elementos estructurales de un buque: fondo

8/19/2019 Elementos Estructurales de un buque: Fondo

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Estructura del Buque - Elementos estructurales del fondo - III

1. Sistemas de construcción

2. Descripción de la estructura del buque

3. Conjunto estructural de un fondo sencillo

. Conjunto estructural de un doble-fondo

Sistemas de construcción

Existe en la actualidad una gran variedad, en lo que respecta al tamaño y tipo de buques: pero en cuanto alos sistemas de construcción, de sus estructuras fundamentales, responden a tres sistemas básicos deconstrucción, bien puros, bien mezclados: istema transversal, istema longitudinal y istema mixto.!"E#$ "%$&'E%$((os buques o barcos de madera se constru)an con este sistema, porque para conseguir la estanqueidad delas costuras del forro exterior, mediante el calafateo, necesitan que el esqueleto transversal est*estrec+amente unido por los tablones del forro, y estos a su vez inmovilizados por el esqueleto: y queademás estos anillos transversales que forman las cuadernas, est*n muy poco separados. !gualmente, el

sistema transversal, era idóneo para soportar los grandes esfuerzos por pandeo -esfuerzo transversaldisim*trico, que a aquellos barcos le produc)an, los grandes mástiles, con su apare/o y velamen.0urante muc+os años este sistema tambi*n se usó para los buques de acero.#odernamente se suele usar en partes del buque, pero no como con/unto. 1a lo veremos con detalle.

2igura 3 istema transversalEn la -2ig.3, solo se mencionan los elementos que intervienen básicamente, en el sistema de resistenciatransversal.

!"E#$ (4&5!"60!&$(7on los barcos de acero y propulsión mecánica, disminuyen los esfuerzos por pandeo y su importancia. 7onlos aumentos de esloras, predominan los esfuerzos longitudinales, todo esto unido a otra serie decircunstancias, +ace que se intente que la estructura básica, vaya de acuerdo con el esfuerzo principal, quea+ora es el longitudinal, manteniendo una cierta resistencia transversal.Entre los intentos iniciales, +ubo uno que prosperó, que es el sistema !s+erwood, que consiste en:

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%efuerzos longitudinales en el fondo, costados y cubierta9 que se apoyan en anillos reforzados -bulárcama,bao reforzado y varenga transversales.Este sistema con ciertas variantes, se usa en buques tanques y graneleros -bulcarriers. En los buques decarga seca, en el espacio de bodega, se suele usar el sistema transversal, porque las bulárcamas con susesfuerzos y los longitudinales de costado, interfieren la estiba de la carga.

2igura ; istema longitudinalEn la -2ig. ; solo se mencionan los elementos estructurales básicos del sistema longitudinal.

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En la -2ig. > tenemos el perfil transversal de la sección maestra del casco de un buque, construido con elsistema mixto. 2ondo, "apa del doble fondo y 7ubierta superior principal, con estructura longitudinal9mientras que la cubierta de entrepuente y costado, es de estructura transversal.(os reglamentos actuales de las 7ompañ)as 7lasificadoras, obligan a los buques de eslora igualo más de

3;? metros, a que su cubierta superior principal, fondo y doble fondo, lleven una estructura longitudinal,como el de la -2ig. >.En todos los modernos buques que lo +an necesitado, se les +a dotado de grandes bocas de escotilla, parafacilitar las operaciones de estiba, en rapidez y seguridad. Estas bocas de escotillas +an quitado una gransuperficie de cubierta resistente, en la zona de bodega, que por su posición en el casco, son zonas deflexión cr)tica, que9 traen como consecuencia, grandes esfuerzos por tracción y compresión, en los pasillosde cubierta, en la zona de escotilla. $l casco le falta rigidez transversal, por la ausencia de la cubierta, baoscorrespondientes y puntales de apoyo vertical -2ig. >.0ebido a estos y otros razonamientos, aparece el nuevo sistema mixto, de la -2ig. @, a base de baos concartelas o cant)lever , en zona de bodega y entrepuente, a frecuentes intervalos longitudinales9 que dan lasuficiente rigidez al marco en la zona de escotilla, por la ausencia de la cubierta, a veces en casi toda lamanga, como en los buques portaAcontenedores. (as brazolas longitudinales o esloras de boca de escotilla,

se apoyan en los cant)lever o baos con cartelas, y para acabar de reforzar la zona, la traca de planc+as dela cubierta adyacente a la boca de escotilla, es de acero especial o de mayor espesor. (as brazo lastransversales o baos reforzados de extremos de la boca de escotilla, +acen la consolidación suficiente enesa zona. &ormalmente sobre estas brazolas, van un sistema articulado de tapas de escotilla. 7uando envez de tapas articuladas, lleva un sistema de cierre lateral, con dos escotillas gemelas9 el plano de cru/)a, vareforzado además, con una fuerte eslora, mamparo diafragma o medio mamparo longitudinal.



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2igura @ &uevo sistema mixto

Descripción de la estructura del buque

6na vez estudiado el casco como un todo, vamos a ver la estructura y refuerzos de cada una de sus partes,as) como su ensambla/e.24&04 1 04B(E24&04

%ecibe el nombre de 2ondo, si recordamos, la forma más o menos de prisma rectangular de la viga casco,con las aristas redondeadas y ciertos afinamientos a proa y popa9 a la base del prisma, a las planc+as delforro exterior, donde el buque recibe el empu/e verticalmente. $demás del 2ondo, en esta parte del buque tenemos que distinguir:a "apa del doble fondo, que es como un segundo forro exterior en la parte inferior del casco -fondo9 sumisión es tanto por seguridad como por resistencia.b Espacio del doble fondo ó 0oble fondo, es la zona comprendida entre el doble forro, o sea, entre el fondoy la tapa del doble fondo. &os interesa su estudio, tanto desde el punto de vista, resistencia estructural,como de su división celular9 para contener combustible, lastre y l)quidos residuales9 además de todo elservicio de tuber)as, válvulas y sondas. 'er -2ig. C.

2igura C 2ondo, tapa y espacio del doble fondo

24&04us funciones en general son:

a "ener la estanqueidad necesaria al agua del mar. "ener la suficiente resistencia para soportar el empu/edel agua, y transmitirla al resto de su estructura interna, para que resista como un todo +omog*neo. uestructura interna está formada por: Duilla vertical con sus refuerzos, longitudinales de fondo y sus



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contretes, vagras, varengas y tapa del doble fondo.b oportar los esfuerzos longitudinales dando la rigidez necesaria.c 7ontribuye a los esfuerzos transversales.d (a quilla plana, la quilla vertical, y la traca central de la tapa del doble fondo: forman una viga en doble", que constituyen algo as) como la columna vertebral del buque. En la -2ig. C tenemos un esquema de lazona. (a quilla vertical, tambi*n es una vagra que está en el plano de cru/)a o diametral del buque.

El fondo está formado por tracas de planc+as de anc+ura y espesor determinado, y que se mantienen engran parte de la longitud del casco. El espesor seg=n el %eglamento de las 7ompañ)as 7lasificadoras, esforzoso mantenerlo en los >C de su eslora, con reducción progresiva +acia los extremos de proa y popa. (atraca de quilla tiene una normativa distinta al resto de las tracas del fondo9 en un barco normal de carga suescantillón puede ser, de un anc+o de 3.@;C mm. y un espesor de ;? mm. (a traca de quilla se une en losextremos de proa y popa, mediante unas planc+as extremas de forma apropiada con la roda y el codaste.(as tracas adyacentes a la de quilla, se llaman de $paradura, y se suelen numerar con letras may=sculasdel abecedario $, B, etc., +asta la del extremo superior del casco, llamada de 7inta. 4tra traca, que apartesu letra de orden, se localiza por su nombre, es la de 8antoque. "raca curva, que sirve de unión del fondocon, el costado. %ecordamos que esta traca, y en particular la de cinta, está sometida a grandes esfuerzospor flexión transversal -pandeo, durante los balances.

D6!(($(a quilla es el elemento central del fondo del buque, la cual contribuye sustancialmente a la resistencialongitudinal, al mismo tiempo que es un elemento básico de distribución de esfuerzos locales causadosdurante la construcción del buque, ya que +a de soportar prácticamente la totalidad del peso del mismo.7uando al buque se le efect=an reparaciones en seco, será quilla el elemento de apoyo y por lo tanto dedistribución de esfuerzos al resto de la estructura.(a quilla, dependiendo del tipo de buque y por lo tanto de la estructura del mismo, puede tomar variasformas, de las que son básicas las siguientes:F Duilla +orizontal.F Duilla de barra. $mbos tipos de quilla suelen ir acompañados de una quilla vertical.(a quilla +orizontal consiste en la traca de fondo central -2ig. G b, la cual suele tener espesores superioresa la traca de aparadura. (a quilla vertical irá soldada sobre ella directamente por ambos lados, y será

continua y si n aligeramientos.(a quilla de barra o maciza 2ig. G a, es una llanta rectangular, que se sit=a en la l)nea de cru/)a y a la quese soldarán las tracas de aparadura. Este tipo tambi*n suele ir acompañado de quilla vertical sobre ella.(a utilización de una u otra forma de quilla depende básicamente del tipo de buque y as) los 8esqueros,%emolcadores, etc., suelen usar de barra, mientras que los demás, en construcción moderna, la tienen detipo +orizontal.

2igura G

$parte de estos tipos básicos, existen combinaciones entre ellos para formar quillas más resistentes ycomple/as en su construcción, siendo la más usada la denominada quilla de ca/ón, compuesta por unaquilla +orizontal y dos verticales separadas equidistantemente de la l)nea de cru/)a y la traca central del forrointerior o tapa del doble fondo -2ig. H.



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2igura H

Este tipo de quilla es muy com=n en buques con dobleAfondo, en los que se usa el mismo para tanques,bien de combustible o lastre, que requieren un servicio de tuber)as que se alo/arán en esta quilla de formaque no interrumpan los espacios de bodegas y sean al mismo tiempo fácilmente de ser visitados. En elinterior de la quilla de ca/ón +an de disponerse refuerzos transversales, los cuales darán continuación a lasvarengas, denominándose varenguetas o tambi*n falsas varengas.(a estructura de la quilla vertical, además de las misiones de resistencia, cumple una función de

compartimentación del fondo, principalmente en doblesAfondos, o de interconexión de otros elementosestructurales, como es d caso de +acer intercostales a las varengas en el centro del buque, evitando e leesta forma uniones entre trozos de varengas en forma de planc+a. 8or otra parte la altura de la quillavertical define la altura de la estructura del fondo, tanto cuando es sencillo como cuando es doble fondo,teniendo en los casos de buques con $stilla #uerta una mayor altura y por lo tanto resistencia que el restode los elementos longitudinales, y similar a estos en los casos de fondo plano. (a quilla vertical puede as)mismo absorber el asiento de proyecto con el fin de +acer +orizontal el piso de la bodega.

2igura I

7omo casos especiales se pueden +acer quillas combinación de +orizontal, vertical y de barra, siendo estasuperpuesta sin interrupción de la +orizontal -2ig. I. Esta solución es tomada cuando se requiere de unaumento en la resistencia longitudinal y una estructura del fondo continua.

'$%E&5$(as varengas son refuerzos de planc+a o perfil situados transversalmente en el fondo, formando en losbuques con/untamente con las cuadernas o bulárcamas de costado y los baos de cubierta los anillos de%esistencia "ransversal del buque.(a varenga seg=n su constitución puede ser de tres tipos:3. 'arenga llena.;. 'arenga estanca.>. 'arenga abierta.(a varenga llena -2ig. J es la constituida por una planc+a a la que se +acen aligeramientos para reducción



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de peso y escotes para paso de longitudinales, en estructuras mixtas o longitudinales de fondo. Este tipo devarenga es la más usada, ya que tanto en estructuras de fondo sencillo o de dobleAfondo, puede utilizarse almismo tiempo que es fácil de construir con los medios de traba/o que actualmente tienen los astilleros.(a forma de la varenga llena dependerá de:a "ipo de fondo -sencillo o dobleAfondo.b !nclinación del fondo -con $stilla #uerta o sin ella.

c !ntersección entre traca de margen y pantoque.d Estructura del fondo -longitudinal y transversal.En el caso -a, si el fondo es sencillo -2ig. J.a, la varenga estará formada por el alma y la tabla. En doblefondo será una planc+a simple, +aciendo de tabla parte del forro interior.i el fondo dispone de $stilla #uerta, la forma de los lados de la varenga serán triangulares, con el fin demantener el piso de la bodega +orizontal -2ig. J.d.(a intersección entre la traca de margen y el pantoque condicionará la forma del extremo, pudiendo existirtres casos básicos: con sentina -2ig. J.a, con traca de margen +orizontal -2ig. J. b, y con tanque de cátara-2ig. J. c, estructura especial en buques de carga seca.(a diferencia entre una varenga en estructura mixta o longitudinal y una transversal, es en disponer o no deescotes, tal como puede observarse en las 2ig. J. b y c.(os escotes son aberturas realizadas en el alma de la varenga para permitir el paso de elementos

longitudinales de pequeño escantillón, dependiendo de la forma de los mismos la del escote. 6na de lascaracter)sticas fundamentales que +a de tener es la de su/eción máxima del elemento, pues entre lasmisiones espec)ficas de las varengas está la de su/etar estructuras longitudinales a efectos de mantener suposición y de recibir los esfuerzos que trasmitan.

2igura J a, b, c y d

'$5%$(as vagras son elementos de soporte del fondo en sentido longitudinal, cuya estructura es similar a lasvarengas llenas y estancas, estando destinadas a colaborar eficazmente con la %esistencia (ongitudinal delbuque al mismo tiempo que reforzar las varengas contra deformaciones de pandeo repartiendo losesfuerzos que reciben.(a vagra es un elemento paralelo a la quilla vertical, pudiendo llamarse a *sta vagra central, por lo que refuerza las misiones de resistencia de ella, pudiendo ser intercostales o continuas seg=n est*n o nointerrumpidas por las varengas, siendo la forma más usual la intercostal con cualquier tipo de estructura.



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$l igual que las varengas, las vagras pueden ser usadas como separación de tanques con o sin espaciosvac)os -cofferdam.El n=mero de vagras depende de la manga del buque y de la estructura que tenga el fondo, ya que como sedi/o anteriormente .al ser un elemento de resistencia longitudinal, la existencia de longitudinales de fondoreducir)a el n=mero de las mismas. 8uede darse el caso de que las vagras no sean paralelas a cru/)a enalgunas zonas del fondo, aunque esta solución complica el desarrollo de los elementos y por lo tanto no

suele usarse.

(4&5!"60!&$(E 0E 24&04(os longitudinales de fondo son perfiles de tipo comercial -laminados en ", (, o llanta de bulbo, o armados-" o (, situados en el fondo del buque y paralelos a cru/)a, que tienen como misiones:a er elementos eficaces para la resistencia longitudinales del casco.b er elementos de soporte del forro exterior del fondo para evitar el pandeo del mismo.c er elementos de reparto de esfuerzos a la estructura transversal del fondo y de esta al resto de laestructura.

2igura 3? a y b

En estructuras de dobleAfondo, en el mismo plano de cada longitudinal de fondo existirá otro similar en elforro interior formando entre ambos una estructura similar a las varengas abiertas. $mbos elementos o soloel longitudinal de fondo para estructuras sencillas con/untamente con las vagras y quilla, son los elementosbásicos de la %esistencia (ongitudinal del fondo en estructuras longitudinales.(a colocación de los longitudinales de fondo podrá ser intercostal o continua respecto a las varengas,adoptándose preferentemente la =ltima9 cuando son varengas llenas que dispondrán de escotes. 7uandoexistan varengas estancas, el longitudinal se interrumpirá o bien se acorbatará el escote, siendo preferible laprimera solución, ya que el acorbatamiento presenta problemas de construcción generalmente."odo cruce en la estructura de elementos de distinta altura, +a de estar reforzado mediante cartabones, que

cumplirán como misión básica la de trasmitir los esfuerzos de un elemento al otro y auxiliarmente elelemento de mayor canto será reforzado contra pandeo, evitando de esta manera los casquillos aislados.(as formas más usuales de conexión entre longitudinales de fondo y varengas son los indicados en la 2ig.3?, en la que se +ace notar la forma triangular que generalmente se les da a las consolas con el fin defacilitar el camino a las l)neas de fuerzas, teniendo en cuenta que la conexión +a de ser máxima entre loselementos y sus partes, por e/emplo con las tablas de las varengas.



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2igura 3? c y d

"odas las soluciones constructivas dadas en la 2ig. 3? son para fondos sencillos, siendo las indicadas cona y b para el caso de varengas del tipo lleno aligeradas, y c y d para varengas estancas, pudi*ndoseobservar que incluso se deben colocar tablas a las consolas para buscar la continuidad como en el caso deperfiles tipo ".7uando la unión no está su/eta a esfuerzos estructurales, las consolas pueden ser rectas, debiendo ir asolape o a tope con el longitudinal seg=n el tipo de *ste.En estructuras de doble fondo, la conexión entre las varengas y longitudinales de fondo se +ace como seindicaba anteriormente con/untamente con los longitudinales del forro interior, mediante consolas cuadradas-2ig. 33, que podrán ser de diversas formas seg=n el tipo de perfil y de varenga.

2igura 33 a y b

En la 2ig. 33.a, se representa la unión entre una varenga llena aligerada con longitudinales, y en la 33.b, convarenga estanca, pudi*ndose adoptar otras formas para las consolas de unión, tales como redondeadaspara el canto libre o con tabla o faldilla.En cualquiera de los dos casos anteriormente indicados, fondo sencillo o dobleAfondo, la interconexión conlas varengas de los longitudinales suele usarse para la unión de los perfiles entre s), ya que generalmenteno son aceptados los empates de cabeza de los mismos por falta de calidad y dificultad de inspección,usándose de esta forma una unión eficaz a trav*s de la consola.(os longitudinales no tienen más aligeramientos que los correspondientes a las groeras para paso desoldadura y circulación de l)quidos, que deberán ser con esquinas redondeadas -2ig. 3;.



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2igura 3;

24%%4 !&"E%!4%El forro es una estructura exclusiva del sistema de dobleAfondo, y está formado por tracas longitudinales,generalmente unidas al resto de los elementos de soporte estructural, tales como quilla vertical, vagras yvarengas. 7omo misiones más importantes del forro interior son:a 7ontribuir eficazmente a las resistencias transversal y longitudinal.b 7rear una superficie plana y resistente para la carga.c 0elimitar el volumen de los tanques profundos que podrán tener uso independiente del de la bodega, almismo tiempo que proteger a esta de inundaciones por rotura del forro exterior del fondo.7omo se +a indicado, las planc+as tienen como elementos de soporte los mismos que el fondo, y cuando esestructura longitudinal, longitudinales similares a los del fondo que formarán estructuras que podr)andenominarse vagras abiertas por ser similares a las varengas abiertas. 0e todas las tracas existentes, encuyo escantillón pueden influir los medios de carga y descarga del buque, tiene entidad propia la que se unecon el pantoque, denominada traca de margen. Esta traca puede adoptar distintas formas, de acuerdo a lainclinación con que se una a la de pantoque, usándose generalmente tres posiciones básicas: 8erpendicular al pantoque, +orizontal e inclinada +acia arriba. El adoptar cualquiera de estas soluciones depende de unaserie de factores, como son:3. 7ondicionantes constructivos.;. &ecesidad de sentina.>. &ecesidad de tanques profundos especiales,eg=n estos puntos se tiene que cuando un buque requiere por el tipo de carga un sistema de ac+ique del)quidos constante, se +a de disponer de sentinas y se aprovec+a en tal caso los costados para realizadamediante la colocación de la planc+a o traca de margen perpendicular al pantoque, situando los pozos desentina en los que colocarán las aspiraciones de las bombas de ac+ique. Esta solución fue muy usada enlos buques remac+ados, por facilidades de tipo constructivo y de resistencia de la unión -figura 3> .a, En la

actualidad, con la soldadura, aunque sigue usándose, es más corriente la planc+a +orizontal, con lo que sele da forma plana al fondo de la bodega -2ig. 3>. b.8ara buques tipo 5ranelero por necesidades de la carga y de tanques profundos grandes, se usan lasplanc+as de margen inclinadas +acia arriba.(a importancia de la tranca de margen se basa en que es el elemento que va a servir de unión entre lasestructuras del fondo y del costado, siendo soporte de las consolas de margen, que unirán cuadernas olongitudinales de costado con las varengas o longitudinales de fondo, aunque como elemento estancodeberá ser continuo y por lo tanto interrumpirá la unión. (a traca de margen puede adoptar distintas formasen un buque dependiendo, por supuesto, de la zona del mismo."odo forro interior se encuentra su/eto a aberturas, que +an de realizarse para permitir visitas al interior deldobleAfondo que son los %egistros.El registro es una abertura de dimensiones tales que permitan el paso de un +ombre ->C? x @C? mm, como

m)nimo y que +a de disponer de una tapa resistente y estanca, que se asegura generalmente mediantetornillos. (a forma de la abertura será el)ptica u ovalada para evitar concentraciones de esfuerzos en lasesquinas.El n=mero de registros que dispondrá un dobleAfondo, dependerá del n=mero de tanques que tenga, y serána razón de dos por cada uno, dispuestos de forma diametral, que permitirán el paso de un +ombre de uno aotro al recorrer el tanque, as) como la creación posible de una corriente de aire, natural o forzada.(os registros pueden ser de varios tipos segKn la carga del buque, siendo algunas de sus caracter)sticas lasde disponer de brazolas que den resistencia al con/unto y el que los tornillos no tengan salida al interior deltanque, por efectos de estanqueidad.(as soluciones más com=nmente usadas son las indicadas por las secciones de



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2igura 3> a y blas 2ig. [email protected] y b9 la a como sistema convencional, y la b con tapa a ras del piso.

2igura 3@ a y b

conjunto estructural de un fondo sencillo

(a estructura de fondo sencillo se puede afirmar que prácticamente está en desuso para determinadaszonas del buque, como son las bodegas, pudiendo existir en piques, cámara de máquinas, de forma parcialy en algunos buques de transporte de l)quidos o con cargas paletizadas, tales como contenedores. El granproblema de un fondo sencillo es la falta de uniformidad en el mismo, requerimiento importante en bodegas,y el desaprovec+amiento del espacio o volumen entre la estructura del fondo, caso que no ocurre con eltransporte de l)quidos.



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2igura 3C

En una estructura de fondo sencillo estará compuesta por elementos de soporte, con tabla generalmentepara los de gran escantillón, y elementos simples seg=n sea la estructura longitudinal o transversal. Enalgunos tipos de estructura y con el fin de construir un forro interior de madera, se suelen situar elementossobre la estructura básica, denominados sobrequillas, que tendrán una similitud con las tablas de lasvagras, pero dispuestos independientemente de las mismas -2ig. 3C.7uando un cruce de dos elementos de gran escantillón -vagra y varenga se usa como apoyo por e/emplo

de un puntal, la unión de las tablas es especial, formando lo que se llama una planc+a de diamante -2ig.3G, consistente en una pieza octogonal que dispone de caras de igual anc+ura a las tablas, pudi*ndosereforzar con consolas triangulares para soporte y transmisión de esfuerzos.

2igura 3G

0e los elementos analizados anteriormente, no podrán existir en un fondo sencillo varengas abiertas, ni porsupuesto forro interior y longitudinales del forro interior, pudiendo ser, en estructuras muy sencillas debuques pequeños las varengas de dos tipos, unas de perfil comercial y otras armadas y de mayorescantillón que coincidir)an con los anillos reforzados9 esta solución no es muy com=n por necesidadesestructurales, siendo por lo tanto todos los elementos de igual altura y pudiendo o no mantener una



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superficie +orizontal respecto al plano de agua.

Conjunto estructural de un doble-fondo

El dobleAfondo puede disponer de estructura longitudinal, transversal y mixta, no existiendo alternativapreferencial entre ellas. (as diferencias serán en el tipo de elementos, as) un dobleAfondo longitudinal nopodrá tener varenga s abiertas y las llenas tendrán una separación igual a las bulárcamas de los costados,

mientras que tendrá longitudinales de fondo y forro interior y reducido n=mero de vagras, solo las m)nimasrequeridas y si se necesitan para la separación de tanques -2ig. 3H.

2igura 3H

El dobleAfondo con estructura transversal, dispondrá generalmente de varenga s abiertas, ya que son demenos peso, alternadas con llenas, mayor resistencia, con vagras intercostales -2ig. 3I.



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2igura 3I

En general para ambos tipos de estructura, los aligeramientos s de los elementos como vagras y varengas,además de la función propia de reducción de peso deberán tener algunos de ellos dimensiones de paso de+ombre , ya que tanto durante la construcción como para inspección +a de +acerse toda la estructuraaccesible para ser visitadas. (os pasos de +ombre, como generalmente se denomina a estos aligeramientosespeciales, son al menos uno en cada elemento o trozo del mismo que se encuentre en un tanque.Bibliograf)a

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C;JA

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