adicional.

3.8.5 DEMANDA TOTAL

Para poder determinar total del presente estudio se realizo lo siguiente:

DT=PVH+IPFL

Donde:

DT=demanda total

PVN=pasajeros que viajan normalmente

IPFS=incremento de pasajeros fines de semanas

IPFL=incremento de pasajeros feriados

Entonces:

Feriados Ida Retorno TOTAL

% Pasajeros % pasajeros

Semana santa(abril primero de mayo)

80

70

444

389

80

70

20

100

10

100

100

444

389

888

778

222

1112

112

1112

1112

San Pedro y san Pablo fiestas patrias

20

100

111

556

111

556

Santa rosa de lima

Todos los santos

Navidad y año nuevo

10

100

100

56

556

556

56

556

556

Total de incremento 60 5336



DT=PVN+IPFS+IPFL

=204,000+2036+5336

=211,372

3.8.6 BALANCE OFERTA DEMANDA

Habiendo determinada la demanda (tráfico de vehículos y personas)

sobre la ruta Villa Junín- Satipo – La Merced – Cubantia - Satipo –

Andamarca y también analizando la oferta de vehículos y pasajeros

existente, hay que tener en cuenta que al desarrollo de nuevas empresa

debe seguir un proceso de adecuación a la demanda insatisfecha, así

mismo las características técnicas de la oferta estarán en parte

relacionados a dicho factor por lo que desde el punto de vista del

planteamiento del desarrollo y crecimiento vehicular debe ser gradual y

debidamente programado, los cálculos de la comparación de oferta-

demanda es la siguiente.

BALANCE DEMANDA – OFERTA = Demanda total – demanda total

BDO = 211,372-100,440

= 110,932

A. RUTAS A SERVIR

Los usuarios de las ciudades indicadas serán los beneficiados con el

servicio de transporte de pasajeros en vehículos M1, M2 Y M3 e los

destinos indicados, enlazados a ambos polos de desarrollo, en donde

existe un intenso actividad comercial, social, minera, turísticos, etc.

B. CROQUIS DE LA RUTA

Ruta Villa Junín, Satipo – La Merced; el recorrido será lo siguiente:



Se iniciara en la Ciudad Villa Junín – Satipo – La Merced y Cubantia –

Satipo – Andamarca, terminal ubicado en el JR. Francisco Irazola y F.

Bolognesi desplazándose utilizando la carretera hacia la selva central,

pista totalmente asfaltada y viceversa, teniendo el siguiente

recorrido, la Ciudad de Pichanaki y posteriormente llegando a la

ciudad de la Merced y viceversa de igual forma saliendo del terminal

de Satipo desplazándose por la carretera alterna de Satipo

Concepción al Distrito de Pampa Hermosa y a posteriormente

llegando a la Provincia de Concepción distrito de Andamarca y

viceversa.

A. Villa Junín - Satipo – La Merced

B. La Merced – Satipo -Villa Junín

C. Cubantia Satipo – Andamarca

D. Andamarca – Satipo - Cubantia

3.8 SUPERFICIE DE LA RED VIAL

La superficie de la rodadura de la carretera que une estas ciudades son asfaltadas y carreteras afirmada con un grado de transitabilidad y trafico permanente por lo tanto la población se traslada diariamente entre las ciudades indicadas utilizando los diferentes medios de transporte tanto formales como informales minubus (ómnibus, camionetas, autos, combis, camiones).

3.10 ANALISIS DE LA OFERTA

Oferta es la cantidad de vehículos existentes en la ruta que presta desde la ciudad Villa Junín - Satipo- La Merced –Cubantia Satipo- Andamarca a las rutas indicadas (ofertante de servicios)



tanto de empresa formales como de vehículos informales que se encuentra precio, dentro del estudio de la oferta y la demanda; es necesario conocer factores cualitativos y cuantitativos que influyen en la oferta analizando datos primario secundarios, entre los datos importantes para hacer un mejor análisis de la oferta están:

Numero de ofertantes de servicio público de pasajeros. Localización del servicio. Capacidad instalada y utilizada. Calidad de servicio y precio del servicio. Planes de expansión empresarial. Inversión y número de trabajadores.

Se ha considerado realizar el servicio en forma diaria, para brindar el servicio de transporte rápido para satisfacer a establecer la rentabilidad por un vehículo de nuestra empresa.

Cada uno de nuestro vehículos que prestaran sus servicios entre las ciudades de Satipo y las rutas indicadas y viceversa, es un promedio de 02 viajes de ida y vuelta por día en automóvil y un viaje ida y vuelta en minibús y Omnibus, teniendo como horario establecido las horas de salida mencionadas en las frecuencia indicadas el cual se plasmara mediante la resolución de autorización por parte del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULO Y PLACA



PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULO Y PLACA

3.11 OFERTA ACTUAL

Teniendo en consideración en realidad existente en la ciudad de Villa Junín -Satipo – La Merced- Cubantia - Satipo-Andamarca y rutas indicados que a la zona vienen prestando el servicio público de pasajeros en ómnibus en las rutas indicados, la oferta de servicio de transporte público de pasajeros por carretera será destinada de la siguiente manera.

JUNINCLASE DE VEHICULO CODIGO 2005 2006% 2007 2008 2009 2010 2011

Automóvil A2A 2750 3858 3900 3958 3962 3975 3999Station Wagon Z2O 541 621 980 1220 1260 1290 1361Camioneta rural B0E 750 1720 1811 1842 1861 1892 2013Camioneta pick up A7U 572 930 2790 2791 2797 3010 3230Camioneta pick up A2R 418 520 642 732 784 818 1114Camioneta panel D5F 15 37 45 58 67 83 99Camión B7W 744 780 787 792 798 820 828Omnibus ABC 617 620 645 677 684 709 738Remolcador ACB 417 514 617 645 677 684 709Semi remolcador ACB 364 476 484 499 517 525 538Motocicletas W3 1720 1900 2444 2800 3100 3800 6250Mototaxi W4 3161 3940 4320 4800 5600 7200 15200Bolquetes BOB 850 932 1150 1190 1800 2100 2400

TOTAL 12919 16848 20615 22004 23907 26906 38479

SATIPO – LA MERCEDCLASE DE VEHICULO CODIGO 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011

Automóvil A2A 2200 2220 3300 2400 2480 2500 2550Station Wagon Z2O 600 621 711 815 827 940 955Camioneta rural B0E 750 780 790 810 815 825 900Camioneta pick up A7U 850 875 900 922 945 950 975Camioneta pick up A2R 315 315 320 326 334 340 351Camioneta panel D5F 37 37 41 53 56 58 61Camión B7W 3350 3700 3750 3900 4010 4035 4200Omnibus ABC 634 640 690 744 750 756 758Remolcador ACB 320 325 341 352 366 372 375Semi remolcador ACB 125 135 142 150 163 170 175Motocicletas W3 1015 1125 1150 1200 1800 2100 2250Mototaxi W4 2200 2230 2250 2350 2380 3500 3580Bolquetes BOB 350 400 420 480 500 510 520TOTAL 12396 13003 14385 14022 14926 16546 17130



CUADRO N°01 OFERTA ACTUAL

RUTA N°01 SATIPO- LA MERCED M1- M2

RUTA N°02 SATIPO- ANDAMARCA M3

EMPRESAS SALIDAS SALIDAS DIA10 VEH. PRECIO PASAJES OBSERVACIONES

EL PIBE V&B .SAC 5:00 A.M6:00 A.M8:00 A.M9:00 A.M.11:00 A.M.1:00 P.M.2:30 P.M.3:00 P.M.4:00 PM.5:00 P.M.

Satipo -AndamarcaSatipo La MercedSatipo Villa JunínSatipo –Cubantia

S/.25.00S/. 15.00S/. 18.00S/. 15.00

EMPRESA FORMAL

SELVA 7:00A.M8:30A.M

06 VEHICULOS Al DIA (promedio)

S/15.00 EMPRESA FORMAL

CEVATUR 6:00A.M9:00A.M

2 VEHICULOS S/15.00 EMPRESA FORMAL

IRAZOLA 6:00A.M10:00A.M

2 VEHICULOS S/15.00 EMPRESA FORMAL

SERVICIO DE AUTOMOVIL

NO TIENE FRECUENCIA DE SALIDA

S/25.00 EMPRESA FORMAL

3.12. NUEVA OFERTA A SERVIR

El servicio de transportes terrestres por carretera es atendido en menor y/o mayor

densidad por varias empresas, esto queda al gusto y preferencia del usuario, las

empresas que tiene que competir entre sí, para mantener una posición dentro del

mercado dependen de muchas variables internas y externas dentro de su

organización tales como: organización empresarial, cultura organizacional,

atención al cliente, valores, tipo de servicio que ofrece, garantía en el servicio,

seguridad en los terminales , calidad, eficiencia y eficacia en los servicios.

En tal sentido la empresa EL PIBE V&B SAC es una organización empresarial con

una visión de liderar y competir en el transportes de servicio público en carretera



en M1 Automóvil, M2 Minibús y M3 Ómnibus contando con unidades modernas,

cómodas, seguras con un parque automotor de 10 vehículos M1 Y M2 de

capacidad de 04 asientos y 30 a 40 asientos para vías rutas Villa Junín - Satipo – La

Merced – Cubantia - Satipo – Andamarca.

3.13. FRECUENCIA DE SALIDAS.

La frecuencia que se ofrece en el presente servicio, es una consecuencia del

análisis del conteo de pasajeros realizados en cada punto de partida y terminal,

dicho análisis determina el número de usuarios insatisfechos en los servicios

actuales, este mismo conteo ha demostrado la necesidad del servicio a instalarse y

en base a dichos resultado se ha establecido la frecuencia en los cuadros

anteriores.

3.14. ANALISIS DEL PRECIO.

El precio es la cantidad de dinero que paga el usuario por el servicio que prestara

la Empresa de Transportes EL PIBE V&B SAC por el servicio transporte público de

pasajeros por carretera en Automóvil, minibús y ómnibus las rutas indicadas,

cuyos detalles han sido informados en los cuadros anteriores siendo el resumen lo

siguiente.

A.-Villa Junín - Satipo – La Merced 25.00 Nuevos Soles

B.- Satipo - La Merced 15.00 Nuevos Soles

C.- Cubantia Satipo 18.00 Nuevos Soles

B.- Satipo – Andamarca 25.00 Nuevos Soles

4. ANALISIS ECONOMICO.

Para cubrir permanentemente todas las mínimas necesidades del transporte, la Empresa

en general dispondrá de una flota vehicular en optimas condiciones de 10 vehículos M1,

M2 y M3 petroleros GLP. (DUAL) los gastos que presentan en cuanto se refiere al



mantenimiento de las unidades vehiculares, gastos administrativos, operativos,

amortización de la deuda entre otras, se estaría compensando mínimamente con los

costos de los pasajes que están acordes a la realidad económica.

Teniendo en cuenta que los gastos de operación a la fecha se han incrementado y que el

costo de los pasajes se mantienen inalterables desde ya hace un buen tiempo, siendo su

costo relativamente barato, muy debajo del verdadero costo real por existir el libre

mercado de la Oferta y la Demanda las unidades de transporte de la Empresa de

Transportes EL PIBE V&B SAC, cubrirá sus costos de mantenimiento, administrativo,

financiero entre otros gastos únicamente con los ingresos de los pasajes vendidos.

4.1. RELACION DE INGRESOS PROMEDIO DIARIO POR RUTA.

Si se tiene en cuenta que las 10 unidades vehiculares de nuestra Empresa que

cubrirá las diferentes rutas sus ingresos brutos están determinadas por lo

siguiente.

CUADRO Nº 09 INGRESOS RUTOS

PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULOS Y PLACA - MINIBUS

Nº VEHICULOS Nº DE

ASIENTOS

PASAJES

VEHICULOS

TOTAL

VEHICULO

Nº DE

VIAJES

TOTAL DIARIO

1

2

3

4

5

M2

M2

M2

M2

M2

30

30

30

30

30

15.00

15.00

15.00

30.00

15.00

450.00

450.00

450.00

900.00

900.00

1

1

1

1

1

900.00

900.00

900.00

900.00

900.00

TOTAL DE INGRESO / DIA 4,500.00



CUADRO Nº 09 INGRESOS RUTOS

PARQUE AUTOMOTOR SEGÚN CLASE DE VEHICULOS Y PLACA - AUTOMOVIL

Nº VEHICULOS Nº DE ASIENTOS

PASAJES VEHICULOS

TOTAL VEHICULO

Nº DE VIAJES

TOTAL DIARIO

12345

M1M1M1M1M1

0404040404

18.0018.0018.0018.0018.00

72.0072.0072.0072.0072.00

22222

288.00288.00288.00288.00288.00

TOTAL DE INGRESO / DIA 1,440.00

INGRESO /VEH/DIA = INGRESO DIARIO X 30 DIAS / MES.

= S/. 900.00 / DIA X 30 DIAS

= S/. 288.00 / DIA X 30 DIAS

= S/. 27,000.00 / MES VEHICULO

= S/. 8,648.00 / MES VEHICULO

= S/. 324,000.00 /AÑO VEHICULO

= S/. 3’888.000.00 /AÑO EMPRESA

4.1. RELACION DETALLADA DE LOS GASTOS DE OPERACION.

Para los diversos factores relacionados el gasto que emana la operación para la

Empresa por cada unidad vehicular hemos visto la flexibilidad con un aproximado

de conjunto de atributos simultáneos de previsión de costos variables y costos fijos

del mismo modo un conjunto de gastos de operación, mantenimiento, intereses y

amortizaciones que tiene como compromiso la empresa y del desembolso

promedio de dinero de forma mensual principalmente hasta terminar realizar el

pago de intereses y amortizaciones de la deuda contraída para la adquisición de

los vehículos, cuyo detalle es el siguiente.



CUADRO Nº 10

COMPONENTESUNIDAD DE

MEDIDACOSTO

PARCIALCOSTO MENSUAL

(1 VEH)COSTO TOTAL

(05 VEH)COSTO DIRECTOGLP 04 GALONES 32.50 2,112.00 25,344.00ACEITE DE MOTOR 01 GALON 100.00 500.00 1,500.00PURIF. Y LAVADO DE MOTOR UNIDAD 20.00 100.00 500.00LLANTAS (JUEGO DE 4) JUEGO 180.00 720.00 3,600.00ACEITE CAJA GALON 25.00 25.00 125.00ACEITE CORONA GALON 50.00 50.00 250.00LAVADO ENGRASE 20.00 100.00 500.00MANTENIMIENTO (FRENOS) 50.00 50.00 250.00

TOTAL GASTOS DIRECTOS 32,069.00COSTOS INDIRECTOSDESGASTE DE MAQUINA 4.50 133.00 665.00COSTO POR SALIDA 12.00 360.00 1,800.00PEAJESOAT 700.00 3,500.00CHOFER 30.00 900.00 4,500.00GASTOS ADMINISTRATIVOS 2,500.00 30,000.00ALQUILER DE LOCAL 400.00 4,800.00PAGOS DE TARIFAS PUBLICAS 200.00 2,400.00

TOTAL GASTOS INDIRECTOS 4,493.00 47,665.00TOTAL GASTOS MENSUAL 32,069.00 79,734.00

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a análisis de estudio de mercado.

CUADRO Nº 10

COMPONENTES UNIDAD DE MEDIDA

COSTO PARCIAL

COSTO MENSUAL(1 VEH)

COSTO TOTAL (05 VEH)

COSTO DIRECTOPETROLEO 12 GALONES 144.00 4,320.00 21,600.00ACEITE DE MOTOR 02 GALON 165.00 165.00 9,500.00PURIF. Y LAVADO DE MOTOR UNIDAD 10.00 20.00 500.00LLANTAS (JUEGO DE 4) JUEGO 600.00 4,000.00ACEITE CAJA GALON 50.00 50.00 250.00ACEITE CORONA GALON 50.00 50.00 250.00LAVADO ENGRASE 20.00 100.00 500.00

MANTENIMIENTO (FRENOS) 100.00 250.00

TOTAL GASTOS DIRECTOS 36,820.00COSTOS INDIRECTOS 36,850.00

DESGASTE DE MAQUINA 4.50 133.00 665.00

COSTO POR SALIDA 12.00 360.00 1,800.00

PEAJE

SOAT 700.00 3,500.00

CHOFER 30.00 900.00 4,500.00

GASTOS ADMINISTRATIVOS 2,500.00 30,000.00

ALQUILER DE LOCAL 800.00 9,600.00

PAGOS DE TARIFAS PUBLICAS 200.00 2,400.00

TOTAL GASTOS INDIRECTOS 52,465.00 52.465.00TOTAL GASTOS MENSUAL 36,850.00 36,850.00

Fuente: Elaboración Propia de acuerdo a análisis de estudio de mercado.



4.1. RESUMEN DEL ANALISIS ECONOMICO.

En el presente punto se estará analizando y/o haciendo la comparación económico

entre los ingresos que tiene la empresa por la venta de boletos a los diferentes

centros de servicio y los gastos operativos de los vehículos y gastos administrativos

de la empresa.

CUADRO Nº 14

RESUMEN FINANCIERO

RUBROS IMPORTE

1. Ingresos Brutos

2. Egresos brutos

Utilidad empresarial anual

900,000.00

700,000.00

200,000.00

Fuente: Análisis de los rubros.

CAIPTULO V

5. EVALUACION

En toda investigación de esta naturaleza funciona un sistema formado por entradas

(ingresos) y salidas (egresos) durante su operación. Los ingresos constituyen los recursos

que se captan, en este caso por los pasajes que se cobran por el servicio prestado en

forma permanente en cada una de las unidades de la empresa, mientras que las salidas

constituyen los recursos empleados en el mantenimiento de las unidades, compra de

combustible, desgaste de máquina, renovación de neumáticos, gastos administrativos,

etc., en tal sentido la evaluación lo efectuaremos de 02 forma:



5.1. EVALUCION ECONOMICA.

Este trabajo se elaboró estando en pleno conocimiento y organización de nuestra

empresa y lo hemos evaluado en forma breve, sintética, realista de acuerdo a

nuestros datos obtenidos por fuentes primarias y secundarias porque todas las

empresas que recorren las diferentes rutas de nuestro propósito y viceversa se

sujetan a sus tarifas de pasajes de acuerdo a la oferta y demanda, por tanto están

sujetas a los precios se rigen por el mercado: en estas condiciones no es posible

aplicar las técnicas ni formulas financieras para poder determinar con exactitud

sobre la situación real de la empresa; en consecuencia se ha optado por hacer las

comparaciones de los ingresos vs los egresos, habiéndose una ganancia neta de S/.

500,000.00 Nuevos Soles anual, deducido en forma mensual se obtiene una

utilidad de S/. 4,000.00 Nuevos Soles cada vehículo en forma mensual, lo que se

estima como aceptable en términos económicos para la marcha de la empresa.

5.2. EVALUCION SOCIAL.

Lo esencial de esta evaluación social diremos de que se está cumpliendo un rol

muy importante dentro de la sociedad y los habitantes de los lugares indicados en

las rutas indicadas, se van a encontrar satisfechos porque al transportar personas

estamos contribuyendo al desarrollo y el progreso de los pueblos ubicados dentro

de nuestra ruta autorizada, además por el costos de los pasajes que están por

debajo del costo real.

5.3. VIABILIDAD DEL FUNCIONAMIENTO DE LA EMPRESA.

5.3.1. Viabilidad Técnica.-

Técnica y materialmente es factible la existencia de la organización, ya que

va a prestar un servicio, rápido, cómodo y seguro con 10 unidades M1, M2

y M3, con todas las dificultades tanto económica como normativas que



restringen muchos aspectos normativos como administrativos para la

buena marcha de la empresa.

5.3.2. Viabilidad Legal.-

En la actualidad el Gobierno Central a través del Ministerio de Transporte

y comunicaciones ha emitido la Ley 28972 ley que establece la

formalización del transporte y el D.S. 017-2009-MTC, que aprueba el

Reglamento Nacional de Administración de transporte, cuyo dispositivo se

ha analizado y se ha llegado a la conclusión de que es favorable para las

grandes empresas, principalmente del servicio Nacional, para el caso de

nuestra empresa va ser posible conseguir la autorización correspondiente.

5.3.3. Viabilidad Política.-

Pese a que no se cuenta con apoyo efectivo por el Gobierno de turno,

nosotros por nuestra parte podemos decir que vamos a trabajar

cumpliendo todo la normatividad existente en beneficio de la población

objetiva aun cuando nuestra rentabilidad no es optima porque nuestro

servicio favorece a la población del segmento de mercado en estudio,

porque nuestra política empresarial es y será siempre de servicio a nuestro

público usuario.

5.3.4. Viabilidad Financiera.-

Teniendo en consideración que nuestra economía peruana está en

crecimiento y habiendo pasado por una recesión muy grave debido a los

problemas internos y externos de la economía peruana y la economía

globalizada, nuestros recursos financieros son escasos, pese a ello estamos

en la capacidad de cumplir nuestras obligaciones elementales como

empresa, esperamos una mejor en la economía del país, posiblemente así

podemos emprendes una inversión empresarial efectiva.



CONCLUSIONES

I. Existe una importante demanda insatisfecha de servicio de transporte masivo de pasajeros

en las rutas comprendidas entre las ciudades de Villa Junín - Satipo – La Merced-

Cubantia- Satipo - Andamarca y las rutas indicadas.

II. La capacidad económica de la Empresa de Transporte EL PIBE V&B SAC, permite tener

capacidad financiera moderada y determina un tamaño aparente para que se optimice su

operación.

III. El estudio económico muestra que se obtendrá una suficiente rentabilidad la misma que

garantiza la factibilidad de la inversión en cuanto a su recuperación y renta.

IV. Con la inversión se estaría contribuyendo a crear fuentes de trabajo e incentivando el

turismo, comercio, ganadería, agricultura de los lugares a donde se brindara el servicio,

brindando un servicio digno y moderno.

V. El presente estudio económico demuestra que la ruta Villa Junín - Satipo – La Merced-

Cubanti - Satipo - Andamarca, no se encuentra saturada para el servicio público de

pasajeros, por existir servicios de transporte tanto en ómnibus, autos, camionetas y

camionetas 4x4 rurales, estos tres últimos de manera informal en la mayoría de los casos.



RECOMENDACIONES

1. Se de racionalizar al servicio en la Ruta Villa Junín – Satipo – La Merced – Cubantia – Satipo – Ardamarca, dando preferencia a las empresas legalmente constituidas y que cumplan los requisitos exigidos para el servicio de acuerdo a la normatividad vigente:

2. Se debe implementar una política empresarial Nacional, Regional y Departamental, en cada caso con dispositivos legales emitidos previo estudio minucioso de la realidad de cada Región y/o Departamento, porque cada zona o región tiene características propias tanto geográficas, económicas, políticas y de idiosincrasia.

3. Se debe crear y formalizar una entidad financiera que apoye en forma efectiva al transporte terrestre, porque los recursos que se captan por las empresas no nos permiten en muchos casos la renovación principalmente de nuestras unidades.

et el pibe

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