Transmisión del movimiento del cigüeñal a las ruedas.

EMBRAGUECAJA DE CAMBIOS

DIFERENCIAL

SEMIPALIER Y REDUCCIÓN FINAL

SEMIPALIER Y REDUCCIÓN FINAL

MOTOR

RUEDA

RUEDA

Cigüeñal del Motor

Volante de Inercia

Eje Primario de la Caja de cambios

El embrague conecta o desconecta el movimiento del motor a la caja de cambios, según esté pisado o

no el pedal del embrague en el momento de arrancar o realizar un cambio de marcha.

Ubicación del Embrague

Manuales: controlado por el conductor por medio de un pedal o palanca.

Automáticos: En función del régimen de funcionamiento del motor

1. Árbol del motor

2. Volante

3. Campana

4. Disco de embrague

5. Plato Opresor

6. Muelles

7. Patilla

8. Collarín de empuje

9. Eje Primario

Están constituidos por una parte motriz, que transmite el giro a una parte conducida,

utilizando la adherencia entre los dos elementos y una presión aplicada que los une

fuertemente entre si.

Está compuesto por el disco de embrague y el plato de presión.

EMBRAGUES DE FRICCIÓN DE DISCO SIMPLE O MONODISCO

Partes

Denominada campana. Unida al volante de inercia del motor mediante tornillos, encierra entre ella y el volante al resto de las piezas, y gira solidaria con él.

Tapa metálica

Es un disco metálico sobre el cual, en su parte periférica, van unidas mediante remaches dos coronas

circulares denominadas forros de embrague, constituidos por amianto, resinas sintéticas e hilos de cobre o latón, que constituyen un material altamente

resistente a la fricción.

Disco de embrague

Forros del embrague

En su parte central lleva un manguito

estriado en su interior, dentro del cual se aloja

un extremo del eje primario de la caja de

cambios, que está estriado exteriormente con un diseño acoplable

al que el disco de embrague lleva en su

interior.

6

Platillo.

Muelles.

Manguito estriado.

Forro de amianto.

Remache.

Disco de embrague.

Corte radial

Forro de amianto.

Forro

Remache

Manguito mandrinado

Muelle de elasticidad

Tipo Massey

Metálico, con forma de corona circular del mismo tamaño que los forros de embrague, lleva unos

soportes sobre los cuales actúan las patillas.

Plato opresor

1

2

3

1. - Plato opresor. 2.- Fijación de patillas. 3. - Resorte.

Generalmente 9 ó 12. Se apoyan por uno de sus extremos sobre

la campana y por el otro sobre el plato opresor.

.

Muelles o Diafragma

Diafragma: Por su menor número de componentes reduce la fricción y el desgaste, garantiza un mejor

funcionamiento, buen rendimiento y aumenta la durabilidad. La fuerza de apriete aumenta con el

desgaste del disco, lo que evita que el embrague patine prematuramente. No requiere de ningún ajuste. Su

accionamiento es más suave y más confortable para el conductor. Fácil montaje

1. Carcasa

2. Disco de embrague

3. Forro

4. Diafragma

5. Collarín de empuje

6. Eje primario

7. Eje intermediario

Embrague de Diafragma

Generalmente 3 ó 4. Actúan como palancas de primer género y tienen un punto de apoyo y giro unido a la

campana. Por uno de sus extremos las patillas actúan sobre el soporte del plato opresor y por el otro sobre el

anillo de patillas.

Patillas

Formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que pasa el eje primario. Este collarín se apoya por un lado en el anillo de patillas y por el otro

recibe el empuje de la horquilla.

Collarín

Embrague de muellesEn este embrague la presión se efectúa por medio de una serie de muelles repartidos

uniformemente sobre la periferia del plato opresor, para que la presión sea igual en toda la

corona circular.