Enctnexrtros em eI airePoc.s vncs nos enteramos de observacionesde OVNIS hechas por aviadores, especialmen-te aviadores militares, por la sencilla razn deque los gobiernos no desean que el pblicopiense que la defensa nacional est en manosde chiflados. Pero en realidad la propia solven-

Los dos casos quepresentamos aqu tratan deaviadores exPerimentadosenfrentados con OVNIS. 'Uno qued aterrorizado; elotro desaPareci.

cia de los testigos dara mayor crdito al fen-meno. Sin embargo, los gobiernos siguen apli-cando la ley del silencio en pblico, mientrasen privado, toman nota cuidadosamente de to-dos los acontecimientos inslitos o inexplica-bles que suceden en el aire.

La sorpresase transformen horrorEncuentro en la primera fase:Southend-on-Sea, Essex,lnglaterra.1 4 de octubre de 1 954

Arriba: un caza Gloster MeteorMark 8. Desde 1 950 hasta 1 958este avin fue el principal Iinterceptor diurno utilizado por l 'RAF. El teniente James Salandin ,pilotaba uno como parte de unared nacional de defensa, en lostiempos en qe an no existanlos misiles balsticosintercontinentales (foto P. R. ir,irlMarch).

El 14 de octubre de 195'1, el teniente James R.Salandin, que pilotaba un caza Meteor de dosmotores a reaccin, evit a duras penas unacolisin con un objeto volante no identificadosobre Southend-on-Sea, Essex.

Lo que sucedi despus se 1o cont a DerekDempster, que en esa poca diriga la F/-r'ingSaucer Review; el artculo apareci en ei pri-mer nmero de la revista. Derek Dempster eraun ex piloto de la RAF y saba cunto valoran

los pilotos su reputacin profesional. Sabenperfectamente que el sensacionalismo no es elestilo que le gusta.

Jimmy Salandin era uno de los pilotos deturno del Squadron 604 de las Reales FuerzasAreas Auxiliares. Se haba presentado enNorth Weald, Essex, en la tarde del 14 de oc-tubre, y a las 4.15 de la tarde despeg en suavin a reaccin Meteor Mark 8. Mientras seelevaba en direccin sur en un cielo azul y sinnubes, pronto observ otros dos Meteor quevolaban en formacin a mayor altura, dejandolargas estelas de vapor. El teniente Saladin ob-serv el paso de los dos aviones en el momentoen que controlaba rutinariamente sus instru-mentos de vuelo.

Haba alcanzado los,l 880 m de altitud sobreel distrito de Southend cuando vio. sorprendi-do, como dos objetos ciculares que se despla-zaban.en direccin opuesta a los Meteor pasa-ban como un rayo por entre ambos aviones.Uno de los objetos era plateado'; el otro. dora-do. Salandin los observ hasta que desapare-cieron por las 9 altas", o sea a babor, a suizquierda.,

Despu de controlar sushacia adelante. Su sorpresa

instrumentos mirse transform en

1+:?

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DOCUMENTOS VNIhorror. porque vio un objeto plateado que seprecipitaba directamente sobre 1.

Durante unos segundos vio una cosa quetena la parte superior redondeada, un rebor-de como dos platos en el medio

_v otro bultopor debajo... no poda estar muv lejoS porquellenaba el parabrisas. (Derek.Dempster ob-serv que los 11 metros de envergadura de unMeteor llenan el parabrisas a 110 m de distan-cia.) El platillo volante, que se estaba acercan-do a enorme velocidad, evit un choque defrente en el l1imo segundo, al desviarse sbi-tamente a babor.

Muy trastornado, el piloto vol otros diezminutos para recuperar la serenidad e informde su experiencia al control de tierra. Ms tar-de comprob con fastidio que su cmara foto-grtica (equipamiento obligatorio en un avinde combate) estaba cargada. Las cosas suce-dieron tan rpido que no tuvo tiempo de apre-tar el disparador. As se perdi una valiosaoportunidad de reunir pruebas para la ufo-loga.

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*Se me estacercandoahora mismoEncuentro en la segunda fase:Sass Strait, Australia.21 deoctubredel9TS

A la derecha: el padre del pilotoFrederick Valentich declar quesu hijo crea firmemente en losOVNIS y que probablementehaba sido secuestrado por seresextraterrestres (f oto Popperfoto).

Abajo: un Cessna 1 82 como elque pilotaba Frederick Valentich(foto M. Hooks).

Cuando un pequeo Cessna 182, propiedad dela Southern Air Services de Moorabbin, enMelbourne (Australia) desapareci en la tardedel sbado 21 de octubre de 1978 mientras vo-laba sobre Bass Straii. se tomaron medidas deemergencia: otros aviones ligeros y un avinde reconocimiento de la marina salieron a bus.carlo. Todo pareca muy claro: un trgicoaccidente. El paso del tiempo aclarara los de-talles... Pero 24 horas despus la situacin e m-pez a cambiar cuando las palabras

"objetcrvolante no identificado" empezaron a susu-rrarse aqu y allr en relacicin con el accidente.Y 12 horas mas tarde la prensa australiana pu-blicaba la historia a toda prisa. con grandcstitulares. E,1 sensacional relato se transmiti atodos los continentes.

El piloto solitario se llamaba Frederick Va-lentich. de veinte aos de edad. natural deAvondale Heights, Melbourne. Haca slo 9meses que haba obtenido su ttulo de piloto,pero se le consideraba un piloto competente ysus colegas le estimaban mucho. Haba estadovolando a King Island, a mitad de camino en-tre Cape Otway (Victoria) y Tasmania, dondedeba recoger un cargamento de cangrejos de

ro para el comedor de oficiales del Cuerpo deEntrenamiento Areo

-donde 1 mismo erainstructor-, pero esta tarea constitua una ex-cusa para hacer unas cuantas horas de vuelc'rnocturno. (Aunque haba hecho ese trayectovarias veces durante el da, era la primera vezque lo realizaba por la noche.) Tena la inten-cin de volver a Melbourne a las 10 de lanoche.

Valentich despeg en el Cessna a las 6.19 dela tarde y pas sobre Cape Otway, donde hayun faro, alrededor de las 7. Soplaba una brisasuave del noroeste y la visibilidad era excelen-te. A las 7.06 llam a control de tierra delServicio de vuelo de Melbourne. Parte de la

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transcripcin de la conversacin que siguiapareci en los peridicos australianos Sun yAustralian el 23 de octubre.19.ffiPiloto: Hay trfico en mi rea por debajo de

los 1 500 m?Unidad de Servicio de Vuelo: Negativo. Nin-

gn trfico conocido.Piloto: Parece haber un avin grande por de-

bajo de los 1 500 metros.USV: Qu tipo de avin?Piloto: No puedo confirmar. Tiene cuatro lu-

ces brillantes que parecen luces de aterri-zaje... Acaba de pasarme por encima. unos300 metros ms arriba.

USZ Confirma la presencia de un avingrande?

Piloto: Afirmativo, y vuela muy rpido. Hayalgn avin de la RAAF por aqu?

USl: Negativo.

19.08Piloto: Melbourne. se me est acercando des-

de el este. Parece que est jugando a algo.No puedo estimar su velocidad.

USV: A qu altitud est usted?Piloto: 1 400 metros.r9.09USV: Confirma que no puede identificar el

avin?Piloto: Afirmativo. No es un avin. Es... (se

interrumpe la transmisin).USZ Puede describir al avin?Piloto: Est pasando frente a m. Es alarga-

do... No puedo decir ms que eso... Se meest acercando ahora mismo. Parece mante-nerse estacionario. Estoy dando vueltas yesa cosa da vueltas encima de m. Tiene unaluz verde y una especie de luz metlica en laparte exterior.Entonces, Valentich dijo al control de tierra

@

DOCUMENTOS OVNIque el objeto pareca haberControl respondi anuncindoleaviones militares en esa zona.19.12Piloto: El motor est fallando yUSV: Qu piensa hacer?

desaparecido.que no haba

tosiendo.

Piloto: Proseguir hacia King Island...; el avindesconocido est encima.de m ahora.

USZ Entendido.Entonces se oy un largo ruido metlico" y

desde ese momento se perdi el contacto conel Cessna.

Al no llegar el avin a King Island a la horaprevista (I9.28) comenz la bsqueda visual ypor radio. El Cessna estaba equipado con cha-lco salvavidas y un eqlipo de radio de emer-gencia, pero no se recibi ninguna seal. UnOrin de la RAAF de Edinburgh (Austratiadel Sur), recorri despacio y baja altura laruta del Cessna durante el22y 23 de octubre;slo inform de una mancha de aceite al nortede Kine Island.

Secuestrado por extraterrestres?. Hubo varios intentos de descartar la existencia' de un OVNI. Se dijo que el piloto podra ha-

ber perdido la orientaci y haber invertido suavin, de modo que las luces que atribuy alOVNI eraJr, en realidad, las de su fropio avinreflejadas en el mar, o quiz las de los faros deCape Otway o King Island. Pero pilotos conmucha experiencia declararon que esa teora

- era tan fantstica como el supuesto OVNI, yaque la conversacin en la que se mencionaba

: repetidamente a las luces haba durado 6 mi-nutos y ese tipo de avin no puede volar inver-tido ms de 30 segundos sin que el motor que-de detenido en el aire por falta de combus-lible.

De las entrevistas publicadas el 23 de octu-bre se desprende que'el padre del piloto busca-ba consuelo en los .,forofos de los platillosvolantes y sus teoras. El seor Guido Valen-tich declar que su hijo crea en los OVNIS y"haba ledo mucho sobre ese tema: Al pare-cer, tambin crea que su hijo haba sido se-cuestrado por visitantes interplanetarios, ideamucho ms confortadora que la seguridad dehaberle perdido en las profundidades delocano.

El investigador australiano Bill Chalker se-al en la Flying Saucer Review que FrederichValentich viva para volar, y que era pocoprobable que afirmara cosas increbles, quehubieran afectado su reputacin como piloto ysus posibilidades de ascenso.

De modo que las posibles explicaciones son:que encontr un OVNI y a causa de los nerviosy la agitacin se estrell en el mar sin dejarrastros; que choc con el OVNI, con el mismoresultado; o que todo fue un truco, tanto iavisin del OVNI como la posterior desapari-cin del piloto. Chalker ferminaba diciendo:Esta ltima hiptesis podra considerarse siFrederick Valentich reapareciera sano v salvo.pero a rnedida que pasa el tiempo esa posibili-dad es cadavez ms improbable."

OI|\IIXPUCADOEL MUNDO DE LO EXTR,AO,INSOLITO Y MISTEB,IOSO

Publicado por Editorial Delta, S.A.-Barcelonay comerc alizado en exclusiva porDistribuidora Olimpia, S.A. - Barcelona

Vol. Ill-Fasc. 28

Director: Jos Mas GodayolJefe de Redaccin: Gerardo RomeroCoordinacineditorial: GloriaGutirrez

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Para la edicin inglesa:Editorial Director: Brian lnnesEditor: Peter BrookesmithEditorial Manager: Clare ByattAsesor para la edicin espaola: Julio Peradejordi

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LO INEXPLICADO, EL MUNDO DE LO EXTRAO, INSLITO YMISTERIOSO se publica en forma de 120 fascculos de apari-crn semanal, encuadernables en diez volmenes. Cada fasccu-lo consta de 20 pginas interiores y sus correspondientes cubier-tas. Con el fascculo que completa cada uno de los diez volme-nes de que se compone la obra, se pondrn a la venta las tapaspara su encuadernacin. Adems, coleccionando la tercera ycuarta pginas de cubierta, se obtendr un interesante dossiersobre los HRESTnOS DE LO INSLITO.

ASTROLOGIALa elaboracin de un horscopo completoy fiable resulta complicada y laboriosa.Las relaciones entre los planetasconstituyen un detalle de especialimportancia.

c0NcrDENcrAsLas coincidencias se basan muchas veces enacontecimientos triviales y sin importancia. Pero esto nohace que sean menos asombrosas!

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El editor se reserva el derecho de modificar el precio de venta delfascculo en el transcurso de la obra, si las circunstancias delmercado as lo exigieran.Los fascculos atrasados podrn ser adquiridos, sin'incrementoalguno en el precio de venta, en todos los quioscos y librerias.

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