estudio de impacto ambiental para la construcciÓn de …

UNIVERSIDAD NACIONAL DE TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERÍA QUÍMICA

ESCUELA DE INGENIERÍA AMBIENTAL

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE

OSAYGUE – MUNGURRAL – DISTRITO Y PROVINCIA

DE SANTIAGO DE CHUCO – LA LIBERTAD

TESIS PARA OBTENER EL

TÍTULO DE INGENIERO AMBIENTAL

AUTORES:

Br. BENITES BENITES, PEDRO FORTUNATO

Br. SÁNCHEZ BENITES, RONALD HELI

ASESOR:

Dr. SEGUNDO DOMINGO RUIZ BENITES

Trujillo – Perú

2019

Biblioteca Digital - Dirección de Sistemas de Informática y Comunicación

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajo la misma licencia 2.5 Perú. Para ver una copia de dicha licencia, visite http://creativecommons.org/licences/by-nc-sa/2.5/pe/

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JURADO CALIFICADOR

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Dr. PERCY DANILO AGUILAR ROJAS

PRESIDENTE

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

Ms. JUAN SALDAÑA SAAVEDRA

SECRETARIO

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Dr. SEGUNDO DOMINGO RUIZ BENITES

Asesor



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IV

DEDICATORIA

A Dios por haberme dado la vida.

A mis padres por ser el apoyo constante e

Incondicional, por inculcarme bondad, amor

y buenos valores; A mi hermana por ser fuente

de inspiración para poder cumplir mis metas, por

enseñarme a ser perseverante y salir adelante

en todo momento. A mis amigos por los lazos de

amistad que forjamos en todo el camino de

nuestra vida profesional

Ronald Sánchez Benites

El presente trabajo lo dedico principalmente a Dios,

por ser el inspirador y darme la fuerza para continuar

en este proceso de obtener uno de los anhelos más

deseados, A mis padres, por su amor, trabajo y

sacrificio en todos estos años, A mis hermanos por el

apoyo moral, que me brindaron a lo largo de esta etapa

de mi vida.

Pedro Benites Benites



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V

AGRADECIMIENTO

Queremos brindar nuestro más sincero agradecimiento a la escuela académico

profesional de Ingeniería Ambiental de la Universidad Nacional de Trujillo por

brindarnos una base sólida de formación académica.

Agradecemos a toda a plana docente por inculcarnos sus conocimientos, valores

y enseñanzas, en especial a nuestro asesor Dr. Segundo Domingo Ruiz Benites,

por su apoyo, incondicional y consejos brindados, que hicieron posible la

terminación del presente trabajo.

A la Municipalidad Provincial de Santiago de Chuco, Red de Salud Santiago de

Chuco, Unidad de Gestión Educativa Local Santiago de Chuco y Pobladores de

los Caseríos de Osaygue y Mungurral, por brindarnos información de forma

amable y desinteresada.



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ÍNDICE

DEDICATORIA .............................................................................................................. IV

AGRADECIMIENTO ............................................................................................................... V

ÍNDICE DE TABLAS ........................................................................................................... VIII

ÍNDICE DE FIGURAS .......................................................................................................... VIII

RESUMEN .............................................................................................................. IX

ABSTRACT ............................................................................................................... X

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA................................................................................ 1

1.2. ANTECEDENTES ...................................................................................................... 3

1.3. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL ................................................................... 6

1.4. PROBLEMA .............................................................................................................. 19

1.5. HIPÓTESIS ............................................................................................................... 19

1.6. OBJETIVOS .............................................................................................................. 19

1.7. IMPORTANCIA DEL PROBLEMA ...................................................................... 20

CAPITULO II: MATERIAL Y MÉTODOS .......................................................................... 21

2.1. MATERIALES .......................................................................................................... 21

2.2. EQUIPOS Y OTROS ................................................................................................ 21

2.3. METODOLOGÍA ..................................................................................................... 22

1. ANÁLISIS DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA.................................. 22

2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ........................................................ 22

3. LÍNEA DE BASE AMBIENTAL ............................................................................. 23

4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES ....... 26

5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ....................................................................... 29



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VII

CAPITULO III: RESULTADOS ............................................................................................. 30

3.1. ANÁLISIS DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA.................................. 30

3.2. ÁREA DE INFLUENCIA ......................................................................................... 34

3.2.1. Área de Influencia Directa................................................................................ 34

3.2.2. Área de Influencia Indirecta ............................................................................ 35

3.3. LÍNEA AMBIENTAL............................................................................................... 36

3.3.1. Medio Físico ....................................................................................................... 36

3.3.2. Medio Biológico ................................................................................................. 45

3.3.3. Medio Socio Económico .................................................................................... 49

3.4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS ..................................... 54

3.4.1. Identificación de Impactos ................................................................................ 54

3.4.2. Valoración de Impactos. ................................................................................... 63

3.5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ....................................................................... 66

3.5.1. Objetivos ................................................................................................................ 66

3.5.2. Estructura General ............................................................................................... 67

CAPITULO IV: DISCUSIÓN .................................................................................................. 85

CAPITULO V: CONCLUSIONES.......................................................................................... 88

CAPITULO VI: RECOMENDACIONES .............................................................................. 90

CAPITULO VII: REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ...................................................... 91

ANEXOS .............................................................................................................. 94



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VIII

ÍNDICE DE TABLAS Tabla N° 1. Clasificación de Carreteras ........................................................................................ 7

Tabla N° 2. Materiales y Herramientas ....................................................................................... 21

Tabla N° 3. Equipos .................................................................................................................... 21

Tabla N° 4. Tipo y Magnitud de Impacto ................................................................................... 28

Tabla N° 5. Jerarquización para impactos positivos y negativos ................................................ 28

Tabla N° 6. Puntos de Monitoreo de Ruido (Zona Residencial). ................................................ 39

Tabla N° 7. Puntos de Monitoreo de Ruido (Zona de Protección Especial). .............................. 40

Tabla N° 8. Punto de monitoreo de muestra de Agua. ................................................................ 42

Tabla N° 9. Resultados del Análisis de Calidad de Agua del Río Oyón. .................................... 44

Tabla N° 10. Principales Especies de Flora encontradas en la zona de estudio. ......................... 45

Tabla N° 11. Principales especies de Fauna encontradas en el Área de Estudio. ....................... 46

Tabla N° 12. Número de Habitantes de los Caseríos de Osaygue y Mungurral. ........................ 49

Tabla N° 13. Instituciones Educativas en la Zona de Estudio. .................................................... 50

Tabla N° 14. Establecimientos de Salud en la Zona de Estudio. ................................................ 50

Tabla N° 15. Número de Atenciones Médicas. ........................................................................... 51

Tabla N° 16. Enfermedades más Comunes en los Caseríos de Osaygue y Mungurral. .............. 52

Tabla N° 17. Autoridades de los Caseríos de Osaygue y Mungurral .......................................... 54

Tabla N° 18. Identificación de las Actividades Impactantes. ...................................................... 54

Tabla N° 19. Factores e Indicadores Ambientales. ..................................................................... 55

Tabla N° 20. Principales Residuos Generados ............................................................................ 79

Tabla N° 21. Residuos Sólidos Municipales ............................................................................... 80

Tabla N° 22. Residuos Sólidos No Municipales ......................................................................... 80

Tabla N° 23. Residuos Sólidos Industriales Peligrosos .............................................................. 81

Tabla N° 24. Clasificación de recipientes para residuos sólidos por Colores ............................. 82

ÍNDICE DE FIGURAS Ilustración 1. Ubicación Geográfica de los Caseríos de Osaygue y Mungurral. ......................... 31

Ilustración 2.Mapa de Clasificación climática del Perú....................................................... 36

Ilustración 3. Clasificación Climática según C.W. Thornthwaite. ...................................... 37

Ilustración 4. Datos Climatológicos Anuales de la Provincia de Santiago de Chuco. ... 38

Ilustración 5. Trocha Carrozable que cruza la Cuenca del río Oyón ............................... 42

Ilustración 6. Reloj Solar a base de piedras ubicado en el Caserío de Mungurral. ..................... 53



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IX

RESUMEN

La presente tesis tiene como Objetivo principal la Elaboración del Estudio de

Impacto Ambiental para la Construcción de la Trocha Carrozable Osaygue

Mungurral – Distrito y Provincia de Santiago de Chuco- La Libertad, para elaborar

dicho Estudio y dar cumplimiento al Objetivo se empezó definiendo el Área de

Influencia Directa e Indirecta del Proyecto, con lo cual se describió los Medios

Físicos, Biológicos y Socio Económicos con la finalidad de conocer la situación

actual de zona de influencia. Se Elaboró la Matriz Fisher Davies propuesta por

Vicente Conesa y la Matriz de Jerarquización de Impactos Positivos y Negativos

propuesta por Torres, con la finalidad de conocer las actividades que generen

mayores impactos sobre los factores ambientales tanto en la Fase de

Construcción como en la de Funcionamiento, se obtuvo como resultado impactos

negativos significativos y poco significativos, desarrollando el Plan de Manejo

Ambiental para mitigar, prevenir y minimizar dichos impactos; con respecto a los

impactos positivos estos fueron muy significativos, concluyendo que la

construcción de la Trocha Carrozable es ambientalmente viable.

Palabras Clave: Matriz, Trocha Carrozable, Impacto Ambiental



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ABSTRACT

The main objective of this thesis is to prepare the Environmental Impact Study

for the Construction of the Osaygue Mungurral Carriageway - District and

Province of Santiago de Chuco - La Libertad, in order to prepare said Study and

comply with the Objective. Direct and Indirect Influence of the Project, with which

the Physical, Biological and Socio-Economic Means were described in order to

know the current situation of the area of influence. The Fisher Davies Matrix

proposed by Vicente Conesa and the Matrix of Hierarchy of Positive and Negative

Impacts proposed by Torres was developed, with the purpose of knowing the

activities that generate the greatest impacts on environmental factors in both the

Construction and Operation Phase. , significant and insignificant negative

impacts were obtained as a result, developing the Environmental Management

Plan to mitigate, prevent and minimize said impacts; with respect to the positive

impacts, these were very significant, concluding that the construction of the

Carrozable Trail is environmentally viable.

Key Words: Matrix, Carrozable Trail, Environmental Impact



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CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA.

Los diferentes proyectos viales realizados en el Perú, han sido

considerados como obras que representan un gran beneficio social y

económico puesto que permiten mejorar la calidad de vida de los

habitantes. Sin embargo, la apertura de caminos, trochas y carreteras, al

igual que todas las obras de infraestructura desarrolladas por actividad

humana, causan efectos negativos sobre el ambiente, por eso es

necesario establecer medidas que permitan evitar y mitigar estos

impactos. (Arroyave. M, et al., 2006)

Los proyectos viales permiten fortalecer el desarrollo de los pueblos y

garantizar un manejo adecuado de los recursos naturales y promover el

uso racional de los mismos. Para la construcción de la Trocha Carrozable

Osaygue – Mungurral se requiere de un ¨Estudio de Impacto Ambiental¨,

que permita manejar adecuadamente los recursos naturales y garantizar

que los impactos causen efectos mínimos sobre el medio ambiente.

Según Simón Esquivel (Presidente de la Ronda Campesina del Caserío

de Osaygue) hace más de 15 años no se tenía acceso de movilidad a los

caseríos de Osaygue y Mungurral es por ello que las personas que vivían

en dichos caseríos caminaban alrededor de 13 y 14 horas

respectivamente para llegar hasta la ciudad de Santiago de Chuco, en la

actualidad el tiempo de llegada desde la Ciudad de Santiago de Chuco a

Osaygue es de 02 horas, esto porque en el año 2014 se inauguró la

Carretera que conectaba Santiago de Chuco con Osaygue. Pero no se

realizó la carretera que conecte los Caseríos de Osaygue y Mungurral.



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Hace aproximadamente 5 años (2012) los mismos pobladores de la zona,

valiéndose de sus propios medios tales como picotas, lampas, barretas

abrieron un camino (aprox. 06 Km) que conectaba ambos caseríos

(Osaygue - Mungurral), este pasando por el Rio Oyón demorando 40

minutos a pie, reduciendo así más del 75% del tiempo de demora, ya que

para poder llegar al caserío de Mungurral o viceversa es necesario realizar

una vuelta por el caserío de Carpa demorando más del tiempo apropiado,

aproximadamente 4 horas.

Actualmente por dicho camino transitan vehículos motorizados y personas

que van desde Osaygue hasta Mungurral y viceversa, llevando productos

agrícolas tales como papá, cebada y haba en su mayoría, esto debido a

que del caserío de Mungurral hay salida hasta la provincia de Virú y el

producto sale hacia Chimbote o Trujillo, además los pobladores del

caserío de Mungurral realizan el viaje a Osaygue para atención medica ya

que actualmente el caserío de Osaygue cuenta con una Posta medica

totalmente equipada para diferentes atenciones médicas.

Dicho camino en épocas de lluvia se torna intransitable, por la incidencia

de la naturaleza y por la falta de mantenimiento, generando

inconvenientes para el traslado de los pobladores tanto para venta de

productos como para atenciones médicas. Por lo tanto, el traslado de

productos se realiza por medio de acémilas de carga y de silla, que retarda

la salida a otros mercados locales por las largas horas de traslado, así

como por el costo debido a que el alquiler de estos animales es de S/

10.00 por vez, los que cargan un promedio de 100 kg. por vez.



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1.2. ANTECEDENTES

1.2.1.Historia

La Dirección General del Trafico (2014) en su revista El Impacto

Medioambiental del Tráfico señala lo siguiente:

Desde los tiempos del Imperio Romano, los seres humanos siempre nos

hemos preocupado por construir y mejorar las vías de transporte terrestre.

En un principio, sólo se disponía de atajos y caminos. Pero no servía

mucho para el desplazamiento de un lugar a otro por presentar diferentes

problemas en su diseño. Por eso los romanos construyeron por primera

vez carreteras con el fin de poderse desplazar, con cierta facilidad, hacia

todos los límites de su Imperio.

Pero con la aparición del automóvil, pronto se vio que estos pavimentos

no servían y destrozaban sus neumáticos. Entonces se optó por utilizar el

alquitrán y el betún, derivados del petróleo, rellenando así de asfalto todos

los huecos que el aglomerado de piedras pudiera ocasionar.

Posteriormente, los alemanes, preocupados por transportar su pesada

artillería de grandes tanques durante la Segunda Guerra Mundial,

introdujeron un elemento nuevo, el hormigón, pavimento más rígido y más

adecuado para esta clase de transporte militar.

1.2.2.Principales trabajos realizados

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones está enfocado en

garantizar una mayor integración física en el país; Desde la perspectiva

de un ciudadano, las mejoras en la conectividad vial, con carreteras

pavimentadas, le permiten desplazarse en menores tiempos y con una

mayor calidad y seguridad, todo lo cual impacta positivamente en su

bienestar. Desde una perspectiva empresarial, la visión del MTC es

logística: mientras haya más vías de transporte eficientes, mejor será la

transitabilidad y mayor el acceso a mercados nacionales e



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internacionales. Esto les dará mayor competitividad a los productos

peruanos e impactará positivamente en la economía nacional. (MTC, La

Libertad: Camino al Desarrollo, 2016, p. 3)

En la Libertad en los últimos cuatro años se desarrollaron proyectos de

infraestructura muy importantes entre ellos:

Carretera Otuzco – Callacuyán que cuenta con 71 km, su

rehabilitación ha beneficiado a 459.000 personas de las provincias de

Otuzco y Santiago de Chuco.

Carretera Carretera Cajabamba – Sausacocha la cual beneficia a las

provincias de Sánchez Carrión (La Libertad), Cajabamba y San Marcos

(Cajamarca).

Carretera Calemar – Abra El Naranjillo la cual permitirá avanzar un

proyecto de integración vial con entre los departamentos de La Libertad

y San Martín.

Carretera Shorey – Santiago de Chuco Vía de 37 km en las

provincias de Santiago de Chuco que fue rehabilitada gracias a el

financiamiento de Provías Nacional, Minera Barrick y el Gobierno

Regional de La Libertad, en beneficio de 5000 personas.

Carretera Huamachuco – Sausacocha – Puente Pallar. Su beneficio

de 150.000 personas. Esta importante vía permite conectar las

regiones de La Libertad y Cajamarca a partir de Sausacocha, e integrar

las provincias de Bolívar y Pataz con la de Sánchez Carrión desde

Puente Pallar.

Santiago de Chuco – El Zuro – Calipuy. 46 km de red vial vecinal en el

distrito de Santiago de Chuco.

Para la ejecución y/o aprobación de cada uno de los proyectos de

carreteras en el Departamento de la Libertad fue necesario la aprobación

de un Instrumento de Gestión Ambiental (EsIA, DIA, EIA), con la finalidad

de identificar y prevenir los impactos ambientales negativos más

significativos. (Provías Nacional, MTC, 2015, Ayuda Memoria

Departamento La Libertad).



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Oscar F, Ortiz C, Antero V y Noemi L (2013). Desarrollaron la matriz de

Leopold para el cruce de las acciones y factores ambientales y aplicaron

el Método de Fisher Davies para la valoración de los Impactos

Ambientales de la Construcción y funcionamiento del relleno sanitario de

Tumbes concluyendo que la construcción y funcionamiento de futuro

relleno sanitario es viable.

Zafra (2014) en su Tesis titulada “Estudio de Impacto Ambiental de la

Construcción del Puente Quebrada La Peca III y Accesos (Longitud 25 M)

ubicado en la Provincia de Bagua – Departamento de Amazonas para el

año 2013”; utilizó la matriz causa – efecto para la identificación de los

impactos ambientales realizando un cruce entre las acciones y

componentes ambientales así mismo para la valoración de impactos se

realizó considerando la importancia del impacto tales como naturaleza,

intensidad, extensión, etc. .

Salazar (2014) en su tesis titulada “Estudio de Impacto Ambiental y Plan

de Manejo Ambiental de la Construcción de la Carretera a Nivel de Trocha

Carrozable Tramo Sinchivin – Nimpanita – Condormarca - Huasipampa -

Distrito de Condormarca - Provincia de Bolívar - La Libertad; empleó la

Matriz de Leopold para la identificación y valoración de los impactos

ambientales estableciendo un cuadro de doble entrada donde en la parte

superior colocó las acciones y en la parte lateral los factores y siendo el

cruce de columna a fila el impacto ambiental.

López y Monzón (2015) en su tesis titulada “Evaluación de Impacto

Ambiental y Propuesta de un Plan de Manejo de Residuos Sólidos

Municipales, del Área Urbana del Distrito de Marcabal, Sánchez Carrión,

La Libertad”; desarrollaron una matriz causa y efecto para la identificación

de impactos ambientales así mismo para la valoración y magnitud de

cada impacto aplicar el método de la matriz de leopold que analiza las

interacciones causa – Efecto.



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1.3. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

A medida que se incrementa el uso de los caminos o carreteras para la

unión de los pueblos y/ comunidades, la relación paisaje – carretera toma

mayor importancia dentro del medio

El desarrollo de proyectos viales genera alteraciones ambientales y

sociales, las mismas que se verifican durante el proceso constructivo, así

como durante la operatividad del mismo. Dentro de los mayores impactos

causados se incluyen a los daños a los ecosistemas, la perdida de tierras

agrícolas, cambios demográficos entre otros. (DGASA- MTC, 2005. p.

16).

La red vial departamental del Perú, tiene especial importancia como base

para el progreso y bienestar económico y social de las regiones y es un

valioso patrimonio nacional que se debe cuidar y preservar mediante un

mantenimiento adecuado y oportuno que permita una transitabilidad

satisfactoria para los usuarios (Provías Departamental, MTC, 2006, p. 3)

1.3.1. Carretera

a) Definición

Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos

ejes, cuyas características geométricas, tales como: pendiente

longitudinal, pendiente transversal, sección transversal, superficie de

rodadura y demás elementos de la misma, deben cumplir las normas

técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

(Glosario de Términos de Uso frecuente en Proyectos de

Infraestructura vial, MTC, 2018, p. 7)

Las carreteras, caminos y trochas carrozables son consideras como el

principal medio de comunicación e integración de localidades que

permitirá un desarrollo sostenible. Estas permiten acercar a las

localidades más alejadas, permiten realizar actividades de comercio e

intercambio, y aumentan la calidad de vida de una población conectada.



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b) Clasificación de carreteras: en función a la demanda:

Tabla N° 1. Clasificación de Carreteras

N° CLASIFICACIÓN IMDA (Índice Medio Diario Anual

1 Autopistas de Primera Clase mayor a 6 000 veh/día

2 Autopistas de Segunda Clase entre 6000 y 4 001 veh/día

3 Carreteras de Primera Clase entre 4 000 y 2 001 veh/día

4 Carreteras de Segunda Clase entre 2 000 y 400 veh/día

5 Carreteras de Tercera Clase menores a 400 veh/día

6 Trochas Carrozables menor a 200 veh/día.

Fuente: Manual de Carreteras – Diseño Geométrico 2018, p. 12

c) Impactos Ambientales generados por la construcción de carreteras

En el pasado, los moderados niveles de demanda y las restricciones en

cuanto a disponibilidad de recursos, generalmente hacían que la

geometría de los caminos se adaptara en forma ceñida a la topografía

del terreno y que la faja del camino fuera relativamente estrecha.

Consecuentemente las alteraciones que los proyectos viales imponían

sobre el medio ambiente eran mínimas. (DGCF-MTC, Manual de

Carreteras, Diseño Geométrico, 2018, p. 20).

El Manual de Carreteras, Diseño Geométrico, 2018 en sus páginas 20

y 21 nos detalla algunas de los impactos generados por la construcción

de las carreteras siendo las siguientes:

El crecimiento poblacional, el desarrollo económico y los avances

tecnológicos, han impuesto mayores exigencias de capacidad,

seguridad y confort a la hora de realizar el diseño, con lo que, en las

etapas de construcción y operación de un camino, alteran en menor o

mayor medida las condiciones ambientales llegando incluso, en

determinados casos, a degradarlas



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Los rasgos topográficos del terreno condicionarán el grado de

deterioro ambiental que puede producir el proyecto de un camino, el

que, en general, aumentará en la medida que el terreno sea más

accidentado. También la geomorfología y geología del terreno

condicionarán el grado de impacto ya que, dependiendo de los

materiales que estén presentes y la inestabilidad de las laderas, es

posible que se activen procesos erosivos en los taludes expuestos o

se propicien asentamientos o deslizamientos de masas de materiales

que pueden afectar al camino proyectado o a quebradas o cauces

cercanos.

Otro aspecto por considerar es el tipo de vegetación natural localizada

en la faja del camino, la que al ser eliminada puede perturbar el

ecosistema natural en una superficie mayor que la afectada

directamente por el camino.

Finalmente se deberán considerar las características

socioeconómicas de la zona dónde se diseña la carretera, a fin de

estudiar el posible efecto que podría provocar el proyecto, en las

actividades humanas presentes en el sector.

La mayor parte de los impactos ambientales se producen en la fase de

construcción, alterando el medio terrestre donde se va a construir la

carretera tales como Movimiento de tierras, deforestación, voladuras,

entre otros. Así mismo llega transformar el relieve, estructura de paisaje,

fauna y flora de la zona de influencia.

d) Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas

de una carretera, que por lo general tienen un IMDA (Índice Medio Diario

Anual) menor a 200 veh/día. La superficie de rodadura puede ser

afirmada o sin afirmar. (DGCF-MTC, Manual de Carreteras, Diseño

Geométrico, 2018, p. 13).



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1.3.2. Evaluación de impacto ambiental

a) Impacto Ambiental

El diccionario de la Real Academia Española (RAE) define impacto

ambiental como el “conjunto de posibles efectos negativos sobre el medio

ambiente de una modificación del entorno natural, como consecuencia de

obras u otras actividades. (Real Academia Española, 1992).

Se dice que hay impacto ambiental cuando una acción consecuencia de

un proyecto o actividad produce una alteración, favorable o desfavorable,

en el medio o en alguno de los componentes del medio. Esta acción puede

ser un proyecto de ingeniería, un programa, un plan, una ley o una

disposición administrativa con implicaciones ambientales. (Vicente

Conesa, 2013, p. 73).

El impacto ambiental es la alteración del medio ambiente, provocada

directa o indirectamente por un proyecto o actividad en un área

determinada, en términos simples el impacto ambiental es la modificación

del ambiente ocasionada por la acción del hombre o de la naturaleza

(Espinoza, 2002, p. 56).

En general cuando sucede una interacción de las actividades

antropogénicas con el medio ambiente se pueden generar cambios en el

sistema natural, dichos cambios pueden ser la pérdida o mejora de la

calidad ambiental (calidad del agua, suelo aire, etc.) ha esto

denominamos impacto ambiental.

b) Evaluación de Impacto Ambiental (EIA)

El EIA se introduce por primera vez en la National Environmental Policy

Act (NEPA) la ley de Medio Ambiente de Estados Unidos, que entro en

vigor en 1970 y establece que cuando una agencia federal se proponga

llevar a cabo una acción importante, que tenga un efecto significativo

sobre la calidad del medio medio ambiente humano, debe formular una



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estimación de los efectos ambientales y ponerla a disposición del

Presidente del Congreso y de los ciudadanos. A partir de este precedente

se extendió a numerosos países que la han aplicado con distinto rigor; la

experiencia muestra a la EIA como la poderosa herramienta que obliga a

que se considere el hecho ambiental en los proyectos potencialmente

dañinos. (Domingo Gómez Orea, 2013, p. 195).

Existen diferentes definiciones en la literatura con respecto a este tema,

la Evaluación de Impacto Ambiental es la actividad dirigida a identificar,

prever, interpretar y comunicar informaciones sobre las consecuencias de

una determinada acción sobre la salud y el bienestar humano. (Munn,

1975).

Es importante decir que el significado específico cambia según los países,

aunque la filosofía es siempre la misma. No se trata de no realizar obras

o de rechazar su ejecución, sino de elegir la mejor opción de uso del

terreno y de proponer la forma más adecuada de hacerlas, a ser posible

mejorando la calidad ambiental del entorno afectado y si esto no es

posible, realizándolas de la manera menos impactante. (Garmendia

Salvador et al., 2005, p. 75).

A continuación, se detalla algunas de las definiciones de diferentes

autores para Evaluación de Impacto Ambiental:

La EIA, es un procedimiento jurídico-administrativo que tiene por objetivo

la identificación, predicción e interpretación de los impactos ambientales

que un proyecto o actividad produciría en caso de ser ejecutado, así como

la prevención, corrección y valoración de los mismos, todo ello con el fin

de ser aceptado, modificado o rechazado por parte de las distintas

Administraciones Públicas competentes. (Vicente Conesa, 2013, p. 75).



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Se denomina Evaluación de Impacto Ambiental a todo el procedimiento

necesario para la valoración de los impactos ambientales de las distintas

alternativas de un proyecto determinado, con el objetivo de seleccionar la

mejor desde un punto de vista ambiental. (Garmendia Salvador et al.,

2005, p 75).

El EIA es uno de los instrumentos más importantes para incorporar la

dimensión ambiental en las decisiones, a nivel de proyectos de inversión.

El instrumento se adapta a las circunstancias de manera de entregar

información relevante para cada situación en particular La evaluación de

impacto ambiental es un proceso singular e innovador cuya operatividad

y validez como instrumento para la protección del ambiente está

recomendado por diversos organismos internacionales. (Espinoza, 2002

pp. 23-29)

La EIA es el proceso que permite identificar las consecuencias probables

para el ambiente geofísico, socioeconómico, la salud y el bienestar

humano, de la implementación de actividades, e informar de manera

previa a la comunidad de modo que pueda intervenir en la toma de

decisiones relacionadas con el proyecto, obra o actividad. (Wathern,

1988).

La Organización de las Naciones Unidas (ONU) lo define como el

procedimiento nacional destinado a evaluar el probable impacto que una

actividad propuesta tendrá en el medio ambiente.

Todos los autores mencionados coinciden en las definiciones sobre la

EIA, la cual corresponde a un procedimiento a través del cual se permite

identificar y valorar los impactos ambientales de una actividad con el fin

de reducir y controlar los posibles impactos significativos negativos al

medio ambiente.



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c) Metodologías de Evaluación de Impacto Ambiental

El rápido crecimiento que tuvo la EIA condujo al desarrollo de múltiples

metodologías para la identificación y la valoración de los impactos

ambientales que un determinado proyecto, obra o actividad puede causar

sobre el ambiente.

Existen numerosos modelos y procedimientos para la evaluación de

impactos sobre el Medio Ambiente o sobre alguno de sus factores,

algunas de las metodologías más utilizadas según Estevan Bolea, 1984

del Libro Vicente Conesa son:

1. Sistemas de red y gráficos

Matrices Causa –Efecto; (Leopold), y Lista de Chequeo

CNYRPAB

Bereano

Sonrensen

Guias metodológicas del MOPU

Banco Mundial

2. Sistemas Cartográficos

Superposición de transparentes

Mc Harg

Tricart

Falque

3. Análisis de sistemas

4. Métodos basados en indicadores, índices e integración de la

evaluación

Holmes

Universidad de Georgia

Hill-Schechter

Fisher Davies



Bibliot

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5. Métodos cuantitativos

Batelle- Columbus

Para el desarrollo de este trabajo de investigación se utilizó el método

Fisher Davies y la jerarquización de impactos brindada por Torres 1999.

a. Método de Fisher Davies

Con este método se pretende evaluar los impactos ambientales en

el marco de un proceso integrado de planificación, el método consta

de tres etapas: (Vicente Conesa, 2013, p. 189).

La evaluación de la situación de referencia o preoperacional,

es una, medida de la degradación del ambiente, puntuando de 1

a 5 de forma subjetiva según juicio de un equipo evaluador

multidisciplinar y de acuerdo con la importancia del parámetro

medioambiental.

La matriz de compatibilidad relaciona los elementos

considerados importantes en la fase precedente y las acciones

derivadas del proyecto. Se califica también de 1 a 5 cada casilla

de interacción precedida del signo + o - según el impacto sea

positivo o negativo. Esta matriz ha de hacerse para cada una de

las alternativas.

La matriz de decisión reagrupa los valores atribuidos a los

elementos importantes en las diversas alternativas. A la vista de

esta matriz se adaptarán las decisiones correspondientes al

proyecto estudiado.

La evaluación del impacto ambiental será puntuando de 1 a 5 de

forma subjetiva antecedida del signo + o - según el impacto sea

positivo o negativo. A la vista de la matriz se adoptarán las

decisiones correspondientes al proyecto estudiado. (Vicente

Conesa, 2013, p. 189).



Bibliot

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Para establecer la jerarquización de impactos se utilizará los

criterios de “De Torres (1999)” en los que considera que la

magnitud de los impactos podría tener categorías y valores,

valorando cada impacto puntual por separado.

d) Estudio de Impacto Ambiental

Existen diferentes definiciones sobre Estudio de Impacto ambiental las

cuales se detallan continuación:

El Estudio de Impacto Ambiental – EsIA es una herramienta técnica de

carácter legal de naturaleza multidisciplinaria, que incorporada al

procedimiento de la evaluación de impacto ambiental se realiza sobre un

proyecto o actividad, a fin de identificar y evaluar, las consecuencias o

alteraciones ambientales que pueden generar la ejecución de un

determinado proyecto, sobre el medio físico, biológico, socioeconómico y

cultural, estableciendo así mismo, las acciones de prevención y

mitigación, orientadas a preservar las condiciones del medio. (DGSASA-

MTC,2005, p. 16).

El Estudio de Impacto Ambiental (EsIA) es un estudio técnico, de carácter

interdisciplinario, realizado por el proponente de un proyecto (público o

privado), materializado en un documento específico, que contiene la

predicción, identificación, valoración y gestión de impactos ambientales y

sociales de dicho proyecto. El propósito principal de prevenir o corregir las

consecuencias o efectos adversos del proyecto y potenciar los efectos

benéficos del mismo. (Reinoso y Luis Fernando, 2014, p. 10).

Es importante destacar que, de acuerdo con estudios realizados, la

incorporación de la variable ambiental en la toma de decisiones, ha

significado no sólo mitigar y neutralizar los impactos negativos que

producen los proyectos, sino que, en determinados casos, ha contribuido

a mejorar el medio dónde se emplazan, a conservar y aprovechar

racionalmente los recursos naturales renovables en beneficio de la

población local y a desarrollar el potencial recreativo y turístico del área.

(DGCF-MTC, 2018, p. 21).



Bibliot

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El EsIA es el estudio técnico, de carácter interdisciplinar, que, incorporado

en el procedimiento de la EIA, está destinado a predecir, identificar,

valorar y corregir, las consecuencias o efectos ambientales que

determinadas acciones pueden causar sobre la calidad de vida del

hombre y su entorno. (Vicente Conesa, 2013, p. 77). El estudio de

Impacto Ambiental (EsIA), es un documento técnico que soporta

técnicamente al EIA (Evaluación de Impacto Ambiental) (Domingo

Gómez Orea, 2013, p. 259)

El estudio de impacto ambiental es el informe que documenta el proceso

de evaluación de impacto ambiental y sus distintas etapas. Contiene el

análisis, pronóstico y medidas que se toman para que una acción en

particular sea compatible con la protección del medio ambiente

(Espinoza, 2002 p. 49).

En conclusión, el EsIA es un elemento que interviene de manera esencial

en cuanto a dar información para la Evaluación de Impacto Ambiental

(EIA) que un proyecto lo requiera, terminado en la elaboración de la

Declaración de Impacto Ambiental (DIA) que no es más que aceptar o

rechazar la ejecución de un proyecto desde el punto de vista ambiental.

1.3.3. Marco Legal

a) Leyes

Constitución política del Perú.

Es la norma legal de mayor jerarquía del Perú. Se detalla en ella los

derechos esenciales de la persona humana, el derecho a gozar de un

ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. En el

Artículo Nº 2 habla del derecho a la paz, al descanso y aun medio

ambiente equilibrado, en el Artículo 67º sobre la Política Nacional

Ambiental.



Bibliot

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Ley N° 28611, Ley General del Ambiente.

En su Capítulo III: Gestión Ambiental, Articulo Nº 25: “De los estudios

de impacto ambiental”, indica que los estudios de impacto ambiental,

son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la

actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles

de dicha actividad en el medio ambiente físico y social, a corto y largo

plazo, así como la evaluación técnica del mismo.

Ley N° 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto

Ambiental y su reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 019-

2012- MINAM.

Esta norma busca ordenar la gestión ambiental en esta área

estableciendo un sistema único, coordinado y uniforme de

identificación, prevención, supervisión, corrección y control anticipada

de los impactos ambientales negativos de los proyectos de inversión.

Debe resaltarse que la norma señala que los proyectos de inversión

que puedan causar impactos ambientales negativos no podrían iniciar

su ejecución; y ninguna autoridad podrá aprobarlos, autorizarlos,

permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente con

la Certificación Ambiental expedida mediante resolución por la

respectiva autoridad competente.

Ley N° 28245, Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental

y su reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 008-2005-PCM.

Ley N° 27314, Ley General de Residuos Sólidos y su reglamento

aprobado por D.S. N° 057-2004-PCM.

Ley N° 29325, Ley del Sistema Nacional de Evaluación y Fiscalización

Ambiental.

Ley N° 26834, Ley de Áreas Naturales Protegidas y su reglamento

aprobado Decreto Supremo 030-2001-AG.

Ley N° 29338, Ley de Recursos Hídricos y su reglamento aprobado

por Decreto Supremo N° 001-2010-AG.

Ley N° 29783, Ley de Seguridad y Salud en el Trabajo, y su

reglamento aprobado por Decreto Supremo N° 005-2012-TR.



Bibliot

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b) Flora y Fauna

Decreto Supremo N° 011-2018-MINAGRI, Aprueba los lineamientos

para la declaratoria de veda a la extracción de especies nativas de

flora y fauna silvestre

Resolución Ministerial 057-2015-MINAM, Aprueba la Guía de

Inventario de la Fauna Silvestre.

Resolución Ministerial 059-2015-MINAM, Aprueba la Guía de

Inventario de la Flora y Vegetación.

Decreto Supremo N° 004-2014-MINAGRI, Decreto Supremo que

aprueba la Actualización de la Lista de Clasificación y Categorización

de las Especies Amenazadas de Fauna Silvestre Legalmente

Protegidas.

Decreto Supremo N° 001-2008-MINAM, Modifica el Reglamento

para la Implementación de la Convención sobre el Comercio

Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre

(CITES) en el Perú.

Decreto Supremo N° 043-2006-AG, Aprueba Categorización de

Especies Amenazadas de Flora Silvestre.

Decreto Supremo N° 030-2005-AG, Aprueba Reglamento para la

Implementación de la Convención sobre el Comercio Internacional de

Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestre (CITES) en el Perú.

c) Agua

Decreto supremo N° 004-2017-MINAM, Aprueban Estándares de

Calidad Ambiental (ECA) para Agua y establecen Disposiciones

Complementarias, Presente norma tiene por objeto compilar las

disposiciones aprobadas mediante el Decreto Supremo N° 002-

2008-MINAM, el Decreto Supremo N° 023-2009-MINAM, y el

Decreto Supremo N° 015-2015-MINAM, que aprueban los

Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Agua.



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Resolución Jefatural Nº 106-2011-ANA, Establecen y regulan

procedimiento para la emisión de opinión técnica que debe emitir la

Autoridad Nacional del Agua en los procedimientos de evaluación de

los estudios de impacto ambiental relacionados con los recursos

hídricos.

Resolución Jefatural N° 182-2011-ANA, Protocolo Nacional de

Monitoreo de la Calidad en Cuerpos Naturales de Agua Superficial.

Resolución Jefatural N° 250-2013-ANA, Aprobación de los

Términos de Referencia Comunes del Contenido Hídrico para la

Elaboración de los Estudios Ambientales.

Resolución Directoral N° 2254/2007/DIGESA/SA, protocolo de

Monitoreo de Monitoreo de la Calidad Sanitaria de los Recursos

Hídricos Superficiales.

d) Suelo

Decreto Supremo N° 011-2017-MINAM, Aprueban Estándares de

Calidad Ambiental (ECA) para suelo.

Decreto Supremo N° 017-2009-AG, Aprueba el Reglamento de

Clasificación de Tierras por su Capacidad de Uso Mayor.

e) Aire

Decreto Supremo N° 003-2017-MINAM, Aprueban Estándares de

calidad Ambiental (ECA) para aire y establecen Disposiciones

Complementarias.

Resolución Directoral Nº 1404-2005-DIGESA-SA, Aprueban

Protocolo de Monitoreo de la Calidad del Aire y Gestión de los Datos.

f) Ruido

Decreto Supremo 085-2003-PCM, Aprueba Estándares Nacionales

de Calidad Ambiental para Ruido.



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1.4. PROBLEMA

¿Cómo realizar un Estudio de Impacto Ambiental para la Construcción de

la Trocha Carrozable Osaygue – Mungurral – Distrito y Provincia de

Santiago de Chuco – La Libertad, que permita identificar los Impactos

Ambientales Negativos Significativos con la finalidad de proponer un Plan

de Manejo Ambiental?

1.5. HIPÓTESIS

Mediante el Método de Fisher Davies es posible identificar y valorar los

Impactos Ambientales Negativos Significativos y realizar el Estudio de

Impacto Ambiental para la Construcción de la Trocha Carrozable Osaygue

– Mungurral – Distrito y Provincia de Santiago de Chuco – La Libertad con

la finalidad de proponer un Plan de Manejo Ambiental.

1.6. OBJETIVOS

1.6.1.OBJETIVO GENERAL

Realizar el Estudio de Impacto Ambiental para la construcción de la

Trocha Carrozable Osaygue – Mungurral, Distrito y Provincia de Santiago

de Chuco.

1.6.2.OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Describir el Medio Físico, Biológico, Socioeconómico del área de

influencia directa e indirecta del proyecto.

Elaborar la Matriz Causa – Efecto y Matriz de Jerarquización empleando

el método de valoración propuesta por Fisher-Davies para Identificar,

interpretar y valorar los posibles impactos ambientales positivos y

negativos.

Elaborar el Plan de Manejo Ambiental para la prevención, control y/o

mitigación de los posibles impactos ambientales negativos significativos.



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1.7. IMPORTANCIA DEL PROBLEMA

En el presente trabajo de investigación se estudió los posibles impactos

ambientales que traerá la construcción de la trocha carrozable, ya que

permitirá identificar, y valorar los impactos que actúan en el medio físico,

biológico, socio económico de la zona con la finalidad de mitigar y prevenir

los impactos ambientales negativos significativos.

Con la correcta ejecución de la construcción de la Trocha Carrozable

Osaygue - Mungurral considerando los planes de mitigación y prevención

del Estudio de Impacto Ambiental se llegaría a integrar 02 caseríos de

gran actividad económica, además reduce el tiempo en el que se puede

llegar desde un lugar al otro, lo cual también es necesario en casos de

emergencias para trasladar a pacientes que no pueden ser atendidos por

la posta medica que cuenta el caserío de Mungurral, con la construcción

de la Trocha se beneficiaran alrededor de 150 familias entre ambos

caseríos, aumentado significativamente el ingreso económicamente y

mejorando la calidad de vida de la población.



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CAPITULO II: MATERIAL Y MÉTODOS

2.1. MATERIALES

Las principales herramientas y materiales empleados para el desarrollo

del trabajo de investigación se detallan en la siguiente tabla:

Tabla N° 2. Materiales y Herramientas

N° Descripción Cantidad Unidad

01 Wincha de 50 mts 01 Und

02 Frascos de monitoreo de Agua 03 Und

03 Culer 01 Und

04 Guantes Quirúrgicos 04 Und

05 Cinta Adhesiva 01 Und

06 Mascarilla 04 Und

07 Reactivo (HNO3) /Preservar muestra 100 ml

08 Lapicero 02 Und

09 Etiquetas 10 Und

10 Libreta de Apuntes 02 Und Fuente: Elaboración Propia

2.2. EQUIPOS Y OTROS

En la siguiente tabla se detalla los principales equipos empleados:

Tabla N° 3. Equipos

N° Descripción Cantidad Unidad

01 GPS 01 Und

02 Sonómetro 01 Und

03 Cámara Fotográfica 01 Und

04 Laptop 02 Und

Fuente: Elaboración Propia



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2.3. METODOLOGÍA

Se realizó una investigación no experimental de tipo descriptivo que

permitirá identificar y valorar los impactos producidos durante la

construcción de la trocha Carrozable Osaygue –Mungurral para proponer

un Plan de Manejo Ambiental.

El desarrollo de la metodología se tomó como referencia “Lineamientos

para la elaboración de los términos de referencia de los Estudios de

Impacto Ambiental para proyectos de Infraestructura Vial” del

Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC-2007), para lo cual

se consideró las siguientes etapas.

1. ANÁLISIS DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA.

En este punto se describió con mayor concisión el contenido del proyecto

tales como Localización del Proyecto y principales actividades durante la

Fase de Construcción y funcionamiento. Siempre considerando aquellos

aspectos que tengan mayor relevancia medioambiental y tamaño del

proyecto.

2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia es la porción de territorio compuesta por elementos

bióticos, abióticos y por la población humana en diferentes formas de

organización y asentamiento, que podrían ser afectados positiva o

negativamente por la ejecución y puesta en funcionamiento del proyecto

de infraestructura. Se definió el Área de Influencia Directa (AID) y el Área

de Influencia Indirecta (AII) del proyecto en un mapa temático, además se

tuvo en cuenta los siguientes aspectos: (DGASA-MTC,2007, p. 12).

El entorno inmediato, próximo o de acción directa (AID)

Está conformada por las áreas que podrían experimentar impactos en su

medio físico, biótico y social, provocados durante la ejecución y

operación del proyecto de infraestructura, se consideró aquellos

elementos que cruzan o atraviesan la vía.



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El entorno general de acción indirecta (AII)

Está compuesta por el área donde se experimentarán impactos,

negativos o positivos, por efecto de determinadas dinámicas sociales,

económicas, políticas y culturales que confluyen o son provocadas por el

uso que se le dé, luego de concluido el proyecto, se consideró aquellas

zonas y elementos que se encuentren vinculadas a la vía de manera

indirecta

3. LÍNEA DE BASE AMBIENTAL

Se evaluó el medio receptor con objeto de conocer el estado pre

operacional, se desarrolló un Inventario Ambiental donde se incluyó los

componentes ambientales tanto del medio Físico, Biológico y Medio

Socioeconómico.

3.1. MEDIO FÍSICO

1. Variables Meteorológicas

Se describió las condiciones meteorológicas (Temperatura, Humedad,

Precipitación, Velocidad del aire, entre otros), utilizando datos históricos

y la Clasificación Climática según Charles Warren Thornthwaite, geógrafo

especializado en Climatología.

2. Calidad del Aire.

La zona de influencia del proyecto no presenta fuentes de contaminación

fija (Actividades industriales, volcanes, océanos, etc.), y en cantidades

menores fuentes de contaminación móviles (Automóviles, Camiones,

Motocicletas, etc.); por lo tanto, para conocer la calidad de aire solo se

tomó en consideración la generación de ruido sin tomar en cuenta las

emisiones de gases de combustiones.



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3. Niveles de Ruido

Los niveles de ruido fueron medidos utilizando el sonómetro TRACEABLE

Modelo 4335, brindado por el laboratorio de la Universidad Nacional de

Trujillo Filial Santiago de Chuco, así mismo se realizó la comparación de

los resultados con los Estándares de Calidad Ambiental para Ruido de

acuerdo a la normatividad vigente peruana, considerado como parámetro

el Nivel de Presión Sonora Continuo Equivalente con ponderación A

(LAeqT), Unidad adimensional del nivel de presión sonora medido con el

filtro de ponderación A, que permite registrar dicho nivel de acuerdo al

comportamiento de la audición humana. )..

4. Fisiografía

Se realizó la describió las condiciones fisiográficas de la zona de

influencia del proyecto mediante la elaboración de un Mapa Temático

Fisiográfico.

5. Geología y Geomorfología

Las características geológicas y geomorfológicas se describieron

utilizando Mapas Temáticos e información relevante brindada por el por

el Instituto Geológico Minero Metalúrgico (INGEMMET) en su Carta

Geológica Nacional.

6. Suelo.

Se describió información sobre la Clasificación Taxonómica de los

Suelos, una clasificación iniciada por el Ministerio de Agricultura de los

EE.UU. y realiza una clasificación de los suelos en función de parámetros

como Orden, Grupo y Serie, así como sus propiedades. Además, se

describió La Capacidad de Uso Mayor de las Tierras (CUMT), esto

mediante elaboración de Mapas Temáticos.



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7. Hidrología e Hidrografía

Mediante la elaboración del mapa Hidrológico se identificó las cuencas y

microcuencas hidrográficas en la zona de influencia.

8. Agua Superficial

Se realizó un análisis de la calidad del agua de un 01 punto de referencia

(Río Oyon) para su posterior análisis y comparación con la normativa

vigente.

3.2. MEDIO BIOLÓGICO

3.2.1. Flora y Fauna

La evaluación de la flora se realizó mediante el Método de las Parcelas

Modificadas de Whittaker (Guía de Inventario de la Flora y vegetación

(2015), p. 25) donde considera parcelas de 2 m x 0.5 m (Plantas

herbáceas y plántulas de menos de 40 cm) y 5 m x 2 m (plantas de 3

m de alto), se realizaron un total de 13 parcelas. Las especies de flora

registradas en el área de estudio fueron comparadas con la normativa

vigente para verificar si alguna de ellas se encuentra en situación de

amenaza o peligro así mismo se consideró la Familia, Nombre

Científico y Nombre Común.

Para la evaluación de especies de fauna, se realizaron transectos de

10 x 100 m2, se usó el método de Observación directa (Avistamientos

y Vocalizaciones) tanto de mamíferos como de aves se consideró 13

puntos de monitoreo. Las especies registradas en el área de estudio

fueron comparadas con la normativa vigente para verificar se alguna

de ellas se encuentra en situación de amenaza o peligro, se consideró

la Familia, Nombre Científico y Nombre Común de cada uno de ellos.

Así mismo el registro de aves fue de manera visual (Mediante

observación directa y toma de fotografías) y auditiva (A través del canto

característico de cada ave).



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3.2.2. Áreas Naturales Protegidas

Se describió las principales áreas naturales protegidas que se

encuentren en el área de influencia y/o alrededores más cercanos.

3.3. MEDIO SOCIO ECONÓMICO

Se realizó una descripción de las características generales en aspectos

como demografía, educación, salud, entre otros.

4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

4.1. Identificación de los Impactos

Se realizó un análisis de las principales acciones en sus diferentes etapas

del proyecto elaborando un listado de las mismas, de la misma manera

se realizó un listado de los factores que pueden verse afectados por las

actividades, con esta información se realizó la identificación y descripción

de los diferentes impactos ambientales más significativos relacionando

las acciones del proyecto y el factor ambiental.

a) Identificación de las acciones del proyecto potencialmente

impactantes.

Las acciones de un proyecto o actividad se consideran Indicadores de

Presión, ya que la “presión” que ejercen sobre el medio ambiente hace

variar el grado de calidad del mismo. Definiremos como acciones de un

Sistema de Actividades Humanas (Políticas, Estrategias, Planes,

Proyectos, etc.) los subsistemas que es estudio precise (Extracción de

materias prima, efluentes, residuos, etc.) que ejercen una presión sobre

el medio o se dan lugar a impactos ambientales. (Vicente Conesa, 2013,

p. 222).

Para la realizar el listado las diferentes acciones que ejercerán presión

sobre el medio se tomó como referencia la bibliografía plasmada en

Anexo IV del libro “Guía Metodológica para la Evaluación de Impacto

Ambiental” (Vicente Conesa, 2013, p. 428) y el Ejemplo de Árbol de

Acciones para una Carretera del Libro “Evaluación de Impacto Ambiental”

(Domingo Gómez Orea, 2013, p. 273).



Bibliot

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b) Identificación de los factores del medio potencialmente impactados.

En esta fase, se llevó una identificación de los factores ambientales con

la finalidad de detectar aquellos aspectos del Medio Ambiente que

pueden ser modificaciones positivas o negativas por las diferentes

acciones a desarrollar. Además, se tomó como los mismos instrumentos

que se citaban para detectar las acciones del proyecto.

En función del proyecto y del entorno estudiado pueden variar los

subsistemas, los componentes y los factores ambientales.

4.2. Valoración de Impactos

La valoración de los impactos se desarrolló mediante el Método de

Fisher Davies estipulado en el Libro de Vicente Conesa, “Guía

Metodológica para la Evaluación de Impacto Ambiental” página 189.

a) Método de Fisher Davies

Con este método se realizó una evaluación de los impactos ambientales

en el marco de un proceso integrado de planificación, el método se basó

en realizar una puntuación del 1 a 5 según juicio de evaluadores.

La identificación de la relación pertinente entre la actividad impactante y

el factor ambiental se plasmará en una Matriz Causa- Efecto, donde en

las filas se considerará las actividades o acciones más impactantes y en

las columnas los factores ambientales y mediante una hoja de cálculo

Microsoft Excel, se pintará de ROJO, los impactos negativos y de VERDE,

los impactos positivos; y se dejará en BLANCO, aquellas cuadriculas en

las que se considerará que no habría interacción, es decir, sin posible

impacto.

La puntuación para la evaluación de impacto ambiental se realizará de 1

a 5 de forma subjetiva antecedida del signo + o - según el impacto sea

positivo o negativo. (Vicente Conesa, 2013, p. 189).

A partir de esta matriz se reagrupará los impactos positivos y negativos

para la realización de la Matriz de Jerarquización.



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Tabla N° 4. Tipo y Magnitud de Impacto

TIPO DE IMPACTO

IMPACTO POSITIVO +

IMPACTO NEGATIVO -

MAGNITUD DEL IMPACTO

CRÍTICO 5

SEVERO 4

MUY SIGNIFICATIVO 3

SIGNIFICATIVO 2

POCO SIGNIFICATIVO 1 Fuente: Vicente Conesa, 2013

Elaboración: Propia.

Para la jerarquización de impactos se utilizará los criterios de “De

Torres (1999)” en los que se considera que la magnitud de los

impactos podría tener categorías y valores, y se plasmará en la Matriz

de Jerarquización de Impactos tanto para los Impactos Positivos y

Negativos. A la vista de estas matrices se adoptarán las decisiones

correspondientes, a continuación, se detalla las categorías y valores

para la jerarquización:

Tabla N° 5. Jerarquización para impactos positivos y negativos

POSITIVOS

Categoría Valores

MUY SIGNIFICATIVO +201 a +400

SIGNIFICATIVO +61 a +200

POCO SIGNIFICATIVO +16 a +60

NADA SIGNIFICATIVO 0 a +15

Fuente: De Torres, 1999

Elaboración: Propia.

NEGATIVOS

Categoría Valores

CRÍTICO -401 a -500

MUY SIGNIFICATIVO -201 a - 400

SIGNIFICATIVO -61 a - 200

POCO SIGNIFICATIVO -16 a - 60

NADA SIGNIFICATIVO 0 a -15



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5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental es el resultado final del Estudio de Impacto

Ambiental y está conformado por el conjunto de estrategias, programas,

proyectos y diseños necesarios para prevenir, controlar, mitigar,

compensar y corregir los impactos generados en cada una de las etapas

por las diversas actividades del proyecto, en especial para las actividades

de construcción y operación. (DGASA-MTC,2007, p. 25).

El Plan de Manejo Ambiental se desarrolló en varios programas, los

mismos que deben ser tomados en cuenta durante el desarrollo de las

distintas fases del proyecto con el fin de conservar el ambiente, y

considerar las acciones necesarias ante las posibles emergencias

suscitadas por eventos producto de errores en la operación.

Los principales programas considerados fueron los siguientes:

1. Programa de Prevención

2. Programa de Monitoreo Ambiental

3. Programa de Contingencias

4. Programa de Manejo de Residuos Sólidos

5. Programa de Educación y Capacitación Ambiental



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CAPITULO III: RESULTADOS

3.1. ANÁLISIS DEL PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA

3.1.1. Antecedentes En el 2013, el fondo social alto Chicama, invirtió más de 8 millones de

soles en importante vía que beneficia a ocho caseríos de entre ellos: El

Suro, Huanabamba, Mungurral, Ake, Santa Rosa, Oyon, Molle y

Huaraday. Este proyecto de carretera presenta 46.20 kilómetros de trocha

a nivel de afirmado desde el Puente Suyarida hasta el caserío Santa

Rosa y desde Mungurral hasta la carretera Huaraday - Calipuy, así como

una apertura de trocha sin afirmar de 9,54 kilómetros del caserío Santa

Rosa al caserío Oyón. (Fondo Social Alto Chicama, 2013)

El Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) viene invirtiendo en

proyectos de mejoramiento y/o rehabilitación de la red vial nacional que,

en el caso de La Libertad, implican una inversión de S/ 1600 millones para

intervenir 980 km de carreteras. (MTC, La libertad Camino Al

Desarrollo, 2016, pp 1-7).

Con fecha 09 de octubre del 2017 las diferentes autoridades de los

caseríos en mención presentaron un Memorial al Alcalde de la provincia

de Santiago de Chuco, solicitando se priorice la ejecución de la Trocha

Carrozable Osaygue – Mungurral, sin embargo, hasta la actualidad, no se

ha desarrollado ningún proyecto vial que involucre la conexión de los

caseríos en mención (Anexo 01. Memorial de priorización de Ejecución

de la Trocha).

3.1.2. Ubicación Geográfica

Santiago de Chuco, capital de la Provincia del mismo nombre es una de

las 12 provincias del departamento de la Libertad, ocupando la extensión

más grande entre los ocho distritos que conforman la Provincia. El Distrito

de Santiago de Chuco se encuentra en una altitud 3115 msnm.



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Políticamente se divide en 8 distritos, como son: Santiago de Chuco

(distrito capital), Quiruvilca, Cachicadán, Santa Cruz de Chuca,

Angasmarca, Mollebamba, Mollepata y Sitabamba, además cuenta con

55 caseríos, dentro de ellos los Caseríos de Osaygue y Mungurral que

fueron objeto de estudio para el desarrollo del Estudio de Impacto

Ambiental.

La trocha carrozable que se pretende construir está ubicado en los

Caseríos de Osaygue y Mungurral - Distrito y Provincia de Santiago de

Chuco Región la Libertad (Este: 793043; Norte: 9080425) con

aproximadamente 06 Km, tendiendo como punto de partido el Caserío de

Osaygue (Este: 792490; Norte: 9082086), pasando por Río Oyón (Este:

793079; Norte: 9080411), y como punto final el Caserío de Mungurral

(Este: 792143; Norte: 9078087), todas las coordenadas fueron medidas

utilizando el sistema WGS84 - UTM. (Anexo 02. Mapa de Ubicación)

CASERÍO DE OSAYGUE

CASERÍO DE MUNGURRAL

Ilustración 1. Ubicación Geográfica de los Caseríos de Osaygue y Mungurral.



Bibliot

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3.1.3. Accesibilidad

Al Caserío de Osaygue: Es por la carretera asfaltada de Trujillo a

Santiago de Chuco (Aprox. 4.5 horas) y por la trocha a nivel de afirmado

Santiago de Chuco – Osaygue, (Aprox. 4.5 horas) haciendo un recorrido

total de Aprox. 09 horas desde la ciudad de Trujillo.

Al Caserío de Mungurral partiendo desde la ciudad de Trujillo al distrito

de Santiago de Chuco es por la carretera asfaltada de Trujillo a Santiago

de Chuco (Aprox. 4.5 horas) y por la trocha a nivel de afirmado Santiago

de Chuco – Mungurral, (Aprox. 4 horas) haciendo un recorrido total de

Aprox. 8.5 horas desde la ciudad de Trujillo.

Otra de las importantes vías es partiendo desde el Distrito de Virú hasta

el Caserío de Osaygue haciendo un recorrido de Aprox. 05 horas por

trocha afirmada.

3.1.4. Características Actuales de la Vía

El camino por el cual transitan los habitantes de Osaygue a Mungurral y

viceversa presenta las siguientes Características:

Categoría : Camino Rudimentario

Ancho de la Vía : 02 a 03 metros.

Longitud : 06 Km.

Obras de Drenaje : No Presenta

Puentes : 01 puente de Madera (para cruzar el río Oyón)



Bibliot

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3.1.5. Principales Actividades a Realizar para la Construcción de la Trocha Carrozable

1. Fase de Construcción

La trocha carrozable que se pretende construir se culminara a nivel de

afirmado (ripiado) que consiste en una Capa compactada de material

granular natural o procesado con gradación especifica que soporta

directamente las cargas y esfuerzos del tránsito. A continuación, se

detallan las principales actividades en la fase de Construcción.

1.1. Trocha Carrozable

Contratación de mano de obra y compra y/o alquiler de bienes y

servicios.

Movilización de Materiales de Construcción, Insumos, Maquinaria y

Equipos.

Instalación de Infraestructura Temporal (Campamentos, Instalaciones

Temporales).

Adecuación de Vías de Acceso.

Transporte y Almacenamiento de Explosivos y Combustibles

Desmonte y descapote

Generación de Residuos Sólidos (domésticos, industriales,

especiales)

Disposición de Residuos Líquidos (domésticos e industriales)

Disposición de materiales de cortes y sobrantes (zodmes)

Expropiación de terrenos

Voladuras y perforaciones

Terraplanes y pedraplanes

Construcción de Alcantarillas



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1.2. Puente

Desviación temporal o permanente de caudales

Incremento de mano de obra

Trasporte de material

Disposición de materiales excedentes

Desmantelamiento y Abandono de Instalaciones Temporales

(Culminado la Fase de Construcción)

2. Fase de Funcionamiento

Incremento de tráfico

Empleo de maquinaria de mantenimiento

Generación de zonas urbanizadas

3.2. ÁREA DE INFLUENCIA

3.2.1. Área de Influencia Directa

El área de influencia directa comprende 50 metros desde el eje central

de la vía actual en ambos extremos y se consideró aquellos elementos

que cruzan la vía los cuales son:

Centros Poblados:

Durante la etapa de ejecución y operación de la trocha carrozable los

centros poblados involucrados serán: desde el punto de partida el Caserío

de OSAYGUE y como punto final el Caserío de MUNGURRAL. ya que

tomarán como vía de acceso principal para la venta y/o distribución de

sus productos además de atención Medica en el Nuevo Hospital del

Caserío de Osaygue



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Viviendas y Terrenos

Los pobladores de los 02 caseríos involucrados cuentan con terrenos

propios que se encuentran en el lindero de la trocha en su mayoría

utilizados para la siembra de habas, alfalfa, maíz, entre otros.

Microcuencas

Actualmente existen 02 microcuencas (Río Calagorco y Río Angolla) que

abastecen aguas abajo al Río Oyón que es la principal cuenca que

atraviesa la vía; pero al tener mínima cantidad de agua los pobladores la

utilizan para riego de sus cultivos, haciendo que las microcuencas solo

abastezcan a la cuenca Oyón en temporada de invierno que es en los

meses de febrero y marzo.

3.2.2. Área de Influencia Indirecta

El área comprende 50 metros más del punto final del Área de Influencia

Directa, se consideró aquellos elementos que de manera indirecta

utilizarán el proyecto una vez concluido los cuales son:

Centros Poblados Conectados a la Vía

Los Caseríos involucrados de manera indirecta con la Trocha Carrozable

serán Santa Rosa, Herecre, Huanabamba e Incaz, principalmente para el

uso de la posta Medica.

Viviendas y Terrenos

Los pobladores de los 02 caseríos involucrados cuentan con terrenos

propios que se encuentran en el lindero de la trocha en su mayoría

utilizados para la siembra.

El área de Influencia directa corresponde a 160.25140 ha, así mismo el Área de

influencia Indirecta es de 289.64230 ha, en el Anexo 03. Se adjunta el Plano de

las Áreas de Influencia Directa e Indirecta del Proyecto.



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3.3. LÍNEA AMBIENTAL

3.3.1. Medio Físico

1. Variables Meteorológicas

El territorio de la Provincia de Santiago de Chuco es netamente andino,

presentando diversos climas que van desde zonas cálidas (Sitabamba)

hasta zonas de frío intenso (Quiruvilca); las temperaturas oscilan entre

los 20 °C hasta –5 °C. podemos diferenciar dos estaciones bien

marcadas: una época con presencia de lluvias entre los meses de

Octubre a Abril considerada por la población como invierno con mayor

intensidad en los meses de febrero y marzo y otra sin presencia de lluvias

y con sol permanente considerada como estación de verano de Mayo a

Setiembre. (Plan Local Turístico, MPSCH, 2018). Además, según la

Clasificación Climática de Thonthwaite del Departamento de La Libertad

se determinó lo siguiente:

Ilustración 2.Mapa de Clasificación climática del Perú Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología - SENAMHI.



Bibliot

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Según el sistema de clasificación climática de C.W. Thornthwaite, el

clima que presenta la zona de estudio es de tipo C(o,i,p) B’2 H3, (Anexo

04. Mapa Climatológico de Thornthwaite) que corresponden zonas

semiseco (C), con Otoño, Invierno y Primavera seco (o,i,p), zona

templado húmedo (B’2H3). Tal como muestra la siguiente ilustración:

Ilustración 3. Clasificación Climática según C.W. Thornthwaite. Fuente: Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología - SENAMHI.

Las condiciones climáticas según datos históricos (01 año) brindados por

Meteoblue (página que proporciona acceso a simulaciones climáticas de

cualquier parte del mundo), nos arroja los diferentes datos climatológicos.

Temperatura: La Temperatura promedio durante un año varía desde

los 9° C hasta 13° C, la temperatura Máxima es de 22° C con mayor

relevancia en el mes de setiembre, así mismo la Temperatura Mínima

es de 3° C en el mes de Julio.

Humedad Relativa: La Humedad Relativa Anual es de 50 %

Precipitación: La precipitación se presenta con mayor relevancia en

los meses de febrero, marzo y abril con niveles mayores a 15 mm.

Velocidad del Viento: medido en Km/h la máxima velocidad del

Viento en la Provincia de Santiago de Chuco es de 22 Km/h.

UBICACIÓN DEL

PROYECTO



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Ilustración 4. Datos Climatológicos Anuales de la Provincia de Santiago de Chuco. Fuente:https://www.meteoblue.com/es/tiempo/pronostico/archive/santiago-de-

chuco_per%C3%BA_3692072.

2. Calidad del Aire.

Las condiciones actuales del factor aire se encuentran en condiciones

aceptables propias de la serranía del Perú, ya que actualmente no

presentan ninguna fuente de contaminación de aire fija (Industriales) y

en cantidades menores fuentes móviles (automóviles) sean estos

evaluados para ruido.



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https://www.meteoblue.com/es/tiempo/pronostico/archive/santiago-de-chuco_per%C3%BA_3692072

https://www.meteoblue.com/es/tiempo/pronostico/archive/santiago-de-chuco_per%C3%BA_3692072

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3. Niveles de Ruido

Se realizó un análisis de ruido de la zona de influencia del proyecto

considerando 10 puntos de muestra en horario diurno (07:01 am hasta

22:00 horas) en todo el trayecto del camino Osaygue – Mungurral, a

continuación, se detalla los resultados obtenidos y la comparación con el

Estándar de Calidad Ambiental para Ruido estipulado en el Decreto

Supremo N° 085-2003-PCM – Zona Residencial y Zona de Protección

Especial. En el Anexo 05 se adjunta el plano de Monitoreo de Ruido.

Tabla N° 6. Puntos de Monitoreo de Ruido (Zona Residencial).

PTO

COORDENADAS UTM

REFERENCIA

NIVEL DE RUIDO (dB A)

ESTE NORTE LAeqt LAmin LAmax LMP

(ZR)

1 792104 9082141 Frente de Viviendas (Caserío de

Osaygue)

45.9 36.4 46.2 60

2 PUNTO CONSIDERADO COMO ZONA DE PROTECCIÓN ESPECIAL

3 792490 9082086 Punto de Partida (Trocha

Carrozable)

50.0 38.7 53.4

60

4 793088 9081969 Zona de Venta de Alfalfa 48.0 36.6 50.0

5 793492 9081765 Terreno de siembra constante 46.1 37.1 48.2

6 793377 9080968 Zona de Lavado de Ropa. 45.0 33.1 48.6

7 793050 9080430 Río Oyon 48.2 35.1 52.3

8 792957 9080166 1° Vivienda Mungurral 47.3 37.1 54.5

9 PUNTO CONSIDERADO COMO ZONA DE PROTECCIÓN ESPECIAL

10 792143 9078087 Paradero de Vehículos a Stgo 53.0 20.1 57.3 60

Fuente: Sonómetro Traceable – Modelo 4335

Gráfico N° 1. Niveles de Ruido - Zona Residencial. Fuente: Elaboración Propia

45.9

50.048.0

46.145.0

48.2 47.3

53.0

40

45

50

55

60

65

1 3 4 5 6 7 8 10

Niv

el d

e ru

ido

(d

BA

)

Puntos de monitoreo

LMP (ZR)




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Tabla N° 7. Puntos de Monitoreo de Ruido (Zona de Protección Especial).

PTO

COORDENADAS UTM

REFERENCIA NIVEL DE RUIDO (dB A)

ESTE NORTE LAeqt LAmin LAmax LMP (ZPE)

2 792238 9082103 Institución Educativa (Caserío de Osaygue)

44.7 34.9 45.3 50

9 791834 9077934 Colegio Mungurral 47.6 30.1 49.2 50

Fuente: Sonómetro Traceable – Modelo 4335

Gráfico N° 2. Niveles de Ruido - Zona de Protección Especial. Fuente: Elaboración Propia

Ninguno de los puntos monitoreo de ruido supera el estándar de calidad

ambiental para ruido medidos con Nivel de Presión Sonora Continuo

Equivalente con ponderación A (LAeqt)

4. Fisiografía

La fisiografía del área de estudio expresada en forma de relieve y de

acuerdo al Anexo 06: Mapa fisiográfico, es Vs1-d, correspondiente a

Colina y Montaña – Vertiente montañosa y colina moderadamente

empinada perteneciente a la Región SIERRA- Zona Alto andina,

La zona de estudio presenta niveles de altitud entre 3400 y 3600 msnm

la ubicación del proyecto tomando como punto medio de la trocha

carrozable es de 3450 msnm cerca a inmediaciones de Río Oyón (Anexo

07: Mapa Topográfico).

44.7

47.6

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

NIV

EL D

E R

UID

O (

DB

A)

PUNTOS DE MONITOREO


LMP (ZPE)



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5. Geología y Geomorfología

La característica geológica del área de estudio es de PN-vs

perteneciente al sistema Paleógeno Neógeno, Vulcano Sedimentaria

correspondientes a rocas Sedimentarias. (Anexo 08: Mapa

Geológico)

La Geomorfología del Área de Estudio es RMC-rv correspondiente a

Relieve Montañoso o Colinado en rocas volcánicas, está

representada por superficies de pendientes media a moderada con

presencia de frentes escarpados a abruptos. (Anexo 09: Mapa

Geomorfológico)

6. Suelo.

Según la Clasificación Taxonómica de los Suelos la zona de estudio

pertenece a suelos Leptosol districo – Afloramiento Litico (LPd –R),

correspondiente a suelos delgados o espesor reducido, con material

tanto de rocas como materiales no consolidados, este tipo de suelo

se presentan en zonas con elevadas pendientes. (Anexo 10: Mapa

de Suelos según Clasificación Soil Taxonomy).

La Capacidad de Uso Mayor de las Tierras (CUMT), que presenta la

zona de estudio es Tierra de Protección apta para pastos con calidad

agrologica media con factor limitante la erosión (X – P2e) y tierra apta

para cultivos en limpio con calidad agrologica media factor limitante

en suelo y clima (A2sc). (Anexo 11: Mapa de Capacidad de Uso

de Tierras)

7. Hidrología e Hidrografía

El tramo de estudio se encuentra a una distancia no mayor de 350 ml del

Río Angolla, perteneciente a la Cuenca Huamansaña, el principal recurso

hidrológico que cruza el proyecto es el Río Oyón, abastecido por los ríos

Angolla y Calagorco, la cual presenta las siguientes características

hidrográficas (Ministerio de Agricultura y Riego):



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Ilustración 5. Trocha Carrozable que cruza la Cuenca del río Oyón Fuente: Argis

Ubicación Geográfica:

Tabla N° 8. Punto de monitoreo de muestra de Agua.

Ítem COORDENADAS UTM –WGS84 – 17L

ESTE NORTE

01 793079 9080411

Fuente: Google Earth

Características:

o El Río Oyón nace en el Cerro Ururupa, es un corto río de la

vertiente del Pacifico, su cuenca hidrográfica está en las

Provincias de Virú, Julcán y Santiago de Chuco abarcando 1.558

Km2; Aguas abajo cambia de nombre a Río Huamanzaña siendo

una de las principales vertientes del Río Chao.

o El río Chao, se forma de la unión de 02 ríos principales, Chorobal

y Huamanzaña, que se unen aguas debajo de la carretera

Panamericana Norte y pertenece al Sistema hidrográfico del

Pacifico tiene su origen en el lugar denominado Los Toritos (Cerro

Ururupa) a una elevación de 4050 m.s.n.m. principalmente se

alimenta de las precipitaciones estacionales que caen en las

alturas del flanco occidental de la Cordillera de los Andes.



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o La cuenca de Río Chao limita por el Norte con la cuenca del Río

Virú; por el Sur y por el Este con la cuenca del Río Santa; y por el

Oeste con el Océano Pacífico.

o El Río Chao tiene un periodo de estiaje prolongado, secándose en

varios meses del año prácticamente en los meses de Junio, Julio,

Agosto y Septiembre, inclusive en Octubre, Noviembre y

Diciembre, necesitándose imprescindiblemente las aportaciones

del río Santa mediante el canal madre Chavimochic.

o Las descargas medias mensuales generadas para el río Chao

para el periodo comprendido entre los años 1956 a 1992, oscilan

entre 0.01 m3/s (presentado en los meses Junio a Setiembre) a

6.71 m3/s (en el mes de Marzo); con un promedio multianual de

1.011 m3/s, equivalente a un volumen de 31.883 MMC.

o Con la derivación de las aguas del río Santa por el Proyecto

CHAVIMOCHIC, las sequías pueden aliviarse en parte, pero

cuando se presenta este fenómeno en forma regional produce

pérdidas económicas y el deterioro del medio ambiente, en

desmedro de la flora y los seres vivientes que habitan a lo largo

del cauce, especialmente en las zonas bajas y cercanas al mar.

En el Anexo 12: Mapa Hidrológico se detalla los principales ríos que

dentro del área de influencia tales como Angolla, Calagorco y Río

Oyón.

8. Agua Superficial

Los resultados obtenidos del análisis de calidad de agua del Río Oyón,

fueron comparados con los “Estándares de Calidad Ambiental (ECA)

para Agua”, Categoría 3. Riego de Vegetales y Bebida de Animales del

Decreto Supremo 004-2017 -MINAM. Los cuales se muestra a

continuación.



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Tabla N° 9. Resultados del Análisis de Calidad de Agua del Río Oyón.

PARÁMETRO UNID. RESULTADO

D.S. 004-2017-MINAM

Categoría 3. Riego de Vegetales y

Bebida de Animales

Riego de

Vegetales

Bebida de

Animales

pH Units pH 8.16 6,5 – 8.5 6,5 – 8.4

Demanda Bioquímica

de Oxigeno (DBO)

mg/L 13.8 15

Solidos Totales

Suspendidos

mg/L <1.57

PARÁMETROS QUÍMICOS

Aluminio mg/L <0.0080 5

Antimonio mg/L <0.0052

Arsénico mg/L <0.0065 0,1 0,2

Bario mg/L <0.0066 0,7 **

Berilio mg/L <0.0057 0,1

Boro mg/L <0.0102 1 5

Cadmio mg/L <0.0027 0,01 0,05

Calcio mg/L 9.298

Cerio mg/L <0.0054

Cobalto mg/L <0.0071 0,05 1

Cobre mg/L <0.0084 0,2 0,5

Cromo mg/L <0.0056 0,1 1

Estaño mg/L <0.0079

Estroncio mg/L <0.0103

Fosforo mg/L <0.0137

Hierro mg/L <0.0058 5 **

Litio mg/L <0.0098 2,5

Magnesio mg/L 1.502 ** 250

Manganeso mg/L <0.0070 0,2

Mercurio mg/L <0.0008 0,001 0,01

Molibdeno mg/L <0.0048

Niquel mg/L <0.0050 0,2 1

Plata mg/L <0.0093

Plomo mg/L <0.0047 0,05

Potasio mg/L 0.653

Selenio mg/L <0.0069 0,02 0,05

Sílice mg/L 2.366

Sodio mg/L 4.671

Talio mg/L <0.0078



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Tabla N° 9. Continuación

Titanio mg/L <0.0090

Vanadio mg/L <0.0075

Zinc mg/L <0.0091 2 24

PARÁMETROS BIOLÓGICOS

Coliformes Fecales NMP/100mL 17 1000

Escherichia Coli NMP/100mL 17 1000 **

Fuente: Laboratorios NKAP / El símbolo ** dentro de la tabla significa que el parámetro no aplica para esta Subcategoría.

De los resultados obtenidos y comparados con el Decreto Supremo 004-

2017 –MINAM, todos los parámetros cumplen los Estándares de Calidad

Ambiental para Agua, en el Anexo 13. se adjunta los resultados

brindados por el Laboratorio

3.3.2. Medio Biológico

El Lugar de estudio presenta Zona de Vida (eMT) correspondiente a

Estepa Montano Tropical, caracterizado por terrenos accidentados, con

predominio de ladas montañosas con fuertes pendientes (Anexo 14.

Mapa de Zonas de Vida)

1. Flora y Fauna

La flora y fauna del área de estudio se encuentra determinada

principalmente por especies autóctonas.

Tabla N° 10. Principales Especies de Flora encontradas en la zona de estudio.

IT. FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN

01 Asteracea Taraxacum officinale Diente de León /Achicoria

02 Asteraceae H. helianthoides Girasol

03 Calceolariaceae Calceolaia bilatata Capachito /zapatitos

04 Fabaceae Lupinus Chocho silvestre

05 Polemoniaceae Cantua buxifolia Campañilla

06 Poaceae Stipa ichu Ichu

07 Cactaceae Oroya peruviana Obillo de Brujo



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08 Asteraceae Bidens pilosa Cadillo

09 Cactaceae Austrocylindropuntia Shulgomo

10 Asparagaceae Agave lechuguilla Shupalla

11 Anacardiaceae Schinus molle Acerguilla

12 Apiaceae Pimpinella anisum L. Anís

13 Asteraceae Thymophylla belenidium Perlilla

14 Asteraceae Baccharis juncea Suncho

15 Poaceae Cynodon dactylon Grama

16 Boraginaceae Symphytum officinale Suelda con Suelda

17 Bromeliaceae Puya angustata Achupalla

18 Asteraceae Cichorium intybus Achicoria

19 Poaceae Hordeum vulgare Cebada

20 Solanaceae Solanum tuberosum Papa


Tabla N° 11. Principales especies de Fauna encontradas en el Área de Estudio.

IT. FAMILIA ESPECIE NOMBRE COMÚN

01 Mephitidae Pseudalopex culpaeus Zorro andino

02 Mustelidae M. putorius Urón

03 Lacertida P. hispanicus Lagartija Común

04 Nymphalidae D. plexippus Mariposa

05 Pieridae Gonepteryx cleopatra Larva de Mariposa

06 Forficulidae F. auricularia Tijerero

07 Curculionidae R. humeralis Burrito

08 Diapheromeridae Phaenopharos khaoyaiensis Caballito

09 Tetrigidae Caelifera Saltamonte

10 Tabanidae Tabanus sulcifrons Churgape

11 Salmonidae S.garnieri Trucha

12 Columbidae Z. auriculata Tortolas

13 Aeshnidae A. junius Libelula

14 Lycosidae Lycosa erythrognatha Araña

15 Tinamidae Nothoprocta pentlandii Perdiz de campo



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https://es.wikipedia.org/wiki/Apiaceae

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16 Equidae Equus caballus Caballlo

17 Bovidae Bos Taurus Toro

18 Bovidae Ovis aries Oveja

19 Caviide Cavia porcellus Cuy


De las Especies de Flora y Fauna identificadas en la zona de estudio,

comparados con el D.S N° 043-2006-AG “Aprueban Categorización de

Especies Amenazas de Flora Silvestre” y el D.S. N°04-2014-MINAGRI

“Actualización de la Lista de Clasificación y Categorización de las

Especies Amenazadas de Fauna Silvestre Legalmente Protegidas”;

NINGUNA se encuentra en peligro de extinción, amenaza, vulnerabilidad

y peligro.

2. Áreas Naturales Protegidas

Las principales Áreas Naturales Protegidas de la Provincia de Santiago

de Chuco son el Santuario y Reserva Nacional de Calipuy

Santuario Nacional de Calipuy

Declarado santuario Nacional mediante D.S. Nº 004-81-AA. El Santuario

Nacional de Calipuy (SNC) está ubicado en el distrito de Santiago de

Chuco, provincia de Santiago de Chuco, departamento de La Libertad.

Tiene una extensión de 4,500 hectáreas. Su establecimiento busca

proteger el rodal más extenso de puyas Raimondi (Puya raimondii), el cual

constituye un valioso potencial biótico de la especie. También pretende

mantener y manejar las condiciones funcionales de las cuencas

hidrográficas de los ríos Huamanzaña y Chorobal.

El SNC se ubica entre los 3,450 a 4,300 m.s.n.m. y alberga una vegetación

típica de la región altoandina del Perú. El principal objeto de conservación

es la puya Raimondi que vive entre 40 y 100 años para florecer tan solo

durante tres meses antes de morir. Cada una de ellas produce más de

seis millones de semillas aladas que aprovechan el viento para

diseminarse.



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Existen dos zonas de vida en Calipuy, el páramo muy húmedo subalpino

tropical y el bosque húmedo montano tropical. La vegetación,

principalmente la semileñosa, es más abundante en las laderas de los

cerros. Entre las especies más importantes está la puya Raimondi, el ichu

(Stipa ichu), el cactus (Opuntia floccosa), la achupalla (Puya angustata) y

el trébol (Medicago polymorpha).

Reserva Nacional de Calipuy

La Reserva Nacional de Calipuy (RNC) está ubicada en parte de los

distritos de Santiago de Chuco y Chao, en las provincias de Santiago de

Chuco y Virú, en el departamento de La Libertad. Tiene una extensión de

64,000 hectáreas y se encuentra a poca distancia del pueblo de Calipuy.

Su establecimiento permite conservar los territorios del guanaco (Lama

guanicoe) ubicados más al norte dentro de su rango de distribución.

La RNC fue creada para proteger uno de los últimos refugios de esta

formidable especie, que es el más grande de los camélidos

sudamericanos y que se encuentra en peligro (EN) tal como lo establece

la categorización de especies amenazadas de fauna silvestre aprobada

mediante DS N° 034-2004-AG. Sus dominios se extendían desde la costa

hasta los cuatro mil metros sobre el nivel del mar.

El establecimiento de la RNC busca también mantener y manejar las

condiciones funcionales de las cuencas hidrográficas de Santa y Chao, de

modo que asegure la captación, flujo y calidad del agua y que se controle

la erosión y sedimentación. Del mismo modo su presencia incide en el

otorgamiento de medios y oportunidades para actividades educativas,

desarrollo de la investigación científica y el monitoreo del estado del

ambiente; proporcionar oportunidades para la recreación y el

esparcimiento al aire libre, así como para el desarrollo del ecoturismo.

La fauna y flora de la RNC forma parte de los ecosistemas andinos de las

montañas del noroeste del país. Las principales especies de mamíferos

que se puede observar son el guanaco (Lama guanicoe), el puma (Puma

concolor), el zorro costeño (Pseudalopex sechurae), el venado cola



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blanca (Odocoileus virginianus), la vizcacha (Lagidium peruanum) y el oso

de anteojos (Tremarctos ornatus).

Entre las aves se puede observar el cóndor (Vultur gryphus), el loro de

frente roja (Aratinga wagleri), la perdiz (Nothoprocta ornata), la perdiz

serrana (Tinamotis pentlandii), el halcón perdiguero (Falco femoralis), la

chinalinda o guarahuau (Phalcoboenus megalopterus albogularis), el

perico andino (Bolborhynchus sp.), el lique lique (Vanellus resplendens) y

la tórtola cordillerana (Metriopelia melanoptera). También se puede

encontrar reptiles como el jergón (Bothrops sp.) y el coralillo (Micrurus

sp.).

En su mayor parte, las plantas son medianas y pequeñas, así como

semileñosas y herbáceas, las cuales se distribuyen sobre terrenos de tipo

pedregoso o rocoso. La vegetación es más abundante sobre las laderas

de los cerros, principalmente las semileñosas que conforman arbustos de

porte mediano, oscilando entre los 0,60 m y 1,50 m de altura. En etapa de

floración predomina la coloración amarilla y violeta. Las adaptaciones a la

altura y posiblemente a los efectos de la sequía se aprecian en aquellas

plantas que presentan desarrollo progresivamente horizontal, tallo corto y

fuerte; y raíces profundas

En el Anexo 15 se adjunta los puntos de monitoreo realizado para la

evaluación de la flora y fauna.

3.3.3. Medio Socio Económico

1. Demografía La población de los caseríos de Osaygue y Mungurral está dado de

acuerdo a la siguiente tabla.

Tabla N° 12. Número de Habitantes de los Caseríos de Osaygue y Mungurral.

CASERÍO FAMILIAS HABITANTES

MUNGURRAL 66 330

OSAYGUE 84 420

TOTAL 150 750

Fuente: Recolección de Datos por Autoridades Locales



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2. Educación

De acuerdo a los datos obtenidos en campo, y consulta directa con las

diferentes autoridades de la localidad, así mismo la comparación de los

datos obtenidos con la UGEL – Santiago de Chuco (Unidad de Gestión

Educativa Local); la siguiente tabla muestra los resultados obtenidos.

Tabla N° 13. Instituciones Educativas en la Zona de Estudio.

Caserío Número de Estudiantes

Total Inicial Primaria Secundaria

OSAYGUE 12 40 70 122

MUNGURRAL 14 30 50 94

Fuente: UGEL Santiago de Chuco

La Educación Inicial, Primaria y Secundaria se encuentran cubiertas por

el Sector Publico, sin embargo, con la finalidad de continuar con estudios

superiores, los centros educativos más cercanas se encuentran en el

Distrito de Santiago de Chuco tales como la Universidad Nacional de

Trujillo – Filial Santiago de Chuco, Instituto Superior Pedagógico “Víctor

Raúl Haya de la Torre” e Instituto Tecnológico “Víctor Andrés Belaunde”.

3. Salud

Según información brindada por la Red de Salud Santiago de Chuco, los

caseríos involucrados en la zona de estudio presentan los siguientes

Establecimientos de Salud.

Tabla N° 14. Establecimientos de Salud en la Zona de Estudio.

Caseríos Establecimientos de Salud

Posta Medica Puesto de Salud

OSAYGUE 1

MUNGURRAL 1

Fuente: Red de Salud Santiago de Chuco.



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El Caserío de Osaygue cuenta con Posta Medica, con 01 medico de

turno, obstetra y enfermera, además cuenta con infraestructura y

equipos completamente nuevos, para atenciones médicas de parto,

infecciones, Hospitalizaciones, entre otros; también se realizan

campañas de odontología y psicología.

El caserío de Mungurral cuenta con un Puesto de Salud, cuenta con

una enfermera y Obstetra. Para atenciones de hospitalización y/o

emergencias los pobladores se tienen que trasladar al Caserío de

Osaygue, puesto que no se cuenta con algunos materiales y equipos.

Tabla N° 15. Número de Atenciones Médicas.

Áreas N° de Atenciones (Año 2017)

OSAYGUE MUNGURRAL

Atención en Salud Familiar y

Comunitaria

201 160

Enfermería 610 295

Inmunizaciones 83

Medicina General 180 73

Odontología General 18

Obstetricia 122

Planificación Familiar 5 20

Atención al Adolescente 11 1

Materno Perinatal 2 5


A continuación, se presenta un listado y número de Casos de las

principales enfermedades más comunes en los caseríos de Osaygue y

Mungurral, reportadas en la Red de Salud de Santiago de Chuco.



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Tabla N° 16. Enfermedades más Comunes en los Caseríos de Osaygue y Mungurral.

Item Enfermedades más Comunes

1 Gastritis

2 Infecciones Estomacales (Duodenitis)

3 Cefalea

4 Neumonía

5 Faringitis y Amigdalitis

6 Problemas Dentales (Caries)

7 Infecciones Urinarias

8 Diarrea y Gastroenteritis

9 Bronquitis Aguda

10 Gripe y Fiebre


4. Economía

El principal ingreso económico en los caseríos de Osaygue y Mungurral

es por la siembra y comercialización de productos agrícolas tales como

papa, cebada, haba, entre otros. La comercialización la realizan a las

localidades de Virú y el Distrito de Santiago de Chuco; el costo varía

desde 10 a 40 soles la Arroba.

Otro de los ingresos económicos es por la crianza de animales para

venta como vacas, toros, porcinos, carnero, cuyes entre otros.

5. Transporte y Comunicaciones

El principal medio de transporte para las localidades de Osaygue y

Mungurral partiendo desde la ciudad de Santiago de Chuco es

mediante empresa privada (combis) con salidas diarias a horas 02:00

de la mañana y el costo aproximado es de 20 a 25 Soles.

Las localidades involucradas en la zona de influencia cuentan con radio

y teléfonos satelitales, no cuentan con cobertura para ningún operador

de telefonía móvil.



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6. Aspectos Culturales

El distrito de Santiago de Chuco es la cuna del poeta inmortal César

Abraham Vallejo Mendoza y ser protagonista anual de la festividad del

Apóstol Santiago “El Mayor” entre el 15 de julio al 2 agosto, en la que

destaca sus apoteósicas dos procesiones, una variedad de conjuntos

folklóricos, corridas de toros, la degustación de sabrosos potajes

aguas: los tamales, el guisado de carne de saborear ricos panes y

exquisitos quesos, biscochos, Chancay.

Los Caseríos involucrados en el proyecto participan anualmente en las

fiestas patronales del Distrito de Santiago de Chuco compartiendo

danzas tales como las Quillallas y Los Pallos además de sus famosos

platos típicos de la zona.

El Caserío de Mungurral cuenta con un reloj solar de aproximadamente

20 metros de diámetro, elaborado a base de piedra y barro que es

utilizado por los pobladores para conocer la hora aproximada cuando

realizan el pastoreo de sus animales, así mismo los estudiantes de la

zona realizan visitas turísticas con los docentes.

Ilustración 6. Reloj Solar a base de piedras ubicado en el Caserío de Mungurral.

7. Grupos de Interés

A continuación, se detalla los diferentes autoridades y grupos de interés

que cuentan las localidades.



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Tabla N° 17. Autoridades de los Caseríos de Osaygue y Mungurral

CASERÍO CARGO NOMBRE

OSAYGUE

Teniente Gobernador Nicolás Narváez Narcizo

Agente Municipal Rufino García Esquivel

Presidente Ronda Campesina Simón Esquivel Aguilar

MUNGURRAL

Teniente Gobernador Juan Gómez Robles

Agente Municipal Jesús Robles

Presidente de Ronda Campesina Clemente Rodríguez

Fuente: Autoridades de las Localidades

3.4. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS

3.4.1. Identificación de Impactos

Para la identificación y descripción de aquellos impactos ambientales que

ocasionen las actividades de construcción de la trocha carrozable

Osaygue – Mungurral del Distrito y Provincia de Santiago de chuco, se

realizó la identificación de las acciones o actividades impactantes y los

factores o componentes ambientales capaces de recibir impactos

positivos o negativos. Los cuales se detallan a continuación:

Tabla N° 18. Identificación de las Actividades Impactantes.

FASES ACTIVIDADES

CONSTRUCCIÓN

TROCHA CARROZABLE

Contratación de mano de obra y compra y/o alquiler de bienes y servicios.

Movilización de materiales de construcción, insumos, maquinaria y equipos.

Instalación de infraestructura temporal (campamentos, instalaciones temporales).

Adecuación de vías de acceso

Transporte y almacenamiento de combustibles.

Desmonte y descapote

Generación de residuos sólidos (domésticos, industriales, especiales).



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Disposición de residuos líquidos (domésticos e industriales).

Disposición de materiales de cortes y sobrantes (zodmes).

Expropiación de terrenos.

Voladuras y perforaciones.

Terraplenes y pedraplenes.

Construcción de alcantarillas PUENTE

Desviación temporal o permanente de caudales.

Incremento de mano de obra.

Trasporte de material.

Disposición de materiales excedentes.

Desmantelamiento y abandono de instalaciones temporales

FUNCIONAMIENTO

Incremento de tráfico.

Empleo de maquinaria de mantenimiento.

Generación de zonas urbanizadas Fuente: Los Autores

Tabla N° 19. Factores e Indicadores Ambientales.

FACTOR AMBIENTAL INDICADORES

1. SUELO Ecosistema Suelo

Relieve y Forma

2. AGUA

2.1. AGUA SUPERFICIAL

Disponibilidad

Uso

Calidad

3. AIRE

Nivel de Polvo

Nivel de Ruidos

Emisiones por Combustiones

Nivel de Olores

4. FLORA

Arbustos

Herbáceas

Cultivos



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5. FAUNA

Aves

Animales Terrestres

Animales Domésticos

Insectos

Otros (Truchas, Sapos)

6. POBLACIÓN

6.1 SERVICIOS

Sistemas de Transporte y Comunicaciones

6.2 ASPECTOS HUMANOS

Calidad de vida

Salud

Integración familiar

6.3 POBLACIONALES

Aceptabilidad Social de la Población

Recreación

Turístico

Densidad de población

6.4 EDUCACIONALES

Obtención de Conocimientos

6.5 ECONOMÍA

Generación de Empleo

Actividades Comerciales

7. PAISAJE Vistas Escénicas y Panorámicas

8. RECURSOS

ARQUEOLÓGICOS

Restos Arqueológicos

A continuación, se detallan los diferentes impactos ambientales que las

acciones o actividades generan sobre los factores.



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IMPACTOS NEGATIVOS SIGNIFICATIVOS DURANTE LA FASE DE

CONSTRUCCIÓN

VOLADURAS Y

PERFORACIONES

SUELO

Disminución de su fertilidad.

Erosión.

AGUA.

Alteración de la calidad de agua.

AIRE.

Generación de polvo y partículas.

Emisión de ruido por equipos.

Emisión de gases de combustión producto de las

perforaciones.

FLORA.

Disminución de la cobertura vegetal.

Pérdida de productividad agrícola.

Acumulación de polvo en hojas de las plantas

FAUNA.

Afectación de habitas por ruido y polvo.

Migración de especies por ruido.

Atropello de especies.

POBLACIÓN.

Accidentes en obra.

Alteración de la transitabilidad vial.

Posible generación de enfermedades.

Molestias por generación de polvo y ruido.

PAISAJE.

Alteración de las vistas escénicas.



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DESMONTE Y

DESCAPOTE

SUELO

Disminución de la calidad del suelo.

Incremento de Erosión.

AGUA.


AIRE.


Emisión de ruido y gases de combustión por

maquinaria.

FLORA.



Acumulación de polvo en hojas de las plantas.

FAUNA.

Afectación de habitas.

Migración de especies por destrucción de habitas.

Disminución de especies.

POBLACIÓN.

Accidentes en obra.



PAISAJE.


GENERACIÓN DE

RESIDUOS SÓLIDOS

(DOMÉSTICOS,

INDUSTRIALES,

ESPECIALES)

SUELO


AGUA.


AIRE.

Generación de olores.

Emisión de gases.



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FLORA.


Acumulación residuos sólidos en los alrededores de

las plantas.

FAUNA.



POBLACIÓN.

Molestias por generación de residuos sólidos.

Posible generación de enfermedades debido al

incremento de vectores contaminados.

PAISAJE.


DISPOSICIÓN DE

MATERIALES DE

CORTES Y

SOBRANTES

(ZODMES)

SUELO

Disminución de la calidad.

Modificación de su relieve y forma.

Riesgo de compactación por acopio de (zodmes).

AIRE.

Generación de polvo y ruido.

Emisión de gases por vehículos.

FLORA.


Acumulación residuos sólidos.


FAUNA.



POBLACIÓN.

Accidentes en obra.


Molestias por generación de escombros.

PAISAJE.




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TRANSPORTE Y

ALMACENAMIENTO DE

EXPLOSIVOS Y

COMBUSTIBLES.

SUELO

Alteración en la cobertura vegetal.

Derrame accidental de hidrocarburos.

Cambios en el relieve y forma.

AIRE.

Generación de polvo.

Generación de ruido por vehículos.

Emisión de gases de combustión producto del

transporte de materiales.

FLORA.



FAUNA.

Afectación al desplazamiento natural de

especies.


POBLACIÓN.


Posible generación de enfermedades.

PAISAJE.


ADECUACIÓN DE VÍAS DE

ACCESO

SUELO


Incremento de Erosión.

Cambio en el uso del suelo.

AGUA.


Disminución de su disponibilidad y uso.

AIRE.


Emisión de ruido y gases de combustión por

maquinaria.



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FLORA.



Acumulación de polvo en hojas de las plantas.

FAUNA.


Migración de especies por destrucción de

habitas.

Disminución de especies por atropellos.

POBLACIÓN.

Accidentes en obra.


Alteración de zonas recreativas cercanas.

PAISAJE.


DISPOSICIÓN DE

MATERIALES EXCEDENTES

(Construcción de Puente)

SUELO

Disminución de la calidad.

Modificación de su relieve y forma.

Riesgo de compactación por acopio de material

excedente.

AIRE.

Generación de polvo y ruido.

Emisión de gases por vehículos.

FLORA.


Acumulación residuos sólidos.


FAUNA.


Disminución de especies por acopio de material.



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POBLACIÓN.

Accidentes en obra.


Molestias por generación de escombros.

PAISAJE.


IMPACTOS POSITIVOS SIGNIFICATIVOS DURANTE LA

FASE DE CONSTRUCCIÓN

CONTRATACIÓN DE MANO DE

OBRA Y COMPRA Y/O

ALQUILER DE BIENES Y

SERVICIOS

POBLACIÓN.

Generación de empleo para personal de los caseríos.

Aumento de actividades comerciales.

Aumento de la densidad poblacional.

Mejora los estilos de vida de la población.

INCREMENTO DE MANO DE

OBRA.

(Construcción de Puente).

POBLACIÓN.


Aumento de actividades comerciales.

Aumento de la densidad poblacional.


IMPACTOS POSITIVOS SIGNIFICATIVOS DURANTE LA

FASE DE FUNCIONAMIENTO

INCREMENTO DE TRÁFICO.

POBLACIÓN.


Mejora la transitabilidad local.

Aumento de la economía local por actividades

comerciales.




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3.4.2. Valoración de Impactos.

La Valoración de los impactos ambientales basados en el Método Fisher

Davies se detalla en el Anexo 16 “Matriz de Causa Efecto, así mismo en

el Anexo 17 y 18 se detallan la Matriz de Jerarquización de los Impactos

Positivos y Negativos basados en DE torres 1999. A continuación, se

realiza una descripción de los impactos ambientales positivos y negativos

más significativos.

3.4.2.1. Descripción de los Impactos Negativos significativos

a) Paisaje

Habrá un impacto poco significativo en el terreno donde se construirá la

trocha carrozable, este se verá afectado durante la fase de construcción

ya que serán introducidos elementos ajenos a la vista escénica natural

Este impacto es puntual y en cuanto termine el proyecto será eliminado.

b) Cambios en el Suelo (ecosistema, relieve, forma)

Durante la fase de construcción se generarán daños al ecosistema suelo,

relieve y forma, uso de terrenos, debido principalmente al desmonte y

descapote, voladuras y perforaciones y Adecuación de vías de Acceso,

esto generará impactos de magnitud poco significativos.

c) Generación de polvo.

El impacto será poco significativo ya que solamente será durante la fase

de construcción, las actividades como transporte de materiales de

construcción, desmonte y descapote, Voladuras y Perforaciones

generarán gran cantidad de polvo.

d) Niveles del ruido.

Esto sería provocado por el aumento del tránsito pesado que será el

encargado de transportar el material de construcción así mismo el uso de

la maquinaria pesada que se requiera para el proyecto. Durante la fase de

construcción el ruido será provocado por las voladuras, desmonte,

adecuación de vías de acceso y por los motores de los equipos tales como

taladros, cortadoras. etc. El impacto será poco significativo.



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e) Uso, disponibilidad y calidad de agua superficial

En la fase de construcción del proyecto es necesario contar con agua

disponible, ya que es un importante recurso para elaborar las diferentes

actividades proyectadas, el impacto por su uso, disponibilidad y calidad

es poco significativo.

f) Disposición inadecuada de residuos sólidos

La inadecuada disposición de residuos sólidos resultantes de las

actividades domiciliarias, industriales y comerciales generados durante la

fase de construcción pueden causar un serio impacto significativo sobre

el paisaje, suelo, aire, agua, flora y fauna del lugar.

g) Disposición inadecuada de Residuos Líquidos –Industriales

El impacto será poco significativo ya que son productos usados en las

maquinarias de combustión que al no ser manipuladas correctamente

estos generarán derrames de combustibles, restos de lubricantes, y otros.

h) Disposición inadecuada de materiales sobrantes de obra

Sobre todo, en las actividades de adecuación de vías de acceso, la mala

disposición de materiales sobrantes causa contaminación en el suelo, el

agua, aire, fauna y vista escénica del paisaje natural.

i) Flora

En las actividades desarrolladas durante la fase de construcción se

tendrá que eliminar arbustos y herbáceas ornamentales, el impacto es

poco significativo.

j) Fauna

Durante las actividades desarrolladas en la fase de construcción la

presencia de seres humanos (mano de Obra Calificada y no Calificada) y

de la maquinaria utilizada dará origen a la afectación de habitas,

migración de aves y los pequeños animales terrestres (mamíferos,

anfibios y reptiles, etc.), y al incremento en el número de atropellos de

diferentes especies.



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3.4.2.2. Descripción de los Impactos Positivos significativos

a) Generación de empleo

Este impacto será afectado significativamente ya que está referido a la

generación directa de empleo, desde la categoría especializada y no

especializada como peones y ayudantes de obra, considerando que se

dará preferencia a la mano de obra local comprendida entre los caseríos

de Osaygue y Mungurral.

b) Actividades Comerciales Locales.

Este impacto será poco significativo, referido directamente al aumento de

las actividades comerciales que los pobladores del lugar realicen en las

diferentes fases del proyecto tales como la venta de comida, bebidas,

entre otros.

c) Aceptabilidad social de la población.

Este impacto será poco significativo puesto que el impacto será verá

mayor reflejado durante la fase de funcionamiento, ya que habrá mejores

condiciones de acceso para el transporte a las postas médicas mejorado

su salud, además se mejorará bienestar material (haciendo alusión a

ingresos, pertenencias, vivienda, transporte, etc.), bienestar social

(relaciones personales, amistades, familia, comunidad), desarrollo

(productividad, contribución, educación) y bienestar emocional

(autoestima, mentalidad, inteligencia emocional, religión, espiritualidad).

d) Integración familiar.

Este impacto será poco significativo, puesto que mejorará la integración

familiar acercando a cada uno de sus integrantes mejorando las

relaciones entre ellos.



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3.5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

El Plan de Manejo Ambiental para la construcción de la Trocha

Carrozable ha sido elaborada en función del proceso de identificación y

evaluación de impactos ambientales, considerando medidas de

prevención, mitigación y control de aquellos impactos ambientales

significativos y poco significativos, que se prevé incurrirán sobre los

factores ambientales, detallando programas con estrategias técnicas

para reducir al mínimo los impactos ambientales negativos, siempre que

sea posible, desde su construcción, hasta el funcionamiento del Proyecto.

Las medidas de protección ambiental tendrán el fin de garantizar la

viabilidad ambiental del Proyecto, para un buen funcionamiento del Plan

de Manejo Ambiental será necesario la correcta aplicación de las normas

legales vigentes, así mimo la participación de las personas involucradas

que se encuentren dentro del área de influencia

3.5.1. Objetivos

Prevenir, evitar, controlar y mitigar los impactos ambientales negativos

asociados con las actividades que se desarrollaran durante las fases

de construcción y funcionamiento del proyecto, a niveles aceptables en

el área de influencia; para los impactos positivos, generar un mayor

efecto ambiental.

Establecer medidas ambientales que permitan que las diferentes

actividades del proyecto cuiden y protejan los recursos naturales.

Las principales medidas han sido estructuradas de la siguiente manera:



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3.5.2. Estructura General

El Plan de Manejo Ambiental se desarrolló en varios programas, los

mismos que deberán ser tomados en cuenta durante el desarrollo de las

fases del proyecto (Construcción y Funcionamiento) con la finalidad de

cuidar y proteger el medio Ambiente, y considerar las acciones

necesarias ante posibles emergencias.

De acuerdo a la Matriz de Jerarquización de Impactos Ambientales

Negativos y Positivos (Anexo 17 y 18) la ejecución del proyecto producirá

impactos ambientales negativos significativos y poco significativos, de la

misma manera los impactos ambientales positivos se encuentran en los

niveles de nada significativos y muy significativos lo que demuestra que

el proyecto es viable desde la perspectiva ambiental y social.

Para establecer los diferentes programas se consideró aquellos impactos

negativos y positivos significativos de acuerdo a las matrices de

jerarquización. Los principales programas considerados fueron los

siguientes:

3.5.2.1. Programa Preventivo

1. Las principales medidas del Programa Preventivo, sobre

COMPONENTES ABIÓTICOS han sido estructuradas de la siguiente

manera:

A. Medidas para la Protección del Suelo.

En la Fase de Construcción.

La contaminación del factor Suelo en sus indicadores ecosistema y

relieve, se pueden presentar debido al arrojo de residuos sólidos y

líquidos, voladuras, desmonte y descapote, etc. para evitar daños

mayores y mitigar los impactos al ecosistema suelo, se plantean las

siguientes medidas de mitigación:



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Medidas mitigadoras

o Se definirá y delimitará lugares destinados para la movilización y

estacionamiento de vehículos y maquinarias.

o Los campamentos, Instalaciones Temporales y Frentes de obra

deberán estar provistos de recipientes apropiados para la

disposición de residuos sólidos respetando el código de colores

para luego ser dispuestos en lugares autorizados.

o Los campamentos, casetas, almacenes, talleres y demás

instalaciones temporales deberán ser desmanteladas una vez

concluido el proyecto así mismo el responsable deberá disponer los

escombros y habilitar el área.

o Las actividades de Adecuación de Vías de Acceso, Desmonte y

Descapote, Voladuras y Perforaciones serán realizadas

estrictamente cuando sea necesario con la finalidad de afectar lo

menos posible el ecosistema, relieve y forma del suelo.

o Los materiales de corte y sobrantes del desanche de la trocha se

retirarán de manera inmediata de las áreas de trabajo,

colocándolos en las zonas previamente seleccionadas para su

acopio, con la finalidad de ser utilizados como material para

Terraplenes y pedraplanes y/o para pobladores que necesitan para

elaboración de adobes.

En la fase de funcionamiento,

Los impactos serán mínimos ya que se tomarán las medidas

preventivas necesarias.

o Colocar rótulos con mensaje ambiental a lo largo de la trocha

carrozable para prevenir que los peatones, conductores y

pasajeros tiren la basura a la trocha.

o Realizar limpieza semestralmente de la trocha carrozable para la

remoción de residuos sólidos evitando la formación de botaderos.

o Limpiar y cercar aquellos sitios que sean utilizados como

botaderos.



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B. Medidas para el control de la calidad del agua

En la Fase de Construcción:

La calidad del agua superficial puede verse afectada por las siguientes

causas:

o Desmonte y descapote incontrolado en zonas cercanas a cuerpos

de agua

o Disposición inadecuada de Residuos sólidos o líquidos a los

cuerpos de agua.

o Derrame accidental de material de construcción sobre el cuerpo de

agua.

Medidas mitigadoras

o Las operaciones de mantenimiento como cambio de aceite, lavado

de maquinaria y recarga de combustible, se realizará bajo un

control estricto y supervisado en áreas asignadas y alejadas de los

cuerpos de agua, estas actividades se desarrollarán

exclusivamente en dichas áreas.

o Los restos de los materiales de construcción serán enterrados o

dispuestos en los botaderos de escombros.

o Las actividades de Desmonte y Descapote serán realizadas bajo

supervisión y estrictamente cuando sea necesario teniendo

especial cuidado con tuberías de agua para riego y cuerpos de

agua cercanos.

En la Fase de funcionamiento:

Se hará una Instalación de rótulos con mensaje ambiental para prevenir

que se arroje basura en los cauces de ríos, quebradas o correderos

naturales, también se realizara limpiezas semestralmente de

alcantarillas y puentes.



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C. Medidas para el control de la calidad del aire

En la Fase de Construcción

La afectación al factor aire es considerado como un impacto

significativo por las siguientes causas.

o Generación de polvo y partículas.

o Emanación de gases de combustión producidos por el uso de

maquinaria pesada.

o Aumento de los niveles de ruido por efecto del empleo de sirenas y

ruidos originados por las maquinarias.

Medidas mitigadoras:

Para la generación de polvo y partículas en el aire:

o Mediante Camiones Cisternas se realizará un riego diariamente en

las áreas de trabajo con la finalidad de lograr el humedecimiento

del suelo y reducir en lo posible la generación de polvo durante el

desarrollo de las distintas actividades.

o Se recomienda el uso de un solo camino de acceso hacia la zona

de trabajo por parte de la maquinaria pesada brindando

capacitación a los conductores.

o Para el carguío de Materiales Sobrantes, material de voladuras y

perforaciones, se realizará con un previo humedecimiento, además

se va considerar solo el volumen de material adecuado, evitando

así el derrame de material en el trayecto.

o El Responsable del proyecto Brindará a todo el personal de obra el

equipo de protección personal (EPP) adecuado y en buenas

condiciones, que impidan la aspiración de las partículas y eviten

molestias en los ojos.

Para emanación de gases:

Las Emisiones de gases contaminantes serán generados por los

motores de la Maquinaria Pesada empleada durante la Construcción

de la Trocha, eso puede generar malestar en los trabajadores por el

nivel de olor que se presentará, para evitar el deterioro de la calidad

ambiental y malestar de la población se ha considerado las siguientes

medidas:



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o Durante la fase de Construcción se empleará maquinaria en buen

estado de funcionamiento además el responsable del Proyecto

deberá coordinar y ejecutar un programa de mantenimiento

periódico de la maquinaria empleada en la construcción de la

Trocha con el fin de asegurar la emisión de gases en lo más

mínimo.

o No deberá permitirse la quema de Residuos sólidos.

o Dotar a los trabajadores que laboren en contacto directo con la

maquinaria con el Equipo de Protección Personal (EPP) necesario

contra polvos y gases.

Para la emisión de fuentes de ruido innecesarias:

o Se prohibirá que los conductores de los vehículos hagan uso

innecesario de sirenas, las sirenas sólo serán utilizadas en casos

de emergencia. Además, queda prohibido la instalación de

accesorios diseñados para producir ruido como parlantes y

altavoces.

o Para el uso de compresores y martillos neumáticos, para realizar

perforaciones, será obligatorio el uso de equipo de seguridad, como

protectores de oídos, guantes y casco.

o Se dispondrá de tubos silenciadores para la maquinaria pesada con

la finalidad de atenuar el ruido generado por los tubos de escape

quedando prohibido el retiro de los mismos.

En la Fase de funcionamiento.

En la Fase de Funcionamiento se producirá ruido debido al

incremento de tráfico y aumento de zonas urbanizadas, por lo tanto,

se dispondrá de tubos silenciadores para la maquinaria empleada en

el mantenimiento, así mismo se colocará rótulos de prohibición de

uso de claxon tanto al inicio y termino de la trocha.



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D. Medidas para el caso de derrame Accidental de combustible

En la Fase de Construcción,

Medidas Mitigadoras

o Los residuos de mantenimiento empleados en la maquinaria

deberán ser acopiados en recipientes herméticos adecuados y

considerando el código de colores para cada residuo.

o Para tierras contaminadas con derivados de hidrocarburos se

realizará la limpieza inmediata de los suelos contaminados

realizando un recojo de aproximadamente 10 cm por debajo de la

zona contaminada para luego ser trasportados a zonas destinadas

como acopio de material contaminado esto bajo el control estricto

del ambientalista encargado.

En la Fase de Funcionamiento.

Los impactos serán poco significativos, sin embargo, podría ocurrir

algún derrame accidental de alguna unidad, en caso de ocurrencia

tomar en consideración las medidas establecidas en la fase de

Construcción.


COMPONENTES BIÓTICOS han sido estructuradas de la siguiente

manera:

A. Medidas para la protección de la flora

En la Fase de Construcción:

o Evitar el descapote innecesario de la vegetación fuera de las zonas

de trabajo, se realizará un delimitado de las áreas de trabajo.

o Establecer un único camino de acceso hacia el área de trabajo,

para evitar la disminución de la cobertura vegetal.

o Terminado el proyecto, se realizará la recuperación de zonas

afectadas y de vías de acceso que no serán utilizadas

posteriormente, procurando dejar el área donde se realizaron las

actividades tal como era antes del inicio del proyecto.

o Prohibir el arrojo de residuos al suelo para evitar la acumulación de

residuos en los alrededores de las plantas.



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En la Fase de funcionamiento

o El incremento de tráfico y empleo de maquinaria para

mantenimiento, se ha considerado como impactos poco

significativos, puesto que la flora se vería comprometida por la

acumulación de polvo en sus hojas; para contrarrestar este impacto

se colocará rótulos de velocidades permitidas en todo el trayecto

de la trocha evitando aumento de velocidad en automóviles así

mismo se realizará un riego previo antes de los trabajos de

mantenimiento para evitar la generación de polvo.

o La generación de zonas urbanizadas se realizará respetando la

flora del lugar realizando actividades de traslados de plantas

nativas antes de construcción de casas.

B. Medidas para la protección de la fauna

Los impactos generados al factor fauna están tipificados como

impactos ambientales negativos significativos para los cual se ha

establecido las siguientes medidas de protección a la fauna

En la fase de construcción:

o Prohibir estrictamente a todo el personal encargado de la

Construcción de la Trocha la destrucción de nidos y/o recolección

de huevos de las especies presentes en la zona, así como la caza

indiscriminada de la fauna.

o Establecer un único camino de acceso hacia el área de trabajo,

para evitar la disminución de especies.

o Evitar la generación de ruido innecesario por parte de la maquinaria

y/o vehículos, por eso es importante que la maquinaria empleada

se encuentre en buenas condiciones y con el uso de tubos

silenciadores, así mismo se realizará capacitación y charlas diarias

a los conductores para evitar dicha generación de ruidos

innecesarios.

o Las actividades de Adecuación de Vías de Acceso, Desmonte y

Descapote, Voladuras y Perforaciones, serán realizadas

estrictamente cuando sea necesario con la finalidad de afectar lo

menos posible a la fauna con aumento de niveles de ruido.



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En la Fase de funcionamiento:

La fauna silvestre se verá afectada con un impacto poco significativo

por el incremento de tráfico y generación de zonas urbanizadas.

o Se colocará rótulos de velocidades y prohibición de uso innecesario

de claxon en todo el trayecto de la trocha evitando el atropello y

migración de especies.

o La generación de zonas urbanizadas se realizará en zonas donde

no exista mayor presencia de especies de animales terrestres

evitando la afectación de habitas.


COMPONENTE SOCIO ECONÓMICO han sido estructuradas de la

siguiente manera:

A. Generación de Empleo

La generación de empleo es un impacto ambiental positivo muy

significativo en todas las fases del proyecto, sin embargo, puede

generar conflictos sociales ya que el empleo será de manera temporal,

para evitar conflictos se ha tomado en consideración lo siguiente:

o El Responsable del proyecto deberá priorizar la toma de mano de

obra calificada y no calificada de la zona, con esto se pretende

beneficiar a los pobladores aledaños, mejorando sus ingresos

económicos y calidad de vida.

o Se deberá coordinar con las autoridades locales de los principales

caseríos involucrados (Caserío de Osaygue y Mungurral), con la

finalidad de proporcionar un listado de los pobladores que se

encuentran aptos para ser incluidos en el Proyecto.



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B. Conflictos sociales

o Los principales conflictos sociales que se pueden presentar será

por el acceso a puestos de trabajo, para este caso el Responsable

del Proyecto deberá realizar un Plan para la contratación de mano

de obra calificada y no calificada empezando por establecer

contactos con las autoridades comunales y municipales, para lograr

acuerdos para la contratación de mano de obra.

o Algunas de las actividades durante la Fase de Construcción del

proyecto, generarán malestar en la población, debido a la

generación de ruido, polvo, alteración de la transitabilidad,

accidentes entre otros. esto se evitará siguiendo y cumpliendo el

cronograma de trabajo realizado por el Responsable del proyecto

además de brindar avisos por radio de las labores que generen

malestares.

C. Seguridad contra accidentes y Salud ocupacional

o El responsable del Proyecto deberá proveer obligatoriamente a

todos los trabajadores el Equipo de Protección Personal adecuado

tales como overoles, chalecos, guantes, botas, zapatos punta de

acero, protectores de oídos, mascarillas, cascos, lentes, entre

otros. Así mismo capacitar en el buen uso del Equipo de Protección

Personal y de los Equipos y Herramientas.

o El responsable del Proyecto deberá Formular e implementar un

plan de seguridad basado en capacitaciones, buenas prácticas de

higiene y mantenimiento de equipos y maquinaria entre otros, con

el fin de evitar accidentes en la obra.

D. Interés Social - Paisaje

La alteración del paisaje durante la fase de construcción se ha tipificado

como impacto poco significativo a continuación, se presentan las

medidas de mitigación:



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o El Responsable del proyecto elaborará y ejecutará un plan de

construcción que permita disponer zonas adecuadas para

construcción de infraestructura temporal, almacenamiento de

material, zonas de disposición de residuos y estacionamiento de

vehículos, que permita una vista paisajística agradable.

o La eliminación de material excedente y residuos generados se

deberá realizar periódicamente evitando la acumulación de

desechos y deterioro de vista escénica.

4. Duración

Las medidas propuestas serán implementadas a partir del inicio del

proyecto y durante las dos Fases (Construcción y Funcionamiento)

5. Responsables

De acuerdo a la Fase en la que se encuentre el Proyecto, los

responsables serán, Residente y/o supervisor de obra.

3.5.2.2. Programa de Monitoreo Ambiental

El Programa de Monitoreo Ambiental, permite evaluar periódicamente

las variables ambientales durante las diferentes fases de proyecto, se

designará un ambientalista que verificará el cumplimento de las

medidas de mitigación así mismo para tomar decisiones en beneficio y

protección del medio ambiente.

A. Monitoreo de la Calidad del Agua

El seguimiento de la calidad del agua se hará mediante la utilización

del D.S. 004-2017- MINAM, “Estándares de Calidad Ambiental (ECA)

para Agua”, Categoría 3. Riego de Vegetales y Bebida de Animales, se

tomará en consideración los mismos parámetros del presente Estudio

de Impacto Ambiental y el mismo punto de monitoreo, la frecuencia se

realizará al inicio del proyecto y termino del mismo.



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B. Monitoreo de ruido

El monitoreo de ruido será realizado acorde a la normativa ambiental

vigente, se considerará los mismos puntos tomados en el presente

Estudio, se realizará durante las fases de construcción y

funcionamiento para verificar que los niveles de ruido sean aceptables.

C. Monitoreo de Flora y Fauna:

El ambientalista responsable verificara el fiel cumplimiento de las

medidas de mitigación para la protección de la flora y fauna del lugar.

3.5.2.3. Programa de Contingencias

El Programa de Contingencias servirá para estar alerta frente a una

Emergencia que puedan ocurrir en las fases del proyecto con la

finalidad de proteger el recurso humano e infraestructuras, el

Responsable del Proyecto será el encargado de formar un grupo de

contingencias y brindar las charlas respectivas a los trabajadores sobre

accidentes laborales que puedan suscitarse, a continuación, se detalla

algunas de los accidentes de obra.



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1. ACCIDENTES DE OBRA

Tipo de Accidentes: Cortes, Heridas, Fracturas, etc.

Retorno del personal a sus labores normales.

Informe de la emergencia, incluyendo causas, personas afectadas, manejo y consecuencias del evento.

Charlas de concientización sobre estar alertas en horas de trabajo.

Paralización inmediata de las actividades en la zona donde ocurra el accidente.

Primeros Auxilios a él o los afectados por parte del grupo de contingencias.

Comunicación inmediata con el supervisor de obra, para dar alcance a los centros de salud.

Traslado del personal accidentado y/o personas afectadas, a centros de salud para atención especializada.

Se elaborará un listado de los números telefónicos de los centros de salud más cercanos.

Se realizará un control y mantenimiento de los diferentes equipos, materiales y maquinaria.

En las cabinas de operación de los vehículos y maquinarias, no deben viajar ni permanecer personas no autorizadas.

Se brindará charlas de 5 minutos antes de cada inicio de labor dando alcance de la importancia de mantenerse siempre alerta y trabajo con responsabilidad, así mismo se verificará el correcto y obligatorio uso del Equipo de Protección Personal.

Charlas de Primeros Auxilios por parte del Personal del Centro de Salud.

Antes del evento Durante el evento Después del evento



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1. Posible contaminación de aguas superficiales por derrames

hidrocarburos accidentales.

Se dará comunicación inmediata a la población cercana al lugar donde

se produjo el derrame, se colocará una barrera como trapos

absorbentes, salchichas entre otros. sobre toda la superficie del cuerpo

de agua a fin de facilitar el retiro del hidrocarburo de manera inmediata,

los materiales empleados para trabajos de limpieza de hidrocarburos

serán considerados como residuos peligrosos y dispuestos de manera

adecuada

3.5.2.4. Programa de Manejo de Residuos Sólidos

El Programa de Manejo de Residuos Sólidos permitirá la segregación,

minimización y disposición final ambientalmente adecuada, de los

residuos generados durante las fases del proyecto evitando el deterioro

del paisaje, contaminación del aire, suelo y agua.

En la Tabla N° 20 se detalla los principales residuos generados en las

distintas Fases del Proyecto

Tabla N° 20. Principales Residuos Generados

Fase de Construcción Fase de Funcionamiento

Desmonte Restos de plásticos

Materiales de construcción Envases industriales

Envases de metal Desechos orgánicos

Plásticos

Envases industriales

Aceite usado

Madera

Residuos orgánicos

Fuente: Los Autores



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1. Tipo de Residuos Sólidos

Considerando las distintas actividades que el proyecto demandará, los

residuos sólidos se clasifican de la siguiente manera:

a) Residuos Sólidos Municipales (Domésticos)

Tabla N° 21. Residuos Sólidos Municipales

Residuos Sólidos Fuente Generadora

Papelería en general, cartón

Campamentos, Servicios Higiénicos.

Plásticos en general Envases de todo tipo de bebidas y bolsas utilizados por trabajadores

Restos de plantas Actividad de desbroce de las plantas.

Restos de alimentos Restos de alimentos generados en campamentos y durante la construcción de la trocha por los trabajadores al momento de consumo de almuerzo y/o refrigerio.

Fuente: Los Autores

b) Residuos Sólidos No Municipales (Industriales)

Tabla N° 22. Residuos Sólidos No Municipales

Residuos Sólidos Industriales

Descripción Fuente Generadora

Residuos de accesorios de equipos de obra

Desechos de piezas reemplazados por otras nuevas

Mantenimiento de Maquinaria y Equipos

Residuos de madera con Cemento

Restos de Madera después de realizar actividades como encofrado.

Construcción de Puente y Alcantarillas

Residuos metálicos de acero (ferrosos)

Clavos, alambres, pedazos metálicos de acero, etc.

Materiales de utilizados en la Fase de Construcción.

Fuente: Los Autores



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c) Residuos Sólidos Industriales Peligrosos

Tabla N° 23. Residuos Sólidos Industriales Peligrosos

Residuos Sólidos Industriales Peligrosos

Descripción Fuente Generadora

Residuos de trapos industriales impregnados de combustible y lubricantes

Trapos para limpieza industrial

Limpieza de equipos y mantenimiento de maquinaria

Residuos de envases Industriales

Envases de Aceite, resina, entre otros.

Mantenimiento de Maquinaria y Equipos

Residuos de aceites usados

Aceite usado durante el mantenimiento de los equipos de obra

Cambio de aceite y lubricante de equipos

Residuos de luminarias fluorescentes

Luminarias de material de vidrio, de tubos de rayos catódicos

Cambio de luminarias y/o focos eléctricos en campamentos, etc.

Fuente: Los Autores

2. Almacenamiento Temporal de los Residuos Sólidos

Tomando como referencia lo establecido en la Norma Técnica Peruana

900:058:2005 “Gestión Ambiental. Gestión de Residuos. Código de

Colores para los Dispositivos de Almacenamiento de Residuos,

estipulada que los residuos pueden ser segregados asociando un color

al recipiente que los contiene. Los colores de los cilindros a utilizarse

en las instalaciones son los siguientes:

Cilindro de Color Rojo: Para Residuos Peligrosos tales como

Arena con hidrocarburos, restos de trapos impregnados con

aceites, grasas, petróleos, latas vacías de pintura, bolsas de

cemento, otros. Se rotularán así:

o “Residuos de Arena con Hidrocarburos”

o “Residuos de Trapos con Hidrocarburos”

Cilindro de Color Amarillo: Estos cilindros se usarán para

almacenamiento temporal de piezas metálicas.



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Cilindro de Color Blanco: Estos cilindros se usarán para

almacenamiento temporal de todo tipo de plásticos tales como

Botellas PET y bolsas.

Cilindro de Color Verde: Estos cilindros se usarán para

almacenamiento de vidrio tales como vasos, botellas y envases de

alimentos.

Cilindro de Color Azul: Estos cilindros se usarán para

almacenamiento temporal de todo tipo de papel y cartón reciclable.

Cilindro de Color Marrón: Estos cilindros se usarán para

almacenamiento temporal de residuos Orgánicos como restos de

preparación de alimentos, desbroce.

Cilindro de Cloro Negro: estos cilindros de usaran para

almacenamiento de residuos que no se puede reciclar y no sea

catalogado como residuo peligroso: restos de la limpieza de la casa

y del aseo personal, toallas higiénicas, pañales desechables, colillas

de cigarros, trapos de limpieza, cuero, zapatos, entre otros.

Tabla N° 24. Clasificación de recipientes para residuos sólidos por Colores

TIPO DE RESIDUO COLOR DEL RECIPIENTE

METALES

PAPEL Y CARTÓN

PLÁSTICO

RESIDUOS ORGÁNICOS

VIDRIO

RESIDUOS PELIGROSOS

RESIDUOS GENERALES

Fuente: NTP 900.058:2005 – GESTIÓN AMBIENTAL. Gestión de Residuos. Código de Colores para los Dispositivos de Almacenamiento de Residuos.

La zona de almacenamiento temporal de residuos peligrosos deberá

contener plataforma de concreto estará restringida, techada y

debidamente identificada.



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Los residuos se identificarán mediante carteles visibles conteniendo el

nombre del tipo de residuo, se tomará en cuenta las siguientes

recomendaciones:

o Letreros de identificación por cada tipo de residuos.

o Los recipientes estarán en buenas condiciones, con sus respectivas

tapas.

o Los residuos peligrosos solo serán manipulados por personal

entrenado, con sus respectivos equipos de protección.

3. Disposición Final de los Residuos Sólidos

Los residuos municipales y no municipales (restos de material de

construcción y material excedente de excavaciones) serán dispuestos

en lugares autorizados (escombreras, botaderos Autorizados y

Rellenos Sanitarios) y previa coordinación con las autoridades

municipales. En el caso de los residuos peligrosos se debe realizar con

las empresas tipo Empresa Prestadora de Servicios – Residuos Sólidos

especializadas, para su correcta disposición final.

3.5.2.5. Programa de Educación y Capacitación Ambiental

Programa orientado para la capacitación y educación ambiental

durante la fase de construcción y funcionamiento del proyecto con la

finalidad de lograr una cultura ambiental en los trabajadores y

población.

1. Capacitación a los trabajadores

Los trabajadores del proyecto deben ser capacitados en temas de

prevención de accidentes y preservación de sus recursos naturales, el

contratista brindará los talleres y charlas al inicio y durante las

actividades del proyecto con la ayuda de manuales y equipos

multimedia además realizará las charlas diarias (05 minutos) que se

impartirán en cada uno de los grupos o frentes de trabajo antes de

iniciar cualquier actividad.



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Asimismo, se llevará un registro de todos los cursos de capacitación

brindados a cada grupo, con los nombres de las personas que

asistieron a los entrenamientos.

2. Capacitación a la población

Se debe realizar una capacitación en temas ambientales para los dos

caseríos involucrados, a fin de que participen activamente en la

conservación y preservación del ambiente en que viven, además se le

dará capacitación e información sobre la belleza paisajística de la zona,

la forma como contribuye a la conservación de su ambiente y de los

atractivos turísticos que cuentan (Reloj Solar).



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CAPITULO IV: DISCUSIÓN

1. El Estudio de Impacto Ambiental es de carácter pre operacional es decir

se debe realizar antes de la ejecución de cualquier proyecto o actividad,

con la finalidad de lograr identificar y evaluar los impactos ambientales

para establecer acciones de mitigación y/o prevención, logrando un

leve impacto sobre los factores ambientales, el objetivo general de esta

tesis es elaborar un Estudio de Impacto Ambiental para la Construcción

de la Trocha Carrozable Osaygue – Mungurral – Distrito y Provincia de

Santiago de Chuco, dando cumplimiento a las definiciones de

diferentes autores sobre EsIA, que debe ser predictivo.

2. Para el cumplimiento del Objetivo General se utilizó los “Lineamientos

para la Elaboración de los Términos de Referencia de los Estudios de

Impacto Ambiental para Proyectos de Infraestructura Vial”, estipulados

por la Dirección General de Asuntos Socio- Ambientales del Ministerio

de Trasportes y Comunicaciones; dicha herramienta brindada por el

Ministerio Peruano es de suma importancia al brindar información

relevante y eficaz para la Elaboración de un EsIA. Siempre considerado

que cada proyecto tiene diferentes particularidades y categorías.

3. Para la Elección del tipo de Carretera a construir se consideró el IMDA

(Índice Medio Diario Anual) del Manual de Carreteras - Diseño

Geométrico 2018, donde detalla que menor a 200 vehículos al día se

clasifica en Trocha Carrozable, y de acuerdo al reporte brindado por las

autoridades de la Localidad, por dicho camino en sus inicios trascurrían

aproximadamente 10 vehículos al día; por tal motivo, se ha considerado

la construcción de la Trocha Carrozable a nivel de afirmado (Ripiado).

4. El área de Influencia del proyecto de Construcción de la Trocha

Carrozable Osaygue – Mungurral, involucra aquellos factores que

podrían ser afectados positiva y negativamente durante las distintas

fases del proyecto de manera directa e indirecta, por lo tanto, se

consideró 50 metros por cada extremo del camino al Área de influencia



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Directa y al Área de Influencia Indirecta se consideró 50 metros más de

punto final del AID, además se tomó en consideración aquellos centros

poblados y microcuencas que atraviesan y/o cruzan el camino.

5. La línea de Base Ambiental forma parte fundamental en la elaboración

de los Estudios de Impacto Ambiental puesto que nos permite conocer

los factores ambientales en su estado pre operacional, para la

elaboración de la tesis se consideró los medios físico, biológico y

socioeconómico; con respecto al medio físico se describió el clima de

la zona utilizando la clasificación Climática según Charles Warren

Thornthwaite .siendo esta de tipo C(o,i,p) B’1 H3, que corresponden

zonas semisecas (C), con Otoño, Invierno y Primavera secos (o,i,p),

zona semicálida (B’1) y con una humedad atmosférica, húmeda (H3),

Dicha clasificación brindado por el Geógrafo Charles es un método

ampliamente utilizado mundialmente puesto que brinda información

exacta del clima de una zona de estudio.

6. Con la correcta ejecución del Programa ARGIS y la información

oportuna brindada por el Estado Peruano permitió la elaboración de

Mapas Temáticos donde se describió la Fisiografía, Geología,

Geomorfología e Hidrología entre otros, donde se Ejecutará la

Construcción de la Trocha Carrozable así mismo, se realizó la

descripción del medio Biológico utilizando el método las Parcelas

modificadas de Whittaker, estableciendo medidas de parcelas y

subparcelas para un muestreo especifico de la vegetación, este método

a diferencia de los métodos estipulados en la “Guía de Inventario de la

Flora y Vegetación, pág. 23” del Ministerio del Ambiente, es el más

eficiente a la hora de la identificación de especies de flora en una zona

de estudio.



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7. El medio Socio económico y de acuerdo con lo que hace mención

Garmendia y Salvador en su Libro “Evaluación de Impacto Ambiental”,

pág, 163, - El Estudio del medio Socio – económico es absolutamente

necesario ya que la población es la que va a beneficiarse y/o sufrir los

cambios de la actividad que se haya proyectado. Notará los cambios

en su economía, en su uso de los servicios, en el cambio del paisaje

rural o urbano, así como en el uso del terreno, ya que es en definitiva

es el receptor último de los efectos que cause un proyecto – la Matriz

de Jerarquización arrojó el impacto más significativo sobre el factor

Población siendo uno de los mayores indicadores, la generación de

empleo, aumento de actividades comerciales y mejora de la calidad de

vida, esto concuerda y resalta lo dicho por Garmendia “La Población es

la que va a beneficiarse y/o sufrir los cambios de la actividad”.

8. La identificación y Valoración de los Impactos Positivos y Negativos,

permitió realizar un análisis de las principales acciones y factores

ambientales involucrados en la Construcción de la Trocha Carrozable,

para conocer el grado de afectación se realizó la valoración de los

impactos utilizando el Método de Fisher Davies, método estipulado en

el Libro de Vicente Conesa “Guía Metodológica para la Evaluación de

Impacto Ambiental Página 189, en comparación con otra metodología

para Evaluar Impactos, esta se basa en indicadores y de forma

subjetiva se puntúa del 1 a 5 la magnitud del impacto, con la finalidad

de conocer el grado de afectación de los impactos y proponer la

medidas mitigadores pertinentes.



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CAPITULO V: CONCLUSIONES

1. Se elaboró el Estudio de Impacto Ambiental para la Construcción de la

Trocha Carrozable Osaygue Mungurral, así mismo se describió los

Medios Físico, Biológico y Socio Económico, en base al Área de

Influencia Directa (AID) medida a 50 metros a cada extremo del camino

que involucra las viviendas y terrenos de los Caseríos de Osaygue y

Mungurral, también se incluyó la Cuenca del Río Oyón que es la

principal cuenca que cruza la vía; Es en el Área de Influencia Directa

en donde se tuvo especial consideración para la identificación y

Evaluación de Impactos Ambientales, sobre los diferentes factores

ambientales.

2. Se realizó la Matriz Causa Efecto y la Matriz de Jerarquización

propuesta por Fisher Davies y De Torres respectivamente; El Método

de Fisher Davies permitió la correcta evaluación de los impactos

ambientales de manera subjetiva y en base a indicadores es decir

basada en experiencias vividas, de la misma manera la jerarquización

de los impactos brindada por De Torres, recalcó la importancia de

dividir los impactos positivos y negativos para establecer medidas

preventivas y mitigadoras individuales. La valoración de los posibles

impactos ambientales Negativos de la construcción de la Trocha

Carrozable Osaygue – Mungurral, son considerados significativos y

poco significativos, y son presentados en su mayoría durante la Fase

de Construcción, que aplicando las medidas mitigadoras y preventivas

adecuadas estas se reducirán a nada significativo, así mismo los

mayores impactos positivos se presentan en el Medio Socioeconómico,

principalmente al Factor Población tanto por la generación de empleo

y mejora de la calidad de vida de la población concluyendo que la

Construcción de la Trocha Carrozable es ambientalmente viable.



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3. Se realizó el plan de Manejo Ambiental para la prevención, control y/o

mitigación de los impactos ambientales negativos, considerando

aquellas actividades que generarán mayor impacto sobre los factores

ambientales tales como Desmonte y Descapote - Voladuras y

Perforaciones y los factores más afectados: Fauna y Aire; para lo cual

el Plan de Manejo Ambiental establece medidas mitigadoras y

preventivas contra dichos impactos, así mismo el factor población es el

más afectado positivamente en los indicadores de generación de

empleo y calidad de vida.



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CAPITULO VI: RECOMENDACIONES

1. Antes de dar inicio con la Fase de Construcción de la Trocha Carrozable

se recomienda al responsable del proyecto designar un especialista

ambiental para la ejecución del Plan de Manejo Ambiental estableciendo

las medidas de prevención y mitigación de los diferentes factores

involucrados.

2. Se recomienda brindar charlas y capacitaciones constantemente a los

trabajadores para evitar accidentes laborales y mejorar el cuidado y

protección del medio ambiente.

3. Se recomienda tener especial cuidado con las Especie de Flora y Fauna

durante el desarrollo de las actividades en la fase de construcción, con la

finalidad de evitar disminución de especies y eliminación de habitas.

4. Durante la Fase de construcción se recomienda al responsable del

proyecto promover el cuidado de zonas turísticas tales como el reloj solar

que es utilizado por los pobladores del caserío de Mungurral.



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CAPITULO VII: REFERENCIAS

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Ambiental de la Construcción de la Carretera a Nivel de Trocha Carrozable

Tramo Sinchivin – Nimpanita – Condormarca - Huasipampa - Distrito de

Condormarca - Provincia de Bolívar - La Libertad, (Tesis de Pregrado)

Universidad Nacional de Trujillo, Trujillo, Perú.

Servicio Nacional de Áreas Naturales Protegidas por el Estado (Sernanp),

Santuario Nacional de Calipuy. Recuperado de

http://www.sernanp.gob.pe/de-calipuy

Thornthwaite C. (2012), Clasificaciones Climáticas Thronthwaite.

Recuperado de https://debconsulting.weebly.com/peruacute-clasif-climat-

senamhi---wt.html.

Vicente Conesa Fdez – Vítora (2013), Guía Metodológica para la

Evaluación del Impacto Ambiental, (Cuarta Edición), Madrid: Mundi-

Prensa.

Wathern, P. (1988), Environmental Impact Assessment: Theory and

practice. London, Reino Unido.

Zafra S. (2014) “Estudio de Impacto Ambiental de la Construcción del

Puente Quebrada La Peca III y Accesos (Longitud 25 M) ubicado en la

Provincia de Bagua – Departamento de Amazonas para el año 2013”.

(Tesis de pregrado) Universidad Nacional de Trujillo, Trujillo, Perú



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

http://www.sernanp.gob.pe/de-calipuy

https://debconsulting.weebly.com/peruacute-clasif-climat-senamhi---wt.html

https://debconsulting.weebly.com/peruacute-clasif-climat-senamhi---wt.html

94

ANEXOS

Anexo 01. Memorial de priorización de Ejecución de la Trocha.

Anexo 02. Mapa de Ubicación

Anexo 03. Plano del Área de influencia directa e indirecta

Anexo 04. Mapa Climatológico

Anexo 05. Plano Monitoreo de Ruido y punto de muestra de Agua

Anexo 06. Mapa Fisiográfico de la Zona de Estudio

Anexo 07. Mapa Topográfico

Anexo 08. Mapa geológico

Anexo 09. Mapa geomorfológico

Anexo 10. Mapa de Suelos según Clasificación Soil Taxonomy.

Anexo 11. Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras.

Anexo 12. Mapa Hidrológico.

Anexo 13. Análisis de Calidad del Agua Rio Oyón.

Anexo 14. Mapa de Zonas de Vida

Anexo 15. Plano de monitoreo de Flora y Fauna

Anexo 16. Matriz Causa- Efecto

Anexo 17. Matriz de Jerarquización de Impactos Ambientales Negativos

Anexo 18. Matriz de Jerarquización de Impactos Ambientales Positivos

Anexo 19. Panel Fotográfico.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

95

ANEXO 01:

Memorial de priorización de Ejecución de la Trocha.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

96

ANEXO 02:

Mapa de Ubicación.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

97



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

98

ANEXO 03:

Plano del Área de influencia directa e indirecta



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

99



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

100

ANEXO 04:

Mapa Climatológico



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

101



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

102

ANEXO 05:

Plano Monitoreo de Ruido y punto de muestra de Agua



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

103



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

104

ANEXO 06:

Mapa Fisiográfico de la Zona de Estudio



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

105



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

106

ANEXO 07:

Mapa Topográfico



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

107



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

108

ANEXO 08:

Mapa geológico



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

109



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

110

ANEXO 09:

Mapa Geomorfológico



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

111



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

112

ANEXO 10:

Mapa de Suelos según Clasificación Soil Taxonomy



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

113



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

114

ANEXO 11:

Mapa de Capacidad de Uso Mayor de las Tierras



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

115



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

116

ANEXO 12:

Mapa Hidrológico



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

117



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

118

ANEXO 13:

Análisis de Calidad del Agua Rio Oyón



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

119



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

120



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

121



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

122



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

123



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

124

ANEXO 14:

Mapa de Zonas de Vida.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

125



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

126

ANEXO 15:

Plano de monitoreo de Flora y Fauna.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

127



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

128

ANEXO 16. MATRIZ DE CAUSA -EFECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE OSAYGUE – MUNGURRAL – DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO

FASE DE CONSTRUCCIÓN FASE DE

FUNCIONAMIENTO

IND

ICA

DO

R M

AS

IM

PA

CT

AD

OS

FA

CT

OR

ES

MA

S IM

PA

CT

AD

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TROCHA CARROZABLE PUENTE

Desm

an

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Y A

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Mo

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os, M

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uctu

ra T

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men

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s

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Ad

ecu

ació

n D

e V

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e A

cceso

Tra

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Alm

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e

Exp

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os

Y C

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sti

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Desm

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ión

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ort

e

De M

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rial

Dis

po

sic

ión

De M

ate

riale

s E

xced

en

tes

ACTIVIDADES MAS IMPACTANTES: 21 -14 -15 -22 -23 -49 -25 -11 -23 -14 -39 11 -5 5 19 -16 -18 18 16 -9 1 -192 -192

1. SUELO Ecosistema Suelo -1 -2 -4 -2 -4 -1 -2 -3 -3 -1 2 -1 -1 2 -1 -1 -2 -25

-48 Relieve Y Forma -1 -3 -3 -2 -3 -2 -3 2 -1 -1 -1 -2 -1 -2 -23

2. AGUA

2.1. Agua Superficial

Disponibilidad -1 -1 -2 -2 -1 -7

-13 Uso 3 -2 -1 2 3 5

Calidad -1 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 -11

3. AIRE

Nivel De Polvo -3 -2 -2 -2 -3 -2 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -2 -28

-94

Nivel De Ruidos -2 -2 -3 -1 -3 -2 -3 -2 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -28

Emisiones Por Combustiones

-1 -1 -2 -2 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -19

Nivel De Olores -1 -1 -1 -1 -2 -3 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -19

4. FLORA

Arbustos -3 -1 -1 2 -1 2 -1 -1 -3 -7

-33 Herbáceas -2 -2 -2 -1 -3 -1 -1 -2 -1 3 -1 -1 2 -1 -1 -3 -17

Cultivos -1 -2 -1 -1 -1 -1 -2 3 -1 2 -1 -3 -9

ACCIONES

FACTORES AMBIENTAL

ES



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

129

5. FAUNA

Aves -2 -2 -1 -2 -3 -1 -1 -3 -1 1 -1 -1 1 -1 -1 -2 -20

-89

Animales Terrestres -3 -3 -3 -2 -3 -1 -1 -1 -3 -1 -1 1 -1 -1 2 -1 -1 -2 -25

Animales Domésticos -1 -1 -2 -1 -1 -1 2 -1 -1 -1 -1 1 -1 2 -1 -1 2 -7

Insectos -2 -2 -2 -2 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -1 1 -1 -1 1 -1 -1 -1 -21

Otros (Truchas, Sapos) -1 -1 -1 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -16

6. POBLACIÓN

6.1 Servicios

116

Sistemas De Transporte Y Comunicaciones

-1 2 3 -1 -1 -1 3 -2 -1 -1 4 -1 3 6

6.2 Aspectos Humanos

Calidad De Vida 4 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -3 -2 1 1 -1 4 -1 -1 3 1 1 -2

Salud -1 -1 -2 -2 -2 -1 -2 -2 1 1 -1 -1 -1 -1 2 1 1 -11

Integración Familiar 3 -1 -3 -1 1 1 1 4 3 4 12

6.3 Poblacionales

Aceptabilidad Social De La Población

3 3 2 2 -1 -1 -1 -1 1 -4 -2 3 2 -2 4 -1 -2 1 3 2 3 14

Recreación -2 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 2 -1 1 -14

Turístico -2 2 -2 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -2 3 1 1 -7

Densidad De Población 2 2 2 -1 -1 2 3 1 3 13

6.4 Educacionales

Obtención De Conocimientos

1 3 1 2 1 2 1 1 1 1 1 15

6.5 Economía

Generación De Empleo 5 3 3 5 4 1 3 4 4 4 4 5 3 3 1 4 2 4 62

Actividades Comerciales 4 2 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 4 1 2 28

7. PAISAJE Vistas Escénicas Y Panorámicas

-5 -3 -4 -3 -3 -2 -3 1 -1 -2 -1 -1 -2 4 -2 -1 -3 -31 -31

8. RECURSOS ARQUEOLÓGICOS

Restos Arqueológicos 0 0

LEYENDA

IMPACTO POSITIVO +

IMPACTO NEGATIVO -

Crítico 5

Severo 4

Muy Significativo 3

Significativo 2

Poco significativo 1



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

130

ANEXO N° 17. MATRIZ DE JERARQUIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES NEGATIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE OSAYGUE – MUNGURRAL – DISTRITO Y PROVINCIA DE

SANTIAGO DE CHUCO


FUNCIONAMIENTO

IND

ICA

DO

R M

AS

IM

PA

CT

AD

OS

FA

CT

OR

ES

MA

S IM

PA

CT

AD

OS


Desm

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mo

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Ad

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os

Y C

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bu

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te Y

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De M

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nte

s (

Zo

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rop

iació

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lcan

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llas

Desvia

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an

en

te D

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Cau

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les

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en

to D

e M

an

o D

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bra

Tra

sp

ort

e

De M

ate

rial

Dis

po

sic

ión

De M

ate

riale

s E

xced

en

tes

ACTIVIDADES MAS IMPACTANTES: 0 -25 -32 -36 -24 -55 -25 -16 -27 -14 -46 -8 -14 -17 -2 -20 -22 -2 -15 -17 -26 -443 -443

1. SUELO Ecosistema Suelo

-1 -2 -4 -2 -4 -1 -2 -3 -3 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -29 -54

Relieve Y Forma -1 -3 -3 -2 -3 -2 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -2 -25

2. AGUA


Disponibilidad -1 -1 -2 -2 -1 -7

-21 Uso -2 -1 -3

Calidad -1 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -1 -11

3. AIRE

Nivel De Polvo -3 -2 -2 -2 -3 -2 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -2 -28

-94 Nivel De Ruidos -2 -2 -3 -1 -3 -2 -3 -2 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -28

Emisiones Por Combustiones -1 -1 -2 -2 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -19

Nivel De Olores -1 -1 -1 -1 -2 -3 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -19

4. FLORA

Arbustos -3 -1 -1 -1 -1 -1 -3 -11

-47 Herbáceas -2 -2 -2 -1 -3 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -3 -22

Cultivos -1 -2 -1 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -3 -14

5. FAUNA

Aves -2 -2 -1 -2 -3 -1 -1 -3 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -22

-103 Animales Terrestres -3 -3 -3 -2 -3 -1 -1 -1 -3 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -28

Animales Domésticos -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -14

ACCIONES

FACTORES AMBIENTAL

ES



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

131

Insectos -2 -2 -2 -2 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -23

Otros (Truchas, Sapos) -1 -1 -1 -3 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -2 -16

6. POBLACIÓN

6.1 Servicios

-88


-1 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -9


Calidad De Vida -1 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -3 -2 1 -1 -1 -1 -16

Salud -1 -1 -2 -2 -2 -1 -2 -2 1 -1 -1 -1 -1 -16

Integración Familiar -1 -3 -1 1 1 -3

6.3 Poblacionales


-1 -1 -1 -1 -4 -2 -2 -1 -2 -15

Recreación -2 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -2 -2 -1 -17

Turístico -2 -2 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -2 1 1 -12

Densidad De Población -1 -1 1 1 0

6.4 Educacionales

Obtención De Conocimientos 0

6.5 Economía

Generación De Empleo 0

Actividades Comerciales 0


-5 -3 -4 -3 -3 -2 -3 -1 -2 -1 -1 -2 -2 -1 -3 -36 -36

8. RECURSOS

ARQUEOLÓGICOS Restos Arqueológicos 0 0

LEYENDA

IMPACTO POSITIVO +

IMPACTO NEGATIVO -

Crítico 5

Severo 4

Muy Significativo 3

Significativo 2


JERARQUIZACIÓN

IMPACTO NEGATIVO -

CRÍTICO -401 a -500

MUY SIGNIFICATIVO -201 a - 400

SIGNIFICATIVO -61 a - 200

POCO SIGNIFICATIVO -16 a - 60



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

132

ANEXO N° 18. MATRIZ DE JERARQUIZACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES POSITIVOS PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA TROCHA CARROZABLE OSAYGUE – MUNGURRAL – DISTRITO Y PROVINCIA DE SANTIAGO DE CHUCO


FUNCIONAMIENTO

IND

ICA

DO

R M

AS

IM

PA

CT

AD

OS

FA

CT

OR

ES

MA

S IM

PA

CT

AD

OS


Desm

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tela

mie

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Y A

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Ins

tala

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ne

s T

em

po

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s

Inc

rem

en

to D

e T

ráfi

co

Em

ple

o D

e M

aq

uin

ari

a D

e M

an

ten

imie

nto

Gen

era

ció

n D

e Z

on

as U

rban

izad

as

Co

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ata

ció

n D

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o D

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bra

Y C

om

pra

Y/O

Alq

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er

De B

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es Y

Serv

icio

s

Mo

viliz

ació

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riale

s D

e

Co

ns

tru

cció

n, In

su

mo

s, M

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uin

ari

a Y

Eq

uip

os

Ins

tala

ció

n D

e In

fraestr

uctu

ra T

em

po

ral

(Cam

pa

men

tos, In

sta

lacio

ne

s

Te

mp

ora

les)

Ad

ecu

ació

n D

e V

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e A

cceso

Tra

ns

po

rte Y

Alm

acen

am

ien

to D

e

Exp

losiv

os

Y C

om

bu

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Desm

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te Y

Descap

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Gen

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s (

Zo

dm

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Exp

rop

iació

n D

e T

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en

os

Vo

lad

ura

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s

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len

es Y

Ped

rap

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es

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lcan

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llas

Desvia

ció

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ort

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De M

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Dis

po

sic

ión

De M

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s E

xced

en

tes

ACTIVIDADES MAS IMPACTANTES: 21 11 17 14 1 6 0 5 4 0 7 19 10 23 21 4 4 20 31 10 29 257 257

1. SUELO Ecosistema Suelo 2 2 4

6 Relieve Y Forma 2 2

2. AGUA


Disponibilidad 0

8 Uso 3 2 3 8

Calidad 0

3. AIRE

Nivel De Polvo 0

0 Nivel De Ruidos 0

Emisiones Por Combustiones

0

Nivel De Olores 0

4. FLORA

Arbustos 2 2 4

14 Herbáceas 3 2 5

Cultivos 3 2 5

5. FAUNA

Aves 1 1 2

14 Animales Terrestres 1 2 3

Animales Domésticos 2 1 2 2 7

ACCIONES

FACTORES AMBIENTAL

ES



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

133

Insectos 1 1 2

Otros (Truchas, Sapos) 0

6. POBLACIÓN

6.1 Servicios

210


2 3 3 4 3 15


Calidad De Vida 4 1 4 3 1 1 14

Salud 1 2 1 1 5

Integración Familiar 3 1 1 1 4 3 4 17

6.3 Poblacionales


3 3 2 2 1 3 2 4 1 3 2 3 29

Recreación 2 1 3

Turístico 2 3 1 1 7

Densidad De Población 2 2 2 2 3 1 3 15

6.4 Educacionales

Obtención De Conocimientos

1 3 1 2 1 2 1 1 1 1 1 15

6.5 Economía

Generación De Empleo 5 3 3 5 4 1 3 4 4 4 4 5 3 3 1 4 2 4 62

Actividades Comerciales 4 2 2 2 2 2 1 2 1 1 1 1 4 1 2 28


1 4 5 5

8. RECURSOS ARQUEOLÓGICOS

Restos Arqueológicos 0 0

JERARQUIZACIÓN

IMPACTO POSITIVO +

MUY SIGNIFICATIVO 201 a 400

SIGNIFICATIVO 61 a 200

POCO SIGNIFICATIVO 16 a 60

NADA SIGNIFICATIVO 0 a 15

LEYENDA

IMPACTO POSITIVO +

IMPACTO NEGATIVO -

Crítico 5

Severo 4

Muy Significativo 3

Significativo 2




Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

134

ANEXO 19:

Panel Fotográfico

FOTO N° 01 y 02: Toma de Muestras de Agua en el Río Oyón.

FOTO N° 03: Identificación de Especies de Flora en el Caserío de Mungurral.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

135

FOTO N° 04: Identificación de Especies de Flora

FOTO N° 05: Registro de Especies de Flora y Fauna.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

136

FOTO N° 06: Monitoreo de Ruido punto Final de la Trocha.

FOTO N° 07: Monitoreo de Ruido punto intermedio de la Trocha.



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

137

FOTO N° 08. Taraxacum officinale (Diente de León)

FOTO N° 10. Lupinus (Chocho Silvestre)

FOTO N°FOTO N° 09. Oroya peruviana (Obillo de Brujo)

FOTO N° 11. Cantua buxifolia (Campanilla)



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

138

FOTO N° 12. Phaenopharos khaoyaiensis (Caballito) FOTO N° 13. Gonepteryx cleopatra (Larva).

FOTO N° 14. Caelifera (Saltamonte).



Bibliot

eca d

e Ing

. Quím

ica

estudio de impacto ambiental para la construcciÓn de …

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