Ing. Jorge Enrique Guerra Moreno

Estacionamiento Público Rotativo en Vía

ORDENAMIENTO DEL TRÁNSITO EN LAS CIUDADES MEDIANTE EL USO DE ESPACIOS PUBLICOS PARA ESTACIONAMIENTO REGULADO.

MOVILIDAD INTELIGENTE:

Estacionamiento Público en vías urbanas

1. Concepto

2. Características Generales

3. Viabilidad

1. Concepto• Áreas con alta demanda y baja rotación

• Dificultades para pagar el estacionamiento

• Dificultades para localizar espacios de parqueo

• Acción de cuidadores informales

• Dificultad para Gestión y Control por el municipio

• No tratamiento de Motocicletas y vehículos de Carga y Descarga

1. Concepto Contribuir al ordenamiento

del tránsito urbano Gerenciar

múltiples usos. (Vehículos,

motos ,bicicletas)

Satisfacción cliente final

(usuario)

Aumentar la tasa de

rotación

Tarifa justa y diferenciada.

Aumentar afluencia de

Usuarios

Simplificar el uso

Minimizar vandalismo

Reducir el tránsito del

parking

Expandir áreas gerenciadas

P

Información de espacios Libres

Facilidad de control

Facturación Inteligente

2. Características Generales• Minimización de la necesidad de equipos en la calle que puedan ser objeto de

vandalismo

• Señalización Horizontal y Vertical con mantenimiento adecuado

• Actuación de Operadores de Estacionamiento en el ordenamiento del tránsito

• Uso intensivo de smartphone para esta aplicación.

• Inteligencia centralizada basada en la supervisión automatizada

• Tratamiento de los intermediarios (cuidador informal)

• Mapeo de los espacios (cupos) por Área y Sector

• Plan flexible de tarifas (Por zona, sector, horario, etc.)

2. Características GeneralesMODELO DE GESTIÓN:

PODER PÚBLICO:• Reglamentación del Estacionamento;• Define tarifas y si estas son diferenciadas;• Determinar y delimita las áreas de estacionamiento;• Controla a los vehículos infractores;

OPERADOR:• Implanta y mantiene la infraestructura;

✓ Señalización Horizontal y vertical;✓ Parquimetros Multiespacio✓ Sensores de Ocupación✓ PDVs ( Puntos de Venta en comercio local);✓ Central de monitoreo;

• Operación del estacionamento;• Disponer la información necesaria para los usuarios y el

municipio;

2. Características GeneralesCiudad

Área 1 Área 2

Sector 1 Sector 2 Sector 3 Sector 4

PZona Azul

Ticket Obligatorio

2 a 6: 8 a 18hSABADOS: 8 a 13h

Área 1Sector 1

PMáximo 2 horas.SOLO VEHICULOS

PZona Azul

Ticket Obligatorio

2 a 6: 8 a 18hSABADOS: 8 a 13h

Área 2Sector 3

Máximo 5 horas.SOLO MOTOS

2. Características GeneralesVenta Estacionamiento

• Eliminación de talonarios de papel

• Modelo de tarifa flexible asociada al sector

y tipo de uso

• Todas las funcionalidades en el Smartphone

e internet y pago con tarjeta de crédito

• Tiquetes vinculados a placas y sectores

• Tiquetes vendidos en puntos de venta

• Tiquetes vendidos a través de Operadores

de Estacionamiento

2. Características GeneralesOperador de Estacionamiento:

• Operación de área de estacionamiento

con un orientador de tránsito

• Venta de tiquetes a tráves de un

Handheld.

• Alimentación de información de

ocupación del sistema por los sensores de

ocupación.

• Ordenamiento del Tránsito en área de

estacionamiento

Puntos de venta

Operadores

2. Características Generales

• Central de control monitoreando irregularidades e interactuando con agentes de tránsito en la vía.

• Agentes de tránsito con tablets/acesso a información online• Inspección electrónica de los sectores con mayor tasa de

incumplimiento- Agentes a pié con tablet- Agentes en carros o motos con Cámara OCR

• Generación de infracciones• Monitoreo de la actividad de los agentes

Control del Estacionamiento

BicicletasCarga/descarga

Carro blindadoDiscapacitadoAdulto Mayor

MotoOficialCarro normal

BusTaxi

PUNTOS DE VENTA

2. Características GeneralesLa Central de Operaciones analiza la información del sistema y acciona los equipos de control in-situ

3. ViabilidadPermanencia CARROS

Tipo de Cupo

30 min 1h 1:30h 2h 3h 4 h 5h

Zona Rosa $1800 $3600 $5400 $7200 - - -

Zona Centro - $1800 - $3600 $5400 $7200 $9000

Permanencia MOTOS

Tipo de Cupo 30 min 1h 1:30h 2h 3h 4 h 5h

Zona Rosa $600 $1200 $1800 $2400 - - -

Zona Centro - $1000 - $2000 $3000 $4000 $5000

3. Viabilidad

ETAPA 63500 CUPOS

ETAPA 43000 CUPOS

ETAPA 53000 CUPOS

ETAPA 33500 CUPOS

ETAPA 22200 CUPOS

ETAPA 12800 CUPOS

Barrios

Barrio de arrecife

Buena vista

Santo Antonio

San José

Coehlos

Isla del este

Isla de Joana

Becerra

Paissandu

Santo Amaro

Soledad

Abogados

Agua Gria

Beberibe

Casa amarillla

Derby

Madalena

Torre

Rosario

Jaqueira

Tamarinera

Buen viaje

Imbiribeira

Etapa 4 -Centro expandido

Etapa 5 -Centro expandido

Etapa 5 -Centro expandido

Etapa de implementación

Etapa 1 -Transición del sistema actual

al sistema electrónico

Etapa 2 -Centro expandido

Etapa 3 -Centro expandido

3.1. Propuesta de Etapas de Implementación

3.2 Características Generales

• Contrato: Concesión Pública, APP o Empresa de EconomíaMixta.

• Plazo Mínimo: 10 años, Máximo: 20 años• Cantidad de cupos iniciales.• Cantidad de cupos proyectados durante la vida del contrato.• Generación de empleo (Operadores orientadores)• Puntos de Venta• Vehículos de Vigilancia y Control.

Principales parámetros

Barrios

Barrio de arrecife

Buena vista

Santo Antonio

San José

Coehlos

Isla del este

Isla de Joana

Becerra

Paissandu

Santo Amaro

Soledad

Abogados

Agua Gria

Beberibe

Casa amarillla

Derby

Madalena

Torre

Rosario

Jaqueira

Tamarinera

Buen viaje

Imbiribeira

Etapa 4 -Centro expandido

Etapa 5 -Centro expandido

Etapa 5 -Centro expandido

Etapa de implementación

Etapa 1 -Transición del sistema actual

al sistema electrónico

Etapa 2 -Centro expandido

Etapa 3 -Centro expandido

3. Modelo de gestión: Visión General

OPERACIÓN Y RECOLECCIÓN

MONITOREOOPERADOR

POLICIA DE TRÁNSITO PUNTOS DE PAGO

SISTEMA

APLICACIÓN SMARTPHONE

PhD(c),DBA(c), MBA, BSc.Jorge Enrique Guerra M.

Ejecutivo con experiencia demostrada en DirecciónGeneral, Consultoría, Operaciones y Desarrollo deProyectos de Infraestructura Tecnológica Urbana paraciudades Inteligentes, con énfasis en Iluminación ySistemas Inteligentes de Tránsito (ITS), y Generación deEnergías Renovables y convencionales.Ingeniero Electricista de la Universidad Industrial deSantander (UIS) Bucaramanga, Magister en DirecciónEstratégica de Empresas de Universidad Argentina de laEmpresa (UADE) Buenos Aires, y actualmente realizandoestudios doctorales en Administración de Empresas enMaastricht School of Management (MSM) Países Bajos yen Dirección Estratégica de Empresas en la PontificiaUniversidad Católica del Perú (PUCP).