Los ingresos del Canal para losprimeros ocho meses del año fiscal 2002siguen mostrando los efectos delcomportamiento de la economía mundial,así lo informó el Administrador AlbertoAlemán Zubieta a la Junta Directiva de laAutoridad del Canal de Panamá, duranteuna reunión ordinaria celebrada el 2 dejulio.

Según el informe, el Canal recaudó enconcepto de peajes, B/. 396.0 millones,cifra que muestra una disminución deB/.12.6 millones por debajo del montopresupuestado y B/.6.1 millones menosde lo recaudado en el mismo período du-rante el año fiscal previo.

Los tránsitos de alto calado totalizaron8,094 para un promedio de 33.3 tránsitosdiarios, lo que significó una diferencia de993 tránsitos por debajo de los 9,087estimados en el presupuesto. Duranteeste periodo, los tránsitos de buquesPanamax registraron un total de 3,004tránsitos por la vía interoceánica, o el 37.1por ciento del total de tránsitos de buquesde alto calado.

Sobre la carga transportada a través del

Edificio de laAdministración

Importancia para el Canal, 4

Trasladan equipohistórico del Canal

Portacontenedores

Colegio de Las Tablas, 8

Transita el Canal, 8

Yate en busca derécord

Cumple 88 años, 2

En esta edición...

La Comisión Interinstitucional de laCuenca Hidrográfica del Canal de Panamá(CICH) adelanta consulta con lasinstituciones con competencia en la mate-ria para la formulación de una EstrategiaIntegral de Educación y ComunicaciónAmbiental para la Cuenca del Canal.

La CICH, con el liderazgo de la Autoridaddel Canal de Panamá (ACP), el Ministeriode Educación (MINEDUC), la AutoridadNacional del Ambiente(ANAM) y elMinisterio de Salud (MINSA), haestablecido un programa de talleressecuenciales de consulta con las catorceinstituciones que conforman el ComitéTécnico Permanente Ampliado (CTPA) deesta comisión para colaborar en el diseñode estrategias institucionales y producirun documento integral que permita elaborary desarrollar programas de trabajo de estasinstituciones en materia de educaciónambiental para la Cuenca del Canal.

Con la participación de funcionarios ydirectivos de las diferentes regionesadministrativas que tienen competencia enla Cuenca del Canal, esta iniciativa seejecuta con el apoyo de la Agencia de losEstados Unidos para el DesarrolloInternacional (USAID), a través delPrograma de Educación y ComunicaciónAmbiental de la USAID en Panamá.

Hasta la fecha se han realizado talleresde trabajo sobre conceptos de educaciónambiental, para elaborar un glosario detérminos ambientales. Igualmente, con elMinisterio de Desarrollo Agropecuario(MIDA) se identificaron y caracterizaronlos productores a los que se dirigirán lasacciones de educación y comunicación.Esto incluye a los agricultores desubsistencia, los pequeños y medianosganaderos, los pescadores artesanales ylos cultivadores de piña.

Con el MINSA, se plantearonpropuestas de solución a variasproblemáticas prioritarias y se enfatizó lanecesidad de delimitar y reforestar áreasde captación y fuentes de abastecimiento

Reunión de la Junta Directiva del CanalDurante reunión celebrada el 2 de julio, el Administrador Alberto Alemán Zubietainformó a la Junta Directiva que el Canal recaudó B/. 396.0 millones, en concepto depeajes, en los primeros ocho meses del año fiscal 2002.

Canal recauda B/.396.0 millonesCanal de Panamá, indicó que en losprimeros ocho meses del año fiscal 2002,se movilizaron 125.7 millones detoneladas largas. Este movimiento decarga representa una disminución deaproximadamente 4.9 por ciento encomparación a las cifras registradas du-rante el mismo periodo del año fiscal an-terior.

Sin embargo, la carga contenedorizadamantuvo un ritmo ascendente,mostrando un aumento del 6.2 por cientosobre el tonelaje registrado durante elmismo periodo del año anterior. Otrosrubros que registraron aumentos fueronlas manufacturas de hierro y acero, losproductos refrigerados y los autos,camiones, accesorios y partes.

Alemán también informó a losdirectivos sobre los avances de losproyectos de modernización ymantenimiento que realiza la vía acuáticay las diferentes actividades realizadaspara informar a la población sobre lagestión nacional que realiza el Canal dePanamá en beneficio del país y sushabitantes.

de agua para el consumo humano, formulary aplicar protocolos de mantenimiento delos tanques de aguas, promover laconstrucción de sumideros para las aguasservidas en las viviendas y promover eluso y mantenimiento de letrinas.

Con el Ministerio de Vivienda (MIVI) sepropusieron soluciones a los problemas,incluyendo la elaboración y aplicación deun plan normativo del uso del suelo en laCuenca, la capacitación a las autoridadesmunicipales y locales en los reglamentos ypolíticas existentes, la difusión de normas ypolíticas del MIVI, políticas de adquisiciónde tierras y una propuesta para laReglamentación de la Ley 21 de julio de 1997,“Por la cual se aprueban el Plan Regionalpara el Desarrollo de la Región Interoceánicay el Plan General de Uso, Conservación yDesarrollo del Área del Canal”.

Continúa en la página 3 . . .

Estrategia de Educación y Comunicaciónpara Cuenca del Canal de Panamá

CICH coordina

En peajes

Vol. III, No. 14 www.pancanal.com Viernes 12 de julio de 2002

Viernes 12 de julio de 2002El Faro del Canal de Panamá

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Edificio de la Administración cumple 88 años

JUNTA DIRECTIVA Ricardo Martinelli B.

Presidente

Adolfo Ahumada Eloy Alfaro Guillermo Quijano Moisés Mizrachi Emanuel González Revilla Antonio Domínguez Roberto Roy Mario Galindo Abel Rodríguez

Alfredo Ramírez

ALBERTO ALEMAN ZUBIETA RODOLFO LAMMIE RICAURTE VASQUEZ Administrador Gerente de Administración Ejecutiva Subadministrador

Myrna A. IglesiasEditora

El Faro es una publicación oficial quincenal de la Autoridad del Canal de Panamá. Los artículos que en ella aparecen pueden serreproducidos sin pedir autorización, únicamente acreditando la fuente. Toda colaboración debe ser entregada antes del mediodía deljueves anterior a la semana de su publicación o antes del mediodía del miércoles, si hay algún día feriado durante la semana de publicación.El Faro se reserva el derecho de publicar o modificar el contenido de la información recibida. Las opiniones expresadas en las colaboracionesno reflejan necesariamente la posición de la Autoridad del Canal de Panamá, sus directores o gerentes. Para información sobresubscripciones, llame al 272-3202 ó 272-3165 o envíe un mensaje por correo electrónico a AEP-ED@pancanal.com.

Estratégica ubicaciónDesde su estratégica ubicación, en lo alto de un cerro, se aprecia el poblado deBalboa y la entrada Pacífica del Canal.

Al entrar al edificio, tanto empleadoscomo visitantes quedan impresionadoscon la belleza de su alto cielo raso enforma de cúpula. Los murales dramáticos,las columnas y el piso de mármol hacende la rotonda la principal atracción delhistórico edificio. La escalera central,construida con mármol rosado de Ten-nessee, y el elegante pasamano de caobason algunas muestras del lujo con que seconstruyó la imponente estructura.Según los registros de la época la

construcción del edificio tuvo un costode $879,000.

Los murales que adornan la rotonda,pintados por William B. Van Ingen deNueva York, describen la monumental la-bor que constituyó la construcción delCanal. Cuatro escenas – la excavación

del Corte Culebra, la construcción delvertedero de la Represa de Gatún, laconstrucción de una compuerta deesclusa y la construcción de las Esclusasde Miraflores – nos narran el esfuerzo,valor y heroísmo de la fuerza de trabajomultinacional que logró la hazaña de unirlos dos océanos más importantes delmundo. Los murales han sido restauradosen varias ocasiones, la última de ellas en1993, luego de lo cual fueron rededicadosen una ceremonia especial.

A lo largo de su historia, el Edificio dela Administración y su impresionanteescalera han sido escenario de numerosascelebraciones. La más importante de ellasfue la del 31 de diciembre de 1999, cuandomiles de panameños asistieron al lugarpara aplaudir el gran logro de latransferencia del Canal a la República dePanamá.

Los años han traído consigo muchoscambios al Edificio de la Administraciónpara adecuarlo a los tiempos modernos ya las nuevas exigencias en materia deseguridad. Sin embargo, este majestuosoedificio, sede de la Autoridad del Canalde Panamá, seguirá siendo el vínculo en-tre el pasado, el presente y el futuro.

Premian cuadrillas destacadas Fotos Marco González

Recientemente, los miembros de las cuadrillas 12 y 5 de pasacables, de la Secciónde Transporte Marítimo y Asistencia de Cubierta del Distrito Sur, recibieronpremios por su desempeño ejemplar y por mantener excelentes registros deseguridad. Los miembros de la cuadrilla 12, a la derecha, recibieron el “Premiopor Cuadrilla Sobresaliente”, mientras que los miembros de la cuadrilla 5recibieron el “Premio de Cuadrilla con Mayor Superación en su Desempeño”.Felicitamos a los miembros de ambas cuadrillas y los exhortamos a continuar conla labor hasta ahora realizada.

Por Myrna A. Iglesias Su estratégica ubicación en lo alto de

un cerro, sus enormes escaleras en la partefrontal y su singular forma en “E” sonalgunas de las características delmajestuoso Edificio de la Administracióndel Canal de Panamá. Inaugurado el 15de julio de 1914, un mes antes que el Ca-nal de Panamá, el edificio se apresta acumplir sus 88 años como sede de laentidad administradora del Canal dePanamá.

La iniciativa de construir un edificiopara centralizar todas las actividadesrelacionadas con la administración delCanal surgió en 1912. Una vez seseleccionó el sitio para su construcción,se trajo a Panamá a Austin W. Lord, deuna firma de Nueva York, para queestudiara las condiciones del sitioescogido y desarrollara los planos paracrear uniformidad en el diseño de una seriede edificios en el área del Canal. Para 1913,Lord había desarrollado planos para elEdificio de la Administración, las trescasetas de control de las esclusas, lasestaciones del tren en Balboa y Cristóbal,la hidroeléctrica de Gatún y las unidadesresidenciales en El Prado.

El Edificio de la Administración fueconstruido siguiendo el estilo del renaci-miento italiano, y se escogió una forma enE para mantenerlo suficientemente angostoy así aprovechar mejor la luz natural.

El Faro del Canal de Panamá

La Sección Técnica de Idiomas presenta este “Rincón”, en un esfuerzo por asistir a losempleados de nuestra institución, ayudarlos a mantener los idiomas inglés y español separadosy defender, conservar y cuidar nuestro idioma, herencia sin igual y el vehículo que facilita lacomunicación.

Puede consultarnos sus dudas por correo electrónico (AETI-SEC) o por teléfono (272-3488). Por Internet, puede consultar al Departamento de Español Urgente: deu@efe.es o a laReal Academia Española: consu2@rae.es .

Buenas NoticiasLa coletilla ortográfica y/o, que es tan usada en inglés (and/or) ha sido tradicionalmente

considerada un anglicismo, y por lo tanto, erróneo. Resultaba muy incómodo no poder usarloen español, porque si se usaba “o” significaba que era una cosa o la otra solamente, pero nopodían ser las dos. Por el contrario, si se usaba “y”, significaba que tenían que ser las dos cosasobligatoriamente. Ahora, (¡por fin!), la abreviatura y/o figura en la Ortografía de la lenguaespañola en el numeral destinado a explicar el uso de la barra (/). Esto significa que somos libresde usar la coletilla y/o de ahora en adelante en todos nuestros documentos.

Uso de la coma enumerativaEn inglés, siempre se usa la coma enumerativa antes de “and”. Por ejemplo: Peter sent me

books, pamphlets, newspapers, and magazines. Por el contrario, en español donde va la y nova la coma. Por ejemplo: Pedro me envió libros, folletos, periódicos y revistas. (Y a propósitode folletos y pamphlets, ¿sabía usted que panfleto significa “libelo difamatorio, opúsculo decarácter agresivo”? La palabra se parece mucho a pamphlet, por lo que debe recordar siempreusar folleto cuando va a traducir pamphlet.)

Sin embargo, si la coma separa una oración de otra, sí debe ir antes de y. Por ejemplo: El toroarremetió contra los picadores con bravura inesperada, y los espectadores se despertaron desu letargo y empezaron a gritar.

¿Sabía usted que...?El uso correcto para el cuerpo de agua que baña la costa de Colón, técnicamente hablando, es

el Caribe, por lo que la región de Colón debíamos llamarla el sector Caribe, aun cuando losestadounidenses y franceses lo llamaron el sector Atlántico. El nombre Caribe se le dio enhonor a los indios Caribe, quienes poblaban sus costas e islas cuando los europeos descubrieronAmérica. Según los españoles, los indios Caribe eran caníbales, lo que causó que el reyproclamara un decreto por medio del cual legalizaba su exterminación. Los españoles sereferían al Caribe como “La Mar del Norte”, para diferenciarlo de “La Mar del Sur” o elPacífico. En otras ocasiones, le llamaban el “Mar de los Caribes” o el “Caribe”, para abreviar.

Terminología del CanalAfter deck Castillo de popaFore-and-aft mooring (buque) amarrado por proa y popa; acoderadoForecastle Castillo de proaJettison (to) Echar mercancías al marLow-water line; low-water mark Línea de bajamar, nivel de bajamarLP turbine Turbina de baja presiónLub oilsump Cárter del lubricanteLubricating oil drain pipe Tubo de purga del aceite lubricante

De acuerdo a la programación, durantelos meses de julio y agosto de este año secontinuará realizando la consulta con elresto de las instituciones competentes y

Estrategia de EducaciónAmbiental para la Cuenca

. . . continúa de la página 1

Escribo para comentar sobre el tránsito exitoso de nuestro velero por el Canalde Panamá. Nosotros transitamos el Canal el domingo 3 de febrero del 2002,iniciamos a las 0630 y terminamos alrededor de las 1630 del mismo día. Nuestropaso por el Canal fue muy suave y sin problemas. Transitamos junto con otro yateen el esclusaje de ascenso de las Esclusas de Gatún y en nuestro esclusaje dedescenso en la cámara central en Miraflores.

Estuvimos muy complacidos con las operaciones de las esclusas y el personalinvolucrado. Especialmente escribo para agradecer y ensalzar a nuestro asesorde tránsito, Ernesto Oviedo.

Él llegó muy puntual y listo para iniciar la labor del día. Ya que él supervisó yasesoró todos los aspectos del tránsito, todo marchó en forma ordenada. Fue muyprofesional, pero también amigable y cooperador. Claramente conocía todo acercade las operaciones de las esclusas al contestar todas nuestras preguntas llenas decuriosidad, y fue muy hábil al colocar dos yates y luego dirigirlos en las maniobrasde dentro y fuera de las esclusas.

Ernesto estaba muy alerta a los movimientos de todos las naves y a las actividadesde la tripulación en ambos yates. Tenía claro que ambos capitanes estaban, enúltima instancia, a cargo de sus buques, pero fue muy cooperador en el movimientode los mismos y dio órdenes sencillas, pero de ayuda cuando era necesario.

Siento que fue su atención y dirección lo que contribuyó al tránsito ordenado deambos yates. Estuvimos muy complacidos de tener a Ernesto en nuestro yate, yespero que todos los asesores sean tan buenos como él. Desearía que todos misamigos que transitaran pudieran tener a Ernesto a bordo, ya que él fue muycompetente y profesional.

Nuestro agradecimiento a todo el personal de la Autoridad del Canal por untránsito seguro y placentero, especialmente a Ernesto Oviedo. Atentamente,

Lester Litton,CapitánS/V Surrender, EE.UU.

Tome Nota

• Ayudemos al pequeño GabrielLos empleados interesados en ayudar

al pequeño Gabriel González, hijo denuestro compañero Guillermo Gonzálezde la División de Electricidad yAcueductos del Departamento deServicios Industriales, pueden hacer susdonaciones en la cuenta #43002029 delBanco Nacional.

El pequeño Gabriel deberá ser sometidoa una operación de corazón abierto en elmes de octubre (ver El Faro del 17 demayo).• Caminata Susie Thayer. El domingo14 de julio, a partir de las 7:30 a.m., serealizará la Tercera Caminata/MaratónSusie Thayer a beneficio de FundaCáncer,asociación benéfica sin fines de lucro, quelleva a cabo obras para la recaudación defondos para apoyar a los enfermos concáncer. Los fondos recolectados en estaactividad serán para la compra de equipopara el Instituto Oncológico Nacional(ION). Con la donación de B/.5.00 por lacamiseta/inscripción a la caminata, no sóloestaremos colaborando con el equi-

pamiento del ION, sino que estaremosdemostrando con nuestra presencia en elevento que todos hemos sido afectadosde alguna manera u otra por el cáncer . . .y que nos importa. El recorrido de lacaminata es el siguiente: oficinas deAmerican Airlines en la Avenida Balboa(salida); Avenida Federico Boyd hasta elcruce con Calle 50; Calle 50 hasta Niko’sCafé y Vía Israel hasta las oficinas deAmerican Airlines en la Avenida Balboa(meta).• La Sociedad Panameña de Ingenierosy Arquitectos y el Centro de EstudiosSuperiores de Ingeniería y Arquitecturainvitan a todos los interesados a participaren el seminario Desarrollo deEspecificaciones Técnicas y Documentosde Construcción. El seminario serádictado por el arquitecto Francisco J.Miguez, coordinador del equipo para eldesarrollo del Plan Maestro de Ampliacióndel Canal de Panamá, del 30 de julio al 1 deagosto en el Hotel Ejecutivo, de 6 p.m. a9:30 p.m. Para mayor información einscripciones, pueden llamar al 269-5900.

Correspondencia recibida

para el mes de septiembre, se pretendefinalizar la integración de las propuestasen una Estrategia Integral de Educación yComunicación Ambiental para la Cuenca.

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Viernes 12 de julio de 2002

Viernes 12 de julio de 2002El Faro del Canal dePanamá

4Carga transportada en portacontenedores

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1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Años

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Incremento de carga transportada

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1996 1997 1998 1999 2000 2001

Años

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Por Maricarmen V. de AmeglioEste artículo contó con el apoyo de la

División de Mercadeo del Departamentode Planificación Corporativa y Mercadeo.

El segmento de los buques porta-contenedores es el de más alto crecimientoen términos porcentuales en la industriay en el tráfico por el Canal. Actualmenteocupa el segundo lugar en importanciaen cuanto a volumen de cargatransportada en nuestra vía, con un totalde 35.40 millones de toneladas largas parael año fiscal 2001. Los buques granelerosocupan el primer lugar con 38.75 millonesde toneladas largas para el mismo periodo.El incremento porcentual del volumen decarga contenerizada por año es el másgrande que se ha visto con relación a losotros segmentos de barcos que utilizan elCanal de Panamá.

El mercado de contenedoresrepresenta un porcentaje significativode los ingresos por peajes del Canal dePanamá. Para el año fiscal 2001, losbuques de contenedores aportaron untotal de B/.142.3 millones. La tasa decontenerización muestra una tendenciacreciente y una gran proporción de lacarga que tradicionalmente estransportada en otros tipos de buques seestá desviando a carga en contenedores.

Tipos de buques: portacontenedores y su importancia para el Canal

CP/SUAB por tránsitos

05000

100001500020000250003000035000

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001

Algunos tipos de mercancía líquida yquímicos que tradicionalmente sellevaban en tanqueros y quimiquerosactualmente se transportan encontenedores. Igualmente, en ciertosmercados hay una creciente demanda deproductos de graneles secos que setransportan en contenedores.

Hasta octubre del 2001 existíanalrededor de 41 servicios de empresasdedicadas al transporte de cargacontenerizada, que utilizan el Canal dePanamá. Dentro de estas empresas, los10 clientes principales del Canal para el

segmento de buques de contenedoresque transitan el Canal de Panamá son:Maersk Panamá, S.A., Evergreen Marine,Hapag Lloyd, P&O Nedlloyd LTD, ZIMIsrael, Hanjing Shipping Co., Hamburg-Sud, Yangming Mar.Trans., Mitsui O.S.Ky Mediterranean Shipping Company.

De estos servicios, el mercado princi-pal se concentra en la ruta entre Asia y lacosta este de los Estados Unidos. Para elaño fiscal 2001, esta ruta en ambasdirecciones representó el 45.6 por cientodel volumen total de carga decontenedores que utiliza el Canal de

Panamá. Existen dos rutas adicionales deimportancia para el Canal: de la costaoeste de Estados Unidos a Europa, con3.6 millones de toneladas largas o un 10por ciento del total de la cargacontenerizada que transita la vía acuática;y de Asia a Centroamérica, con un 2.7millones de toneladas largas o un 7.6 porciento de la carga, respectivamente.

En el Canal de Panamá, tanto el tamañode buques portacontenedores como elvolumen de carga que se transporta encontenedores ha estado aumentando.Para el año fiscal 2001, la relación totalCP/SUAB* dividido entre el numero detránsitos de estos buques fue de 31,123CP/SUAB. Sin embargo el 54.5 por cientode estos tránsitos fue en buques mayoresde 32,000 CP/SUAB. Tal como muestra lagráfica, este promedio ha aumentadoaproximadamente en 26 por ciento desde1995.

* CP/SUAB: El Sistema Universal deArqueo de Buques del Canal de Panamáes el sistema que utiliza la ACP paracalcular los peajes de los buques, basadoen el Convenio Internacional de Arqueosobre Buques de 1969. Es un métodouniforme para la medición de los buques,aplicando una fórmula matemáticasobre el volumen o capacidad de carga.

Cuarta entrega

Viernes 12 de julio de 2002 El Faro del Canal dePanamá

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La siguiente información fuediseminada por la División de SaludOcupacional del Departamento deRecursos Humanos.

Con motivo de las noticias que hemosestado escuchando sobre un brote deMeningitis Viral, inicialmente en laprovincia de Chiriquí, donde han ocurridoel 73 por ciento de los casos, pero que seestá diseminando a otras provincias y a laregión metropolitana, a continuación lespresentamos un breve resumen sobre estaenfermedad.

La meningitis viral también se le conocecomo “meningitis aséptica”. Esproducida por una variedad de viruscomo, por ejemplo, picornavirus,flavivirus, rotavirus, rhinovirus , enterovi-rus, etc. Dependiendo del tipo de virusque la produce, así mismo son las

Por Julieta Rovi“Viajaba con cuatro compañeros de

trabajo en un vehículo de doble traccióncuando un pesado camión se estrelló con-tra nosotros”, recordó Elvia de Rodríguez,técnica contadora de la División deContabilidad del Departamento deFinanzas. Era temprano en la mañana del13 de julio de 1998. Estaban en la carreteraBoyd-Roosevelt (Transístmica), una de lascarreteras más peligrosas del país, y sedirigían a sus respectivos trabajos en elPacífico, en la antigua Comisión del Canalde Panamá, cuando el tiempo se congeló,por lo menos para Elvia.

El impacto la lanzó fuera del auto.“Viajaba en el asiento de atrás y no llevabapuesto el cinturón de seguridad. Cuandoabrí los ojos nuevamente estaba en el Hos-pital Amador Guerrero de Colón toda llenade tubos, vendas e inmóvil”, explicó. Elviase fracturó siete costillas del lado derecho.La cavidad de su pecho estaba llena desangre y aire de su pulmón. Se fracturó lamandíbula y presentó heridas en la frente,los pómulos y las mejillas. Además, teníael brazo y la pierna izquierda, justo debajode la rodilla, fracturados.

Para salvar su vida, Elvia tuvo que seroperada para estabilizar su tórax. Otras

Elvia de Rodríguez

El triunfo de la esperanzasobre la adversidad

intervenciones quirúrgicas fueronnecesarias para reacomodar los huesosde su brazo y de su pierna con placas ytornillos. También se le tuvo que hacerun autoinjerto con un pedacito de huesode su cadera en su lastimada piernaizquierda.

Al salir del hospital, luego de un mesinternada, comenzó la terapia derehabilitación. “Lloraba hasta quedarmedormida después de las primeras sesionesde terapia. Le pedía a mi familia que negaraque estaba en casa, para no tener quehacer los ejercicios”, dijo. Por eso sesorprendió mucho cuando un día suortopeda le dijo que ella podría volver acaminar y seguramente podría volver atrabajar. “Me veía tan lastimada que temíaque jamás volvería a ser la misma”, dijo.

El camino no fue fácil. Muy lentamente,Elvia se fue recuperando. Primero pasóde la postración en cama a una silla deruedas, de allí a usar la andadera, luegolas muletas . . . hasta que al fin pudocaminar sola. “Tuve que aprender acaminar de nuevo”, explicó. En esta etapafue esencial la ayuda incondicional de lafisioterapista Osiris Subera de la Secciónde Servicios Clínicos de Gatún de laDivisión de Salud Ocupacional,

Departamento de Recursos Humanos,quien la atendió en su tiempo personal.

Pero la lucha de Elvia no terminó allí, yaque presentaba restricciones en elmovimiento de sus hombros, brazos y supierna. Seguía necesitando terapia física,pero ésta ya no se le podía dar en casa.Elvia tuvo que mudarse a Panamá para poderrecibir la terapia. “Esto fue un gran sacrificio,pero ella no estaba en condiciones de viajarpor tres horas para recibir la terapia defortalecimiento”, explicó el Dr. JamesDenham, médico de la División de SaludOcupacional en Monte Esperanza.

El 21 de mayo del 2001, casi tres añosdespués del accidente, Elvia pudo volvera su antiguo empleo, pero solamente porperiodos cortos, pues todavía estaba muydébil. No podía sostener nada en susbrazos y se cansaba mucho. Se le permitiótrabajar una jornada reducida que se fue

incrementando gradualmente hasta lograrlaborar la jornada completa de ocho horas.En total, Elvia asistió a 100 sesiones deterapia física de poco más de una hora diariacon la fisioterapista Ana Escorcia, quien laatendió en el Centro de Fortalecimientopara el Trabajo, en Balboa. Elvia fue muyconstante y siempre mantuvo la fe en quese recuperaría, no solamente para volver altrabajo, sino para poder llevar una vidanormal.

“Quiero que todos los empleados dela ACP valoren lo que tenemos con elPrograma de Fortalecimiento para elTrabajo. Estoy muy agradecida por mirecuperación. También quiero agradecermuchísimo el apoyo de mis compañerosde trabajo y de mis jefes. Sin esacomprensión y cariño jamás habría podidorecuperarme”, puntualizó Elvia deRodríguez.

a la boca por contaminación con las manossucias u otros implementos o por tomaragua contaminada. Por eso es importantetomar las medidas preventivas lavándosebien las manos con agua y jabón despuésde defecar o luego de manipular un bebéo niño que ha evacuado, al igual que ladisposición adecuada de excretas. Lahigiene básica es la mejor prevención.

El tratamiento es totalmentesintomático; es decir, se danmedicamentos para la fiebre, dolores,diarrea, vómitos, etc., de acuerdo alsíntoma y vigilar que no se complique. Encaso de tener un niño con los síntomasindicados hay que acudir al médico. Nohay vacunas.

De acuerdo a informes del Ministeriode Salud, el brote que hay en Chiriquí escausado por un enterovirus.

Ejemplo deesperanzaNuestracompañeraElvia deRodríguez nosenseña quedebemosvalorar lo quetenemos ynunca perder lafé y laesperanzafrente a lasadversidades dela vida.

Conozca sus síntomas y cómo prevenirlaMeningitis viral

manifestaciones clínicas o síntomas ysignos. La mayoría de las veces es unenterovirus, es decir, un virus que afectael sistema intestinal y que causa diarreas,vómitos, además de los síntomas clásicosde las meningitis como son fiebre, cefalea(dolor de cabeza), malestar general,somnolencia, irritabilidad, confusión y, yaen casos más graves, hasta el coma.

La mayoría de los casos (casi un 70 porciento) afecta a los niños menores de 5años, y se puede decir que es benigna oautolimitada; es decir, dura de 3 a 5 díascon un máximo de 14. Pocos adultos lapadecen, sin embargo pueden transmitirlaa los niños.

Como se ve, la vía de transmisión en elcaso de las enterovirales, es por la rutaoral-fecal; es decir, que la persona eliminalos virus a través del excremento y se pasa

En la ciudad capital se habíanreportado, hasta finales de junio, 18 casosy 8 casos en San Miguelito. Paraenfrentar y vigilar este brote, el Ministeriode Salud instaló una Comisión NacionalEpidemiológica, la cual representa almismo Ministerio de Salud, al HospitalSanto Tomás, Hospital del Niño y alComplejo Hospitalario de la CSS. Hastaahora se ha decretado solamente unaAlerta de Brote pues no se considera quese han alcanzado niveles de epidemia. LaMeningitis Viral es relativamente comúny cíclica en nuestro país y anualmente seven casos. A diferencia de la MeningitisBacteriana que tiene un curso más serio,la Meningitis Viral generalmente se mejoraen poco tiempo, pero requiere de undiagnóstico y una observación cuidadosade los pacientes.

Viernes 12 de julio de 2002El Faro del Canal de Panamá

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El siguiente artículo, escrito por el di-rector de la ACP, Adolfo Ahumada, fuepublicado en la sección de opinión deLa Prensa el jueves 27 de junio.Por Adolfo Ahumada

Se profundizan los cambios en el Ca-nal. Al fin se reemplaza la vieja práctica decobrar peajes con una tarifa uniforme.Panamá ha logrado introducir métodoscientíficos en la administración canaleray asegurar el funcionamiento de unaempresa eficiente y rentable. Ya no se tratade dar prioridad exclusiva a losrequerimientos de la marina mercanteinternacional, a fin de que el tránsito delas naves les resulte lo menos onerosoposible. El viejo concepto de “pro mundibeneficio”, interpretado en tal forma quesólo admite que el Canal sea uninstrumento de subsidio permanente a lanavegación, ha tenido que sucumbir anteel impacto final de los hechos y la nuevasituación creada por el tratado Torrijos-Carter.

Explico: la república de Panamá, porintermedio de la Autoridad del Canal, hadecidido dejar de lado el enfoque deigualdad de precios para todas lasembarcaciones, criterio que se vinoaplicando desde la apertura de la vía. Elsentido del viejo sistema consistía en launiformidad del mercado marítimo,

circunstancia que ha variado sustan-cialmente en el mundo. La clientela delCanal de Panamá se diversifica cons-tantemente. La heterogeneidad delmercado indica que hay múltiples tiposde embarcaciones y, además, un granabanico de carga comercial, todo lo cualobliga a estudiar los cambios frecuentesque se producen en este mundo tancomplejo. La actividad ha idoadquiriendo nuevos grados deespecialización. En reciente estudiorealizado por la Administración del Canalse indica, entre otros aspectosnovedosos que, en los tiempos quecorren, “la industria marítima se haespecializado cada vez más en muchos ymás segmentos diferentes. Por ejemplo,la carga a granel ahora se ha dividido enbuques de carga seca a granel, buquescisterna de petróleo crudo y susderivados, buques cisterna de gas licuado,de productos químicos, refrigerados,pesqueros, combinados y otros”. De allíque la política financiera y administrativatenga que cambiar para tomar enconsideración esta especialización.

Por otra parte, el aumento en el tamañode los buques también es un factor queentra en los cálculos. Por ejemplo, se sabeque “hace sólo cuarenta años muy pocosbuques requerían la asistencia de

remolcadores para acercarse a lasesclusas o para moverse a través de laspartes más angostas del Canal; hoyprácticamente todos los buquesrequieren asistencia de remolcadores”, yese servicio no puede regalarse. Es decir,mantener el sistema de precio únicoconstituiría un grave error, dado que nopermitiría cargar los costos que producecada tránsito. Los costos en el paso decada barco son distintos y por eso lospeajes tienen que adecuarse a esacaracterística especial.

El Canal no puede aplicar ningunapolítica discriminatoria, desde luego.Sostengo que no hay discriminaciónalguna si el método de cobro de peajesresulta aplicable según cada tipo debarco, sin afectar a ninguno en particulary sin fundamentarse en el origen nacionalde cada nave o el Estado hacia cuyospuertos se dirige.

La nueva orientación canalera toma enconsideración el carácter competitivo delmundo marítimo contemporáneo. Hay quetener iniciativa creadora y desarrollar lacapacidad de imaginación en el manejode la principal empresa de la economíapanameña. Esa creatividad, no obstante,jamás debe olvidar que la adopción deuna escala de precios exagerada podríadar lugar a que los más importantesactores de la industria marítima evalúenla utilidad de otras rutas y desestimen elpaso por Panamá. La preocupación setoma en cuenta, de modo que la nuevatarifa, que resulta en un promedio deaumento de 13% en los peajes, no implica

Los peajes del CanalEl país reafirma su derecho a manejar el Canal como una empresano solamente eficiente, sino también rentable, y lo hace con sentidode equilibrio

Vista aérea de las Esclusas de Pedro MiguelHoy, 12 de julio vence el plazo anunciado por la ACP para que las partes interesadasen participar en la consulta pública presenten por escrito sus opiniones oargumentos en relación con la propuesta de incremento de peajes, cambios en elsistema de aplicación de los mismos y el establecimiento de nueva tarifa por el usode locomotoras para el tránsito por el Canal.

ninguna cifra significativa en el costo delflete y, por ello, no habría afectaciónalguna en la utilización de la ruta.

Lo anterior significa que el mecanismode diferenciación abrirá espacios para ungrado mayor de flexibilidad en esteaspecto de la administración, por lo cual,la ruta de Panamá podrá adquirir mayorimportancia. De esta manera, el paísreafirma su derecho a manejar el Canalcomo una empresa no solamenteeficiente, sino también rentable, y lo hacecon sentido de equilibrio, con funda-mento en estudios de mucha rigurosidadcientífica. Esta política es absolutamentecontraria a la orientación que rigió enPanamá hasta el 31 de diciembre de 1999,cuando la famosa Ley 96-70 ordenaba quelos peajes se fijaran de modo que lepermitieran al Canal tener un presupuesto“balanceado”, o sea, sin pérdidas niganancias. Al mismo tiempo se rindehomenaje a personalidades como RicardoAlonso Rodríguez, a quien, como miembropanameño de la junta directiva de laComisión del Canal de Panamá, lecorrespondió, en junio de 1983, en NewYork, explicar la posición del país, en elsentido de que los peajes debían fijarsecon la consideración debida al interéspanameño por su desarrollo económico ysocial.

Así, pues, todos los que apoyaron aPanamá en su lucha histórica podrán estarseguros de que, después del esfuerzo porla soberanía y la integridad territorial,Panamá trabaja con indudableprofesionalismo.

TránsitosUn enorme

buqueportacontenedores

avanza en supaso por el

Canal,mientras, al

fondo, seobserva un

buqueportavehículos.

Viernes 12 de julio de 2002 El Faro del Canal de Panamá

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El Canal en ImágenesEsta fotografía de un buque de la línea NYK en el Corte Culebrafue tomada por Rodrigo Lam para el concurso de fotografía “ElCanal en Imágenes”. Lam es un técnico en ingeniería de laSección de Ingeniería Geotécnica. Le recordamos que todospueden participar enviando sus fotos de los diferentes aspectosde la operación del Canal a “El Faro” al correo electrónicoAEP-ED@pancanal.com (si es digital) o a la oficina 100 delEdificio de la Administración del Canal (si está impresa).

Para hacer la solicitud, presente el Formulario 443, “Solicitud de Traslado”, a más tardar el próximo viernes ala Sección de Reclutamiento y Colocación, Edificio 706, Balboa. Podrá someterse a los seleccionados a una pruebade drogas antes del nombramiento o del cambio permanente de puesto.

Para algunos puestos de series con intervalos de un grado donde no existe un puesto en la línea de ascensonormal, los empleados permanentes podrán calificar con un mínimo de un año de experiencia especializada en elprimer o segundo nivel inmediatamente inferior. Para acciones que no sean ascensos inmediatos, los solicitantesserán calificados en base a requisitos modificados cuando su historial incluya experiencia especializada que suministrelas habilidades necesarias para desempeñar exitosamente el puesto.

Las pruebas de que el solicitante reúne los requisitos específicos del puesto (como saber nadar y tener licenciade conducir), deben archivarse en el Expediente Oficial de Personal o adjuntarse al Formulario 443.

Los salarios citados son los salarios mínimos y máximos por hora, correspondientes a los grados de las vacantesanunciadas. Los empleados seleccionados serán colocados en el escalón, grado y salario básico correspondientesde conformidad con los reglamentos. Los solicitantes podrán revisar los requisitos de cada puesto en el Centro deRecursos Técnicos de la Autoridad del Canal de Panamá (Edificio 38, Balboa). Para mayor información, llamar ala Sección de Reclutamiento y Colocación al 272-3583.Puestos Permanentes Salarios Unidad Ubicación VacantesIngeniero industrial, NM-12 1 B/.21.94/28.52 Recursos P 1 (Requiere hablar, leer y de Tránsito escribir inglés. Debe saber nadar).Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año y que puede ser convertido a permanente).Especialista en relaciones B/.18.30/28.52 Relaciones P 1 laborales, NM-11/12 1 Laborales(Requiere hablar, leer y escribir inglés).Ascenso Temporal (que no exceda ocho meses)Oficial de presupuesto, NM-11 1 B/.18.30/23.80 Seguridad P 1 (Requiere hablar inglés). Y AmbienteAnuncio Abierto y Continuo para Ascenso Temporal (que no exceda un año)1ra Fecha de Aceptación de SolicitudesAnalista de presupuesto, NM-9/11 1 2 B/.15.13/23.80 Presupuesto P 1 (Requiere leer inglés). y Análisis

FinancieroContador, NM-7/9 1 3 B/.12.37/19.67 Contabilidad P 1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés).Técnico en presupuesto, NM-7 1 2 B/.12.37/16.08 Presupuesto P 1 (Requiere hablar, leer y y Análisis escribir inglés). FinancieroAnuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año)1ra Fecha de Aceptación de SolicitudesIngeniero estructural, NM-12 1 3 B/.21.94/28.52 Ingeniería P 1 (Requiere hablar, leer y escribir inglés. Debe saber nadar y tener licencia de conducir).Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso Temporal (que no exceda un año)2da Fecha de Aceptación de SolicitudesIngeniero civil, NM-11 1 4 5 B/.18.30/23.80 Ingeniería P 1 (Requiere hablar y leer inglés. Debe tener licencia de conducir).Anuncio Abierto y Continuo para Ascenso, Traslado, Asignación Temporal (que no exceda un año).2da Fecha de Aceptación de SolicitudesOficinista de asuntos médicos B/.6.86/8.68 Salud A 1 médicos (c), NM-4 1 4 6 Ocupacional (Requiere hablar y leer inglés. Debe tener licencia de conducir).

1 De utilizarse este anuncio para llenar la vacante anunciada, sólo se considerará a los candidatos que sean empleadospermanentes de la Autoridad del Canal de Panamá con estatus de carrera o de carrera condicional.

2 La fecha de cierre para este anuncio es el 19 de julio del 2002. Las solicitudes que se reciban después de esa fechase retendrán y se tomarán en consideración para la siguiente fecha de cierre que será el 22 de noviembre de 2002. Losempleados que se determine que son idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que sedetermine que no son idóneos deberán entregar otra solicitud para la siguiente fecha de cierre. [De acuerdo al Contratode la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales].

3 Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio. La fecha de cierre para la aceptación de solicitudes seráel 19 de julio del 2002. Las solicitudes que se reciban después de esta fecha se retendrán y se tomarán en consideraciónpara la segunda fecha de cierre que será el 22 de noviembre del 2002. La última fecha de cierre será el 14 de marzo del2003.

4 Este anuncio abierto y continuo fue publicado inicialmente en El Faro del 8 de marzo del 2002.5 Sólo se requiere entregar una solicitud para este anuncio. La fecha de cierre para la aceptación de solicitudes será

el 19 de julio del 2002. Las solicitudes que se reciban después de esta fecha se retendrán y se tomarán en consideraciónpara la última fecha de cierre que será el 22 de noviembre del 2002.

6 La fecha de cierre para este anuncio es el 19 de julio del 2002. Las solicitudes que se reciban después de esa fechase retendrán y se tomarán en consideración para la última fecha de cierre que será el 22 de noviembre de 2002. Losempleados que se determine que son idóneos no tienen que entregar otra solicitud para este anuncio. Aquellos que sedetermine que no son idóneos deberán entregar otra solicitud para la última fecha de cierre. [De acuerdo al Contratode la Unidad Negociadora de Empleados No Profesionales].

El régimen laboral especial de la Autoridad del Canal de Panamá se fundamenta en los principios deméritos e igualdad de oportunidades.

Vacantes

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Viernes 12 de julio de 2002El Faro del Canal de Panamá

8Un grupo de empleados canaleros se

trasladó recientemente hacia la ciudad deLas Tablas, en la provincia de Los Santos,para instalar en el patio principal delColegio Manuel María Tejada Roca, partedel engranaje mecánico de las esclusas.Este engranaje, que movía lascompuertas canaleras, fue transferido ala escuela a solicitud de un grupo de

Trasladan equipo histórico delCanal a colegio de Las Tablas

empleados egresados de dicho plantel,y como parte de la visión de llevar elCanal a todos los rincones del país.

La profesora Zenia Castillo de Díaz,directora del plantel, recibió las piezas ymanifestó su orgullo y satisfacción depoder tener esta parte de la historia delCanal en el colegio. También agradecióal grupo canalero que estuvo a cargo

Por Myrna A. IglesiasEl Spirit of Cardiff, un yate de 33 pies

(10 metros) de largo por 10 pies 6pulgadas (3.2 metros) de ancho, transitóel Canal de Panamá el pasado 26 de junio.Lo particular de este tránsito es que abordo del Spirit iban tres aventurerosbritánicos: Alan Priddy, Steve Lloyd yClive Tully, quienes navegan alrededordel mundo en este pequeño yate en pos

de un récord mundial.El Spirit of Cardiff salió el 7 de abril de

Gibraltar para hacer un recorrido de casi25,000 millas hasta Cardiff, Reino Unido,en menos de 75 días. El objetivo originalde la travesía era romper el récordestablecido en 1998 por el yate Cable &Wireless Adventurer, tres veces y mediomás grande que el Spirit , quecircunnavegó el mundo en 74 días, 20

del traslado e instalación de las piezas,quienes realizaron el trabajo en su propiotiempo y con sus propios recursos. Estegrupo fue liderado por Alex Espino, exalumno del colegio.

Por su parte, Jorge Quijano, directordel Departamento de OperacionesMarítimas, indicó que estas piezas estu-

vieron en servicio desde que el Canal iniciósu operación y que han sidoreemplazadas por nueva tecnología.También resaltó que las mismas llevanun poco de la historia del Canal dePanamá y que servirán como muestra dela integración de la vía acuática a la vidadel país.

Yate en busca de récordmundial transita vía acuática

horas y 58 minutos. Sin embargo, debidoa que el clima no les ha sido favorable enmuchas partes del recorrido, se hanretrasado y ya perdieron la oportunidadde romper este récord mundial. A pesarde esto, no se han dado por vencidos yse han reenfocado en un nuevo objetivo:establecer un nuevo récord porcircunnavegación en un bote de motorde menos de 50 pies.

Con capacidad para seis personas, elSpirit of Cardiff fue especialmentediseñado para resistir los embates delclima al que sería sometido. Está hecho

de un material rígido inflable, cuenta conun motor turbo-diesel de 240 caballos defuerza y puede desarrollar una velocidadmáxima de unos 30 nudos.

Para el 3 de julio, el Spirit of Cardiff yaestaba en Jamaica desde donde partiráhacia Fort Lauderdale, en Florida, EE.UU.

El periodista Clive Tully, miembro de latripulación del Spirit, envía reportesperiódicos sobre la travesía del yate pormedio de un celular satelital. Losinteresados en seguir la travesía del Spiritof Cardiff pueden visitar el sitiowww.spirit-of-cardiff.com.

Ruta del Spirit of Cardiff

En busca derécord mundialEl “Spirit ofCardiff”, en supaso por lasEsclusas deMiraflores,acompañado porotro yate muchomás grande.

Foto Armando DeGracia

Histórico equipoEn la foto a la izquierda,una enorme grúa coloca elpesado equipo. En la fotoa la extrema izquierda, dosempleados ayudan con lacolocación del equipo. Lainiciativa de trasladarparte del antiguoengranaje mecánico de lasesclusas al patio delColegio Manuel MaríaTejada Roca, de LasTablas, fue de un grupo deempleados canalerosegresados de ese planteleducativo.

Foto por Roger A. Guerra