Embrague 1

Embrague

Embrague acoplado/desacoplado.

Partes del embrague.

El embrague es un sistema que permite tanto transmitir comointerrumpir la transmisión de una energía mecánica a suacción final de manera voluntaria. En un automóvil, porejemplo, permite al conductor controlar la transmisión del parmotor desde el motor hacia las ruedas.

Funcionamiento

Está constituido por un conjunto de piezas situadas entre elmotor y los dispositivos de transmisión, y asegura un númerode funciones:

• En posición acoplado (o "embragado") transmite el parmotor suministrado por el motor . En un automóvil, cuandoel embrague gira, el motor está vinculado a la transmisión.

•• En posición desacoplado (o "desembragado") seinterrumpe la transmisión. En un automóvil, las ruedasgiran libres o están detenidas, y el motor puede continuargirando sin transmitir este par de giro a las ruedas.

•• En las posiciones intermedias restablece progresivamentela transmisión de par, mediante rozamiento o fricción.

Si consideramos la ecuación que define la potencia de unmotor:•• Potencia = Par x RPM = 2 · π · F · D · n, en la que

• D = radio de la muñequilla del cigüeñal• F = fuerza media de la biela sobre la muñequilla•• n = revoluciones por minuto del motor

Según la cual, en la transmisión de fuerza mediante giro (la definición misma de momento de fuerza o par) todadisminución de la velocidad de giro (RPM) implica un aumento de par en la misma proporción. Esta es la razón deser de las desmultiplicaciones de la caja de cambio y del grupo, reducir la velocidad de giro para ganar par.

Embrague 2

Disco de embrague.

Por tanto una disminución a la mitad del régimen del primario conrespecto al del motor, implica un aumento al doble del par transmitidoal primario, conservándose el producto, o sea la potencia, sin tenercuenta las pérdidas por calor debidas al rozamiento.Esto se entiende fácilmente si se imagina intentando subir una cuestamuy pronunciada, hasta el punto de hacer "patinar" el embraguedurante un período prolongado: de esta manera se obtiene el par que elmotor no puede dar, mediante reducción de su régimen al entrar lafuerza al cambio.Asimismo, permite moderar los choques mecánicos evitando, porejemplo, que el motor se detenga o que los componentes de lossistemas se rompan por la brusquedad que se produce entre la inerciade un componente que se encuentra en reposo y la potencia instantáneatransmitida por el otro.

ClasificaciónExisten diferentes tipos de embrague:•• Según el número de discos

•• hidráulico. No tiene discos. Se utiliza en vehículos industriales.•• monodisco seco.•• bidisco seco con mando único;•• bidisco con mando separado (doble);•• multidisco húmedo o seco.

•• Según el tipo de mando•• mando mecánico;•• mando hidráulico;•• mando eléctrico asistido electrónicamente.•• centrífugo.

Embrague 3

Elementos constitutivos y de funcionamiento

Esquemática de funcionamiento de un embrague a diafragma. A: posición deacoplamiento o "embragado", B: posición de desacople o "desembragado".

El mecanismo del embrague estáformado por los componentessiguientes:• El volante motor 2, atornillado al

cigüeñal 1.• El disco de fricción 3 que gira

solidario con el eje de entrada alcambio o "primario" 6 gracias a unestriado.

• El plato de presión 4, que presionaal disco asegurando su adherencia alvolante motor 2 cuando elmecanismo está en posición dereposo (embragado).

• Los muelles del mecanismo (en estecaso de diafragma), 5 apoyan en elcojinete o "collarín" 7.

Cuando el mando hidráulico (o porcable) del conductor es activado por elconductor, la palanca desplaza al cojinete, el cual empuja al diafragma, que articula sobre los apoyos 9 que a su vezestán fijos a la cubierta o tapa 8 , dejando entonces de hacer fuerza con lo que el disco de fricción ya no apoya sobreel volante. El primario 6 queda libre, no recibe par del motor, podemos cambiar de marcha con suavidad. Del mismomodo, si salimos desde parado, acoplaremos el disco de fricción con el pedal tanto más progresivamente cuanto másincremento de par necesitemos en el primario . Por ejemplo en una cuesta muy pronunciada, haremos lo que se llama"  hacer patinar el embrague ».

•• 1. Cigüeñal (u otro eje conductor);•• 2. Volante;•• 3. Disco de fricción;•• 4. Plato de presión;•• 5. Muelle o resorte de diafragma;•• 6. Eje primario o conducido;•• 7. cojinete de empuje;•• 8. cubierta o tapa ;•• 9. Anillos de apoyo;•• 10. Tornillos de fijación;•• 11. Anillos.

Embrague 4

Embrague multidisco

Embrague multidisco en seco en una moto de competición. Seaprecian claramente los muelles.

Componentes de un embrague multidisco: a la izquierda, el tambor yel buje, a la derecha los discos.

Los embragues multidisco funcionan según el mismoprincipio, sólo que se utiliza un "paquete" de discos,unos con dentado externo engrana con el cigueñalmediante el "tambor" ; los otros, intercalados con losanteriores, con dentado interno engranan con el cambiomediante el "buje". Este paquete de discos en reposoestá presionado por una serie de muelles helicoidales,con lo que el tambor y el buje giran solidarios. Su usoestá limitado a las motocicletas, ya que el par quetransmiten hacia el cambio es mucho más elevado queel que produce el cigueñal debido a ladesmultiplicación primaria, inexistente en el automóvil.Por tanto el acoplamiento ha de ser mucho másprogresivo, mejorándose el proceso al estar sumergidoen baño de aceite, que absorbe el calentamientooriginado por el rozamiento, que se reparte ademásentre varios discos. Sólo las máquinas de competiciónposeen embrague en seco, de tacto mucho más brusco(ver figura).

Características técnicas

El par que puede transmitir un embrague depende delmaterial de fricción del disco, del área de lassuperficies en contacto, del diámetro del disco y de lafuerza del o los muelle(s).Hay casos en que el mecanismo del embrague sesustituye por un convertidor de par hidráulico. Es elsistema de la Transmisión automática.

Nomenclatura

Los hispanohablantes en distintos países nombran a este dispositivo de diferentes maneras:[cita requerida]

•• EmbragueParaguay, Perú, Argentina, Bolivia, Chile, Ecuador, España, Uruguay

• croche (adaptación del inglés clutch)Cuba, República Dominicana, Venezuela

• clutch (pronunciado /kloch/).Colombia, México, países de Centroamérica

•• cróchet

Embrague 5

ReferenciasParte de este artículo contiene material adaptado de Embrayage de la Wikipedia en francés.

Enlaces externos• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre EmbragueCommons.• Vídeo del funcionamiento del embrague (http:/ / www. youtube. com/ watch?v=mtcEFCiPOkA)

Fuentes y contribuyentes del artículo 6

Fuentes y contribuyentes del artículoEmbrague  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=65395271  Contribuyentes: Charlyfar, Cinabrium, Diegusjaimes, El Guille, Er Komandante, Faelomx, Götz, HUB, Ixfd64,Jmcastano, Jorjum, Klystrode, Lampsako, MARC912374, Matdrodes, Netito777, Nioger, Nu41, Peprovira, Petronas, Petruss, Poco a poco, Pólux, Retama, Ricardogpn, Rosarino, Sageo,Tano4595, Txuspe, 88 ediciones anónimas

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