MOTOR DOS TIEMPOS • Mantenimiento

En un motor fuera borda, hay poco mantenimiento. No obstante el circuito de agua debe aclararse y el aceite purgado.

• El apoyo (2T y 4T) se llena con grasa especial siendo necesario cambiarla una vez al año.

• El enjuague del motor es imprescindible antes del HIBERNAJE.

• Para disolver la sal pegada en las paredes del circuito de agua y en la bomba de agua, es necesario hacerlo funcionar como mínimo una hora en agua dulce.

• El carburador debe vaciarse de su gasolina.

• En todos los motores, se encuentran engrasadores (caña, dirección, sistema de sujeción, etc.). Éstos deben lubricarse en el momento de la hibernada.

• Cuando se pone de nuevo en servicio, es imprescindible poner nueva gasolina.

SALINIDAD DEL AGUA

Salinidad: o sea los sólidos disueltos que contiene el agua, en forma práctica y sustentable es por medio de tecnología de

membranas como puede ser la nano filtración o la

osmosis inversa.

Nano filtración • Proceso relacionado con la presión durante el cual ocurre una

separación basada en el tamaño molecular. Las membranas producen la separación. La técnica es principalmente aplicada para la eliminación de sustancias orgánicas, tales como micro contaminantes e iones multivalentes. Las membranas de nano filtración retienen moderadamente las sales univalentes.

Osmosis inversa

• A través de la membrana semipermeable sólo pasa agua.

• Es decir, el agua de la zona de alta concentración pasa a la de baja concentración.

• Si la alta concentración es de sal, por ejemplo agua marina, al aplicar presión, el agua del mar pasa al otro lado de la membrana.

• Sólo el agua, no la sal. Es decir, el agua se ha desalinizado por ósmosis inversa, y puede llegar a ser potable.

Electrodiálisis

• Es una tecnología disponible, pero por la infraestructura requerida y por la mayor complejidad de esta técnica, solo se emplea a nivel industrial.

CONTROL Y RECAMBIO DE LOS ÁNODOS.

El desgaste de los ánodos se debe

controlar y nunca debe llegar a un

desgaste completo. Se

debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a

proteger.

• La corrosión es la tendencia que tienen los metales a volver a su estado combinado.

• La corrosión galvánica, es la que tiene lugar en los metales cuando éstos están rodeados de un medio conductor de la corriente llamado electrolito, que en el caso de las embarcaciones suele ser el agua, la cual es capaz de conducir dicha corriente a determinadas zonas de un mismo o incluso de distintos metales.

• Estos metales, se encuentran unidos eléctricamente entre sí, apareciendo zonas de distinto potencial eléctrico: ánodos y cátodos, que provocan su corrosión.

Este fenómeno es el resultado de la diferencia de potencial existente entre dos metales cuando están unidos e inmersos en un electrolito, formando técnicamente lo que se denomina una pila eléctrica.

PRINCIPIOS DE LA CORROSIÓN

La corriente circula desde el metal de menor potencial (ánodo) al metal de mayor potencial (cátodo).

La corriente fluye del ánodo - que se degrada y pierde masa a través de los

iones del electrolito (agua) - al cátodo, en el cual el metal que recibe la corriente

(el que actúa de cátodo) se protege.

LA PROTECCIÓN CATÓDICA

PROTECCIÓN CATÓDICA POR ÁNODO DE SACRIFICIO

La corriente eléctrica que un ánodo descarga es controlada por la ley de OHM como se indica en la formula: I =E/R

PROTECCIÓN CATÓDICA POR CORRIENTE IMPRESA

UTILIZAN UN TIPO DE ÁNODO QUE NO SE

DISUELVEN FACILMENTE EN IONES METÁLICOS

SINO QUE MANTIENEN UNA RELACIÓN

ALTERNATIVA LA OXIDACIÓN DE LOS IONES DE CLORURO DISUELTOS.

Ánodo de Zinc

• El ánodo de zinc es un dispositivo utilizado para la desalinización del agua de mar cuando esta se utiliza en circuitos abiertos de refrigeración.

• La protección catódica, es una técnica para controlar la corrosión de una superficie de metal convirtiéndola en el cátodo de una celda electroquímica.

• El método más sencillo de aplicar la CP es mediante la conexión del metal a proteger con otro metal más fácilmente corrosible al actuar como ánodo de una celda electroquímica.

Tipos

• Tipo tapón, tipo hélice, tipo chapa, tipo placa

Tipos

• Tipo collar, tipo difusor, entre otros.

• Todo depende del fabricante y el diseño del circuito hidráulico

Funcionamiento

• El ánodo es un electrodo en el que se produce una reacción de oxidación.

• El agua de mar presenta una elevada conductividad eléctrica, debido a que las sales disueltas en ella se disocian en iones. Los iones son partículas cargadas positiva o negativamente, que pueden intercambiar electrones con el medio.

Iones del Agua de Mar

Reacción de un ánodo de zinc en un ambiente salino • Zn0 → Zn2+ + 2e-

¿A QUÉ RITMO CAMBIARLOS?

Los ánodos se cambian todos los años, dependiendo del estado de los mismos.

En algunos puertos o marinas los ánodos se corroen rápidamente, debido a que se forman grandes corrientes pares electrolíticas, causadas por rechazos contaminantes, masas metálicas sumergidas, fugas eléctricas o en proximidad de un barco metálico.

Sólo un control regular les informará del problema. Uno de los medios de prevenir este riesgo es utilizar ánodos colgantes.

ESCOGITAMIENTO

Los nuevos barcos salen del astillero con ánodos. Para un barco usado, lo recomendable es constatar el estado de los mismos y el nivel de corrosión de las piezas sumergidas.

Un ánodo se determina en función

de la superficie y el tipo de metal que

debe protegerse.

Solamente los propios profesionales pueden proporcionar una respuesta, lo ideal es consultar a un mecánico para calcular exactamente el número y el sitio de los ánodos a colocar para la protección de la embarcación

Cuando se encuentra ante una

unidad no protegida y

sin medio de evaluar las

protecciones anódicas

necesarias

EN UN MOTOR FUERA DE BORDA.

Se encuentran generalmente dos ánodos sobre la placa anticavitación, y otra que sirve de

deriva antipar y que se reconoce a su forma de alerón.

Ahí también, cada marca posee ánodos para cada categoría de motor.

RECOMENDACIONES BÁSICAS PARA EL CORRECTO USO DE LOS ÁNODOS.

En definitiva podríamos decir que: El desgaste de los ánodos se debe controlar y nunca debe llegar a un desgaste completo. Se debe reemplazar por un modelo conforme a la superficie a proteger.

Las fugas eléctricas incrementan la corrosión.

Nunca se debe pintar un ánodo, ni tampoco su emplazamiento, siempre debe estar en contacto con el metal.

Utilizar únicamente los tornillos servidos con la pieza.

Cada vez que se saca el barco del agua, eliminar la corrosión con un cepillo metálico.

Un ánodo que no se desgasta es señal de que no cumple con su función.

En la zona donde está amarrado el barco o por donde se navega, la salinidad o contaminación puede variar muchísimo, esto afecta la función del ánodo.

Por ésta razón, al elegir un ánodo, se

deben tener en cuenta estos elementos:

En agua salada: ánodo de Zinc

En agua dulce: ánodo de Magnesio

En agua salobre: ánodo de Aluminio Su precio es muy económico y su sustitución nos puede evitar

importantes averías, así que en caso de duda, cámbielos.

Además de tomar todos los recaudos en proteger a nuestra embarcación con ánodos debemos controlar

que el mismo no esté sometido a la corrosión electrolítica.

LA CORROSIÓN ELECTROLÍTICA.

Esta no está causada por la diferencia de potencial entre dos

metales distintos.

Es producida por el flujo de corriente alterna o continua a

través del mismo metal con que está construido el casco.

En el caso de la corrosión galvánica el deterioro de partes metálicas o piezas adosadas al casco puede ser

detenido con la instalación oportuna de un ánodo; pero con la

corrosión electrolítica el defecto puede ser más severo y de acción

más rápida.

Los efectos de la corrosión galvánica pueden tardar muchos meses o tal vez años en ponerse en evidencia.

Por el contrario la corrosión electrolítica

puede ponerse en seria evidencia en semanas e

incluso en casos extremos, se ha

verificado su presencia con corrosión en solo

horas de actividad.

En algunos yates y especialmente en los cascos construidos en aluminio en los que no

se ha realizado una correcta instalación de

los circuitos eléctricos o sistemas de control,

puede provocar dramáticas

consecuencias.

Todas las líneas de potencia de motores eléctricos deberán estar aisladas para evitar así mismo efectos de corrientes galvánicas por

fugas.

En ningún caso se usara al casco como conductor, o negativo. Los cargadores de baterías a utilizar deben estar diseñados para uso

marino. Los de aplicación terrestre normalmente están construidos con

menor aislamiento.

Pero, atención, si tienen que pintarle el casco, aplicar antifouling o

cualquier otra operación semejante, espere a cambiar los ánodos después

de pintar.

La principal causa de existencia de flujo de corrientes eléctricas parásitas está producida por una inversión de polaridad, la pérdida de aislamiento

del cable en agua salada en proximidades de la sentina y un pobre

aislamiento.

No todos los operarios saben que los ánodos pierden su eficacia

totalmente si se pintan y no sería extraño que les dieran un par de capas en el varadero. No sería la

primera vez que se pinta un ánodo.

SISTEMA STARTER • Los sistemas de aceleración a control remoto

también tienen otra palanca, normalmente utilizada durante el mantenimiento del motor, llamada palanca "starter".

• Al igual que con los controles del acelerador, las funciones de la palanca de cambios son imitados por una palanca de control remoto. La palanca puede estar separada de la palanca del acelerador o, en los sistemas más complejos, los cambios de marcha se activan moviendo la palanca del acelerador hacia delante, moviéndola hacia atrás o dejándola a medio camino entre los dos, en una marcha "neutral".

ESTARTER

• En algunos motores el estárter es automático, pero en otros es manual. En cualquier caso este estárter es movido con la ayuda de la corriente, ya que de otro modo su instalación seria muy compleja debido a la gran distancia que hay desde el lugar de conducción (proa) y el lugar donde esta el carburador (motor).

• Todo es mas simple gracias a los sistemas eléctricos, un interruptor (10) que recibe la corriente, envía la misma a un solenoide (11) que se magnetiza con el paso de la corriente y mueve la pieza del estárter.

• Cuando el motor esta caliente, basta con desconectar el paso de la corriente para que el funcionamiento del motor corresponda a la marcha normal.

• En la figura 292 se muestra el despiece que de izquierda a derecha tenemos:

1. luz indicadora de la temperatura

2. Botón del estárter

3. Amperímetro

4. Luz de encendido

5. Interruptor de arranque