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ESPECIALIDAD DE CONSTRUCCIÓN CIVIL- HUANCAVELICA ESPECIALIDAD DE CONSTRUCCIÓN CIVIL- HUANCAVELICA
INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PÚBLICO DE HUANCAVELICA
ESTUDIO DE TRANSITO
ANTECEDENTES
El Área de la ciudad de Huancavelica ha sufrido en la actualidad un creciente
aumento de su parque automotor, lo que ha estimulado la saturación de la
capacidad vial de muchas de las vías de la red vial. A esto se suman las
dificultades inducidas por las obras que ejecutan en la vía pública las
empresas de servicios.
La elaboración de un estudio de tránsito y circulación, paralelo y
complementario a las obras que se ejecutarán.
El presente Estudio de Tránsito tiene por objeto el aforo de circulación de
vehículos de ida y vuelta cuyo punto de ubicación fue Callqui Grande en el
Distrito de Ascensión y Provincia y Región Huancavelica.
Este estudio identifica las vías con mayor intensidad de transito, desarrolla el
estudio volumétrico.
Con esta finalidad se ha desplegado una serie de acciones que permitan
tomar la información más fidedigna posible sobre el comportamiento del
tránsito en la zona del proyecto, en las principales vías de circulación
vehicular que las sirven.
En primer lugar, se ha efectuado el aforo por un tiempo de 24 horas en el
lugar de Calqui Grande – Ascensión; iniciándose a horas 6:00 p.m. del día
jueves, terminándose a las 6:00 p.m. del día siguiente; instalándose en el
lugar para poder aforar el tipo de vehículos que circula:
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Teniendo en cuenta tal hecho, se efectuara un conteo preliminar en algunos
puntos, estratégicamente ubicados para conocer el comportamiento horario
del tránsito.
Con la información antes mencionada, se irán programando los trabajos de
campo, para luego iniciar los respectivos conteos que darían la información
sobre el comportamiento del tránsito en las diversas arterias con que se
cuenta.
De la información obtenida se podrá preparar los cuadros resúmenes y
esquemas convenientes para determinar, mediante una calificación de las
vías respecto al flujo vehicular que soportan, su categorización y así pueda
tomarse una decisión respecto a la forma de trabajo que se tendrá que
adoptar de acuerdo al nivel de riesgo que representen las limitaciones que
imponga el tránsito en determinadas vías.
En este sentido, el estudio de tránsito se definió desarrollarlo en dos etapas;
la primera, que consistía en la determinación de los flujos de tránsito que se
desplazan en horas punta, en vías seleccionadas de acuerdo al volumen de
tránsito que presentan y que al parecer fuesen las más cargadas y una vez
definidos los lugares, el cálculo de la capacidad de las arterias que al parecer
soportan los mayores flujos vehiculares.
OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
El objetivo general del presente Estudio de Tránsito es realizar el
aforamiento vehicular de la carretera tramo Huancavelica- Viñas vehículos
para el diseño de la carretera de pavimento.
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2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
El plan de mejoramiento de la vía Huancavelica – Viñas, esto determinara el
aforo.
Realizar el diseño del pavimento para lo cual se determina el Índice Medio
Diario.
3. GENERALIDADES
El presente documento hace una descripción de la metodología del trabajo
realizado en cuanto a la necesidad de obtención de información de
acuerdo a los objetivos del estudio, desarrollando en lo concerniente al
elevamiento de la información de campo, su programación, días en que se
realizó y recursos que se utilizaron, así como del procesamiento de dicha
información en los trabajos de gabinete, elaborando planos, gráficos y
cuadros que servirán para el desarrollo de los estudios de tránsito.
Se hace una delimitación del área del estudio de acuerdo a lo establecido
por el cliente para el desarrollo del mismo, y en base a ello se hace una
explicación de la forma en que se realizó el estudio con la presentación de
la información resultante.
Por último se hizo una presentación de los resultados más saltantes que
permiten tener una idea de la información obtenida para ser empleados en
la etapa de asignación y diseño de los tráficos.
4. AREA DE ESTUDIO
Huancavelica – Viñas.
Huancavelica – Mina Millpo.
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Huancavelica – Lugares aledañas que tienen las vías alternas a Anccapa,
Acobambilla, Manta.
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CARRETERA HACIA- MINA MILPO
CARRETERA HACIA- VIÑAS, ACOBAMBILLA, MANTA. CARRETERA HACIA -
HUANCAVELICA
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FUENTE: Google Earth.
5. METODOLOGIA DEL TRABAJO
5.1 TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo tienen la finalidad de levantar información
sobre el comportamiento de los flujos de transito vehicular en
diversas arterias que comprenden el área de trabajo.
Para la elaboración de estos trabajos, se realizan unas inspecciones
de campo en el área del proyecto y sobre la base de sus resultados, se
programaran los conteos vehiculares, a fin de poder distribuir
adecuadamente al personal de encuestadores, desarrollándose
finalmente los conteos volumétricos vehiculares en intersecciones
debidamente ubicada en lugar estratégico en el lugar de Callqui
Grande.
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PUNTO DE AFORO
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Se realiza un recorrido total sobre los ejes de las obras lineales
proyectadas y de calles aledañas con la finalidad de reconocer, en el
sitio, las características zonales, vecinales, de infraestructura vial, de
circulación e identificación de vehículos motorizados y no
motorizados del área de estudio.
Así mismo, se determina la composición del parque automotor,
observando la presencia de vehículos de transporte público de
pasajeros, de transporte de carga, taxis, vehículos particulares,
camionetas, moto taxis, entre otros.
5.1.1 INSPECCIÓN EN EL ÁREA DE ESTUDIO
Se efectuó el aforo respectivo realizando las anotaciones
correspondientes respecto a la direccionalidad de la vía, sean
éstas de uno o dos sentidos y efectuando una clasificación
preliminar de la importancia de las vías en función al volumen
de tráfico que soportaban. La inspección se realizó entre las
6:00 p.m. del día jueves a 6:00 p.m. de la noche del día viernes,
durante 24 horas. La clasificación vial realizada se plasma en
hoja de control vehicular denominado “Ubicación de Puntos
de Control”; se efectúa la clasificación de las mismas,
denominándolas, de acuerdo al flujo que soportan, en vías
con: “Volumen de Tránsito Alto” (VTA), con “Volumen de
Tránsito Medio” (VTM) y “Volumen de Tránsito Bajo” (VTB).
a) PLANOS
Se contó con los diversos planos ubicación, catastro
como se muestra en Catastro Urbano de la
Municipalidad distrital Ascensión, a partir de los cuales
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se han diseñado los planos necesarios para desarrollar
el estudio.
5.1.2 PROGRAMACIÓN DEL ESTUDIO VOLUMÉTRICO DE
TRÁNSITO
En base a la inspección realizada se pudo determinar los
conteos; Se escogieron un lugar estratégico que permiten la
captación de una mayor información. La ubicación de esta
estación o punto de control se encuentra graficadas en el plano
extraído de google earth.
Seguido, se realizara un conteo preliminar durante 24 horas
para definir con mayor exactitud las horas punta vehiculares
que se producen en la carretera y de esta manera se
programan los conteos con un margen de mayor confianza.
A) FLUJO VEHICULAR
Para hallar los flujos vehiculares actuales se realizaron
conteos de tránsito de tipo de flujos vehiculares
direccionales clasificados.
5.1.3 DESARROLLO DE LOS CONTEOS
Los conteos se realizaron durante 24 horas, en el horario de
6:00 p.m. a 6:00 p.m. Estos conteos se realizaron con toda
normalidad lo que ha permitido contar con información
bastante confiable.
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Los puntos de control del aforo vehicular se muestran en el
siguiente cuadro:
CUADRO Nº 1
PUNTOS DE CONTROL DEL AFORO VEHICULAR
PUNTO
DE
CONTROL
UBICACIÓN
CALLQUI GRANDE
CANTIDAD (EN AMBOS
SENTIDOS)
(DIA Y NOCHE)
1 Vehículos livianos 181
2 VOL C2 45
3 VOL C3 24
TOTAL 250
Fuente: Elaboración propia.
Se presentan los Reportes del Aforo Vehicular efectuados, en
estos se mostrará el horario de mayor circulación vehicular
que fue de día.
Con la información recopilada y obtenida del conteo de flujo
vehicular en las estaciones de tránsito, se realizo en gabinete el
procesamiento, la clasificación vial, la relación volumen –
capacidad, etc.
5.2 TRABAJO DE GABINETE
Una vez realizado el aforo vehicular de control, se comenzó a
efectuar la clasificación y procesamiento de la información obtenida,
elaborándose los cuadros y flujo gramas correspondientes, que han
de servir para el diseño del tránsito a realizarse para aquellos tramos
de vía a consecuencia de las obras proyectadas.
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La capacidad de la vía se define como la máxima intensidad horaria
de vehículos que tienen una probabilidad razonable de atravesar un
tramo uniforme de un carril durante un período definido de tiempo.
Las categorías de nivel de servicio consideradas son las que se
presentan en el Cuadro Nº 2.
CUADRO Nº 2
CATEGORIAS DE NIVEL DE SERVICIO DE TRÁNSITO
Nivel Descripción
A
B
C
D
E
F
G
Flujo ininterrumpido, escasa cantidad de vehículos y flujo libre.
Presencia limitada de vehículos pesados, algunos giros y flujo estable.
Flujo todavía estable, la libertad de movimiento está controlada por las
condiciones del tránsito, existen restricciones al sobrepaso de vehículos.
Este nivel es el que se considera aceptable para esta vía.
Flujo de vehículos próximo a la inestabilidad, se producen demoras y no
existe libertad de movimiento.
Los flujos de vehículos están próximos a la capacidad de la vía, el flujo es
inestable y con demoras producidas por paradas.
Flujo forzado, los volúmenes de vehículos sobrepasan la capacidad de la
vía, existe congestionamiento.
FUENTE: IMP - Asesoramiento Externo.
6. PROCESAMIENTO Y RESULTADOS
Con la información recopilada en campo y sobre la base de los
requerimientos establecidos en los Términos de Referencia, el
procesamiento permitió obtener los resultados correspondientes.
6.1 EVALUACIÓN DE CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS
Los conteos de tráfico realizados en campo se procesaron y tabularon
en Hojas Resumen en periodos de (60) minutos un tiempo para el
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punto de control de conteo aforado. Estos reportes del aforo vehicular
se muestran en el Anexo del presente informe.
Sobre la base de estos resultados se elaboraron los Flujo gramas para
cada una de las rutas establecidas en las estaciones de conteo. En este
flujo gramas se muestran los volúmenes totales de vehículos. Estos
flujogramas se muestran en el Anexo del presente informe.
Los conteos del flujo vehicular permiten realizar el análisis y
evaluación de la circulación de vehículos tanto en la situación actual
como en la proyectada. De este análisis se obtiene la capacidad vial y
sus niveles de servicio respectivo, es decir el grado de utilización que
puede tener la vía.
7. ANALISIS Y RESULTADOS DE LA INTENSIDAD DEL TRÁNSITO
De los resultados del estudio de transito realizado se observa que en el
área del trabajo realizado la vía con mayor volumen de transito son, de la
mina Millpo, soportando un flujo vehicular de 45 vehículos en la hora
(7:00 a.m. a 8:00 a.m.) y por la tarde a partir de las (4:00 p.m. a 5:00 p.m.).
Estos reportes del aforo vehicular y flujo gramas se muestran en el Anexo
del presente informe.
CUADRO Nº 3
RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR EN LAS VIAS PRINCIPALES (VIAS DEL EJE)
PUNTO DE
CONTROLVIAS DEL EJE
SENTIDO DE MAYOR
FLUJO (RUTA)
Nº DE
VEHÍCULOS
HORA
1 DIA IDA-VUELTA 195 6:00a.m.-6:00 p.m
2 NOCHE IDA-VUELTA 55 6:00p.m -6:00 a.m
3 TOTAL 250
Fuente: Elaboración propia.
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En este cuadro de resumen se toma en cuenta la circulación de día y noche
tomadas para el conteo del flujo vehicular en la zona.
Como resultado del Estudio se puede mencionar que el aforo de flujo
vehicular son uniformes durante el día, presentando los más altos
volúmenes de transito, según el Cuadro Nº 3, con índices mayores a los
195 vehículos.
De acuerdo a los conteos realizados, se ha podido corroborar lo mostrado
en la hoja de control vehicular (adjunto en Anexo).
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que las vías
analizadas presentan un nivel de comportamiento, en su mayoría son de
nivel D, esto quiere decir que es un flujo aun estable, la libertad de
movimiento está controlada por las condiciones del tránsito.
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CONCLUSIONES
Como resultado del Estudio se puede concluir que el aforo de flujo
vehicular en el área a desarrollarse en el sector de Callqui Grande son
regular durante el día, presentando los más altos volúmenes de
transito a partir de 8:00 a.m. hasta 5 p.m., según el Cuadro Nº 3, con
índices mayores a los 250 vehículos.
Como resultado del aforo vehicular se puede considerar que la vía
analizada presenta un nivel de comportamiento, que en su mayoría son
de nivel D, esto quiere decir que es de nivel es el que se considera
aceptable para esta vía
En la zona del estudio se puede identificar que la vía es afirmada con
un tránsito en un solo sentidos con vías de tránsito vehicular de ancho
de 4m., aproximadamente.
El índice medio diario para realizar el afirmado de la carretera debe ser
de 430 vehículos según la norma EG 2013.
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RECOMENDACIONES
El aforo se debe realizar por 7 días y obtener un promedio de cuantos
es el índice medio diario, para poder diseñar la carretera.
No es recomendable diseñar esta carretera para asfaltar por que no
cumple con el Índice Medio Diario.
En el Anexo se puede apreciar el panel fotográfico del aforo realizado
por los alumnos.
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