AUTDTRÓNICA

manual PROFESOR/ALUMNO

~ ElettronicaVeneta & IIIIm 31045 MOTTA DI LlVENZA (Trevíso) ITAL Y

Vía Postumía, 16

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ITALY

ART. 52 CHASIS CON TRACCIÓN TRASERA Y MOTOR DE 4 TIEMPOS DE GASOLINA, CON DOBLE EJE DE LEVAS EN LA CULATA. CARROCERÍA APROXIMADA. INSTALACIÓN DE FRENADO Y LUCES OPERANTES.

Es un equipo que permite visualizar todos los componentes de un vehículo provisto de motor con doble eje de levas en la culata.

- Chasis. - Motor con doble eje de levas provisto de todas las instalaciones:

distribución, alimentación, refrigeración, lubricación y encendido. Partes de transmisión, tales como: embrague, cambio, eje de transmisión, acoplamientos, diferencial. Suspensiones: delanteras independientes con muelles helicoidales y traseras con puente rígido provisto de ballestas. Partes de dirección.

- Dispositivos de frenado con frenos de servicio, estacionamiento y auxilios. Frenos delanteros de disco y traseros de tambor.

- Partes de carrocería delanteras y traseras. - Instalación de luces completa y operante. - Motorreductor de 26 RPM que hace girar el eje del motor y permite de

esta forma visualizar todas las partes como en la realidad, facilitando el entendimiento de las diversas partes.

- Práctico caballete con inclinación variable que permite colocar el artículo en el modo más apropiado a las exigencias de las lecciones.

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Nuestras realizaciones constituyen lo mejor que pueda desearse, ya que aúnan las siguientes características fundamentales:

- T AMAÑO NATURAL. Nuestros productos NO son unos modelos en escala, sino que están realizados con piezas originales. CORTES INDICADOS DE COLOR ROJO Y realizados en todas las partes que precisan una visualización interior. COLORES USADOS DE FORMA INTELIGENTE no sólo para destacar las diversas piezas, sino también para explicar mejor las funciones de las mismas; por ejemplo, se indican de color amarillo las partes que tocan el aceite, de azul las partes que tocan el agua, etc. El movimiento de las partes jamás resulta perjudicado por el corte. Todo­incluso si está abierto- sigue funcionando, volviendo de esta forma más sencillo el aprendizaje. El alumno no sólo puede ver interiormente lo que está estudiando, sino que incluso podrá observar el movimiento real de los . mIsmos.

MOTOR Es un propulsor de gasolina de 1.600 cc con cuatro cilindros en línea y distribución con doble eje de levas en la culata. Es una solución que, eliminando barras y balancines, reduce al mínimo las masas en movimiento alternativo y permite de esta forma regímenes de rotación más elevados con menor ruido y menor vibraciones. Es el diagrama técnicamente más evolucionado, ya que permite también la conformación hemisférica de las cámaras de explosión. El basamento es un monobloque de hierro colado, barnizado de color azul, en el lado izquierdo ha sido realizado un amplio corte que permite la completa y exhaustiva visualización de todas las partes internas. Iniciando desde abajo, se tiene la campana del aceite, barnizada interiormente de color amarillo, luego el eje del motor con cinco soportes de sobremesa, las bielas desarmables y los cuatro pistones. La culata es de aluminio y las secciones destacan los ejes de levas, las válvulas, los muelles y los conductos de admisión y de descarga. El conexionado entre el eje del motor y los ejes de levas está realizado por una correa dentada que resulta bien visible en la parte delantera; esta correa hace mover también un eje al cual está conectada la bomba A.C. y, a través de una transmisión de engranajes helicoidal, la bomba del aceite y el distribuidor de encendido con ruptor y distribuidor del encendido. Siempre en la parte delantera se visualiza una correa trapezoidal que conecta el eje del motor con la bomba del agua, el generador de corriente eléctrica y el ventilador de refrigeración situado cerca del radiador. El carburador con doble cuerpo está situado a mano izquierda del motor y está cortado para permitir la visualización de las partes internas; es posible observar también que el colector de admisión está recorrido por el líquido de

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refrigeración en las partes internas. El control del gas normalmente está accionado por el pedal fijado en el chasis. También la bobina que contiene el arrollamiento primario y el secundario está cortada; integran el propulsor los distintos conexionados eléctricos.

Gracias al motor eléctrico conectado con el eje del motor, todo se mueve por sí mismo a una velocidad lenta y constante. El profesor de esta forma está libre de dictar las lecciones con las diversas partes en movimiento y para los alumnos será mucho más sencillo entender los diversos temas encarados. Es posible empezar observando la distinta velocidad de rotación entre el eje del motor y los ejes de levas (2: 1) e identificar de esta forma todos los ciclos que se repiten con la cadencia de dos vueltas del eje del motor, tales como la distribución y el encendido. Además, el inicio de la fase de explosión de cada cilindro se destaca por el encendido de una luz roja insertada en la bujía, de esta forma se vuelve sumamente sencillo identificar la secuencia de encendido de los cilindros (1-3-4-2) y explicar todos los fenómenos relacionados con el encendido mismo.

EMBRAGUE Y CAMBIO

El grupo embrague está fijado con el disco del volante, donde resultan bien visibles los muelles, el disco con las juntas de fricción, los muelles amortiguadores y la horquilla de control que normalmente está accionada por el pedal que se encuentra en el chasis. El cambio es de 4 velocidades sincronizadas más la marcha atrás del tipo con ruedas siempre engranadas con engranes delanteros. Todas las velocidades pueden insertarse normalmente y una amplia sección permite entender el funcionamiento de esta complicada parte mecánica. Si luego la inserción de las distintas velocidades se realiza con el motor en marcha, se convierte verdaderamente mucho más sencillo entender las funciones de los diversos componentes, tales como el eje plimario, el secundario, los engranes, los sincronizadores, las horquillas y la misma palanca de control.

DIFERENCIAL

En la salida del cambio se encuentra un acoplamiento elástico, al cual le sigue el eje de transmisión y posteriormente una junta cardán a la cual le siguen el , diferencial. Este es el órgano mecánico cuyo concepto de funcionamiento resulta de fácil explicación analizando primero las partes internas tales como la corona, el piñón, los planetarios satélites y luego viendo todo moverse como en el funcionamiento corriente, gracias al movimiento generado por el motorreductor

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del cual este artículo está provisto. En la salida del diferencial se hallan dos semiejes que transmiten el movimiento a los tambores de los frenos traseros. A este punto será conveniente frenar o detener una de las dos ruedas traseras y ver cómo los satélites -antes parados- se ponen a girar permitiendo de esta forma disponer de dos velocidades diferentes en las dos ruedas.

DISPOSITIVO DE FRENADO

Los frenos delanteros son de disco y los traseros de tambor, con servofreno. Los de mano derecha están debidamente seccionados, de manera de permitir el entendimiento del funcionamiento. La palanca del freno de mano actúa sobre los dos frenos traseros. La bomba de los frenos funciona y está provista del tanque de aceite. El circuito resulta operativo en la parte izquierda, por lo que -accionando el pedal­intervienen el freno delantero y el trasero de ese lado.

SUSPENSIONES

Las suspensiones delanteras son de cuadrilátero deformable con muelle helicoidal y amortiguador coaxial, mientras que las traseras presentan un puente duro con ballestas semielípticas y amortiguadores anclados en el chasis.

DIRECCIÓN

La dirección es completa y operante. La rotación del volante acciona la columna de dirección que transmite el movimiento a la caja de dirección, que se presenta en corte, y ésta última mueve la varillería que está conectada con los husos articulados y trabados en las ruedas.

Las partes de carrocería delanteras y traseras alojan unos grupos ópticos completos y operantes; de esta forma, será posible que el profesor desarrolle una lección accionando de verdad los grupos ópticos, los indicadores de sentido, etc.

El control de los mismos se obtiene mediante una especial plancha colocada en el lado izquierdo del artículo, que acciona de verdad los siguientes dispositivos:

- luces de posición - luces de dirección - luces altas - indicadores de sentido - bocina

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- indicadores de parada (STOP).

La didáctica de este artículo se integra con un silenciador, una batería y una rueda, todo en corte.

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