embarcación de pasaje n.exp. lo sirgador age no. c-8369 · en fecha 16 de abril de 2010, el...

Embarcación de pasaje LO SIRGADOR

N.EXP. AGE No. C-8369

Muelle Principe de España, Edificio Tersaco, Of. 205. 08039 Barcelona (Spain)

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INFORME CONDICIÓN DE ESTADO

EXPEDIENTE COMISMAR: C-8369 LUGAR DE INSPECCION: Delta del Ebro, Tarragona. REQUERIMIENTO: CONSELL COMARCAL DEL BAIX

EBRE FECHA REQUERIMIENTO: 04.04.2012 FECHA DE INSPECCIONES: 19.04.2011 NOMBRE DEL BARCO: LO SIRGADOR MATRÍCULA: 6-TA-1-6-10 TIPO: Embarcación de pasaje. ARMADOR: Consorci del Pla de Dinamitzacio

turística de les Terres de l’Ebre. 1.- ANTECEDENTES. En fecha 16 de Abril de 2010, el armador del barco LO SIRGADOR, el Consorci del Plan de Dinamitzacio turística de les Terres de l’Ebre firma contrato de concesión administrativa para la explotación del citado barco con la empresa adjudicataria LLAGUTS DE L’EBRE. Dicho contrato finalizó el 16 de Abril de 2012 y a solicitud del armador del barco, se elabora el presente informe de condición de estado que recoge la condición del barco en su devolución de la empresa adjudicataria del contrato a su armador. 2.- CARACTERÍSTICAS DE LA EMBARCACIÓN. La embarcación LO SIRGADOR, se trata de una embarcación de pasaje replica de los Llauts tradicionales de la zona, construido por el astillero de Sant Carles de la Rápita, DRASSANES ALFACS. El casco de la embarcación es de poliéster reforzado con fibra de vidrio, con gel coat imitación de madera, y con la cubierta y elementos de esta de madera. El barco cuenta con Certificado de Navegabilidad de la Dirección General de la Marina Mercante, emitido por la Capitanía Marítima de Tarragona y permiso de navegación de la Confederación Hidrográfica del Ebro. Dicha embarcación se usa para la realización de excursiones turísticas fluviales por la desembocadura del río Ebro en las proximidades de la localidad de Tortosa.




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Sus principales características son:

Nombre LO SIRGADOR Bandera ESPAÑOLA Año de construcción 2009 Material Fibra de vidrio Tipo de embarcación Embarcación de pasaje Matrícula 6-TA-1-6-109 NIB 370787 Número máximo de pasajeros 53 Número de tripulantes 2 Eslora 15,10 m Manga máxima 3,82 m Puntal 1,44 m Arqueo 19,13 TRB Motor propulsor 2 x VOLKSWAGEN TDI 150-5 Potencia del motor 2 x 66,24 kW

3.- CERTIFICADOS. En el momento de la inspección, la embarcación LO SIRGADOR dispone de Certificado de Navegabilidad emitido en Tarragona en fecha 2 de Junio de 2010 y con caducidad en fecha 3 de Junio de 2014.




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La embarcación ha satisfecho los siguientes reconocimientos:

Tipo Fecha reconocimiento Próximo reconocim.

En seco 30-06-2011 30-06-2012

Maquinaria 30-06-2011 30-06-2012

Instalación eléctrica 30-06-2011 30-06-2012

Reconocimiento especial ----------------- 03-06-2012

Otros certificados del barco que se han analizado son:

Certificado Fecha emisión Fecha caducidad

Certificado de seguridad de barcos de pasaje

20-07-2011 03-06-2012

Certificado Nacional de Arqueo 02-06-2010 ----------------

Acta de pruebas oficiales 02-06-2010 ----------------

Licencia de estación de barco 10-06-2010 ----------------

Certificado de número máximo de personas a bordo

03-06-2010 ----------------

Certificado de valoración 02-06-2010 ----------------

Certificado de seguridad radioeléctrica 10-06-2010 03-06-2011

Teniendo en cuenta la información recogida de los certificados disponibles a bordo, se puede deducir que los certificados de navegabilidad y seguridad del barco se encuentran en vigor reglamentariamente, habiendo pasado las inspecciones programas que le correspondían. No obstante, no se encuentra información acreditativa de haber pasado la inspección reglamentaria del certificado de seguridad radio eléctrica que se tenía programada con fecha límite de 3 de junio de 2011. 4.- RECONOCIMIENTO. Durante la mañana del 19 de Abril de 2012, se inspecciona la embarcación a flote y en seco en Delta del Ebre, Tarragona. El barco se encontraba a flote en muelle del varadero de Delta del Ebre, realizando una primera inspección con el barco a flote y amarrado. Cubierta. La cubierta se encontraba limpia, despejada y en buena condición de estiba y apertrechamiento.




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La cubierta del barco, dispone de una gran cantidad de elementos, tales como casetas, regala, escaleras, bancos y elementos decorativos de madera, los cuales presentan un estado de desgaste superficial considerable, siendo recomendable un repaso general del acabado superficial de la madera, mediante lijado y barnizado, así como reparaciones locales de zonas dañadas de la madera.




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Se analiza el estado del equipo de cubierta, elementos de seguridad, y servicios observando lo siguiente:




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Ancla de fondeo. Se presenta en buen estado.

Estachas de amarre. Estas se encuentran en buen estado. Elementos de seguridad. Se encuentran 3 extintores de tipo ABC con reconocimiento en vigor, así como 4 bengalas de mano, 1 escandallo, 1 señal luminosa flotante, 1 cuadro de señales de navegación, 1 manguera contra incendio en buen estado y 2 aros salvavidas con guía, 1 balde contra incendios. Asimismo se encuentra, bien estibado en su compartimento con las alarmas reglamentarias, 1 botella de CO2 de 6 kg con su retimbrado en vigor. Recontando el número de chaleco salvavidas a bordo, se cuentan 48 chalecos de adultos y 26 adultos de niños. Para poder completar el equipamiento mínimo de seguridad con que este barco cuenta según el Certificado de Navegabilidad emitido por la Capitanía Marítima de Tarragona, se echan en falta los siguientes elementos: 10 chalecos salvavidas de adultos, 1 megáfono, 1 caja de arena y 2 baldes contra incendio con rabiza. Equipo radioeléctrico. Atendiendo a la Licencia de estación de barco, emitida en fecha 10 de junio de 2010 y a la solicitud de instalación de equipos radioeléctricos de fecha 31 de Mayo de 2010, el barco debe contar con los siguientes equipos:




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Un equipo VHF con LSD no SOLAS del tipo PRONAV RT-2500 con número de serie 84011757.

Un equipo VHF portátil SOLAS, del tipo SIMRAD AXIS 30 GMDSS con número de serie YK26318.

Un GPS SMART GSU515D2 con número de serie 9103156.

Una Sonda GARMIN FISHFINDER 140 con número de serie 1QEQ15748.

En el momento de la inspección, ninguno de los 3 primeros equipos se encontraba a bordo. La sonda se probó en funcionamiento siendo este correcto. Servicio de achique. El barco cuenta con una bomba de achique de 120 l/min con tres chuponas con boyarín de arranque automático, una en la cámara de máquinas, otra en sentina a proa de la cámara de máquinas y la tercera en sentina a proa. El funcionamiento de la bomba y de los boyarines es correcto y el estado de las sentinas es bueno, aunque se observa la presencia de agua de lluvia en determinadas zonas entre refuerzos que por configuración de diseño del barco no se podía achicar totalmente.

Se observa que el estado de las juntas de las tapas de escotilla enrasadas en cubierta no es el apropiado y se recomienda su substitución. Servicio de contra incendios. El barco cuenta con una bomba contra incendios, alimentada por el generador de cubierta, de capacidad mínima de 80 l/min y que puede servir de achique en




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situaciones de emergencia. Se prueba el funcionamiento de la bomba contra incendios y este es correcto.

Sistema eléctrico. El barco dispone de un sistema eléctrico de corriente continua de 12 voltios para alumbrado general, funcionamiento de equipos de máquinas y equipos de navegación y electrónicos. Dicho sistema se alimenta con 2 baterías de 80 A.h, 2 baterías de 125 A.h y 1 batería de 55 A.h. El funcionamiento del sistema eléctrico se aparenta bueno y el estado de las baterías es bueno sin notarse derrames, ni sulfataciones de las conexiones. Dispone de un sistema de corriente alterna de 220V para funcionamiento de nevera, sistema de museografía, bomba contra incendios y carga de baterías, alimentado por un motor generador del tipo SOLÉ DIESEL G-8M-3X de 8 kW de potencia a 3.000 rpm. Se probó el funcionamiento del generador observándose un funcionamiento aparentemente bueno. Cámara de máquinas. El barco cuenta con dos motores VOLKSWAGEN TDI 150-5 con números de serie ANH001991 y ANH001975 de 66,24 kW de potencia cada uno a 2.120 rpm alimentados por Gas-Oil. El motor de babor tenía 746,2 horas de funcionamiento y el de estribor 753,8 horas. Se inspecciona también el estado de la cámara de máquinas, observándose un estado general muy bueno. Los equipos tienen un aspecto aparente bueno, sin observarse zonas de pérdida de aceite o agua: los racores hidráulicos




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presentan un muy buen estado, las tuberías y sus conexiones no denotan pérdidas, la instalación eléctrica no presenta deterioros a resaltar, el aislamiento está en buen estado y no se observan oxidaciones a destacar en los componentes metálicos de los equipos de la cámara de máquinas.




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La sentina presenta zonas de agua, aparentemente proveniente de lluvia, que no presenta trazas de aceite. Se realizó una pequeña prueba de navegación, de unos 30 minutos, donde se comprobó el funcionamiento general del barco, siendo este satisfactorio, no observándose a simple vista nada que destacar en cuanto al funcionamiento de los equipos de cámara de máquinas. Durante las pruebas se alcanzó una velocidad en navegación de 5,3 nudos. Equipo de navegación y gobierno. Se comprobó asimismo el funcionamiento de los equipos de navegación y gobierno. El gobierno del barco también tiene un funcionamiento normal. En cuanto a los equipos de gobierno, se observa el funcionamiento del mismo, observando que los indicadores de timón, tanto de la pala de timón, como del posicionamiento de las colas de propulsión, no funcionan adecuadamente. La sonda y elementos del panel de motores tienen un funcionamiento aparentemente correcto.




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Casco. A la finalización de la prueba de navegación, se vara el barco en seco, y se inspecciona el estado de la obra viva del casco y de los elementos sumergidos como tomas de mar, descargas, colas de propulsión y pala del timón. En la obra viva no se observan daños tales como golpes, varadas, etc, estando el casco en dicha zona en muy buen estado. No obstante se observa que el costado de babor presenta una gran cantidad de incrustaciones vegetales, aunque fáciles de eliminar con baldeo de agua a presión.




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Las rejillas de las tomas de mar se encuentran también en buen estado sin golpes ni defectos, salvo la pérdida de una rejilla plana de protección de la toma de mar de refrigeración de motor en estribor.




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Las colas de propulsión, del tipo en Z de MERCRUISER, presentan un estado general bueno, salvo la hélice de babor que presenta fuerte deterioro en los extremos de las palas por erosión y cuya substitución se recomienda. Salvo estos daños de la pala, no se observan golpes en las colas en Z, y se comprueba el funcionamiento del trimado de las colas, elevando ligeramente más el motor de estribor, por lo que se recomienda una comprobación y ajuste de las presiones de trimado. Se observa también la pérdida de la tobera de la cola de estribor.




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La obra muerta del casco, presenta por un lado un fuerte deterioro del acabado superficial Gel Coat del mismo, que dadas las características particulares de su color y forma de aplicación, así como el haberse hecho repintados con pintura distinta a la del barco, se recomienda re-aplicar en su totalidad.




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En las zonas de madera de amuras, roda, codaste y regala, se observa que la madera presenta zonas localizadas de daños en la misma con ralladuras, agrietamientos, desgastes superficiales y astillamientos.




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5.- MANTENIMIENTO DE LA EMBARCACIÓN. Analizando las facturas de trabajos de mantenimiento y reparación realizados por la empresa concesionaria, observamos los siguientes trabajos:

Revisión y reparación por sobrecalentamiento del motor.

Limpieza del circuito de refrigeración de los motores.

Reemplazo de la batería de arranque del motor de babor.

Varada del barco en enero de 2011

Revisión y repaso de sirga de dirección de las colas y suavizado del embrague.

Varada en julio de 2011.

Reemplazo de ánodos en eje de cola

Suministros varios de materiales

Reemplazo de la batería de arranque del motor de babor.

Reparaciones varias de fibra de vidrio y carpintería en cubierta. Se observa que determinadas acciones de mantenimiento recomendadas por la edad del barco y las horas de funcionamiento de los motores, no se han realizado. Los motores cuentan con 746,2 y 753,8 horas de funcionamiento. Según el libro de mantenimiento del fabricante de los motores se deberían hacer las siguientes operaciones de mantenimiento cada 200 horas:




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Cambio del aceite del motor

Cambio del cartucho filtrante de aceite

Cambio del cartucho filtrante de circulación

Cambio del filtro de combustible

Controlar el nivel de aceite del sistema de dirección asistida del eje en Z

Controlar el nivel del líquido refrigerante

Controlar, y en caso necesario, limpiar el filtro del aire.

Controlar el estado de la correa trapezoidal de aletas para la bomba de agua marina.

Controlar el estado de la correa trapezoidal de aletas para el generador, la bomba del sistema de dirección asistida

Controlar el estado de la correa dentada para el accionamiento del árbol de levas

Limpiar el filtro de agua marina

Cambiar el impeller de la bomba de agua marina

Controlar y, en caso necesario, sustituir el ánodo sacrificial No se han encontrado facturas que justifiquen dichas operaciones de mantenimiento, por lo que se recomienda se hagan de manera inmediata. También se recomienda que se hagan las siguientes operaciones de mantenimiento del barco:

Renovación de los certificados estatutarios dentro de su fecha de vigencia y consecuentes acciones de puesta a punto.

Lavado del casco en profundidad y reacondicionamiento del anti-fouling.

Substitución de ánodos de sacrificio con desgaste excesivo.

Comprobación de ajustes de trimado de las colas de propulsión.

Substitución del aceite y renovación de fuelle de eje de cola de Z.

Reemplazo de la hélice de babor y de la tobera de la hélice de estribor.

Operaciones de mantenimiento recomendadas por los fabricantes de los equipos a bordo que le correspondan.

Repintado de Gel Coat en la obra muerta del casco.

Lijado y barnizado generalizado en amura, orlas, cubierta y elementos de madera en cubierta. Reparación de zonas dañadas de la madera.

Comprobación de nivel de baterías.

Toma de aislamientos de circuitos eléctricos. Comprobación de protecciones de cuadros.

Reparación de los indicadores de ángulo de timón.

Revisión y limpieza de los grifos de fondo.

Revisión y substitución, si fuera necesario, de la empaquetadura de la bomba de contra incendios.

Revisión de los niveles de carga de las baterías




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Revisión de posibles pérdidas de aceite en sistema hidráulico y comprobación de las presiones de trabajo.

Revisión de la dirección de las colas en Z

Revisión de los elementos de salvamento

Reemplazo de cornamusa dañada e cubierta.

Restablecer equipos de comunicación que faltan y que detallamos más arriba.

Reemplazar rejilla metálica de protección de toma de agua de refrigeración del motor de estribor.

Y en general, todas aquellas operaciones de mantenimiento que puedan surgir de la comprobación exhaustiva del estado de los equipos del barco. Esta relación no es exhaustiva ni se determina como completa, pudiendo ampliarse a medida que se adelante en las operaciones de mantenimiento en función de lo observado por los técnicos que lo lleven a cabo. Se hace constar de nuevo, la falta de mantenimiento en la carpintería de cubierta y bordas, que deberán ser reparadas en zonas dañadas, y en general lijadas y barnizadas con esquema de protección completo. Se recuerda también la necesidad de pintar de nuevo todo el casco, tanto refresco de anti-fouling de la obra viva, como pintado de la obra muerta hasta restablecer su aspecto. Coste de mantenimiento Las operaciones de mantenimiento aquí recomendadas, se deberán llevar a cabo por varadero o empresa de mantenimiento con experiencia en dichos trabajos, y los costes de estas operaciones vendrán dados por las tarifas y costes de dichas empresas. En cualquier caso, basados en nuestra experiencia (sujeto a las particularidades de las empresas de la zona) podemos valorar las operaciones de mantenimiento, según el siguiente coste:

Varada, servicios de varadero, estadía y puesta a flote 800,00 €

Mantenimiento del motor según fabricante 900,00 €

Otras operaciones de mantenimiento recomendadas 3.200,00 €

Reparaciones de carpintería varias 500,00 €

Lijado y barnizado carpintería de cubierta 5.500,00 €

Pintado obra viva y muerta 3.700,00 €

COSTE ESTIMADO TOTAL DE MANTENIMIENTO 14.600 € Los precios son impuestos no incluidos y están sujetos a posibles ampliaciones o dificultades no previstas en las operaciones de mantenimiento.




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6.- CONCLUSIONES. De lo observado, salvo defectos latentes, se puede deducir que el barco presenta un estado de conservación y mantenimiento bueno. No obstante se recomienda la realización de diversos trabajos de mantenimiento para restablecer el barco a su condición normal de estado y que hemos detallado en el apartado anterior. Por otro lado se deberá restablecer a bordo los elementos que hemos detallado anteriormente que no se encontraban a bordo:

Emisora VHF tipo PRONAV RT-2500

Emisora VHF portátil tipo SIMRAD

GPS tipo SMART.

1 megáfono.

10 chalecos salvavidas de adulto.

1 caja de arena

2 baldes contra incendio con rabiza.

1 rejilla de protección de toma de mar de agua de refrigeración de motor de babor.

Y aquellos que reconozca el armador que fueron entregados junto con el barco y no presentes a bordo. Asímismo, se recomienda una revisión de equipos que no se han probado como el aparato sonoro de museografía y equipo de sonido. Se hace notar que las pruebas realizadas se corresponden a una simple comprobación de funcionamiento en una prueba que no se corresponde con las condiciones normales de uso, por lo que el hecho de haber constatado su funcionamiento, no presupone su funcionamiento normal en condiciones de uso normal, ni se puede determinar la presencia de defectos latentes o vicios ocultos. 7.- FECHA DE EMISIÓN Y FIRMAS. Este informe, por su carácter exclusivamente técnico, se emite sin prejuzgar las cuestiones de derecho y/o responsabilidad de cualquier parte interesadas en el mismo.

En Barcelona a 11 de Mayo de 2012.

Juan Pablo Molina Martínez, Ingeniero Naval.




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ANEXO

Certificados Facturas de reparación efectuadas Hojas de mantenimiento del fabricante

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30/04/2011

483

Nº FACTURA:

FECHA:

VE

Importe%IVAPrecioDescripciónCantidad

Pág. 1

ROSSELLO, 24

SERVEIS NAUTICAS FOCUS, S.L.

ECOLOGIA I NATURA INVERSIONS, S.L.

Refer.

43500-TORTOSA (TARRAGONA)

U55511596

Albarán nº 13133 de fecha 12/04/2011

DESPLAÇAMENT A TORTOSA PER REVISAR I

SOLVENTAR EL PROBLEMA DEL SOBRECALENTAMENT DEL MOTOR D'ESTRIBOR. SORTIR A PROVES.

HORES DE MOTOR.- 376 2,5 TOTAL MA D´OBRA GERO 18,0032,86 82,15M.D.GE

1,0 DESPLAÇAMENT A TORTOSA 18,0057,47 57,47DES26-50

Base Imp. IVA%IVA Total

Total 164,75 €

25,13 164,75

Total Importe en Pesetas: 27.412 Pts

139,62 18,00

COMPTAT

150

31/07/2011

483

Nº FACTURA:

FECHA:

VE


Pág. 1

ROSSELLO, 24



Refer.


U55511596


DESPLAÇAMENT PER NETEJAR CIRCUIT

D'AIGUA SALADA DELS MOTORS D'ESTRIBOR I DE BABOR.

1,0 MA D'OBRA GERO EXTRA 18,0041,04 41,04M.D.GE.EX

1,0 DESPLAÇAMENT A TORTOSA 18,0017,00 17,00DES0-10


Total 68,49 €

10,45 68,49


58,04 18,00

COMPTAT

1

01/01/2012

483

Nº FACTURA:

FECHA:

VE


Pág. 1

ROSSELLO, 24



Refer.


U55511596


REVISAR MOTOR DE BABOR QUE NO ARRANCA

SUBSTITUIR BATERIA, COMPROVAR REGIM DE CARREGA DE L'ALTERNADOR.- DESPLAÇAMENT PER BUSCAR LA BATERIA.

2,8 TOTAL MA D´OBRA GERO 18,0032,86 90,37M.D.GE

1,0 DESPLAÇAMENT 18,0057,47 57,47DES26-50

1,0 BATERIA FULMEN 18,00252,43 252,43


Total 472,32 €

72,05 472,32


400,27 18,00

COMPTAT

embarcación de pasaje n.exp. lo sirgador age no. c-8369 · en fecha 16 de abril de 2010, el...

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