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Ultraligero

Ultraligero Huntair Pathfinder Mark 1, de 3 ejes.

Un  ultraligero, substantivación y abreviación de  «avión

ultraligero», es un avión deportivo concebido para ser

de poco peso y de poco consumo.[1] La mayor parte de

modelos está constituida por aparatos  monoplaza  (aun-

que existen modelos biplaza), monomotor y desprovistos

de carenado o de fuselaje (aunque existen modelos ente-

ramente carenados y provistos de fuselaje).

1 Historia

La aparición y el desarrollo de los aviones ultraligeros se

deben al costo elevado de la aviación general, cuyos avio-

nes suelen salir de fábricas de renombre mundial, concen-

tradas en unos cuantos países industrializados. Hacia fi-

nales de los años 1970 y comienzos de los años 1980, una

parte del público aficionado a la aviación recreativa em-

pezó a desear volar más económicamente. Como resulta-

do, muchas empresas constructoras pusieron en marchauna serie de diseños de aviones definidos como ultralige-

ros, aviones de vuelo lento que podían estar sujetos a una

regulación mínima.

2 Tipos actuales

Hoy en día existen varios tipos de aeronaves ultraligeras.

2.1 Ultraligeros de 3 ejes

Estos, como su nombre lo indica, se controlan a través de

los 3 ejes: Eje longitudinal, eje vertical y eje transversal,

es decir los ejes se controlan a través de los pedales y ti-

món o bastón y estos hacen que se muevan las superficies

móviles de control principales como lo son los alerones,

el timón de dirección y el elevador o timón de profun-

didad, además de que los más completos ya vienen con

 flaps   o aletas hipersustentadoras y compensadores, ins-

trumentos, etc. Son los más parecidos a los aviones con-

vencionales que constan de un fuselaje, alas, empenaje y

motor que es la tracción de estos equipos. Dicho sea de

paso, para el vuelo de estas aeronaves se requiere de ca-

pacitación especializada y cuidadosa, porque al igual quela aviación convencional, se necesita saber de Aerodiná-

mica, Meteorología, Navegación Aérea, Tránsito Aéreo,

Reglamentación, etc.

2.2 Los   trikes o pendulares

El control de vuelo en el caso de los pendulares, también

conocidos como trikes  o ala delta motorizada, es por des-

plazamiento del centro de gravedad (WSC por sus siglas

en inglés, de Weight-Shift-Control ). Un trike (pendular) es

una aeronave motorizada con una ala montada en una ar-

mazón pivotante y un fuselaje controlable solo en cabe-

ceo y alabeo mediante la habilidad del piloto para cam-

biar el centro de gravedad de la aeronave con respecto

al ala, deben de contar además de instrumentos de vuelo.

Igualmente que los ultraligeros de 3 ejes, requieren de ca-

pacitación especializada y cuidados, debiendo conocerse

la toda la teoría con respecto al vuelo.

3 Situación en el mundo

La situación internacional es la siguiente:

•   Más de 16000 pilotos de ultraligeros y de planeado-

res en Europa.

•   Cantidad aún mayor en los Estados Unidos y Cana-

dá.

•   Se han efectuado vuelos alrededor del mundo en ul-

traligeros y motoplaneadores.

Los aviones ultraligeros han contribuido en:

•   Vuelos de búsqueda y localización de personas per-

didas en bosques, pantanos y costas.

1

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2   4 DEFINICIONES 

Un   trike   (pendular) es una aeronave motorizada con un ala

montada en una armazón pivotante y un fuselaje controlable

solo en cabeceo y alabeo mediante la habilidad del piloto pa-

ra cambiar el centro de gravedad de la aeronave con respecto al ala.

•   Han destacado en vuelos de observación en zonas de

desastre y carreteras.

•  Se usan para la primera instrucción de pilotos co-

merciales y militares.

•   Transporte de médicos y medicinas a zonas aisladas

y en pistas poco accesibles.

•   Operaciones considerablemente más baratos.

•   Cada año estos aviones participan en campeonatosmundiales.

Algunos países avanzados en el desarrollo y fabricación

de aviones ultraligeros son: Argentina, Australia, Brasil,

Chile, Colombia, Eslovaquia, Hungría, Polonia, Chequia,

Rumania. Todos ellos con al menos una marca y diferen-

tes modelos y capacidades.

En Estados Unidos y Canadá existen por lo menos 40

plantas desarrollando, produciendo y exportando estos

aviones generando empleos directos e indirectos y divi-

sas. En los demás países como Alemania, Francia, Ingla-

terra, Italia, España y Sudáfrica este número fácilmentese duplica. En Estados Unidos y Canadá existen escue-

las secundarias y preparatoria que tienen en sus planes de

estudio el desarrollo y la construcción de Aviones Expe-

rimentales y Ultraligeros.

3.1 Situación en México

•   No hay desarrollo ni fabricación de esta clase deaviones.

•   Se estiman conservadoramente alrededor de 600 pi-

lotos activos, cifra que posiblemente sea mayor.

Por falta de espacio se mencionan solamente algunos mo-

tivos de una cifra tan baja:

•   Fuentes desmotivadoras como excesiva reglamenta-

ción que en su mayoría no es aplicable y por ello no

se puede cumplir.

•   Reglamentación sumamente costosa y burocracia

tediosa con un sinnúmero de obstáculos para per-

misos de construcción, matrículas, certificados y li-

cencias.

•   Examen médico exagerado en amplitud, frecuencia

y costo.

4 Definiciones

4.1 Europa

Un Kappa 77 KP 2U-SOVA, ultraligero enteramente carenado.

La definición de   ultraligero o «ultraliviano», de acuer-

do con el documento de la  Joint Aviation Authorities ,[2]

es la de un avión que no tiene más de dos asientos, una

velocidad de pérdida absoluta con motor y uso de dispo-

sitivos hipersustentadores (VS₀) de 65 km/h CAS, y un

peso máximo de despegue de no más de:

•   300 kg para un avión terrestre, de un solo asiento

(monoplaza).

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•  450 kg para un avión terrestre, de dos asientos (bi-

plaza).

•   330 kg para un avión anfibio (hidroavión) o unavión

flotante, de un solo asiento.

•   495 kg para un avión anfibio o un avión flotante, de

dos asientos.

Las   alas   sustentadoras suelen ser similares a las del

aladeltismo; otras son planos rígidos muy delgados,

realizados casi siempre con materiales compuestos

(composites ) de alta resistencia (fibra de carbono, fibra de

vidrio, etc.).

Nota: Los aviones lanzados por el pie están excluidos de

esta definición.

5 Seguridad

Cosmik EV-97 Eurostar microlight.

Los ultraligeros solían tener unas marcas de seguridad

pobres, principalmente debido al insuficiente entrena-

miento de sus pilotos. Este no es actualmente el caso, ya

que la mayoría de los países requieren hoy en día una Li-

cencia / Certificado de Piloto de Ultraligero, frecuente-

mente regulado por una o más organizaciones de pilotos

en las que se delega.

La calidad de construcción y buenas condiciones para elvuelo de los aviones ultraligeros (y de los aviones depor-

tivos ligeros construidos en casa en Estados Unidos) son

iguales, en la actualidad, a los aviones ligeros certificados,

y algunos tipos satisfacen ambos tipos de requerimientos

y están disponibles para registro tanto como ultraligeros

como certificados.

Cuando se registran como ultraligero (o “Experimental-

LSA” en Estados Unidos) se permite al piloto realizar más

que simples tareas de mantenimiento, resultando en cos-

tes de operación inferiores, aunque algunas veces con el

coste de restricciones tales como evitar el volar áreas po-

bladas, nubes o de noche. Muchos antiguos pilotos estándispuestos a comerciar con estas restricciones operacio-

nales para un desahogo durante su jubilación, y como re-

sultado muchos ultraligeros están dirigidos ahora por pi-

lotos de aviación general experimentados o por pilotos

ex comerciales. Este efecto ha significado que el nivel de

experiencia del piloto medio de ultraligeros se ha eleva-

do y que actualmente probablemente se iguala, e incluso

excede, al de un piloto de AG medio.

Un ultraligero o ultraliviano no es un  ultraseguro, pero

algunos ultraseguros (que pueden aterrizar planeando o,

incluso, de forma automática) pueden ser microligeros.

6 Véase también

•   Aerosport

7 Notas y referencias

[1] Entrada «ultraligero» en el Diccionario de la Real Acade-

mia Española.

[2]   Definición de ultraligero de acuerdo con el documento de

la Joint Aviation Authorities JAR-1 (pdf)

8 Bibliografía

•   Ernesto Martínez de Carvajal Hedrich,  Piloto de

avión ultra ligero motorizado, guía de referencia,

2014, 542 pp., rúst., color, ISBN 978-84-6170478-

1

9 Enlaces externos

•   Wikimedia Commons alberga contenido multi-

media sobre Ultraligero. Commons

•   Manual de Vuelo de Aviones Ultraligeros.

•  Portal para el piloto o aficionado a las naves ultrali-

geras, con mucha información importante referente

al tema. ULM.

•  Portal para el piloto o aficionado a las naves ultrali-

geras ULM.

•   Fotografías de aviación ultraligera.

•  Base de datos U.L.M.

•   Regulaciones de los ultraligeros en varios países.

•  Flying the fish. Documental de Aventura en Micro-

ligero.

•  Flying the falls . Documental de Aventura en Micro-

ligero de alta definición.

•   Blog piloto ultraligero.  Información relevante para

el piloto de ultraligeros.

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4   9 ENLACES EXTERNOS 

9.1 Organizaciones de ultraligero

•   Portal de aviación deportiva.

•   Portal de aviación ultraligera.

•  Aero Sports Connection.

•   Australian Ultralight Federation.

•   British Microlight Aircraft Association.

•   Danish Ultralight Flying Association.

•   Experimental Aviation Association.

•   Recreational Aircraft Association of Canada.

•   Recreational Aircraft Association of New Zealand .

•  Ultralight Pilots Association of Canada.

•  United States’ Ultralight Association.

•   Aviación experimental y deportiva.

•   Asociación Española de Pilotos de Aeronaves Lige-

ras (AEPAL).

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10 Origen del texto y las imágenes, colaboradores y licencias

10.1 Texto

•   Ultraligero Fuente:  https://es.wikipedia.org/wiki/Ultraligero?oldid=82175835 Colaboradores:  Oblongo, Tano4595, RobotQuistnix, Mor-

megil, BOT-Superzerocool, José., CEM-bot, Thijs!bot, Botones, JAnDbot, TXiKiBoT, NaBUru38, Chabbot, VolkovBot, Matdrodes,

BlackBeast, Muro Bot, SieBot, Loveless, BOTarate, El Megaloco, Antón Francho, Karmelok, Botito777, Kintaro, Ravave, A ver, Ami-

robot, FariBOT, Decastro.m, Jordiferrer, José Fàbregas, Rubinbot, Justobc, Luclamaz, TobeBot, PatruBOT, Dinamik-bot, Mr.Ajedrez,

GrouchoBot, AVIADOR, Dperismadrid, Mjbmrbot, AeroPsico, TransportObserver, MerlIwBot, Addbot, Jorogar y Anónimos: 18

10.2 Imágenes

•   Archivo:Aviones-ultraligeros.jpg   Fuente:   https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/55/Aviones-ultraligeros.jpg   Licencia: 

CC BY-SA 4.0 Colaboradores:  Trabajo propio  Artista original:  Jorogar

•   Archivo:Commons-logo.svg   Fuente:   https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4a/Commons-logo.svg   Licencia:   Public do-

main  Colaboradores:   This version created by Pumbaa, using a proper partial circle and SVG geometry features. (Former versions used

to be slightly warped.) Artista original:  SVG version was created by User:Grunt and cleaned up by 3247, based on the earlier PNG version,

created by Reidab.

•   Archivo:Cosmik.ev-97.eurostar.arp.jpg   Fuente:    https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/ef/Cosmik.ev-97.eurostar.arp.

jpg Licencia:  Public domain Colaboradores:  ?  Artista original:  ?

•   Archivo:Huntair.pathfinder.arp.jpg Fuente:  https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4d/Huntair.pathfinder.arp.jpg Licen-cia:  Public domain Colaboradores:  No machine-readable source provided. Own work assumed (based on copyright claims). Artista original: 

No machine-readable author provided. Arpingstone assumed (based on copyright claims).

•   Archivo:KP2U_Sova_OK-HUU_60.jpg   Fuente:   https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/6c/KP2U_Sova_OK-HUU_60.

jpg Licencia:  Public domain Colaboradores:  Trabajo propio Artista original:  Dtom

10.3 Licencia del contenido

•   Creative Commons Attribution-Share Alike 3.0