Presentacin de PowerPoint

100103A_224Factores de riesgo o protectores de seguridad vial en ColombiaJos Alexander Molano Garca 80.745.986 100103-4129 de noviembre de 2015Liliana Silvera

Buenas tardes, mi nombre es Alexander Molano y les voy presentar el resultado del trabajo de factores de riesgo de seguridad vial en Colombia. Con este trabajo se pudo aprender los distintos aspectos para la investigacin, as como los factores de riesgo y protectores de los peatones y conductores1

Situacin Problema Describa el problemaPregunta de investigacinCules son los factores de riesgo y protectores seguridad vial en Colombia?La realizacin de la investigacin se centra en determinar, los factores de riesgo o factores protectores de la seguridad vial en Colombia y tambin su relacin con las principales variables socioeconmicas: genero, nivel de estudio y estrato socio econmico, con el fin de poder plantear recomendaciones frente a los resultados obtenidos.

La situacin del problema est compuesta por:1. La descripcin de problema: que bsicamente es La realizacin de la investigacin se centra en determinar, los factores de riesgo o factores protectores de la seguridad vial en Colombia y tambin su relacin con las principales variables socioeconmicas: genero, nivel de estudio y estrato socio econmico, con el fin de poder plantear recomendaciones frente a los resultados obtenidos.2. Pregunta de investigacin: Cules son los factores de riesgo y protectores seguridad vial en Colombia?

2

ObjetivosObjetivo GeneralObjetivo EspecficosDeterminar los factores de riesgo y protectores, para saber su relacin con la seguridad vial en Colombia.Determinar el conocimiento que tienen los conductores sobre la seguridad vial y accidentalidad. Conocer los principales factores de riesgo y proteccin de conductores y peatones.Explorar la medidas que usan los conductores y peatones para mejorar sus seguridad vial.Establecer la relacin entre las variables socioeconmicas y los factores protectores o de riesgo vial.

Los objetivos de la investigacin son:El objetivo general: que consiste en Determinar los factores de riesgo y protectores, para saber su relacin con la seguridad vial en Colombia.Objetivos especficos: Determinar el conocimiento que tienen los conductores sobre la seguridad vial y accidentalidad. Conocer los principales factores de riesgo y proteccin de conductores y peatones.Explorar la medidas que usan los conductores y peatones para mejorar sus seguridad vial.Establecer la relacin entre las variables socioeconmicas y los factores protectores o de riesgo vial.

3

Marco Referencial Antecedentes Empricos

Las emociones del conductor son importantes en la conduccin, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vas y los vehculos Las medidas de prevencin de accidentes deberan estar dirigidas, bien a disminuir el umbral subjetivo de riesgo reduciendo la discrepancia entre el riesgo objetivo y su estimacin subjetiva, bien a disminuir el nivel de riesgo objetivo (Ntnen y Summala, 1976: Summala, 1985).

Dentro de marco referencia encontramos los antecedentes empricos donde:Las emociones del conductor son importantes en la conduccin, como las limitaciones en sus habilidades, o las deficiencias en las vas y los vehculos (Summala, 1988) de acuerdo nuestro resultados podemos ver que esta variable tiene una escala moderada entre los factores de riesgo.

Teniendo en cuenta que el conductor por alcanzar su destino , pueden llevarlo hacia una conduccin ms insegura. (Ntnen y Summala, 1976). Esta afirmacin est directamente relacionada con los compartimentos en la va, pero tambin ah que tener en cuenta el ruido, la vibracin, la friccin, al incrementar el nmero de carriles, al eliminar obstculos, curvas, giros, etc., se pierden claves perceptivas que ayudan al control subjetivo de la velocidad. Barjonet (1990).

Las medidas de prevencin de accidentes deberan estar dirigidas, bien a disminuir el umbral subjetivo de riesgo reduciendo la discrepancia entre el riesgo objetivo y su estimacin subjetiva, bien a disminuir el nivel de riesgo objetivo (Ntnen y Summala, 1976: Summala, 1985). La importancia de una accin educativa focalizada en los aspectos que denomina subjetivos, como medio de mejorar las conductas como usuarios de las vas pblicas y, en consecuencia, la seguridad en las mismas. VanderMolen (1981). Cada individuo o sociedad percibe y valora de diferente manera a las manifestaciones, efectos y consecuencias de los riesgos. (Berger y luckman, 1997), (Douglas, 1982), (Durn, 1987), (Lee, 1998), (Luhmann, 1992), (Powell, 1996).Teniendo en cuenta el trabajo investigativo de Orrego Restrepo 2013, se pude concluir que existe una diferencia frente a nuestro estudio ya que la mayora de las personas encuestadas en el estudio de los autores son hombres mientras que en nuestro estudio son mujeres 70%, pero frente al nivel de estudio tenemos un nivel similar ya que las personas de nuestro estudio y del estudio presentado por Orrego son universitarios seguido de estudios tcnicos, en este trabajo no revisan el comportamiento por estrato socioeconmico que fue la otra variable que escogimos para el anlisis. Adicionalmente, podemos concluir que el nivel de conocimiento en los dos estudios se ubica en el nivel moderado (teniendo en cuenta la media de los resultados del baremo que es aproximadamente 3,7), es decir, que no constituye un factor favorable ni desfavorable en el comportamiento vial.4

Marco Referencial

Entre las medidas que se tienen en cuenta para evitar el riesgo vial se destacan:No conducir trasnochados Mantenimiento del vehculo Conducir despacioEvitar consumir frmacos y alcohol, Conducir precavido y a la defensivaEvitar el uso del celularUtilizar el cinturn de seguridadRespetar las normas de trnsito y mantener los documentos en regla.

En cuanto a las conclusiones planteadas por (Orrego, 2013) los accidentes de trnsito son el mayor causante de mortalidad. donde estn de acuerdo que son un problema social, ms no un problema econmico, generando as un mayor gasto social. Entre las medidas que se tienen en cuenta para evitar el riesgo vial se destacan no conducir trasnochados realizacin del mantenimiento del vehculo, conducir despacio, evitar consumir frmacos y alcohol, conducir precavido y a la defensiva, evitar el uso del celular, utilizar el cinturn de seguridad, respetar las normas de trnsito y mantener los documentos en regla. Adicionalmente, se evidencia que entre las medidas para evitar riesgo vial es la implementacin de ms vigilancia por parte de las autoridades, donde se den leyes ms estrictas y se mejore la sealizacin de trnsito,.5

Marco Referencial Marco Terico

Como marco terico resaltamos que la seguridad vialhace referencia a la prevencin de los accidentes relacionados en torno a las personas, automviles y autopista o calles de una ciudad, es decir, actores que se involucran en un accidente de transito. De acuerdo con la aseguradora MAPFRE la seguridad vial tiene tres elementos: activos, que es la asistencia del conductor para prevenir accidentes; pasivos, reducir consecuencias de un accidente el momento en el que ocurre; terciarios, reducir consecuencias despus del accidente.La seguridad peatonalhace referencia a los accidentes generados por aquellos peatones que son imprudentes a la hora de cruzar las calles y no usar los espacios destinados para los peatones, es importe el uso correcto de la seales de transito.Factores de riesgo vialConfianza del conductor en alcanzar velocidades mximasConsumo del alcohol cuando se conduceUso de aparatos tecnolgicos mientras se est conduciendo.Falta de mantenimiento de los veiculosSomnolencia en los conductoresFalta de educacin en el cumplimento de la normas de transitoDesperfectos en calles o avenidasFactores protectores asociados a la seguridad vialUso correcto de seales de transito, tanto, para peatones como conductoresUso de cinturones de seguridad y airbagsUso de cascos para motociclistas y ciclistas

6

MetodologaMetodologa del proyecto de aula es cuantitativo, ya que se midieron fenmenos, se usaron mtodos estadsticos y se hicieron anlisis de causas y efectos

Muestra probabilstica porque el tamao de la muestra fue aleatoria y se aplic la encuesta a 10 personas diferentes, sin tener en cuenta su diferencia de edades, de estrato y dems caractersticas que puedan cambiar.

La tcnica fue de tipo cuestionario y de preguntas cerradas.

Dentro de la metodologa, destacamos que el Enfoque de la investigacin es cuantitativo ya que se miden fenmenos, se utiliza herramientas estadsticas, pruebas de hiptesis y se hacen anlisis de causa y efecto. Este es un proceso secuencial, deductivo, probatorio y analiza la realidad objetiva. Dentro de las bondades de este enfoque encontramos que permite la generalizacin de los resultados, control sobre fenmenos, precisin, replica y prediccin

Tipo de estudio es descriptivo Diseo de la investigacin es de tipo no experimental transversales ya que se caracteriza por la recoleccin de datos en un nico momento mediante una encuesta, este tipo de diseo es exploratorio, descriptivo y correlacional de causales.

Muestra, teniendo en cuenta que es un subgrupo de la poblacin, se utiliza por economa de tiempo y recursos, implica definir una unidad de anlisis requiere delimitar la poblacin para generalizar resultados y establecer parmetros. La muestra que se uso en este trabajo de investigacin es de tipo probabilstico, ya que tenemos un tamao de 10 personas, es una muestra aleatoria simple ya que se toma sin tener en cuenta las diferentes caractersticas de las personas encuestadas como es la edad, estrato nivel de estudio.

Las tcnicas de recoleccin de datos es de tipo cuestionario, con tipo de preguntas cerradas y los contactos fueron aplicacin de encuesta personalmente.

Anlisis de resultados mediante los datos cuantitativos, teniendo en cuenta los niveles de medicin de la variables y mediante la estadstica descriptiva, en donde se uso medidas de tendencia central como la media, moda y mediana; medidas de variabilidad como rango, desviacin estndar y varianza y ayudas grficas. Tambin se uso en parte el anlisis inferencial paramtrico mediante los coeficientes de correlacin.

7

Anlisis de resultadosInformacin socioeconmica

Anlisis e interpretacin de resultados

De acuerdo a la encuesta Se encuentra una muestra poblacional de 10 personas: nueve de ellas del departamento de Cundinamarca (municipios Bogot, Guaduas, Cachipay, Anolaima, LA Florida) y una persona del departamento de Boyac (municipio de Chiquinquir), se encontrn que 7 de ellas son mujeres es decir el 70% y 3 hombres el 30%. Las edades se toman por rangos aqu se detallan aquellas que tienen datos: el nmero 1 de 20 aos o menos, mostrando 1 personas es decir el 10% de la muestra poblacional; el nmero 2 cubre las edades de 30 a 39 aos encontrando una frecuencia de 8 personas con un porcentaje 80%; el nmero 3 de 40 a 49 aos donde encontramos frecuencia de 1 persona que es el 10%.

El nivel de estudio encontrado con mayor frecuencia es el universitario, con 4 personas y un porcentaje de 40%, le continua el secundarios con 3 personas con un porcentaje de 30%, el tcnico 2 personas con un porcentaje de 20% y primaria 1 persona con un 10%.

El estado civil con mayor frecuencia de las personas encuestadas es el soltero con 4 personas equivalente al 40% de la muestra poblacional, unin libre 3 personas con porcentaje de 30%, casados 2 personas con un 20% y separados 1 persona con un 10%.8

Anlisis de resultadosInformacin socioeconmica

Siguiendo con la informacin socio econmica y De acuerdo a la encuesta realizada tenemos que el nmero de personas donde se concentra la poblacin encuestada es en el estrato 3 con el 40% de los encuestados y en el estrato 4 con el 40% tambin, es decir, dentro de estos dos estratos est concentrada el 80% de la poblacin. As mismo se observa que el 60% de la poblacin circula diariamente por las vas publicas, como peatones y con esto se puede ver que el 70% lo hace por motivos de trabajo y el 20% lo hace por placer y un 10% por falta de rutas, con esto es claro que los gobiernos deben reforzar las rutas que se ofrecen en la ciudad y mejorar las condiciones de seguridad, es importante resaltar que el 50% de la poblacin no ha tenido accidentes de transito, esto quiere decir que si tienen en cuenta las normas y comportamientos de seguridad vial.9

Anlisis de resultadosFactores protectores y de riesgo vial en peatones

Factores protectores y riesgo vial en peatones a partir del baremo, a continuacin se presentan los resultados de los anlisis grficos y de medidas de tendencia central, medidas de dispersin y medidas de forma para las variables de factores de proteccin y riesgo vial:De acuerdo a los resultados presentados se puede decir que en promedio las variables de sentimientos y emociones, comportamientos en la va, creencias y pensamientos y nivel de conocimiento se encuentran en la escala moderada para cada uno de los encuestados, estos resultados se pueden evidenciar si se analizan los datos proporcionados por media, mediana y moda de los datos. En cuanto a cada uno de cuartiles se pueden observar que se encuentran cercanos a los niveles medios o dentro del rango de la clasificacin moderada, es decir existe una concentracin de los datos hacia la parte central de la distribucin.En cuanto las medidas de dispersin, la varianza y desviacin estndar presentan unos valores menores lo que significa que los datos estn cercanos a los niveles de tendencia central, esto quiere decir que las variables es encuentran en la escala moderada, aunque si se observan los datos mximos de las 10 personas encuestadas se puede decir, que todas las variables son favorables y representan factores protectores, mientras que si miramos el dato mnimo podemos ver que solamente los sentimientos y emociones y nivel de conocimiento se encuentran en el rango de las desfavorables y podran representar un factor de riesgo, aunque los valores no son tan bajos.La medidas de forma me indican que los datos de las variables de sentimientos y emociones, comportamientos en la va, creencias y pensamientos son asimtricas positivas, esto quiere decir que la mayora de los datos se encuentran por encima de la media aritmtica esto quiere decir que se encuentran en la escala de factor moderado segn la definicin del baremo, mientras que el nivel de conocimientos es asimtrica negativa

10

Anlisis de resultadosMedidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de trnsito en peatones

Finalmente, Dentro de las Medidas que se deben implementar para reducir/evitar accidentes de trnsito en peatones: se destacan, principalmente:1. Multar a los peatones que no atienden las normas de transito.2. Informar y educar a los peatones y conductores en normas de transito y seguridad ciudadana.3. Mejorar la vigilancia de al autoridades, incrementar herramientas de alta tecnologa.

11

Conclusiones

En cuanto a los factores de riesgo se encuentra que de acuerdo a las personas encuestadas no existen factores de riesgo de acuerdo a los resultados presentados por el baremo ya que las variables y los resultados planteados nos muestran comportamientos moderados.Con relacin a los sentimientos y emociones es importante destacar que constituye una variable favorable ya que como la mayora de personas encuestadas son mujeres y ellas tiene unos niveles de sentimientos ms profundos que los hombres, por tanto la seguridad en la vial si de pende los estados de nimo de cada uno de involucrados en las escenas.En cuanto al nivel de conocimiento sobre seguridad vial se destaca que la mayora de los encuestados son personas universitarias lo que conlleva a pensar que conocen los aspectos relevantes de la seguridad vial.Es necesario que la personas tomen conciencia ciudadana, ya que se pone el peligro la vida humana al no tener las medidas necesarias sobre el tema y sus consecuencias por actores imprudentes en el momento de conducir y en el actuar de algunos peatones en las vas.Los resultados obtenidos, mostraron que las personas, algunas veces toman medidas para prevenir el riesgo de sufrir un accidente de trnsito, sin embargo reconocen que como seres humanos que son, tambin les puede suceder por que el riesgo existe en cualquier momentoSe recomienda a los organismos del gobierno realicen campaas masivas de prevencin de riesgos viales para que haya un gran impacto social en Colombia y de esta manera disminuir el ndice de accidentalidad y mayor sensibilizacin en el tema de percepcin del riesgo.

ConclusionesEn cuanto a los factores de riesgo se encuentra que de acuerdo a las personas encuestadas no existen factores de riesgo de acuerdo a los resultados presentados por el baremo ya que las variables y los resultados planteados nos muestran comportamientos moderados.Con relacin a los sentimientos y emociones es importante destacar que constituye una variable favorable ya que como la mayora de personas encuestadas son mujeres y ellas tiene unos niveles de sentimientos ms profundos que los hombres, por tanto la seguridad en la vial si de pende los estados de nimo de cada uno de involucrados en las escenas.En cuanto al nivel de conocimiento sobre seguridad vial se destaca que la mayora de los encuestados son personas universitarias lo que conlleva a pensar que conocen los aspectos relevantes de la seguridad vial.Es necesario que la personas tomen conciencia ciudadana, ya que se pone el peligro la vida humana al no tener las medidas necesarias sobre el tema y sus consecuencias por actores imprudentes en el momento de conducir y en el actuar de algunos peatones en las vas.Los resultados obtenidos, mostraron que las personas, algunas veces toman medidas para prevenir el riesgo de sufrir un accidente de trnsito, sin embargo reconocen que como seres humanos que son, tambin les puede suceder por que el riesgo existe en cualquier momentoSe recomienda a los organismos del gobierno realicen campaas masivas de prevencin de riesgos viales para que haya un gran impacto social en Colombia y de esta manera disminuir el ndice de accidentalidad y mayor sensibilizacin en el tema de percepcin del riesgo.

12

Referencias BibliogrficasConsejoweb. (Productor). (11/10/2012). Cmo grabar narracin en PowerPoint 2007 2010. (You Tube). De: https://www.youtube.com/watch?v=rxvL_KhpUZY

Hernndez Sampieri, R; Fernndez Collado, C. Y Baptista, P. (2010). Metodologa de la investigacin. 5ta Edicin. Mxico. McGraw-Hill

RecolsinodoTolima (Productor). (17/01/2015). Video tutorial No. 1. Insertar grabacin de voz en Power Point. (You Tube). De: https://www.youtube.com/watch?v=ZX3EAUlZt_o

UNAD (2015). Hoja de ruta momento 5. Curso Metodologa de la Investigacin.Mrquez Daz Luis Gabriel, Avella Arvalo Howard Waldo Estimacin del valor estadstico de la vida asociado a la seguridad vial en Bogot Revista Ingenieras Universidad de Medelln, vol. 11, No. 21 pp. 101-112 - ISSN 1692-3324 - julio-diciembre de 2012/200 p. Medelln, ColombiaCabrera G, Velsquez N, Valladares M. Seguridad vial, un desafo de salud pblica en la Colombia del siglo XXI. Rev Fac Nac Salud Pblica 2009;27(2):218-25. Tapia J. La reduccin del trfico de automviles: una poltica urgente de promocin de la salud. Rev Panam Sal Pblica 1998;3(3):137-51. Pico Merchan, Mara Eugenia; Gonzalez Perez, Rosa Elena y Norena Aristizabal, Olga Patricia.Seguridad vial y peatonal:una aproximacin terica desde la poltica pblica.Hacia promoc. Salud[online]. 2011, vol.16, n.2, pp. 190-204. ISSN 0121-7577.Morales N, Basso DA, Glvez W. Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre. Rev Per Med Exp Salud Pblica [en lnea] 2010 [citado 2011 Jun 5]; 27(2):267-72Organizacin Mundial de la Salud. Informe mundial sobre prevencin de los traumatismos causados por el trnsito. Ginebra: OMS; 2004.Banco Interamericano de Desarrollo. Fortalecimiento tcnico a la iniciativa de seguridad vial del Banco. Washington DC: BID; 2009.Banco Interamericano de Desarrollo. Seguridad vial [Pgina en Internet]. Washington DC: BID; 2009. [fecha de acceso: 28 de mayo de 2010]

Finalmente se presentan las distintas referencias bibliogrficas que se usaron para realizacin de trabajo13

GRACIAS POR SU ATENCIN100103A-224

Gracias por su atencio14