entronque a nivel libramiento mezcala carretera...

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN

MODALIDAD PARTICULAR.

RESUMEN EJECUTIVO

PROYECTO

“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO

MEZCALA

CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA

CHILPANCINGO 095

TRAMO IGUALA CHILPANCINGO. KM 174+085

LADO DERECHO”

Coordenadas en centro de proyecto 1,981,502 N y 14, 437,279 E desplantado en un rango de elevación de 480 a 500 m.s.n.m. en el Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero.

“DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.

ELABORADA DE ACUERDO CON LA GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL SECTOR VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN SEMARNAT.

CONSULTOR

GRUPO DE INTEGRACIÓN AMBIENTAL

PROMOVENTE

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V.

2011

RESUMEN EJECUTIVO MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S.A. DE C.V. “ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA

CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095 TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”

2011.

Responsable de la elaboración: Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V. 2

El Proyecto refiere a la necesidad de canalizar a los vehículos pesados (tipo camiones y

remolques). de forma segura a la carretera Federal Libre No. 095 conocida como “Cuernavaca

Chilpancingo”, por medio de un Entronque a partir del libramiento de la población Mezcala y

viceversa una salida segura a partir de la carretera Federal Libre No. 095 hacia el libramiento

Mezcala; que necesariamente será rectificado en trazo e integrado en ruta de enlace; además se

busca disminuir los impactos ambientales (ruido, polvos, emisiones a la atmósfera); generados

por tránsito de vehículos, camiones y remolques en las inmediaciones de la población de

Mezcala toda vez que al rehabilitar un libramiento de terracería existente permitirá mayor

fluidez y seguridad, tanto para las unidades de transporte como para la población local de

Mezcala, municipio de Eduardo Neri Estado de Guerrero.

El desarrollo de esta Manifestación de Impacto Ambiental se basó en lo establecido en la guía

elaborada por la Subsecretaría de Gestión Para la Protección Ambiental de la SEMARNAT

para la presentación de proyectos referidos a Vías Generales de Comunicación en su

modalidad particular como se indica en el Reglamento de la Ley General del Equilibrio

Ecológico y la Protección al Ambiente. Art. 5 inciso B) Vías generales de comunicación.

De igual forma el presente manifiesto de impacto ambiental solicita el cambio de uso de suelo

en materia de impacto ambiental y se asocia un estudio Técnico Justificativo toda vez que

existe una afectación de vegetación forestal por la rectificación en el trazo del sistema vial.

El propósito de esta manifestación de impacto ambiental es el establecer las medidas para

evitar, mitigar, prevenir, eliminar o compensar los impactos ambientales asociados al Proyecto

“Entronque a nivel libramiento Mezcala Carretera Federal Libre Cuernavaca Chilpancingo

No. 095 Tramo Iguala Chilpancingo. Km 174+085 Lado Derecho”. Siendo voluntad de la

empresa cumplir con las medidas de mitigación establecidas en este estudio y las que

establezca la autoridad en el resolutivo correspondiente.

Atentamente.

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. de C. V.




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ÍNDICE GENERAL.

CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. 4

I.1. Proyecto. 4

I.1.1. Nombre del proyecto. 6

I.1.2. Ubicación del proyecto. 6

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta Estudio de Riesgo Ambiental. 6

I.1.4. Presentación de la documentación legal. 6

I.2. Promovente. 8

I.2.1. Nombre o razón social. 8

I.2.2. Nombre y cargo del representante legal. 8

I.2.3. Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones. 8

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental. 8

I.3.1. Nombre o razón social. 8

I.3.2. Registro Federal de Contribuyentes o CURP. 9

I.3.3. Nombre de los responsables técnicos del estudio. 9

CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 10

II.1. Información general del proyecto. 10

II.1.1. Inversión requerida. 10

II.1.2. Dimensiones del proyecto. 10

II.1.3. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias. 11

II.2. Características particulares del proyecto. 12

II.2.1. Programa General de Trabajo. 16

II.2.2. Diagnóstico ambiental. 20

II.3. Conclusiones. 23




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CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.1. Proyecto.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental se elaboró para el proyecto vía general de comunicación “Entronque A Nivel Libramiento Mezcala Carretera Federal Libre Cuernavaca Chilpancingo No. 095 Tramo Iguala Chilpancingo. Km 174+085 Lado Derecho”. El cuál consiste en:

a) Ampliación de calzada para construcción de carriles de aceleración (incorporación) y desaceleración (salida) en una sección de 678.11m de la Carretera Federal Libre No. 095

b) Construcción de camellones centrales (3) e isletas (2) en sección de entronque.

c) Rectificación de trazo y asfaltado del actual libramiento de terracería,

d) Obras accesorias, tales como alcantarillas y rehabilitación de zona de vado1.

Los objetivos son los siguientes:

Objetivo principal.

Mejorar las condiciones operativas de ingreso y salida vehicular de unidades pesadas (camiones y remolques), del actual libramiento Mezcala y su entronque con la Carretera Federal Libre No. 095.

Realizando la pavimentación, ampliación y rectificación del actual camino de terracería que une la comunidad de Mezcala con la carretera No. 095.

Objetivos específicos del proyecto.

1 El vado es una alternativa en casos de tráfico ligero o recursos limitados. Los vados se diseñan para cruzar el río

sin un puente, cuando el flujo es pequeño o inexistente. En zonas áridas, los vados son comunes en lugares donde

el agua fluye solamente unos pocos días al año. Por tanto, los vados son una forma económica de resolver el

problema del cruce de un río.

La desventaja de un vado es que es posible que esté fuera de servicio algunos días al año, pero cuando esto se

compara con el costo de un puente, la decisión es clara.




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I. Mejorar la accesibilidad de la infraestructura de transporte a la zona con actividades mineras.

II. Conservar y mejorar el estado de la infraestructura vial local; al eliminar las condiciones que inhiben el uso óptimo de la capacidad instalada.

III. Mejorar la operación de la red vial en especial en términos de seguridad, al generar condiciones visuales y de espacio requerido para maniobras de acceso y salida a fin de disminuir los accidentes en tramo de entronque hacia la carretera federal.

IV. Evitar que el transito pesado producto de la actividad operativa y comercial que tiene la mina, pase por la comunidad de Mezcala.

V. Mejorar la infraestructura vial de soporte para la industria minera local.

VI. Generar a corto plazo empleos directos,

La presente manifestación de impacto ambiental en su modalidad particular de proyectos para vías generales de comunicación no incluye estudio de riesgo.

El proyecto en mayor parte de su trazo ocupa el actual derecho de vía, sin embargo en ambos derechos de vía se afectará áreas con vegetación forestal tipo selva baja caducifolia, por lo que se solicita a su vez el cambio de uso de suelo en materia de impacto ambiental, así como se elabora el estudio técnico justificativo correspondiente con base los artículos 58 Fracción I y 117 de la Ley General Desarrollo Forestal Sustentable y el Artículo 121 del Reglamento de la Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable.

2

2 Art. 58. Cap. I. Del Cambio de Uso del Suelo en los Terrenos Forestales. Tit. V De las medidas de

conservación Forestal. Corresponderá a la Secretaría otorgar las siguientes autorizaciones:

I.- Cambio de uso de suelo en terrenos forestales, por excepción.

Art. 117. La Secretaría sólo podrá autorizar el cambio de uso del suelo en terrenos forestales, por

excepción, previa opinión técnica de los miembros del Consejo Estatal Forestal de que se trate y con base en los

estudios técnicos justificativos que demuestren que no se compromete la biodiversidad, ni se provocará la

erosión de los suelos, el deterioro de la calidad del agua o la disminución en su captación; y que los usos

alternativos del suelo que se propongan sean más productivos a largo plazo. Estos estudios se deberán

considerar en conjunto y no de manera aislada.

Art. 145. La Comisión se coordinará con las Secretarías y entidades de la Federación que tengan a su cargo las

funciones de impulsar los programas de electrificación, desarrollo hidráulico, conservación de suelos y aguas,

infraestructura vial y de ampliación de la comunicación rural, para que la promoción de acciones y obras

respondan a conceptos de desarrollo integral……………………………………………………………………..……

Las autoridades competentes vigilarán que la construcción de redes de electricidad, obras hidráulicas y caminos

en terrenos forestales causen el menor daño a los ecosistemas forestales, respetando la densidad de la red de

caminos y brechas forestales.

Las especificaciones para mitigar los impactos se establecerán en las normas oficiales mexicanas

correspondientes.




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I.1.1. Nombre del proyecto.

“ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA CARRETERA FEDERAL LIBRE CUERNAVACA CHILPANCINGO No. 095 TRAMO IGUALA CHILPANCINGO KM. 174+085 LADO DERECHO”.

I.1.2. Ubicación del proyecto.

Km. 174+085 de la Carretera Federal Libre Nº 095.

Domicilio Conocido. Localidad Mezcala. Municipio de Eduardo Neri, Estado de Guerrero, México. C.P. 40191.

I.1.3. Tiempo de vida útil del proyecto, etapas y referir si se presenta Estudio de Riesgo Ambiental.

El tiempo de vida útil del proyecto es de 10 años, por ser camino de pavimento asfaltico.

Sin embargo la vida útil podrá ser extendida en función del mantenimiento que ejerza la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Es decir que la responsabilidad de mantenimiento es transferida, ya que el promovente si bien efectúa una inversión para su construcción por convenir a sus actividades y la desarrolla bajo la Supervisión de la Unidad de Residencia General de Conservación de Carreteras de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, y una vez que esté terminada la obra será entregada a la SCT.

I.1.4. Presentación de la documentación legal.

Oficio de Secretaria de Comunicaciones y Transporte.

El promovente cuenta con oficio SCT.-6.12.305.II.-1390/10 de la Secretaría de Comunicaciones y Transporte de fecha 22 de diciembre del 2010; en el que se le informa que el proyecto cumple técnicamente con las normas y especificaciones marcadas por esta secretaria, por lo que no existe inconveniente para que se otorgue el permiso solicitado.

Oficio de comuneros Mezcala




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Así como oficio con fecha 15 de octubre del 2010; en donde el Comisariado de Bienes Comunales de la comunidad de Mezcala, Municipio de Eduardo Neri del Estado de Guerrero, da el consentimiento para que se realice el proyecto usando áreas de terreno que son propiedad exclusiva de la comunidad de Mezcala; además de manifestar que consideran necesaria la reorientación del entronque que permite el acceso al tránsito pesado que sirve principalmente al promovente, a contratistas y para algunos agricultores y vecinos del núcleo agrario, además que este camino evita el congestionamiento vehicular para la población de Mezcla evitando así posibles accidentes o riesgo para los habitantes de la comunidad.




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I.2. Promovente.

I.2.1. Nombre o razón social.

DESARROLLOS MINEROS SAN LUIS, S. A. DE C. V.

I.3. Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental.

I.3.1. Nombre o razón social.

Grupo de Integración Ambiental Empresarial, S. A. de C. V.




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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.

II.1. Información general del proyecto.

II.1.1. Inversión requerida.

Se estima una inversión de $ 7,258,819.00 pesos moneda nacional distribuido en la siguiente forma:

Entronque libramiento Mezcala $ 5,475,291.00

Camino Libramiento Camino Mezcala $ 1,277,445.00

Señalamientos $ 506,083.00

Por lo que respecta a los costos necesarios para aplicar por única vez las medidas de prevención y mitigación de impactos ambientales se estima en $ 402,000.00; toda vez que el proyecto será entregado a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte una vez concluida la obra.

II.1.2. Dimensiones del proyecto.

SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

SECCIÓN ENTRONQUE

Área a impactar en derecho de vía por entronque lado izquierdo / Dirección Iguala Chilpancingo.

4,955.89 m2

Área a impactar en derecho de vía por entronque lado derecho / Dirección Iguala Chilpancingo.

4,041.50 m2

SUBTOTAL ÁREA A IMPACTAR EN DERECHO DE VÍA POR ENTRONQUE

8,997.39 m2

SUBTOTAL ÁREA A IMPACTAR FUERA DEL DERECHO DE VÍA POR ENTRONQUE

91.10 m2

TOTAL 1 DE ÁREA DE PROYECTO EN SECCIÓN ENTRONQUE

9,088.49

LIBRAMIENTO MEZCALA

Área que queda inhabilitada por rectificación de trazo del libramiento Mezcala.

2,511.23 m2




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SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD.

(a) Área de rehabilitación de libramiento Mezcala 2,085.34 m2

(b) Área de nuevo trazo en libramiento Mezcala y su conexión con sección entronque

5,530.85 m2

(a+b) Área a impactar fuera del derecho de vía de la sección libramiento Mezcala (sección 1).

7,616.19 m2

(d) Área a rehabilitar del antiguo libramiento (sección 2) 265.043 m2

TOTAL 2 ÁREA DE PROYECTO LIBRAMIENTO MEZCALA 7,881.183 m2

ÁREA DE REHABILITACIÓN DE VADO 752.53 m2

TOTAL GLOBAL DEL PROYECTO 17,722.023 m2

1.7 has.

SUPERFICIE APLICABLE PARA CAMBIO DE USO DE SUELO (TOTAL 1 ENTRONQUE + b)

1.4619 Has.

Tabla 1.- Superficies de proyecto entronque libramiento.

II.1.3. Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus colindancias.

SECCIÓN USO DE SUELO

El proyecto en su sección entronque ocupará el actual derecho de vía de la Carretera Federal Libre No. 095 por una sección de longitud 678.1125 m desde el Km 173+660 hasta el Km. 174+340.

Derecho de vía.

Rehabilitación y rectificación de libramiento sección terracería por longitud de 624.82 m

Terrenos agrícolas cuyo estatus actual es de terrenos de uso común agrestes (terrenos sin cultivar llenos de malezas).

Rehabilitación mantenimiento sección de vado longitud de 78.50 m

Vado.

Tabla 2.- Uso de suelo del sitio de proyecto.




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II.2. Características particulares del proyecto.

A continuación se efectúa una descriptiva de las secciones del proyecto a partir de la carretera No. 095 hasta la sección de un vado.

Entronque sección Km 173+660 hasta el Km. 174+340

El proyecto en su sección entronque ocupará el actual derecho de vía de la Carretera Federal Libre No. 095 para una de longitud 678.1125 m. En sección 174+0.40 y 174+140 se desplanta la T de enlace con extremo de salida seguido de extremo de entrada en el lado derecho dirección Iguala – Chilpancingo.

La actual carretera solo permite un nivel de servicio a un solo carril en consecuencia es necesario ampliar, así la corona actual de 12.0 m se va a ampliar a corona de 22.0 m, para albergar los carriles de aceleración3 y desaceleración4, que permitan el ingreso y

salida bajo un margen de seguridad. Así como una faja separadora central (camellón central de proyecto) para permitir la canalización de los vehículos que den vuelta para ingresar al libramiento, mientras que en centro de entronque se ubican dos isletas de transito y un camellón central para controlar el movimiento de vehículos, permitir retorno y refugio de los peatones en un momento dado. Ver ilustración siguiente:

3 Carril de aceleración.- Que es el tramo de vía de incorporación que sirve para acelerar y adquirir una velocidad

adecuada y adaptarse perfectamente a la circulación.

4 Carril de desaceleración.- Corresponde al tramo de vía destinado a la salida de la carretera.




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Ilustración 1.- Sección de entronque tipo trompeta. Carretera No. 095 y Libramiento Mezcala.

Rehabilitación y rectificación de libramiento Mezcala sección terracería por longitud de 624.82 m




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El libramiento tendrá un ancho de corona de 8 metros, de los cuales 4 corresponden a un sentido y los otros 4 al sentido contrario; mas 1.5m de área de cuneta.

Se inhabilitan 338 m. de longitud del actual libramiento de terracería.

Se rehabilitan 178 m de longitud del actual libramiento de terracería y

por nuevo trazo refieren 446.8 m. de longitud trazo a desplantar.

Ilustración 2.- Sección de libramiento Mezcala se indica de color amarillo el trazo actual del

libramiento Mezcala; de color rosa refiere a sección a rehabilitar del libramiento actual de Mezcala

y de color rojo se indica la rectificación de trazo necesario para un ensamble seguro en la sección

entronque con la Carretera Federal Libre No. 095.




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Rehabilitación mantenimiento sección de vado longitud de 78.50 m

Actualmente existe un vado5 tipo monolítico en relativo buen estado de conservación sin embargo, durante maniobras de obras este puede ser dañado por transito de maquinaria pesada, motivo por el cual se ha considerado dentro de los trabajos de rehabilitación a fin de garantizar su estado de conservación una vez terminado el entronque, Ver ilustración siguiente:

Ilustración 3.- Sección de vado a rehabilitar por 78.50 m.

En su caso los trabajo a realizar cumplirán con lo establecido en el capítulo 008 Vados Titulo 03 de la Norma N-CTR-CAR-1 03 008 /00; así como la Norma N-CTR-1 02 002 relativa a mampostería y zampeado. Siendo importante la construcción de dentellones para evitar la socavación y destrucción del cuerpo del vado aguas arriba y aguas abajo del cruce del arroyo con el camino; es importante el dentellón aguas abajo a fin de evitar la erosión remontante.

5 Los vados son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un cauce, para permitir el paso

del agua sobre la superficie de rodamiento. Los vados tipo monolítico refieren a aquellos que están construidos a

nivel del cauce, cuando el arroyo por cruzar tiene escurrimientos solo durante la temporada de lluvias normales,

que producen tirantes hasta de 40 cm.




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II.2.1. Programa General de Trabajo.

El programa de trabajo tiene proyectado jornadas de trabajo de 12 horas por día, para un promedio proyectado de 108 días hábiles, lo que equivale a cuatro meses y medio de trabajo, sin considerar los 3 meses previos de gestiones ante diferentes entidades gubernamentales a partir de informes y solicitudes terminados. Ver cronograma siguiente:

ACTIVIDAD DESARROLLADAS

Elaboración de documentos. SE ESTIMAN 1 AÑO DE PROYECTO

Gestiones de permisos ante la SEMARNAT, SCT. SE ESTIMAN 4 MESES PREVIOS.

A DESARROLLAR SEMANA

ACTIVIDADES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Topografía y marcaje de obra X

Limpieza de área de proyecto (basura, chatarra). X

Señalamiento para protección de obra. X

Desmonte. X

Despalme. X

Terracerías / terraplenes. X X X

Construcción de escalones laterales o de liga. X X X X

Colocación de capa subrasante. X X X X

Obras de drenaje, (Alcantarillas cunetas). X X X X

Pavimentos. X X X X X X

Guarniciones para camellón central e isletas. X X X X X

Rehabilitación de vado (zampeado de mampostería). X X

Señalamientos horizontal y vertical. X X

Retiro de materiales y señalamientos de obra. X

Tabla 3: Programa de obra estimado para entronque de 18 semanas una vez obtenidas todas las autorizaciones correspondientes.




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LISTA DE VERIFICACIÓN DE PROCEDIMIENTOS DEL USO Y APROVECHAMIENTO INTEGRAL DE LOS DERECHOS DE VÍA Y ZONAS ALEDAÑAS (1999).

CONSTRUCCIÓN DE ACCESOS. OBSERVACIONES

REQUISITOS GENERALES:

Los accesos y sus elementos (carriles de aceleración y desaceleración) deberán estar localizados fuera de un radio de 100 m en las zonas de cruceros, entronques, pasos superiores e inferiores y en zona de curvas a 150 m.

El entronque se ubica 600 metros del acceso urbano a la localidad de Mezcala. Y a 1 Km. Del Puente Mezcala.

Los accesos deberán localizarse en tangentes y ubicarse preferentemente en zonas donde el camino esté en terraplén. En caso de que el acceso se encuentre en un tramo en corte, éste deberá abatirse para obtener una amplia visibilidad en ambos sentidos de la autopista, de acuerdo con lo expresado en el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.

A fin de desplantar los carriles de aceleración y desaceleración y conformar una visibilidad óptima, se requerirá la realización de corte en el lomerío del flanco Izquierdo dirección Igual- Chilpancingo.

La anchura mínima de los carriles de cambio de velocidad será de 3.6 m y la longitud se determinará en función de la velocidad del proyecto del camino, de acuerdo con el Manual de Proyecto Geométrico de Carreteras.

Los carriles de desaceleración y aceleración tienen un ancho de mayor a 3.6m.

Las isletas deberán ser pintadas en el pavimento o enmarcadas en su perímetro con vialetas reflejantes.

El proyecto integra dichas indicaciones.

Para accesos en zonas de corte, será necesario considerar las obras de drenaje que den continuidad a las de la autopista.

El proyecto rehabilitará las actuales alcantarillas

ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+754.60.

ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 173+870.60.

ALCANTARILLA DE TUBO ESTACIÓN 174+094.75

Con base a estudio hidrológico de la sección de la Subcuenca que escurre en tramo de proyecto.

En la construcción de los accesos se tendrá especial cuidado de no interrumpir el escurrimiento natural longitudinal de las aguas en el derecho de vía, o en cualquier lugar de su sección transversal, considerando las obras de drenaje necesarias de acuerdo con los proyectos tipo existentes.

El proyecto a través de la rehabilitación de las alcantarilla NO interrumpe el escurrimiento natural local.

REQUISITOS PARTICULARES:

Documento que acredite la propiedad del predio en donde Carta de anuencia de ocupación del Comisariado de Bienes




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se solicita construir el acceso (copia notariada de la escritura)

Comunales de Mezcala. Fecha 15 de octubre del 2010.

Visto bueno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes respecto al proyecto. Oficio SCT.- 6.12.305.II.-1390/10.

Copia de la licencia de uso de suelo correspondiente al predio objeto del acceso, autorizado por la Secretaría de Obras Públicas del Gobierno del Estado o municipio.

Visto bueno de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes respecto al proyecto. Oficio SCT.- 6.12.305.II.-1390/10.

Estudio de impacto ambiental sancionado por la SEMARNAT o autoridad competente.

El presente en evaluación.

Estudios de apoyo técnico, según sea el caso tales como:

• Geológicos,

• Geotécnicos

• Hidrológicos,

• Diseño de pavimentos, etc.

Estudio de exploración directa y Muestreo con perfil estratigráfico realizado por empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de Calidad.

Estudio de Bancos de materiales realizado por empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de Calidad.

Estudio Geotécnico del camino realizado por empresa IPE Ingeniería de Proyectos CC Estudios y Control de Calidad.

Análisis de Terracería a rehabilitar de libramiento Mezcala realizado por Laboratorio de Ingeniería de Control y Supervisión.

Estudio Hidrológico (Método Racional Departamento de Ingeniería Unidad Los Filos).

Estudio Geotécnico y diseño de pavimento realizado por la empresa Laboratorio y estudios para la construcción LABEC, S.C.




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Los planos del proyecto ejecutivo deberán contemplar la siguiente información:

• Planta topográfica indicando la longitud de la tangente de la autopista a cada lado del eje del acceso, y ángulo de dicha tangente en relación con el eje del acceso

• Perfil de la tangente, indicando su pendiente, considerando 500 m a cada lado del eje del acceso,

• Levantamiento planimétrico de los retornos más próximos, indicando la distancia al eje del acceso en proyecto y las obras, instalaciones y vegetación que afecten la operación o la visibilidad.

• Tres secciones transversales: dos de la autopista (las más representativas), que incluyan el proyecto de carriles de aceleración y desaceleración a ambos lados del eje del acceso; y una del acceso. Asimismo, una sección longitudinal del acceso o ramales que lo formen iniciando 50 m antes del derecho de vía de la autopista e incluyendo el ancho total del citado derecho de vía.

• Proyecto geométrico del acceso, anexando el diagrama direccional de volúmenes de tránsito actual y el proyectado, incluyendo el de los retornos y las características del vehículo de proyecto.

• Proyecto de señalamientos para la autopista y el acceso, incluyendo el inventario del señalamiento actual 1,000 m antes y 1,000 m después.

• Proyecto de drenaje, incluyendo el inventario actual de estructuras y las que se modifican con la propuesta.

En el presente Manifiesto de Impacto Ambiental se integra una copia de los planos autorizados por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte. Los cuales se anexan en función del aspecto a tratar en el cuerpo del presente manifiesto y que son los siguientes:

A1 PC01 Planta y colindantes (inventario actual de estructuras: desplante de línea de CFE, teléfonos, fibra óptica).

A2 PG01 Planta y secciones de construcción (alcantarillas y transversales representativas).

A3 SC-02

Secciones de construcción (Cortes y terraplenes).

A4 03-PF

Planta y perfil de carretera.

A5 DPO-2

Señalamiento protección de obra en etapa de construcción.

A6 04PS Señalamiento de proyecto para etapa operativa.

NOTA: La construcción de accesos estará condicionada a las posibilidades de una adecuada operación, a las necesidades de la autopista y a la incorporación de regiones para su desarrollo.

Las actividades mineras locales, así como el crecimiento poblacional y de transporte en la localidad de Mezcala son el causal de la necesidad del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala.

Tabla 4.- Lista de verificación.

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II.2.2. Diagnóstico ambiental.

Para la generación de un diagnostico ambiental del desarrollo del proyecto entronque a nivel libramiento Mezcala está referido a la conclusión de un trazo geométrico inicialmente desplantado por uso y costumbre local de un camino utilizado con anterioridad para la salida de camiones pesados cuya actividad está referida a la extracción de piedra en el cauce del rio intermitente de Mezcala; así como de las enrarecidas actividades agrícolas locales.

Al rectificar dicho trazo se prevé el cumplimiento de normas de transito y de conexión a vía rápida como lo representa la Carretera Federal Libre No. 095, así como cumplimiento de los requerimientos de salida y enlace a un camino con superficie de rodamiento diseñada para transito de unidades pesadas. Se establecen normas respecto a derecho de vía eliminando invasión de esta por actividades no permitidas (taller mecánico local). Controles visuales de alerta para ingreso y salida de unidades motrices aumentando la seguridad de transito.

A continuación se integra una síntesis del sistema ambiental local asociado al proyecto.

Lo que facilita la identificación y análisis de la tendencia de su comportamiento a través del tiempo respecto al proyecto en cuestión.

TEMA ASPECTOS AMBIENTALES EN SITIO DE PROYECTO ESCENARIO QUE INCLUYE PROYECTO ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO EN COTA 480 m.s.n.m.

Topografía. Pendiente suave de 0 a 15%. Altitud 480 m.s.n.m. a 475 m.s.n.m Se mantienen pendientes.

Fortalecimiento de obras hidráulicas (3 alcantarillas).

Carta Uso de suelo

El sitio donde se localiza el proyecto:

Sección entronque, Vía terrestre actual, derecho de vía y zonas forestales y agrícolas.

Sección libramiento.- Zona forestal altamente perturbada; Camino rural (usos y costumbres) zona agrícola y derecho de vía de líneas de alta tensión.

Por ampliación de carrieles se afecta zona de derecho vía.

Se modifica uso de suelo.

Zona de afectación total1.7 has.




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Por zona de entronque: 9088.49 m2

Por libramiento: 7,881.183 m2.

Flora y Fauna Zona de selva baja caducifolia en estado de perturbación dominancia de especies en derecho de vía:

Acacia pennatula (Cham. & Schlechtendal) Benth.; Acacia cochliacantha (Hum. & Bonpl); Acacia angustissima (MIll.) Kuntze.

Reforestación de tipo complementario sin afectación de cuencas visuales de conductor.

Hidrología No existen cuerpos de agua superficial, solo se presenta agua de escorrentía en período de lluvia. En Carretera Federal existen 3 alcantarillas en mal estado, saturadas de basura.

Rehabilitación de alcantarillas se amplía su diámetro de 90 cm. a 1.20 metros; así como se acondiciona cunetas de envío.

Geología Origen geológico del material local.-calizas, pizarras y lutitas del Cretácico (70 a 110 millones de años), intrusionadas por granodioritas del Terciario (65 millones de años) y cubiertas parcialmente por una mezcla de rocas volcánicas y rocas sedimentarias detríticas (40 a 60 millones de años).

Se mantienen características geológicas sujetas a agentes erosivos como agua, viento, cambios de temperatura.

Edafología El terreno natural está constituido por arena en estado suelto, de color café claro, siendo esta una arena arcillosa de baja plasticidad (SC), de color café claro; en estado medianamente compacto a compacto; con VRS estándar crítico de 10%; limite líquido de 34 % a 37% el índice plástico de 13% a 16% materiales que cumplen con los parámetros de calidad para usarse en el cuerpo de terraplén.

Por lo que refiere al banco de material para acondicionamiento de terraplén, subrasante y subbase (base hidráulica).

Almacenamiento de material rocoso no útil para la explotación minera.

Se mantienen condiciones en base al material empleado.




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50 % Roca caliza II rica en carbonatos; roca dura (valores entre 5 a 6).

30 % Roca endoskar Ib roca semidura a dura (valores entre 3 a 5).

20 % Roca graneodorita Ia roca blanda, (valores entre 2 a 3).

Al ser roca suelta está sujeta a la acción erosiva del viento y el agua.

Proyecto entronque a nivel libramiento.

Problemas ambientales locales por condiciones actuales del libramiento Mezcala entronque:

Erosión en zona de tránsito.

Polvo (tolvaneras por transito vehiculas).

Salida e ingreso a Carretera Federal bajo condiciones peligrosas, por espacio no existen carriles de aceleración y desaceleración, no existen señalamientos precautorios solo indicativo.

Alta incidencia de accidentes de tránsito y atropellamiento de animales.

Depósito de basura chatarra automóviles.

Transito lento.

Beneficios directos:

Disminución erosiva.

Control de escorrentías locales.

Transito con un factor mayor de seguridad.

Disminución de tiempos de tránsito para ingreso a zona de actividades mineras locales.

Tabla 5.- Diagnóstico simplificado de proyecto.




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II.3. Conclusiones.

El diseño horizontal de proyecto es el adecuado en función de la topografía y características hidrológicas del terreno, las condiciones del drenaje, las características técnicas de la subrasante y el potencial de los materiales locales. Al cumplir con las especificaciones necesarias para ser un entronque seguro técnicamente y operativamente respecto tanto al propio libramiento Mezcala, como la Carretera Federal Libre No. 095.

Así el proyecto no afecta derechos u obras de terceros toda vez que se cuenta con el consentimiento del Comisariado Ejidal de Mezcala,

Por otra parte el proyecto ya fue sujeto a verificación por parte de la SCT quien definió que el proyecto cumple con las especificaciones técnicas establecidas en las normas y exigencias y procedimientos a ser empleados y aplicados en los trabajos de construcción.

Siendo objeto del presente manifiesto de impacto ambiental el definir las medidas de prevención y control de impactos ambientales. A partir de la evaluación de estos en donde en un inicio se definió que el hecho de aperturar un banco de material sería el impacto ambiental negativo más importante además de elevar costos de obra, por lo que se evaluó el aprovechamiento de los materiales de corte por ampliación de carril, así como aprovechar material estéril producto de minado que cumpliese con los requerimientos geotécnicos de particulado para el pavimento. Así a partir de otros impactos ambientales ya generados; se amortiza parcialmente el impacto ambiental a recursos pétreos.

Siendo entonces los elementos más críticos para la supervisión del proyecto durante su construcción son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de los materiales a aprovechar a partir de naco de explotación FILOS, así como producto de corte de flanco izquierdo Iguala- Chilpancingo, y las áreas de manejo y almacenaje de los materiales.

Por otra parte se identifican los siguientes impactos benéficos en la construcción del entronque a nivel libramiento Mezcala:

Seguridad en maniobras de incorporación y desincorporación respecto a la Carretera Federal Libre No. 095 a nivel libramiento Mezcala.

Mejora en la infraestructura carretera local Mezcala.

Mejora la operación del promovente al acortar tiempos de salida y llegada de personal y materiales.

La generación de empleos.

De tal forma que el presente manifiesto refiere a una obra de beneficio social y




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empresarial del sector minero y pétreo local de Mezcala Guerrero; que no solo beneficia a los residentes de la localidad, sino también a los transeúntes del tramo carretero Iguala - Chilpancingo al aumentar el factor de seguridad de tránsito en la sección de conectividad de la Carretera Federal Libre No. 095 con la localidad de Mezcala, por lo que da VIABILIDAD AL PROYECTO ENTRONQUE A NIVEL LIBRAMIENTO MEZCALA donde la responsabilidad del cumplimiento de las condicionantes establecidas en el Plan de Vigilancia Ambiental y medidas de control y mitigación indicadas en el cuerpo del presente manifiesto de impacto ambiental e integradas en la matriz de impactos y medidas para etapa de construcción refieren al promovente del proyecto y para la etapa operativa bajo el término de Responsabilidad Solidaria es la Secretaria de Comunicaciones y Transporte quien será la acreedora; en función que al término de las obras estas serán entregadas a dicha Secretaría.

De tal forma que para proceder a la operación del entronque a nivel libramiento Mezcala será necesario que este obtenga el permiso de operación correspondiente. Siendo en su caso la Secretaria de Comunicaciones y Transporte la que se cerciorará de que:

1. La superficie de rodamiento de la obra Entronque a nivel libramiento Mezcala reúna las especificaciones técnicas de materiales y construcción antes de ser abierta al público.

2. El proyecto infraestructura realizada sea la manifestada en planos y proyecto autorizado por la Secretaría de comunicaciones y Transporte.

3. Cercado de predios en perímetros de derecho de vía.

4. No existan impactos ambientales residuales inherentes a la obra por no cumplimiento de condicionantes que aplicaban durante etapa de construcción.

5. Cumplimiento del “Programa de gestión ambiental del entronque a nivel libramiento Mezcala”, basado en el presente manifiesto de impacto ambiental y su resolutivo.

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