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CAPÍTULO I I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO El proyecto consiste en la construcción del Libramiento de Chihuahua, con una longitud aproximada de 42.049 Km. esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6 977 vehículos, según datos del año 2006, con una composición de vehículos tipo A de 80%, tipo B de 4% y tipo C de 16%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 14 m y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido además de dos acotamientos interiores de un metro y una barrera central; el ancho total de corona será de 21.00 m. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 60 m. 30 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. La construcción del libramiento de Chihuahua tiene como objetivo principal incrementar el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías. Con la construcción de esta nueva obra, se conseguirá evitar el ingreso de vehículos a la ciudad de Chihuahua que no tienen como destino la misma, ya que actualmente el tráfico que cruza por este punto es intenso ocasionando que la circulación por la ciudad sea lenta, teniendo como consecuencia mayores emisiones de gases contaminantes, ruido, desgaste de vehículos, costos y tiempos mayores en la transportación. Es por ello que surge la necesidad de liberar la carga de transito que actualmente se genera al cruzar por la ciudad, para hacer la transportación más rápida y eficiente, teniendo como consecuencia beneficios económicos y desarrollo en la región.

Libramiento de Chihuahua

Fuente: Google Earth, 2007

Figura I.1-1. Ubicación de la zona bajo estudio.

NNN

Ubicación de la Cd. de Chihuahua

MIA-REGIONALModificación del Trazo del Libramiento de Chihuahua

En el Estado de Chihuahua

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I.1.1 Nombre del proyecto Elaboración de la manifestación de impacto ambiental, modalidad regional, de la modificación del trazo del Libramiento Chihuahua, con una longitud de 42.049 km, en el estado Chihuahua. I.1.2 Ubicación del proyecto El trazo del libramiento se ubica dentro del estado de Chihuahua, en mayoría dentro del municipio con el mismo nombre y en menor proporción Aquiles Serdán, con base en las dimensiones requeridas para el SAR también se incluyo el municipio de Aldama. Se encuentra en las coordenadas geográficas 28º38’ latitud norte y 106º04’ longitud oeste, a una altitud promedio de 1,440 msnm. Su territorio está compuesto por una extensa llanura que va desde el centro del municipio de Chihuahua hacia el norte hasta el límite con el municipio de Ahumada y al sur desde la Fundación hasta Mápula y Horcasitas. Al suroeste se ubica en gran parte de la mesa de Paloma, limitada por tres sistemas orográficos paralelos, orientados de sur a norte. El primero inicia en la Mesa de Paloma con las serranías de Huerachi, Majalca, La Campana, El Nido, El Pajarito y Sierra Azul, terminando en Buenaventura; el segundo está formado por las serranías de La Silla, El Charco, Mápula y Cerro Grande, y el último está conformado por la serranías de Nombre de Dios, El Cobre, La Parrita y Ojo Laguna. El tramo objeto del estudio se localiza al este de la ciudad de Chihuahua (figura I.1.2-1), tendrá una longitud aproximada de 42.049 Km. y un ancho de derecho de vía de 60 m. 30 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo en su mayor parte es plano, ya que cruzará áreas de cultivo y solo en el km. 27+500 al 35+000 se tiene lomerío suave aunque se presentan cortes y terraplenes al compensar se tiene equilibrio, sin embargo por las excavaciones en terreno plano se requerirá en forma mínima de un banco de tiro, también se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, denominada área de ceros será de 119.83 Ha.



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Figura I.1.2-1. Ubicación del trazo del proyecto dentro del Sistema Ambiental Regional (SAR).

El presente estudio corresponde a la Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad regional para la modificación del trazo del Libramiento Chihuahua, de manera general el trazo proyectado se ubica

en las siguientes coordenadas UTM (zona F13; cuadro I.1.2-1):

Cuadro I.1.2-1. Coordenadas UTM de la ubicación del trazo.

COORDENADAS UTM (F13) REFERENCIA

X Y

Inicio 385 380 3 185 200

Fin 406 351 3 161 372



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La ubicación del proyecto en particular NO cruza por ningún área natural protegida (ANP), región terrestre prioritaria (RTP), área de importancia para la conservación de las aves (AICA), ni región hidrológica prioritaria (RHP). No obstante, el Sistema Ambiental Regional (SAR), de acuerdo a las dimensiones requeridas para delimitar el polígono, tiene cercanía con cuatro áreas de importancia (ANP, RTP, AICA, RHP; cuadro I.1.2-2).

Cuadro I.1.2-2. Áreas de importancia que se encuentran cerca del SAR y del proyecto “Modificación del trazo del libramiento de Chihuahua”.

Ubicación

Tipo de área de

ImportanciaNombre Con relación

al SAR

Con relación al Proyecto

(incluye el libramiento)

Distancia más próxima a esta

carretera(KM)

Orientación

ANP Federal

“Cumbre de Magalca” NO NO 18.5 Al W del

proyecto Zonas protectoras

forestales “Bosques de Aldama”

NO NO 1.7 del SAR Noreste

ANP Estatal Zonas protectoras

forestales “Chihuahua”

SI NO 16.4 del trazo Suroeste

RTP-47 “Sierras del Nido-

Pastizal Flores Magón”

NO NO 10.8 Al W del proyecto

RHP-37 “Lago Bustillo” NO NO 29.5 Al NW del proyecto

AICA-46 “Sierra del Nido” NO NO 5 Al W del trazo

Se trata de un proyecto nuevo que afectará algunos componentes ambientales, lo que provocará impactos con diferente intensidad, por lo que con fundamento en el artículo 5° del capítulo II del Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LEGEEPA), en Materia de Impacto Ambiental, se considera que se requiere de la presentación de una Manifestación de Impacto Ambiental para su autorización. En cuanto a las unidades edafológicas que se encuentran dentro del Sistema Ambiental Regional están: Regosol léptico - calcárico ubicado en piedemonte, con pendiente de 0 a 1°, originado de depósitos de roca Ígnea extrusiva ácida, poco erosionado y con una cobertura vegetal de Matorral; Regosol colúvico eútrico ubicado en ladera baja de lomeríos, con pendiente de 0 a 1°, con origen de rocas Sedimentarias (conglomerado) del Cuaternario, con presencia de erosión laminar y remoción ligera de hojarasca y una cobertura vegetal de Matorral espinoso; Castanozem háplico ubicado hacia el valle aluvial con pendiente de o a 1º, originado de Material Aluvial con ligera erosión laminar y



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algunos pedestales “splash”, este suelo está destinado principalmente al uso agrícola; Regosol eútrico ubicado a piedemonte con pendiente de 1º, originado de Derrubios de roca ígnea extrusiva con erosión laminar ligera, con cubierta vegetal de pastizal Las comunidades vegetales con uso de suelo forestal reportadas en el área de estudio corresponden a Matorral Desértico Rosetófilo (dominado por especies con hojas en roseta, con o sin espinas, sin tallo aparente o bien desarrollados), Matorral Desértico Micrófilo (es el tipo de matorral de zonas áridas y semiáridas de mayor distribución, formado por arbustos de hoja o foliolo pequeño), Vegetación Halófila (es una comunidad vegetal caracterizada por la dominancia de especies herbáceas y arbustivas de escasa cobertura), Vegetación Gipsófila (comunidad herbácea, con elementos adaptados para desarrollarse sobre suelos yesosos), Pastizal Natural (es considerado principalmente como un producto natural de la interacción del clima, suelo y biota de una región. Es una comunidad dominada por especies de gramíneas, en ocasiones acompañadas por hierbas y arbustos de diferentes familias, como son: compuestas, leguminosas, etc). Pastizal Inducido (es aquel que surge cuando es eliminada la vegetación original). Por otro lado, existe una relación entre la vegetación y las especies de fauna con potencial presencia dentro de ella. El Desierto Chihuahuense mantiene más de 120 especies de mamíferos, 450 especies de aves y más de 170 especies de anfibios y reptiles. Las faunas de mamíferos y aves de esta área están principalmente compuestas de especies comunes de amplia distribución y existen pocos endemismos. Las praderas del Desierto de Chihuahua sirven como terrenos para invernar a una amplia cantidad de aves de las Grandes Llanuras del Norte de América, incluyendo un número considerable de especies en decadencia como el Chorlito de Montaña, el Halcón de Plumaje Café Rojizo y el Gorrión de Baird. Las aves migratorias neotropicales utilizan los corredores a lo largo de los ríos; las mariposas monarca también dependen de la vegetación que se encuentra cerca del ríos que están en su travesía, estas lo utilizan como un área de descaso a su paso durante su migración. En el área del SAR se pueden observar especies como la ardilla rupestre, la liebre cola negra, el conejo de Audubon, la paloma ala blanca, el zopilote común, el correcaminos norteño, entre otros. Dentro de las especies de fauna destaca la presencia de especies que se encuentran listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 como la Zorra del desierto, Víbora de cascabel del altiplano, la Rana ladradora tarahumara, la Lagartija cornuda Texana, la Culebra real común, entre otras. Por otro lado, Según el II Conteo de Población y Vivienda 2005 residen en Chihuahua un total de 3 241 444 personas, de las cuales 50.3 % son mujeres y el 49.7 % son hombres. Chihuahua ocupa el lugar número 11 a nivel de población misma que creció a una tasa media anual de 1.1 % durante el periodo 2000-2005. La densidad poblacional del SAR es de 9.9334E-07 km2 por habitante. A nivel de SAR se toca en un 64% al municipio de Chihuahua con 44 localidades, 20% del municipio de Aquiles Serdán con 8 localidades y 15% del municipio de Aldama con 28 localidades (figura I.1.2-2 y cuadro I.1.2-3a, b y c).



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Figura I.1.2-2. Mapa de localidades que cubre el SAR (INEGI 2000) Cuadro I.1.2-3a,b y c. Localidades pertenecientes en el SAR. El proyecto únicamente pasa por los municipios de

Chihuahua y Aquiles Serdan.

a) Municipio de chihuahuaLocalidad Población

1980 1990 2000 2005 Chihuahua 385 603 516 153 657876 748518 Ejido Chuvíscar 100 98 83 53 La Noria 325 192 107 Colonia Sacramento 241 227 285 229 Colonia Agrícola Francisco Villa 9 41 40 Sin dato Rancho Guadalupe 284 330 393 Sin dato Pericos 61 27 73 57 Rancho La Bamba 10 Sin dato 15 Sin dato Las Parras 26 30 16 19 El Ojito 44 21 21 8 El Nido Sin dato Sin dato 3 Sin dato Colonia Granjas del Valle Sin dato 84 102 113 Granjas del Valle II etapa Sin dato Sin dato 16 Sin dato



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Localidad Población 1980 1990 2000 2005

Exhacienda Estación Mápula 1,7 Sin dato 6 3 Los Nogales 3 7 6 6 El Centinela Sin dato Sin dato 3 Sin dato El Álamo 14 Sin dato 3 Sin dato Porvenir 3 Sin dato 3 4 Las Palmitas 7 Sin dato Sin dato 1 Cerro Prieto (Rancho Prieto) 10 Sin dato 7 5 Sacramento 241 394 285 229 Cueva Molinar 28 13 5 Sin dato El Apache Sin dato Sin dato 2 Sin dato La Morita Sin dato Sin dato 1 1 Los Lobos Sin dato Sin dato Sin dato 1 Santa Elena 20 Sin dato 1 4 Santa Rita 6 13 1 Sin dato Rancho Alegre Sin dato Sin dato 5 3 Parcela Liberia Sin dato Sin dato 7 7 Ramírez 65 Sin dato 2 Sin dato Rancho de En medio (Estación Muller) 219 227 305 229 Palestina Sin dato Sin dato Sin dato Sin dato La Pradera 1 17 62 7 Santa Lucía Sin dato Sin dato 1 3 La Bandera Sin dato Sin dato Sin dato 5 Los Compadres Sin dato Sin dato Sin dato 1 La Flor Sin dato Sin dato Sin dato 3 El Capricho 13 Sin dato 5 15 La Azteca Sin dato Sin dato Sin dato 1 Chuviscar 100 98 20 17 La Cruz Sin dato Sin dato Sin Dato 4 San Isidro 4 10 4 4 El Alamillo 127 139 101 35 El Carrizalillo 53 Sin dato Sin dato 40

b) Municipio de Aldama

PoblaciónLocalidad 1980 1990 2000 2005 La Calera 52 56 47 50 Los Leones 176 176 159 107 La Mesa 395 523 557 668 El Mimbre de Abajo 138 133 148 125 El Mimbre de Arriba 129 123 109 109 Rancho Largo 46 41 35 29 El Jagüey (Rancho Estrada) 121 156 179 180 El Porvenir 80 118 162 71 Caracol Sin dato Sin dato 5 Sin Dato La Cruz Sin dato Sin dato 1 1 El Rodeo Sin dato Sin dato 8 1 El Mastranzo 2 Sin dato 98 132 Santa Cruz 3 Sin dato 1 Sin dato La Gloria 5 19 1 6 La Azteca Sin dato Sin dato 8 1 Las Anitas Sin dato Sin dato 1 1 Las Palmas 2 Sin dato 15 Sin dato El Bosque 31 31 Sin dato 10



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c) Municipio de Aquiles Serdan PoblaciónLocalidad 1980 1990 2000 2005

Santa Eulalia Sin dato Sin dato 1973 2089 Santo Domingo (Francisco Portillo) 1387 882 534

448

San Guillermo (Santa Elena)

487 670 2450 1061

Facundo 11 Sin dato 18 10 Rancho Cabello Sin dato Sin dato Sin dato 2 Rancho Casa Blanca Sin dato Sin dato 1 2 Cereso Sin dato Sin dato Sin dato 1512 Cacahuatal Sin dato Sin dato Sin dato Sin dato

A nivel estatal, Chihuahua tiene todos los niveles de marginación los cuales van de muy bajo a muy alto, distribuidos a lo largo de todo el estado. De los tres municipios que toca el SAR, Aquiles Serdán presenta un grado de marginación “bajo”, mientras que para Aldama y Chihuahua tienen un grado “muy bajo” (Cuadro I.1.2-4); esto se debe a que la ubicación del trazo atraviesa zonas en donde ya existe un proceso de desarrollo, por tal razón no se consideran zonas marginadas, de cualquier manera la construcción de estas nuevas vías de comunicación representara un avance en el desarrollo urbano de las comunidades cercanas al proyecto. Cuadro I.1.2-4. Población total, indicadores socioeconómicos, índice y grado de marginación, lugar que ocupa en el contexto nacional y estatal por municipio, 2005.

Municipio Población Total

% Población analfabeta de 15 años o mas

% Población sin primaria completa de 15 años o mas

% Viviendas con algún nivel de hacinamiento

% Ocupantes en viviendas con piso de tierra

% Población ocupada con ingreso de de hasta 2 salarios mínimos

Índice de marginación

Grado de Marginación

Lugar que ocupa en el contexto estatal

Lugar que ocupa en el contexto nacional

Chihuahua 3 241 444 4.42 18.81 31.93 6.45 27.25

Aldama 19 879 4.96 24.59 30.63 1.52 22.85 -1.607 muy bajo 59 2348

Aquiles Serdan 6 212 3.85 18.84 41.18 1.89 38.82 -1.19089 bajo 47 2160

Estado de Chihuahua 758 791 1.62 10.46 22.72 1.16 15.11 -2.12566 muy bajo 67 2451

I.1.3 Duración del proyecto La preparación del sitio y construcción del anteproyecto se estima que se llevará a cabo en 33 meses, no obstante, solicitamos la vigencia del permiso en materia de impacto ambiental de 5 años. Por otro lado, la operación del mismo no tiene término, ya que al darle el mantenimiento adecuado al camino éste podría servir por tiempo indefinido.



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I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE

I.2.1. Nombre o razón social Dirección General de Carreteras. Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

I.2.2. Registro Federal de Contribuyentes del promovente (RFC). SCT051121BDA. I.2.3. Nombre del representante legal

Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal

I.2.4. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones

PROTECCION DE DATOS PERSONALES LFTYAIPG







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I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.

I.3.1 Nombre del responsable técnico

I.3.2 Dirección, teléfonos y correo electrónico

En el anexo 1 se presenta fotocopia de identificación del representante legal y RFC y síntesis curricular del consultor. I.3.4 Capacidad técnica y experiencia en el área de impacto ambiental Escolaridad del responsable técnico: Licenciatura en Biología. Tiene más de cinco años de experiencia en materia ambiental. A coordinado más de 20 proyectos carreteros, además de elaborar diagnósticos y analisis de fauna, también tiene una amplia experiencia en el manejo de Sistemas de Información Geográfica. Personal bajo su mando: Grupo de profesionistas con experiencia en materia de impacto ambiental. Sesiones multidisciplinarias para la definición, caracterización y diagnóstico del sistema y sus componentes, así como en la caracterización de escenarios, en la identificación y evaluación de impactos ambientales y sistemas de medidas de mitigación.






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CAPITULO II

II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES DEL PROYECTO II.1 Información general del proyecto El proyecto consiste en la construcción del Libramiento de Chihuahua, con una longitud aproximada de 42.049 Km. esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6 977 vehículos, según datos del año 2006, con una composición de vehículos tipo A de 80%, tipo B de 4% y tipo C de 16%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 14 m y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido además de dos acotamientos interiores de un metro y una barrera central; el ancho total de corona será de 21.00 m. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 60 m. 30 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo en su mayor parte es plano, ya que cruza áreas de cultivo y solo en el km. 27+500 al 35+000 se tiene lomerío suave aunque se presentan cortes y terraplenes al compensar se tiene equilibrio, sin embargo por las excavaciones en terreno plano se requerirá en forma mínima de un banco de tiro, también se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, denominada área de ceros será de 119.83 Ha. II.1.1 Justificación y necesidad que atiende La construcción del libramiento de Chihuahua tiene como objetivo principal evitar el paso por esta ciudad de vehículos que no la tengan como destino y vayan a ciudades vecinas, además de incrementar el índice de servicio y calidad con el que se transportan personas y mercancías, ya que actualmente es intenso el trafico que cruza por este punto ocasionando que la circulación por la ciudad sea más lenta, teniendo como consecuencia mayores emisiones de gases contaminantes, ruido, desgaste a vehículos, costos y tiempos mayores para las actividades de transporte. Por esto es necesario liberar la carga de transito que actualmente se genera al cruzar por la ciudad, para agilizar la circulación de vehículos trayendo en consecuencia beneficios económicos y desarrollo a la región.



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II.1.2 Infraestructura y componentes del proyecto En esta carretera no se contemplan entronques, entre las obras relacionadas se tiene contemplada la construcción de 26 alcantarillas de losa de concreto o tubos de concreto hidráulico en las dimensiones que a continuación se indican y se hace referencia en coordenadas UTM. OBRAS DE DRENAJE MENOR

N° Cadenamiento Obra Dimensiones (m) coordenada X coordenada Y

1 2+373 TUBO 1.5 407178 3163050 2 4+035 TUBO 6 406895 3164671 3 5+287 TUBO 7 406734 3165890 4 8+360 LOSA 5 407422 3168884 5 10+455 TUBO 1.5 407847 3170935 6 11+885 LOSA 6x1.5 408138 3172334 7 19+875 LOSA 4x1.5 405138 3178538 8 20+350 TUBO 350 404893 3178703 9 24+783 LOSA 4x1.5 400846 3180901 10 24+960 TUBO 1.5 400684 3180970 11 25+500 LOSA 4x1.5 400184 3181174 12 26+826 LOSA 5x1.5 398976 3181712 13 27+400 TUBO 1.5 398494 3182027 14 28+212 LOSA 6x1.5 397813 3182479 15 29+623 LOSA 10x2 396766 3183398 16 31+180 TUBO 1.5 395279 3183583 17 32+048 TUBO 1.5 394455 3183665 18 32+440 TUBO 1.5 394106 3183839 19 32+612 TUBO 1.5 393942 3183886 20 32+892 TUBO 1.5 393681 3183983 21 33+339 TUBO 1.5 393330 3184254 22 33+415 LOSA 4x1.5 393281 3184300 23 33+488 LOSA 5x1.5 393217 3184356 24 33+830 LOSA 7x2 392920 3184530 25 34+197 TUBO 1.5 392583 3184663 26 34+292 TUBO 1.5 392505 3184695

Además de la construcción de losas, también se construirán los puentes y pasos vehiculares que a continuación se listan.

N° Cadenamiento Obra Dimensiones (m) coordenada X coordenada Y

1 2+324 PIV 10 407165 3163003 2 2+625 PUENTE 20 407211 3163298



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3 2+890 PIV 10 407187 3163558 4 3+591 PUENTE 15 407008 3164239 5 3+910 PUENTE 15 406926 3164550 6 4+475 PIV dos vías 406781 3165097 7 6+118 PIV dos vías 406986 3166888 8 6+375 PUENTE 15 407063 3166931 9 6+708 PUENTE 25 407153 3167253 10 6+811 PUENTE 15 407177 3167359 11 7+290 PUENTE 15 407257 3167830 12 9+080 PIV dos vías 407565 3169584 13 13+237 PIV una vía 408416 3173658 14 15+868 PIV dos vías 406054 3178130 15 19+260 PIV dos vías 405676 3178239 16 19+297 PIV una vía 405640 3178252 17 21+630 PSV cuatro vías 403663 3179446 18 28+874 PUENTE 65 397265 3182846 19 36+090 PUENTE 70 390773 3184885 20 37+223 PSV y FFCC tres vías 389663 3184791 21 38+378 PIV dos vías 388587 3185203 22 39+500 PUENTE 100 387578 3185704

No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte del proceso constructivo para bancos de préstamo ya que se utilizarán preferentemente los bancos en explotación, sólo en caso de que se requieran bancos de préstamo nuevos se abrirán accesos a los mismos; actualmente se cuenta con la carretera en donde inicia y termina el libramiento como vía principal de acceso al trazo que se construirá para acceder a los frentes de trabajo. En el caso de la apertura de nuevos caminos de acceso, la empresa que ejecute la obra deberá tomar en cuenta no dañar al ecosistema y solo abrir los necesarios. No se conoce la ubicación ni las dimensiones de estos caminos a bancos de material, ya que es la empresa constructora quien los determina si es que se requieren según los procedimientos constructivos que haya planteado en su propuesta técnica y económica para la licitación de la obra. Por lo tanto, en la parte correspondiente a las medidas de mitigación en este documento, se plantean acciones específicas para estos casos. Se cuenta con 8 bancos de materiales cercanos con posibilidad de ser requeridos, los cuales se explotarán a cielo abierto con utilización de maquinaría pesada. Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento. Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, estos se encontrarán en áreas deforestadas o perturbadas preferentemente dentro del derecho de vía, los cuales también cumplirán con las



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especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá de ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales. Además del movimiento de tierras para la construcción de los terraplenes y la realización de cortes, se tienen las obras de drenaje superficial, como los lavaderos, bordillos y cunetas que para su construcción se requiere de concreto hidráulico. Para la construcción de las capas del pavimento se requerirá material de banco, es decir roca triturada de buena calidad con diferente calibre de cribado, principalmente para las capas de base y carpeta asfáltica que se construyen con cemento asfáltico. II.1.3 Inversión requerida aproximada La inversión contemplada para este proyecto es la siguiente: $ 18 000,000.00 por kilómetro. CANTIDAD CON LETRA: dieciocho millones de pesos por kilómetro ó $1,663,585.95 dólares americanos por kilómetro. 15 % del monto por kilómetro se utilizará en la preparación del sitio que equivale a $ 2,700,000.00 o $ 249,537.89 dólares americanos. En el apartado referente al Estudio Técnico Económico se presentarán las estimaciones de costos para las medidas de prevención, mitigación, compensación y restauración ambiental. II.2 Características particulares del proyecto El proyecto consiste en la construcción del Libramiento de Chihuahua, con una longitud aproximada de 42.049 Km. esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6 977 vehículos, según datos del año 2006, con una composición de vehículos tipo A de 80%, tipo B de 4% y tipo C de 16%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 14 m y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido además de dos acotamientos interiores de un metro y una barrera central; el ancho total de corona será de 21.00 m. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 60 m. 30 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo en su mayor parte es plano, ya que cruza áreas de cultivo y solo en el km. 27+500 al 35+000 se tiene lomerío suave aunque se presentan cortes y terraplenes al compensar se tiene equilibrio, sin embargo por las excavaciones en terreno plano se requerirá en forma mínima de un banco de tiro, también se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, denominada área de ceros será de 119.83 Ha. La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz



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portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio ubicadas en la Ciudad de Chihuahua. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-010-SCT2-2003 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 6 168.75 barriles de diesel y 682.5 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra. Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.), ésta será suministrada a través de camiones tipo pipa de 20 000 litros y será transportada desde la zona urbana de Chihuahua preferentemente agua tratada o cruda. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 5 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona. Para el trabajo de terracerías se requieren 240 m3/día, esta cantidad de agua contempla conformación de terraplenes en obra y bancos de tiro, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte. No se requerirán servicios complementarios, como la apertura de caminos de acceso, como parte del proceso constructivo para bancos de préstamo; incluso la vialidad que se construirá se encuentra bien comunicada debido a las actividades de agricultura y que es una zona urbana, la cual se utilizará preferentemente. En el caso de la apertura de nuevos caminos de acceso para bancos de material, la empresa que realice la obra deberá tomar en cuenta no dañar al ecosistema y solo abrir los necesarios. No se conoce la ubicación ni las dimensiones de estos caminos, ya que es la empresa constructora quien los determina según los procedimientos constructivos que haya



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planteado en su propuesta técnica y económica para la licitación de obra. Por lo tanto, en la parte correspondiente a las medidas de mitigación en este documento, se plantean acciones específicas para estos casos



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II.2.3.1 Superficie total requerida El libramiento de Chihuahua se encuentra incluido dentro del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012. a) La total del predio o del trazo. Superficie total dentro del derecho de vía es igual a 2 522 940.02m2 o 252.29 Ha. La superficie total de afectación es de 140.90 Ha. incluyendo obras complementarias o de apoyo, como patios de maquinaria, bancos de préstamo, caminos de acceso y cimentaciones de las cuales 79.65 Ha. corresponden a terrenos forestales. b) La de construcción. Superficie total dentro del área de ceros es igual a 119.83 Ha. c) La que se planea desmontar y su porcentaje con respecto al área arbolada. La superficie a desmontar es de 79.65 Ha, de las cuales, 65.70 Ha se localiza dentro del área de ceros y 13.95 Ha en las obras complementarias.

Obra o área SuperficieTotal (Ha)

Superficie que ocupara en Terrenos forestales(Ha)

Obras Complementarias 21.07 13.95 ÁREA DE CEROS 119.83 65.70

TOTAL 140.9 79.65 d) La que ocuparán las obras y servicios de apoyo como campamentos, patios de maquinaria, sitios de tiro, etcétera.

Zona de Obra

Áreasadicionales Requerimientos Superficie

(ha)Terrenosforestales

X PATIOS MAQUINARIA Y CAMPAMENTOS 6.00 2.50

X BANCO DE PRÉSTAMO 4.50 4.50

X CIMENTACIÓN EN PUENTES 0.95 0.95

X BANCO DE TIRO 1.00 0.00



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X ACCESOS 8.62 6.00 X ÁREA DE CEROS 119.83 65.70

TOTAL 140.90 79.65



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e) Las correspondientes a áreas libres o verdes No aplica. f) Las arboladas y no arboladas. La superficie arbolada corresponde a los terrenos forestales que es de 79.65 Ha, el resto 61.04 Ha corresponde a áreas agrícolas y pastizal. g) Las requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas. La superficie requerida para construir caminos de acceso es de 8.62 Ha de las cuales 6 Ha corresponden a terrenos forestales cubiertos con Matorral Espinoso y Matorral Inerme. La superficie considerada para obras asociadas a la construcción de la carretera es la siguiente:

Obra o área Superficie(ha)

Terrenosforestales

PATIOS MAQUINARIA Y CAMPAMENTOS 6.00 2.50 BANCO DE PRESTAMO 4.50 4.50 CIMENTACIÓN EN PUENTES 0.95 0.95 ACCESOS 8.62 6.00

La distribución del uso de suelo se puede apreciar en la tabla siguiente: Tabla 1. Distribución de la superficie de afectación del proyecto por tipo de uso de suelo general.

Superficie (ha) Obra Terrenos

ForestalesTerrenos

Agropecuarios Área de ceros (Libramiento Chihuahua) 65.70 53.92

Patios de maquinaria y campamentos 2.50 3.50 Bancos de préstamo 4.50 0.00 Bancos de Tiro 0.00 1.00 Cimentación en Puentes 0.95 0.00 Vías de Acceso 6.00 2.62

Total 79.65 61.04



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De la superficie total de afectación (140.90 ha) los Terrenos con uso de suelo Forestal ocupan 79.65 ha y el resto (61.04 ha) con uso de suelo agropecuario.



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II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades En la figura 1 se aprecia que se puede acceder al proyecto desde varias carreteras además se cuenta con varios caminos de terraceria y brechas que se pueden habilitar como caminos de acceso, se puede prever que se requerirá en forma mínima de otros caminos de acceso pero se determinarán cuando la constructora tengan su plan y procedimiento constructivo, hasta el momento solo se hace una estimación cuantitativa de estos caminos.

Figura 1 Trazo del Libramiento de Chihuahua con vías de accesos al proyecto

I.1.1.1.1.1.1 Trazo



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II.2.1 Descripción de las obras y actividades Sección tipo del proyecto

A continuación de listan las características más importantes del proyecto.

INFRAESTRUCTURA CARRETERA

PROPIEDADES Coordenada X

Coordenada Y

Elevación msnm

Diseño tipo A-4 Construcción A-4 Longitud ( m) 42 049 m. Acceso No restringido Velocidad de operación

110 km / hr como A-4

Derecho de vía 60 m Ancho de corona 21 m Ancho de cada calzada

14 m

Ancho de acotamiento

2.50 a cada lado del ancho de calzada.

Grado de curvatura max.

2.75

��

��

��

SC

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

��

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Coordenada Y

Elevación msnm

Pendiente máxima 4% Volumen de banco de préstamo

201835 m3

Bancos de préstamo existentes

1.- Km. 0+500 Desv. Der. 1650 m.1 407833 3160699

2.- Km.11+000 Desv. Der. 2640 m. 410563 3171076

3.- Km. 7+500 Desv. Der. 3300 m. 410556 3167553

4.- Km. 31+500 Desv. Izq. 4300 m. 393731 3179404

5.- Km. 7+500 Desv. Der. 3300 m 385353 3183841

6.- Km. 7+500 Desv. Der. 3300 m 385448 3183402

7.- Km. 7+500 Desv. Der. 3300 m 390924 3184145

8.- Km. 7+500 Desv. Der. 3300 m 390458 3184755

Bancos de tiro propuestos

1.- Km. 42+000 Desv. Izq. 80 m.

385634 3184976

2.- Km. 42+700 Desv. Izq. 300 m.

385254 3185094

PMAyG No hay PIV´s 10 de dos vías Pasos F C 2 Puentes 10 con 730 m de

longitud total

Plazas de cobro No hay Rampas de emergencia

No hay

Obras de drenaje menor

11 losas y 15 tubos

Superficie del derecho de vía

252.94 Ha

Superficie en bancos de préstamo

4.5 Ha

Superficie en caminos de acceso

8.62 Ha

Superficie entre líneas de ceros

119.83 Ha

Superficie adicional 3 Ha



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Coordenada Y

Elevación msnm

maniobras de maquinaria dentro del derecho de vía. Superficie en oficinas, almacenes y talleres

3 Ha

Superficie de desmonte total en área de ceros y obras complementarias.

79.65 Ha

II.2.2 Descripción de las obras y actividades provisionales y asociadas. Las obras asociadas y que se requerirán para el desarrollo de esta obra son bodegas, patios de maquinaria y habilitado de materiales (acero principalmente), los campamentos dependerán de los programas y procedimientos constructivos de la obra en forma más específica. Se recomienda que las áreas destinadas para estas obras provisionales sea dentro del derecho de vía y/o en zonas perturbadas o con menor densidad de vegetación, en el presente estudio se hace una evaluación cuantitativa del área que se afectará, sin embargo la ubicación precisa no se puede determinar aún. Para los caminos de acceso y ampliación de brechas, se puede estimar que el trazo está bien comunicado y habrá menor afectación por este concepto, también para caminos de acceso se hace una evaluación cuantitativa y ya que se tenga el programa y procedimiento constructivo se podrán definir exactamente. Se requerirá banco de tiro al mínimo, ya que en este caso el material que se encuentra es apto para la construcción de terraplenes, y las terracerías en su mayoría quedaran compensadas, esto es que la cantidad de material que se corte servirá para la construcción de terraplenes o rellenos y por lo tanto el desperdicio será muy poco. II.2.3 Localización geográfica precisa El proyecto de localiza en el Estado Mexicano de Chihuahua al oriente de la ciudad capital, en los municipios de Aquiles Serdán, Aldama y Chihuahua, el tramo objeto del estudio comunica a la carretera número 45 en el sureste de la ciudad de Chihuahua, después rodea a la ciudad por el lado este y finalmente se une en el norte se une a la misma carretera 45. El trazo de este libramiento no tiene un orientación predominante, solo rodea a la ciudad por el oriente desde el sureste y termina en el norte. Las coordenadas UTM con elipsoide GSR80 en zona 13, DATUM horizontal ITRF92. En el inicio del cadenamiento el trazo se ubica en zona 13 con coordenada X = 406 352, Y = 3 161 372 al final del cadenamiento se tienen las coordenadas X = 385 361, Y = 3 185 195. En la figura II.2.3-2 se presentan las vías de acceso, tanto carreteras como caminos rurales y brechas que actualmente existen en el área del proyecto



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figura II.2.3-1 Croquis de localización del trazo del proyecto

Área del trazo



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Figura II.1.3.2. Ilustra acerca de caminos que se comunican con el proyecto.

Cuencas y subcuencas donde se localiza el proyecto La mayor parte del agua subterránea se extrae en zonas en condiciones climáticas de tipo árido; la recarga natural de los acuíferos ocurre por precipitaciones pluviales, nevadas y de los pocos escurrimientos perennes que existen en la entidad. Es entonces el agua subterránea, la fuente más importante para el sostenimiento de las distintas actividades que se desarrollan en el estado. La ciudad de Chihuahua le corresponde la RH24, Bravo – Conchos. Esta región se localiza en la Mesa del Norte, se distribuye en el estado de Chihuahua, ocupado 31.55% de su territorio y en una pequeña porción de Durango y Coahuila de Zaragoza. Es la región hidrológica de mayor relevancia en la entidad y en ella queda incluida la corriente superficial más importante en el estado, El río Conchos, que se origina en las estribaciones de mayor altitud de la Sierra madre Occidental en Chihuahua; sus aguas son utilizadas en la actividad agrícola y en consumo humano .El drenaje es poco definido y en algunas porciones dentritico y en otras subparalelo, está conformado por corrientes que tienden a desembocar en el río Bravo y éste a su vez en el Golfo de México.

Área del trazo



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Figura IV.5.Mapa hidrológico

La región hidrológica 24 se divide en 14 cuencas correspondiéndole el Río Conchos- presa el Granero a la ciudad de Chihuahua. Se localiza completamente en la porción central de la entidad, comprende el 5.06% de su territorio. La Presa el Granero tiene una ocurrencia de precipitación media anual de 325.8 mm y una pendiente media.



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II.3 Descripción de obras y actividades a) Descripción total de las obras y actividades 1.- Preliminares, estudios y proyecto. En esta actividad se libera el derecho de vía mediante indemnizaciones con los propietarios de los terrenos afectados, en cuanto a estudios se tiene los relacionados al proyecto como mecánica de suelos, proyecto de terracerías, alineamiento horizontal y vertical, levantamiento topográfico proyecto de puentes, estudios de impacto ambiental y licitaciones de las diferentes obras. 2.- Preparación del sitio En esta etapa las actividades principales son el desmonte, despalme y compensación de terracerías. Consiste en el retiro de árboles en el área de afectación que es el ancho de corona de la carretera y las áreas en donde se construirán cortes, terraplenes y en general en las áreas afectadas, cuidando de no afectar a otros árboles fuera del área planeada para afectar, en el caso de este proyecto por tratarse de matorral en su mayoría la actividad de desmonte no será intensa. El despalme es la actividad en que se retira la materia orgánica que queda después del desmonte o el suelo existente, la finalidad de esta actividad es encontrar material inorgánico para desplantar las terracerías o realizar los cortes necesarios. 3.- Construcción Ya como actividad de construcción se considera desde las estructuras del pavimento, construcción de drenaje menor (alcantarillas), drenaje mayor (puentes), drenaje superficial (bordillos, cunetas, contra-cunetas, lavaderos), carpeta asfáltica, construcción de barreras de seguridad (parapetos), pintura y señalización. Estructuras del pavimento son capas de material de banco con especificaciones de calidad como que deben ser limpios, granulometría y propiedades físicas, estos materiales se traen desde un banco de préstamo hasta el frente de obra en que se requiera, se coloca y se compacta, entre las últimas capas del pavimento también se deben colocar riegos de emulsiones asfálticas para unir capas y que su función estructural sea homogénea. Para la construcción de la carpeta asfáltica se obtiene material pétreo y se mezcla con cemento asfáltico se calienta y se tiende, posteriormente se compacta con rodillo. Las estructuras de drenaje menor como las alcantarillas de losa se construyen a nivel de la subrasante y consisten en muros de mampostería construidos transversalmente al eje de la carretera, en la entrada y salida del flujo de agua se construyen cabezotes de mampostería para dar estabilidad a la obra de drenaje y finalmente se construye una losa de concreto armado como techo de la alcantarilla. En la construcción de puentes es variable el diseño de acuerdo a condiciones de apoyo, el claro a salvar y el sistema constructivo, además del material o los elementos con que se realice la superestructura del puente, para este proyecto se prevé que el sistema a emplear será un sistema de cimentación a base de zapatas, después pilas de apoyo y para finalizar elementos prefabricados de concreto armado o de piezas prefabricadas de acero.



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El drenaje superficial se construye a un lado de la superficie de rodamiento para drenar esta área y en el caso de bordillos son elementos de concreto que van sobre el hombro de la carretera y en el lado opuesto va una cuneta que es un canal revestido de concreto armado. Las barreras de seguridad o parapetos se construyen usualmente en la parte exterior cuando se tiene una sección en balcón, para construirlos se empotran en el suelo elementos de concreto con una barra de acero que sobresale y de donde se unirán los demás elementos de lámina que conformarán el parapeto. Finalmente se tienen los trabajos de pintura para delimitar carriles y acotamientos, además de señalización a base de pintura en la superficie de rodamiento y en otros elementos que requieran de pintura. La señalización a la orilla de la carretera se hace colando elementos de concreto en el suelo en la orilla después del hombro, de ahí se empotra un elemento de acero para que sustente al letrero de lámina que contiene las señales. 4.- Mantenimiento. Las actividades del mantenimiento se pueden dividir de manera general en: revisión y mantenimiento de alcantarillas, revisión y reparaciones a los taludes de corte, revisión y reparación de la superficie de rodamiento y limpieza a la superficie de rodamiento y drenaje superficial. Revisión y mantenimiento de alcantarillas.- la revisión consiste en verificar que el funcionamiento de la sección sea el adecuado, este se puede interrumpir por basura, arrastre de sedimentos y crecimiento de vegetación, y justamente se realiza el mantenimiento haciendo limpieza de basura y sedimentos, además retirando la vegetación que obstruya el funcionamiento de la obra de drenaje, también se revisa que estructuralmente los elementos sean estables y de calidad en caso contrario se procede a su reparación. Revisión y reparaciones a los taludes de corte.- En todos los taludes que se construyan en la carretera pueden presentar caídos o erosión con lo que se pudieran tener zonas inestables que pudieran deslizar y ocasionar fracturas u otro tipo de problemas, para esto se detectan las zonas y realizan las obras pertinentes como muros de gavión, muros de contención, recubrimientos con malla, concreto lanzado y anclado etc. Revisión y reparación de la superficie de rodamiento.- La carpeta asfáltica es donde se reflejan varios problemas de diseño en las estructuras del pavimento, dosificación inadecuada de cemento asfáltico, excesos en el peso de vehículos respecto al diseño original, todos estos factores y otros hacen que la superficie de rodamiento presente grietas, ondulamientos, bordos y finalmente escarificaciones, los cuales después de ser identificados se deben reparar mediante concreto asfáltico o incluso reconstruir las estructuras de pavimento que pudieran ser afectadas. Limpieza a la superficie de rodamiento y drenaje superficial.- La acumulación de basura, tierra, restos de llantas, ramas y en general cuerpos extraños que sean colocados sobre la carpeta o las cunetas se deberán limpiar periódicamente para no obstruir el paso de vehículos y en las cunetas no interrumpir el flujo de agua que es necesario para drenar la carpeta asfáltica y evitar así que se lave el asfalto provocando escarificaciones en la carpeta. a) Descripción por fases No aplica para este proyecto, solo se puede presentar el caso de que se trabaje atacando varios frentes en forma simultánea en el mismo periodo de tiempo y para este caso la única etapa es la totalidad de la construcción del proyecto.



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II.3.1 Programa de trabajo

Cuadro II.3.1-1 Actividades para la preparación del sitio y construcción AÑOS

1° 2° 3° MESES

ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

DESMONTE DESPALME TERRACERIAS ALCANTARILLAS CIMENTACIÓN Y EXCAVACIÓN EN PUENTES

SUPERESTRUCTURA PUENTES PAVIMENTO CARPETA ASFALTICA OBRAS DE DRENAJE SUPERFICIAL SEÑALAMIENTO VIAL Y PINTURA

II.3.1.2 Actividades durante la operación y mantenimiento El programa de operación y mantenimiento se describe en el apartado donde se describe este tema y no se puede calendarizar porque es flexible, además debe ser revisado cada año y modificado para su mejor funcionamiento. II.3.1.3 Actividades para el desmantelamiento y abandono de las instalaciones No aplica para carreteras, se procura dar mantenimiento constante para conservar o ampliar la capacidad operativa de la vialidad e incluso de ser necesario se puede dar mantenimiento mayor para que continúe dando servicio. II.3.2 Selección del sitio y trayectorias. La ubicación actual del trazo del libramiento y sus dos ramales responde a los estudios y criterios técnicos, ecológicos, económicos, sociales y políticos, entre otros. El objeto es el de agilizar el trafico que se hace en la ciudad de Chihuahua, por lo que no existen sitios alternativos para su construcción. La única opción es hacia el norte, no obstante, las condiciones del terreno demandarían de una longitud de trazo mucho mayor, además de la construcción de varios puentes e inclusive túneles, así mismo de la afectación de una variada vegetación prístina en buenas condiciones ambientales e interrumpir corredores biológicos. El trazo que se presenta en el presente estudio es el más viable combinando las posibilidades técnicas con las afectaciones ambientales mitigables, ya que conserva las características geométricas requeridas por el proyecto. II.3.2.3. Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad



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Prácticamente la totalidad de los terrenos por donde pasa el trazo de esta vialidad pertenece a la forma ejidal de tenencia de la tierra. Actualmente están en proceso de acuerdos para indemnizar a los propietarios y ejidatarios que serán afectados con la liberación del derecho de vía. II.3.2.4. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias Los usos del suelo en la zona del proyecto coinciden con los de sus colindancias son: del km. 0+000 al 26+000 se tiene uso agrícola, del 26+000 al 35+000 se tiene un área conservada, del 35+000 al km 42+049 se tiene otra vez uso agrícola. Este proyecto en caso de requerir autorización en materia de Impacto ambiental con relación al cambio de uso de suelo, según el Reglamento de La Ley General de Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en materia de Evaluación del Impacto Ambiental capítulo II artículo 5° inciso O) y La Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable vigente y su reglamento según el artículo 53, se elaborarán los Estudios Técnicos Justificativos correspondientes. También, de acuerdo con lo establecido en los artículos 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente (LGEEPA) y 5 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental se requiere de la autorización en materia de impacto ambiental del mismo. II.3.2.5. Urbanización del área Para solamente acceder al área del proyecto se cuenta con varias vías de acceso como la carretera 45 y caminos de terracería y en cuanto al servicio de recolección de basura se solicitará a las autoridades municipales ampliar su ruta hacia la zona de obra o incluso establecer un sistema de recolección mediante contenedores, el sitio de interés no cuenta con sistema de agua potable ni suministro de energía eléctrica, por lo tanto estas necesidades se resolverán como se indica en los siguientes párrafos. El agua potable se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico para el uso de los trabajadores. Se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 5 m3/ día. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona. La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. Se cumplirán con las condiciones de salubridad e higiene para lo cual deberán de contar con sanitarios suficientes para los trabajadores (1 por cada 20), que deberán ser portátiles a los cuales la empresa contratada dará mantenimiento. II.3.2.6. Área natural protegida.



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ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE ESTOS APARTADOS SE DETALLAN EN EL CAPITULO III, POR LO TANTO AQUÍ UNICAMENTE SE DESCRIBE DE MANERA GENERAL SU UBICACIÓN CON RESPECTO AL TRAZO.

Áreas de Importancia Ambiental

El proyecto se localiza en los municipios de Aquiles Serdán, Aldama y Chihuahua en el estado de Chihuahua. La zona por donde se localizará el trazo No se encuentra dentro de Áreas Naturales Protegidas (ANP), ni Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA), o Región Terrestre Prioritaria (RTP) ni Región Hidrológica Prioritaria (RHP). Por lo anterior se puede señalar que no se encuentran áreas de importancia ambiental cerca del área de estudio siendo las más próximas a esta carretera las que se presentan en la siguiente tabla:

Cuadro III.2.3-1 Distancia a áreas de importancia ambiental Tipo de área de

importancia Nombre Distancia al límite del SAR Dirección

RTP-47 “Sierra del Nido-Pastizal de Flores Magón”

10.8 km Al W del proyecto

RHP-37 “Lago Bustillos” 29.5 km Al NW del proyecto AICA-46 “Sierra del Nido” 5 km Al W del trazo

A continuación se mencionan las principales características de las regiones de importancia ambiental más cercanas al proyecto, dejando claro que esta caracterización es sólo a manera enunciativa ya que no se verán afectadas por el proyecto. Áreas Naturales Protegidas Aunque la zona por donde se localizará el trazo no interfiere con ninguna Área Natural Protegida (ANP) de jurisdicción federal. El ANP más cercana corresponde al Parque Nacional Cumbres de Majalca, cuyas características se enuncian a continuación:



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Cuadro III.3.1-1 Principales características del ANP “Cumbres de Majalca”

Nombre del Área

Decreto Ubicación Extensión Importancia Amenazas Distancia

ANP Parque Nacional Cumbres de Majalca

1. de septiembre de 1939

Sierra Madre Occidental en el municipio de Chihuahua

4.772 ha Cuenta con Bosque de pino, encino, pino-encino, pastizal y matorral xerófilo.

Actividades de caza y pesca 18.5 km al

W del proyecto.

II.3.2.7. Otras áreas de atención prioritaria No se tienen en el área de interés II.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1. Preparación del sitio

Los preparativos previos son la ejecución del proyecto propiamente dicho, el trazo en campo del eje del proyecto, las autorizaciones necesarias, entre ellas la evaluación de la manifestación de impacto ambiental, la adquisición del derecho de vía y la licitación de la obra. Previo a la actividad central del movimiento de tierras se deberá hacer el desmonte para lo cual se utiliza: tractor de orugas, tractor Terex 82-40 u otro similar, camión de volteo de 12 m3, la longitud total de la obra se dividirá en tramos de 1 km con longitud de ataque de 100 m y, como fase previa a las operaciones constructivas, es necesaria una limpieza del terreno natural, básicamente la eliminación del material orgánico, incluida la vegetación natural, fase que se denomina desmonte cuando se refiere a árboles y arbustos, y despalme cuando se refiere a la eliminación de una capa superficial de terreno, incluidos los matorrales y hierbas.

A la superficie desmontada se le consideran las superficies afectadas por los caminos de acceso en caso de requerirse para bancos de préstamo nuevos. Se estima una superficie con base a experiencias previas y en forma cuantitativa se evalúan las superficies que se afectarán por los caminos de acceso. El área a desmontar para ésta vía de comunicación, esta dada por el ancho entre línea de ceros, esto es el ancho de corona más el ancho de los taludes y de cortes. Debe considerarse un desmonte no solo a lo largo del eje del proyecto, también en los caminos de acceso



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en caso de ser considerados, además del área en bancos de préstamo en caso de contener terrenos forestales.

En el área del proyecto se tiene, en promedio, una capa de 0.16 m, de suelo orgánico y para su remoción se empleará el tractor de oruga seguido del tractor Terex 82-40 o similar, el cual procederá a mover el material a los lados de la línea de ceros y/o del área de maniobras.



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II.3.3.2. Construcción

b) Descripción general de las obras civiles a realizar. El proyecto consiste en la construcción del Libramiento de Chihuahua, con una longitud aproximada de 42.049 Km. esperando dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 6 977 vehículos, según datos del año 2006, con una composición de vehículos tipo A de 80%, tipo B de 4% y tipo C de 16%. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 14 m y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido además de dos acotamientos interiores de un metro y una barrera central; el ancho total de corona será de 21.00 m. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 60 m. 30 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo en su mayor parte es plano, ya que cruza áreas de cultivo y solo en el km. 27+500 al 35+000 se tiene lomerío suave aunque se presentan cortes y terraplenes al compensar se tiene equilibrio, sin embargo por las excavaciones en terreno plano se requerirá en forma mínima de un banco de tiro, también se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, denominada área de ceros será de 119.83 Ha.

Además de la utilización del material producto de la excavación, se consideran los siguientes bancos de material para ser utilizados en las terracerías y estructuras del pavimento del libramiento. Su explotación a cielo abierto será con maquinaria pesada, cabe señalar que se tienen 8 bancos de préstamo sin embargo la empresa constructora encargada de la explotación de los bancos de material se encargará de obtener la manifestación de impacto ambiental y demás autorizaciones en la misma materia para cada uno de los bancos que utilice.

Descripción del procedimiento de construcción de cada una de las obras que constituyen el proyecto.

Etapa de construcción

La principal actividad, consiste en el “movimiento de tierras” necesario para conseguir una superficie uniforme que se constituirá en la base de la capa de rodamiento de los vehículos. Dicho movimiento consiste en hacer “cortes” de material pétreo en las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para formar “terraplenes” consiguiendo con ello una superficie geométrica, los faltantes de material, en donde los hubiese, se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo, si hubiese material sobrante habrá de retirarse a los bancos de tiro. Este movimiento compensatorio es la curva masa, una solución ideal sería aquella en que los volúmenes de corte fuesen iguales a los requeridos para formar los terraplenes.



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Cuando el corte es excesivamente alto se sustituye por un túnel, la proporción entre alturas usualmente está por 1 a 10, el túnel produce menos material por compensar que el corte. Análogamente cuando se requiere un terraplén de gran altura se substituye por un “viaducto o puente”.

La capa superior del cuerpo formado habrá de pavimentarse y terminarse con una carpeta asfáltica, superficie esta última que sustenta el tránsito.

La obra se complementa con elementos estructurales para los, puentes. Asimismo, con dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación.

Drenaje menor

Antes de iniciar la construcción de los tramos de terracerías compensadas, se deberá haber concluido la construcción de las obras de drenaje menor dentro de cada frente de ataque, para ello, previamente, la obra de drenaje será cubierta con material adecuado para formar los terraplenes y compactada por medios manuales.

En el presente caso, se tendrán que ampliar las obras de drenaje que ya están construidas en el cuerpo existente, el tipo de obra propuesto en los diferentes tramos está determinado por la topografía de cada zona. En aquellas partes donde los escurrimientos no sean tan abundantes ha previsto poner losa de concreto en las dimensiones indicadas en la tabla correspondiente y finalmente, en las zonas con mayor flujo de agua se construirán puentes con el diseño adecuado a la topografía y condiciones específicas en cada caso.

En ningún caso se deberá modificar en posición la red de drenaje natural ni construir obras cuya capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso.



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Corte esquemático en una obra de drenaje a base de losa de concreto



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Cortes.

Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos. Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes.

Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes serán removidos y para dar por terminado un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado, de acuerdo con lo determinado en el proyecto.

Acarreos.

El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 m del corte, el excedente es el denominado sobre acarreo y este se hace en camiones de caja (Materialistas o de volteo) El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:

a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen.

b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen. c) En los préstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de

excavación del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la Secretaría.

d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro, se mide a partir del centro de lugar de excavación o derrumbe, sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente, según la Secretaría.

e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación.

Terraplén El terraplén es una estructura formada con material producto de corte, sobre la misma terracería, o proveniente de un banco de préstamo, dentro de éstas se consideran también las cuñas contiguas a los estribos de puentes y las rampas en entronques o pasos a desnivel.



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Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se rellenarán los huecos motivados por el desenraíce, se escarificará y se compactará el terreno natural o el despalmado en el área de desplante. La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa, del espesor que permita el tamaño máximo del material, pero no menor de 30 cm, en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre la capa, en cantidad aproximada a 100 l / m3 de material y se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton, pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie

Se compactará al 90% la capa con la ayuda de la maquinaria llamada pata de cabra, con la misma se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla o bien con una motoconformadora

La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. El procedimiento a seguir será el del punto anterior, con las especificaciones dadas en este párrafo.

La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén, a la que corresponden los movimientos de terracería más económicos se le conoce como subrasante económica. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas, puentes y su elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a las terracerías o al pavimento, causadas por zonas de inundación.

En caso de que los sitios presenten una densidad arbórea considerable, se tendrá que realizar el estudio pertinente para el cambio de uso de suelo con las autoridades correspondientes. Estructuras del pavimento Estructuras del pavimento son el conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, dichas capas son:

Carpeta Asfáltica 0.10

Cuerpo de terraplén Variable

Subrasante 0.3

Base hidráulica 0.15

CL

Eje de Proyecto

Sección Estructural

Base asfáltica 0.10



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� Sub-base hidráulica. Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracería, distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones.

Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.3 m de espesor. El material que forme esta capa, se deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o más materiales se mezclarán en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora para hacer el tendido, se extenderá el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos, para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad.

Cada capa extendida se compactara hasta alcanzar un 95%, sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto, en caso de necesitarse se escarificara superficialmente y se regará la última capa, podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm. Siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes, la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior.

Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificaran el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado.

� Base hidráulica. Sobre la sub-base terminada se construirá la capa correspondiente a la base hidráulica de 0.25m de espesor utilizando material de los bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactar al 100% de su P. V. S. M. según prueba Pórter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase, tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas en esta sección.

� Riego de impregnación. Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica, para lo anterior se procederá al barrido de la superficie por tratar para eliminar todo material suelto, polvo y materias extrañas, que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación. El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. Se hará el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2 aproximadamente o con alguna, por medio de una petrolizadora. La superficie impregnada deberá cerrarse al tránsito por 24 horas siguientes a su terminación.



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� Riego de liga. Sobre la base impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 lt / m2 haciendo uso de una petrolizadora.

� Carpeta de concreto asfáltico. Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se construirá una carpeta de concreto asfáltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta y en caliente con los materiales procedentes de los bancos más cercanos y cemento asfáltico N° 6 con una dosificación aproximada de 100 lt / m3 de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall.

� Riego de sello. Se aplicará un material asfáltico, que se cubrirá con una capa de material pétreo, para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Los materiales asfálticos que se empleen, serán cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y será barrida para dejarla exenta de materias extrañas. Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho de la corona, se aplicará un riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt. / m2. Se cubrirá el riego de material asfáltico por una capa de material pétreo con esparcidores mecánicos. A continuación se plancharán con compactador de llantas neumáticas con peso de 4.5 a 7.3 ton, pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz, las veces que se considere necesario, para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.

II.3.4 Operación y mantenimiento

I.3.1.1Descripción general de los procesos y operaciones principales,

Los trabajos a que se refiere en la siguiente parte son los de conservación y mantenimiento de la carretera: repintar las líneas divisorias de carriles, reposicionar fantasmas y señalamientos, reparación de la carpeta asfáltica, limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas así como mantenimiento de áreas verdes. A continuación se mencionan los programas de conservación preventiva y correctiva, así como el programa de conservación rutinaria de la SCT que deben de llevarse a cabo para el mantenimiento de las carreteras, para que tengan un adecuado funcionamiento y mayor vida útil, que pueden ser tomados en cuenta para aplicar a este tipo de caminos. Programa de conservación preventiva y correctiva según la SCT



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1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT. y a la DGPSCT. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 6. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 7. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente. 8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra. Programa de conservación rutinaria 1. Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en: - Cercado e invasión del derecho de vía. Reforestación en su caso. - Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. - Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. - Destrozos en jardinería.



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2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

� Defensas y señales de tipo normal � Obras de drenaje � Obras complementarias de drenaje � Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. � Colocación de propaganda no autorizada � Limpieza de cunetas y derecho de vía � Daños en el camino por efecto de accidentes � Contracunetas y subdrenajes � Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje � Deslave en terraplenes � Fallas locales de cortes � Postes y fantasmas � Deshierbe y poda de vegetación � Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas � Apoyo y juntas de estructura � Pintura en general

a) Descripción detallada de las tecnologías que se utilizarán, en especial las que tengan relación directa con

la emisión y el control de residuos líquidos, sólidos y gaseosos.

Los accidentes que con más frecuencia se pueden presentar son los siguientes: Choque entre vehículos. Atropellamiento de peatones. Choque de vehículos contra estructuras. Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las carreteras de México, no existen planes de emergencia; los pobladores del lugar y los servicios médicos más cercanos serán los que brinden apoyo a quienes se vean envueltos en estos accidentes. Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material En estos casos, se deberá solicitar inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y la Secretaría de Desarrollo Urbano y Ecología del Gobierno del Estado, quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la sustancia derramada, e implementar los planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios. Se utilizará como principal tecnología la maquinaria pesada que usa combustible diesel y lubricantes.



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Programa de mantenimiento Presentar una descripción del programa de mantenimiento de las instalaciones del proyecto, donde se detalle lo siguiente:

a) Actividades de mantenimiento y su periodicidad. Para las actividades de mantenimiento se tiene lo siguiente:

Reposición de señales, estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes.

Mantenimiento de taludes, para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes, para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camión de volteo.

El mantenimiento general del pavimento se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

Este mantenimiento se efectúa diariamente según el tramo y el estado de deterioro. De la misma manera deberá dársele un mantenimiento periódico en el que se incluyan las actividades como bacheo, renivelación, reencarpetado y mantenimiento general; la periodicidad deberá incluirse según los reportes del estado del pavimento y el programa de mantenimiento general a lo largo de la vida útil de la carretera.

Mantenimiento de áreas verdes que incluye, poda, deshierbe y riego.

b) Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento. Este programa lo realizará la contratante del mantenimiento y no se cuenta con uno en este momento; en cuanto se tenga se pondrá a disposición de las autoridades de SEMARNAT para someterlo a su consideración.

c) Tipo de reparaciones a sistemas, equipos y obras. Incluir aquellos que durante el mantenimiento generen residuos líquidos y sólidos peligrosos y no peligrosos.

Los equipos a utilizar con mayor frecuencia serán los siguientes: Camioneta pick up, vehículo de bacheo, camión de volteo o caja plana, rodillo o compactador y equipo manual necesario. Para el riego de áreas verdes, tendrá que hacerse cada tercer día con pipas. Mantenimiento Preventivo.



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Esta etapa consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las áreas verdes. Mantenimiento Mayor. Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro. Verificación del nivel de servicio. Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen:

Confiabilidad, adecuado señalamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad, Verificación del nivel de servicio. Recorridos de chequeo. Los recorridos de chequeo son actividades encaminadas al control y supervisión de los trabajos de mantenimiento y de operación de la carretera. Listado de maquinaria y equipo

Descripción de los diferentes procesos y operaciones unitarias que se llevarán a cabo para el mantenimiento de la infraestructura: en derecho de vía, la carretera, los cortes, cunetas, canaletas y otras de tipo hidráulico, camellones, túneles, puentes y otros dentro del derecho de vía, así como en los servicios para la operación, de protección ambiental, administrativos, entre otras.

La maquinaria empleada en la operación consta de una camioneta tipo pick-up para el transporte del personal y cuadrillas de trabajo requeridas para la operación del camino. En cuanto al mantenimiento del camino se requiere de equipos como pipa para regar áreas verdes y otra para abastecer casetas u otras zonas que requieran del uso de agua. Para las cuadrillas de mantenimiento y del alumbrado en las zonas donde se requiera, para el camino se transportarán en camión de volteo o en las camionetas para tal fin junto su equipo; así mismo, también se requiere de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas, así como, para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento.



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II. 4 Requerimientos de personal e insumos

a) personal

Tipo de empleo Disponibilidad Regional

EtapaTipo de mano de

obra Permanente Temporal Extraordinario

No calificada 24 Preparación del sitio

Calificada 28

No calificada 60 Construcción

Calificada 25

No calificada 35 Operación y mantenimiento

Calificada 15

b) insumos

Los insumos a requerir serán: materiales pétreos procedentes de bancos de préstamo, energía eléctrica procedente de plantas portátiles de combustión, agua procedente de pozos o escurrimientos perennes de las poblaciones cercanas, combustibles procedentes de las estaciones de servicio localizadas en Chihuahua. No se prevé desabasto de alguno de los insumos requeridos. 2.1. Recursos naturales renovables (solo si aplica) No aplica 2.1.1. Agua a) El agua utilizada para la obra será cruda y se obtendrá de pozos o escurrimientos superficiales de las poblaciones cercanas previa autorización de la Comisión Nacional del Agua, en el caso del agua potable se obtendrá de potabilizadoras cercanas y/o comprada en garrafones de 20 lt procedentes de las poblaciones cercanas.



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Cuadro 2.1.1.1 P Consumo de agua

Consumo Ordinario Etapa Agua Volumen OrigenCruda 240 m3/día Tratada Preparación del sitio Potable 5 000 lt/día Cruda 200 m3/día Tratada ConstrucciónPotable 8 000 lt/día Cruda Tratada Operación y

Mantenimiento Potable 4 000 lt/día Cruda Tratada AbandonoPotable

b) Se contratará el servicio de suministro de agua de pozos cercanos existentes y que ya tengan concesión por parte de CNA o de escurrimientos superficiales perennes, previa autorización. c) E agua utilizada para la construcción puede ser cruda y no recibirá ningún tratamiento. d) Los usos principales que se le dan a el agua en la región son el consumo domestico y actividades agrícolas, de pozos y escurrimientos dedicados a esta última actividad se obtendrá el agua para las obras. e) El traslado y almacenamiento será en camiones tipo “pipa” de 10 000 litros, solo se trasladará y se utilizarán inmediatamente, por lo que el agua para obra prácticamente no será almacenada, solo el agua para uso domestico en obra se almacenará cisternas portátiles de 5000 litros ubicadas en los frentes de obra. 2.2. Materiales y sustancias 2.2.1. Materiales En cantidad menor y en forma aún no específica se utilizará, cemento, cal, madera para cimbra, clavos, alambre recocido y en general material para construcción. Pero el material más significativo será el agregado pétreo que se obtendrá de bancos de préstamo cercanos transportados en camiones de volteo del cual se detalla su utilización en la siguiente tabla:



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Cuadro 2.1.1.2 Materiales.

Material EtapaFuente de Suministro Forma de manejo y traslado Cantidad Requerida

Tierra o Tepetate Construcción Banco de Material Camión de Volteo 120 000 m3

Material para base Construcción Banco de Material Camión de Volteo 68 103m3

Concreto Asfáltico Construcción Banco de Material Camión de Volteo 90 804m3

2.3. Energía y combustibles La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá de combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite; para ello se contemplarán sitios de almacenaje en los patios de maniobras o talleres donde se almacena alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje, en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables, para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de la comunidad cercana. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-010-SCT2-2003 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina es 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar en tambos de 55 galones y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo por conflagraciones, puesto que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, adicionalmente se deberán tomar precauciones por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en esta etapa del proyecto serán de aproximadamente 6 168.75 barriles de diesel y 682.5 barriles de gasolina, mismos que se suministraran de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra.



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2.4. Maquinaria y equipo A continuación se lista la maquinaria más representativa de la obra

Cuadro 2.1.1.3 Equipo y maquinaria utilizados durante cada una de las etapas del proyecto.

equipo etapa Cantidad Tiempo empleado en la obra

Horas de trabajo diario

Decibeles emitidos

Emisiones a la atmosfera (g/s)

Tipo de combustible

Tractor Preparación yConstrucción

5 17 8 hr diesel

Motoconformadora Preparación yConstrucción

3 17 8 hr diesel

Compactador Preparación yConstrucción

3 16 8 hr diesel

Camión de Volteo Preparación yConstrucción

6 17 8 hr diesel

Camión pipa Preparación yConstrucción

3 17 8 hr diesel

II.5 Generación, manejo y disposición de residuos

A continuación se indican los residuos que se presentarán en las etapas de preparación del sitio construcción y operación, los cuales se pueden considerar validos para ambas etapas. La disposición final se hará donde lo indiquen las autoridades municipales. Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar, será el suelo y residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña y madera (en el caso de los árboles o matorrales leñosos). Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. El otro tipo de residuos que se van a generar serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 31 555.7 Kg. en el lapso de los 33 meses que durará la construcción del proyecto.



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En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y NOM- ECOL-052-2006, NOM- ECOL-053-1993 o NOM- SEMARNAT-053-1993. Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres, y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran, una vez hecho esto los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la NOM-003-SCT-2000 y la NOM-011-SCT2-2003, posteriormente se embalará y pondrá a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos serán los dejados por los usuarios de la Autopista. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos, es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día - humano), y las requeridas para la higiene, más la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda. Respecto al agua de limpieza e higiene se anticipa que aun cuando su volumen puede ser importante (100 lt/día-trabajador), esta puede ser expuesta a fosas de desecación para su manejo y control, respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán portátiles, la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo.



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Durante la operación, las aguas residuales se generarán permanentemente por el uso de los servicios sanitarios instalados. Para ello se tendrán que construir fosas sépticas para el agua residual que se genere en las cafeterías y baños. Se contemplarán pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal, no tendrá descargas de aguas residuales. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. En cuanto a las plantas de asfalto también se prevé colocarlas sobre firmes de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo.

II.6 Identificación de las posibles afectaciones al ambiente que son características de o los tipos de emisiones.

Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser pocas en comparación con las que se generen durante la operación del tramo. Durante la operación de la autopista, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el umbral máximo de circulación será de 8,000 unidades/día; con esta carga vehicular se prevé una carga de emisiones como se observa en el Cuadro II.5-1. Cuadro II.5-1: Estimación de emisiones para la operación del libramiento

Contaminante Kg/h Hidrocarburos 391.78

CO 813.65 Nox 836.25

PM10 39.425 El tránsito vehicular en el tramo implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:



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Densidad del flujo vehicular. Tipo de combustible (gasolina o diesel). Calidad del combustible (Premium, magna o diesel). Cilindrada y estado de desgaste de los motores. Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos. Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Adicionalmente, la dispersión de los contaminantes, al igual que la emisión, dependerá de varios factores: Velocidad del viento. Temperatura ambiental. Humedad relativa. Forma y tamaño del espacio al cual son emitidos. Concentración inicial del contaminante. Por lo anterior, se considera que no existen a lo largo del trazo condiciones de confinamiento para las diferentes emisiones y las estaciones climatológicas cercanas indican al menos velocidades promedio de 5 m/s lo que asegura que las capas de mezclado y la distancia de dispersión se alcanzaran rápidamente en cualquier punto del trazo, por lo que el problema de un impacto del aire no sea importante. En conclusión, se prevé que en el área de estudio las emisiones vehiculares contaminantes no alcanzarán una concentración importante en la atmósfera y que las condiciones atmosféricas prevalecientes son suficientes para dispersar las emisiones al medio, que cuenta con un fuerte valor de resiliencia para manejar el impacto.

Como principales modificaciones al ambiente se tendrá el retiro de vegetación, el retiro de suelo, cambios en la infiltración del agua, retiro de fauna, afectación al régimen de escorrentías y el paisaje. Tantos los impactos como las medidas de mitigación son explicadas a detalle en los capítulos V y VI de este estudio. II III CAPÍTULO III III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y

ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.



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Basándonos en la ubicación y características del proyecto anteriormente descritas en el capítulo II se presenta a continuación el vínculo existente entre el proyecto y los diferentes instrumentos de planeación aplicables a la zona. Este capítulo tiene la finalidad de establecer una congruencia entre el proyecto y las estrategias que se establecen en los diferentes instrumentos de planeación y normativos en los que el proyecto queda inmerso. Para dicho análisis se emplean diferentes fuentes de información vigentes de los diferentes planes y / o programas en los ámbitos federal, estatal y municipal que tienen influencia en el área de estudio del proyecto; y de esta manera conocer y cumplir los lineamientos que deberán ser observados para la ejecución del proyecto, asegurándonos de que no exista interferencia con algún otro plan, programa o proyecto. III.1 VINCULACIÓN CON PLANES Y PROGRAMAS SECTORIALES III.1.1 Plan Sectorial De Comunicaciones y Transportes 2007-2012 Aún no se cuenta con el Plan Sectorial de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 2007-2012. El mismo se encuentra en proceso de consulta y en el se incorporarán los lineamientos y objetivos para el sector, establecidos en el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 con los que vincula el proyecto. En el cuadro III.1.1-1 en un primer plano se exponen la misión y visión de la SCT con los cuales se vincula el proyecto ya que involucran directamente al medio ambiente.

III.1.1.1 Cuadro III.1.1-1. Misión y visión de la SCT.

Lineamientos Descripción

Visión Ser un agente de cambio en el país, mediante la promoción y la generación de más y mejores servicios e infraestructura de comunicaciones y transportes, que sean accesibles a todos los mexicanos y coadyuven al mejoramiento de la calidad de la vida y a la construcción de una sociedad más igualitaria y más justa, siempre trabajando con los más altos estándares de calidad y ética profesional, estableciendo sinergias entre los distintos niveles de gobierno y con la sociedad en general.

Misión Dotar al país con sistemas de transporte y de comunicaciones que, por diversos medios, hagan posible la unión de todos los mexicanos y los integren al resto del mundo, aprovechando la innovación tecnológica, promoviendo la creación de valor agregado y el desarrollo económico y social, de manera equilibrada y sostenida, con pleno respeto a las peculiaridades culturales y al medio ambiente.

Fuente: SCT, 2007

III.1.2 Programa Nacional de Infraestructura (PNI) 2007-2012 Este Programa se deriva del Plan Nacional de Desarrollo y es un elemento fundamental para elevar el crecimiento, generar más y mejores empleos y alcanzar el desarrollo humano sustentable. El



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Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 establece los objetivos, estrategias, metas y acciones para aumentar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura del país. Al respecto se ha previsto la inversión de recursos para los diferentes sectores de la siguiente manera:

Cuadro III.1.2-1 Inversión estimada por fuente de financiamiento 2007-2002.

Miles de millones de pesos de 2007 Sector Recursos públicos Recursos privados Total Carreteras 159 128 287 Ferrocarriles 27 22 49 Puertos 16 55 71 Aeropuertos 32 27 59 Telecomunicaciones 19 264 283 Total 253 496 749

Fuente: SCT, 2007 El rubro de carreteras concentra el 38.31 % del total de recursos previstos. Los objetivos del PNI se resumen en el siguiente cuadro:

Cuadro III.1.2-2 Objetivos, Estrategias y Metas del Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012, SCT.

Objetivos Estrategias Líneas de Acción

Convertir a México en una de las principales plataformas logísticas del mundo, aprovechando nuestra posición geográfica y nuestra red de tratados internacionales

Completar la modernización de los transversales y longitudinales que comunican a las principales ciudades, puertos fronteras y otros centros turísticos del país con carreteras de altas especificaciones.

Construir o modernizar 17 598 km de carreteras y caminos rurales incluyendo la terminación de 12 260 km que corresponden a 100 proyectos carreteras completos

Incrementar el acceso de la población a los servicios públicos, principalmente en las zonas de mayores carencias.

Desarrollar ejes interregionales, que mejoren la comunicación entre regiones y la conectividad de la red carretera

Incrementar de 72 % a 90 % de la red federal que opera en buenas condiciones conforme a estándares internacionales

Dar atención especial a la construcción de libramientos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular

Elevar la cobertura, calidad competitividad de México.

Mejorar el estado físico de la infraestructura carretera y reducir el índice de accidentes

Reducir el índice de accidentes de 0.47 a 0.25 por cada millón de vehículos-kilómetro

Dentro del programa se tiene contemplada la construcción de los siguientes proyectos en la región Noreste donde se ubica el proyecto Libramiento de Chihuahua:



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� Tramos Durango-Mazatlán � Saltillo-Monterrey y El libramiento de Saltillo que son parte del corredor troncal Mazatlán-

Matamoros. � Libramientos de Torreón, Chihuahua, Ciudad Juárez, Reynosa y Tampico. � Se conectará la ruta Topolobambo-Chihuahua. � Desarrollo de los proyectos de Sabinas-Colombia; � San Luis Potosí-Ciudad Victoria y Nueva Rosita-Músquiz-Ciudad Juárez.

Fuente SCT, 2007 Figura III.1.2-1 Vialidades para el estado de Chihuahua de acuerdo al PNI 2007-2012. En el polígono rojo se ubica

el Libramiento objeto de estudio. Proyectos nacionales En esta categoría se incluyen proyectos de alcance nacional o de elevada importancia regional, cuya realización contribuye de manera significativa al cumplimiento de las metas establecidas en el Programa Nacional de Infraestructura. Asimismo, se incluyen proyectos relevantes que se encuentran en etapa de estudio y que eventualmente pueden ser considerados como proyectos estratégicos. En esta categoría se encuentran:

i. Los proyectos de libramientos, accesos y carreteras interestatales, que son parte de los 100 proyectos de carreteras completas.

ii. Los proyectos de conservación de la red carretera federal



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Como se observa en la figura anterior, el proyecto Libramiento de Chihuahua es considerado en la más alta escala de prioridad, entre otras razones porque librará a la ciudad de del flujo vehicular que cruza la ciudad con los consecuentes conflictos viales y afectación a la salud y seguridad de sus habitantes. El presente plan muestra una relación directa con el proyecto debido a los objetivos, estrategias y líneas de acción mencionadas con anterioridad, todas ellas mencionan los planes para llevar a cabo proyectos carreteros en los cuales está involucrado el proyecto, ya que contribuirá a cumplir con los objetivos previstos por ser considerado entre los proyectos con mayor prioridad. III.1.3 Programa Nacional de Medio Ambiente y Recursos Naturales El programa correspondiente está aún en proceso de elaboración, por lo que no se encuentran actualizados los programas ambientales particulares. Sin embargo el proyecto en su momento se vinculará con las acciones derivadas de éste para protección del medio ambiente, las cuales responden al marco general del Plan Nacional de Desarrollo. El proyecto es congruente con la Misión y Visión de la SEMARNAT, como cabeza del sector.

Cuadro III.1.3-1 Misión y visión de la SEMARNAT 2007-2012

Lineamientos Descripción

Visión

Un país en el que todos abriguen una profunda y sincera preocupación por proteger y conservar el medio ambiente y utilizar sustentablemente los recursos naturales conciliando desarrollo económico, convivencia armónica con la naturaleza y diversidad cultural.

Misión

Incorporar en todos los ámbitos de la sociedad y de la función pública, criterios e instrumentos que aseguren la óptima protección, conservación y aprovechamiento de nuestros recursos naturales, conformando así una política ambiental integral e incluyente dentro del marco del desarrollo sustentable.

El proyecto se desarrollará dando cumplimiento estricto de la normativa ambiental y las políticas ambientales institucionales y especialmente con la presentación para su evaluación de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, dando cumplimiento a los términos y condicionantes correspondientes de ser autorizada. III.1.4 Plan Nacional de Desarrollo (PND) 2007-2012 Dentro del Plan Nacional de Desarrollo se establecen los cinco ejes de política pública sobre los que se establecen acciones transversales que comprenden los ámbitos económico, social, político y ambiental, y que componen un proyecto integral en virtud del cual cada acción contribuye a sustentar las condiciones bajo las cuales se logran los objetivos nacionales. Los ejes que contempla este plan son los siguientes:



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1. Estado de Derecho y seguridad 2. Economía competitiva y generadora de empleos 3. Igualdad de oportunidades. 4. Sustentabilidad ambiental. 5. Democracia efectiva y política exterior responsable. Para que el país transite por la senda de la sustentabilidad ambiental es indispensable que los sectores productivos y la población adopten modalidades de producción y consumo que aprovechen con responsabilidad los recursos naturales. El Gobierno Federal favorecerá esta transformación, para lo cual diseñará las políticas y los programas ambientales en estrecha coordinación con las dependencias de la Administración Pública Federal y los gobiernos estatales y municipales. En este esfuerzo será imprescindible contar con la participación de los tres órdenes de gobierno, federal, estatal y municipal El deterioro del medio ambiente está frecuentemente asociado a la falta de oportunidades para amplios sectores de la población. Bajo la óptica del Desarrollo Humano Sustentable, la generación de oportunidades para estos sectores libera a algunos ecosistemas o reservas de la biosfera del efecto de depredación ocasionado por las actividades de subsistencia propias de las comunidades



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Los ejes con los que se vincula el proyecto directamente son el 2 y el 4.

Cuadro III.1.4-1 Ejes de la política nacional con los que se vincula el proyecto

Eje Objetivo Estrategia Línea de Acción

Objetivo 4 Tener una economía competitiva que ofrezca bienes y servicios de calidad a precios accesibles, mediante el aumento de la productividad, la competencia económica, la inversión en infraestructura, el fortalecimiento del mercado interno y la creación de condiciones favorables para el desarrollo de las empresas, especialmente las micro, pequeñas y medianas.

Los programas y estrategias de las distintas dependencias y organismos de la Administración Pública Federal serán diseñados tomando en cuenta los tres elementos indispensables para alcanzar el desarrollo sustentable, esto es, el beneficio social, el desarrollo económico y el cuidado del medio ambiente y los recursos naturales.

Eje 2 Economía competitiva y generadora de empleos. La infraestructura constituye un insumo fundamental para la actividad económica de un país. Esta es un determinante esencial del acceso a los mercados, del costo de los insumos y de los bienes finales. Asimismo, existen sectores que, por su importancia en el ámbito de desarrollo regional y de generación de empleos, son fundamentales, como el sector primario, las pequeñas y medianas empresas, la vivienda y el sector turismo.

Objetivo 8 Asegurar la sustentabilidad ambiental mediante la participación responsable de los mexicanos en el cuidado, la protección, la preservación y el aprovechamiento racional de la riqueza natural del país, logrando así afianzar el desarrollo económico y social sin comprometer el patrimonio natural y la calidad de vida de las generaciones futuras.

Estrategia Es necesario que toda política pública que se diseñe e instrumente en nuestro país incluya de manera efectiva el elemento ecológico para que se propicie un medio ambiente sano en todo el territorio, así como el equilibrio de las reservas de la biosfera con que contamos. Sólo de esa manera lograremos que las políticas de hoy aseguren el sustento ecológico del mañana.



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� Selvas y Bosques. Objetivo 3 Frenar el deterioro de las selvas y bosques en México. En la presente Administración será prioritario proteger la cobertura vegetal del país e incrementar la superficie bajo esquemas de protección y de manejo sustentable. Para la conservación y manejo de los bosques y selvas se fortalecerá la consolidación del Sistema Nacional de Áreas Naturales Protegidas y, junto con el programa Pro Árbol y otros esquemas de manejo sustentable, coadyuvarán en la atención a los problemas de marginación y pobreza, para así generar desarrollo y expansión económica a partir de la valoración y aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

Realizar programas de restauración forestal en todo el territorio nacional como esquema de conservación de ecosistemas.

Con el fin de recuperar la cobertura forestal del país, se incrementarán los apoyos destinados a las acciones de reforestación, incluyendo su protección y mantenimiento, así como para obras de conservación y restauración de suelos, diagnóstico y tratamiento fitosanitario. Estas acciones se realizarán con la participación directa de los dueños de los terrenos con aptitud forestal para mejorar la efectividad de los programas, a la vez que se generan empleos en las zonas rurales.

� Gestión y Justicia en materia ambiental.

Objetivo 6 Garantizar que la gestión y la aplicación de la ley ambiental sean efectivas, eficientes, expeditas, transparentes y que incentive inversiones sustentables

Estrategia 6.2 Fomentar la participación del sector privado en la incorporación de práctica se ecoeficiencia en sus actividades productivas y en el desarrollo de la infraestructura ambiental”

Los programas y estrategias de las distintas dependencias y organismos de la Administración Pública Federal serán diseñados tomando en cuenta los tres elementos indispensables para alcanzar el desarrollo sustentable, esto es, el beneficio social, el desarrollo económico y el cuidado del medio ambiente y los recursos naturales.

Eje Sustentabilidad ambiental

Como eje transversal de las políticas públicas

debe ponerse en práctica las medidas necesarias para que todos los proyectos,

particularmente los de infraestructura y los del sector productivo sean

compatibles con la protección al ambiente.

� Ordenamiento Ecológico

Objetivo 9 Identificar y aprovechar la vocación y el potencial productivo del territorio

Estrategia 9.1 Instrumentar acciones para ejecutar el ordenamiento ecológico del territorio nacional.



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nacional a través del ordenamiento ecológico, por medio de acciones armónicas con el medio ambiente que garanticen el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales.

Estrategia 9.3 Propiciar el desarrollo ordenado, productivo y corresponsable y la recuperación de los suelos nacionales con criterios de sustentabilidad, para aprovechar eficientemente su potencial a partir de su vocación

Uno de los componentes naturales importantes en la determinación de la aptitud del uso del territorio lo constituye el suelo. Identificar su potencialidad y su deterioro permitirá identificar las áreas de mayor aptitud para la realización de las diferentes actividades sectoriales y promover la armonización de las competencias de los tres órdenes de gobierno para el uso del suelo.

De acuerdo con los objetivos que se pretende llevar a cabo en este plan es evidente que el proyecto incide de manera directa en cuanto al sector de comunicaciones y transportes, como parte de un desarrollo económico y social en el cual es parte fundamental la creación de este tipo de proyectos siempre apegados a una línea de gestión ambiental que aplique a la región en los diferentes niveles de gobierno. III.1.5 Plan Estatal de Desarrollo del Estado de Chihuahua 2004-2010 Este plan se concibe como un instrumento que sirva para distribuir el ingreso así como el bienestar de las regiones de mayor rezago social e impulsar el desarrollo económico del estado, con la participación de la sociedad y gobierno. El plan estatal de desarrollo incluye una visión de futuro que establece las expectativas deseables a mediano y largo plazo para el estado. Los ejes rectores del presente plan son: � Desarrollo Humano y Social � Desarrollo Económico y Regional � Justicia y Seguridad � Cultura y Calidad Educativa � Gobierno y Administración De los cinco ejes que contempla este plan sólo dos de ellos se involucran directamente con el proyecto: Desarrollo Humano y Social y Desarrollo Económico y Regional. En el siguiente cuadro se destacan los principales objetivos, estrategias y líneas de acción que se involucran directamente con el proyecto.

Cuadro III.1.5-1 Objetivos, estrategias, líneas de acción y vinculación con el proyecto



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Desarrollo Humano y Social

Objetivo Estrategia Líneas de acción Vinculación

Transición demográfica Integrar los objetivos, metas, acciones y criterios demográficos en la estrategia económica y de desarrollo en la planeación social y ambiental establecidos en los programas del gobierno estatal.

Evaluar y actualizar la información demográfica que requieren los diversos sectores, con especial atención a las proyecciones de la población económicamente activa, las necesidades en matricula escolar, en salud y previsión social, en alimentación y vivienda.

La construcción de este proyecto permitirá el desarrollo social permitiendo una mayor rapidez de traslado de la población.

Desarrollo Económico y Regional


Turismo Apoyar el desarrollo turístico del estado. Favorecer la dotación de infraestructura en apoyo al turismo.

Gestionar ante las instancias y órdenes de gobierno correspondientes la dotación de infraestructura turística del estado. Incrementar la señalización turística Diseñar y conducir programas conjuntos con los municipios para el desarrollo turístico, con actores participantes de los tres órdenes de gobierno.

1. Desarrollo de infraestructura básica en los principales destinos turísticos (miradores, señalización, paradores carreteros, seguridad, senderos, entre otros). 2. Fortalecer la comunicación carretera, a efecto de propiciar una importante facilitación al tráfico vehicular en el interior del estado y complementar la red existente, con la construcción de nuevos tramos que apoyen el traslado eficiente de mercancías y personas, para lo cual se considera la construcción de carreteras alimentadoras.

Con la construcción de carreteras debidamente señalizadas y seguras, miradores, paradores carreteros, entre otros, se contribuye al desarrollo del turismo



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Comunicaciones Ampliar la red de carreteras y caminos con la construcción de nuevos tramos, incluyendo libramientos obras viales que faciliten, agilicen y proporcionen una mayor seguridad en áreas conflictivas, principalmente en el paso de por las poblaciones y en vialidades urbanas.

1. Conservar y mejorar el nivel de servicio de la red carretera existente, así como la transitabilidad en los caminos vecinales y rurales existentes 2. Construir nuevas carreteras tronales y alimentadoras de integración y enlace territorial que sustenten un crecimiento económico en todos los sectores productivos. 3. Construir libramientos carreteros en poblaciones que cuentan con pasos conflictivos.

1. Buscar con los municipios la conjunción de esfuerzos para implementar mecanismos de coordinación en conjunto con patronatos y asociaciones productivas que intercomunican a núcleos de población en las zonas productivas agrícolas principalmente facilitando el traslado de los productos que se obtienen para su comercialización elevando así el nivel de vida de sus habitantes. 2. Llevar a cabo en conjunto con los municipios, la construcción de nuevas vialidades y libramientos de las ciudades con mayor crecimiento en el estado en las que se genera en paralelo un incremento sustancial en el numero de vehículos en circulación que demanda cada vez mas vialidades pavimentadas, así como mejorar las características de las existentes para agilizar y eficientar el flujo vehicular y proporcionar mayor seguridad a la población.

Las obras de las que se habla en el plan respecto a comunicaciones son congruentes con el proyecto y corresponden al tipo de obra que se pretende realizar en especial en lo relacionado la construcción de libramientos para poblaciones que cuentan con pasos conflictivos



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Desarrollo Urbano Actualizar y elaborar los instrumentos de desarrollo urbano de los centros de población y las necesidades de los municipios.

1. Adecuar los alcances y términos de los instrumentos de la planeación del desarrollo urbano en sus diferentes niveles, con la finalidad de establecer una correspondencia real a la dinámica del crecimiento económico y social en el estado. 2. Realizar programas para la actualización o ampliación de los límites de centro de población ó fondos legales, ofreciendo asesoría y apoyo continuo a las autoridades.

1. Brindar apoyo técnico en la Planeación Urbana de la infraestructura para las localidades consideradas como destinos temáticos, consolidando prioritariamente los circuitos viales de los destinos turísticos y fomentando el diseño del equipamiento, servicios, comercio y vivienda en función de los programas de imagen urbana e identidad regional para los municipios de la Sierra Tarahumara, el desierto Chihuahuense, así como las regiones agrícolas y ganaderas.

En el objetivo que se ha contemplado en este apartado nuestro proyecto no interfiere de manera negativa, es decir estamos dentro de los lineamientos que aquí se establecen y no se contrapone de alguna manera con las estrategias que pretende seguir y por el contrario ayudará al cumplimiento de las mismos.

Ecología1.Promover a través de todos los sectores de la sociedad una cultura ecológica integral, enfocada al desarrollo sustentable, mediante la protección al medio ambiente y sus recursos naturales. Promover la protección, aprovechamiento y conservación de los recursos de flora y fauna silvestre del estado. 2. Actualizar, ampliar y vigilar el cumplimiento de la normatividad ambiental, para prevenir la Contaminación ambiental.

1. Fomentar el cumplimiento normativo ambiental en los diversos sectores de la entidad. 2.Alentar actividades industriales, comerciales y turísticas sustentables y todas aquellas actividades que empleen procesos eco-eficientes. 3.Fomentar la autorregulación en materia normativa ambiental en los diversos sectores económicos de la Entidad.

2. Desarrollar un sistema de educación ambiental que promueva en todos los sectores sociales, los valores de conservación de los recursos naturales y cuidado del medio ambiente. 3. Coordinar acciones entre federación, estado y municipios que permitan fortalecer y potenciar acciones de reforestación en zonas ecológicas afectadas y en los principales accesos de las ciudades. 4. Promover el Ordenamiento Ecológico Territorial en municipios y localidades como una medida estratégica para el crecimiento urbano en armonía con la conservación de los recursos naturales.

Tanto los objetivos, líneas de acción y estrategias que se mencionan en este apartado correspondiente a ecología son congruentes con el proyecto y no interfiere de manera negativa en los mismos ya que el proyecto se sujetará a la normativa ambiental vigente federal y estatal



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El proyecto en comento es ampliamente congruente con los objetivos y estrategias desarrolladas en el PED, especialmente en los objetivos relativos al sector de Comunicaciones, ya que los conflictos viales que se presentan, en este caso, en la ciudad de Chihuahua, se verán reducidos significativamente para bien de la comunidad y usuarios en general. III.1.6 Plan Municipal de Desarrollo de Chihuahua (PMD), 2004-2007 En este municipio se ubicará el 90 % del trazo del libramiento. Dentro del Plan Municipal de Desarrollo de Chihuahua, en el apartado que corresponde a Desarrollo Armónico e Integral y en sus distintos rubros que se relacionan estrechamente con el proyecto, podemos mencionar: Obra Pública, Transporte y Vialidades y Planeación Urbana. A continuación se muestra la relación del proyecto con las principales políticas de dicho plan.

Cuadro III.1.6 Vinculación del Plan Municipal de Desarrollo con el proyectoApartado III.1.1.2 Estrategia Vinculación

Transporte y Vialidades

1. Apoyar la construcción y el mejoramiento de vialidades que agilicen el flujo vehicular. 2. Apoyar el desarrollo de la Infraestructura Vial en colonias populares y zonas rurales de alto flujo vehicular, con la participación de la comunidad. 3. Apoyarla rehabilitación de vialidades, con la colaboración de los beneficiarios.

Planeación Urbana a largo plazo Promover estrategias de desarrollo urbano que propicien el desarrollo económico sustentable.

Ecología Controlar que el crecimiento urbano respete las áreas protegidas y reservas ecológicas

Por referirse a vialidades y mas específicamente en las estrategias que se pretenden seguir en el presente plan esta involucrado el proyecto ya que de somos responsables de acatar o en su caso de apoyar los linimientos ahí establecidos

El programa menciona también lo referente a Reservas de Crecimiento en donde se contemplan expectativas inmediatas para la expansión de la ciudad por medio de la implementación de los servicios de infraestructura en vialidades regional y primaria, ferrocarril, hidro-sanitaria, red telefónica, fibra óptica, satelital entre otras; tales acciones hacen de la zona donde se ubicará el proyecto el uso de suelo más propicio para el crecimiento y desarrollo de la mancha urbana. Aunque no se menciona de manera directa, la zona donde se ejecutará el libramiento Chihuahua se considera una zona apta para llevar a cabo el proyecto. III.1.7 Plan Municipal de Desarrollo de Aquiles Serdán (PMD) 2004-2007 El 10 % del trazo del libramiento se ubicará en este municipio. En el PMD, en su apartado Infraestructura Urbana, Ecología, Obras Publicas y Desarrollo Urbano se tiene como objetivo principal llevar a cabo la proyección y ejecución de obras con un beneficio social que lleven al



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municipio de Aquiles Serdán a un desarrollo notable. Dentro de las principales necesidades del municipio se encuentra la reforestación en áreas públicas, plazas, y vías de comunicación. Se considera que la obra propuesta generará un beneficio social a todas esta microregión al mejorar la comunicación intermunicipal, además la reforestación de áreas afectadas del libramiento es congruente con los requerimientos expuestos en el plan.

III.1.1.2.1 III.1.8 Plan Municipal de Desarrollo de Aldama (PMD) 2004-2007.

El trazo del proyecto no cruzará el municipio de Aldama sin embargo una pequeña área del SAR se ubica dentro de su territorio. Aunque en el PMD no se contempla nada relacionado con el proyecto podríamos llevar a cabo algunas de las recomendaciones que ahí se siguen como puede ser mediante una articulada gestión de mejoramiento ambiental, que incumbe a las instancias gubernamentales estatal y federal la responsabilidad de elaborar planes, estrategias y políticas regionales para lograr un Desarrollo Sostenible y Sustentable, siendo el municipio, la entidad de relación frecuente con la Comunidad. III.1.9 Plan de Desarrollo Urbano de Centro de Población de Chihuahua (PDUCP) (2000) El Plan es un instrumento de planeación urbana que contiene las políticas que el actual Gobierno Municipal está aplicando en la administración del desarrollo urbano. Establece las acciones urbanas de crecimiento, mejoramiento y conservación, previendo las mejores condiciones para su futuro desarrollo. Asimismo, define los criterios para la regulación del suelo, la zonificación de las áreas de reserva para el crecimiento; y los usos y destinos habitacionales, comerciales, industriales, de servicios o mixtos. Además establece los criterios para regular el área de preservación ecológica que circunda a la ciudad. El rasgo más importante del Plan de Desarrollo Urbano es su carácter obligatorio, no sólo para las dependencias gubernamentales sino para los sectores privado y social. La actualización del PDUCP vigente, fue decretada y publicada en la gaceta estatal en el año 2000. El PDUCP como objetivo primordial: “Establece las bases para adecuar y ordenar la estructura urbana, detallando usos del suelo para evitar la especulación, definiendo una red vial óptima, eficientando el transporte actual y futuro, dotando de infraestructura necesaria para apoyar a consolidar y mejorar las zonas desprotegidas de la mancha urbana, rescatando con ello áreas periféricas marginadas, previendo reservas territoriales, satisfaciendo las necesidades de vivienda y equipamiento urbano, controlando riesgos y zonas vulnerables, y evitando degradar el medio ambiente. Considerando siempre el bienestar social e impulsando el crecimiento económico; así como conservando el patrimonio cultural y mejorando la imagen urbana.” (Ayuntamiento de Chihuahua, 2001). El trazo cruza en su mayor parte por áreas de preservación ecológica situadas en el límite del centro de población en su colindancia con el municipio de Aldama. Otra pequeña parte pasa por áreas de reserva. Figura III.1.9-1.



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Figura III.1.9-1 Plano del límite de Centro de Población y zonificación (trazo aproximado del proyecto en color azul).



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Entre los objetivos del Plan con relación al Sector Vialidad y Transporte destaca: • Establecer la estructura urbana con base en una red vial Regional y Primaria e integrando las zonas norte y sur. • Propiciar continuidad en las vialidades primarias, mediante restricciones y afectaciones necesarias; aumentar el número de ellas y disminuir la distancia entre las mismas. • Provocar alternativas de circulación vial para descongestionar el centro de la ciudad y sus vialidades correspondientes, en base a grandes circuitos viales claramente determinados. Con relación a la estrategia referente a vialidades futuras el Plan plantea: La creación de dos grandes anillos o circuitos de acceso controlado para canalizar el tránsito regional proveniente de las carreteras México – Juárez y Aldama – Cuauhtémoc. Estos circuitos contemplan distribuidores viales en los principales puntos de contacto con las carreteras y vías de conexión a la ciudad. El anillo periférico regional tiene la función primordial de canalizar los viajes regionales bordeando la ciudad para cruzarla. Se plantean vialidades radiales que por su importancia permiten flujos considerables de vehículos. El anillo periférico de primer orden tiene como función ser detonador del desarrollo de las zonas por donde éste cruza, tomando en cuenta las propuestas de los desarrolladores. Con relación al trazo del libramiento propuesto en la presente manifestación, éste se encuentra totalmente dentro de los límites establecidos por el límite del centro de población. A continuación se muestra la ubicación del trazo con respecto a la estructura vial propuesta. En el mismo plano se aprecia el límite del centro de población y las áreas de preservación ecológica.



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Figura III.1.9-2 Plano de la Propuesta Vial para el centro de población de Chihuahua (trazo aproximado del proyecto en color azul)



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En la figura III.1.9-3 se muestran los usos de suelo propuestos por el PDUCP, apreciándose que el trazo pasa cercano a un área de reserva urbana.

º



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Figura III.1.9-3 Plano que muestra los Usos de suelo en Áreas de Reserva (el libramiento se denota en línea de puntos color morado)

Figura III.1.9-4 Plano con modificaciones al PDUCP posteriores al 2000 año en que se decreto Si bien el trazo no se apega totalmente a la estructura vial propuestas como libramientos o circuitos, éste se encuentra cercano a algunos de los anillos regionales proyectados, como se puede observar en el plano de estructura vial. En cuanto a las zonas de preservación ecológica afectada, de acuerdo a la tabla de compatibilidades de usos y destinos (Anexo 1) no se indica incompatibidad con la vialidad propuesta. Aunque en el Plan original no habría afectaciones a zonas habitacionales, se han autorizado modificaciones que han incrementado áreas habitacionales, teniendo como consecuencia que el trazo del libramiento cruza un pequeña zonas clasificada como habitacional (ver plano III.1.9-4 de modificaciones al PDUCP), que de acuerdo a la tabla ya mencionada es un uso condicionado. Como



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procedimiento, se solicitará finalmente a la autoridad local, que coteje el uso propuesto a fin de que otorgue la licencia correspondiente previo al inicio de obras, donde deberá considerarse que el libramiento es una obra consensuada con el H. Ayuntamiento y prevista en el Plan Nacional de Infraestructura, como se detalló en apartados anteriores. III.1.10 Plan Sectorial de Movilidad Vial En la ciudad de Chihuahua los viajes/vehículo en el 2006 se estiman en más de 900 mil viajes por día, con una duración promedio de 20 minutos y velocidad de 30 kilómetros por hora. En este recorrido medio de 10 kilómetros por viaje, se consumen solo en los viajes urbanos, alrededor de 1 millón de litros de gasolina por día. Por esta razón esta en una etapa avanzada de elaboración el Plan Sectorial de Movilidad Urbana Sustentable (PSMUS) que vendrá a ser una propuesta que promueva un cambio en la calidad del servicio y se convierta en una opción para que sean eficientes los traslados de bienes y personas dentro de la ciudad. La población de bajos recursos se ve obligada a vivir en la periferia porque el terreno es más barato, pero la prestación del servicio de transporte hacia esos lugares es cada vez más cara. En términos de seguridad vial y en base a información proporcionada por la Dirección de Vialidad y Seguridad Pública del Estado, permite estimar una media de casi 40 accidentes por día. Por esta razón, se encuentra en una etapa avanzada de elaboración el Plan Sectorial de Movilidad Urbana Sustentable (PSMUS) que vendrá a ser una propuesta que promueva un cambio en la calidad del servicio y se convierta en una opción para que se eficienten los traslados de bienes y personas dentro de la ciudad.

El libramiento objeto del presente estudio es congruente con los objetivos del PSMUS, además esta avalado por las autoridades municipales, por lo cual es previsible que se integre a la versión final de dicho documento. En todo caso se solicitaran los permisos correspondientes para su ejecución. III.2 Ordenamientos Ecológicos Se encuentra en proceso de elaboración el Programa Estatal de Ordenamiento Ecológico de Chihuahua y en la actual administración se planea la realización de los respectivos ordenamientos ecológicos municipales, por lo que no es posible establecer la vinculación respectiva. III.3 Áreas de Importancia Ambiental El SAR se localiza en los municipios de Aldama, Aquiles Serdán y Chihuahua, el trazo solo cruza los dos últimos. El libramiento NO se encuentra dentro de las siguientes zonas de importancia: Áreas Naturales Protegidas (ANP), Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA), Región Terrestre Prioritaria (RTP), ni Región Hidrológica Prioritaria (RHP). Por lo anterior se puede señalar que no se encuentran áreas de importancia ambiental cerca del área de estudio siendo las más próximas a esta carretera las que se presentan en la siguiente tabla:



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Cuadro III.2.3-1 Distancia a áreas de importancia ambiental Tipo de área de

importancia Nombre Distancia al límite del SAR Dirección

RTP-47 “Sierra del Nido-Pastizal de Flores Magón”

10.8 km Al W del proyecto

RHP-37 “Lago Bustillos” 29.5 km Al NW del proyecto AICA-46 “Sierra del Nido” 5 km Al W del trazo

En los apartados II.3.2, II.3.3 y II.3.4 se mencionan las principales características de las regiones de importancia ambiental más cercanas al proyecto, dejando claro que esta caracterización es sólo a manera enunciativa ya que no se verán afectadas por el proyecto. III.3.1 Áreas Naturales Protegidas Aunque la zona por donde se localizará el trazo no interfiere con ninguna Área Natural Protegida (ANP) de jurisdicción federal. El ANP más cercana corresponde al Parque Nacional Cumbres de Majalca, cuyas características se enuncian a continuación:

Cuadro III.3.1-1 Principales características del ANP “Cumbres de Majalca” Nombre del

ÁreaDecreto Ubicación Extensión Importancia Amenazas Distancia

ANP Parque Nacional Cumbres de Majalca

1. de septiembre de 1939

Sierra Madre Occidental en el municipio de Chihuahua

4.772 ha Cuenta con Bosque de pino, encino, pino-encino, pastizal y matorral xerófilo.

Actividades de caza y pesca 18.5 km al

W del proyecto.



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Figura III.3.1-1 Áreas naturales protegidas de jurisdicción federal cercanas al SAR Con relación a Áreas Naturales Protegidas de jurisdicción estatal, se tienen registradas las siguientes cercanas al área del proyecto. Cuadro III.3.1-2 Áreas Naturales Protegidas de control estatal y sus coordenadas geográficas por denominación

al 31 de diciembre de 2005 Denominación Latitud Norte Longitud Oeste Fecha de

Decreto Zonas Protectoras Forestales Grados Minutos Grados Minutos 25-I-1934 Bosque de Aldama 28 49 105 54 24-VI-1936 Chihuahua 28 38 106 06 NOTA :La información corresponde a las Áreas Naturales Protegidas agrupadas dentro de la categoría de manejo denominada Parques y Reservas Estatales, establecida en la fracción IX de la LGEEPA, la cual otorga facultades a los estados para establecer, categorizar y controlar dichas áreas dentro de su jurisdicción territorial. FUENTE: Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales, Delegación en el Estado. Subdelegación de Medio Ambiente.

Figura III.3.1-2 Ubicación de Áreas Naturales federales y estatales



IV-III-77

III.3.2 Región Terrestre Prioritaria El Proyecto Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) coordinado por la Comisión Nacional para el Conocimiento y la Biodiversidad (CONABIO) tiene como objetivo general la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental en la parte continental del territorio nacional.

Cuadro III.3.2-1 Principales características de RTP “Sierra del Nido Pastizal de Flores Magón Nombre del Área

Ubicación Extensión Amenazas Distancia al proyecto

Cacería Furtiva

Introducción de fauna exótica.

RTP Sierra del Nido Pastizal

de Flores Magon

Municipios de Aldama,

Buenaventura, Chihuahua, Namiquipa y Cuauhtemoc

9, 619 Km. 2 Deforestación

10.8 Km. al W del proyecto

Figura III.3.2-1 Región Terrestre prioritaria Sierra del Nido Pastizal de Flores Magón(RTP) cercana al SAR



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III.3.3 Región Hidrológica Prioritaria

El Proyecto Regiones Hidrológicas Prioritarias (RTP) coordinado por la Comisión Nacional para el Conocimiento y la Biodiversidad (CONABIO) tiene como objetivo obtener un diagnóstico de las principales subcuencas y sistemas acuáticos del país considerando las características de biodiversidad y los patrones sociales y económicos de las áreas identificadas.

Cuadro III.3.3-1 Principales características de la RHP “Lago Bustillos”

Figura III.3.3-1 Región Hidrológica Prioritaria Lago Bustillos (RHP) cercana al SAR

Nombre del Área Ubicación Extensión Amenazas Distancia al proyecto Deforestación

Sobreexplotación de recursos hídricos

RHP Lago Bustillos

Estado de Chihuahua 3, 302.7 Km 2

Desecación de lagunas

34.3 km



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III.3.4 Área de Importancia para la Conservación de Aves (AICA) Este programa tiene como fin crear una red regional de áreas importantes para la conservación de las aves, Actualmente se identifican 230 a nivel nacional.

Cuadro III.3.4-1 Principales características del AICA “Sierra del Nido”Nombre del Área Ubicación Extensión Amenazas Distancia al

proyectoCacería Furtiva

Introducción de fauna exótica

Ganadería

Sobre pastoreo

8.9 km AICA Sierra del Nido

Deriva de la Sierra Madre Occidental a 100 Km al noroeste

de la Ciudad de Chihuahua

200 ha

Deforestación

Figura III.3.4-1 Área de Importancia para la Conservación de las Aves “Sierra del Nido” (AICA) cercana al SAR

III.3.5 Regiones Hidrológicas El extenso estado de Chihuahua presenta en su territorio cinco Regiones Hidrológicas. El proyecto se encuentra en la Región Bravo- Conchos. La Región Bravo-Conchos es la que más número de cuencas presenta y se forma del límite noreste, hacia el centro y sur de Chihuahua, Cuenca R. Bravo-Ojinaga, R. Bravo-Cd. Juárez, que ubica a este importante afluente de agua



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superficial que es el río Bravo, el cual delimita además al estado y al país con Estados Unidos de América; también localizamos en esta región la Cuenca R. Conchos-Ojinaga, R. Conchos-P. El Granero y R. Conchos-P. de la Colina cuyo afluente principal es precisamente la corriente común del río Conchos y que nutre a su vez las Presas Luis L. León y La Rosetilla (cabe señalar la existencia también de las P. El Rejón, San Marcos y Chihuahua), así como Presa La Boquilla ubicadas en la cuarta y quinta cuencas (antes mencionadas) respectivamente para esta Región; por último se encuentran las Cuencas R. Florido con una corriente del mismo nombre y la P. Parral, nutrida por la corriente del mismo nombre; y R. San Pedro, en ésta se localiza la Presa Francisco I. Madero.

Figura III.3.5-1 Región Hidrológica donde se ubica el SAR (polígono rojo)

Cuadro III.3.5-1 Región y cuencas en las que se ubicará el proyecto Región Cuenca % de la superficie estatal

R. Bravo-Ojinaga 2.99 R. Bravo-Cd. Juárez 2.72 R. Conchos-Ojinaga 3.63 R. Conchos-P. El Granero 5.06 R. Conchos-P. de la Colina 8.01 R. Florido 4.30

Bravo-Conchos

R. San Pedro 4.84



IV-III-81

III.4 Cumplimiento de leyes, reglamento o normas de los tres niveles de gobierno.

III.4.1 Leyes Federales

a) Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección Ambiental (LGEEPA) La LGEEPA establece en su: Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 28, Fracción I que quienes pretendan llevar a cabo obra hidráulica, vías generales de comunicación en general, oleoductos, gasoducos o poliductos deberán solicitar previamente la autorización en materia de impacto Ambiental a la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT). Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental” , Artículo 30 que “Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.

Sección Quinta “Evaluación del Impacto Ambiental”, Artículo 35 que “Una vez presentada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y las normas oficiales mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá, debidamente fundada y motivada, la resolución correspondiente en la que podrá: I. Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados; II. Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o actividad prevista, o III. Negar la autorización solicitada”.

La presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) ha sido elaborada con el objetivo de cumplir con lo establecido y antes citado en la LGEEPA. El inicio de la obra carretera estará sujeto a la autorización de esta MIA conforme a lo establecido en el Artículo 35. Así mismo el proyecto provocará impactos acumulativos y residuales.



IV-III-82

b) Ley General de Vida Silvestre (LGVS) La LGVS establece en su:

ARTÍCULO 2o.- “En todo lo no previsto por la presente Ley, se aplicarán las disposiciones de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y de otras leyes relacionadas con las materias que regula este ordenamiento”.

Dado que la LGVS no contempla la afectación de la vida silvestre debido a actividades de construcción y operación de proyectos de este tipo; se deberá hacer referencia a lo previsto en la LGEEPA.

ARTICULO 64: “La Secretaría acordará con los propietarios o legítimos poseedores de predios en los que existan hábitats críticos, medidas especiales de manejo y conservación. La realización de cualquier obra pública o privada, así como de aquellas actividades que puedan afectar la protección, recuperación y restablecimiento de los elementos naturales en los hábitats críticos, deberá quedar sujeta a las condiciones que se establezcan como medidas especiales de manejo y conservación en los planes de manejo de que se trate, así como del informe preventivo correspondiente, de conformidad con lo establecido en el reglamento”.

El sitio utilizado para la ampliación del tramo carretero en cuestión no se considera hábitat crítico por lo que no debe estar sujeto a ningún plan de manejo.

c) Ley General de Bienes Nacionales (LGBN) De acuerdo al Artículo 7º de la LGBN toda carretera es un bien nacional de uso común y por ello cualquier modificación a la misma debe estar sujeta a lo dispuesto en dicha Ley. ARTÍCULO 66.- “La conservación, mantenimiento y vigilancia de los inmuebles federales destinados, quedará a cargo de las instituciones destinatarias, las cuales deberán atender las disposiciones legales y reglamentarias que resulten aplicables”. ARTÍCULO 104.- “La Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría intervendrán en los términos de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas y de la Ley de Presupuesto, Contabilidad y Gasto Público Federal, de acuerdo a su competencia en la materia, cuando se requieran ejecutar obras de construcción, reconstrucción, modificación, adaptación, conservación y mantenimiento de inmuebles federales, así como para el óptimo aprovechamiento de espacios”.



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d) Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal ARTÍCULO 5o.- “Es de jurisdicción federal todo lo relacionado con los caminos, puentes, así como el tránsito y los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares”.

ARTÍCULO 22.- “Es de utilidad pública la construcción, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes”. En acato a esta Ley, es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) Federal quien está a cargo de este proyecto.

Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas ARTÍCULO 17.- “En la planeación de las obras públicas y de los servicios relacionados con las mismas, las dependencias y entidades deberán ajustarse a: I. Lo dispuesto por la Ley General de Asentamientos Humanos; II. Los objetivos y prioridades del Plan Nacional de Desarrollo y de los programas sectoriales, institucionales, regionales y especiales que correspondan, así como a las previsiones contenidas en sus programas anuales, y

III. Los objetivos, metas y previsiones de recursos establecidos en los presupuestos de egresos de la Federación o de las entidades respectivas”. El proyecto objeto de este análisis obedece a lo previsto en este artículo dado que forma parte del Plan Nacional de Desarrollo, del Plan Sectorial y del Presupuesto de Egresos de la Federación ARTÍCULO 19.- “Las dependencias y entidades que realicen obras públicas y servicios relacionados con las mismas, sea por contrato o por administración directa, así como los contratistas con quienes aquellas contraten, observarán las disposiciones que en materia de asentamientos humanos, desarrollo urbano y construcción rijan en el ámbito federal, estatal y municipal.

Las dependencias y entidades, cuando sea el caso, previamente a la realización de los trabajos, deberán tramitar y obtener de las autoridades competentes los dictámenes, permisos, licencias, derechos de bancos de materiales, así como la propiedad o los derechos de propiedad incluyendo derechos de vía y expropiación e inmuebles sobre los cuales se ejecutarán las obras públicas. En las bases de licitación se precisarán, en su caso, aquellos trámites que corresponderá realizar al contratista”.



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ARTÍCULO 20.- “Las dependencias y entidades estarán obligadas a considerar los efectos sobre el medio ambiente que pueda causar la ejecución de las obras públicas con sustento en la evaluación de impacto ambiental prevista por la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente. Los proyectos deberán incluir las obras necesarias para que se preserven o restituyan en forma equivalente las condiciones ambientales cuando éstas pudieren deteriorarse y se dará la intervención que corresponda a la Secretaría de Medio Ambiente, Recursos Naturales y Pesca, y a las dependencias y entidades que tengan atribuciones en la materia”.



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e) Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos

ARTÍCULO 2.- “En la formulación y conducción de la política en materia de prevención, valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los siguientes principios:... ...III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación al ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral para evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas; IV. Corresponde a quien genere residuos, la asunción de los costos derivados del manejo integral de los mismos y, en su caso, de la reparación de los daños”

La SCT deberá en atención a esta Ley responsabilizarse por el manejo responsable, adecuado y oportuno de los residuos sólidos que se generen durante la construcción y operación de este proyecto.

ARTÍCULO 30.- “La determinación de residuos que podrán sujetarse a planes de manejo se llevará a cabo con base en los criterios siguientes y los que establezcan las normas oficiales mexicanas: I. Que los materiales que los componen tengan un alto valor económico; II. Que se trate de residuos de alto volumen de generación, producidos por un número reducido de generadores; III. Que se trate de residuos que contengan sustancias tóxicas persistentes y bioacumulables, y IV. Que se trate de residuos que representen un alto riesgo a la población, al ambiente o a los recursos naturales”.

En caso de que se determine que el volumen a generar durante el proceso de construcción es alto o bien que existen residuos tóxicos, bioacumulables o que representen algún riesgo para la población, la SCT elaborará un plan de manejo de acuerdo a lo previsto en las NOM y el cual presentará a la autoridad correspondiente para su información y aprobación.

f) Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento



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Titulos quinto, sexto y séptimo de la LGN yTitulos cuarto, quinto, sexto, séptimo del RLGNSe dará cumplimiento cuando corresponda el aprovechamiento y disponibilidad de agua de cuerpos de agua de jurisdicción de la CNA

A nivel estatal se encuentran la Ley de Obra Pública y Servicios Relacionados con la misma del municipio de Chihuahua y la Ley de Desarrollo Urbano del Estado de Chihuahua que también aplican a la zona.



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III.1.1.2.1.1 III.4.2

Reglamentos a) Reglamento de la LGEEPA en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental Este reglamento en su Artículo 5º indica que “Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de impacto ambiental:... Inciso B) Vías Generales de Comunicación: Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de: La instalación de hilos, cables o fibra óptica para la transmisión de señales electrónicas sobre la franja que corresponde al derecho de vía, siempre que se aproveche la infraestructura existente, y Las obras de mantenimiento y rehabilitación cuando se realicen en la franja del derecho de vía correspondiente.” Considerando que el tramo carretero en cuestión es una vía general de comunicación incluida en el grupo mencionado en este artículo, se elabora la presente Manifestación de Impacto Ambiental (MIA) en su modalidad regional de acuerdo con lo estipulado en el Artículo 11 del este reglamento y su contenido va acorde con lo solicitado mediante el Artículo 13. Igualmente el proyecto se evalúa de acuerdo al Inciso O) Cambio de Uso del Suelo de áreas forestales así como en selvas y zonas áridas

III.1.1.2.1.2 b)Reglamentos Locales

Además de los reglamentos federales anteriormente mencionados en la zona también aplican reglamentos estatales, dichos son el Reglamento para el control de emisiones de los contaminantes generados por los vehículos automotores para el municipio de chihuahua, el Reglamento para la Protección al Ambiente del Municipio de Chihuahua, así como, Reglamento de Limpia, Recolección, Traslado y Disposición Final de los Residuos Sólidos no Peligrosos para el municipio de Chihuahua.



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III.1.1.2.1.3 III.4.3 Normas La construcción del libramiento requiere de trabajos en diferentes etapas, como son: preparación, construcción y operación generaran afectaciones al sistema con diferente intensidad bajo las siguientes premisas: Contaminación atmosférica, contaminación a los recursos naturales, agua, suelo, generación de residuos peligrosos, ruido, afectación a la flora y fauna, etcétera. Para minimizar las afectaciones al sistema, se deben considerar las disposiciones y lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, con base en la vinculación que tienen algunas de ellas con el proyecto que nos ocupa, a continuación se especifican las siguientes:

III.1.2 Cuadro III.4.3-1 NOM vinculadas al proyecto carretero para el proyecto.

I. SEMARNAT

NOM DESCRIPCIÓN VINCULACIÓN CON EL PROYECTO

NOM-001-SEMARNAT-1996.

Que establece los límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas residuales en aguas y bienes nacionales. (Aclaración 30-abril-1997). La concentración de contaminantes básicos, metales pesados y cianuros para las descargas de aguas residuales a aguas y bienes nacionales, no debe exceder el valor indicado como límite máximo permisible en las Tablas 2 y 3 de la Norma Oficial Mexicana. El rango permisible del potencial hidrógeno (pH) es de 5 a 10 unidades.

El proyecto evitará las descargas sanitarias mediante el uso de sanitarios portátiles secos, como se describirá en la sección de medida de Mitigación.

NOM-007-SEMARNAT-1997

Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de ramas, hojas o pencas, flores, frutos y semillas.

Deberá aplicarse como parte de un programa de producción de composta que se adicionará al material de despalme y utilizara en la reforestación 1.

NOM-043-SEMARNAT- Niveles máximos permisibles de emisión a la atmósfera de partículas sólidas provenientes de fuentes fijas.


Protección ambiental - especies nativas de México de flora y fauna silvestres - categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio - lista de especies en riesgo.

En la región en estudio, así como en el desmonte y despalme del derecho de vía deberá rescatarse los ejemplares susceptibles de transplantarse, incluidos en la NOM y reubicar los individuos de fauna incluidos en la citada NOM los cuales están identificados y listados en el Capítulo IV.



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NOM-060-SEMARNAT-1994 Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal.

Para el desmonte se deberá ordenar el derribo direccional, dentro del derecho de vía, para reducir el derribo de otros ejemplares próximos.

NOM-061-SEMARNAT-1994. Que establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal.

Aplica en los campamentos donde se deberá proveer a las personas de equipo y víveres necesarios para su alimentación y evitar la utilización de recursos naturales.


Que se establecen las especificaciones para la realización de actividades de colecta científica de material biológico de especies de flora y fauna silvestres y otros recursos biológicos en el territorio nacional.

Aplica como parte del programa de rescate 1 de flora y fauna, sobre todo de aquellas especies señaladas en la NOM-059

NOM-027-SEMARNAT-1996 Que establece los procedimientos, criterios y especificaciones para realizar el aprovechamiento, transporte y almacenamiento de tierra de monte.

Relacionado con el aprovechamiento de suelo orgánico obtenido en el despalme y luego utilizado en reforestación

NOM-081-SEMARNAT-1994 Que establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición.

Idem, para plantas de asfalto, concreto, trituradoras, etc.

NOM 085-SEMARNAT-1994.

Contaminación atmosférica-fuentes fijas-para fuentes fijas que utilizan combustibles fósiles sólidos, líquidos o gaseosos o cualquiera de sus combinaciones

En caso de utilizar plantas de asfalto o concreto se deberán monitorear periódicamente sus emisiones para garantizar que cumplan con la NOM.


Protección ambienta-Incineración de residuos, especificaciones de operación y limites de emisión de contaminantes.

Quema de desechos sólidos de tipo doméstico provenientes de campamentos cuando no sea viable llevarlos a un basurero municipal

III.1.2.1.1.1.1



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III.1.2.1.1.1.2III.1.2.1.1.1.3 Concordancia Por todo lo anteriormente expuesto, concluimos que el grado de concordancia del proyecto con respecto a las políticas e instrumentos de planeación del desarrollo en la región fueron consideradas como positivas

CAPÍTULO IV IV.1 DESCRIPCIÓN Y DIAGNÓSTICO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

IV.1.1 DELIMITACIÓN PRELIMINAR DEL ÁREA DE ESTUDIO El proyecto se ubica en el centro del estado de Chihuahua, entre los municipios de Aquiles Serdán y Chihuahua, en las coordenadas geográficas 28º38’ latitud norte y 106º04’ longitud oeste, a una altitud promedio de 1,440 msnm (Figura IV.1.1-1). Su territorio está compuesto por una extensa llanura conocida como la Meseta, que corresponde a la subprovincia Del Bolsón de Mapimí y una mínima parte a las Sierras y Llanuras de Durango. Estas subprovincias se extienden desde el norte donde colindan con la subprovincia Llanuras y Médanos del Norte. Al sur colinda con el costado oriente de la Sierra Madre Occidental, y al este se extiende hasta las zonas de la Laguna El Rey y abarca parte de los estados de Chihuahua, Coahuila de Zaragoza y Durango. La principal característica de la Meseta es que está constituida por un gran valle que se extiende de sur a norte; sin embargo, en el área existen varías serranías de importancia, particularmente en la zona oeste. En el centro de este valle se encuentra asentada la ciudad de Chihuahua, misma que está rodeada por varias elevaciones, entre las cuales destacan el Cerro Grande y el Coronel, y la Sierra de Nombre de Dios. Hacia la zona oeste se encuentra un sistema de serranías de importancia y altitud, que recibe los nombres de Huerachi, Majalca, La Campana, El Nido, El Pajarito y particularmente la Sierra Azul que es la de mayor altitud en el municipio. La región hidrológica a la que pertenece es la RH24 (Bravo–Conchos). Esta región se localiza en la Mesa del Norte, se distribuye en el estado de Chihuahua, ocupando 31.55% de su territorio, Durango y Coahuila de Zaragoza. Es la región hidrológica de mayor relevancia en la entidad, que incluye el Río Conchos que es la corriente superficial más importante en el estado y se origina en las estribaciones de la Sierra Madre Occidental en Chihuahua; sus aguas son utilizadas en la actividad agrícola y en consumo humano. En lo referente a áreas de importancia o conservación ecológica, se encuentran cerca las siguientes zonas:



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Región terrestre prioritaria (RTP): “Sierras del Nido-Pastizal Flores Magón” Región hidrológica prioritaria (RHP): “Lago Bustillo” Área de importancia para la conservación de las aves (AICA): “Sierra del Nido” Área natural protegida (ANP): Federal “Cumbre de Magalca”. Estatal, Zonas protectoras forestales “Bosques de Aldama” y “Chihuahua”

Figura IV.1.1-1. Ubicación del área de estudio. Criterios de selección para delimitar el sistema ambiental regional 1er .Nivel: Cuencas Hidrológicas, Subcuencas y Regionalización. 2do.Nivel: Unidades Geomorfológicas. 3er. Nivel: Distribución de los principales tipos de vegetación. 4to. Nivel: Distribución de fauna.

a.- Actividades Conductuales.

Ciudad de Chihuahua



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b.- Disponibilidad de Hábitat. 5to. Nivel: División Municipal, localidades.



IV-III-93

IV.1.2 DELIMITACIÓN DEFINITIVA Para la delimitación de la zona del SAR, se basó en espacios naturales y/o antrópicos; en este sentido se determinó principalmente en función del relieve (topografía) y escorrentía, ya que el funcionamiento del sistema en lo referente a las características de la vegetación, la fauna, el suelo y la operación de la carretera, van a estar determinados en buena parte por estos factores ambientales (figura IV.1.2-1).

Figura IV.1.2-1. Ubicación del área de estudio y trayectoria del libramiento de Chihuahua. Bajo este contexto, el sistema ambiental regional abarca una superficie de 74,314.22 has (figura IV.1.2-2). En la parte norte se delimito por un camino de terracería de la localidad de Santa Ana a conectar con Villa Angelina, El Mimbre, El Acebuche, El arroyo El Chilicote, el pie de monte del cerro Chilicote, seguido de un camino que va de puerto El Venado al ejido Sacramento. En la parte suroeste está delimitado por el borde de la zona urbana de Chihuahua la curva de nivel 1680 y posteriormente de la carretera federal No. 45 que parte del poblado El Cuervo hacia San Cristóbal y la curva de nivel 1300 hasta llegar al ejido el Sacramento. En la parte sureste se delimito por un

Libramiento de Chihuahua



IV-III-94

camino que parte de la carretera No. 45 hacia los poblados San Martin, Santa Eulalia, Francisco Patillo, El Quipurito y por el parte aguas de diversos cerros incluyendo cerros blancos, cerró El Colorado, Cañada Rincón Colorado, El Toro y la curvas de nivel 1380 y 1400 msnm. El proyecto consiste en la construcción de una obra nueva del libramiento de Chihuahua, con una longitud aproximada de 42.049 km. Las características geométricas obedecen a una Autopista tipo A4 de acuerdo con las especificaciones de las normas de servicios técnicos de la SCT, con una velocidad de proyecto de 110 km/h, una pendiente gobernadora del 3% y una pendiente máxima de 4%; el ancho de la calzada es de 14 m y con 2 carriles de 3.50 m por cada sentido además de dos acotamientos interiores de un metro y una barrera central; el ancho total de corona será de 21.00 m. La curvatura máxima es de 2.75°. El proyecto se desarrolla dentro de un ancho de derecho de vía de 60 m. 30 m. a cada lado a partir del eje de la carretera. El terreno a lo largo del trazo en su mayor parte es plano, ya que cruzará áreas de cultivo y solo en el km. 27+500 al 35+000 se tiene lomerío suave aunque se presentan cortes y terraplenes al compensar se tiene equilibrio, sin embargo por las excavaciones en terreno plano se requerirá en forma mínima de un banco de tiro, también se requerirá material de banco de préstamo para la construcción de las estructuras del pavimento. El área de despalme que es el área en donde se realizarán los cortes y terraplenes, denominada área de ceros será de 119.83 Ha.



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Figura IV.1.2-2. Ubicación del trazo del Libramiento de Chihuahua dentro del sistema ambiental regional

delimitado. Los servicios ambientales que se brindan son la generación de bienes para la subsistencia del hombre, por la producción de alimento; en algunas zonas conservadas se permite que filtre de manera adecuada el agua de lluvia; la generación y renovación de suelos mediante el proceso natural de la descomposición de plantas y animales, quienes mantienen y generan los suelos. Otros servicios ambientales son la polinización, dispersión de semillas y el mantenimiento de la información genética de plantas y animales. IV.1.3 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL De acuerdo a las dimensiones requeridas para delimitar el SAR y en donde se encuentra inmerso el proyecto, Ambas zonas NO se encuentra dentro de algún área de importancia o conservación como Áreas Naturales Protegidas (ANP), Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA), Regiones Terrestres Prioritarias (RTP) o Regiones Hidrológicas Prioritarias RHP (Cuadro IV.1.3-1).

Cuadro IV.1.3-1. Áreas de importancia que se encuentran cerca del proyecto “Modificación del trazo del libramiento de Chihuahua”.



IV-III-96

Ubicación Tipo de área de

Importancia Nombre Con relación

al SAR Con relación al

Proyecto (incluye el libramiento)

Distancia más próxima a esta carretera (KM)

Orientación

ANP Federal “Cumbre de Magalca” NO NO 18.5 Al W del proyecto

Zonas protectoras forestales “Bosques de

Aldama” NO NO 1.7

del SAR Noreste ANP

Estatal Zonas protectoras forestales “Chihuahua” SI NO 16.4

del trazo Suroeste

RTP-47 “Sierras del Nido-Pastizal Flores Magón” NO NO 10.8 Al W del proyecto

RHP-37 “Lago Bustillo” NO NO 29.5 Al NW del proyecto AICA-46 “Sierra del Nido” NO NO 5 Al W del trazo

El SAR se ubica en el centro del estado de Chihuahua, entre los municipios de Aldama, Aquiles Serdán y Chihuahua (el trazo solo pasa por los dos últimos). El Sistema Ambiental Regional comprende una región relativamente homogénea y corresponde a un espacio geográfico funcional, cuyos elementos y procesos bióticos, abióticos y socioeconómicos interactúan para mantener un equilibrio que permita su desarrollo sostenible, cuya delimitación deriva de la uniformidad y continuidad de sus ecosistemas. El clima predominante en la zona es de seco a semiseco con temperatura media anual de entre 12.0 y 18.0 °C, y la temperatura media del mes más frío va de -3.0 a 18.0 °C. La precipitación media anual está entre 300 y 600 mm. El terreno está compuesto por rocas de origen sedimentario del Terciario donde dominan los conglomerados Ts(cg) de origen continental, clasificados como polimícticos, compuestos por fragmentos angulosos, subangulosos y bien redondeados de tamaño que va de gravas a bloques, y T(cg) que se encuentran al norte del ciudad de Chihuahua, estos son polimícticos, con esencia de rocas ígneas, cuya redondez va de subredondeada a bien redondeada, con un rango granulométrico amplio. Forma parte de la región hidrológica RH24 (Bravo–Conchos). Es la región hidrológica de mayor relevancia en la entidad y en ella queda incluida la corriente superficial más importante en el estado, el Río Conchos, que se origina en las estribaciones de mayor altitud de la Sierra Madre Occidental en Chihuahua; sus aguas son utilizadas en la actividad agrícola y para consumo humano. El drenaje es poco definido y en algunas porciones detrítico y en otras subparalelo. Está conformado por corrientes que tienden a desembocar en el río Bravo y éste a su vez en el Golfo de México (Foto IV.1.2-1). En la zona se cuenta con siete obras hidráulicas importantes: tres ubicadas sobre el río Conchos (presa Colina, presa El Granero y presa La Rosetilla), 3 en el río Chuviscar (presa Chihuahua, presa Rejón, presa Chiviscar) y una en el río Sacramento (presa San Marcos).



IV-III-97

Foto IV. 1.3-1. Escurrimiento superficial Rio Chuvisar, en el estado de Chihuahua.



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En cuanto a los tipos edáficos que se encuentran dentro del Sistema Ambiental Regional destacan: Regosol léptico - calcárico ubicado en piedemonte, con pendiente de 0 a 1°, originado de depósitos de roca Ígnea extrusiva ácida, poco erosionado y con una cobertura vegetal de Matorral; Regosol colúvico eútrico ubicado en ladera baja de lomeríos, con pendiente de 0 a 1°, con origen de rocas Sedimentarias (conglomerado) del Cuaternario, con presencia de erosión laminar y remoción ligera de hojarasca y una cobertura vegetal de Matorral espinoso; Castanozem háplico ubicado hacia el valle aluvial con pendiente de o a 1º, originado de Material Aluvial con ligera erosión laminar y algunos pedestales “splash”, este suelo está destinado principalmente al uso agrícola; Regosol eútrico ubicado a piedemonte con pendiente de 1º, originado de Derrubios de roca ígnea extrusiva con erosión laminar ligera, con cubierta vegetal de pastizal

Foto. IV.1.3-2. Tipos de suelo que se encuentra en la zona: A) Regosol léptico- calcárico; B)

Regosol colúvico eútrico.

Foto. IV.1.3-3. Tipos de suelo A) Castanozem háplico; B) Regosol eútrico.

A B

A B



IV-III-99

Las comunidades vegetales con uso de suelo forestal reportadas en el área de estudio corresponden a Matorral Desértico Rosetófilo (dominado por especies con hojas en roseta, con o sin espinas, sin tallo aparente o bien desarrollado; ), Matorral Desértico Micrófilo (es el tipo de matorral de zonas áridas y semiáridas de mayor distribución, formado por arbustos de hoja o foliolo pequeño; ), Vegetación Halófila (es una comunidad vegetal caracterizada por la dominancia de especies herbáceas y arbustivas de escasa cobertura), Vegetación Gipsófila (comunidad herbácea, con elementos adaptados para desarrollarse sobre suelos yesosos), Pastizal Natural (es considerado principalmente como un producto natural de la interacción del clima, suelo y biota de una región. Es una comunidad dominada por especies de gramíneas, en ocasiones acompañadas por hierbas y arbustos de diferentes familias, como son: compuestas, leguminosas, etc), Pastizal Inducido (es aquel que surge cuando es eliminada la vegetación original).

http://www.conafor.gob.mx/portal/index.php?s1=3&s2=2&s3=4.

Foto IV.1.3-4. Comunidad Vegetales presentes en la zona de estudio: A) Matorral Desértico Rosetófilo; B) Matorral Desértico Micrófilo y C) Vegetación Gipsófila.

En la zona del sistema ambiental regional se presenta un alto grado de perturbación debido a principalmente a actividades como la ganadera, cambio de uso de suelo, actividades antrópicas y crecimiento urbano, siendo más representativas en la zona de los piedemonte.

A B C



IV-III-100

Foto. IV.1.3-5. Presencia de pastoreo por ganado vacuno en la zona.

El proyecto en cuestión corresponde a un tramo de 42.049 km aproximadamente. Entre los principales componentes del SAR que interaccionarán con este proyecto, la vegetación, la fauna y el suelo, resultan los factores más importantes, por lo que en el cuadro IV.1.3-2 se presenta una descripción integrada de las implicaciones al sistema ambiental regional por unidad de paisaje (elementos considerados: geomorfología, suelos, vegetación y escorrentía). Cuadro IV.1.3-1.- Descripción funcional de las principales unidades de paisaje con relación a sus implicaciones en el sistema ambiental regional.

Unidad de

paisajeGeomorforma

Suelos(fuente INEGI y

campo)

Descripcióngeomorfológico /

Vegetación y Uso de Suelo

Implicaciones para el SAR

1 Pie de Monte Pendiente baja

Cambisol eútrico Regosol léptico- calcárico

Se trata de una geoforma, cuyo relieve se manifiesta por presentar pendientes suaves y un sistema fluvial. La vegetación corresponde a matorral El uso de suelo son lo potreros.

Debido a la topografía existente, es una zona susceptible a incrementar el cambio de uso de suelo. Presenta distintos grados de perturbación y la vegetación se encuentra en pequeños manchones de vegetación secundaria. Esta geoforma presenta una pendiente baja; sus suelos son derivados de rocas ígneas extruciva ácidas por lo que están poco estructurados y son erodables. La distribución de actividades antrópicas depende de la ubicación con respecto a los caminos de acceso y los poblados.

2a

Lomeríos Medios

Regosol colúvico eútrico

Se trata de una geoforma con pendientes baja de 0-1%.

Estos sitios por estar más arriba con respecto a la geoforma vecina en dirección este, presentan menor insolación, mayor disponibilidad en agua y suelos más estructurados, lo que en general



IV-III-101

Unidad de

paisajeGeomorforma

Suelos(fuente INEGI y

campo)

Descripcióngeomorfológico /

Vegetación y Uso de Suelo

Implicaciones para el SAR

2b Lomeríos Sedimentarios Con moderada erosión laminar

Regosol háplico-calcario + leptosol háplico calcárico

El tipo de vegetación que se desarrollan corresponde a matorral espinoso.

favorece mayor disponibilidad de nutrimentos. Las zonas mejor conservadas, son el hábitat óptimo para los organismos de fauna.

3 Valle Aluvial Castanozem háplico

Se trata de una geomorfa con pendiente baja de 0-1% El uso de suelo es predominantemente cultivos de avena, calabaza, nuez.

Esta geoforma presenta pendientes suaves. Es un sistema perturbado por desmonte para la introducción de cultivos y extracción de material. Por lo que la vegetación original ha sido modificada, quedando representada por acahuales y en las partes bajas una compactación del horizonte superficial del suelo por pisoteo de ganado, que se deriva en pobre desarrollo de plantas. Las actividades productivas en esta zona, se debe principalmente a la accesibilidad y presentar suelos que cuando tienen un drenaje Interno adecuado son susceptibles a una gran potencialidad de cultivos, no obstante, la saturación de estos suelen incrementar el grado de erosión laminar y formación de cárcavas

CAPITULO IV

IV.2 FACTORES ABIÓTICOS

IV.2.1 UBICACIÓN El estado de Chihuahua comprende áreas de dos de las quince provincias que conforman la república mexicana: Sierras y Llanuras del norte y Sierra Madre Occidental. La Sierra Madre Occidental ocupa menos de la mitad del territorio chihuahuense y posee 5 subprovincias que son:

1) Sierras y Cañadas del norte 2) Sierras y Llanuras Tarahumaras 3) Gran meseta y cañones chihuahuenses 4) Sierras y Llanuras de Durango 5) Gran meseta y Cañones Duranguenses



IV-III-102

Las Sierras y Llanuras del norte abarcan más el 50% de la superficie estatal y consta de 4 subprovincias:

1) Llanuras y médanos del norte 2) Sierras plegadas del norte 3) El Bolsón de Mapimí 4) Llanuras y sierras volcánicas

La zona de estudio pertenece a la subprovincia de El Bolsón de Mapimí y una mínima parte a las Sierras y Llanuras de Durango. Estas subprovincias comprendidas en territorio mexicano, se extienden desde su frontera septentrional con la subprovincia Llanuras y Médanos del Norte, hacia el sur pegada al costado oriente de la Sierra Madre Occidental, para ampliarse al este hasta las zonas de la Laguna El Rey y las poblaciones Mapimí, Nazas y este de Torreón; de tal forma que abarca parte de los estados de Chihuahua, Coahuila de Zaragoza y Durango. Dominan las llanuras aluviales y las bajadas pero hay pequeñas sierras escarpadas y plegadas, así como lomeríos escarpados y ramificados con orientación norte–sur. Los lomeríos en la parte boreal están relacionados con rocas volcánicas ácidas mostrando fallas normales sobre sus costados; y en la austral, con calizas. Sólo en el noreste de Hidalgo del parral afloran rocas basálticas, que tienen morfología de meseta. En la zona central, la subprovincia es atravesada por el río Florido y sus afluentes, tributarios del río Conchos, así como por este río y su afluente el río San Pedro y, en el sur, por el río Nazas en Durango. El Bolsón de Mapimí como tal, es la región plana a 1200 msnm limitada al norte por las sierras El Diablo y Mojada, y al sur, por la zona del distrito de Riego Núm.17 denominada Comarca Lagunera ó simplemente La Laguna, que en los tiempos anteriores el almacenamiento del agua era inundada por las crecientes del río Nazas. Son pocos y bajos los accidentes que interrumpen a la llanura de Mapimí que presenta, en su rincón noreste, al oriente del Ejido Laguna de Palomas, un campo de dunas. Los recursos hidrológicos superficiales de esta porción son prácticamente nulos.



IV-III-103

Figura IV.2.1-1. Provincias fisiográficas IV.2.2 CLIMA

BS1Kw Semiseco Templado con Lluvias en verano Subtipo semiseco templado Lluvias de verano, % de precipitación invernal entre 5 y 10.2, verano cálido.

Este clima dentro de los semisecos es el que mayor superficie, abarca alrededor de 15.39%, lo que caracterizan las temperaturas medias anuales de entre 12.0 y 18.0 °C, temperaturas medias del mes más frío de -3.0 a 18 °C y precipitaciones totales anuales entre 300 y 600 mm. De acuerdo con su porcentaje de lluvia invernal se encuentran tres subtipos: el que en los meses invernales concentra menos de 5.0% de la lluvia total anual, el que concentra entre 5.0 y 10.2% y el que reúne más de 10.2%. Julio, agosto y septiembre son los meses con humedad suficiente para el crecimiento de las plantas adaptadas a estas condiciones de escasa humedad, son prácticamente los mismos que en los climas muy secos, por la cantidad de lluvia es un poco mayor. BSoKw (w) Subtipos secos templados Lluvias de verano, % de precipitación invernal menor de 5, verano cálido



IV-III-104

Este tipo de climas son intermedios en cuanto a humedad respecto a los muy secos y los semisecos y están considerados como de transición entre estos dos. Se distribuyen en forma de una franja que atraviesa el estado en sentido noroeste–sureste sobre los terrenos colindantes de la provincia fisiográfica Sierras y Llanuras del Norte con la Sierra Madre Occidental. Su temperatura media anual varía entre 12 y 18 °C y la del mes más caliente es mayor de 18 °C, la precipitación total anual va de 300 a 500 mm. La vegetación que se desarrolla en estas condiciones es sobre todo pastizal natural, pero, en los cuales también hay algunas zonas de matorral desértico micrófilo y en las sierras bosques de encino. Los meses con humedad suficiente para el crecimiento de las plantas son: julio, agosto, septiembre y diciembre. La actividad agrícola de temporal que se puede realizar es muy azarosa debido a la escasa precipitación, esto hace necesaria la aplicación de riego complementario casi todos los años para hacer florecer dicha actividad.

Figura IV.2.2-1. Mapa de los diferentes tipos de clima presentes en el área de estudio.



IV-III-105

BSohw (w) Subtipo seco semicálido Lluvias de verano, % de precipitación invernal menor de 5, invierno fresco. Comprende aproximadamente 6.04% de la superficie estatal, en los terrenos localizados más o menos a la mitad del noreste de la ciudad de Chihuahua a Juan Aldama, del oeste de Lázaro Cárdenas a San Francisco Javier de Satevó, Naica, presa La Boquilla, colonia Búfalo, Los Tecolotes, laguna Los Clavos, Las Pampas, Torreoncitos, La Gloria, José Mariano Jiménez, Octaviano López y laguna La Estacada. La temperatura media anual que caracteriza a este clima es mayor de 18.0 °C y la temperatura media del mes más frío es inferior a dicho valor, por lo que se considera como de invierno fresco; su régimen de lluvias es de verano, el porcentaje de lluvia invernal es menor de 5.0 y la precipitación total anual varía entre 300 y 400 mm. Tales elementos climáticos, entre otras características del medio físico, han propiciado el crecimiento de pastizal natural, matorral desértico micrófilo, matorral desértico rosetofilo y mezquital. La posibilidad de que florezca la agricultura de temporal es muy baja dada la escasez de agua. Los meses con humedad suficiente para el desarrollo de las plantas que conforman la vegetación mencionada son: julio, agosto y septiembre.

Cuadro IV2.2-1. Datos de las estaciones climatológicas dentro de la zona de estudio

ESTACIÓN: 00008165 CHIHUAHUA, CHIHUAHUA LATITUD: 28°39'00" N. LONGITUD: 106°05'00" W. ALTURA: 1,430.0 MSNM. Elemento ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Anual

Temp. prom mensual 9,8 11,7 15,4 18,8 22,8 26,6 25,9 24,3 22,3 18,6 13,1 10,6 18,3

Extremas máximas 28 30 32 36 39 41 39 38 38,5 33,5 30,5 28 34,5 Fecha extremas máximas 26/1972 23/1972 18/1982 30/1983 24/1974 05/1980 10/1979 02/1980 17/1980 07/1979 01/1984 03/1977

Extremas mínimas 2,1 3 6,9 10,2 14,5 18,8 19,1 17,8 16 11 5,1 2,5 10,6 Fecha extremas mínimas 05/1972 24/1975 07/1977 13/1980 14/1973 13/1979 23/1977 27/1974 25/1975 29/1980 23/1979 09/1978 Precipitación promedio 8,4 4,5 3 7,7 14,9 26,3 82,9 96,4 94,9 23,1 9,6 10,2 381,9

Precipitación extrema 21 14 14 17 36 39 66,5 61 80 35,5 17,5 40 441,5

Fecha precpitación extrema 11/1982 20/1973 11/1981 14/1981 18/1976 03/1977 19/1979 13/1980 04/1981 18/1983 08/1974 08/1982

Evaporación

ESTACION: 00008270 LA MESA, ALDAMA LATITUD: 28°46'24" N. LONGITUD: 105°57'49" W. ALTURA: 1,336.0 MSNM. Elemento ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Anual Temp prom mensual 6 10,7 13 15,9 19,2 21,9 21,1 19,6 18,8 15,4 11,1 8,3 15,3 Extremas máximas 20,1 24,4 27,9 30,9 32,6 38 35,9 33,5 33 30,3 23,9 22,3 29,4 Fecha extremas máximas 1980 1976 1982 1977 1977 1980 1980 1982 1977 1979 1981 1981 Extremas mínimas -4,9 -2,2 0,5 1,4 3,8 4 3,5 3 2,8 2,5 -0,5 -3 10,6 Fecha extremas mínimas 1976 1984 1977 1980 1994 1984 1994 1991 1991 1994 1979 1986 Precipitación promedio 13,1 4,9 4,9 8,3 14,6 32,5 73,9 87,1 72,2 29 11,4 13,2 365,1 Precipitación extrema 103,7 25 45,3 47 50,1 117,5 190,1 205,5 254,5 108 55,8 62 1264,5 Fecha precpitación extrema 1981 1983 1997 1985 1976 1984 1988 1980 1978 1988 1983 1982 Evaporación 95,2 124,5 193,5 230,6 277,7 260,5 245 187,7 166,1 145,9 109,5 87,6 2.123,80



IV-III-106

ESTACION: 00008251 ESC. SUP. DE ZOOTECNIA LATITUD: 28°33'00" N. LONGITUD: 106°04'00" W. ALTURA: 1,526.0 MSNM Elemento ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC Anual Temp prom mensual 8,8 11 14,4 17,9 21,5 24,8 24,1 22,9 20,6 17,2 12,6 9,8 17,1 Extremas máximas 26 28,5 32,7 34 36 39 39,4 36,5 35,7 31,4 29,5 28 33,1 Fecha extremas máximas

26/1975 23/1982 16/1977 23/1975 29/1980 25/1978 11/1979 14/1982 28/1977 01/1977 18/1981 23/1983

Extremas mínimas -9 -8,5 -5,5 -1,6 4,5 10 11 12 5 -2 -7 -11,9 -0,25 Fecha extremas mínimas

13/1975 23/1975 30/1987 14/1980 03/1983 13/1979 17/1983 24/1981 25/1975 08/1976 24/1979 09/1978

Precipitación promedio

16,2 4,1 4,3 16,7 23,1 42,6 60,9 95,5 103,8 28,4 11,4 13,8 420,8

Precipitación extrema 30 22 16,2 45 48,7 27,6 45 45 73 39 18 21 430,5 Fecha precpitación extrema

30/1984 25/1983 10/1981 08/1985 17/1976 04/1977 19/1979 13/1980 25/1978 04/1986 15/1980 21/1986

Evaporación

Se tomaron en cuenta tres estaciones meteorológicas publicadas por CNA Y SMN: Chihuahua, La Mesa y Escuela Superior de Zootecnia. De estas se tomaron datos de los últimos 30 años para elaborar las tablas con los promedios de: temperatura y precipitación, así como el climográma correspondiente (figura IV.2.2-2).

Climográma

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

22

24

26

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEPT OCT NOV DIC

Mes

Tem

pera

tura

°C

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

70,0

80,0

90,0

100,0

Pere

cipi

taci

ón e

n m

m

Precipitación Temperatura

Figura IV2.2-2. Climográma

Se puede observar que el periodo comprendido entre los meses de Febrero a Mayo, es en donde se registran las precipitaciones más escasas, así como las temperaturas, mientras que el periodo de



IV-III-107

Junio a Octubre se registra las mayores precipitaciones en la zona y también el aumento de la temperatura. Cabe mencionar que en la tabla IV.2.2-1 se muestran temperaturas hasta por debajo de los 0 °C y no se observa en el climográma, esto se debe a que son temperaturas mínimas extremas que no alcanzan a establecerse como promedios predominantes. IV.2.3 GEOLOGÍA Las rocas sedimentarias del Terciario ocupan el tercer lugar en porcentaje de la superficie estatal. Dentro de éstas, dominan los conglomerados Ts(cg) y T(cg) los cuales ocupan los amplios valles intermontanos de la Sierra Madre Occidental, zona oriente del pie de esta sierra y en parte de las extensas planicies de la provincia Sierras y llanuras del Norte.

Figura IV.2.3-1. Mapa Geológico Es una zona de conglomerados del Terciario Superior Ts(cg), son conglomerados de origen continental, clasificados como polimícticos. Están compuestos por fragmentos angulosos, subangulosos y bien redondeados de tamaño que va de gravas a bloques; el origen de los clastos es



IV-III-108

tanto volcánico como sedimentario y en menor proporción metamórfico. Los clastos están contenidos en una matriz areno–gravosa y en ocasiones cementados por caliche; se observa gradación así como estratificación paralela y cruzada; el color puede ser gris con vivos blancos. La unidad se llega a observar cubierta por derrames basálticos. Los conglomerados Q (cg) que se encuentran al norte del ciudad de Chihuahua son polimícticos, los elementos son en esencia de rocas ígneas, cuya redondez va de subredondeada a bien redondeada y tiene un rango granulométrico amplio; poseen en ocasiones matriz arcillosa y están mal compactados y poco cementados por carbonato de calcio y óxido; presentan con frecuencia lentes arenosos. Con la clave Ki (cz) se cartografían unidades que abarcan un área grande dentro del estado, esta clave incluye un conjunto de rocas marinas calcáreas, en el cual se distinguen varias secuencias crono equivalentes; una de ellas, la que aflora la norte y oeste de la Ciudad de Chihuahua, y consiste en un paquete calcáreo que corresponde a la Formación Aurora depositada durante el Albiano Inferior y Medio, en un ambiente marino de plataforma. IV.2.4 GEOLOGÍA ECONÓMICA La región minera de Chihuahua se muestra en la parte centro del estado. Dentro de esta región se encuentra el Distrito Minero de Santa Eulalia, en el cual la mineralización se presenta como emplazamiento en calizas a partir de sistemas de fracturas de rumbos norte–sur asociados a mantos que siguen los planos de estratificación los cuales dan lugar a concentraciones de mineral en forma de bolsas irregulares, formadas por calizas en gris oscuro, porosas de grano fino, con zonas de rodocrosita, pirolusita y calcita. Además, en general en esta región se tiene mineral de Uranio, acompañados por óxidos de fierro, molibdeno, oro y plata. IV.2.5 HIDROLOGÍA Los recursos hidrológicos del estado de Chihuahua se alimentan de una precipitación pluvial media de 470 mm anuales. Las corrientes que drenan al interior, sumadas a los depósitos (lagunas y presas) y aguas subterráneas integran el potencial hidrológico de la entidad. La mayor parte del agua subterránea se extrae en zonas con condiciones climáticas de tipo árido; la recarga natural de los acuíferos ocurre por precipitaciones pluviales, nevadas y de los pocos escurrimientos perennes que existen en la entidad. Es entonces el agua subterránea, es la fuente más importante para el sostenimiento de las distintas actividades que se desarrollan en el estado. La ciudad de Chihuahua le corresponde la región hidráulica No 24 (Bravo–Conchos).



IV-III-109

Esta región se localiza en la Mesa del Norte, se distribuye en el estado de Chihuahua, ocupado 31.55% de su territorio, en una pequeña porción de los estados de Durango y Coahuila de Zaragoza. Es la región hidrológica de mayor relevancia en la entidad y en ella queda incluida la corriente superficial más importante en el estado, El río Conchos, que se origina en las estribaciones de mayor altitud de la Sierra Madre Occidental en Chihuahua; sus aguas son utilizadas en la actividad agrícola y en consumo humano. El drenaje es poco definido y en algunas porciones detrítico y en otras subparalelo, está conformado por corrientes que tienden a desembocar en el río Bravo y éste a su vez en el Golfo de México.

Figura IV.2.5-1. Mapa hidrológico La región hidrológica 24 se divide en 14 cuencas correspondiéndole a la ciudad de Chihuahua, el Río Conchos-presa el Granero. Se localiza completamente en la porción central de la entidad, comprende el 5.06% de su territorio. La Presa el Granero tiene una ocurrencia de precipitación media anual de 325.8 mm y una pendiente media.



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Como obras hidráulicas se cuenta con 7 presas importantes: tres ubicadas en el río Conchos, 3 en el río Chuviscar y una en el río Sacramento. Las instaladas en el río Chiviscar son la presa Chihuahua, construida para suministrar agua potable a la ciudad de Chihuahua y control de avenidas; su capacidad es de 24.83 Mm3. La presa Rejón, edificada sobre el arroyo del mismo nombre, con el propósito de suministro de agua potable y control de avenidas a la misma ciudad, y cuya capacidad útil es de 6.53 Mm3. La finalidad de la presa Chiviscar es también abastecer de agua potable a la ciudad de Chihuahua; actualmente sirve para control de avenidas, ya que el azolve cubre más de 70% de su capacidad útil que era de 2.1 Mm3. Otro embalse importante en esta zona es la presa San Marcos, localizada sobre el río Sacramento, la cual tiene una capacidad total de 4.45 Mm3. Se utiliza en la actualidad para control de avenidas. Las presas que se ubican en el río Conchos son la denominada presa la Colina con una capacidad de 27 Mm3, presa El Granero con una capacidad de 853.94 Mm3 y presa La Rosetilla con una capacidad de 19.45 Mm3. El agua superficial se destina sobre todo para el uso agrícola, pecuario y doméstico. Para esta cuenca se cuantifico un escurrimiento media anual de 101.01 m3, procedente de un volumen precipitado de 4 012 55 m3 y un coeficiente de escurrimiento de 2.52%. IV.2.6 EDAFOLOGÍA De acuerdo a la carta Edafológica de INEGI escala 1:250,000, las unidades edafológicas que se encuentran dentro del Sistema Ambiental Regional y cerca de la zona de estudio son las siguientes: XI + Kk /2 Xerosol Lúvico. Presentan, debajo del horizonte A ócrico, un horizonte B argílico y, debajo de éste un horizonte cálcico o gypsico. Comprenden el 31.49% de los Xerosoles. Aproximadamente 54.23% son suelos profundos sin fase, 20.63% son suelos limitados por fase física gravosa, dúrica y pedregosa y, 25.14% por fases químicas salino-sódica, salina y sódica. Su pH es moderadamente alcalino (7.9-8.4), la materia orgánica va de pobre a moderadamente pobre en el horizonte superficial (1.2-1.8%) y extremadamente pobre a mayor profundidad; la saturación de bases es alta con cantidades bajas a muy altas de potasio (1.0-4.2 meq/100g), muy altas de calcio (29.4-58.3 meq/100g), moderadas a altas de magnesio (1.5-5.2 meq/100g) y bajas a moderadas de sodio (0.1-0.7 meq/100g). Se asocian con otros Xerosoles, Yermosoles, Vertisoles y Feozems. Xh1Rc/2 Xerosol Háplico Presentan en la superficie un horizonte A ócrico y debajo de él, un horizonte B cámbico. De los Xerosoles, son los dominantes con 41.71%. Muchos de estos suelos 83% están limitados por fases físicas petrocalcica, petrogypsica, lítica, gravosa y pedregosa y, químicas sódica, salina y salino-sódica. Su pH varía de ligera a moderadamente alcalino (7.4-8.2); la materia orgánica se encuentra en cantidades pobres, la capacidad para retener bases va de baja a moderada (7.0-22.0 meq/100g);



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la saturación de bases es alta con cantidades bajas a muy altas de potasio (0.2-1.3 meq/100g), altas a muy altas de calcio (11.9-28.1 meq/100g), moderadas a altas de magnesio (1.2-3.3 meq/100g) y bajas a altas de sodio (0.1-1.1 meq/100g). Se asocian con Rendzinas, Feozems, Regosoles, Vertisoles, Solonetz y Planosoles, entre otros. Xh + Rc /2 Regosol calcárico Los Regosoles calcáricos, además de las características diagnosticas de la unidad, son calcáreos al menos en alguna parte del suelo entre 20 y 50 cm de profundidad. Comprenden 46.68% de los Regosoles y al igual que los Regosoles éutricos son bastante fértiles. Aproximadamente 61.18% se encuentran limitados por fases lítica y petrocálcica, 19.71% salino–sódica, y 15.49 % son suelo profundos sin ningún limitante. Por lo que generalmente son moderadamente alcalinos (pH 7.9-8.4) y fuerte a muy fuerte alcalinidad en suelos salinos(pH 8.5–9.3), el porcentaje de materia orgánica varía de extremadamente pobre a moderadamente pobre (0.3 -1.4%). La capacidad de retención de bases va de muy baja en suelos arenosos hasta moderada en suelos de textura media. (5.0-22.5 meq/100g), la saturación de bases es alta con cantidades de potasio muy bajas en suelos arenosos a muy altas en suelos de textura media (0.1–1.6 meq/100g) las de calcio van de altas a muy altas (13.1–34.1 meq/100g) y de bajas a altas de magnesio (0.3 -3.2 meq/100g). Están asociados con Rendzinas, Feozems, Xerosoles, Yermosoles, Solonchaks y Fluvisoles. Kh + Kl Castanozems Se ubican en una franja al Este de la ciudad de Chihuahua, en el centro de SAR. Presentan una concentración de carbonatos secundarios dentro de los 100 cm. Son suelos de color café oscuro ricos en materia orgánica, moderadamente alcalinos. R+ I + Hh/2 Regosol Litosol + Feozem Háplico Presentan en las características diagnosticas de esta unidad de suelos y comprenden 93.83% de los Feozems. En su mayor parte están limitados en profundidad por fase lítica y, además, por fase pedregosa gravosa y petrocálcica. Los suelos profundos y sin fase solo comprenden el 13.98%. Su pH varía de fuertemente ácido a moderadamente alcalino (5.2- 8.0). La materia orgánica en el horizonte superficial se encuentra de moderadamente pobre a extremadamente rico (1.3-4.5 %). la capacidad de retención de bases de moderada a baja (10.8-23.5 meq/100g), la alta saturación de bases es debida a las cantidades muy altas a moderadas de potasio (0.7-2.1 meq/100g), altas a muy altas de calcio (16.9-21.3 meq/100g), moderadas a muy altas de magnesio (2.0-8.2 meq/100g) y bajas a altas de sodio (0.2-1.2 meq/100g). Están asociados con Regosoles, Litosoles, Cambisoles, Planosoles, Vertisoles y Xerosoles, entre otros.



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Figura IV.2.6-1. Mapa Edafológico



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Foto IV.2.6-1. Regosol-léptico-calcárico

Ahora se presenta de manera más específica los tipos de suelo encontrados en la zona de acuerdo al trabajo realizado en campo, anexando en la figura IV.2.6-1 los puntos de muestreo. Perfil 1. Regosol léptico- calcáricoUTM: X: 385600, Y: 3185271 Geoforma: Piedemonte Pendiente: 0-1° Uso de Suelo: Matorral Material parental: Depósitos de Ígnea extrusiva ácida Evidencias de erosión: Se evidencia pocos rasgos de erosión por ser una zona plana, estos rasgos son ligeras remociones de materia orgánica, erosión laminar y pie de vaca. El material que se remueve en mayores cantidades es el inducido por actividades humanas.

PERFIL 1 Horizonte Profundidad (cm) Descripción

Ah 0-3

Color en húmedo (7.5 YR 3/3), textura franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1- 2 %), neutro (pH 7.0 en agua), Ligera reacción al HCl lo que indica contenido de carbonatos, pedregosidad del 30 %, estructura granular débil, estabilidad de agregados media, poros comunes de tamaño vesiculares en caras de agregados, densidad aparente baja, densidad de raíces media de tamaño fino.

AC 3-12

Color en húmedo (7.5 YR 3/2), franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1-2 %), neutro (pH 7.0 en agua), ligera reacción al HCl lo que indica contenido de carbonatos, pedregosidad del 10%; estructura subangular en bloque media moderada, estabilidad de agregados media, poros comunes finos y muy finos vesiculares en los agregados, densidad aparente alta, densidad de raíces alta de tamaño fino.

Foto IV.2.6-2. Detalle del perfil

ACk 12-26 Color en húmedo (7.5 YR 3/3), textura franco arcillo limosa, contenido bajo de materia orgánica (1-2%), pH Neutro (7), ligera reacción al HCl lo que denota contenido de Carbonatos, pedregosidad de 60 %, estructura subangular en bloques de grado moderado, estabilidad de agregados media, densidad aparente media, densidad de raíces



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baja.

ACk1 26-> 50

Color en húmedo ( 7.5 YR 3/2), textura franca arenosa a franco arcillo arenosa; contenido bajo de materia orgánica (1%), ligeramente alcalino (7-8), reacción al HCl lo que denota contenido de carbonatos; pedregosidad del 80%; estructura subangular en bloques de tamaño medio de grado moderado, estabilidad de agregados alta, densidad aparente alta, densidad de raíces abaja, porosidad.

Perfil 2. Regosol colúvico eútricoUTM: X: 392955, Y: 3184032 Geoforma: Ladera baja de lomeríos Pendiente: 0 - 1° Uso de Suelo: Matorral espinoso Material parental: Sedimentaria (conglomerado). Cuaternario Evidencias de erosión: Erosión laminar, incipiente formación de pequeños surcos, pie de vaca. Remoción ligera de hojarasca.


Ah 0-2

Color en húmedo (7.5 YR 4/6), textura franco arenosa a franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1-2%), neutro (pH 7), pedregosidad del 60%, estructura subangular fina moderada, estabilidad de agregados media, densidad aparente baja, porosidad alta de forma vesicular en agregados, densidad de raíces baja.

AC 2-22 Color en húmedo (7.5 YR ¾), textura franco limosa fina - franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1-2%), pH ligeramente ácido ((6), pedregosidad del 5 % cantos medianos, estructura subangular media de grado moderado rompe a granular débil, densidad aparente media, estabilidad

Foto IV.2.6-3. Regosol-colúvico eútrico



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de agregados baja, densidad de raíces baja y muy finas, porosidad media de tamaño fino y muy finos, de forma vesicular y algunos intersticiales.

AC1 22-46

Color en húmedo (7.5 YR ¾), textura franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica ((1%), pH ligeramente ácido (6-7), pedregosidad del 5%, estructura subangular fina de grado débil, estabilidad de agregados baja, densidad aparente media, densidad de raíces baja y muy finas, porosidad alta de tamaño fino y mediano de forma vesicular y tubular en los agregados.

Foto IV.2.6-4. Detalle del perfil CAk 46->70

Color en húmedo (7.5 YR ¾), textura franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1%) pH ligeramente ácido (6-7), pedregosidad del 60%, estructura granular fina de grado débil, estabilidad de agregados baja, densidad aparente media, densidad de raíces baja y finas, poros comunes de todos tamaños y formas en los agregado y entre os mismos.



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Perfil 3. Castanozem háplico UTM: X: 405435, Y: 3178592 Geoforma: Valle aluvial Pendiente: 0 - 1° Uso de Suelo: Agrícola, cultivos de avena Material parental: Material aluvial Evidencias de erosión: Ligera erosión laminar y algunos pedestales, “splash”


Ap 0-3

Color en húmedo (7.5 YR 3/2), textura franco arcillo limosa a franco arcillosa, contenido bajo de materia orgánica (1-2%), pH ligeramente ácido (6-7), pedregosidad del 10% de gravas, estructura subangular en bloques de tamaño medio grado fuerte, estabilidad de agregados alta, densidad aparente media, densidad de raíces baja, porosidad común de tamaño fino de forma vesicular en los agregados y algunos intersticiales fuera de los agregados.

Ah 3-18

Color en húmedo (7.5 YR 4/3), textura franco arcillo limosa, contenido bajo de materia orgánica (2%), pH ligeramente ácido (6-7), pedregosidad del 5% de gravas, estructura subangular en bloques de tamaño fino de grado moderado, estabilidad de agregados alta, densidad aparente alta, densidad de raíces baja, porosidad baja de tamaño fino forma vesicular en los agregados, ligera reacción al HCl, denotando alguna cantidad de carbonatos de calcio.


AC 18-45

Color en húmedo (7.5 YR 2.5/2), textura franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1-2%), pedregosidad del 60%, muy ligera reacción al HCl, Estabilidad de agregados media, estructura subangular en bloques, media de grado fuerte, densidad aparente lata, porosidad alta de tamaño fino de forma vesicular y en los agregados, densidad de raíces media de tamaño fino.

Foto IV.2.6-5. Castanozem háplico



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Perfil 4. Regosol eútricoUTM: X: 407196, Y: 3169981 Geoforma: Piedemonte Pendiente: 1° Uso de Suelo: pastizal Material parental: Derrubios de ígnea extrusiva Evidencias de erosión: Ligera de tipo laminar, en sitios muy localizados surcos incipientes inducidos por actividades humanas.


Ah 0-8

Color en húmedo (7.5 YR 3/2), textura franco arcillo limosa, bajo contenido de materia orgánica (1-2%), pH alcalino (8), pedregosidad baja del 1%, reacción alta al HCl, lo que denota un alto contenido de carbonatos, estructura granular, fina de grado débil, estabilidad de agregados baja, densidad aparente baja, densidad de raíces alta de tamaño grueso, porosidad común de tamaño fina intersticial en los agregados y algunos fuera de estos.

Ah2 8-26

Color en húmedo (10 YR 2/2), textura franco arcillo limosa, bajo contenido de materia orgánica (1%), pedregosidad baja (1%), pH alcalino, reacción al HCl denotando contenido de carbonatos, estructura subangular en bloques medios de grado fuerte, estabilidad de agregados media, densidad aparente media, densidad de raíces media de tamaño fino, porosidad abundante de tamaño fino intersticiales en los agregados.


AC 26->60

Color en húmedo (7.5 YR 3/3), textura franco arcillo limosa a franco limosa fina, contenido bajo de materia orgánica (1%), pH alcalino (8), reacción alta al HCl denotando contenido de carbonatos, pedregosidad alta de 40%, cantos medios y algunas gravas, estructura subangular en bloques finos de grado fuerte, estabilidad de agregados media, densidad aparente alta, densidad de raíces baja y muy finas, alguna actividad biológica como gusanos. Porosidad baja de tamaño muy fino vesicular en los agregados y algunos fuera de ellos.

Foto IV.2.6-7. Regosol eútrico



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Perfil 5. Regosol háplico calcárico + Leptosol háplico calcárico UTM: X: 581183, Y: 2590981 Geoforma: Lomeríos sedimentarios (abanico aluvial) Pendiente: 3° Uso de Suelo: Matorral sedimentarias (calizas) Evidencias de erosión: Ligera laminar y surcos en sitios localizados, inducidos por actividades humanas.


0-2

Color en húmedo (7.5 YR 4/2), textura franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (< 1%), pH alcalino (8), pedregosidad alta del 80% de gravas, Reacción fuerte al HCl denotando alto contenido de carbonatos, no presenta estructura, sin agregación.

Ah 2-20

Color en húmedo (7.5 YR 4/3), textura franco arenosa a franco arcillo arenosa, contenido bajo de materia orgánica (1%), pH alcalino (8), pedregosidad del 40%, reacción al HCl denotando un alto contenido de carbonatos, estructura granular fina débil, estabilidad de agregados media, densidad aparente media, densidad de raíces alta de tamaño fina, porosidad común finos y muy finos vesiculares e intersticiales en los agregados y algunos entre ellos.

ACk 20-32

Color en húmedo (7.5 YR 4/2), textura franco limosa fina a franco arcillosa, contenido bajo de materia orgánica (1%), pedregosidad de 60% gravas, pH alcalino (8), reacción al HCl denotando alto contenido de carbonatos, estructura, subangular en bloques de tamaño medio grado moderado, densidad aparente media, densidad de raíces alta de tamaño fino, densidad aparente media, porosidad común de tamaño medio forma vesicular en los agregados y algunos entre ellos.


ACk1 32->60

Color en húmedo (7.5 YR 4/2), textura franco limosa fina a franco arcillosa, contenido bajo de materia orgánica (1%), pedregosidad de 60% gravas, pH alcalino (8), reacción al HCl denotando alto contenido de carbonatos, estructura, granular fino grado débil, densidad aparente media, densidad de raíces media de



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tamaño fino, densidad aparente media, porosidad común de tamaño medio forma vesicular en los agregados y algunos entre ellos.

IV.2.7. GEOMORFOLOGÍA La zona de estudio no presenta mayor complejidad morfológica. Su conformación es el resultado de algunos procesos endógenos (vulcanismo y metamorfismo principalmente) y de otros exógenos (erosión, acumulación etc.) aunados con el evento orogénico laramide. Se divide principalmente en 3 unidades de paisaje y dos subunidades. Estas unidades se dividieron tomando en cuenta también criterios geológicos: 1. Piedemonte: Esta unidad abarca la mayor parte del SAR. En la parte cercana a la ciudad de

Chihuahua está formado principalmente de materiales de acarreo de las partes de la zona de lomeríos que rodea toda la zona. En la parte de la ciudad se extiende en una dirección NW-SE, morfológicamente presenta ligera disección, por esta unidad corren pequeños arroyos intermitentes. Las partes que presenta actividad (morfodinámica), son sitios puntuales donde se encuentran algunos pequeños abanicos aluviales.

2a.Lomeríos medios de conglomerados cuaternarios: Esta unidad esta constituida principalmente por conglomerados, de materiales gruesos, incluyendo gravas y cantos rodados más grandes. Se extienden desde la parte sur de la ciudad de Chihuahua hacia la salida a Ciudad Juárez en dirección NW. Presentan laderas abruptas en sus partes más altas, mientras que en las partes bajas con pendientes más suaves y poco disectadas. En pequeñas porciones se localizan pequeños abanicos aluviales, que presentan ligera actividad, sobre todo en eventos lluviosos. Esta unidad en general, en el balance morfogénesis-pedogénesis, presenta un medio estable, en donde los procesos formadores del suelo son mínimos, además de los procesos modeladores de la superficie. 2b). Lomeríos medios conformados de rocas ígneas cuaternarias. Esta unidad presenta un poco de mayor altitud, incluso se pueden considerar como estribaciones de la zona serrana que rodea la región. Presenta pendientes más abruptas y laderas más disectadas además del desarrollo de zonas de abanicos aluviales con un poco de mayor actividad, ya que la gravedad influye en la caída de materiales aunada a la actividad que tiene en época de lluvias. Sólo una pequeña parte entre en la zona de estudio, más bien se encuentra alrededor de ésta. 2c) Lomeríos sedimentarios conformados de calizas. Esta unidad se ubica en la parte SE del SAR, sólo una pequeña porción entra en esta zona, presenta altitudes menores con respecto a las otras unidades de lomerío. En algunas partes encontramos abanicos aluviales más activos, aunque de poca extensión, sólo las partes más altas presentan pendientes considerables, los abanicos y pequeños piedemontes que se forman no presentan pendientes considerables, además no se considera una unidad muy disectada.



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2. Valle Aluvial. Es la zona con menos extensión en la zona. Se conforma por el aporte de material

de los arroyos perennes de la zona. Las partes más cercanas a los arroyos presentan una constante pérdida y sedimentación de material. La franja se extiende de la parte E de la ciudad de Chihuahua, en dirección NE rumbo al Valle de Aldama.

Figura. IV.2.7-1. Mapa geomorfológico CAPITULO IV

IV.3 MEDIO BIÓTICO: CARACTERIZACIÓN DE LA VEGETACIÓN IV.3.1 VEGETACIÓN DENTRO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL (SAR)

Con base en Rzedowski (1978), el Sistema Ambiental Regional (SAR) se encuentra inmerso en la Provincia de la Altiplanicie. En la Figura IV.3.1-1 se puede apreciar la ubicación del SAR en las provincias biogeográficas de México de acuerdo a este autor.



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Figura IV.3.1-1. Ubicación aproximada del SAR en las regiones florísticas de México reconocidas en el esquema biogeográfico de Rzedowski (1978). 1, California; 2, Isla Guadalupe; 3, Sierra Madre Occidental; 4, Sierra Madre Oriental; 5, Serranías Meridionales; 6, Serranías Transístmicas; 7, Baja California; 8, Planicie Costera del Noroeste; 9, Altiplanicie; 10, Planicie Costera del Noreste; 11, Valle de Tehuacán-Cuicatlán; 12, Costa Pacífica; 13, Islas Revillagigedo; 14, Depresión del Balsas; 15, Soconusco; 16, Costa del Golfo de México; 17, Península de Yucatán.. La provincia de la Altiplanicie se extiende desde Chihuahua y Coahuila en el norte hasta Michoacán, Estado de México, Tlaxcala y Puebla en el sur, siendo la provincia más extensa del país. La altitud en su territorio varía entre 1000 y 2000 msnm, por lo que es más notoria la influencia de bajas temperaturas. El número de especies endémicas es muy considerable y su abundancia es favorecida por la diversidad de sustratos geológicos. En la parte oriental de la misma se tiene una influencia de elementos florísticos propios de la Planicie Costera del Noreste. La vegetación predominante consiste en matorrales xerófilos, aun cuando también son frecuentes los pastizales y el bosque espinoso (Mezquital). El número de géneros restringidos a esta entidad es de 16 si se toma en cuenta sólo a las plantas leñosas; pueden mencionarse por ejemplo: Ariocarpus, Eutetras, Grusonia, Lophophora, Sartwellia y Sericoides. De acuerdo al Inventario Forestal Nacional 2000, el Sistema Ambiental Regional se encuentra inmerso en diferentes comunidades vegetales, (Cuadro IV.3.1-1 y Figura IV.3.1-2).

Cuadro IV.3.1-1. Uso de suelo y vegetación existente dentro del SAR delimitado y en la zona del proyecto.



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Uso de suelo o vegetación Superficie(ha)

Áreas Agrícolas 14,195.86 Asentamiento humano 16,703.06 Matorral desértico Micrófilo 29,601.12 Matorral desértico Rosetófilo 3,295.54 Pastizal 10,254.25 Vegetación Halófila y Gipsófila 264.39

TOTAL 74,314.22

Figura IV.3.1-1. Delimitación del Sistema Ambiental Regional en las comunidades vegetales del Inventario Forestal Nacional 2000

El trazo del Proyecto cruza en su mayoría por Matorral Desértico Micrófilo y Terrenos Agropecuarios (Pastizal y Áreas Agrícolas). En la zona de estudio además de las anteriores se pueden encontrar Áreas Urbanas que corresponde a la ciudad de Chihuahua, Matorral Desértico Rosetófilo en las faldas de la Sierra de Santo Domingo y Vegetación Halófila y Gipsófila en la parte Noroeste del Sistema Ambiental en las inmediaciones del Municipio de Juan Aldama. IV.3.2 COMPOSICIÓN FLORÍSTICA Las comunidades vegetales con uso de suelo forestal reportadas en el área de estudio son: Matorral Desértico Micrófilo, Matorral Desértico Rosetófilo y Vegetación Halófila y Gipsófila. A continuación se hace una descripción de cada una de ellas.



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Matorral Desértico Rosetófilo Matorral dominado por especies con hojas en roseta, con o sin espinas, sin tallo aparente o bien desarrollado. Se le encuentra generalmente sobre suelos del tipo de los xerosoles de laderas de cerros de origen sedimentario, en las partes altas de los abanicos aluviales o sobre conglomerados en casi todas las zonas áridas y semiáridas del centro, norte y noroeste del país. Aquí se desarrollan algunas de las especies de mayor importancia económica de esas regiones áridas como: Agavelechuguilla (Lechuguilla), Euphorbia antisiphylitica (Candelilla), Parthenium argentatum (Guayule), Yucca carnerosana (Palma samandoca), entre otras (Foto IV.3.2-1). Algunos de los principales usos de este tipo de vegetación son: la obtención de fibras vegetales útiles en cordelería y jarciería en general, y la celulosa para papel; también sirven para la elaboración de bebidas alcohólicas y alimento para ganado. Además de este tipo de explotación forestal, hay mucha actividad ganadera, principalmente con caprinos. En la parte sureste del área de estudio, este tipo de vegetación se desarrolla en el cerro de Santo Domingo. La construcción de la Obra no afectará esta comunidad vegetal.

Foto IV.3.2-1. Comunidad Vegetal de Matorral Desértico Rosetófilo Matorral Desértico Micrófilo Es el tipo de matorral de zonas áridas y semiáridas de mayor distribución, formado por arbustos de hoja o foliolo pequeño. Se desarrolla principalmente sobre terrenos aluviales más o menos bien drenados y puede estar formado por asociaciones de especies sin espinas, con espinas o mezclados; asimismo pueden estar en su composición otras formas de vida, como cactáceas, izotes o gramíneas (Foto IV.3.2-2). La distribución de este matorral se extiende a las zonas más secas de México, y en áreas en que la precipitación es inferior a 100 mm anuales, la vegetación llega a cubrir solo el 3% de la superficie,



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mientras que en sitios con climas menos desfavorables la cobertura puede alcanzar 20%; la altura vería de 0.5 a 1.5 m. Larrea y Ambrosia constituyen 90 a 100% de la vegetación en áreas de escaso relieve, pero a lo largo de las vías de drenaje o en lugares con declive pronunciado aparecen arbustos como especies de los géneros Prosopis, Cercidium, Olneya, Condalia, Lycium, Opuntia, Fouquieria, Hymenoclea, Acacia, Chilopsis, etc. Es muy pobre, sobre todo en especies leñosas, aunque existe un contingente de especies anuales, que no hacen su aparición si no en algunos años. La comunidad que podría merecer el calificativo de vicariante con respecto a la anterior es la que ocupa la mayor parte de la superficie de la zona árida chihuahuense, ubicada sobre la Altiplanicie y que se extiende desde Chihuahua y Coahuila hasta Hidalgo en altitudes que comúnmente no son inferiores a 1 000 msnm, se trata del matorral de Larrea tridentata y Flourensia cernua, que también se desarrolla preferentemente sobre llanuras y partes bajas de abanicos aluviales, aunque en condiciones de aridez más acentuada prospera así mismo sobre laderas de cerros. En ningún sitio de su área de distribución parece llover menos de 150 mm en promedio anual y en algunas zonas más calurosas el límite superior de la precipitación se aproxima a los 500 mm.

Foto IV.3.2-2. Matorral Desértico Micrófilo De forma general se puede decir que los matorrales desérticos se establecen por las especies que los caracterizan, donde la abundancia puede variar de un lugar a otro, haciendo que el aspecto fisonomía de la comunidad cambie, por lo tanto en la clasificación de los diferentes tipos de matorrales, es necesario indicar el aspecto de la vegetación, para lo cual se emplean algunos de los siguientes términos para indicar más específicamente su estructura: Matorral Inerme, Subinerme y Espinoso. El matorral inerme y matorral espinoso son las comunidades vegetales que serán afectadas por la construcción del Libramiento.



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Vegetación Halófila Es una comunidad vegetal caracterizada por la dominancia de especies herbáceas y arbustivas de escasa cobertura. Se desarrolla sobre suelos con alto contenido de sales, en áreas próximas a las costas entre 0 y 50 msnm, en partes bajas de las cuencas cerradas de las zonas áridas y semiáridas, también se le puede encontrar en áreas de marisma. Las especies más abundantes corresponden estrictamente a halófitas como chamizo (Atriplex sp.), romerito (Suaeda sp.), vidrillo (Batis maritima), hierba reuma (Frankenia sp.), alfombrilla (Abronia maritima) y lavanda (Limoniumsp.). Otras especies capaces de soportar estas condiciones son verdolaga (Sesuvium sp.), zacate toboso (Hilaria sp.), zacate (Eragrostis obtusiflora), entre otras. El uso principal de algunas especies de esta comunidad son alimento para el ganado bovino, tal es el caso del chamizo (Atriplex sp.) y algunas especies de pastos como zacate toboso (Hilaria sp.) y zacate (Eragrostis obtusiflora). Son comunes las asociaciones de Atriplex sp., Suaeda sp., Batis maritima, Abronia maritima y Frankenia sp. La vegetación halófila, característica de suelos con alto contenido de sales solubles puede asumir formas diversas (florística, fisonómica y ecológica) al dominar en ellas formas herbáceas, arbustivas e incluso arbóreas. Tal hecho se debe, en parte, a que los suelos salinos se presentan en condiciones climáticas variadas y además, a que también las características edáficas varían tanto en lo que concierne a la cantidad y tipos de sales, como a la reacción pH, textura, permeabilidad, cantidad de agua disponible, etc. Los suelos con exceso de sales son particularmente frecuentes en los lugares cercanos a la costa y en las regiones de clima árido, aunque también existen en otras partes. Fuera del ambiente litoral, son comunes en las partes bajas de las cuencas endorreicas. Salvo muy raras excepciones, se trata de suelos profundos, de origen aluvial, que varían desde muy arcillosos, como es el caso de la mayor parte de los fondos de antiguos lagos, hasta arenas sueltas, que abundan principalmente en los litorales. Los suelos salinos rara vez se presentan en México en altitudes superiores a 2 500 msnm, pero aún así están sujetos a condiciones climáticas muy diversas. Los climas varían también de muy extremosos a francamente isotérmicos. Con respecto a la composición florística de las comunidades halófilas, es interesante señalar que al mismo tiempo que incluyen géneros y especies de distribución muy vasta, algunos casi cosmopolitas, tampoco son raros en ellas los endemismos, tanto en el litoral, como en condiciones continentales. Las familias mejor representadas son Gramineae y Chenopodiaceae, mereciendo mención especial las Frankeniaceae, cuyos miembros llegan a ser muy importantes en el noroeste de México. La suculencia es una característica frecuente en las halófitas de familias diferentes, así como la reproducción vegetativa y la alta presión osmótica.



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El uso principal de varias de las especies que viven en estas condiciones es el forraje que utilizan para el ganado; tal es el caso del chamizo o costilla de vaca, y algunas especies de pastos halófilos que también viven asociados. Estos terrenos cuando han sido drenados, pueden sustentar agricultura bajo riego, como en parte de la región lagunera y otros distritos de riego. Vegetación Gipsófila Comunidad herbácea, con elementos adaptados para desarrollarse sobre suelos yesosos. Con frecuencia se encuentra asociada a la vegetación halófila y su separación resulta difícil. Algunos géneros que se pueden encontrar son Dicronocarpus, Sortwellia, Petalonyx, Selinocarpus, Flaveria, Gypsophila, Stipa, Helianthemum, etc. (Foto IV.3.2-3).

Foto IV.3.2-3. Vegetación Gipsófila

Pastizal Tipo de vegetación caracterizados por la dominancia de gramíneas (pastos o zacates) o graminoides, y que en condiciones naturales se desarrollan bajo la interacción del clima, suelo y biota. El conjunto de esta manera delimitado incluye biocenosis diversas, tanto en lo tocante a su composición florística, como a sus condiciones ecológicas, a su papel en la sucesión, a su dependencia de las actividades humanas y aun a su fisonomía. Mientras la presencia de algunas está determinada por el clima, muchas otras son favorecidas, al menos en parte, por las condiciones del suelo o bien por el disturbio ocasionado por el hombre y sus animales domésticos. Aunque existen pastizales de algún tipo casi en todas partes del país, estos son mucho más extensos en las regiones semiáridas y de clima más bien fresco. También cabe observar que, en general, son comunes en zonas planas o en topografía ligeramente ondulada y con menor frecuencia se presentan sobre declives pronunciados. Parecen preferir suelos derivados de roca



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volcánica. De lo anterior resulta que este tipo de vegetación está mucho mejor representado en la mitad septentrional del país que en la meridional y abunda más del lado occidental que del oriental. La extensa zona de pastizales naturales penetra en el territorio mexicano en forma de una angosta cuña que corre sobre el Altiplano a lo largo de la base de la sierra madre occidental desde el noroeste de Chihuahua hasta el noreste de Jalisco y zonas vecinas de Guanajuato y el extremo noreste de Sonora. Esta franja continua consiste de comunidades vegetales dominadas por gramíneas que constituyen clímax climático y representa en México la zona más importante de pastizales naturales. Los pastizales en cuestión son generalmente de altura media, de 20 a 70 cm, aunque a causa del intenso pastoreo se mantienen casi siempre más abajo. La coloración amarillenta pálida es característica durante la mayor parte del año y la comunidad solo reverdece en la época más húmeda. La cobertura varía notoriamente de un lugar a otro y mucho tiene que ver con la utilización del pastizal, pero rara vez supera el 80% y frecuentemente es menor de 50 %. Su estructura es sencilla, pues además de un estrato rasante, formado principalmente por plantas rastreras, incluyendo a veces algas, hay un solo estrato herbáceo, en el cual suelen dominar ampliamente las gramíneas, aunque en la época favorable pueden aparecer numerosas especies de otras familias. Las plantas leñosas a menudo están completamente ausentes, cuando existen, solo juegan un papel secundario por el disturbio, y a veces forman uno a dos estratos. Las trepadoras son escasas y las epifitas de tipo xerófilo solo se presentan en ocasiones sobre las ramas de arbustos y árboles aislados (Foto IV.3.2-4). Son frecuentemente dominantes o codominantes en las asociaciones las especies del género Bouteloua y la más común de todas es Bouteloua gracilis, que prevalece en amplias extensiones del pastizal, sobre todo en sitios en que el sobrepastoreo no ha perturbado demasiado las condiciones originales y preferentemente en suelos algo profundos. En laderas pendientes, con suelo somero y pedregoso, a menudo son más abundantes Bouteloua curtipendula y Bouteloua hirsuta. Son menos frecuentes en general, Bouteloua rothrockii, Bouteloua radicosa, Bouteloua repens, Bouteloua eriopoda y Bouteloua chondrosioides, pero en algunas zonas pueden también funcionar como dominantes o codominantes: Bouteloua eriopoda y Bouteloua scorpioides; aparentemente resultan favorecidas por un pastoreo intenso, desplazando en ciertas áreas a Bouteloua gracilis.



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Foto 4. Pastizal Natural con arbustos producto de disturbio por presencia de Ganado Bovino

Por sus características este tipo de vegetación es el más explotado desde el punto de vista pecuario a base de ganado vacuno, lo que ha provocado que la mayoría de estas comunidades estén muy perturbados y en algunos casos hayan sido sustituidas por diversos arbustos y/o hierbas. Muchas áreas se encuentran sobrepastoreadas y otras han sido ocupadas por agricultura generalmente de temporal. Procesos ecológicos en las comunidades a afectar por la construcción de la Obra. La zona de estudio se encuentra en dos Región florísticas “Sierra Madre Occidental” y “Altiplanicie”, la mayoría de la trayectoria del trazo del proyecto se encuentra en la Altiplanicie y aproximadamente el 20 % a la Sierra Madre Occidental. Provincia de la Altiplanicie: Esta región florística se extiende desde chihuahua y Coahuila hasta Jalisco, Michoacán, Estado de México, Tlaxcala y Puebla. Es la más grande en extensión, por lo que el número de especies endémicas es muy considerable y su abundancia es favorecida por la diversidad de sustratos geológicos. La vegetación predominante consiste en matorrales xerófitos, aun cuando también son frecuentes los pastizales y el bosque espinoso, de los géneros que se pueden encontrar en la zona son: Ariocarpus, Eutetras, Grusonia, Lophophora, Sartwellia, Sericoides, entre los más importantes. Provincia Sierra Madre Occidental: Se extiende desde Sonora y Chihuahua hasta Nayarit, Zacatecas y norte de Jalisco, en esta franja montañosa de origen volcánico, predominan los Bosque de Pinus y Bosque de Quercus. Existe un gran número de especies endémicas pero los géneros de distribución son pocos. De acuerdo a trayectoria del Proyecto, la incursión en esta provincia es muy reducida y es en el límite con la provincia de la Altiplanicie, por lo que la vegetación y los elementos dominantes son más similares al de la Altiplanicie. Por lo que no existen diferencias drásticas en la



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composición y estructura de las especies dominantes de forma general en la vegetación de la zona, especialmente en la trayectoria del Proyecto. La zona de estudio donde se ubica el Proyecto se encuentra en las afueras de la ciudad de Chihuahua, la trayectoria cruza por zonas agrícolas y zona forestales que corresponde a Matorral Desértico Micrófilo. Estas zonas se encuentran sometidas a una fuerte presión por el desarrollo urbano. En la región se manifiesta especialmente, por el desarrollo habitacional y las obras relacionadas con el mismo. Esto ha ocasionado que la frontera urbana se encuentre muy cerca a la trayectoria del proyecto, que en algunas ocasiones se encuentran casas habitación muy cerca de la zona de afectación de construcción de la Obra. Afectando particularmente a los pocos territorios ocupados por fauna silvestre que obtienen su alimentación y nichos para su desarrollo, además de ser fuente de producción y alimento. Aunado a lo anterior el uso de estos terrenos para el pastoreo vacuno que han ido deteriorando la estructura y fisonomía de estas comunidades. El Matorral Inerme es una comunidad primaria que presenta poco disturbio y por lo mismo es la más conservada, lo anterior debido a que se encuentra en la zona más alejada de las actividades antrópicas y desarrollo urbano, en cambio el Matorral Espinoso se presenta como parte de la sucesión natural de la vegetación ocasionada por los disturbios en la zona por las actividades agropecuarias y el desarrollo urbano. IV.3.3 DESCRIPCIÓN DE LA VEGETACIÓN QUE SERÁ AFECTADA POR LA

CONSTRUCCIÓN DEL LIBRAMIENTO DE LA CIUDAD DE CHIHUAHUA

De las comunidades vegetales reportadas en el área de estudio (apartado IV.3.2), únicamente se afectará el Matorral Desértico Micrófilo y terrenos agropecuarios donde se pretende construir la Obra. Cabe mencionar que el recorrido de campo se clasificaron las comunidades vegetales de Matorral Inerme y Matorral Espinoso, que pertenecen a la clasificación de Matorral Desértico Micrófilo, motivo por el cual se describirán como dos tipos de vegetación diferentes, para una mejor descripción de las mismas. A continuación se hace una descripción de la composición y estructura de Cada una de ellas. Cabe mencionar que de los tipos de vegetación a afectar, solo el Matorral Inerme y M. espinoso corresponden a terrenos forestales.

Matorral Espinoso Comunidad vegetal formada por la dominancia de especies espinosas. En el área de estudio se encuentra en el pie de monte. Está conformada por dos estratos, en el primero las principales especies son: Acacia angustissima (Huizachillo), Acacia farnesiana (Huizache), mimosadisocarpa. (Gatuño) Licium andersonii y algunos individuos de Prosopis sp. (Mezquite), además de La cobertura vegetal es muy baja (20-40%), con alturas de 0.5 a 1.5 m. los espacios abiertos son muy evidentes. El segundo estrato es de la cubierta vegetal del suelo por hierbas perennes del



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género Amaranthus y gramíneas del género Poacea y Asclepias, con alturas de entre 10 y 30 cm de alto, la cobertura vegetal es de 20-60%. Formando parte de la estructura de este tipo de vegetación se encuentran individuos tales como: Tecoma stans, Opuntia leptocaulis, Streptanthus arizonicus, Proboscidea altheaefolia. Esta comunidad vegetal se encuentra perturbada por las actividades antrópicas, el pastoreo, contaminación por basura y desechos de construcción. En las Fotos IV.3.3-1A y B, se puede apreciar cómo está conformado este matorral. En la trayectoria del Proyecto, se encuentra en los cadenamientos siguientes: del km 8+636 al km 14+722, del km 35+498 al km 35+985, del km 38+913 al km 40+225 y del km 40+828 al km 41+508.

Foto IV.3.3-1A y B. Vista general del matorral espinoso que será afectado por la construcción de la Obra

Matorral inerme Esta comunidad vegetal está formada por la dominancia de especies inermes (sin especies espinosas). En el área de estudio se encuentra en el pie de monte y una parte en los lomeríos medios de conglomerados. Este tipo de vegetación es la que domina en la zona de estudio y en la trayectoria del Proyecto. Se pueden reconocer un estrato bien definido por arbustos del género Rhusvirens, Larrea, amaranthus, Acacia (Huizache), Mimosa (Uña de gato), algunos individuos de Prosopis gladulosa (Mezquite), hierbas de géneros como Argemore mexicana, Anoda cristata, Salvia pinguifolia, etc. Además de las anteriores especies, se encuentran formando parte de las estrutura de esta comunidad vegetal algunos individuos de: Ephedra trifurca, Trixis sp., Streptanthus arizonicus, Streptanthus arizonicus, entre las más evidentes. Cabe resaltar que se registró un individuo del género Coryphantha en el km 31 al km 33 del cadenamiento del proyecto, pero fuera del área de afectación de la construcción de la Obra. Este matorral está constituido por individuos de 0.3 a 1.5 m de altura en promedio, formando un estrato dominante de las especies citadas en el párrafo anterior. En la Foto IV.3.3-2A y B, se puede

A B



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apreciar cómo está conformado este matorral. En la trayectoria del Proyecto, se encuentra en el cadenamiento del km 20+612 al km 21+200 y del km 21+261 al km 35+156.

Figura IV.3.3-2A y B. Vista general del matorral espinoso que será afectado por la construcción de la Obra Áreas Agrícolas Zonas con muchas vías de acceso, se pueden encontrar plantaciones de nogal (Juglans nigra), cultivos de maíz, avena, calabaza, etc. cercos vivos de álamo (Populus sp), individuos aislados de Salix. Éstas áreas se encuentran únicamente en el pie de monte, muy cercano a lo que es el aeropuerto de Chihuahua desde el km 14 al km 20 de la trayectoria del Proyecto; también al final del trazo de la Obra en los terrenos cercano al poblado denominado “Los Nogales” en el km 36 al 39 del cadenamiento de la Obra (Figura IV.3.3-3). En la trayectoria del Proyecto, se encuentra entre los km 14+722 al km 19+758, del km 20+118al km 20+612, del km 35+156 al km 35+498 y del km 35+985 al km 38+913 del cadenamiento del proyecto.

A B

A B



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Figura IV.3.3-3. Vista general de las áreas agrícolas por donde cruza la Obra Pastizal Esta comunidad vegetal caracteriza por la dominancia de gramíneas de los géneros Poace, Lotus, Bouteloua, Bromus y Eragrostis, actualmente se encuentran casas habitación de manera aislada y con tendencias al desarrollo habitacional. Este tipo de vegetación se encuentra únicamente en el inicio de la trayectoria de la Obra en la unidad geomorfológica de pie de monte en los primeros 10 km de la trayectoria del Proyecto. La estructura que presenta este pastizal es de especies herbáceas pequeñas “pastizal amacollado” Este tipo de vegetación es el más afectado por las actividades antrópicas y también es el más contaminado. Se pueden encontrar individuos dispersos de Populus sp, Prosopis gladulosa, Acacia sp. y Mimosas sp. (Foto IV.3.3-4).

Foto IV.3.3-4A y B. Vista general del pastizal por donde cruza la trayectoria del Proyecto.

En la trayectoria del Proyecto, se encuentra en el cadenamiento del km 0+000 al km8+636 y del km 40+225 al km 40+828.

A B



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IV.3.4 COMUNIDADES VEGETALES A AFECTAR EN LA TRAYECTORIA DEL PROYECTO

(ESPECÍFICAMENTE EN LA ZONA DE CEROS) En el cuadro IV.3.4-1, se menciona la vegetación a afectar en terrenos forestales para la construcción de la Obra en el área de ceros correspondiente a matorral inerme y matorral espinoso.

Cuadro IV.3.4-1. Se puede apreciar la ubicación de los tramos a afectar de matorral inerme y matorral espinoso

Cadenamiento Del Al Uso de Suelo o Vegetación Longitud Superficie

(ha) 9+623 15+675 Matorral espinoso 6 052 17.55

21+520 22+108 Matorral Inerme 588 1.71 22+168 36+015 Matorral Inerme 13 767 39.92 36+356 36+843 Matorral espinoso 417 1.21 39+959 41+009 Matorral espinoso 950 2.76 41+668 42+549 Matorral espinoso 881 2.55

TOTAL 22 655 65.70 En el Cuadro IV.3.4-2, se pueden apreciar los tramos con uso de suelo NO forestal por cadenamiento a lo largo de la trayectoria del Proyecto. Estas áreas no son terrenos forestales debido a que están cubiertos por pastizal o son áreas agrícolas. Es importante mencionar que la superficie que se afectara en inicio y fin de los puentes, ya está considerada dentro de la zona de ceros.

Cuadro IV.3.4-2. Ubicación de los tramos NO forestales en la trayectoria del Libramiento

Cadenamiento Del Al Uso de Suelo o Vegetación Longitud Superficie

(ha) 0+500 2+839 Pastizal 2224 6.45 2+839 2+849 Sin vegetación 10 0.03 2+849 9+623 Pastizal 6774 19.64

15+675 21+520 Áreas agrícolas 5480 15.89 22+108 22+168 Sin Vegetación (Carretera dos carriles) 60 0.17 36+015 36+356 Áreas agrícolas 341 0.99 36+843 39+959 Áreas agrícolas 3116 9.04 41+009 41+668 Pastizal 659 1.91

TOTAL 18 664 54.12



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En el cuadro IV.3.4-3, se muestra la clasificación del uso de suelo de los terrenos que serán afectados por la construcción de Libramiento. Se puede apreciar que la superficie de afectación es de 119.83 ha, de las cuales, 65.70 ha corresponden a terrenos forestales.

Cuadro IV.3.4-3. Clasificación de superficies en la trayectoria del libramiento.

Número o Tramos Clasificación Comunidad Vegetal/Uso

Actual del Suelo Longitud (m) Superficie(ha)

3 Terrenos Agrícolas Áreas agrícolas 9302 25.92 4 Terrenos Forestales Matorral espinoso 8470 24.07 2 Terrenos Forestales Matorral Inerme 14435 41.63 3 Terrenos Pecuarios Pastizal 9772 28.00 2 Vías de comunicación Sin vegetación 70 0.21

TOTAL 42 049 119.83 En la trayectoria del libramiento, el matorral espinoso se encuentra en los kilómetros 9+623 al Km 15+675, del km 36+356 hasta el Km 36+843, del Km 39+959 al Km 41+009 y del 41+668 al Km 42+549. De tal forma que 24.07 ha de la superficie total del proyecto corresponden a este tipo de vegetación. Por otro lado el matorral inerme se encuentra en el cadenamiento del 21+520 al 22+108 y del Km 22+168 al Km 36+015, con una superficie de 41.63 ha. En el Cuadro IV.3.4-4, se muestran los árboles a remover en el área de ceros de los terrenos forestales. Donde Larrea tridentata es la especie más abundante, junto con Acacia farnesiana y Condalia ericoides.

Cuadro IV.3.4-4. Individuos a remover en la trayectoria del Libramiento (área de ceros).

Nombre Científico Número de Arboles

Acacia angustissima 1 606 Acacia farnesiana 53 747 Amaranthus spinosus 28 500 Chilopsis sp. 420 Condalia ericoides 41 040 Euphorbia albomarginata 3 125 Flourencia cernua 588 Fourqueira splens 1 710 Larrea tridentata 102 190 Lycium andersonii 1 207



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Nombre Científico Número de Arboles

Mimosa disocarpa 14 231 Olneya tesota 20 520 Prosopis glandulosa 1 834 Rhus virens 25 080

TOTAL 295 798 Además del análisis anterior se estimó el número de individuos a remover por la construcción de obras complementarias en las cuales los terrenos forestales ocupan una superficie de 13.95ha. Descripción de la vegetación en Zonas Complementarias De la superficie total requerida para obras complementarias (21.07 ha), los terrenos forestales ocupan 13.95 ha, que están cubiertos con matorral espinoso y matorral inerme, como se puede apreciar en el Cuadro IV.3.4-5.

Cuadro IV.3.4-5. Clasificación de la superficie de obras complementarias.

Obra Superficie(ha)

SuperficieForestal (ha)

Patios de maquinaria 6 2.50 Bancos de Préstamo 4.5 4.50 Bancos de Tiro 1 0.00 Cimentación de Puentes 0.95 0.95 Accesos 8.62 6.00

Total 21.07 13.95 El numero de arboles a remover en las obras complementarias se presentan en el Cuadro IV.3.4-6, donde las especies más abundantes son: Larrea tridentata Acacia farnesiana y Condalia ericoides.

Cuadro IV.3.4-6. Numero de individuos y volumen a remover en obras complementarias.

Nombre Científico Núm. de Individuos

Acacia angustissima 413 Acacia farnesiana 8 276 Amaranthus spinosus 3 550



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Chilopsis sp. 168 Condalia ericoides 5 112 Euphorbia albomarginata 415 Flourencia cernua 56 Fouqueria splens 213 Larrea tridentata 13 491 Lycium andersonii 574 Mimosa disocarpa 2 412 Olneya tesota 2 556 Prosopis glandulosa 560 Rhus virens 3 124

Total 40 920 IV.3.5 RIQUEZA FLORÍSTICA Y DIVERSIDAD En el sentido más amplio, la biodiversidad es la riqueza biológica definida en tres niveles: ecosistemas, especies y genes. La diversidad de ecosistemas se puede representar desde unidades geomorfológicas de la tierra hasta las unidades ambientales, resultado de la integración de parámetros ecológicos. A la diversidad de especies también se le conoce como riqueza de especies. El cálculo de la diversidad es un indicador o medida más frecuentemente utilizada, por varias razones (Gaston 1996, Moreno 2000): a) la riqueza de especies refleja distintos aspectos de la biodiversidad, b) a pesar de que existen muchas aproximaciones para definir el concepto de especie, su significado es ampliamente entendido (Aguilera y Silva 1997, Mayr 1992), c) al menos para ciertos grupos, las especies son fácilmente detectables y cuantificables, y d) aunque el conocimiento taxonómico no es completo (especialmente para grupos como hongos, insectos y otros invertebrados en zonas tropicales) existen muchos datos disponibles sobre números de especies. Las comunidades vegetales a afectar por la construcción de la obra se ubican en una diversidad alfa debido a que presenta una diversidad local, que solo aplica para esta comunidad en la zona de estudio. En los cinco sitios muestreos en el matorral espinoso, se midieron un total de 206 individuos de 7 especies, siendo la especie Acacia farnesiana la que se presenta con mayor cantidad de individuos (111), siguiéndole Mimosa disocarpa (33) y Acacia angustissima (27). La superficie muestreada en esta comunidad vegetal refleja poca diversidad ya que las especies registradas y su frecuencia son indicadores de poca Riqueza Especifica. Por otro lado el valor obtenido del Índice de Simpson (0.342) nos muestra que la diversidad es mínima, por la dominancia marcada de una especie y la poca diversidad de las mismas en este tipo de vegetación (Cuadro IV.3.5-1). Además de lo anterior, el estado de conservación en que se encuentra esta comunidad vegetal es bajo, ya que los daños registrados en el área demuestran disturbios en la zona, además de



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aprovechamientos del recurso forestal como áreas de pastoreo. Se hacen evidentes las veredas de paso y brechas de acceso a áreas agrícolas y ranchos particulares hacia el interior de la zona por donde se pretende construir la obra. La ubicación geográfica de los sitios de muestreo levantados en el matorral espinoso son las siguientes: Sitio 1 (X:385647, Y:3185316), Sitio 2 (X:389458, Y:3185808), Sitio 3 (X:392931, Y:3184044), Sitio 6 (X:407094, Y:3170310) y Sitio 7 (X:407269, Y:3165437).

Cuadro IV.3.5-1. Calculo del Índice de diversidad de Simpson en la comunidad vegetal de Matorral Espinoso.

Núm. Especie Núm. de Individuos Densidad Densidad

Relativa Dominancia DomRel Frec Frec

relativaValor de

ImportanciaÍndice deSimpson

1 Acacia angustissima 27 0.0135 13.107 0.030 17.952 0.131 13.107 44.166 0.017 2 Acacia farnesiana 111 0.0555 53.883 0.039 23.070 0.539 53.883 130.837 0.290 3 Chilopsis sp. 3 0.0015 1.456 0.003 1.790 0.015 1.456 4.703 0.000 4 Flourencia cernua 8 0.0040 3.883 0.008 4.818 0.039 3.883 12.585 0.002 5 Lycium andersonii 14 0.0070 6.796 0.016 9.730 0.068 6.796 23.322 0.005 6 Mimosa disocarpa 33 0.0165 16.019 0.053 31.236 0.160 16.019 63.275 0.026 7 Prosopis glandulosa 10 0.0050 4.854 0.019 11.404 0.049 4.854 21.113 0.002

TOTAL 206 0.1030 0.168 1.000 100.000 300.000 0.342 En los dos sitios muestreados en el Matorral Inerme, se midieron un total de 426 individuos de 9 especies, siendo Larrea tridentata (165 ind.) y Condalia ericoides (72 ind.) las especies más abundantes. La superficie muestreada en esta comunidad vegetal refleja poca diversidad ya que las especies registradas y su frecuencia son indicadores de poca riqueza especifica. Por otro lado el valor obtenido del Índice de Simpson (0.218) nos muestra que la diversidad es mínima, por la dominancia marcada de una especie y la poca diversidad de las mismas en este tipo de vegetación (Cuadro IV.3.5-1).

Cuadro IV.3.5-2 Calculo del Índice de diversidad de Simpson en la comunidad vegetal de Matorral Inerme



relativaValor de


1 Acacia farnesiana 31 0.039 7.277 0.017 7.781 0.073 7.277 22.335 0.005 2 Amaranthus spinosus 50 0.063 11.737 0.031 14.148 0.117 11.737 37.622 0.014 3 Condalia ericoides 72 0.090 16.901 0.045 20.375 0.169 16.901 54.178 0.029 4 Euphorbia albomarginata 5 0.006 1.174 0.002 0.794 0.012 1.174 3.141 0.000 5 Fourqueira splens 3 0.004 0.704 0.002 0.850 0.007 0.704 2.259 0.000 6 Larrea tridentata 165 0.206 38.732 0.063 28.370 0.387 38.732 105.834 0.150 7 Mimosa disocarpa 20 0.025 4.695 0.011 5.039 0.047 4.695 14.429 0.002 8 Olneya tesota 36 0.045 8.451 0.023 10.190 0.085 8.451 27.092 0.007



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relativaValor de


9 Rhus virens 44 0.055 10.329 0.028 12.454 0.103 10.329 33.111 0.011 TOTAL 426 0.533 100.000 0.222 100.000 1.000 100.000 300.000 0.218

Este tipo de vegetación se encuentra conservado, la presencia de actividades antrópicas es mínima, la distancia a las áreas agrícolas y urbanas ha sido un factor importante para mantener el estado de conservación que guarda este tipo de vegetación. La ubicación geográfica de los dos sitios de muestreo levantados en el Matorral Inerme son las siguientes: Sitio 4 (X:393564, Y:3184035) y Sitio 5 (X:399500, Y:3181981). A diferencia del Matorral Espinoso, el Matorral Inerme se encuentra un poco más conservado como se muestra en los índices de Simpson calculados. (0.342 y 0.218, respectivamente). IV.3.6 ESTRUCTURA Y COMPOSICIÓN La distribución y forma de crecimiento de los individuos en el Matorral Inerme y Espinoso, se puede clasificar en dos estratos, que a continuación se describen por cada tipo de vegetación. Matorral inerme El estrato que determina su estructura está formado por varias especies con alturas 0.5-1.5 metros de altura, algunos individuos sobresalen de este estrato dominante con alturas de 2-3 metros, que corresponden a individuos de Fouequeria sp. y árboles pequeños de Prosopis. La cobertura vegetal de este matorral es cerrada, con algunos espacios en su interior por lo que es difícil transitar fácilmente. El estrato herbáceo no se encuentra bien definido, se presentan algunas especies herbaceas como Argemore mexicana, Anoda cristata, Salvia pinguifolia, etc. Es notable la abundancia de ciertas especies como Larrea tridentata. En esta comunidad vegetal fuera del área de afectación, se evidenció una cactácea del género Coryphantha sp. que probablemente pudieran existir más individuos en el derecho de vía de la Obra y que pudieran ser dañados. Matorral Espinoso Comunidad vegetal formada por la dominancia de especies espinosas. Conformada por dos estratos, en el primero las principales especies son: Acacia angustissima (Huizachillo), Mimosa sp. (Gatuño) y algunos individuos de Prosopis sp. (Mezquite). La cobertura vegetal es muy baja (20-40%), con alturas de 0.5 a 1.5 m. los espacios abiertos son muy evidentes. El segundo estrato es de la cubierta vegetal del suelo por hierbas perennes del género Amaranthus y gramíneas del género Poacea y Asclepias, con alturas de 10 a 30 cm de alto, la cobertura vegetal es de 20-60%.



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La superficie total es la suma del área de ceros y la requerida para obras complementarias, mismas que se desglosaron anteriormente para cada una en su apartado correspondiente. En el Cuadro IV.3.5-1 se muestra la cobertura y el número de árboles a remover por especie. Cuadro IV.3.5-1. Individuos a remover en la superficie de terrenos forestales (Afectación por la obra en zona de

ceros y áreas complementarias).

Nombre Científico Cobertura (%) Árboles

Acacia angustissima 3.33 1 627 Acacia farnesiana 13.44 54 000 Amaranthus spinosus 3.14 28 650 Chilopsis sp. 0.30 450 Condalia ericoides 4.52 41 256 Euphorbia albomarginata 0.18 3 140 Flourencia cernua 0.81 598 Fouquieria splendens 0.19 1 719 Larrea tridentata 6.30 102 685 Lycium andersonii 1.64 1 268 Mimosa disocarpa 6.76 14 395 Olneya tesota 2.26 20 628 Prosopis glandulosa 1.75 1 886 Rhus virens 2.76 25 212

Total 47.38 297 514 La superficie forestal que ocupa este tipo de vegetación es de 79.65 ha (En Zona de Ceros 65.70 ha, y en Obras Complementarias 13.95 ha.) en las cuales se estima remover 297 514 individuos de 14 especies diferentes de las cuales, Larrea tridentata, Acacia farnesiana y Condalia ericoides concentran la mayor cantidad de individuos. Cabe mencionar que no se presenta volumen maderable a remover debido a que no hay individuos con diámetro aprovechable (�10 cm de diámetro normal). Las comunidades vegetales a afectar están formadas por especies arbustivas que tienen características más adaptadas para la conservación ecológica, que para aprovechamiento maderable. Especies en la NOM-059-SEMARNAT-2001 En el recorrido de campo, no se identificaron individuos que se encuentren en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que pudieran ser eliminados o dañados durante la construcción de la Obra

CAPÍTULO IV



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IV.4. FAUNA IV.4.1. Caracterización de la fauna La construcción del Proyecto Carretero “Libramiento Chihuahua”, puede inferir sobre la composición, distribución, abundancia y riqueza de los vertebrados terrestres, especialmente sobre especies bajo alguna categoría de riesgo de la NOM-059-ECOL-2001. El área donde se construirá la carretera se sitúa en la Región Neártica, dentro de la Provincia Biótica Chihuahua-Zacatecas (Figura IV.4.1-1). Tanto ecológicamente como fisiográficamente es posible separar las regiones dentro de esta extensa provincia biótica, una más elevada, corre paralela a la Sierra Madre Occidental, de la que podemos considerarla como estribación, relativamente más húmeda y con formaciones vegetales de pastizal-mesquital; mientras que la porción este y sur de la provincia es más baja, con clima árido y vegetación propia de zonas desérticas. La fauna del estado de Chihuahua es Neártica con muy poca influencia Neotropical (Alvarez y De la Chica 1991).

Figura IV.4.1-1 Localización Zoogeográfica del Sistema Ambiental Regional (SAR)



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El Sistema Ambiental Regional (SAR) se caracteriza por presentar un uso de suelo y vegetación (Matorral Rosetófilo, Matorral Espinoso, Vegetación Halófila y Gipsófila, Pastizal Natural y Zonas Agrícola), relacionado con los factores de orden climático y en mayor medida edáfico, que a su vez, asocia la presencia de muchas especies de vertebrados respecto al tipo de vegetación, de tal forma, que la distribución y abundancia de muchas especies de vertebrados depende del grado de conservación o perturbación de una comunidad vegetal o la condición ambiental. El trazo carretero presenta vegetación natural de matorral inerme y matorral espinoso. Existe una relación entre la vegetación y las especies de fauna con potencial presencia dentro de ella. De acuerdo a Álvarez y De la Chica (1991) se mencionan las diferentes familias de vertebrados con presencia potencial a la región zoogeográfica. Para los anfibios de origen neártico se tienen cuatro familias (Ambystomidae, Salamandridae, Sirenidae y Pelobatidae) y cuatro familias compartidas o transicionales, es decir que se encuentran en ambas regiones zoogeográficas (Bufonidae, Ranidae, Microhylidae e Hylidae). Los reptiles presentan cuatro familias de origen neártico (Trionichidae, Anniellidae, Anelytropsidae y Helodermatidae), y 12 familias compartidas o de transición entre ambas regiones (Chelydridae, Kinosternidae, Emydidae, Xantusidae, Scincidae, Teiidae, Phrynosomatidae, Anguidae, Colubridae, Boidae, Elapidae y Viperidae). Las familias de mamíferos de origen neártico son cuatro (Talpidae, Bovidae, Antilocapridae y Ursidae), mientras que las familias transicionales o compartidas son 17 (Soricidae, Leporidae, Sciuridae, Vespertilionidae, Molossidae, Phyllostomidae, Muridae, Heteromyidae, Cercidae, Canidae, Felidae, Didelphidae, Dasypodidae, Erethizontidae, Tayassuidae, Procyonidae y Mustelidae). El caso de las aves no se considera, debido a que la mayoría de las especies se distribuyen en ambas regiones, destacando pocas familias de origen neártico. Fauna Terrestre

Es importante mencionar que muchas de las especies de vertebrados (aves y mamíferos) tienen grandes desplazamientos, por lo cual, es posible que se avisten en diferentes comunidades vegetales e incluso en zonas muy perturbadas, Además, cabe mencionar la importancia de cuerpos de agua dentro de los distintos tipos de vegetación, ya que este recurso también ocasiona que la fauna se desplace de un sitio a otro. Respecto al grupo de las aves, los grandes desplazamientos como la migración puede explicar que se registren especies dentro de varios tipos de vegetación. Por otra parte, existe fauna característica de un cierto tipo de vegetación, lo cual ocurre generalmente en la herpetofauna (anfibios y reptiles). La mayoría de las especies de este grupo, presentan desplazamientos cortos y en ocasiones son territoriales. La disponibilidad de alimento es un factor que puede originar desplazamientos o movimientos de especies a zonas que comúnmente no ocupan. El Desierto Chihuahuense es el desierto más diverso del hemisferio oeste y una de las regiones áridas más diversas del mundo. El Desierto Chihuahuense mantiene más de 120 especies de mamíferos, 450 especies de aves y más de 170 especies de anfibios y reptiles. Las faunas de mamíferos y aves de esta área están principalmente compuestas de especies comunes de amplia distribución y existen pocos endemismos (Findley y Caire 1974). En el caso de aves se consideran



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para la zona central sur del desierto Chihuahuense 14 especies endémicas (Escalante et al. 1993). Las praderas del Desierto de Chihuahua sirven como terrenos para invernar a una amplia cantidad de aves de las Grandes Llanuras del Norte de América, incluyendo un número considerable de especies en decadencia como el Chorlito de Montaña, el Halcón de Plumaje Café Rojizo y el Gorrión de Baird. Las aves migratorias neotropicales utilizan los corredores a lo largo del Río Pecos y del Río Grande, las mariposas monarca también dependen de la vegetación que se encuentra cerca del río en los pasajes Chihuahuenses que están en su travesía, estas lo utilizan como un área de descaso a su paso durante su migración.

a) Riqueza de especies La fauna presente en el estado de Chihuahua, se encuentra muy bien representada, ya que en la zona existe una amplia gama de ecosistemas, la revisión bibliográfica nos permite estimar que habitan en el área por lo menos 28 especies de anfibios, 135 de reptiles (Lemos-Espinal 2004), 450 aves (NPS 2006) y 122 mamíferos (Anderson 1972). Para el Sistema Ambiental Regional (SAR), se estima una presencia potencial de por lo menos 326 especies de vertebrados, agrupadas en 70 familias. Destacando que 28 especies de diferentes grupos de vertebrados se encuentran listadas dentro de la Norma Oficial Mexicana (SEMARNAT 2002). En el capitulo VIII, Anexo 2, se presenta el Listado de los Vertebrados Terrestres con potencial presencia para el Sistema Ambiental Regional (SAR) del proyecto carretero “Libramiento Chihuahua”. Para el área de estudio del proyecto, se registraron en campo a 79 especies de vertebrados terrestres agrupadas en 38 familias. Los anfibios se componen de cuatro especies agrupadas en tres familias, los reptiles de 12 especies pertenecientes a cinco familias, las aves con 52 especies ubicadas en 24 familias y finalmente los mamíferos con 11 especies que se confinan a seis familias. En el Cuadro IV.4.1-1 se presenta una comparación de la riqueza de especies entre el área de estudio y las que tienen una presencia potencial para el Sistema Ambiental regional.

Cuadro IV.4.1-1 Listado de las especies registradas en campo para el proyecto “Libramiento Chihuahua”.

Anfibios Reptiles Aves Mamíferos TotalesEspecies registradas NF NE NF NE NF NE NF NE NF NE

Sistema Ambiental Regional 4 8 11 40 42 212 13 66 70 326

Área de proyecto 3 4 5 12 24 52 6 11 38 79

Nota: NF = Número de familias y NE = Número de especies



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En el Cuadro IV.4.1-2 se presenta el listado de las especies vistas en campo. La taxonomía para los distintos grupos de vertebrados sigue a Flores-Villela (1993), AOU (2003) y Ramírez-Pulido et al. (2005). Los nombres comunes se tomaron de Escalante (1996) e ITIS (2007). La abundancia relativa de las especies se obtuvo para anfibios y reptiles de Lazcano-Barrero et al. (1992); aves, González-García (1992) y Bibby et al. (2000) y finalmente, para mamíferos, el esfuerzo de captura de Kunz y Kurta (1998). Los códigos para la abundancia son: A: abundante; C: común y R: raro, mientras que para el método de registro: I: indirecto y D: directo.

Cuadro IV.4.1-2. Listado de las especies registradas en campo para el proyecto “Libramiento Chihuahua”

Clase Familia Nombre científico Nombre común PM

Abun

danc

ia

Regi

stro

Bufonidae Bufo punctatus Sapo manchas rojas 2,3 C D Leptodactylidae Eleutherodactylus taraumarensis* Rana ladradora tarahumara 2 C D

Rana taraumarae Rana tarahumara 5 A D

Amphibia

Ranidae Rana catesbeiana Rana toro 5 A D Phrynosoma cornutum Lagartija cornuda texana 3 R D Phrynosoma modestum Lagartija cornuda cola redonda 3 A D Sceloporus horridus* Lagartija espinosa tarasca 3,5 R D Sceloporus svelini Lagartija de Svelins 1,4 R D Sceloporusnelsoni* Lagartija escamosa de Nelson 2 R D

Phrynosomatidae

Uta stansburiana Lagartija costado manchado común

3 C D

Scincide Eumeces brevirostris* Eslizón chato 6 R D Aspidoscelis sonorae Huico de Sonora 5,6,7 A D Teiidae Aspidoscelis inornatus Huico adornado 3 A D Elaphe gattata Culebra ratonera de maíz 5 R D Colubridae Lampropeltis getula Culebra real común 5 R D

Reptlia

Viperidae Crotalus scutulatus Vibora cascabel del altiplano 7 A I Dendrocygna autumnalis Pijije ala blanca 5 A D Anatidae Anas acuta Pato golondrino 5 A D Egretta caerulea Garceta azul 5 C D Buterides striatus Garceta 5 R D Camerodius albus Garzón blanco 6 C D

Ardeidae

Bubulcus ibis Garza ganadera 5 A D Threskionitidae Plegadis chihi Ibis cara blanca 5 A D

Coragyps atratus Zopilote común 1,2 A D Cathartidae Cathartes aura Zopilote aura 3,7,8 A D

Falconidae Falco sparverius Cernícalo americano 5,6 C D

Aves

Rallidae Fulica americana Gallareta americana 5 R D



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Abun

danc

ia

Regi

stro

Gallinula chloropus Gallineta frente roja 5 R D Charadrius montanus Chorlo llanero 5 A D Charadrius semipalmatus Chorlo semipalmeado 5 A D Charadriidae Himantopus mexicanus Candelero mexicano 5 A D Tringa flavipes Pata amarilla menor 5 A D Actitis macularia Playero alzacolita 5 A D

Scolopacidae

Numenius americanus Zarapito pico largo 5 A D Zenaida asiatica Paloma ala blanca 3,6 A D Zenaida macroura Paloma huilota 2,3,4,8 A D Leptotila verreauxi Paloma arroyera 1 R D

Columbidae

Columbina minuta Tórtola pecho liso 1,4 A D Geococcyx californicus Correcaminos norteño 2,3,4,5 A D Cuculidae Coccyzus americanus Cuclillo pico amarillo 5 R D

Striigidae Otus trichopsis Tecolote ritmico 5 R D Alcedinidae Ceryle torquata Martín pescador de collar 5 R D

Melanerpes aurifrons Carpintero cheje 5 R D Picidae Picoides scalaris Carpintero americano 2,5 A D Tyrannus vociferans Titano gritón 3,5 A D Tyrannus verticalis Tirano pálido 2,5 A D Mitrephanes phaeocercus Mosquero copetón 5 R D Sayornis saya Papamoscas llanero 2,5 C D

Tyrannidae

Sayornis nigricans Papamoscasnegro 5 C D Laniidae Lanius ludovicianus Verdugo americano 2,6 C D Vireonidae Vireo olivaceus Vireo ojo rojo 8 C D Troglodytidae Thryomanes bewickii Chivirín cola oscura 3 R D Sylviidae Polioptila caerulea Perlita azulgris 2,7 C D Regulidae Regulus calendula Reyesuelo de rojo 3 C D

Mimus gilvus Cenzontle tropical 7 R D Mimidae Toxostoma curvirostre Cuitlacoche pico curvo 2 R D Amphispiza bilineata Zacatonero garganta negra 1,2,3,5,7 A D Aimophila cassinii Zacatonero de Cassin 8 A D Spizella breweri Gorrión de Brewer 1 A D

Emberizidae

Chondestes grammacus Gorrión arlequín 7 A D Cardinalis sinuatus Cardenal pardo 2,5 A D Cadinalidae Guiraca caerulea Pico gordo azul 2 R D Quiscalus mexicanus Zanate mexicano 5 A D Xanthocephalus xanthocephalus Tordo cabeza amarilla 5 A D

Icteridae

Molothrus ater Tordo cabeza café 5 A D



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Abun

danc

ia

Regi

stro

Molothrus aeneus Tordo ojo rojo 5 A D Carpodacus mexicanus Pinzón mexicano 5 C D Fringillidae Carduelis psaltria Jilguero dominico 5 C D Sylvilagus audubonii Conejo de Audubon 4,6,7,8 C D Leporidae Lepus californicus Liebre cola negra 1,2,3,4,6,7,8 A D Sphermophilus variegatus Ardilla rupestre 5 A D Sciuridae Sphermophilus spilosoma Ardilla apache 2 A D Neotoma albigula Rata pecho blanco 3 A D Muridae Reithrodontomys fulvescens Ratón silvestre moreno 3 C D Urocyon cinereoargenteus Zorra gris 5 R D Vulpes velox Zorrita del desierto 7 R I

Canidae

Canis latrans Coyote 7 R I Mephitidae Mephitis macroura Zorrillo 7 A I

Mammalia

Procyonidae Procyon lotor Mapache 2,5 C D

El registro de las especies se realizó por medio de métodos directos (observación y captura) e indirectos (excretas, huellas, cadáveres y entrevistas con lugareños). En el Capitulo VIII se presenta la metodología empleada para la obtención de dicho listado. En la gráfica IV.4.1-1, se presenta una comparación de la riqueza específica (número de especies por grupo) con base en los registros de campo y lo reportado bibliográficamente para el SAR.



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Gráfica IV.4.1-1. Número de especies de vertebrados presentes en el Sistema Ambiental Regional (SAR) y los registrados para el proyecto carretero “Libramiento Chihuahua”.

Cabe destacar, que muchas de las especies registradas para el SAR, tienen una presencia potencial dentro del derecho de vía del trazo carretero. De tal forma, que la fauna registrada para el presente estudio, es sólo un listado preeliminar para las áreas circundantes al proyecto.

III.1.2.2 b) Abundancia relativa de las especies

Merlo (2004), define que la abundancia relativa, como la proporción relativa de las especies dentro de una comunidad. Para el calculo de la abundancia relativa de cada grupo zoológico, se empleo la siguiente metodología: para reptiles, Lazcano-Barrero et al. (1992); aves, González-García (1992) y Bibby et al., (2000) y finalmente, para mamíferos, el esfuerzo de captura de Kunz y Kurta (1998). En el Cuadro IV.4.1-2 (Listado faunístico) se presenta la abundancia relativa de cada especie. En el apartado del Capítulo VIII se definen los métodos y técnicas utilizadas para la caracterización requerida, tanto para el levantamiento de la información, muestreo e identificación de fauna mediante métodos directos e indirectos (evidencias como huellas y rastros), como para la abundancia de dichas especies. Para el proyecto carretero “Libramiento de Chihuahua” se obtuvo el registro de 25 especies raras, 17 comunes y 37 abundantes. En la Gráfica IV.4.1-2, se representa la abundancia relativa para los diferentes grupos de vertebrados terrestres.

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Anfibios Reptiles Aves Mamíferos Total

AbundanteComúnRaraTotal

Gráfica IV.4.1-2. Abundancia relativa de las especies de vertebrados registrados para la carretera “Libramiento Chihuahua”.

La distribución y abundancia de las especies esta relacionada con una serie de factores los cuales pueden ser físicos o biológicos. La zona de estudio esta influenciada de una manera directa por los factores climáticos (estacionalidad), lo que con lleva a que especies migratorias ocurran en el área del proyecto y especies



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locales hibernen (murciélagos) o entren en letargo (reptiles), durante el invierno. Por lo que la abundancia de una especie determinada puede variar respecto a la estación o época del año. Otro factor que interviene en la abundancia para las especies de vertebrados de Chihuahua, es la pérdida del hábitat, ya que influye en la presencia y distribución de algunas especies, por ejemplo algunas especies son especialista (dependen de una dieta determinada, un nicho, así como zonas de importancia para reproducirse o evitar la depredación, que sólo encuentran en un hábitat específico). Por lo que muchas especies, no pueden desarrollar estas actividades en otro tipo de hábitat. Actualmente, el área por donde cruzará la trayectoria de la carretera “Libramiento Chihuahua”, presenta grandes extensiones de vegetación en zonas con fragmentación y reducción de hábitat. Para la abundancia relativa de las especies de vertebrados asignada en campo, sólo se considero la registrada durante los trabajos de campo (una estación del año), por lo que esta puede variar si se consideran observaciones durante las otras estaciones del año, es decir, que por falta de muestreos la riqueza y abundancia relativa de las especies obtenida en campo presenta un margen de error considerable. En la gráfica IV.4.1-3 se presenta la abundancia relativa de las especies por punto de muestreo.

5

910

424

3

74

06

41

7 42

223 3 1

121

3

0

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

PM1 PM2 PM3 PM4 PM5 PM6 PM7 PM8

Abundantes Comunes Raras

Gráfica IV.4.1-3. Abundancia relativa de las especies de vertebrados por punto de muestreo



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No obstante, existen especies como la ardilla rupestre (Sphermophilus variegatus), la liebre cola negra (Lepus californicus), el conejo de Audubon (Sylvilagus audubonii), la paloma ala blanca (Zenaida asiatica), el zopilote común (Coragyps atratus), el correcaminos norteño (Geococcyx californicus), entre otros, que presentan una amplia distribución a todo lo largo del derecho de vía del proyecto con una abundancia muy alta durante la mayor parte del año. Las especies mencionadas anteriormente, pueden ser indicadoras de perturbación, debido a que soportan un gradiente de alteración ambiental alto y muchas veces sus densidades poblacionales se ven favorecidas, por eliminación del hábitat o desplazamiento de especies que no toleran modificaciones ambientales a su hábitat (Phrynosoma cornotum, P. modestum, Lampropeltis getula, Charadrius montanus y Vulpes velox). IV.4.2. Distribución y hábitat de las especies a lo largo de la trayectoria de la carretera

Los puntos de muestreo (PM) se ubicaron en las áreas más representativas de las distintas comunidades vegetales observadas a lo largo del trazo de la carretera “Libramiento Chihuahua”. Cabe resaltar, que parte del derecho de vía de la trayectoria de la carretera pasará por zonas de vegetación Natural (Matorral Inerme, Matorral Espinoso, Pastizales), resaltando que las comunidades de vegetación primaria actualmente presentan diferentes grados de perturbación, siendo, las menos alteradas las que se ubican en zonas de lomeríos. Es importante destacar, que gran parte del trazo, cruzará por zonas Agropecuarias. A continuación, se presentan el número de especies registradas en los distintos PM: - Punto de Muestreo 1 (km 042+280) En este sitio de muestreo, se presenta una vegetación compuesta de Matorral Espinoso con elementos secundarios, presenta una topoforma de pie de monte. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de siete especies de vertebrados (un reptil, cinco aves y un mamífero). En el Cuadro IV.4.2-1 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.

Cuadro IV.4.2-1. Especies registradas en el PM 1.

LocalizaciónUTM

Altitud msnm

Tipo de vegetación Especies registradas

0385708 3185050

1582 Matorral Espinoso Reptiles: Sceloporus svelini Aves: Coragyps atratus, Leptotila verreauxi, Columbina minuta, Amphispiza bilineata, Spizella breweri Mamíferos: Lepus californicus

- Punto de Muestreo 2 (km 037+280)



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En este sitio de muestreo, se presenta una vegetación de Matorral Inerme, con una forma topográfica de pie de monte. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de 18 especies de vertebrados (dos anfibios, un reptil, 12 aves y tres mamíferos), de las cuales: la Rana ladradora tarahumara (Eleutherodactylus tarahumarensis) se encuentran bajo la categoría Protección Especial de la NOM-059-SEMARNAT-2001. En el Cuadro IV.4.2-2 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.


LocalizaciónUTM

Altitud msnm


0389503 3185608

1527 Matorral Inerme Anfibios: Bufo punctatus, Eleutherodactylus tarahumarensis Reptiles: Sceloporus nelsoni Aves: Coragyps atratus, Zenaida macroura, Geococcyx californicus, Picoides scalaris, Tyrannus verticalis, Sayornis saya, Lanius ludovicianus, Polioptila caerulea, Toxostoma curvirostre, Amphispiza bilineata, Cardinalis sinuatus, Guiraca caeruleaMamíferos: Lepus californicus, Sphermophilus spilosoma, Procyon lotor

- Punto de Muestreo 3 (km 026+280) En este sitio de muestreo, se presenta una vegetación de Matorral Inerme. La topografía es de lomeríos medios de conglomerados cuaternarios. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de 17 especies de vertebrados (un anfibio, cinco reptiles, ocho aves y tres mamíferos), de estas especies la Lagartija cornuda Texana (Phrynosoma cornotum) se encuentran como Amenazada dentro de la Norma oficial Mexicana. En el Cuadro IV.4.2-3 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.


LocalizaciónUTM

Altitud msnm


0393609 3183835

1513 Matorral Inerme Anfibios: Bufo punctatus Reptiles: Phrynosoma cornutum, P. modestum, Sceloporus horridus, Uta sanburiana, Aspidoscelis inornatus Aves: Cathartes aura, Zenaida asiatica, Z. macroura, Geococcyx californicus, Tyrannus vociferans, Thryomanes bewickii, Regulus calendula, Amphispiza bilineataMamíferos: Lepus californicus, Neotoma albigula, Reithrodontomys fulvescens




IV-III-151

En este sitio de muestreo, se presenta una Vegetación Secundaria de Matorral Inerme. La topoforma de este punto es de piedemonte. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de seis especies de vertebrados (un reptil, tres aves y dos mamíferos). En el Cuadro IV.4.2-4 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.

Cuadro IV.4.2-4. Especies registradas en el PM 4. Localización

UTMAltitud msnm


0399545 3181781

1440 Matorral Inerme Reptiles: Sceloporus svelini Aves: Zenaida macroura, Columbina minuta, Geococcyx californicusMamíferos: Sylvilagus audubonii, Lepus californicus

- Punto de Muestreo 5 (km 015+280) En este sitio de muestreo, es muy importante para el SAR y área de proyecto por contar con cuerpos de agua (río), este sitio esta bordeado por una vegetación de Pastizal, con elementos de Matorral Espinoso, aunque las zonas circundantes están confinadas a la agricultura. La toporforma se clasifica como un valle aluvial. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de 43 especies de vertebrados (dos anfibios, cuatro reptiles, 34 aves y tres mamíferos), de las cuales: la culebra real común (Lampropeltis getula) y el chorlo llanero (Charadrius montanus), se encuentran bajo alguna categoría de riesgo de la Norma oficial Mexicana. En el Cuadro IV4.2-5 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.



Localización UTM

Altitudmsnm


0405481 3178393

1335 Pastizal Anfibios: Rana taraumarae, R. catesbeiana Reptiles: Sceloporus horridus, Aspidoscelis sonorae, Elaphe guttata, Lampropeltis getula Aves: Dendrocygna autumnali, Anas acuta, Egretta caerulea, Buterides striatus, Bubulcus ibis, Falco sparverius, Plegadis chihi, Fulica americana, Gallinula chloropus, Charadrius montanus, C. semipalmatus, Himantopuis mexicanus, Tringa flavipes, Actitis macularia, Numenius americanus, Geococcyx californicus, Coccyzus americanus, Otus trichopsis, Ceryle torquata, Melanerpes aurifrons, Picoides scalaris, Tyrannus vociferans, T. verticalis, Mitrephanes phaeocercus, Sayornis saya, S. nigricans, Amphispiza bilineata, Cardinalis sinuatus, Quiscalus mexicanus, Xanthocephalus xanthocephalus, Molothrus ateer, M. aeneus, Carpodacus mexicanus, Carduelis psaltriaMamíferos: Sphermophilus variegatus, Urocyon cinereoargenteus, Procyon lotor



IV-III-152

En este sitio de muestreo, se presenta una vegetación de Matorral Espinoso, con una topoforma de pie de monte. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de ocho especies de vertebrados (dos reptiles, cuatro aves y dos mamíferos). En el Cuadro IV.4.2-6 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.

Cuadro IV.4.2-6. Especies registradas en el PM 6

LocalizaciónUTM

Altitud msnm


0407139 3170110

1401 Matorral Espinoso Reptiles: Eumeces brevirostris, Aspidoscelis sonorae Aves: Casmerodius albus, Falco sparverius, Zenaida asiatica, Lanius ludovicianusMamíferos: Sylvilagus audubonii, Lepus californicus

- Punto de Muestreo 7 (km 006+280) En este sitio de muestreo, se presenta una vegetación de Matorral Inerme y una forma topográfica de píe de monte. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de 12 especies de vertebrados (dos reptiles, cinco aves y cinco mamíferos), de estas la víbora de cascabel del altiplano (Crotalus scutulatus) se encuentran como Amenazada dentro de la Norma oficial Mexicana. En el Cuadro IV.4.2-7 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.


LocalizaciónUTM

Altitud msnm


0409899 3166551

1491 Matorral Inerme Reptiles: Aspidoscelis sonorae, Crotalus scutulatus Aves: Cathartes aura, Poliptila caerulea, Mimus gilvus, Amphispiza bilineata, Chondestes grammacusMamíferos: Sylvilagus audubonii, Lepus californicus, Vulpes velox, Canis latrans, Mephitis macroura

- Punto de Muestreo 8 (km 001+280) En este sitio de muestreo, se presenta una vegetación de Matorral Espinoso. La forma topográfica para este sitio corresponde a pie de monte. Dentro de este punto de muestreo, se registraron un total de seis especies de vertebrados (cuatro aves y dos mamíferos). En el Cuadro IV.4.2-8 se mencionan las especies observadas durante el trabajo de campo.




IV-III-153

LocalizaciónUTM

Altitud msnm


0407305 3165237

1369 Matorral Espinoso Aves: Cathartes aura, Zenaida macroura, Vireo olivaceus, Aimophila cassiniMamíferos: Sylvilagus audubonii, Lepus californicus

En la Carta IV.4.2-1 se presenta evidencias de las especies registradas por métodos directos (captura) e indirectos (cadáveres y huellas) dentro del área de estudio del proyecto carretero “Libramiento Chihuahua”, además de la localización geográfica de los puntos de muestreo realizados durante el trabajo de campo (24 al 27 de septiembre del 2007).

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IV-155

IV.4.3. Especies bajo alguna categoría de riesgo de la NOM-059-SEMARNAT-2001, Índice de riesgo y susceptibles a impactos.

a) Especies dentro de alguna categoría de riesgo Para el presente estudio se registraron seis especies catalogadas bajo alguna categoría de riesgo dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001 (SEMARNAT, 2002), de estas especies, una es anfibio, tres reptiles, una ave y un mamífero; lo que representa el 7.59 % del total de los vertebrados registrados para el proyecto. En el Cuadro IV.4.3-1 se presentan las especies situadas bajo algún estatus de protección (dos con Protección especial y cuatro Amenazadas).

Cuadro 1.5.3-1. Especies de vertebrados en la NOM-059-ECOL-2001

Clase: Amphibia Familia: Leptodactylidae Nombre científico: Eleuterodactylus tarahumarensis Nombre común: Rana ladradora tarahumaraEstatus: Protección especial Temporada reproductiva: Probablemente durante la época de lluvias

Clase: Reptilia Familia: Phrynosomatidae Nombre científico: Prynosoma cornutum Nombre común: Lagartija cornuda TexanaEstatus: Amenazada Temporada reproductiva: Inicia en abril y termina hasta junio

Clase: Reptilia Familia: Colubridae Nombre científico: Lampropeltis getula Nombre común: Culebra real comúnEstatus: Amenazada Temporada reproductiva: Durante abril y mayo

Clase: Reptilia Familia: Viperidae Nombre científico: Crotalus scutulatus Nombre común: Víbora de cascabel del altiplanoEstatus: Protección especial Temporada reproductiva: fines julio a septiembre



IV-156

Clase: Aves Familia: Charadriidae Nombre científico: Charadrius montanus Nombre común: Chorlo llaneroEstatus: Amenazada Temporada reproductiva: Mediados de abril-principios de mayo

Clase: Mammalia Familia: Canidae Nombre científico: Vulpes velox Nombre común: Zorrita del desiertoEstatus: Amenazada Temporada reproductiva: fines de marzo-principios de abril

Es importante mencionar que la Zorra del desierto (Vulpes velox) se registro por medio de entrevistas con lugareños, mientras que la presencia de la Víbora de cascabel del altiplano (Crotalus scutulatus), se efectuó por medio de cadáveres localizados en el área de estudio. Por otra parte, la Rana ladradora tarahumara (Eleutherodactylus tarahumarensis), la Lagartija cornuda Texana (Phrynosoma cornotum) y la Culebra real común (Lampropeltis getula), se registraron por medio de la observación directa en campo (captura-liberación). De las 79 especies de vertebrados registradas en el área de estudio del proyecto, cuatro presentan una distribución restringida a México (endémica). Los endemismos ocurren en cuatro de las 16 especies herpetológicas (un anfibio y tres reptiles).

Gráfica IV.4.3-1. Endemismos de vertebrados registrados sobre el trazo de la carretera “Libramiento Chihuahua”.



IV-157

b) Índice de Riesgo En esta sección se presenta una evaluación del nivel de riesgo de las especies de vertebrados terrestres suceptilbles a impactos consideradas dentro del presente estudio, con el objetivo final de priorizar el grado de riesgo de cada especie, en cuatro niveles cualitativos que conforman el Índice de Riesgo (IR): riesgo máximo, alto, medio y bajo; éstos indican las prioridades de manejo de las especies. En el Cuadro IV.4.3-2 se presenta el cálculo del índice en su etapa cuantitativa, que es la base que sustenta la tipificación cualitativa final; sin embargo, sus posibles variaciones (dependiendo de los diferentes criterios y sus ponderaciones) no debieran alterar significativamente las prioridades de manejo especificadas para cada especie o grupo de vertebrados (GAP 2004). En el Capítulo VIII, se muestra la metodología empleada para el calculo de los criterios señalados anteriormente (estado de conservación, grado de agregación poblacional, movilidad, especialista de hábitat y/o distribución restringida, endemismo y BSE) para cada especie de vertebrado terrestre. En total se incluye el IR de 79 especies (cuatro anfibios, 12 reptiles, 52 aves y 13 mamíferos), destacando IR de las especies bandera. La suma ponderada total para cada especie refleja un grado de prioridad en su conservación (IR) con valores entre 0% y 100%. Aquella especie que presente un valor cercano a 100%, debe ser de máxima prioridad y, por lo tanto, debe ser objeto prioritario de medidas de protección ante eventuales proyectos. En contraste, aquellas especies que resulten con valores cercanos a 0%, debieran tener una menor prioridad, dada su menor sensibilidad a eventuales proyectos que alteren su ambiente. La graduación de riesgos en categorías de máximo, alto, medio y bajo permite asignar una prioridad de conservación para cada especie, de modo que aquellas que tengan riesgo máximo, deben ser de primera prioridad al momento de decidir pautas de manejo, como rescate y monitoreo. En el otro extremo, aquellas especies con valores bajos de IR, eventualmente podrían no ser foco de acciones específicas de manejo, a menos que existan otros antecedentes, como los criterios de especies clave, estacionalidad y criterios propios del lugar, que ameriten la incorporación de dichas especies a los planes de manejo.

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jo

A continuación se analizan los resultados del IR para las especies bandera (especies significativas de un hábitat, lugar, región, o indicadora de la condición ambiental del ecosistema) que poseen índices de riesgo máximo y alto. Lo anterior no quiere decir que aquellas especies no nombradas (riesgo medio a bajo) no deban ser consideradas en planes de manejo, sino sólo que su prioridad es menor. Es importante mencionar que de las 79 especies de vertebrados evaluadas, 50 se catalogaron con un Índice de Riesgo Bajo, 24 como Medio y cinco como Alto. Destacando que no existen dentro del proyecto especie bandera que presente la categoría Máxima de Riesgo (Gráfica IV.4.3-2).

Gráfica IV.4.3-2. Porcentajes obtenidos para las diferentes categorías de riesgo

De las 79 especies de vertebrados, sólo cinco especies pueden fungir como especies bandera. En el Cuadro IV.4.3-3 se presenta los números expresados en porcentajes para los diferentes criterios, asignando la categoría de riesgo correspondiente para las distintas especies de fauna.

Cuadro IV.4.3-3 Índice de Riesgo expresado en porcentajes para las especies bandera

Especie EC AGR M EH E BSE IR CategoríaEleutherodactylus tarahumarensis 16 7.5 7.5 15 10 1.65 57.65 Alta Phrynosoma cornotum 32 0 15 15 0 5 67.00 Alta Lampropeltia getula 32 0 7.5 15 0 5 59.50 Alta Charadrius montanus 32 7.5 0 15 0 3.35 57.85 Alta Vulpes velox 32 0 0 15 0 5 52.00 Alta

c) Descripción de las especies susceptibles a impactos: Actualmente el sistema ambiental para la fauna presenta una problemática de deterioro ambiental por pérdida y reducción del hábitat causado por un incremento de áreas confinadas a la agricultura, pastoreo y un acelerado crecimiento de zonas urbanas. La construcción de la carretera Libramiento Chihuahua ocasionará afectaciones sobre la fauna, pero estas no serán mayores a las que actualmente existen dentro de la región. Acontinuación se presenta un diagrama de las principales interacciones ambientales que afectan a la fauna.

MIA-REGIONALModificación del Trazo del

Libramiento de Chihuahua En el Estado de Chihuahua

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Figura IV.4.3-1 Diagrama de Interacciones Ambientales para la Fauna a lo largo de la trayectoria de la carretera “Libramiento Chihuahua”

El plan de mitigación para reducir la fragmentación de hábitat por la construcción de la carretera Libramiento Chihuahua, consiste en construir tuberías que conecten ambos lados de las distintas comunidades vegetales, a fin de permitir el flujo de la fauna, que originalmente se sitúa en la zona y que por el emplazamiento del proyecto carretero ocasionara una futura fragmentación del hábitat para la fauna silvestre, además de direccionar la fauna por medio de barreras físicas (mallas, estructuras metálicas, cercos vivos, etc.) en sentido a los sistemas de tuberías los cuales ejercen la función de pasos de fauna (Ver Cap.VI. Fauna). Además en este problema están implicados la caza y deterioro del hábitat, acercamiento excesivo del hombre, y la introducción de especies exóticas (perros, gatos, ganado, etc.). Las zonas desérticas de Chihuahua son hábitat de numerosas especies de fauna silvestre. La futura carretera “Libramiento Chihuahua” afectara de manera significativa a mamíferos de talla mediana y reptiles principalmente serpientes. Las carreteras suelen ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos motivos. Los reptiles, como las culebras e iguanas al ser ectodérmicos o de sangre fría requieren regular su temperatura corporal mediante la absorción de calor del medio, por lo cual se acercan a las carreteras para aprovechar el calor absorbido por el pavimento, principalmente durante el día (Cupul 2002). Algunas aves toman pequeños granos de arena del borde del derecho de vía de la carretera para tener una mejor digestión de las semillas; ciertos mamíferos se alimentan de la vegetación que crece junto a la carretera. También los animales carroñeros (zopilotes, cuervos, mapaches y



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coyotes) se ven amenazados al acercarse a comer animales muertos que se encuentran sobre la carretera (Noss 2002). Además, los residuos orgánicos arrojados a la carretera son fuente de alimento para distintos animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados (Cupul, 2002). Las altas velocidades de los vehículos en autopista facilitan el atropellamiento de los animales. La implementación de señalización para restringir la velocidad disminuye la cantidad de atropellamientos de la fauna (Gunther et al. 2001). De las especies registradas para el proyecto más susceptibles a ser más impactadas por atropellamiento son: las culebras (Elaphe guttata y Lampropeltis getula), la liebre (Lepus californicus), el conejo de Audubon (Sylvilagus audubonii), la ardilla rupestre (Sphermophilus variegatus) y el mapache (Procyon lotor). Existen impactos, que aunque no son directos a las especies, afectan la distribución y abundancia de las especies, la fragmentación del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación del proyecto. Por lo anterior, las medidas apropiadas pueden reducir o mitigar los impactos potenciales durante las diferentes etapas del proyecto. Especies susceptibles a impactos por fragmentación del hábitat: especies de hábitos territoriales y de desplazamientos cortos como; Lagartijas cornudas (Phrynosoma cornotum y P. modestum) y mamíferos pequeños (ratones). Existen especies de aves que pueden ser ahuyentadas por el ruido de la carretera (> 42 dB), aunque las aves canoras parecen ser sensibles a niveles muy bajos de ruido (Reijnen et al. 1995). Los niveles de ruido ocasionan la desaparición de nidos en un área de 400 a 1 000 m de la fuente emisora, dependiendo del tráfico vehicular (Forman et al. 2002). Durante el trabajo de campo (septiembre-2007), se observo que actualmente carreteras próximas al proyecto, impactan a varias especies de vertebrados por atropellamiento. De las especies atropelladas avistadas tenemos a la culebra ratonera de maíz (Elaphe guttata) y la radilla rupestre (Sphermophilus variegatus).



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d) Zonas potenciales para la reproducción y alimentación dentro de la trayectoria de la

Carretera “Libramiento Chihuahua” La distribución de la fauna dentro del SAR, es mayor, en las zonas que presentan hábitat con una buena condición ambiental, destacando que para el proyecto, la mayor riqueza y abundancia de especies se sitúa en la zona de lomeríos (Km 020+000 al 032+000) y zonas con presencia de cuerpos de agua (Km 015+280 ). Los puntos de muestro de fauna que se ubican dentro de áreas críticas de lomeríos corresponden a los PM3 y PM7, con una vegetación de matorral inerme. Mientras que el PM5 es muy importante para la distribución de la fauna, por contener un cuerpo de agua que sirve como zona de reproducción, alimentación y descanso de muchas especies de vertebrados; entre las que destacan los anfibios y aves acuáticas. Este PM se encuentra bordeado por pastizales y zonas agropecuarias. Estos sitios, son los puntos más importantes para una potencial zona reproductiva o de forrajeo para la fauna silvestre. Basados en la norma oficial mexicana se determino que el proyecto carretero “Libramiento Chihuahua” ubica a seis especies de vertebrados terrestres con un grado de vulnerabilidad. Es importante resaltar las tendencias hacia el deterioro de la vegetación natural por la expansión de las actividades agropecuarias y desarrollo de proyectos urbanos, han dejado efectos negativos sobre la distribución y abundancia de las especies de vertebrados. De gran importancia, es el hecho que en el área se encuentren todavía especies cuyas poblaciones han sido seriamente mermadas a nivel regional, al grado de que algunas especies se encuentran en Amenazadas. Tal es el caso de la lagartija cornuda texana (Phrynosoma cornutum), la culebra real común (Lampropeltis getula), el chorlito llanero (Charadrius montanus) y la zorra del desierto (Vulpes velox), también es de considerar que la perturbación y disminución del hábitat ocasiona reducciones en las poblaciones de la rana ladradora tarhumara (Eleutherodactylus tarahumarensis) y la víbora de cascabel del altiplano (Crotalus scutulatus), lo que con lleva a un panorama no muy lejano a poner en peligro de desaparecer a estas especies dentro del estado de Chihuahua. De manera general, el sistema ambiental regional actual presenta condiciones ambientales moderadas para la presencia de fauna silvestre, es decir, los hábitat para la fauna soportan las poblaciones de diferentes especies de vertebrados, ello a pesar de las diferentes actividades antrópicas. A continuación, en la Figura IV.4.3-2 se presenta la localización de las zonas potenciales de reproducción y alimentación observadas a lo largo de la trayectoria del trazo carretero.



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Figura IV.4.3-2 Localización de las zonas potenciales para la reproducción y alimentación de la fauna silvestre a lo largo de la trayectoria de la carretera “Libramiento Chihuahua”

IV.4.4. Especies de valor cinegético y comercial

Las UMA´s pueden ser definidas como unidades de producción o exhibición en un área delimitada (intensivas) o cualquier régimen de propiedad, privada, ejidal, comunal o pública; las mismas se clasifican en extensivas (SEMARNAT, 2000). En el primer caso se promueve la reproducción de ejemplares de especies de vida silvestre nativas o introducidas (exóticas), mediante manipulación directa y manejo zootécnico, en condiciones de estricto confinamiento; entre sus objetivos está la investigación, conservación, reproducción, exhibición y comercialización por lo que estas unidades incluyen aviarios, herpetarios, criaderos de mamíferos, bioterios y viveros, entre otros. Las UMA´s extensivas son predios con extensiones grandes de terreno que operan mediante técnicas de conservación y manejo del hábitat y de las especies, monitoreo de las poblaciones y el aprovechamiento racional. Ambas modalidades deben de contar con el registro correspondiente, plan de manejo autorizado, certificación de la producción o censo poblacional en su caso. A agosto de 2006 se encuentran registradas en la entidad 190 UMAs de las cuales 148 son extensivas y cubren una superficie total de 1,416,450 has, en las que se realizan acciones de conservación y/o aprovechamiento cinegético, principalmente de las siguientes especies de fauna



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silvestre: venado cola blanca, venado bura, guajolote silvestre, codorniz escamosa, codorniz montezuma, puma, gato montés, zorra gris, liebre, conejo, coyote, paloma huilota, paloma de alas blancas, aves acuáticas, elk, bisonte, borrego berberisco o aoudad y jabalí europeo. En lo concerniente a UMA´s intensivas se encuentran registradas 42 de estas manejando principalmente las especies de avestruz, emú, visón, venado cola blanca, boa constrictor, mariposas, puma, tigre, jaguar, león, pantera, ciervo rojo y cactáceas las cuales son reproducidas bajo estricto confinamiento para realizar el aprovechamiento comercial a mediano y largo plazo de productos y poder incorporar al mercado legal el aprovechamiento comercial de especies, productos y subproductos de los ejemplares de vida silvestre. En cuanto a la conservación, recuperación y manejo de especies de fauna para los municipios de Aldama y Chihuahua; por donde cruzara el trazo de la Carretera Libramiento de Chihuahua, se tiene el registro ante SEMARNAT de 29 UMA´s, de las cuales 18 son de manejo extensivo y 11 de intensivo (SEMARNAT 2007). El municipio de Aldama presenta 10 UMA´s (nueve de manejo extensivo y una intensiva), mientras que para Chihuahua se han registrado 19 (nueve extensivas y 10 intensivas). En el Cuadro IV.4.4-1 se presenta las especies manejas en dichas UMA´s. Cuadro IV.4.4-1 UMA´s registradas ante SEMARNAT para los municipios por donde cruzará el proyecto.

UMAS EXTENSIVAS Municipio Nombre de la UMA Clave de registro Área

(has)Manejo de especies

Aldama Hermanos Aldama DGVS-CR-EX-1590-CHIH 2, 417 Venado Bura Aldama Hacienda Dolores DFYFS-CR-EX-0060-CHIH 5, 674 Venado Bura, Venado Cola Blanca, Codorniz

Escamosa, Jabalí de Collar, Berendo Aldama Los Cuates DGVS-CR-EX-2187-CHIH 9, 845 Venado Bura, Puma Aldama El Toreño SEMARNAP-UMA-EX-0009-

CHIH/01 6, 969 Venado Bura, Coyote, Conejo Silvestre,

Puma, Codorniz Escamosa, Jabalí de Collar Aldama Rancho San Jose SEMARNAP-UMA-EX-0016-

CHIH/01 4, 500 Venado Bura, Gato Montés, Jabalí de Collar,

Puma, Coyote Aldama Ejido Potrero del Llano SEMARNAT-UMA-EX-0039-

CHIH/03 23, 678 Venado Bura

Aldama Rancho La Matrera SEMARNAT-UMA-EX-0040- CHIH/03

8, 890 Venado Brua, Puma o león de Montaña y Coyote

Aldama Rancho la Esperanza SEMARNAT-UMA-EX-0041- CHIH/03

13, 626 Venado Cola Blanca, Venado Bura, Puma o león de Montaña y Coyote

Aldama Los Gemelos SEMARNAT-UMA-EX-0055- CHIH/04

6, 245 Venado bura, Coyote, Puma y Jabali de Collar

Chihuahua Ojo de la Gregoría DGVS-CR-EX-1262-CHIH 3, 6517 Venado Cola Blanca, Venado Bura, Puma, Aves Acuáticas

Chihuahua Rancho Los Encinos DFYFS-CR-EX-0134-CHIH 1, 400 Venado Bura, Borrego Aoudad, Elk, Bisonte, Venado Cola Blanca, Lobo Mexicano

Chihuahua El Nido DGVS-CR-EX-2287-CHIH 34,613 Venado Cola Blanca, Guajolote Silvestre Chihuahua Ejido La Esperanza DGVS-CR-EX-3056-CHIH 15, 456 Venado bura, jabali de collar,codorniz

escamosa, coyote, liebre, puma, conejo, paloma huilota, gato montes, zorra gris y berrendo

Chihuahua Rancho Coyamito Sur SEMARNAT-UMA-EX-0059- CHIH/04

17, 788 Venado bura, Venado cola blanca, Codorniz escamosa, Jabali europeo

Chihuahua Ex-Hacienda Cápula SEMARNAT-UMA-EX-0069- CHIH/05

1, 485 Venado bura, Venado cola blanca, Liebre, Conejo y Coyote



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UMAS EXTENSIVAS Municipio Nombre de la UMA Clave de registro Área

(has)Manejo de especies

Chihuahua Tres Hermanos DGVS-CR-EX-3274-CHIH 1, 867 Venado cola blanca y Pecarí de collar Chihuahua La Tinaja Liza DGVS-CR-EX-3341-CHIH 8, 000 Venado Bura, Venado cola Blanca Chihuahua El Cacallo y Los Reyes SEMARNAT-UMA-EX-0080-

CHIH/06 13, 803 Venado bura, Jabali de collar, Coyote, Puma

UMAS INTENSIVAS Aldama Parque

Serengethi/Cabañas delTío Albert

DGVS-CR-IN-829- CHIH/04

ND Panthera onca, Pantera tigris, Panthera leo, Panthera pardus

Chihuahua Rincón del Fresno DGVS-CR-IN-00143- CHIH/96

ND Avestruz

Chihuahua La Fortuna ND Emu Chihuahua Granja Los Pinos DGVS-CR-IN-0557-

CHIH./99 ND Avestruz y Venado cola

blanca Chihuahua Granjas del Valle DFYFS-CR-IN-0102-CHIH ND AvestruzChihuahua Rosora DGVS-CR-IN-0649-

CHIH/00ND Avestruz

Chihuahua Quintas Carolinas DGVS-CR-IN-0639- CHIH/00

ND Venado gamo

Chihuahua Las Perlas de Heriberto DGVS-CR-IN-0709-CHIH- 00

ND Avestruz

Chihuahua Criadero de Mariposa SEMARNAP-UMA-IN- 0010-CHIH/01

ND Mariposas

Chihuahua Las Animas SEMARNAT-UMA-IN- 0012-CHIH/01

ND Avestruz y Venado cola blanca

Chihuahua UMA Granja Chelo SEMARNAT-UMA-VIV- 0024-CHIH/01

ND Venado cola blanca

A continuación, se presenta las tasas de aprovechamiento para aves y mamíferos autorizadas para el estado de Chihuahua, durante la temporada 2006-2007 (SEMARNAT, 2007).

Cuadro IV.4.4-2. Aprovechamiento Cinegético de Aves y Mamíferos para el estado de Chihuahua.

III.2 Nombre Común III.3 Nombre Científico III.4 Temporada III.5 2006-2007

III.6 Gallareta III.7 Fulica americana III.8 16 nov al 09 mar

III.9 Gansos III.10 Anser albifrons, Chen caerulescens, Branta canadensis, Chen rosii III.11 16 nov al 09 mar

III.12 Grulla Gris III.13 Grus canadensis III.14 16 nov al 09 mar

III.15 Patos y Cercetas III.16 Anas acuta, Anas americana, Anas clypeata, Anas crecca,

Anas cyanoptera, Anas discors, Anas platyrhynchos, Anas strepera, Anas diazii, Bucephala albeola, Oxyura jamaicensis

III.17 16 nov al 09 mar

III.18 Paloma Alas Blancas y Huilota III.19 Zenaida asiatica, Zenaida macroura III.20 26 oct al 17 feb

III.21 Agachona III.22 Gallinago gallinago III.23 26 oct al 17 feb III.24 Codorniz Escamosa III.25 Callipepla squamata III.26 26 oct al 17 feb III.27 Ganga III.28 Bartramia longicauda III.29 03 ago al 07 sep



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IV.4.5 Especies CITES Para el actual proyecto, de las 79 especies de vertebrados registrados, sólo tres están incluidas dentro de CITES (Convención sobre el Comercio Internacional de Especies Amenazadas de Fauna y Flora Silvestres). Las especies se agrupan en los Apéndices según el grado de amenaza debido al comercio internacional (CONABIO 2007).

� Apéndice I: incluye las especies de animales y plantas sobre las que pesa un mayor peligro de extinción. El comercio de estas especies capturadas o recolectadas en su hábitat natural está prohibido y sólo se permite bajo circunstancias excepcionales, por ejemplo, para la investigación científica. En este caso, puede autorizarse el comercio concediendo un permiso de exportación (o certificado de reexportación) y un permiso de importación.

� Apéndice II: incluye las especies que, si bien en la actualidad no se encuentran necesariamente en peligro de extinción, podrían llegar a estarlo a menos que se controle estrictamente su comercio. Incluye también especies de apariencia similar a otras incluidas en los Apéndices CITES, a fin de garantizar un mejor control de las anteriormente citadas. El comercio de animales y plantas, capturados o recolectados en el medio silvestre, y nacidos en cautividad o reproducidos artificialmente, está permitido, si bien está reglamentado. El comercio puede autorizarse concediendo un permiso de exportación o un certificado de reexportación.

� Apéndice III: incluye las especies sujetas a reglamentación dentro del territorio de un país,

el cual necesita la cooperación de otros países con el fin de impedir o restringir su explotación. Se precisa un permiso de exportación CITES cuando el espécimen es originario del país que ha solicitado la inclusión de esa especie en el Apéndice III, o un certificado de origen expedido por la Autoridad Administrativa CITES del país exportador, o re-exportador, en el resto de los casos.

Para el presente estudio, se tienen tres especies dentro de CITES; dos agrupadas dentro del segundo apéndice y una dentro del tercero.

III.30 Nombre Común III.31 Nombre Científico III.32 Temporada III.33 2006-2007

III.34 Guajolote Silvestre III.35 Meleagris gallopavo III.36 28 mar 11 may III.37 Conejos III.38 Sylvilagus floridanus, S. audubonii III.39 05 oct 17 feb III.40 Coyote III.41 Canis latrans III.42 03 nov 17 dic III.43 Liebre III.44 Lepus californicus III.45 05 oct 17 feb III.46 Borrego Aoudad III.47 Ammotragus lervia III.48 Todo el año III.49 Pécari de Collar III.50 Pecari tajacu III.51 02 Nov 16 dic III.52 Jabalí Europeo III.53 Sus scrofa III.54 Todo el año III.55 Venado Cola Blanca III.56 Odocoileus virginianus III.57 23 Nov 13 Ene III.58 Venado Bura III.59 Odocoileus hemionus III.60 09 Nov 30 dic III.61 Puma III.62 Puma concolor III.63 23 nov al 06 ene



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Cuadro IV.4.5-2. Especies para el proyecto carretero “Libramiento Chihuahua” registradas en CITES

Nombre Científico Nombre Común Apéndice

Dendrocygna autumnalis Pijije ala blanca III

Falco sparverius Cernícalo americano II

Otus trichopsis Tecolote rítmico II

De acuerdo con Ojasti (1993), existen cinco tipos de caza: cacería de subsistencia, cacería deportiva, cacería comercial, cacería con fines científicos y cacería de control de especies perjudiciales. En el área de estudio básicamente se practican todos los tipos de cacería. Para la zona del proyecto existen especies faunísticas que presentan un uso potencial; como mascotas, ornato, alimento y comercio de piel. En Cuadro IV.4.5-2 se presentan las especies potencialmente comerciales de acuerdos con la Guía de Aves Canoras y de Ornato (CONABIO Y SEMARNAT, 1997) y Algunas consideraciones sobre los mamíferos terrestres de importancia cinegética de México (López et al., 1992). Los códigos empleados para el uso potencial y tipo de caza son: M; Mascota, O; Ornamental, C; Carne, P; Piel, SB; Caza de subsistencia, CO; Caza comercial, DE; Caza deportiva, CI; Caza científica y PJ; Caza perjudicial.

Cuadro IV.4.5-2. Uso potencial de la fauna registrada en el área de estudio para el proyecto de Libramiento Chihuahua

Uso potencial y Tipo de Caza Nombre Científico Nombre Común M O C P SB CO DE CI PJRana catesbeiana Rana toro Phrynosoma cornutum Lagartija cornuda texana Phrynosoma modestum Lagartija cornuda cola redonda Lampropeltis getula Culebra real común Crotalus scutulatus Vibora cascabel del altiplano Dendrocygna autumnalis Pijije ala blanca Anas acuta Pato golondrino Egretta caerulea Garceta azul Buterides striatus Garceta Camerodius albus Garzón blanco Bubulcus ibis Garza ganadera Plegadis chihi Ibis cara blanca Falco sparverius Cernícalo americano Fulica americana Gallareta americana Gallinula chloropus Gallineta frente roja Himantopus mexicanus Candelero mexicano Zenaida asiatica Paloma ala blanca Zenaida macroura Paloma huilota Leptotila verreauxi Paloma arroyera Geococcyx californicus Correcaminos norteño



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Uso potencial y Tipo de Caza Nombre Científico Nombre Común M O C P SB CO DE CI PJOtus trichopsis Tecolote ritmico Ceryle torquata Martín pescador de collar Melanerpes aurifrons Carpintero cheje Picoides scalaris Carpintero americano Lanius ludovicianus Verdugo americano Thryomanes bewickii Chivirín cola oscura Mimus gilvus Cenzontle tropical Toxostoma curvirostre Cuitlacoche pico curvo Cardinalis sinuatus Cardenal pardo Guiraca caerulea Pico gordo azul Quiscalus mexicanus Zanate mexicano Xanthocephalus xanthocephalus Tordo cabeza amarilla Molothrus ater Tordo cabeza café Molothrus aeneus Tordo ojo rojo Carpodacus mexicanus Pinzón mexicano Carduelis psaltria Jilguero dominico Sylvilagus audubonii Conejo de Audubon Lepus californicus Liebre cola negra Sphermophilus variegatus Ardilla rupestre Sphermophilus spilosoma Ardilla apache Urocyon cinereoargenteus Zorra gris Vulpes velox Zorrita del desierto Canis latrans Coyote Mephitis macroura Zorrillo Procyon lotor Mapache

De acuerdo a lo anterior, podemos resaltar la importancia de especies con un alto potencial de aprovechamiento (Zenaida asiatica, Z.macroura, Leptitila verreauxi, Sylvilagus audubonii, Urocyon cinereoargenteus, Vulpes velox y Porcyon lotor), así como especies perjudiciales como el coyote (Canis latrans) que afecta a los animales domésticos y la víbora de cascabel (Crotalus sp.) que pone en riesgo la salud humana por efectos de mordedura. Finalmente es importante mencionar que el Área de Importancia para la Conservación de las Aves, AICA más próxima al proyecto (AICA NO-46 “Sierra del Nido”) se localiza aproximadamente a 100 Km Nor-noroeste de la ciudad de Chihuahua.

CAPÍTULO IVIII.64

III.65 IV.5 MEDIO SOCIOECONÓMICO

IV.5.1 Contexto Regional



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El SAR asignado para este trazo corresponde en un 65 % al municipio de Chihuahua, 20 % Aquiles Serdán y un 15 % Aldama, debido a esto el análisis para el presente capítulo se hará a nivel de SAR cubriendo los tres municipios mencionados, pero especialmente el de Chihuahua, donde se ubica el 90 % del trazo. El estado de Chihuahua políticamente se encuentra dividido en 67 municipios, el Sistema Ambiental Regional toca 3 de ellos; Aldama, Aquiles Serdán y Chihuahua. La regionalización económica de El INEGI cuenta con una clasificación para determinar el nivel socioeconómico para cada entidad federativa, municipio y AGEB’s (Área Geoestadistica Básica) de nuestro país, esta clasificación va en una escala del 1 al 7 indicando con ello el nivel de bienestar relativo asignado, el estrato 1 corresponde al menor nivel de ventaja por lo que el estrato 7, corresponde al nivel mas alto de ventaja relativa de bienestar. Los estratos altos 5, 6 y 7 que corresponden a los tonos verdes, denotando que el tono de verde más intenso corresponde al nivel más alto. El estrato medio corresponde al estrato 4 asociado al color amarillo mientras que los estratos bajos 3, 2 y 1 corresponden a tonalidades que van del café al rojo

Figura. IV.5-1 Representación de niveles de bienestar a nivel municipal en el estado de Chihuahua (municipios

involucrados en polígono rojo)

En el estado de Chihuahua podemos encontrar todos los niveles socioeconómicos desde el estrato 1 hasta el estrato 7, este a su vez se encuentra dividido en 67 municipios, en cada uno de ellos se localizan zonas de concentración socioeconómica en las cuales se muestran las actividades económicas mas importantes de la región y por tanto nos habla del nivel de bienestar que tiene cada municipio representados en las siguientes figuras.



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Figura IV.5-2 Regionalización socioeconómica de la cabecera municipal de Aldama

Figura IV.5-3 Regionalización socioeconómica de la cabecera municipal de Aquiles Serdán

Figura IV.5-4 Regionalización socioeconómica en ciudad de Chihuahua



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Sistema de ciudades

El Libramiento de Chihuahua se localizará al noreste de la ciudad de Chihuahua, cuya importancia regional queda de manifiesto en su interrelación nacional e incluso internacional como se presenta en el Sistema de Ciudades. La ciudad de Chihuahua es una ciudad media dentro del Sistema Nacional de Ciudades. Es un polo de desarrollo relevante, por encontrarse en la confluencia de ejes carreteros de nivel nacional e internacional: 1) Agroindustrial (Juárez-Zacatecas) 2) Comercial (Juárez - Mexico, D.F.) 3) Comercial (Topolobampo - Dallas, TX)

Figura IV.5-5 Interrelación de Chihuahua con sistema de ciudades

El centro de Población de Chihuahua tiene una superficie total de 78 289 ha, conformados por el área urbana actual, el área de reserva de crecimiento y el área de preservación ecológica. Se encuentra catalogada como una Ciudad Media según SEDESOL, lo que la hace apta para potencial izar su desarrollo y difundirlo a sus regiones circunvecinas. Las localidades que conforman el estado, están clasificadas de la siguiente manera: cuatro de Nivel Estatal, once de Nivel Regional, veinte de Nivel Subregional y ochenta localidades consideradas como Centros Rurales de Servicios Básicos Concentrados. Juárez, Chihuahua, Delicias,



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Cuauhtémoc, Hidalgo del Parral, Jiménez y Nuevo Casas Grandes, entre otros, están considerados como polos de desarrollo.



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Reservas territoriales En lo que respecta a reservas territoriales de la ciudad de Chihuahua, conforme al Plan Estatal de Desarrollo Urbano vigente 2004-2010, la superficie de Reserva Norte es de 4,559 hectáreas. Las expectativas inmediatas para la expansión de la ciudad es principalmente: hacia la zona norte, en el valle delimitado al Este por el Río Sacramento y la Sierra de Nombre de Dios; al Poniente por la sierra El Mogote, con pendientes de 0 a 5 % la hace una zona con uso de suelo ideal para el crecimiento y desarrollo de la mancha urbana apto para vivienda baja, media y alta densidad habitacional, industria, servicios y recreación Las superficies de reserva para cada zona se muestran a continuación:

Cuadro IV.5.1-1 Superficies de Reservas Territoriales Zona Superficie de Reserva Norte 4, 559 ha Sur 2, 994 ha Este 5, 019 ha

Oeste 2, 250 ha

Núcleos de Población El SAR propuesto para el Libramiento de Chihuahua contiene 71 localidades según datos de INEGI 2000, mismas que se muestran en el mapa que sigue. De ellas, 19 corresponden al municipio de Aldama, 8 pertenecen a Aquiles Serdán y 44 se encuentran en el municipio de Chihuahua.



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Figura IV.5-6 Mapa de localidades que cubre el SAR (INEGI, 2000)

IV.5.2 ASPECTOS SOCIALES DemografíaNúmero y densidad de habitantesSegún el II Conteo de Población y Vivienda 2005, residen en el estado Chihuahua un total de 3 241 444 personas de las cuales 50.3 % son mujeres y el 49.7 % son hombres. Chihuahua ocupa el lugar numero 11 a nivel de población, misma que creció a una tasa media anual de 1.1 % durante el periodo 2000-2005, mientras que en el quinquenio pasado creció un 2.1 %. No obstante la tasa de crecimiento total del estado de Chihuahua habrá de disminuir a 1.5% a mediados del 2010, nivel todavía superior a la media nacional de 0.9% para ese año (Plan Estatal de Desarrollo 2004-2010). En el estado se localizan cinco localidades con población mayor a los 50 000 habitantes, entre ellas Chihuahua capital del estado donde se pretende ubicar el libramiento motivo del presente estudio.



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Figura. IV.5.2-1 Localidades con mas de 50 000 habitantes en el estado de Chihuahua

En el siguiente cuadro se muestra la dinámica de la población estatal a lo largo de tres décadas y su creciente aumento en la densidad.

Cuadro IV.5.2-1 Número de habitantes y densidad por décadas en el ámbito estatal de Chihuahua

Año Habitantes Densidad 1970 1 612 525 6.5 1980 2 005 477 8.18 1990 2 441 873 9.96 2000 3 052 907 12.46 2005 3 241 444 13.23

La dinámica de la población en el ámbito municipal a lo largo de tres décadas se muestra en el siguiente cuadro comparativo, donde se aprecia que el municipio de Chihuahua ha mantenido un crecimiento constante en su población y en cuanto su densidad.

Cuadro IV.5.2-2 Número de habitantes y densidad por décadas en el ámbito municipal

Municipio Chihuahua Aquiles Serdán AldamaAño Habitantes Hab/km2 Habitantes Hab/km2 Habitantes Hab/km2

1970 277 099 27.05 1980 406 830 44.12 5 092 7.82 15 666 1.59 1990 530 783 57.57 3 916 6.01 17 169 1.74

Cuahutémoc

Chihuahua

Delicias

Juárez

Hidalgo del Parral



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2000 671 790 72.86 5 327 8.18 19 378 1.97 2005 758 791 82.30 6 212 9.54 19 879 2.02

Con relación al ámbito municipal la dinámica más relevante esta representada por el municipio de Chihuahua con una tasa de crecimiento 2000-2005 de 2.2 %. En el municipio aledaño de Aquiles Serdán se aprecia un proceso de decrecimiento previo al año 1990. Posteriormente posiblemente a las tendencias de crecimiento de la ciudad de Chihuahua, su población se incrementa hasta tener una tasa de 2.7 % entre 2000-2005.

Cuadro IV.5.2-3 Tasa intercensal municipal

Periodo intercensal Chihuahua Aquiles Serdán Aldama

1980-1990 2.69 -2.59 0.91

1990-2000 2.38 3.12 1.21

2000-20051 2.46 3.12 0.5 1Estimación propia

La dinámica poblacional del SAR está representada básicamente por el crecimiento de la ciudad de Chihuahua, capital del estado ya que esta representa el 98.96 % de este.

La superficie del SAR es de 743.142 km2 y la población registrada al año 2005 es de 75 6347 habitantes, por lo que la densidad es de 1017.76 habitante por km2. La población histórica de las localidades del SAR se muestra a continuación por cada municipio.

Municipio de Chihuahua A nivel de SAR se toca en un 64 % al municipio de Chihuahua; dentro de él se encuentran 44 localidades, mismas que son punto de análisis en el presente proyecto. El municipio de Chihuahua ocupa un superficie de 9, 219.3 km2 lo que representa un 3.73 % de la superficie total del estado La ciudad de Chihuahua al 2005 tiene una población de 748 518 habitantes, que representa el 98.96 % de la población total del SAR (756 347 habitantes).

Cuadro IV.5.2-4 Localidades del SAR, pertenecientes al municipio de Chihuahua Localidad Población

1980 1990 2000 2005Chihuahua 385 603 516 153 657876 748518 Ejido Chuvíscar 100 98 83 53 La Noria 325 192 107 Colonia Sacramento 241 227 285 229 Colonia Agrícola Francisco Villa 9 41 40 Sin dato Rancho Guadalupe 284 330 393 Sin dato Pericos 61 27 73 57 Rancho La Bamba 10 Sin dato 15 Sin dato Las Parras 26 30 16 19 El Ojito 44 21 21 8



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Localidad Población 1980 1990 2000 2005

El Nido Sin dato Sin dato 3 Sin dato Colonia Granjas del Valle Sin dato 84 102 113 Granjas del Valle II etapa Sin dato Sin dato 16 Sin dato Exhacienda Estación Mápula 1,7 Sin dato 6 3 Los Nogales 3 7 6 6 El Centinela Sin dato Sin dato 3 Sin dato El Álamo 14 Sin dato 3 Sin dato Porvenir 3 Sin dato 3 4 Las Palmitas 7 Sin dato Sin dato 1 Cerro Prieto (Rancho Prieto) 10 Sin dato 7 5 Sacramento 241 394 285 229 Cueva Molinar 28 13 5 Sin dato El Apache Sin dato Sin dato 2 Sin dato La Morita Sin dato Sin dato 1 1 Los Lobos Sin dato Sin dato Sin dato 1 Santa Elena 20 Sin dato 1 4 Santa Rita 6 13 1 Sin dato Rancho Alegre Sin dato Sin dato 5 3 Parcela Liberia Sin dato Sin dato 7 7 Ramírez 65 Sin dato 2 Sin dato Rancho de En medio (Estación Muller) 219 227 305 229 Palestina Sin dato Sin dato Sin dato Sin dato La Pradera 1 17 62 7 Santa Lucía Sin dato Sin dato 1 3 La Bandera Sin dato Sin dato Sin dato 5 Los Compadres Sin dato Sin dato Sin dato 1 La Flor Sin dato Sin dato Sin dato 3 El Capricho 13 Sin dato 5 15 La Azteca Sin dato Sin dato Sin dato 1 Chuviscar 100 98 20 17 La Cruz Sin dato Sin dato Sin Dato 4 San Isidro 4 10 4 4 El Alamillo 127 139 101 35 El Carrizalillo 53 40



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Municipio de Aldama Actualmente el municipio de Aldama cuenta con una población de 19 879 habitantes (año 2005). La tasa promedio de crecimiento anual es de 0.5 %, según datos de INEGI. El municipio esta conformado por 116 localidades de las cuales sólo 28 de ellas tocan el SAR mismo que se inserta en un 15 % al municipio, tales localidades se muestran en el siguiente cuadro:

Cuadro IV.5.2-5 Localidades pertenecientes al SAR, municipio Aldama Población Localidad 1980 1990 2000 2005

La Calera 52 56 47 50 Los Leones 176 176 159 107 La Mesa 395 523 557 668 El Mimbre de Abajo 138 133 148 125 El Mimbre de Arriba 129 123 109 109 Rancho Largo 46 41 35 29 El Jagüey (Rancho Estrada) 121 156 179 180 El Porvenir 80 118 162 71 Caracol Sin dato Sin dato 5 Sin Dato La Cruz Sin dato Sin dato 1 1 El Rodeo Sin dato Sin dato 8 1 El Mastranzo 2 Sin dato 98 132 Santa Cruz 3 Sin dato 1 Sin dato La Gloria 5 19 1 6 La Azteca Sin dato Sin dato 8 1 Las Anitas Sin dato Sin dato 1 1 Las Palmas 2 Sin dato 15 Sin dato El Bosque 31 31 Sin dato 10

Municipio de Aquiles Serdán El municipio de Aquiles Serdán tiene una superficie de 651.10 km2, la cual representa el 26 % de la extensión territorial del Estado. Según el censo de INEGI 2005 existe una población de 6 212 habitantes, el municipio cuenta con 11 localidades. En lo que se refiere al SAR el municipio se inserta en un 20 %. y las localidades que caen dentro del SAR son 8, mismas que se muestran en el siguiente cuadro.

Cuadro IV.5.2-6 Localidades pertenecientes al SAR, municipio Aquiles Serdán PoblaciónLocalidad 1980 1990 2000 2005

Santa Eulalia Sin dato Sin dato 1973 2089 Santo Domingo (Francisco Portillo) 1387 882 534

448

San Guillermo (Santa Elena)

487 670 2450 1061

Facundo 11 Sin dato 18 10



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Rancho Cabello Sin dato Sin dato Sin dato 2 Rancho Casa Blanca Sin dato Sin dato 1 2 Cereso Sin dato Sin dato Sin dato 1512 Cacahuatal Sin dato Sin dato Sin dato Sin dato

MigraciónA nivel estatal se presenta un saldo migratorio positivo

Entidad federativa Inmigrantes a/ Emigrantes b/ Saldo neto migratorio Chihuahua 524,897 202,864 322,033

Nota Migración según lugar de nacimiento. a/ Personas residentes en la entidad nacidas en otra. b/ Personas nacidas en la entidad que ya no residen en ella. Fuente INEGI. inegi/default.aspx?s=est&c=10211'>XII Censo

General de Población y Vivienda 2000. En el ámbito municipal los movimientos migratorios tuvieron el siguiente comportamiento:

Cuadro IV.5.2-7 Población de 5 y más años por municipio de residencia Actual y sexo según lugar de residencia En octubre de 2000 Al 17 de octubre de 2005

Municipio de residencia y sexo

Total En la Entidad

En otra Entidad

EnEstadosUnidos

deAmérica

En otro País No especificado

Estado 2 763 019 2 660 555 67 609 13 313 1 206 20 336 Hombres 1 368 028 1 313 598 35 587 7 983 646 10 214 Mujeres 1 394 991 1 346 957 32 022 5 330 560 10 122 Aldama 17 441 17 011 134 137 7 152 Hombres 8 654 8 415 84 78 5 72 Mujeres 8 787 8 596 50 59 2 80 Aquiles serdán 5 451 5 172 163 61 4 51 Hombres 3 415 3 215 122 51 1 26 Mujeres 2 036 1 957 41 10 3 25 Chihuahua 648 231 629 878 9 848 2 514 252 5 739 Hombres 313 110 303 524 5 126 1 466 134 2 860 Mujeres 335 121 326 354 4 722 1 048 118 2 879

La ciudad de Chihuahua por su parte es receptora de migrantes interestatales como es el caso de integrantes de la etnia Tarahumara y habitantes del municipio de Aquiles Serdán. Así mismo de los estados cercanos acuden en busca de fuentes de trabajo. Crecimiento futuro A mediano plazo, según proyecciones de INEGI se tiene contemplado los siguientes datos poblacionales.



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Cuadro IV.5.2-8 Proyecciones de población municipal (INEGI)

Estado/municipio 2005 2010 2020 2025

Chihuahua 3 256 512 3 422 047 3 673 626 3 768 867

Aldama 20 086 19 887 18 889 18 247

Aquiles Serdán 6 197 6 785 7 561 7 815

Chihuahua 760 017 824 347 923 638 961 754

MarginaciónA nivel estatal Chihuahua tiene todos los niveles de marginación los cuales van de muy bajo ubicados principalmente en zonas indígenas al suroeste del estado, a muy alto distribuido en la zona central y fronteriza del estado como se muestra en la siguiente la figura.

Figura IV.5.2-2 Grado de Marginación a nivel municipal de Chihuahua (municipios involucrados en el SAR en

polígono verde)



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De los tres municipios que toca el SAR, Aquiles Serdán se inserta en grado de marginación “bajo”, mientras que para Aldama y Chihuahua les corresponde un grado “muy bajo” esto se debe a que la ubicación del trazo atraviesa zonas donde ya existe un proceso de desarrollo, por tal razón no se consideran zonas marginadas, de cualquier manera la construcción de estas nuevas vías de comunicación representara un avance en el desarrollo urbano de las comunidades cercanas al proyecto. En la siguiente tabla se muestran las cifras de algunos indicadores que son utilizados para cuantificar el grado de marginación.



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Cuadro IV.5.2-9 Población total, algunos indicadores socioeconómicos, índice y grado de marginación, lugar que ocupa en el contexto nacional y estatal por municipio, 2005

Grupos Étnicos Los principales grupos étnicos del estado de Chihuahua son: No-Indígenas: Menonitas: Emigraron al estado en la década de 1920, se dedican a la agricultura y son conocidos por su producción de lácteos, sus principales asentamientos están en los municipios de Cuauhtémoc y Namiquipa, y desde el 2003 en Ojinaga Mormones: Emigraron al estado asentándose en el noroeste, en la región de Casas Grandes. Grupos Autóctonos de Chihuahua 2000 (INEGI).Indígenas: Tarahumaras: El principal grupo indígena del estado, se llaman a sí mismos Rarámuri que significa "Pie corredor", lo cual hace referencia a su particular habilidad para correr grandes distancias, habitan en amplios sectores de la Sierra Madre Occidental, a la que se da localmente el nombre de Sierra Tarahumara, sin embargo, la emigración por razones principalmente económica ha dado lugar a importantes asentamientos en otras partes del estado, distribuidos en Chihuahua cerca del área de estudio y Ciudad Juárez principalmente. Tepehuanes del norte: Denominados de esta manera para diferenciarlos de los Tepehuanes que habitan en el sur del estado de Durango, con los cuales tienen importantes diferencias, ellos mismos se dan el nombre de ódame, son el segundo grupo étnico del estado y habitan principalmente en el municipio de Guadalupe y Calvo, siendo su principal asentamiento Baborigame. Guarijíos: Son un grupo étnico diferenciado principalmente por su lengua, actualmente se encuentra algunos asentamientos únicamente en los municipios de Chínipas y Uruachi. Pima: Son el menor grupo indígena del estado, sus principales asentamientos se encuentran en Temósachi, se denominan como O'odham para diferenciarlos de los pimas Tohono O'odham habitantes del estado norteamericano de Arizona

Municipio

% Población analfabeta de 15 años

o mas

% Población

sin primaria completa

de 15 años o mas

% Viviendas con algún nivel de

hacinamiento

% Ocupantes

en viviendas

con piso de tierra

% Pob. ocupada

con ingreso de hasta 2

salarios mínimos

Índice de marginación

Grado de Marginación

Lugar que ocupa en

el contexto estatal

Lugar que ocupa en el

contexto nacional

Aldama 4.96 24.59 30.63 1.52 22.85 -1.607 muy bajo 59 2348 Aquiles Serdan 3.85 18.84 41.18 1.89 38.82 -1.19089 bajo 47 2160

Chihuahua 1.62 10.46 22.72 1.16 15.11 -2.12566 muy bajo 67 2451



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Figura IV.5.2-3 Grupos indígenas en el estado de Chihuahua (ubicación aproximada del área de estudio)

En la actualidad, son aproximadamente 110 mil personas, de las cuales el 90 % son tarahumares o “rarámuri”, el 8 % son tepehuanos u “ódames”, el 1 % son guarojios o “makuráwe” y el 1 % restante pertenecen al pueblo pima, oichkama u “o'oba”. La población indígena que habita en las comunidades serranas vive en asentamientos dispersos. De las 6 998 comunidades registradas, el 86 por ciento tienen menos de 50 habitantes y están ubicadas en territorios de difícil acceso. La dispersión de las comunidades indígenas, no necesariamente se considera un factor de desintegración entre los mismos; no obstante, tal condición cultural dificulta el desarrollo desde la perspectiva de la modernización. En los últimos 30 años, el proceso migratorio ha expulsado a un importante número de familias indígenas del campo a la ciudad, quienes han conformado asentamientos urbanos en las principales



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ciudades del estado, entre las que se destacan Chihuahua, Juárez, Cuauhtémoc, Camargo, Delicias y Jiménez. Se estiman 1,300 Familias migrantes.

Figura IV.5.2-4 Municipios con mayor presencia indígena

IV.5.3 SERVICIOS PÚBLICOS Y EQUIPAMIENTO Servicios públicosViviendaLas cifras referentes a los servicios públicos con los que cuentan los tres municipios involucrados en el SAR se muestran en el siguiente cuadro.

Cuadro IV.5.3-1 Cobertura de servicios en viviendas en los municipio de Aldama, Aquiles Serdán y Chihuahua (2005)

Municipio % de Ocupantes en

viviendas sin drenaje ni servicio sanitario

% de Ocupantes en viviendas sin energía

eléctrica

% Ocupantes en viviendas sin agua

entubada

Aldama 1.31 2.13 4.94

Aquiles Serdán 2.82 0.52 1.81



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Chihuahua 0.35 0.39 1.61

El municipio de Chihuahua, al igual que los demás municipios del país ha tenido un considerable crecimiento en el rubro de la vivienda, debido al apoyo que otorgado por el Gobierno Federal; sin embargo, todavía existe una gran demanda sin atender, así como también una eminente necesidad de crear reservas territoriales, que permitan desarrollar programas de vivienda. De acuerdo al INEGI, durante la última década la tasa de crecimiento media anual de la vivienda en el Municipio fue de 3.36% mayor que la de la población (2.8%). La Ciudad de Chihuahua es uno de los centros receptores más importantes de población en el estado, lo que provoca un rezago de vivienda nueva del 17%. La superficie de vivienda en la zona urbana actual es de 5,503 hectáreas, lo que representa el 33.20 %. Para el municipio de Aldama, en lo que se refiere a vivienda el gobierno actual entrará en coordinación con el Instituto de la Vivienda, para atraer un mayor numero de paquetes subsidiados y por medio de estudios socioeconómicos, hacerlos llegar a la gente de mas bajo recursos y más necesitados, como también solicitar 300 pies de casa, que serian de gran ayuda para nuestro municipio, ya que muchas personas de esas Comunidades, debido a la falta de trabajo en las Comunidades rurales, se están trasladando a la zona urbana a trabajar en las maquilas de este lugar y de la ciudad capital. (Plan Municipal de Desarrollo, 2005)

Residuos Sólidos Ubicado a 12 km. al este de la mancha urbana, bordeado en la parte por la sierra de Nombre de Dios. De acuerdo al Plan Director Urbano 1994. En el municipio de Chihuahua se recolectan diariamente alrededor de 1 000 toneladas de residuos sólidos no peligrosos, derivados de más de 250 000 puntos de generación destacando las viviendas urbanas con promedio de 750 toneladas por día y el resto generado por industria, comercio y servicios. Se atienden también las comunidades rurales del municipio. El servicio de recolección de basura deposita todos estos residuos sólidos en el relleno sanitario el cual cuenta con una vida útil superior a los 15 años. Los principales residuos que produce el municipio de Chihuahua son: materiales no ferrosos, cartón, fibra dura vegetal, sobrantes alimenticios, latas, madera, papel, residuos de jardinería, plásticos y sus derivados, vidrios, telas, trapos, fibras y otros. Al término de su capacidad podrá ser utilizado para área verde y/o deportiva, cumpliendo así con uso del suelo autorizado (ecológico) En el acceso al predio se cuenta con una caseta de control, una báscula y equipo de cómputo. Diariamente se cubre la basura con tierra en una fosa impermeabilizada, se dejan respiraderos para la salida de gases y pozos para monitoreo y control de lixiviados. El costo de operación anual es de $3 millones aproximadamente.

Equipamiento



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El equipamiento urbano es el conjunto de instalaciones que es de permiten ofrecer servicios a la comunidad. El equipamiento primer importancia para el bienestar de la población y apoyo al desarrollo económico, social y cultural. A nivel estatal 597.37 hectáreas, serán utilizadas para el equipamiento urbano como son instalaciones deportivas, industriales, educativas, comerciales, para salud, vialidades y áreas de donación municipal. Actualmente se administran 248 colonias en el estado de la siguiente manera: 108 colonias en Chihuahua. En los últimos años, la ciudad ha experimentado un acelerado crecimiento propiciado por el incremento de los sectores industrial, comercial y de servicios. Gran parte del equipamiento se ha generado en la medida en que la población lo ha demandado, pero posteriormente a su asentamiento. Esto provoca existan zonas más atendidas que otras. A nivel de centro de población de chihuahua esta es la situación actual respecto a equipamiento.

Cuadro IV.5.3-2….Equipamiento de la ciudad de chihuahua Equipamiento Descripción

Educación

La ciudad tiene un total de 799 establecimientos educativos entre nivel preescolar, primaria, secundaria, bachillerato y superior.

Salud

En el renglón salud, existen 87 instituciones entre clínica- hospital, hospital, hospital general y urgencias.

Comunicación

Las instalaciones ascienden a 68 unidades, destacando las sucursales de administración de correos, oficina telefónica, radiofónica y de telégrafos, administración de telégrafos y central telefónica.

Abasto y comercio

Para el abasto y comercio, la ciudad cuenta con rastro, central de abasto, bodega IMPECSA, centro de acopio de frutas y hortalizas, en comercio con: CONASUPER, plaza para tianguis o mercado, mercado público y distribuidor de insumos agropecuarios.

Administración pública

La administración pública cuenta con un total de 57 edificios entre oficinas de gobierno federal, estatal y municipal.

Asistencia pública

Para asistir a la población desprotegida, la ciudad cuenta con 57 instituciones entre casa-cuna, guardería infantil, orfanatorio, centro de integración infantil, hogares de indigentes, de ancianos y velatorios públicos.

Cultura

En lo que se refiere al renglón cultural, la ciudad tiene un total de 20 instituciones con instalaciones entre bibliotecas, auditorios, museos y teatros

Transporte

Las edificaciones o módulos para el transporte suman 79 como: la terminal de autobuses foráneos, el encierro de autobuses urbanos, las estaciones de taxis, las terminales de autobuses de carga, el aeropuerto y las estaciones de ferrocarril

Recreación y deporte

La ciudad tiene 118 jardines vecinales, 20 unidades entre juegos infantiles, parque de barrio, parque urbano y parque metropolitano. Se suman un área de ferias y exposiciones, cines, canchas y centros deportivos, gimnasios, y salones deportivos los cuales son en total 149 Instalaciones.

Servicios urbanos

Dentro de los servicios urbanos existentes podemos mencionar: comandancia de policía, central de bomberos, cementerios, basurero municipal (relleno sanitario), estaciones de gasolina, delegación de policía, panteones, unidad de transferencia de basura y gaseras que dan un total de 90.



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Salud y Seguridad Social En el ámbito municipal, la ciudad de Chihuahua concentra la mayoría de los servicios a nivel superior, la Secretaría de salud cuenta con 14 unidades, el IMSS e IMSS Solidaridad con 10, y el Instituto Chihuahuense de la Salud cuenta con 10 centros comunitarios. Éstos brindan una cobertura de servicios a cerca del 98% de la población. En cuanto a la asistencia pública, la política es consolidar el sistema existente mediante apoyos específicos del sector gubernamental, a continuación se muestra la cobertura de servicios médicos por institución

POBLACIÓN USUARIA DE LOS SERVICIOS MÉDICOS Gráfica 4.cDE LAS INSTITUCIONES PÚBLICAS DEL SECTORSALUD POR RÉGIMEN E INSTITUCIÓN a/

2003(Miles)

a/ Se refiere al segmento de la población que hace uso de los servicios institucionales de atención médica al menos una vez durante el año de referencia.FUENTE: IMSS, Delegación en el Estado. Jefatura Delegacional de Finanzas y Sistema; Oficina de Estadística y Análisis de la Información. ISSSTE, Delegación en el Estado. Subdirección General Médica. SDN. Dirección del Hospital Militar Regional; Sección de Salud Pública y Estadística. Pensiones Civiles del Gobierno del Estado. Dirección General; Oficina de Bioestadística. IMSS-Oportunidades. Sistema Único de Información. Servicios de Salud de Chihuahua. Dirección de Coordinación y Desarrollo; Departamento de Programación. Oficina de Programación y Evaluación. ICHISAL, Gobierno del Estado. Dirección General; Departamento de Bioestadística. Cruz Roja Mexicana. Dirección General.

SEGURIDAD SOCIAL411,0

61,8

13,342,0

IMSS ISSSTE SDN PENSIONESCIVILES

ASISTENCIA SOCIAL

4,1

108,7

302,5

183,7

IMSS-OPORTU-NIDADES

SSCH ICHISAL CRUZROJA

MEXICANA

Figura IV.5.3-1 Población Usuaria de Servicios Médicos de las instituciones públicas del sector salud en el municipio de Chihuahua

En el municipio de Aldama, existen jurisdicciones de salud, independientemente de la atención institucionalizada a sus derechohabientes, por parte del Instituto Mexicano del Seguro Social, Ichisal, S.S.A., ISSSTE y Pensiones Civiles del Estado, teniendo oficialmente una cobertura total de derechohabientes de las distintas Instituciones de salud del 91% de la población, con los distintos servicios de seguridad social. Algunos sectores de la sociedad de Aldama presentan elevados consumos de alcohol y las adicciones a las drogas, Este problema, no es comparado con otras regiones de la entidad y amenaza con propiciar severos daños a la salud y verse reflejado en los índices de delincuencia Otro de los problemas a los que se enfrenta el municipio es que un sin numero de adolescentes presentan problemas de alimentación para sus hijos debido a los embarazos no planeados y la desintegración familiar, por tal motivo se planea hacer una campaña de Salpingoclacia y vasectomía,



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así como también hacer cada año, donación de sangre y poder dar ayuda cuando alguien lo requiera. Se contempla poder apoyar con el Seguro popular, a las personas con más carencias económicas y de salud más alarmante. La gente de las colonias y Comunidades rurales requieren apoyo de las autoridades debido a las inclemencias climatológicas ya que cuando estas se presentan no son suficientes para abastecer a toda la gente que lo necesita. En el municipio de Aquiles Serdán se cuenta con un Hospital y un Centro de Salud, no cuentan con los medicamentos necesarios para satisfacer las necesidades de los habitantes y sería conveniente la existencia de un consultorio médico apropiado para la atención de los habitantes del municipio.EducaciónEl estado de Chihuahua cuenta con más de 12 mil comunidades de menos de 500 habitantes y de éstas, cerca de 10 mil tienen menos de 100 habitantes, lo cual dificulta la prestación de los servicios educativos. En educación básica contamos con 714,425 alumnos, todos ellos ubicados en 31,027 grupos, atendidos por 30,018 docentes en 5,577 escuelas. En educación media superior tenemos 107,198 alumnos atendidos por 6,718 docentes en 3,222 grupos y 443 planteles educativos, con al menos uno de ellos en cada municipio. Este nivel es uno de los mas demandados. En educación superior Chihuahua cuenta con una amplia oferta educativa que beneficia a 78,219 alumnos, atendidos por 7,364 maestros en 129 (escolar y abierta) instituciones educativas. Nuestros indicadores básicos presentan avances a consolidar y algunos rezagos por abatir. � Analfabetismo 4 por ciento, ocupando una octava posición en relación a los demás estados de la

República. � Promedio de escolaridad: 8.1 grados, ocupando la posición doceava. � Eficiencia terminal de 85.9 por ciento, que nos ubica en lugar 26 en el contexto nacional. En el municipio de Chihuahua y especialmente en la ciudad capital existe una amplia oferta educativa como se muestra en el siguiente cuadro comparativo.

Cuadro IV.5.3-3 Alumnos inscritos, personal docente y escuelas en el sistema escolarizado a inicio de cursos por nivel educativo y sostenimiento administrativo

Ciclo escolar 2002/03

Nivel /sostenimiento PERSONAL DOCENTE a/ ESCUELAS b/ Estado Municipio Estado Municipio Estado Municipio Total 858 649 227 583 44 995 12 311 6 044 912 Federalizado 454 465 92 795 18 994 3 754 3 188 383 Federal 54 910 11 631 3 732 814 917 31 Estatal 232 547 75 080 11 742 3 491 1 298 272 Autónomo 29 465 13 568 2 894 1 474 36 21



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Ciclo escolar 2002/03 Nivel /sostenimiento PERSONAL DOCENTE a/ ESCUELAS b/ Particular 87 262 34 509 7 633 2 778 605 205 Preescolar 97 533 29 750 5 435 1 253 1 886 299 Federalizado c/ 55 695 12 716 2 795 501 1 036 127 Federal d/ 2 913 196 341 15 413 12 Estatal e/ 31 124 13 440 1 585 565 297 109 Particular f/ 7 801 3 398 714 172 140 51 Primaria 443 113 95 098 19 336 3 599 2 991 364 FEDERALIZADO g/ 293 291 56 156 11 418 2 133 1 803 211 FEDERAL h/ 3 737 33 495 5 438 5 Estatal 117 473 29 002 5 533 1 090 587 96 PARTICULAR i/ 28 612 9 907 1 890 371 163 52 SECUNDARIA j/ 157 335 40 491 8 085 2 233 678 105 Federalizado 104 592 23 923 4 712 1 120 347 45 Estatal 42 196 12 717 2 210 711 244 37 Particular 10 547 3 851 1 163 402 87 23 Profesional técnico 9 749 4 324 941 347 58 15 Federal 114 70 24 18 2 1 Estatal 6 990 3 363 498 199 13 4 Particular 2 531 891 410 130 42 10 Autónomo 114 0 9 0 1 0 BACHILLERATO k/ 85 312 26 194 5 259 1 792 341 78 Federal 30 131 4 756 1 661 347 48 7 Estatal 29 985 13 389 1 486 664 151 22 Particular 25 196 8 049 2 112 781 142 49 Normal 3 249 2 217 233 151 5 2 Federalizado 887 0 69 0 2 0 Estatal 2 217 2 217 151 151 2 2 Particular 145 0 13 0 1 0 Superior 62 358 29 509 5 706 2 936 85 49 Federal 18 015 6 576 1 211 429 16 6 Licenciatura 17 257 6 217 1 169 387 10 4 Posgrado 758 359 42 42 6 2 Estatal 2 562 952 279 111 4 2 Licenciatura 2 562 952 279 111 4 2 Particular 12 430 8 413 1 331 922 30 20 Licenciatura 11 681 7 997 1 255 862 23 15 Posgrado 749 416 76 60 7 5 Autónomo 29 351 13 568 2 885 1 474 35 21 Licenciatura 26 969 11 913 2 649 1 350 20 12 Posgrado 2 382 1 655 236 124 15 9

La oferta de educación en el municipio de Aldama cuenta con:� Escuelas de Educación Preescolar.



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� Escuelas de Educación Primarias. � “CREI” (Centro Regional de Educación Integral) ubicado en el Seccional La Mesa � Escuelas de Educación Secundaria, y 5 Telesecundarias. � CEDEX � Centro de Educación Extraescolar. � Centro de Bachillerato Técnico agropecuario 147 � Preparatoria Estatal � Telebachillerato Sede 151 � Centros de Educación Especial � ICHEA

El número de educandos en el municipio de Aldama, que se atienden actualmente, es el siguiente: Educación básica

Preescolar Primaria III.65.1 Secundaria Educaciónmedio superior

Educaciónespecial

Educación para adultos

941 3119 1242 440 430 172 El municipio de Aquiles Serdán cuenta con 3 Instituciones Preescolares, 4 Instituciones Nivel Primaria, 1 Secundaria y un Telebachillerato, aunque una de las problemáticas con la que cuentan estas instituciones educativas sería que no se cuenta con material de apoyo moderno como computadoras, maestro de ingles, etc.

Recreación

Los equipamientos de recreación y deporte además de educación es otro de los más demandados por la población. Aunque se han ofertado este tipo de servicios tanto por el sector gubernamental como privado, queda mucho por realizar, sobre todo si consideramos que la ciudad de Chihuahua tiene influencia de carácter regional.

IV.5.4 ASPECTOS ECONÓMICOSTenencia de la tierra Es importante considerar este punto debido a que como ya revisamos anteriormente todas las actividades económicas de la región son de carácter ejidal. El trazo del libramiento cruza en su mayor parte por terrenos de propiedad ejidal. A continuación se muestra la ubicación del trazo en un plano de Tenencia de la tierra.



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Figura IV.5.4-1 Plano de tenencia de la tierra. (Ubicación del trazo en color morado)

Municipio de Chihuahua El municipio de Chihuahua contaba en el 2003 con una población de 671,790 habitantes de los cuales 272,401 son económicamente activos, representando el 40.55% del total de la población. Para el municipio de Chihuahua la Población Económicamente Activa (PEA) que recibió menos de un salario mínimo mensual para el 2003, fue de 7,514 habitantes, es decir, casi el 3% de la PEA.

POBLACIÓN OCUPADA POR SECTOR

DE ACTIVIDAD a/

Al 14 de febrero de 2000 (Porcentaje)

ESTADO: 1 117 747

MUNICIPIO: 269 322

NO ESPECI-FICADO 3.5

NO ESPECI-FICADO 3.9

SECTORPRIMARIO b/ 8.9

SECTORSECUN-

SECTORTERCIARIO d/ 45 5

SECTORPRIMARIO b/

SECTORSECUN-

SECTORTERCIARIO d/ 55 4



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Figura IV.5.4-2 Población ocupada por sector

La Ciudad de Chihuahua cuenta con el tercer ingreso percápita más alto del país, tan sólo por debajo de ciudades como Cancún y Coatzacoalcos. La distribución de los ingresos de la población se concentran principalmente en un poder adquisitivo que va de los 2 hasta los 5 salarios mínimos. A lo largo de su historia Chihuahua se ha caracterizado por ser una economía en constante crecimiento, lo cual le ha dado la oportunidad de ser una de las principales economías del país, tan sólo detrás del Distrito Federal, México, Nuevo León y Jalisco.

Figura IV.5.4-3 Crecimiento del PIB en el municipio de Chihuahua. Fuente INEGI

Dentro del municipio de Chihuahua se practican diferentes actividades que representan el sustento y fortalece la economía del mismo, dichas actividades se describen continuación: AgriculturaEntre sus principales actividades económicas podemos mencionar agricultura, agricultura de riego, agricultura temporal, ganadería, silvicultura.



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Las principales actividades de agricultura son la producción de nuez, alfalfa, forraje para ganado y avena. La agricultura de riego presenta poca infraestructura, uso ineficiente del agua, escasa tecnología, así como escasa organización e información para la comercialización de sus productos entre los que podemos contar nogal, alfalfa, durazno, nectarina, chabacano, higuera y ciruela. El 40 % de la superficie es improductiva. Dentro de la agricultura temporal se encuentran el maíz y el fríjol. GanaderíaEstán registradas 792 mil hectáreas destinadas a la ganadería, con un coeficiente de agostadero de 15 a 20 hectáreas por cabeza. La ganadería es la parte del sector agropecuario, que tiene mayor fortaleza económica. Sin embargo; algunas áreas están sobre pastoreadas y existe un hato diezmado al 50%. Las principales actividades de la ganadería son la producción de: ganado bovino (Hereford, Angus y Criollo), ganado porcino, ganado ovino, ganado caprino, ganado equino, colmenas y aves (huevo y pollos de engorda). SilviculturaEn la actualidad están registradas 5 mil hectáreas destinadas a actividades referentes a la silvicultura, con una participación principal en la fauna de: hojosa y chaparral, espinoso y cactáceas, así como crecimiento de pino y encino. La actividad forestal está reducida a la industria de la transformación. Municipio de Aldama La economía del municipio de Aldama esta basada en la ganadería y la agricultura principalmente en la producción de algodón, trigo, maíz, fríjol, chile, tomate, sorgo y cebolla, otra de sus actividades es la fruticultura ya que ahí se produce membrillo, durazno y nogal, también se trabaja el soto que es una bebida alcohólica, la fibra de lechuguilla y la cera de la candelilla.

Municipio de Aquiles Serdán El municipio cuenta únicamente con una sola mina que es Grupo México, y se encuentra ubicada en el poblado de San Antonio el Grande, por tal motivo es poco el ingreso, y únicamente aporta el impuesto predial. En lo que se refiere al turismo se encuentra una de las dos zonas turísticas del municipio las viejas minas que se encuentran ubicadas una en Francisco Portillo y otra en San Antonio el Grande. En cuanto al comercio dentro del municipio se cuenta con 15 establecimientos de abarrotes. Municipio de Aldama La economía del municipio de Aldama esta basada en la ganadería y la agricultura principalmente en la producción de algodón, trigo, maíz, frijol, chile, tomate, sorgo y cebolla, otra de sus actividades es la fruticultura ya que ahí se produce membrillo, durazno y nogal, también se trabaja el soto que es una bebida alcohólica, la fibra de lechuguilla y la cera de la candelilla.



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Municipio de Aquiles Serdán El municipio cuenta únicamente con una sola mina que es Grupo México, y se encuentra ubicada en el poblado de San Antonio el Grande, por tal motivo es poco el ingreso, y únicamente aporta el impuesto predial. En lo que se refiere al turismo se encuentra una de las dos zonas turísticas del municipio las viejas minas que se encuentran ubicadas una en Francisco Portillo y otra en San Antonio el Grande. En cuanto al comercio dentro del municipio se cuenta con 15 establecimientos de abarrotes. V.5.5 Aspectos Culturales

Municipio de Chihuahua En relación a su patrimonio arquitectónico, la ciudad de Chihuahua conserva algunos edificios coloniales entre los que destaca la catedral, construida en 1717, y el templo de San Francisco de fines del siglo XVIII, además de grandes plazas y jardines donde se encuentran monumentos dedicados a dirigentes destacados de la independencia. La ciudad es centro de una región minera, ganadera, agrícola y comercial y cuenta también con importantes industrias textiles. Es la sede de la Universidad Autónoma de Chihuahua (1954) y el Instituto Tecnológico de Chihuahua, entre otras instituciones culturales y educativas. Actualmente es un centro de gran importancia en el comercio entre México y Estados Unidos. Población (2005): 748 518 habitantes. Cuenta con un conservatorio de música, una biblioteca municipal, casa de la cultura Sebastián, Mediateca municipal y el teatro de la ciudad. El Festival Internacional de la Ciudad de Chihuahua tiene como finalidad ofrecer a la ciudadanía un evento de máxima importancia en el que confluyan las más diversas manifestaciones culturales, tanto las regionales como algunas de las más notables propuestas en el ámbito nacional e internacional. El Festival Internacional de la Ciudad de Chihuahua se realiza en el mes de octubre. Con la Fiesta del Globo, se pretende iniciar una tradición más en esta ciudad. El programa incluye además diversas actividades deportivas y culturales. La Fiesta del Globo se realiza a mediados del mes de noviembre La feria de mayor tradición en la ciudad de Chihuahua es indudablemente la de Santa Rita, que se realiza en los últimos días del mes de mayo. Estos festejos tienen su origen en la conmemoración que se hacía durante la colonia del día de San Felipe Apóstol, patrono de la villa de San Felipe el Real de Chihuahua. En octubre Chihuahua se viste de fiesta y tradición al celebrar orgullosamente la exposición ganadera más importante de México; EXPOGAN es un evento de primer nivel que le proporciona al visitante diversiones, novedosos entretenimientos y un ambiente de fiesta en medio de la exposición ganadera más importante del país.



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Figura IV.5.5-1 Sitios coloniales de la ciudad de Chihuahua

Municipio de Aldama El municipio de Aldama pretende darle mayor importancia a los aspectos culturales es por eso que esta a modo de planeación una serie de proyectos que tienen que ver con este aspecto, algunos de esos proyectos son : Implementar el Consejo Ciudadano Municipal de la Cultura y las Artes en conjunto con ICHICULT, CONACULTA, y UACH y otras instituciones, Implementar Programa de Desarrollo Artístico Infantil y juvenil, también tiene planeado crear un Programa Editorial , publicando un título al año además de Promover el Programa de Becas de Apoyo a proyectos culturales “David Alfaro Sequeiros” y PACMYC, e Instalar un museo comunitario de Geología / mineralogía, y paleontología para la promoción turística de la región; así como la creación de talleres, exposiciones y encuentros de las artes plásticas, visuales y audiovisuales, taller artesanal dirigido a los adultos, actividades con la Comunidad educativa: niños, jóvenes, padres, profesores, directores e interesados en los procesos formativos y educativos. Estos entre otros serán los primeros proyectos que darán una base cultural al municipio de Aldama. Municipio de Aquiles Serdán Este municipio cuenta con 2 monumentos que se encuentran muy descuidados ya que se están grafiteados. Cabe mencionar que como parte de la cultura en este municipio se tiene la costumbre de realizar desfiles conmemorativos, fiestas patrias, en este caso la Presidencia cuenta con un buen desempeño y se continuara impartiendo y promoviendo esta costumbre.



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Figura IV.5.5-2 Sitios coloniales del municipio de Aquiles Serdán

OrganizacionesCabe mencionar que en el municipio de Chihuahua existe un Comité Ciudadano de Seguridad Pública. Además el ayuntamiento trabaja de manera semanal con reuniones todos los miércoles, en dichas reuniones se reciben quejas y sugerencias que en conjunto con el municipio se pretende mejorar la seguridad y paz social en el municipio. Aceptación del proyecto Se prevé que el proyecto tendrá aceptación por parte de la población circundante, ya que si bien es cierto que al momento de su construcción se les causarán algunas molestias una vez en funcionamiento la carretera traerá muchos beneficios sobretodo para las comunidades y localidades cercanas a el , por tal motivo se puede considerar su aceptación.

CAPÍTULO IV

IV.6. PAISAJE IV.6.1. Caracterización del paisaje Para desarrollar este apartado, se consideraron una serie de métodos que pueden combinarse entre sí para evaluar la calidad del paisaje y la visibilidad y los métodos directos e indirectos, mismos que se detallan en el capítulo VIII de este estudio.

El concepto paisaje ha sido utilizado a lo largo de la historia con diversos significados, existiendo actualmente varias maneras de concebirlo y de analizarlo. El paisaje es a menudo percibido como una vista amplia de escenarios o de formas naturales. Para los ecólogos, el paisaje son grandes áreas compuestas de patrones interconectados o repetidos de hábitats o ecosistemas; desde este punto de vista, para que un área en particular se considere un paisaje, ésta debe contener una variedad de componentes los cuales interactúan en un tiempo y un espacio determinado cumpliendo una función ecológica.



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La evaluación del paisaje de proyectos carreteros plantea una dificultad adicional, ya que se abarcan extensas superficies y se cruza por innumerables espacios físicos, cada uno potencialmente un paisaje a evaluar con sus propias características intrínsecas y factores de cambio en diverso grado. Bajo este contexto, en el presente estudio se definieron un total de 5 unidades ambientales dentro del área de estudio, mismas que fueron agrupadas con los criterios fisiográficos y geomorfológicos de la zona. Dada la superficie que abarca el SAR, la descripción de sus características que se presenta a continuación corresponde a la información del área circundante a la trayectoria del proyecto. Si bien, esto no es representativo de los usos de suelo y características bióticas y abióticas presentes en la totalidad del SAR, sirve de base para contar con una apreciación general de las características del paisaje a afectar por la construcción de la obra. La evaluación se realizó de acuerdo al recorrido en la trayectoria del proyecto Cabe señalar que en algunos sitios están muy perturbados, y en otros, el uso de suelo de la unidad ambiental era evidentemente agrícola o pecuario.



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IV.6.2. Descripción de las Unidades de Paisaje Unidad de paisaje 1: Piedemonte. Esta unidad abarca la mayor parte del SAR. En la parte cercana a la ciudad de Chihuahua está formado principalmente de materiales de acarreo de las partes de la zona de lomeríos que rodea toda la zona. Esta unidad de paisaje se extiende en dirección NW-SE, desde el Cerro de las Letras hasta el Cerro Jesús María. Mientras que otra parte de esta unidad se extiende en dirección SW-NE, conformando lo que se conoce como el Valle de Aldama. Morfológicamente presenta ligera disección, por esta unidad corren pequeños arroyos intermitentes. Las partes que presenta actividad (morfodinámica), son sitios puntuales donde se encuentran algunos pequeños abanicos aluviales. La zona se encuentra perturbada por las actividades antropicas, siendo indicadoras de perturbación las Acacia angustissima (Huizachillo), mimosa sp. (Gatuño), algunos individuos de Prosopis spp. (Mezquite) Unidad de paisaje 2: Lomeríos medios de conglomerados cuaternarios. Esta unidad esta constituida principalmente por conglomerados, de materiales gruesos, incluyendo gravas y cantos rodados más grandes. Se extienden desde la parte sur de la ciudad de Chihuahua hacia la salida a Ciudad Juárez en dirección NW. Presentan laderas abruptas en sus partes más altas, mientras que en las partes bajas con pendientes más suaves y poco disectadas. En pequeñas porciones se localizan pequeños abanicos aluviales, que presentan ligera actividad, sobre todo en eventos lluviosos. Esta unidad en general, en el balance morfogénesis-pedogénesis, presenta un medio estable, en donde los procesos formadores del suelo son mínimos, además de los procesos modeladores de la superficie. Las principales especies dominantes son: arbustos del género amaranthus, Acacia sp. (Huizache), mimosa sp. (Uña de gato), Algunos individuos de Prosopis gladulosa) (Mezquite), hierbas como Argemore mexicana, Anoda cristata, salvia pinguifolia, etc. Unidad de paisaje 3: Lomeríos medios conformados de rocas ígneas cuaternarias. Esta unidad presenta un poco de mayor altitud, incluso se pueden considerar como estribaciones de la zona serrana que rodea la zona. Presenta pendientes más abruptas y laderas más disectadas además del desarrollo de zonas de abanicos aluviales con un poco de mayor actividad, ya que la gravedad influye en la caída de materiales aunada a la actividad que tiene en época de lluvias. Sólo una pequeña parte entre en la zona de estudio, más bien se encuentra alrededor de ésta. Unidad de paisaje 4: Lomeríos sedimentarios conformados de calizas. Esta unidad se ubica en la parte SE del SAR, sólo una pequeña porción entra en esta zona, presenta altitudes menores con respecto a las otras unidades de lomerío. En algunas partes encontramos abanicos aluviales más activos, aunque de poca extensión, sólo las partes más altas presentan pendientes considerables, los abanicos y pequeños piedemontes que se forman no presentan pendientes considerables, además no se considera una unidad muy disectada. En esta



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subunidad se presentan pequeños parches de vegetación secundaria de matorral espinoso altamente perturbado, por actividad ganadera Unidad de paisaje 5: Valle Aluvial Es la zona con menos extensión. Se conforma por el aporte de material de los arroyos perennes de la zona. Las partes más cercanas a los arroyos presentan una constante pérdida y sedimentación de material. La franja se extiende de la parte E de la ciudad de Chihuahua, en dirección NE rumbo al Valle de Aldama. Esta unidad está altamente perturbada por grandes extensiones de áreas agrícolas.

Figura IV.6.2-1. Distribución de las unidades de paisaje en el SAR A nivel del proyecto en particular, las unidades geomorfológicas por donde pasa el trazo del libramiento son piedemonte, lomeríos medios de conglomerados cuaternarios y valle aluvial.



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El rasgo geomorfológico predominante en el área de estudio son Piedemonte (UP-1), Lomeríos medios de conglomerados (UP-2) y Valle Aluvial (UP-5). En las siguientes fotos, se puede ver los tres sistemas antes citado.

Foto IV.6.2-1. Sistemas de Piedemonte

Foto IV.6.2-1. Sistemas de lomerío medio



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Foto IV.6.2-3. Sistema de Abanico Aluvial Para evaluar la calidad del paisaje se utilizó el método directo de subjetividad compartida y el método indirecto de valoración de los componentes del paisaje, para lo cual se tomó como base la clasificación de las clases de calidad escénica propuesta por USDA, Forest Service, 1974, que se modificaron para adecuarlas a las características del área de estudio y del tipo de proyecto. La distribución de los tipos de suelo en la zona de estudio, es muy uniforme. En la parte inicial del tramo, en el sureste de la ciudad de Chihuahua a la altura de la carretera federal número 45 el tipo de suelo corresponde a Castañozem Luvico, este tipo de suelo es de color café oscuro, rico en materia orgánica, moderadamente alcalinos, presenta erosión laminar ligera y algunos pedestales “splash”, este suelo está destinado principalmente al uso agrícola. Posteriormente encontramos Xerosol Háplico, muchos de estos suelos están limitados por fases físicas (petrocalcica, petrogypsica, lítica, gravosa y pedregosa) y químicas (sódica, salina y salino- sódica), la materia orgánica se encuentra en cantidades pobres y se asocian con principalmente a Rendzinas, Feozems, Regosoles, Vertisoles, entre otros. Casi en la mitad del trazo, encontramos suelo de tipo Fluvisol Calcarico y Xerosol Calcico. Posteriormente el suelo se vuelve más homogéneo, y corresponde a Xerosol Háplico que se extiende a lo largo del trazo hasta aproximadamente el km 29+000 en donde el trazo pasa por una zona de lomeríos; en este punto el tipo de suelo es Regosol Eútrico y va hasta aproximadamente el km 34+000, este suelo se caracteriza por presentar erosión laminar ligera, con cubierta vegetal principalmente de pastizal. En la parte final del tramo, aproximadamente del km 34+000 hasta el km 42+000 tenemos nuevamente suelo de tipo Xerosol Haplico.



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IV.6.3 Calidad del paisaje Con este elemento se pretende significar el atractivo visual que se deriva de las características propias de cada unidad de paisaje a evaluar. La calidad intrínseca del paisaje se define gradualmente en función de los atributos biofísicos de cada unidad de paisaje. Para llevar a cabo la valoración de la calidad visual intrínseca se consideraron los atributos paisajísticos (AP) de cada unidad de paisaje y la escala de calidad visual o escénica propuesta por el Servicio Forestal de los Estados Unidos (USDA 1974; citado en Canter 1998). Los atributos, se modificaron para adecuarlos al tipo de proyecto y área de estudio (Cuadro IV.6.2-1). El USDA define tres clases de variedad o de calidad escénica según los atributos biofísicos de un territorio (morfología o topografía, forma de las rocas, vegetación, formas de agua: arroyos y ríos) de la siguiente manera: Descripción y definición de clases Clase A. Calidad alta, áreas con rasgos singulares y sobresalientes Clase B. Calidad media, áreas cuyos rasgos poseen variedad en la forma, color, línea y textura,

pero que resultan comunes en la región a evaluar, y no excepcionales Clase C. De calidad baja, áreas con muy poca variedad en forma, color, línea y textura. A la clase A se le confiere un valor de 3, a la B un valor de 2 y a la C un valor de 1. De tal forma se tiene que el máximo valor de calidad paisajística que puede la zona obtener es de 15 y el más bajo es de 5. La suma de todos los valores asignados a cada variable del paisaje da la clase de calidad paisajística final. Los rangos de valoración se establecieron de la siguiente manera: Valores entre 1 – 5 = Clase C (calidad paisajística baja) Valores entre 6 – 10 = Clase B (calidad paisajística media) Valores entre 11 –15 = Clase A (calidad paisajística alta) Para fines del proyecto, se consideraron como atributos paisajísticos, los siguientes: morfología o topografía, vegetación, fauna, presencia de agua y grado de humanización, este último constituye un factor extrínseco pero se considero para determinar en qué grado el factor humano afecta a las características del paisaje (Cuadro IV.6.3-1).



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Cuadro IV.6.3-1. Atributos del paisaje y clases de variedad paisajísticas del

Servicio Forestal de los Estados Unidos, 1974. (Modificada).

III.65.2 CLASES DE CALIDAD

CLASE A (3) CLASE B (2) CLASE C (1) ATRIBUTOS PAISAJÍSTICOS (AP)

Alta Media Baja

Morfología o topografía (AP-1)

Pendientes entre 50 a 100 %, laderas bruscas, irregulares, con crestas afiladas y nítidas o con rasgos dominantes

Pendientes entre 30 y 50 %, laderas moderadamente bruscas o suaves.

Pendientes entre 0 a 30%, laderas con poca variación sin brusquedades y sin rasgos dominantes

Vegetación (AP-2)

Cubierta vegetal entre 61 y 90 %. Los tres estratos bien representados, alta variedad, presencia comprobada de especies protegidas

Cubierta vegetal entre 31 a 60 %, con poca variedad en la distribución, probable presencia de especies protegidas.

Cubierta vegetal menor a 30 %, sin variación en su distribución, escasa o nula probabilidad de presencia de especies protegidas

Fauna (AP-3)

Comprobada presencia de especies de fauna, presencia de especies protegidas

Alta probabilidad de encontrar especies de fauna, probabilidad de encontrar especies protegidas

Baja o nula probabilidad de encontrar especies de fauna mayor, baja probabilidad de encontrar especies protegidas.

Grado de urbanización

(AP-4)

Baja densidad humana por km2, nula presencia de vialidades de primero y segundo orden, escasa o nula infraestructura, actividades agrícolas de temporal

Densidad humana media, vialidades de segundo orden (terracerías), actividades agrícolas de riego y temporal, infraestructura media

Alta densidad humana por km2, varias vialidades de primero y segundo orden, actividades agrícolas de riego, alta infraestructura

Fuente:US Department of Agriculture, 1974 (tomado de Canter, 1998) Criterios de calificación: Calidad morfológica o topográfica de la unidad de paisaje. Esto se valora en función de dos aspectos, el desnivel y la complejidad de formas. El criterio asigna mayor calidad a las unidades más abruptas, con valles estrechos, frente a las que corresponden a valles abiertos dominados por relieves planos. De igual forma se asigna un valor mayor a aquellas unidades que presentan mayor superficie ocupada de formas que indican complejidad estructural. Presencia Hidrológica. El agua en un paisaje constituye un elemento de indudable valor paisajístico. Se valora la presencia de este recurso en el conjunto de la unidad paisajística, se da mayor valor a la presencia de cuerpos de agua y a las corrientes perennes.



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Rasgos de la vegetación. Se consideró la diversidad de las formaciones y el grado de perturbación de cada una de ellas. Se asignó mayor calidad a unidades de paisaje con mayor cobertura y mezcla equilibrada de masas arboladas, matorral y herbáceas, que en aquellas zonas con distribuciones dominadas por uno de los estratos. La presencia de especies protegidas por la normativa ambiental añade un elemento complementario de mayor calidad. Presencia de Fauna. Se asignó una mayor calidad a aquellas unidades ambientales con presencia probada o alta probabilidad de presencia de especies faunísticas silvestres, considerando especialmente la distribución de especies protegidas por la normativa ambiental. Grado de urbanización. Este es un valor extrínseco del paisaje pero se consideró ya que la abundancia de estructuras artificiales disminuye la calidad del paisaje. Se asigna un mayor valor a las unidades con menor número de vías de comunicación de primer orden, infraestructura, actividades agrícolas y densidades de población bajas. La asignación de los valores a los atributos paisajísticos (AP) se hizo mediante juicios subjetivos del equipo de especialistas que elaboró el estudio de impacto ambiental, para lo cual se consideró la información que se recabó durante los recorridos de campo. Se enfatiza que la valoración de paisaje corresponde a la trayectoria del proyecto. Las principales amenazas a estas unidades de paisaje están dadas por la extracción de material vegetal y pastoreo. Los resultados de la evaluación se presentan en el Cuadro IV.6.3-2.

Cuadro IV.6.3-2. Valoración de la calidad de las unidades de paisaje a afectar por la construcción de la Obra

Unidad de paisaje

III.65.3 AP-1

III.65.4 AP-2

III.65.5 AP-3

III.65.6 AP-4

Total Clase de calidad del paisaje

Piedemonte 1 2 2 1 6 B – media

Lomeríos medios 2 2 2 1 7 B – media

Abanico aluvial 1 1 1 2 5 B – baja

El análisis de la información, muestra que hay dos niveles de calidad: a) Calidad de paisaje media.

Se presenta en las unidades de piedemonte y lomerios. Estos sitios conservan aún elementos de matorral, aunque algunos presentan distintos grados de perturbación. Los cambios ambientales en algunos elementos del paisaje han sido originados por la presencia humana, extracción de materiales, apertura de caminos y brechas e introducción ganadera. En un contexto general estas dos unidades de paisaje han sido clasificadas en dos grados de perturbación: 1.- Afectación a mediana escala, por ramoneo de ganado y entresaca selectiva, donde es posible observar áreas sin vegetación en algunos sitios y colonización espontánea por especies



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introducidas (gramíneas), esto es evidente principalmente en la zona de piedemonte y lomeríos medios y, 2.- La afectación a mayor escala, se encuentra en la zona de abanicos aluviales, presentan disturbios que en algunos sitios son graves, pues existe desmonte, pastoreo, asentamientos y apertura de caminos. Podemos englobar que la zona de lomeríos medios y la zona de sierra aunque no está considerada dentro del SAR pero colinda con ella, son los que presentan una mejor calidad de paisaje y menos perturbación antrópica.

Foto IV.6.3-1. Zona perturbada por la presencia de ganado, donde la vegetación ha sido de las más afectadas.

Foto IV.6.3-2. Áreas de Abanico Aluvial, en esta zona se están dando procesos de cambio de uso de suelo; aquí se

llevaran a cabo la construcción de áreas habitacionales, la imagen de la izquierda se observa el levantamiento de polvo por la presencia de vehículos, en la segunda imagen ejemplifica la apertura de caminos de acceso y claros que son

destinados a la construcción de áreas habitacionales.



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Foto IV.6.3-3. Vista panorámica de la zona de valle aluvial y al fondo se observa un complejo habitacional. Se aprecian muchos claros, muchos de ellos producto de la introducción de ganado y rancherías. Este sitio será afectado por la obra.

Foto IV.6.3-4. Vista panorámica de la conformación de lomeríos medios, véase que la perturbación es a baja escala en las partes altas y alejadas. Sitios que no serán afectados por la obra.



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Foto IV.6.3-5. Escenario de piedemonte y lomeríos medios. Nótese en ambas unidades de paisaje la baja perturbación.

Este sitio no será afectado por la construcción de la obra.

Foto IV. 6.3-6. Escenarios de la composición de la vegetación establecida en pie de monte y lomeríos medios. El tipo de vegetación que predomina en la zona corresponde a Matorral desértico.

b) Calidad de paisaje baja.



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Se encuentra en zonas de Abanico Aluvial. Lo anterior se explica porque en esta unidad predominantemente plana se han instalado algunos asentamientos humanos, terrenos agrícolas y pastizales (aunque no es la generalidad en toda la Zona del SAR), mismos que han originado que la estructura de las comunidades de matorral sea abierta o nula en algunos sitios, con poca diversidad de especies por unidad de área, y en general con dos o tres especies dominantes fácilmente identificables, tanto por su abundancia relativa, como por su impacto sobre la arquitectura del paisaje. Otro factor que se ha visto afectado por las transformaciones en la zona es la fauna, cuyos animales han sido desplazados y desprovistos de hábitat, sitios de alimentación y/o descanso.

Foto IV. 6.3-7. Las zonas planas o de baja pendiente, son las más susceptibles a sufrir cambios ambientales, muchos de ellos causados por el hombre. Los asentamientos humanos, el autoconsumo, la introducción agrícola, ganadera, la

venta, el saqueo y captura ilícita son los principales causantes de la disminución y pérdida de la flora y fauna.



V-III-212

Foto IV.6.3-8 A, B, C, D, E, F. Algunas perturbaciones ocasionadas por la presencia humana, entresaca de vegetación, apertura de brechas y caminos de acceso y tráfico vehicular, apertura de áreas de cultivo y pastoreo en la zona de

Chihuahua.

El grado de urbanización y la cobertura de vegetación fueron los principales factores que influyeron en la calidad de las unidades de paisaje a nivel del SAR.

CAPÍTULO IV

IV.7 FUNCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL

E

BA

C D

F



V-III-213

IV.7.1 Descripción de la estructura y función del sistema ambiental regional La estructura y función del sistema donde se localiza el proyecto, se representa de forma esquemática en la siguiente figura IV.7.1-1.

Figura IV.7.1-1- Estructura del sistema ambiental regional delimitado donde se establecerá el libramiento. IV.7.2. Diagnóstico regional sobre los recursos naturales y la conservación ambiental Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

Región hidrológica No. 24 “Chihuahua

Cuenca Hidrológica“Bravo - Conchos”

Actividades económicas

Hidrología Clima Geomorfología y suelos

Flora Fauna

Medio Social Medio Físico Medio Biótico

Agricultura Ganadería Turismo a baja escala

Ríos perennes Presas

Clima: BS1Kw Semiseco Templado con Lluvias en verano, subtipo semiseco templado, % de precipitación invernal entre 5 y 10.2, verano cálido BSoKw (w) Subtipos secos templados con lluvias de verano, % de precipitación invernal menor de 5, verano cálido BSohw (w) Subtipo seco semicálido con lluvias de verano, % de precipitación invernal menor de 5, invierno fresco.

Geomorfología: Piedemonte Valle aluvial Lomeríos medios y sedimentarios

Tipo de suelo: Regosol léptico- calcárico Regosol colúvico eútrico Castanozem háplico Regosol eútrico

Matorral Desértico Rosetófilo Matorral Desértico Micrófilo Vegetación Halófila Vegetación Gipsófila Pastizal Natural Pastizal Inducido

Anfibios Reptiles Aves Mamíferos

Municipios Aquiles Serdán, Aldama y

Chihuahua

SAR

Provincia fisiográfica CHIHUAHUA

Subprovincia: Altiplano Mexicano, del Bolsón de Mapimí

INFLUENCIA



V-III-214

a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. b) Determinar los principales indicadores del SAR. c) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes. d) Analizar la problemática regional.

En el siguiente cuadro se presenta la funcionalidad de los principales factores ambientales dentro de las unidades de paisaje identificadas.

Cuadro IV.7.2-1. Funcionalidad de los factores ambientales dentro de la zona del SAR delimitada.

Geomorforma Suelos

(fuente INEGI y campo)

Descripción geomorfológico / Vegetación y Uso de Suelo Implicaciones para el SAR

Pie de Monte Pendiente baja

Cambisol eútrico Regosol léptico- calcárico

Se trata de una geoforma, cuyo relieve se manifiesta por presentar pendientes suaves y un sistema fluvial. La vegetación corresponde a matorral El uso de suelo son lo potreros.

Debido a la topografía existente, es una zona susceptible a incrementar el cambio de uso de suelo. Presenta distintos grados de perturbación y la vegetación se encuentra en pequeños manchones de vegetación secundaria. Esta geoforma presenta una pendiente baja; sus suelos son derivados de rocas ígneas extruciva ácidas por lo que están poco estructurados y son erodables. La distribución de actividades antrópicas depende de la ubicación con respecto a los caminos de acceso y los poblados.

Lomeríos Medios

Regosol colúvico eútrico

Lomeríos Sedimentarios Con moderada erosión laminar

Regosol háplico-calcario + leptosol háplico calcárico

Se trata de una geoforma con pendientes baja de 0-1%. El tipo de vegetación que se desarrollan corresponde a matorral espinoso.

Estos sitios por estar más arriba con respecto a la geoforma vecina en dirección este, presentan menor insolación, mayor disponibilidad en agua y suelos más estructurados, lo que en general favorece mayor disponibilidad de nutrimentos. Las zonas mejor conservadas, son el hábitat óptimo para los organismos de fauna.

Valle Aluvial Castanozem háplico

Se trata de una geomorfa con pendiente baja de 0-1% El uso de suelo es predominantemente cultivos de avena, calabaza, nuez.

Esta geoforma presenta pendientes suaves. Es un sistema perturbado por desmonte para la introducción de cultivos y extracción de material. Por lo que la vegetación original ha sido modificada, quedando representada por acahuales y en las partes bajas una compactación del horizonte superficial del suelo por pisoteo de ganado, que se deriva en pobre desarrollo de plantas. Las actividades productivas en esta zona, se debe principalmente a la accesibilidad y presentar suelos que cuando tienen un drenaje Interno adecuado son susceptibles a una gran potencialidad de cultivos, no obstante, la saturación de estos suelen incrementar el grado de erosión laminar y formación de cárcavas



V-III-215

Indicadores en el sistema ambiental regional Para la realización de la estructura y función del SAR se tomó en cuenta la funcionalidad de los factores ambientales (Cuadro IV.7.2-2), donde cada unidad de paisaje presenta las implicaciones que se tendrán en el sistema. Posteriormente se definieron los indicadores de calidad ambiental.

Cuadro IV.7.2-2. Indicadores en el sistema ambiental regional delimitado.

Indicador Criterio utilizado Interacciones relevantes importancia

Geomorfología -Posición en el relieve. -Concentración de actividades productivas.

-Geoforma como hábitat de fauna.

Relacionado con: los procesos de formación del suelo, el establecimiento y conservación de la vegetación, distribución de fauna. Interacción con: procesos de erosión natural y antrópico, así con establecimiento de asentamientos humanos.

La unidad geomorfológica determina en gran medida, la calidad escénica y visibilidad del paisaje, la erodabilidad del sitio y el tipo edáfico, la cubierta vegetal y la fragilidad de la zona. En el caso del SAR delimitado es el criterio más diagnóstico, debido a las relaciones directas que encontramos entre este factor y otros factores abióticos, bióticos y la distribución de actividades productivas

Edafología -Infiltración -Erodabilidad

Las características edáficas, permiten el establecimiento de la vegetación natural que sustenta, al ser modificada está, las propiedades del suelo también se ven alteradas y presentan un lento restablecimiento. La clasificación de los suelos dentro del SAR, muestran que son frágiles y susceptibles a la erosión, cuando ocurre un cambio de uso de suelo. Del mismo modo, tiene una relación con la hidrología superficial y subterránea, en los procesos de infiltración.

Nos indica que tan frágil, fértil y erodable es un suelo, lo que a su vez determina junto con otros factores como el clima y la cercanía de los poblados, las actividades productivas que se pueden dar y que tan resistente a la perturbación es una zona.

Hidrología -Dinámica hídrica -Disponibilidad de agua.

Este recurso tiene fuerte interacción con todos los factores del sistema, al encontrarse el SAR dentro de una zona cerril y de planicie aluvial con escorrentías de origen perenne e intermitente. Los flujos de agua se relacionan con las actividades agrícolas, pecuarias y urbanas. Tiene una relación estrecha con la disponibilidad de este recurso para la vegetación y la fauna terrestre y acuática.

La presencia de este recurso en el SAR, es en mayoría efímero y pocos son perennes. Es fuente de abastecimiento y descarga de los centros urbanos a lo largo de su trayecto.

Vegetación -Tipos de vegetación Por su ubicación geomorfológica en La vegetación es un criterio



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Indicador Criterio utilizado Interacciones relevantes importancia

-Especies en la NOM-059- Semarnat-2001. -Estado de la asociación vegetal y sucesión.

la zona, protegen al suelo de los severos procesos erosivos y la perdida de la capa fértil derivado de las fuertes pendientes y del cambio de uso del suelo. Sirven como hábitat para la fauna. Brindan calidad escénica y son fuente de diversos servicios ambientales.

muy importante para el diagnóstico, debido que nos indica el grado de disturbio que ha tenido un área. A partir del indicador se pude inferir la insolación, biodiversidad florística y faunística, estado del suelo, conservación y/o fragmentación del hábitat y captación del agua, entre otras. La cubierta forestal funciona como reservorio de especies que pueden ayudar a la regeneración de áreas perturbadas.

Fauna Grupos faunísticos representados Especies incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 Especies oportunistas de actividad humana Disponibilidad de hábitat alimento y sitios de descanso

La variedad faunística existente dentro del SAR delimitado, tiene una relación estrecha con la vegetación, el sistema hídrico, microclima y la geomorfología, ya que proporcionan hábitats y microhábitat para los animales.

La fauna silvestre es uno de los principales indicadores de calidad ambiental o deterioro de la zona. Sobresalen los anfibios, reptiles y aves como indicadores principales. La mayor parte de la fauna local es tolerante y resistente ante los cambios microclimáticos y ambientales que enfrenta el SAR

Sector social

-Vialidad y tránsito -Servicios -Ubicación de los poblados. -Intervención antrópica.

Este componente interactúa de manera importante con el suelo y los recursos bióticos y abióticos. La actividad humana tiende a generar erosión y agotamiento de recursos; así como contaminación por basura y destrucción de zonas para apertura de actividad silvi-pastoriles.

La cercanía a los poblados determina, la distribución de las actividades antropogénicas, que en general tienden a causar el detrimento del sistema ambiental. Hacen falta acciones de conservación y recuperación de la flora y fauna silvestres en este sistema aunque han sido paulatinamente y poco antropizado.

Considerando los anteriores factores ambientales y el estado que éstos guardan dentro del sistema ambiental regional, estos se evaluaran cuantitativamente asignándoles valores para identificar el ambiente más frágil y mejor conservado y el menos frágil y más perturbado. Con base en la funcionalidad de los factores ambientales, indicadores de calidad y el estado de conservación podemos analizar la problemática regional por factor ambiental para posteriormente generar una diagnosis del estado actual del sistema ambiental regional (Cuadro IV.7.2-3)

Cuadro IV.7.2-3.- Análisis de la problemática regional por factor ambiental relevante



V-III-217

Factor Aspectos importantes Problemática

Hidrografía La hidrografía dentro del sistema ambiental regional se integra por una gran cantidad de escurrimientos intermitentes y un escurrimiento perennes el río Chuviscar A demás de un sistema de riego el cual se considera que tiene un alto impacto en la zona. El sistema hidrológico en la zona es sumamente importante para los componentes de fauna. Ya que al establecerse una buena cobertura forestal favorecida por la humedad, la fauna se ve recíprocamente favorecida al tener alimentación, agua y sitios de descanso y anidación en interacción con la vegetación existente. La importancia biológica que tienen los escurrimientos en la zona, influye en la alta diversidad de especies de vegetación acuática que sostiene una rica diversidad de fauna entre la que se encuentran peces, crustáceos y moluscos consumidos a su vez por aves como patos, garzas, gaviotas, águilas y distintos pájaros asociados al ambiente lacustre

Las principales fuentes de contaminación hidrológica en la zona, están dadas por la perturbación del entorno, causadas por la actividad antrópica. Así como las evidencias de erosión, desecación de los escurrimientos y la incorporación de agroquímicos y desechos sólidos. La calidad del agua en general, es caracterizada por una contaminación baja, salvo por los sedimentos acarreados por superficies erosionadas. Existe erosión de laderas por desmonte y uso agrícola que va en incremento, azolvando algunos escurrimientos. Lo cual reduce la cantidad de agua que llega a los cuerpos de agua intermitentes, afectándose la dinámica hídrica anual de todo este sistema. La destrucción de la vegetación natural, el aumento de la actividad económica y el cambio de uso de suelo, se relacionan con el aumento de sedimentos que escurren al río y cuerpos de agua. La dinámica hidrológica presente en la zona ocurre principalmente en la época de lluvias, cuando los arroyos intermitentes que son los que predominan en la zona llevan agua por todo su cauce y permite una conectividad entre ellos.

Suelos La geomorfología en la zona resulta de suma importancia para el desarrollo de los suelos, ya que en buena medida determina la acción de los diferentes factores formadores de éste. La calidad de los nutrientes del suelo determina de manera integral los componentes de vegetación existente en la zona.

De acuerdo a las características que presenta el suelo, resultan susceptibles a la compactación en algunas zonas, debido al cambio generado para uso agrícola, lo que modifica drásticamente sus propiedades físicas y químicas. Debido al aclareo en zonas con vegetación se ha acelerado el proceso erosivo. En particular en las zonas de extracción de materiales se han exacerbado los procesos de erosión y pérdida del suelo, intemperismo y desestabilización de los materiales geológicos de las unidades de relieve.

Vegetación En cuanto a la vegetación es importante mencionar que a lo largo del trazo la masa forestal ha desaparecido casi en su totalidad y actualmente dominan extensas áreas de matorral interrumpidos por cultivos de avena y nuez y fragmentos de vegetación de tipo secundario La composición y estructura de la vegetación tiene una estrecha relación con los

Las comunidades primarias forestales que se encontraron en el Sistema Ambiental Regional se caracterizan por presentar un buen estado de conservación, sin embargo, a lo largo del trazo del libramiento, se encontraron algunos parches donde la vegetación han sido eliminada completamente y en su lugar solo se encuentran pequeños fragmentos de vegetación secundaria, debido a la constante



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Factor Aspectos importantes Problemática

componentes de fauna. Brindan alimento, hábitats y mirohábitat y son sitios de descanso y anidación para los diversos organismos.

expansión de las actividades agrícolas, pecuarias y las unidades habitacionales.

Fauna La presencia de fauna silvestre dentro de cualquier área con cubierta forestal es sumamente importante, ya que desempeña un papel ecológico en la regeneración y funcionamiento del ecosistema y de manera eficaz contribuye a regular las poblaciones de otras especies. El tipo y calidad poblacional de los vertebrados terrestres mantienen una relación estrecha con la geomorfología, el tipo y asociación de la vegetación y la disponibilidad de agua. Estos factores determinan el estado de las comunidades animales dentro del SAR. De ellos depende la calidad de su hábitat y sus requerimientos vitales, como alimento, agua, cobertura, anidación y espacio que las poblaciones faunísticas necesitan para sobrevivir.

Las especies de fauna silvestre que son posibles observar en la zona, en su mayoría son especies generalistas que presentan una gran tolerancia la presencia y actividades humanas, así como una alto grado de adaptabilidad a las modificaciones que en su hábitat provocados por los seres humanos. Los cambios ocasionados en la composición y estructura de la vegetación ubicadas en particular en zonas planas, ha propiciando escasez de alimento, cobertura, hábitat, y mayor penetración antrópica, derivando en la baja de poblaciones de fauna antropo-intolerante. Otros organismos han sido antropo-tolerantes y sobreviven ante los cambios manifestados.

Agricultura Los principales cultivos son: la avena, calabaza, y nuez. Las actividades agrícolas propician un detrimento de los recursos naturales, principalmente flora y fauna.

Disminución de la cubierta vegetal natural por cambio de uso de suelo. Como consecuencia esto ha ocasionado el aclareo por eliminación forestal, aceleración de los procesos erosivos e incremento de la perdida de hábitat para las especies de fauna silvestre.

Residuos sólidos Se generan principalmente residuos sólidos de origen urbano.

Gran cantidad de residuos se depositan en las inmediaciones de las vialidades.

IV.7.3. Análisis de los componentes, recursos o áreas relevantes y/o críticas Para hacer el análisis de los componentes del SAR, en el caso del suelo y las alteraciones que éste puede sufrir, se dividió en unidades de paisaje, éstas son: Piedemonte

Esta parte del SAR presenta procesos erosivos menores, como laminar y en algunas ocasiones en surcos, aunque son en zonas muy localizadas. Una gran porción de esta unidad es parte de la ciudad de Chihuahua, por este motivo los procesos erosivos son menores. La parte que no está cubierta por infraestructura urbana, es zona de cultivos, en la cual la erosión que se presenta es la laminar y el impacto de las gotas de lluvia.



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Lomeríos

En esta unidad se puede apreciar ligero grado de perturbación, tanto por acciones naturales, como por la acción de actividades humanas que fomentan la alteración de esta unidad. Esta perturbación se presenta de manera homogénea, es decir, podemos encontrar alteraciones en partes altas, como laderas altas y superficies cumbrales pero además en las laderas bajas y piedemontes, que aunque son incipientes, se afectan. La actividad principal es el pastoreo y la construcción de caminos, con estas actividades se inicia la pérdida de la cubierta vegetal, lo que se traduce como un suelo desprotegido contra los agentes principales de la erosión, como el agua y el viento aunado a la inducida por el pisoteo de los animales. Mientras que por la parte este del SAR, los lomeríos están conformados por rocas calizas, que también presentan evidencias de erosión ligeras, pero por ser rocas más suaves presentan un grado de intemperismo mayor. Los tipos de suelo que se encuentran en esta zona del SAR son: Regosoles háplicos-calcáricos asociados a Leptosoles calcáricos, que son suelos con una susceptibilidad a la erosión alta.

Fotos VI.7.3-1 A y B. Evidencias de erosión en el Sistema Ambiental Regional.

El pisoteo del ganado compacta el horizonte superficial, lo que significa una disminución de la infiltración del agua y aumento en la escorrentía. Valle aluvial El grado de afectación en esta unidad es mayor que la anterior, en cuanto a la alteración provocada por actividades humanas se refiere, ya que estas actividades son la extracción de material para construcción como gravas es en menor cantidad que la extracción de bancos. Como se menciona en la descripción geomorfológica, esta unidad se forma por la acción de procesos exógenos, como erosión y depositación. En esta unidad las unidades de suelo representativas son los de tipo Fluvisol háplico, que se ubican en zonas muy localizadas, como llanuras de inundación.

A B



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Foto IV.7.3-2. Zona del Valle Aluvial de extracción de material.



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IV.7.3.1. Identificación de las áreas críticas Lomeríos En esta zona las zonas que pueden presentar mayor vulnerabilidad a procesos de erosión por la construcción del proyecto son aquellas en las que se realizan cortes para la obra y para caminos de acceso, tales como laderas; aunque estas geoformas no presentan pendientes considerables, los tipos de suelo ubicados en la unidad, son altamente susceptibles a la erosión, no se le puede considerar una zona crítica. Valle aluvial En esta unidad no se puede considerar como una zona crítica, ya que, como se menciono anteriormente, es una zona sujeta a pérdida y aporte de material por procesos naturales. Piedemonte Quizás sea la zona que presente menor cantidad de puntos críticos por la construcción del proyecto. Estos puntos pueden ser lugares en donde se deje desprovisto de vegetación. En estos sitios el tipo de erosión que puede impactar es la que produce la acción del viento, ya que la erosión hídrica es mínima por ser una zona plana. IV.7.3.2. Identificación de los componentes ambientales críticos del sistema de

funcionamiento regional.

Las características edafológicas permiten la presencia de comunidades vegetales. Al ser modificadas éstas, la superficie de suelo también sufre una modificación. La clasificación de suelos dentro del SAR nos dio como resultado suelos muy someros y altamente susceptibles a la erosión, que se presenta de manera natural y se acentúa cuando sufre un cambio en su uso. Está ligado estrechamente con la hidrología superficial y subterránea en lo que se refiere a infiltración, ya que al perderse esta capacidad, el aumento en la escorrentía es mayor. Los factores tomados en cuenta para identificar su funcionalidad dentro del SAR son: susceptibilidad a la erosión y degradación. En todo el SAR, se observan evidencias de erosión, pero son más visibles en zonas que presentan pendientes, como los lomeríos. En estas zonas, la erosión se presenta en distintos grados, desde laminar ligera y remoción del incipiente horizonte orgánico, hasta erosión en surcos de tamaño considerable, incluso en cárcavas. Mientras que en las zonas planas las evidencias son menores y solo se presenta erosión laminar. Pero se puede mencionar que en algunas zonas de pastoreo intensivo se presenta la compactación del horizonte superficial.



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IV.7.4 Diagnóstico ambiental regional En lo que respecta a unidades edafológicas que comprenden el SAR, es evidente que están en un proceso de constante erosión, motivadas por causas naturales y por causas antrópicas. La parte más afectada en este sentido, es la que conforman los lomeríos, que presenta la mayor tendencia a degradarse. El resto del SAR, presenta más estabilidad en los procesos erosivos, la pérdida de suelo es más gradual, por lo tanto los procesos de degradación también lo son. Para llegar a esta conclusión se tomaron en cuenta datos levantados en campo, en el caso de los suelos, se realizo una evaluación cualitativa en cada una de las unidades de paisaje, en lugares en donde se realizo descripción de suelos y en zonas representativas de cada unidad. Lomeríos En este sitio las evidencias de erosión principales fueron: pie de vaca, laminar, surcos y cárcavas. La erosión laminar se localiza en la mayor parte de la unidad, siendo más visible en zonas de pendientes, este tipo de erosión se caracteriza por la remoción de partículas del suelo previamente alteradas por el impacto de las gotas de lluvia o por el pisoteo de las actividades de pastoreo de forma uniforme. La erosión en surcos se encuentra también en la mayor parte de la unidad, aunque es más visible en zonas desprovistas de vegetación y siguiendo los patrones de drenaje natural, esta se caracteriza por una pérdida mayor de suelo, se empiezan a considerar surcos a partir de los 15 cm de ancho por 5 de profundidad hasta algunos metros. Valle aluvial

Esta zona presenta una extensión considerable hacia ambos lados, la parte más activa es la cercana al lecho del arroyo, que hay que mencionar es intermitente, en esta zona el tipo de erosión, va de laminar a algunos surcos. Por ser una zona relativamente plana, no presenta grandes problemas en cuanto a tipos de erosión más altas. Piedemonte Este sitio presenta rasgos erosivos mínimos, se puede considerar una unidad estable en lo referente a estos procesos. Se observaron erosión de tipo laminar ligera, la zona no presenta pendientes que puedan influir de manera considerable a los escurrimientos. Solo se observa un ligero trasporte de material en los surcos que se forman en los extremos de los caminos existentes. IV.7.5. Identificación y análisis de los procesos de cambio en el sistema ambiental regional



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a) Clima

De acuerdo a los datos consultados en INEGI y CONAGUA, el clima en el SAR es BSohw (w) Subtipo seco semicálido. No se puede decir que se haya presentado un cambio en el microclima, se puede mencionar que durante el periodo de 25 años (1975-2000) se presentan variaciones en cuanto a temperatura, precipitación y condiciones de humedad; estas variaciones se presentan año con año. Por periodos pueden presentarse en aumento o disminución.

b) Aire.

1. Incremento en la concentración de partículas sólidas. 2. Incremento en la concentración de gases tóxicos. 3. Presencia de olores desagradables. 4. Presencia de gases que reaccionan en la atmósfera. 5. Incremento en los niveles de ruido. 6. Disminución en la visibilidad.

No se pudieron obtener datos históricos de emisiones contaminantes y partículas en la ciudad de Chihuahua, sólo se obtuvieron las del año 2007 (ver capítulo IV), pero se puede inferir que en un periodo de 25 años aumentó de manera considerable. Por ejemplo: El incremento en la concentración de partículas suspendidas, va ligada al aumento de la población y sus necesidades. La necesidad de construir vías de acceso hacia zonas turísticas lleva al desmonte de la cubierta vegetal, lo que se traduce en una superficie del suelo expuesta a la acción del viento, por lo tanto representa un incremento en las partículas suspendidas. También se le puede atribuir al aumento del parque vehicular que utilizan diesel como combustible. Ligado al aumento de la población y sus necesidades también encontramos que, al aumentar la población, los desechos que ésta genera lo hacen también, y a su vez, los lugares de depósito de desperdicios, sobre todo los lugares clandestinos. Estos representan focos importantes de emisiones de gases y olores desagradables.

c) Suelos 1. Aumento en la susceptibilidad a la erosión: De manera general, podemos decir que el SAR

presenta un moderado grado de erosión, en ello influyen algunos factores: Litología, Uso del suelo y tipos de suelo. La zona está formada principalmente por roca ígnea extrusiva y calizas; ésta última presenta un alto grado de intemperismo; la vegetación tiene un aporte insignificante de materia orgánica hacia el horizonte superficial, lo cual no le da una estabilidad y agregación al suelo, y los tipos de suelo que se forman son altamente susceptibles a erosionarse.



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2. Alteración en la composición físico-química: Las alteraciones físicas que puede sufrir un suelo,

sobre todo en horizontes superficiales, es la pérdida de estructura y estabilidad en sus agregados por la remoción de materia orgánica y por la disgregación de los mismos por el impacto de las gotas de lluvia. Por otro lado también puede presentar compactación por el pisoteo de animales, esta compactación conlleva a la disminución del espacio poroso, el cual es importante para la penetración del agua, aire y las raíces de las plantas y algunos animales. En lo referente al los cambios químicos que se presentan en los suelos podemos mencionar que no son muy representativos, como una ligera disminución en el pH. La acidez se demuestra en las mediciones de pH, que dieron como resultado en algunas zonas de 6 – 7, mientras que en la parte conformada por material parental calcáreo van de 7-8. El pH es determinado principalmente por la saturación de bases o el contenido de hidrógeno, este es liberado principalmente por las plantas, pero como es una zona que está limitada en este sentido, los pH son casi neutros.

3. Disminución en la capacidad de formación de suelo: El SAR por ser, en general una zona

inestable y carente de cubierta vegetal significativa, la capacidad de formar suelos bien desarrollados y con horizontes superficiales ricos en materia orgánica es muy baja. Los procesos pedogenéticos son muy incipientes, salvo la intemperización del material parental y la lixiviación incipiente de los horizontes superficiales.



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IV.7.6. Construcción de escenarios futuros En el caso de los suelos, el escenario que se puede visualizar a 5, 10 y 15 años es el mismo, y es de forma negativa. Primero porque los procesos de erosión y degradación que está sufriendo de manera natural son muy marcados; si a esto le agrega las actividades promovidas por la población, principalmente al cambio de los usos del suelo para fines que no incentiven la conservación, el escenario ira empeorando. Específicamente los procesos que se pueden presentar en los tres plazos son: erosión en surcos en más superficie del SAR y cárcavas en caso de inestabilización de sitios por extracción de material, sobre todo si no existen medidas para su control. De manera general se puede predecir una pérdida en los horizontes orgánicos incipientes, y la disminución de terrenos forestales, para convertirse en zonas habitacionales o zonas turísticas. Estado actual del sistema ambiental regional Fisiográficamente, el SAR se ubica dentro de la subprovincia Del Bolsón de Mapimí en un 97 % y un 3% está incluido en la subprovincia Las Sierras y Llanuras de Durango, hacia el sur colinda con la subprovincia Sierra Madre Occidental y al este con La Laguna El Rey. Dominan las llanuras aluviales y las bajadas, hay pequeñas sierras escarpadas y plegadas, así como lomeríos escarpados y ramificados, orientados de norte a sur. Los lomeríos en la parte boreal están relacionados con rocas volcánicas ácidas mostrando fallas normales sobre sus costados; y en la austral, con calizas. Se conforma de tres unidades geomorfológicas principales (Fotos IV.7.6-1, 2 y 3): 1) Piedemonte 2) Valle aluvial 3) Lomeríos: conformada por dos subunidades, de lomeríos sedimentarios y lomeríos medios y

bajos.

Foto IV.7.6-1. Lomerío medio.



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Foto IV.7.6-2. Piedemonte.

Foto IV.7.6-3. Abanico Aluvial. El desarrollo de la vegetación dentro de la zona del SAR delimitado está compuesto por zonas de Matorral Desértico Rosetófilo, Matorral Desértico Micrófilo, Vegetación Halófila, Vegetación Gipsófila, Pastizal Natural y Pastizal Inducido. En contexto, la zona del SAR y en particular la del proyecto, se puede considerar con un grado alto de perturbación, principalmente por actividades antropicas, practicas ganaderas y cambio de uso de suelo. Esta alteración se observa sobre todo el tramo del proyecto en las zonas plana o piedemonte en donde el área esta totalmente perturbada, por los desarrollos habitacionales (crecimiento urbano; Foto IV.7.6-4)



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Foto IV.7.6-4 A y B. Zonas con presencia de actividad ganadera y crecimiento de la mancha urbana. La cubierta forestal original ha sido sustituida por diferentes agentes de perturbación, especialmente la expansión de los cultivos agrícolas. La masa forestal ha desaparecido casi en su totalidad y actualmente dominan extensas áreas de Pastizales Inducidos, interrumpidos por cultivos de avena y nuez y fragmentos de vegetación secundaria. La zona delimitada es considerada como uno de los ecosistemas más frágiles; por lo que se exhorta asegurar el equilibrio y la continuidad de sus procesos evolutivos ecológicos, aprovechar racional y sostenidamente sus recursos naturales; salvaguardar la diversidad genética de las especies existentes, particularmente las endémicas, amenazadas y en peligro de extinción; y proporcionar un campo propicio para la investigación científica y el estudio del ecosistema y su equilibrio. Uno de los detonantes más significativos es la disminución de la cobertura vegetal como el resultado del cambio del uso del suelo a áreas de cultivo (avena, calabaza, nuez) y las actividades pecuarias de tipo extensivo. Se considera que la degradación de los recursos puede ir en aumento, sobre todo en la parte este de la zona (lomeríos medios y bajos), sitio que prácticamente está a merced del avance de los cultivos.

A B



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IV.7.7. Síntesis del diagnóstico y tendencias ambientales en la región Generales Las actividades productivas desarrolladas por los habitantes y usuarios, son los que más han contribuido a su deterioro, algunas de ellas son la expansión urbana, ganadería, agricultura y la extracción de recursos minerales. Aunando la extracción de flora y fauna, la introducción de especies no nativas, la cacería ilegal y la apertura de caminos de acceso. De estas actividades quizá las zonas más impactadas han sido las zonas con menor pendiente (planicies). De cualquier manera, si por algún motivo cesara la actividad ganadera y agrícola, el efecto del ganado sobre la superficie del suelo (compactación); así como la disminución de la cobertura vegetal (extracción) conllevaría a que el proceso de recuperación de sitios sea a largo plazo; ya que la regeneración de esta vegetación es de las más lentas del país. En todo caso, las zonas que cesen las actividades antrópicas, estarán sometida a un proceso de revegetación de tipo secundario compuesta por herbáceas, lo que haría prácticamente imposible una recuperación natural a mediano plazo de zonas dañadas. Bajo este contexto, las condiciones actuales del SAR, con respecto a lo que décadas atrás fue su composición florística y faunística original, han tenido una modificación paulatina. Se esperan mayores alteraciones, ya que el sistema está prácticamente modificado y de acuerdo en el programa de ordenamiento estatal, las tendencias de la expansión urbana incrementaran conforme pase el tiempo. En este sentido, Chihuahua es una zona, que va en aumento socio-económico, no obstante al crecimiento municipal, su objetivo es la recuperar, conservar y protección algunos sitios. Tendencias ambientales en la región

� Sistema físico Geoformas Las geoformas dentro del SAR son: Lomeríos, abanicos aluviales y piedemonte. En general las geoformas ubicadas, no presentaran un cambio que pueda significar un impacto sobre el ambiente dentro de los próximos 15 años, aunque como sabemos, la tierra está sujeta a cambios constantemente. Probablemente en donde se pueda percibir cambios, será en los valles aluviales, ya que estas zonas están expuestas a la pérdida y acumulación de materiales, sobre todo en periodos en donde los eventos meteorológicos están en aumento. Otro cambio que se puede dar es en zonas muy localizadas, zonas de pendientes abruptas e inestables en lomeríos, en donde pueden existir procesos de remoción en masa, estos procesos pueden darse de forma natural o inducida por el hombre. Edafología



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En este caso, las perspectivas a corto, mediano y largo plazo son negativas, es decir, el SAR en su mayoría presenta suelos poco desarrollados, pobres en materia orgánica y muy susceptible a la erosión. Los déficit entre formación y pérdida de suelo, son negativos. El balance morfogénesis-pedogénesis, nos da un resultado inestable, nos indica que son más activos los procesos de exógenos, como la erosión, que los procesos formadores de suelo. No existen zonas en donde haya un buen aporte de hojarasca por parte de la vegetación para la formación de horizontes orgánicos. Aunado a la intensa actividad antrópica, que ocupa algunas zonas para extracción de material. Además, el uso de suelo continuará, en algunas regiones del SAR con su tendencia de cambio de las pocas áreas de vegetación natural hacia terrenos de cultivos de avena, calabaza, nuez entre otros, así como la zona de cultivo hacia desarrollos habitacionales. Hidrología Las tendencias de deterioro que presenta el SAR en cuanto a sus recursos hídricos seguirán, eso debido a las descargas sin tratamiento que los pobladores hacen a los cuerpos de agua, disminuyendo paulatinamente la calidad del agua de los escurrimientos superficiales, que también serán afectados por el aporte de sedimentos resultado de la erosión natural del suelo. La tendencia a la reducción del cauce de los ríos por cambios climáticos y demanda de agua por la población, propiciarán cada vez menor flujo de agua al mediano o largo plazo. Ello repercutirá significativamente en la dinámica hídrica del SAR, reduciendo hasta su desaparición las escorrentías intermitentes. La falta de hidratación de los suelos propiciará la formación de grietas y endurecimiento de las superficies, dificultando la penetración de agua a las raíces de las plantas, así como la pérdida de nutrimentos. Esto tendrá repercusiones sobre la recuperación de la estructura y composición de la vegetación. En donde se puede resaltar que la conservación de la dinámica hídrica en la zona es importante, la cual puede ser resuelta por el proyecto mediante la colocación adecuada de puentes y alcantarillas que permitan el desarrollo natural del cauce del rio y al largo plazo dependerá de fomentar y fortalecer una conciencia para el cuidado y conservación del agua. La aceleración de los procesos de degradación continuaran dándose, debido principalmente a la eliminación de la cubierta forestal, extracción de material pétreo, introducción de fauna no nativa, actividades turísticas sin control y apertura de caminos y brechas y principalmente por el crecimiento urbano (desarrollo habitacionales) Clima A pesar de estar en una etapa de cambio climático a nivel global, no se vislumbran cambios importantes durante los próximos 15 años. Aunque de manera normal se pueden presentar, en el caso de temperaturas y precipitaciones, variaciones en algunos años, ya que estos fenómenos no son una constante. El clima en esta zona está catalogado como semiseco con lluvias en verano.



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� Sistema biológico El cambio del uso de suelo continuará en algunas zonas del SAR y zonas adyacentes, con su tendencia de cambio hacia complejos habitacionales, terrenos ganaderos y agrícolas. Esto ocasionara los siguientes daños. Como se ha mencionado en los apartados anteriores, la tendencia de la vegetación es hacia una degradación natural y muy gradual, ya que el matorral desértico al que hacemos mención tiene una función ecológica importante de conservación, a pesar de las perturbaciones a la que se ha sometido. La limitante o detonante que puede alterar el estado de conservación que guarda este tipo de vegetación actualmente es el pastoreo de ganado vacuno, la agricultura y las actividades de desarrollo habitacional. Es motivo por el cual las medidas ambientales para prevenir, mitigar, controlar consideradas en la MIA de la construcción de la Obra, estarán enfocadas hacia la protección de especies en la NOM-059-SEMARNAT-2001, fomentando la conservación de este tipo de vegetación mediante reforestación ecológica, rescate y reubicación de individuos con importancia ecológica. La pérdida de hábitats naturales y el continuo contacto con el hombre conllevará a una creciente pérdida de organismos de fauna nativa. La que, aunada a la caza de algunas especies animales que los pobladores utilizan para consumo, ocasionará la desaparición permanente de grupos de organismos en la región. Algunas de estas especies tenderán a buscar refugio en los sitios de mayor pendiente y cobertura de vegetación natural. Es importante resaltar que los factores mayormente afectados serán la vegetación y la fauna, del primero de ellos hemos mencionado con anterioridad que la pérdida de la cobertura forestal irá en aumento, mientras que para el segundo factor, requiere de la conservación de los organismos en esta zona, ya que contribuyen a la regeneración del sistema. Si bien puede ser resuelta por el proyecto mediante medidas de protección y adecuada colocación de alcantarillas y pasos para la fauna, al largo plazo no dependerá de éste sino de una conciencia global de mayor cuidado, vigilancia estricta y conservación de su hábitat. Los efectos negativos así como las alternativas para compensarlos serán mejor estudiados al desarrollarse proyectos de investigación integrales que busquen el análisis detallado del funcionamiento del sistema y propongan medidas de recuperación y conservación del mismo. � Sistema socioeconómico

Demografía



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Como se ha venido mencionando a lo largo del estudio, el municipio de Chihuahua se inserta mayoritariamente comparado con los otros municipios involucrados a nivel de SAR, es por esta razón que el presente análisis se enfocará con mayor importancia a este municipio. Dentro del SAR se presenta una tendencia de crecimiento constante sobre todo la ciudad de Chihuahua. En el año 2000-2005 el crecimiento poblacional del municipio de Chihuahua fue de 2.4 % por encima del promedio estatal que fue de 1.5 %, mientras que para el municipio de Aldama la tasa de crecimiento fue de 0.5 % y Aquiles Serdán 3.12 % (estimación propia). En el siguiente cuadro se muestra el crecimiento demográfico del SAR a lo largo de 3 décadas.

Cuadro IV.7.7-1- Población del SAR en diferentes décadas 1980 (hab.) 1990 (hab.) 2000 (hab.) 2005 (hab.) Población del SAR

387 634 520 844 666 158 756 117 Es evidente el crecimiento de la población por lo que se prevé que esta tendencia de crecimiento continúe, según el plan de desarrollo del centro de población de chihuahua se espera que la ciudad siga extendiéndose en orientación al noreste hacia el municipio de Aldama es quizá por esta razón que las proyecciones de Aldama muestran un ligero decrecimiento demográfico. A continuación se muestran las proyecciones para años próximos, según datos del INEGI.

Cuadro IV.7.7-2 Proyecciones de población municipal (INEGI) Estado/municipio 2005 2010 2020 2025Chihuahua 3 256 512 3 422 047 3 673 626 3 768 867 Aldama 20 086 19 887 18 889 18 247 Aquiles Serdán 6 197 6 785 7 561 7 815 Chihuahua 760 017 824 347 923 638 961 754

Debido a que la dinámica de la ciudad de Chihuahua se caracteriza por un significativo crecimiento demográfico y una notoria expansión de su mancha urbana se prevé que éste acelerado proceso de urbanización representará un serio problema ya que la dotación de servicios y en general la política económica y social no puede responder a este ritmo, derivando en marginación y provocando rezagos en la dotación de infraestructura y servicios, carencia de equipamientos urbanos, déficit de viviendas y un deterioro en la calidad de su medio ambiente natural y construido.



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Figura IV.7.7-1 Proyecciones de la Población

Incidencia en salud, educación y transporte, vivienda, recreación y seguridad.

En los últimos años, la ciudad ha experimentado un acelerado crecimiento propiciado por el incremento de los sectores industrial, comercial y de servicios. Gran parte del equipamiento se ha generado en la medida en que la población lo ha demandado, pero posteriormente a su asentamiento. Esto provoca existan zonas más atendidas que otras. Ante este escenario, el proyecto de desarrollo urbano para la ciudad de Chihuahua debe considerar entre otros factores, dos elementos de carácter estratégico. El primero de ellos es garantizar el abasto de agua potable. Según estudios de la Comisión Nacional del Agua y las Juntas Central y la Municipal de Aguas y Saneamiento, se dispone de un volumen de abasto por las 2 etapas existentes y las 2 de proyecto de la cuenca El Sauz-Encinillas para seguir cubriendo las necesidades de la población hasta fines del presente siglo. Por otro lado a nivel de educación se pretende contar para los próximos años con escuelas de nivel básico, en las zonas de expansión de la ciudad, y de manera preponderante una inversión considerable en instalaciones de educación media, pues este es un reclamo que frecuentemente se manifiesta al inicio de cada ciclo escolar. Asimismo el proyecto facilitará el conflictivo tránsito vial de la ciudad. Modificaciones en el nivel de ingresos local y regional El municipio de Chihuahua presenta un grado de marginación muy bajo, al igual que el municipio de Aldama, por otra parte Aquiles Serdán muestra un grado de Marginación bajo. Actualmente el municipio de Aquiles Serdán presenta migración hacia la ciudad de chihuahua, debido a la falta de empleos, por este motivo es importante la creación de nuevas carreteras para así facilitar la comunicación entre comunidades y darle un mayor impulso las principales actividades económicas de la región. A su vez la ciudad de Chihuahua tiene un gran reto y oportunidad para incursionar en el turismo que se perfila como instrumento del desarrollo económico municipal, ya que cuenta con un gran acervo de atractivos turísticos, cultura e historia que no han sido explotados a cabalidad. Además, la Ciudad de Chihuahua cuenta y está desarrollando la infraestructura para captar turismo de negocios (exposiciones y convenciones), el cual es un generador importante de derrama económica. Alteraciones a la tenencia de la tierra



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El trazo atraviesa en su gran mayoría por zonas ejidales y solo por un área muy pequeña de propiedad privada. Algunas de las principales actividades económicas son la agricultura y la ganadería y se preevé que estas actividades sigan siendo parte fundamental de la economía de la Ciudad, no se prevé que se altere significativamente la tenencia de la tierra actual a excepción del derecho de vía. Alteraciones en actividades económicas Si bien la construcción de una carretera puede causar daños sobretodo a nivel ambiental no se debe perder de vista los beneficios que esta traerá, ya que sus ubicación geográfica es estratégica por encontrarse en la confluencia de ejes carreteros de nivel nacional e internacional, por tal motivo el rubro carretero se considera de vital importancia en la economía del municipio e incluso del estado. Es aquí donde entran los beneficios sobretodo a nivel económico y social que esta carretera traerá, siendo claros que Chihuahua es una ciudad en donde tiene como principal sustento económico la agricultura y la ganadería, así como una creciente industrialización y que la construcción de carreteras favorece a la comercialización de estos productos beneficiando la economía de la región.

IV.7.8. Funcionalidad del sistema La construcción del libramiento, tendrá poco efecto sobre los recursos bióticos y abióticos del SAR; ya que se trata de proyecto puntual con apego solo a los límites del derecho de vía establecidos. Los factores abióticos no tendrán efectos significativos, pues a pesar de los daños que se pudieran ocasionar por los trabajos de obra, como son la erosión, polvos, ruido, generación de desecho entre otros, la mayoría de ellos, serán mitigados, siempre y cuando se lleven a cabo y con estricto apego, las medidas de mitigación planteadas en este estudio. Entre los factores bióticos más afectados, encontramos a la vegetación, no obstante su efecto será poco significativo. Esto será evidente en dos rubros: En el primer caso, porque dentro del área proyectada para el libramiento, la vegetación ha sido desmontada en algunos sitios, mientras que en otros se encuentra desprovista, evidenciando suelos arenosos y pobres en materia orgánica. El ramoneo y apisonamiento del terreno también es evidente. No obstante, no es la generalidad en la zona, en sitios contiguos se encuentran remanentes del matorral relativamente bien conservados. Las actividades de desarrollo habitacional, urbano e industrial son factores importantes en el deterioro ambiental de la vegetación, como se evidenció en la zona de estudio y que puede afectar en grandes dimensiones a este tipo de vegetación. El pastoreo es una actividad que a niveles intensivos puede ocasionar un deterioro en la conservación de esta comunidad vegetal. El pastoreo que se está dando actualmente es un impacto significativo, pero que ha afectado fuertemente el estado de conservación de los componentes de vegetación.



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El retiro de biomasa arbórea será reducido y no tendrá un efecto severo sobre la estructura de las comunidades vegetales contiguas al trazo carretero. Es decir, no significará un daño regional por la abundancia de especies y su distribución. En el segundo caso, a nivel del SAR delimitado, el libramiento, no pone en riesgo las funciones de los ecosistemas, primero porque sólo representa el 0.002 % de área total del sistema. Y en segundo porque los efectos más severos, se dieron con anterioridad. Sin embargo aun, no hay que olvidar que este tipo de ecosistemas, de acuerdo a las características que posee, es quizás la comunidad menos afectada por las actividades del hombre, consecuencia lógica de las condiciones climáticas imperantes que por lo general no son favorables para el desarrollo de la agricultura, ganadería intensiva o el aprovechamiento forestal. Caso contrario con la densidad de la población la cual va en aumento en zonas planas.

CAPITULO V IV V. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1 Impactos ambientales identificados Los proyectos viales han sido considerados como obras que representan un beneficio social y económico para las regiones y mejoran la calidad de vida de los habitantes, por tanto, se constituyen en un elemento importante de desarrollo. Sin embargo, la apertura de carreteras, causa efectos negativos sobre el ambiente, cuya identificación y evaluación es importante con el fin de diseñar estrategias que eviten, mitiguen y compensen estos impactos. Entre los efectos ecológicos más significativos de las carreteras pueden citarse la fragmentación de ecosistemas, dispersión de especies exóticas y disminución de las poblaciones de especies de flora y fauna nativas (Arroyave et al. 2006). V.1.1 Identificación y descripción de impactos ambientales

La identificación inicial de los impactos ambientales se realizó utilizando un esquema diagramático de causa-efecto en donde en reunión experta se identificaron las principales actividades del proyecto y se fueron incluyendo los impactos asociados a éstas. Este diagrama se presenta en la figura V.1. Posterior a dicho diagrama se presenta la descripción de cada uno de los impactos analizados como los efectos derivados de las diferentes acciones del proyecto. Esta descripción inicia con una breve presentación de la actividad evaluada, seguida de la descripción del impacto. Al final de cada impacto se hace referencia a la medida de mitigación que se propone para reducir el efecto negativo



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esperado. Dichas medidas se presentan en el capítulo VI de este estudio a manera de fichas técnicas con un número relacionado al impacto del cual fueron derivadas.



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Figura V.1.- Diagrama de identificación de impactos ambientales por acciones del proyecto.

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CARRETERA: MODIFICACIÓN DEL TRAZO DEL LIBRAMIENTO DE

CHIHUAHUA EN EL ESTADO DE CHIHUAHAU.



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IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

PRELIMINARES La construcción de esta carretera implica un cambio radical en el entorno ambiental y social del sitio, por lo que previo a la realización de la construcción de esta carretera, se necesitan realizar diversas acciones enfocadas a un mejor desempeño ambiental del proyecto en el sitio. El resultado de la realización oportuna de estas acciones es una mejor integración del proyecto en el entorno social-ambiental y una mayor cooperación del personal, que facilitará el cumplimiento de las medidas de mitigación y condicionantes a que quede sujeto el proyecto. De ahí que estas actividades resultan de gran importancia.

Liberación del derecho de vía Esta actividad implica la compra de terrenos a propietarios o ejidatarios en la zona comprendida entre el derecho de vía establecido para el proyecto. Se libera el terreno para hacerlo zona Federal. De no realizarse las negociaciones adecuada y oportunamente, puede detonarse inconformidad social que podrá repercutir en el buen desempeño de la obra y la paz social. Por ello, la SCT deberá realizar los trámites y negociaciones pertinentes con suficiente antelación.

Compra de terrenos Dependiendo del usufructo del terreno al momento se tiene que evaluar en CABIN los costos del terreno y los costos por efecto de bienes distintos a la tierra. Esos costos no siempre coinciden con el valor que los propietarios le atribuyen a su terreno, por lo que se necesita realizar negociaciones y concensar un precio. El plan de desarrollo urbano rige la aptitud del terreno para vialidades, por lo que puede derivar especulación el conocimiento del cruce de la carretera. Ello conlleva a un incremento en los costos de los terrenos y toda la zona aledaña se encarece. Cuando existe el decreto de que el terreno sera utilizado con fines viales como es en este caso, este efecto se reduce pues ya no se detonan problemas locales por definir el trazo a seguir.

Identificación de pasos requeridos por población La construcción de una carretera como esta implica la formación de una barrera que limitará el actual movimiento de personas, vehículos y animales (ganado). La zona tiene un uso principalmente ganadero, por lo que la construcción de la carretera puede representar la obstrucción de los movimientos de desplazamiento de ganado. Por ello se debe recurrir a las medidas de mitigación propuestas.



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Preparación ambiental del personalEn muchas ocasiones, el desconocimiento de la importancia de la conservación de los recursos naturales es causa de que los trabajadores de la construcción dañen, cacen o maltraten a la flora y fauna del lugar. En la realización de este tipo de proyectos participa un elevado número de personal, el que proviene del propio estado e incluso de otras entidades del país, que no necesariamente están familiarizados con la flora y la fauna, ni con su importancia. De ahí que resulta necesaria la realización periódica de campañas de concientización documentadas para el personal de los diferentes niveles que participará en la obra. V.1 IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS OCASIONADOS POR EL PROYECTO. V.1.1 Componentes del medio abiótico Componente Afectado: AIRE Etapas del Proyecto: Preparación, construcción y operación Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. En la etapa de preparación del proyecto, se llevará a cabo el desmonte de la vegetación lo cual ocasionara emisiones de gases contaminantes de vehículos y partículas suspendidas y polvos como producto de las obras de remoción de la vegetación. De acuerdo a los registros de la Dirección de Desarrollo Urbano y Ecología (DEDUE) en la ciudad de Chihuahua, la calidad del aire que presenta es buena. Con la construcción del proyecto, los niveles en contaminantes podrían incrementar aunque de manera imperceptible. En este sentido se estima que el impacto será mínimo, debido a las condiciones ambientales del sitio y el reducido número de equipos y maquinaria en esta etapa. No obstante, la operación de vehículos deberá observar las medidas precautorias correspondientes. En lo referente a polvos, éstos se generarán durante el tránsito de vehículos y se estima que serán muy poco significativos los que se emitan como producto del corte y derribo de vegetación, debido a que la vegetación no es muy alta y el suelo es muy arenoso, por lo que la caída de árboles no se espera levante gran cantidad de estos polvos. Adicional a lo anterior, la generación de ruido por motosierras y vehículos será considerable, por lo que se tienen que tomar medidas para evitar afectaciones a los trabajadores y en donde la carretera cruza por zonas habitadas.



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En lo que se refiere al despalme, el impacto incrementa de forma poco significativa en relación al desmonte, éste incremento se da sobre todo en el aumento de polvos y partículas suspendidas por la remoción de suelo y el uso de maquinaria pesada.

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Foto V.1.1-1. Ejemplo de la generación de polvos durante la construcción del proyecto: A) erosión eólica Las actividades de compensación de terracerias ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos. Durante la construcción de estructuras de pavimento, obras de apoyo y obras menores, el impacto a ocasionar es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, aunque no representan un riesgo significativo. El tránsito vehicular cuando la carretera se encuentre en operación, aumentara los niveles de ruido y emisión de contaminantes. Componente Afectado: AGUA Etapas del Proyecto: Preparación, construcción y operación Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. En la etapa de preparación cuando se lleve a cabo el desmonte a lo largo de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. Con respecto al despalme el impacto será mayor, ya que por la entrada de maquinaria pesada la compactación del horizonte que queda expuesto, promueve un aumento en la escorrentía y



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disminución en la infiltración. La compactación del suelo también se puede dar en la parte correspondiente a la construcción de caminos de acceso. La conformación de terracerías, construcción de estructuras de pavimento y obras menores puede alterar o desviar cauces de escurrimientos de aguas superficiales. En ciertos casos el bloqueo y azolve de los anteriores, lo que puede ocasionar la disminución de la recarga vertical de los acuíferos. Además, existe el riesgo potencial de derrames de productos asfálticos en cauces de agua y suelo fuera del área de construcción En la etapa de construcción durante las actividades de compensación de terracerias será necesario el consumo de agua para el riego de terracerías. Cuando la carretera este en operación, podría haber un incremento de residuos sólidos, sobre todo por los que deja la actividad humana, específicamente a la basura generada por la gente que transite por el proyecto. La basura podría bloquear los cauces naturales, aunque este impacto sea poco significativo. Durante el mantenimiento de la carpeta asfáltica, la disposición inadecuada de residuos generados por esta actividad puede generar contaminación de arroyos. Componente Afectado: SUELO Etapas del Proyecto: Preparación y construcción. Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías, estructuras de pavimento, obras de drenaje, caminos de acceso, bancos de préstamo y tiro. En el caso del desmonte la perdida de la cobertura vegetal puede promover procesos erosivos (erosión hídrica, eólica y antrópica). El impacto más fuerte a este componente se llevara a cabo durante la etapa de preparación del sitio principalmente cuando se lleve a cabo el desmonte de la vegetación (eliminación total) dentro de la zona de ceros, instalaciones provisionales (patios maquinaria, almacenes, talleres, campamentos y comedores), bancos de préstamo, bancos de tiro y caminos de acceso. En esta primera etapa se llevará a cabo la remoción del horizonte orgánico y su disposición como un residuo, siendo que el suelo es un recurso que requiere miles de años para su formación.



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Foto V.1.1-1. Algunas evidencias de la pérdida de la cubierta vegetal dentro del D.V. de una carretera. La circulación de maquinaria pesada ocasiona compactación del terreno y erosión. Ejemplo: Carretera Federal No. 19 La Paz – Cabo San

Lucas, Baja California Sur. Asimismo, a lo largo de la franja delimitada por los ceros del proyecto, se disminuirá la capacidad de infiltración del suelo por la pérdida de cobertura vegetal. En lo referente al despalme podemos decir que el suelo en el área de estudio es muy pobre y el horizonte orgánico muy escaso. El impacto que genera esta actividad es debido a la remoción del horizonte orgánico y su disposición como un residuo, siendo que el suelo es un recurso que requiere miles de años para su formación. Bajo este contexto, en caso de hallar capa orgánica esta tendrá que ser removida y acamellonada para ser reaprovechada en la reforestación de la carretera. A diferencia de ello, el material despalmado que se genere en los pequeños cortes del terreno, no será apropiado para estas actividades, debido a conllevarán en su mayoría gran cantidad de roca y deberá considerarse como material reaprovecharse para el relleno (terraplén). Durante las actividades de compensación de terracerías se promueve procesos de erosión hídrica y eólica (taludes), lo que puede originar inestabilidad de estas obras. La pérdida del horizonte orgánico además implica la exposición de los horizontes subyacentes incrementándose su susceptibilidad de ser erosionado, principalmente en las zonas donde se presentan pendientes. Esta actividad se puede definir como un proceso erosivo antrópico. En las obras de drenaje y construcción de puentes el impacto es la remoción y perdida del horizonte orgánico en las zonas de hincado de pilas o estructuras de soporte además del sitio mismo en donde se emplaza la carretera, promoviendo procesos de erosión hídrica y eólica en las zonas cercanas a la construcción.

A B



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El tránsito constante de los vehículos por el derecho de vía provoca una compactación del suelo, esto deriva en la disminución de la infiltración y aumento en la escorrentía, principalmente en zonas con pendientes. Además de existir el riesgo de contaminación del suelo por derrame de combustibles durante esta etapa. En lo referente a la fauna, muchos anfibios viven enterrados y en estado de letargo prácticamente todo el año, saliendo de este estado solamente con las lluvias, por lo que serán muy suceptibles a ser dañados por la realización del despalme. No obstante, se deberá dar cabal cumplimiento a las medidas de mitigación contempladas para contrarrestar los daños. Asimismo, algunos reptiles y mamíferos escavan madrigueras en el suelo y rehúsan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que también quedarán expuestos a ser dañados por el desmonte. Motivo de ello, y ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se deberán aplicar las acciones de rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.



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V.1.2 Componentes del medio biótico Componente Afectado: VEGETACIÓN Etapas del Proyecto: Preparación y construcción. Actividad: Desmonte, despalme, compensación de terracerías y apertura de bancos de préstamo y de tiro. El impacto ambiental más evidente a generar al componente flora se concentra en la etapa de preparación del sitio y construcción. El desmonte implica la remoción total del estrato arbustivo dentro de la línea de ceros de la trayectoria del proyecto y superficies de afectación por la instalación de obras provisionales y construcción de obras complementarias. Esto conlleva un fuerte impacto ambiental sobre la vegetación arbórea y arbustiva presente en la zona de construcción de cada Obra. De las comunidades vegetales a afectar en el pastizal es el menos impactado por la esporádica presencia de individuos arbustivos y arbóreos de mezquite, álamo, gatuños y huizaches. Las zonas de cultivo presentan un impacto similar por la poca presencia de individuos arbóreos, los cuales se presentan en forma aislada o formando cercos vivos de álamos, sauces y nogales. En cambio en la comunidad vegetal de Matorral Espinoso y Matorral Inerme el impacto es mayor, debido a la reducción de la superficie y cobertura vegetal de estas comunidades. Afectando su estructura y fisonomía al segregar estas poblaciones. El área de estudio donde se construirá la obra se encuentra cercana a áreas urbanas, además en los primeros 20 km y los últimos 10 km de la trayectoria de la Obra, están ocupados por terrenos agrícolas y pastizal, por lo que la instalación de obras provisionales se realizará en terrenos con poca y/o nula vegetación a desmontar. La construcción de estas instalaciones en terrenos forestales afecta la vegetación de matorral inerme en una superficie estimada de 2.5 ha.

Foto tomada por Jorge Valderrama. Foto tomada por Jorge Valderrama.

V.1.2.1-1. áreas de matorral espinoso que serán afectadas por la implementación del proyecto.



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La remoción de la vegetación reducirá la capacidad del sitio de retención de humedad del aire y su condensación; proceso que ofrece agua útil para otras plantas y fauna, muy importante en condiciones de extrema aridez como las existentes en la región de Chihuahua. Las actividades de desmonte generan impactos visuales en el paisaje (afectación de la calidad y absorción visual y belleza escénica). Donde el mayor contraste visual de estas obras será en el área de ceros, particularmente en zona de Lomeríos medios, sin embargo por el tipo de vegetación a remover en este sitio, prácticamente el impacto visual es bajo.

Residuos de desmonte el material vegetal no podrá ser dejado en sitios cercanos a cauces de ríos o arroyos, ya que ello puede ocasionar la posible contaminación u obstrucción de los arroyos durante las primeras lluvias. Motivo de ello, los residuos de desmonte deben ser manejados según se señala en la medida de mitigación correspondiente. La actividad de Despalme es la remoción del horizonte orgánico del suelo con la vegetación herbácea dentro de la línea de ceros, se utiliza maquinaria pesada con la intención de dejar libre de materia orgánica el sustrato sobre el cual se alojará la carretera. El impacto al estrato herbáceo es mínimo; solo serán afectados los primeros 10 km de la trayectoria del proyectos que están cubiertos con pastizal de los géneros Poacea, Lotus, Bouteloua, Bromus y Eragrostis. En las áreas de cultivo el impacto NO es significativo, ya que son terrenos que por lo general se encuentran desprovistos de cobertura vegetal por las labores de labranza para el cultivo de productos básicos.

V.1.2.1-2. Zonas de cultivo que serán afectadas por la implementación del proyecto

En las zonas forestales el impacto es mínimo por la poca o nula presencia de este estrato vegetal.



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La compensación de terracerías implica realizar excavaciones en el terreno y depósito de material edáfico para formar terraplenes en la trayectoria de la carretera. El impacto al componente flora se da en la vegetación que pudiera encontrarse en estas zonas al realizar las actividades de corte y formación de terraplenes. El impacto al estrato herbáceo es intermedio por la formación de terraplenes, esta actividad se ubica en la mayoría de la trayectoria del proyecto afectando terrenos cubiertos con pastizal y áreas agrícolas y una pequeña parte con matorral espinoso y m. inerme; por otro lado los cortes se ubican en el km 25+000 al 35+000 afectando a la vegetación de matorral inerme, el impacto a generar por los cortes en este tramo es mínimo por la trayectoria que sigue el proyecto siguiendo las curvas de nivel en lomeríos medios. Durante ambas actividades, se verá afectando el paisaje por los movimientos de tierra y exposición del suelo contrastando de forma significativa el color del suelo, maquinaria pesada, movimiento de personal y vehículos, que son elementos extraños en la belleza escénica que genera el paisaje de las comunidades vegetales. El matorral espinoso y matorral inerme se encuentran en mejor estado de conservación a la altura del km 25+000 al 35+000 de la trayectoria del Proyecto. El impacto es mayor en comparación con el resto del cadenamiento que son terrenos con uso de suelo agropecuario donde y sitios más perturbados.

En la apertura de bancos préstamo, se elimina la vegetación arbórea y herbácea para la extracción de material para la formación de terracerías. En la formación de bancos de tiro se afecta cierta superficie para acumular el material sobrante de los cortes o que no tiene las características técnicas adecuadas para su uso en la formación de terracerías. En la construcción del Libramiento de Chihuahua se calcula usar una superficie total de 4.5 ha para bancos de préstamo y de 1 ha para bancos de tiro, de las cuales las 4.5 ha a usar para bancos de préstamo son de terrenos forestales. Tres de los cinco bancos propuestos para su uso, están activos por lo que el impacto a generar por estas acciones será mínimo y se dará en vegetación de matorral espinoso e inerme que se encuentran muy perturbados.



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En la etapa de construcción de obras de drenaje mayor (Puentes), el impacto en el componente flora se genera por el uso de esta superficie para la manipulación de maquinaria pesada, tránsito vehicular y construcción de patios de maquinaria y campamentos. En la construcción del Libramiento de Chihuahua se cimentarán 10 puentes, de los cuales la mayoría se ubican en terrenos agropecuarios y solo algunos en terrenos forestales. COMUNIDADES VEGETALES A AFECTAR EN LA TRAYECTORIA DEL PROYECTO (ESPECÍFICAMENTE EN LA ZONA DE CEROS) Con base en el uso de suelo y vegetación de los terrenos que serán afectados por la construcción de Libramiento. Se tiene una superficie de afectación de 119.83 ha, de las cuales, 65.70 ha corresponden a terrenos forestales, misma que se desglosa en el siguiente cuadro, donde se menciona la vegetación a afectar en terrenos forestales para la construcción de la Obra en el área de ceros correspondiente a matorral inerme y matorral espinoso.

Cuadro V.1.2.1-1. Se puede apreciar la ubicación de los tramos a afectar de matorral inerme y matorral espinoso Cadenamiento

Del Al Uso de Suelo o Vegetación Longitud Superficie(ha)

9+623 15+675 Matorral espinoso 6 052 17.55 21+520 22+108 Matorral Inerme 588 1.71 22+168 36+015 Matorral Inerme 13 767 39.92 36+356 36+843 Matorral espinoso 417 1.21 39+959 41+009 Matorral espinoso 950 2.76 41+668 42+549 Matorral espinoso 881 2.55

TOTAL 22 655 65.70 Las comunidades vegetales presentan poca diversidad y su frecuencia es indicador de poca Riqueza Especifica. Por otro lado el valor obtenido del Índice de Simpson (0.342) nos mostró que la diversidad es mínima, por la dominancia marcada de una especie y la poca diversidad de las mismas en este tipo de vegetación. Las especies en general presentan bajo porte. En la trayectoria del libramiento, el matorral espinoso se encuentra en los kilómetros 9+623 al Km 15+675, del km 36+356 hasta el Km 36+843, del Km 39+959 al Km 41+009 y del 41+668 al Km 42+549. De tal forma que 24.07 ha de la superficie total del proyecto corresponden a este tipo de vegetación. Por otro lado el matorral inerme se encuentra en el cadenamiento del 21+520 al 22+108 y del Km 22+168 al Km 36+015, con una superficie de 41.63 ha. En el Cuadro V.1.2.1-2, se muestran los árboles a remover en el área de ceros de los terrenos forestales. Donde Larrea tridentata es la especie más abundante, junto con Acacia farnesiana y Condalia ericoides.

Cuadro V.1.2.1-2. Individuos a remover en la trayectoria del Libramiento (área de ceros).

Nombre Científico Número de Árboles

Acacia angustissima 1 606



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Nombre Científico Número de Árboles

Acacia farnesiana 53 747 Amaranthus spinosus 28 500 Chilopsis sp. 420 Condalia ericoides 41 040 Euphorbia albomarginata 3 125 Flourencia cernua 588 Fourqueira splens 1 710 Larrea tridentata 102 190 Lycium andersonii 1 207 Mimosa disocarpa 14 231 Olneya tesota 20 520 Prosopis glandulosa 1 834 Rhus virens 25 080

TOTAL 295 798 Descripción de la vegetación afectada en Zonas Complementarias De la superficie total requerida para obras complementarias (21.07 ha), los terrenos forestales ocupan 13.95 ha, que están cubiertos con matorral espinoso y matorral inerme, como se puede apreciar en el Cuadro V.1.2.1-3.

Cuadro V.1.2.1-3. Clasificación de la superficie de obras complementarias.

Obra Superficie(ha)

SuperficieForestal (ha)

Patios de maquinaria 6 2.50 Bancos de Préstamo 4.5 4.50 Bancos de Tiro 1 0.00 Cimentación de Puentes 0.95 0.95 Accesos 8.62 6.00

Total 21.07 13.95 El numero de arboles a remover en las obras complementarias se presentan en el Cuadro V.1.2.1-4, donde las especies más abundantes son: Larrea tridentata Acacia farnesiana y Condalia ericoides.

Cuadro V.1.2.1-4. Numero de individuos y volumen a remover en obras complementarias.


Acacia angustissima 413 Acacia farnesiana 8 276 Amaranthus spinosus 3 550 Chilopsis sp. 168 Condalia ericoides 5 112 Euphorbia albomarginata 415 Flourencia cernua 56 Fouqueria splens 213



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Larrea tridentata 13 491 Lycium andersonii 574 Mimosa disocarpa 2 412 Olneya tesota 2 556 Prosopis glandulosa 560 Rhus virens 3 124

Total 40 920 Además de la afectación directa sobre vegetación y paisaje, el desmonte genera impactos indirectos sobre la fauna, por pérdida de hábitats; sobre la calidad del aire, por la emisión de polvo y sobre suelo y agua, por la pérdida de protección contra la erosión. Adicional a los anteriores impactos, el desmonte genera residuos vegetales resultado de la apertura de brecha forestal conformado por troncos, ramas y follaje; material que debe disponerse adecuadamente para evitar bloqueo y desviación de escurrimientos intermitentes. El impacto por la generación de residuos vegetales durante esta actividad serán mínimos por la conformación del tipo de vegetación a afectar que son el matorral espinoso y m inerme. El impacto ocasionado a la vegetación es residual hasta que la cobertura vegetal sea restaurada mediante la aplicación de las medidas de mitigación adecuadas. Cabe mencionar que los impactos a generar en el componente flora en las etapas y actividades descritas anteriormente no afectan a especies que se encuentren en alguna categoría de la NOM-059-SEMARNAT-2001. Componente Afectado: FAUNA Etapas del proyecto: Preparación, Construcción, Operación y Mantenimiento. Actividad: Desmonte, Despalme, Caminos de acceso, Banco de Tiro y Préstamo, Compensación de Terracerías, Tránsito de vehículos y Mantenimiento de obras de drenaje. Entre los efectos ecológicos más significativos del emplazamiento de una carretera, puede citar la fragmentación de ecosistemas y destrucción de los hábitat naturales, lo que conlleva a la apertura de áreas de colonización y dispersión de especies exóticas y una disminución de las especies nativas y la disminución de la biodiversidad (Arroyave et al. 2006). El atropellamiento de fauna es el impacto directo más fácil de reconocer en comparación con otros como fragmentación, deterioro del ecosistema y cambio en el comportamiento de los animales, en especial porque constantemente en las carreteras se observan los cuerpos de animales muertos, aunque en algunos casos los animales quedan en un estado que dificulta la identificación del animal (Arroyave et al. 2006).



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Por hábitos de alimentación y territorialidad, donde la movilidad de las especies es vital, el número de individuos de muchas especies puede verse mermado por la construcción del proyecto. En particular los tramos donde se presentan cuerpos de agua (arroyos y ríos) y elevaciones topográficas, en donde se ocasionaran cambios temporales en la densidad poblacional de las distintas especies de vertebrados. De acuerdo con Arroyave et al. (2006), la magnitud de los impactos a la fauna (fragmentación de hábitat, atropellamiento y cambios a los patrones reproductivos), depende del tráfico vehicular. Mientras que la afectación hacía los diferentes grupos de vertebrados, cambia de acuerdo a los factores intrínsecos de cada lugar. Las zonas desérticas de Chihuahua son hábitat de numerosas especies de fauna silvestre. La futura carretera “Libramiento Chihuahua” afectara de manera significativa a mamíferos de talla mediana y reptiles principalmente serpientes. Las carreteras suelen ser un elemento atractivo para ciertos animales por distintos motivos. Los reptiles, como las culebras e iguanas al ser ectodérmicos o de sangre fría requieren regular su temperatura corporal mediante la absorción de calor del medio, por lo cual se acercan a las carreteras para aprovechar el calor absorbido por el pavimento, principalmente durante el día (Cupul 2002). Algunas aves toman pequeños granos de arena del borde del derecho de vía de la carretera para tener una mejor digestión de las semillas; ciertos mamíferos se alimentan de la vegetación que crece junto a la carretera. También los animales carroñeros (zopilotes, cuervos, mapaches y coyotes) se ven amenazados al acercarse a comer animales muertos que se encuentran sobre la carretera (Noss 2002). Además, los residuos orgánicos arrojados a la carretera son fuente de alimento para distintos animales que se acercan a consumirlos y pueden ser atropellados (Cupul 2002). Las altas velocidades de los vehículos en autopista facilitan el atropellamiento de los animales. La implementación de señalización para restringir la velocidad disminuye la cantidad de atropellamientos de la fauna (Gunther et al. 2001). De las especies registradas para el proyecto más susceptibles a ser más impactadas por atropellamiento son: las culebras (Elaphe guttata y Lampropeltis getula), la liebre (Lepus californicus), el conejo de Audubon (Sylvilagus audubonii), la ardilla rupestre (Sphermophilus variegatus) y el mapache (Procyon lotor). Existen impactos, que aunque no son directos a la especies, afectan la distribución y abundancia de las especies, la fragmentación del hábitat es un impacto irreversible ocasionado por la implementación del proyecto. Por lo anterior, las medidas apropiadas pueden reducir o mitigar los impactos potenciales durante las diferentes etapas del proyecto. Especies susceptibles a impactos por fragmentación del hábitat: especies de hábitos territoriales y de desplazamientos cortos como; Lagartijas cornudas (Phrynosoma cornotum y P. modestum) y mamíferos pequeños (ratones). Existen especies de aves que pueden ser ahuyentadas por el ruido



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de la carretera (> 42 dB), aunque las aves canoras parecen ser sensibles a niveles muy bajos de ruido (Reijnen et al. 1995). Los niveles de ruido ocasionan la desaparición de nidos en un área de 400 a 1 000 m de la fuente emisora, dependiendo del tráfico vehicular (Forman et al. 2002). Durante el trabajo de campo (septiembre-2007), se observo que actualmente carreteras próximas al proyecto, impactan a varias especies de vertebrados por atropellamiento. De las especies atropelladas avistadas tenemos a la culebra ratonera de maíz (Elaphe guttata) y la ardilla rupestre (Sphermophilus variegatus). A continuación se describen los principales impactos ocasionados a la fauna por la construcción de la carretera “Libramiento Chihuahua” durante las diferentes etapas del proyecto.

Durante la preparación del sitio se lleva a cabo el Desmonte de la vegetación: Esta actividad ocasiona la pérdida y fragmentación de hábitat, dispersión de especies exóticas y disminución de las especies nativas, lo que obliga el desplazamiento de vertebrados terrestres (principalmente al grupo de las aves) mamíferos, reptiles. Durante el desmonte se ocasiona mortandad de especies consideradas como peligrosas (serpientes), además esta actividad puede propiciar la caza y tráfico de especies silvestres por el personal a cargo del desmonte. Existen impactos potenciales sobre las especies consideradas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que pueden ser afectadas por esta actividad. Cabe señalar que la mayor parte de la trayectoria de la carretera cruzará por zonas perturbadas (zonas agropecuarias) y durante el recorrido en campo se observaron seis especies dentro de alguna categoría de riesgo (Cuadro V.1.2.2-1).

Cuadro V.1.2.2-1. Especies dentro de la NOM-059-SEMARNAT-2001

Nombre científico Nombre común Categoría de riesgo

Eleutherodactylus tarahumarensis Rana ladradora tarahumara Protección especial

Phrynosoma cornotum Lagartija cornuda Texana Amenazada

Lampropeltis getula Culebra real común Amenazada

Crotalus scutulatus Víbora de cascabel del altiplano Protección especial

Charadrius montanus Chorlito llanero Amenazada

Vulpes velox Zorrita del desierto Amenazada

El ruido generado por la apertura de brecha, puede funcionar como parte de las actividades de desplazamiento y ahuyentado de la fauna de sus sitios funcionales como nidos a madrigueras e incluso pueden ocasionar desplazamientos de fauna fuera de su área de distribución original, principalmente de especies susceptibles como la víbora de cascabel del altiplano (Crotalus scutulatus), la lagartija cornuda Texana (Phrynosoma cornotum) y la zorra del desierto (Vulpes velox). Además estas especies son susceptibles a tráfico, comercio y caza. Destacando que en la



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región existe una tasa alta de mortandad de la víbora de cascabel, esto debido a los riegos y peligros que representa su presencia para los lugareños. Cabe mencionar, un posible incremento de las poblaciones de especies asociadas a la perturbación ambiental por la eliminación de áreas con vegetación original. Nota: El desmonte ocurre también dentro de la apertura de caminos de acceso, por lo cual arrojará los mismos impactos, aunque de manera temporal. Despalme: La remoción de la cubierta superior del suelo generará un impacto sobre las especies que hacen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo. Como consecuencia ocurre un mayor desplazamiento de organismos de fauna hacia terrenos aledaños. No obstante, algunas especies de hábitos hipogeos como liebres, conejos, ardillas, roedores, serpientes y lagartijas, que se encuentran dentro de las madrigueras y difícilmente se ahuyentaran con las maniobras durante el despalme, lo que pueden implicar una elevada mortandad de estos. Además de lo anterior, la presencia del personal, el transito y operación de maquinaria, ocasionan que algunos organismos salgan de sus refugios y puedan ser capturados como alimento o con fines comerciales, por parte de los trabajadores de la obra; incrementándose el riesgo de daño que puede ocurrir sobre la fauna silvestre. En la zona se reportan seis especies protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-2001, las que deben ser conservadas prioritariamente. Compensación de terracerías, bancos de tiro y préstamo y construcción de la carretera: Las afectaciones a la fauna por la realización de estas actividades pueden ocasionar atropellamiento por transporte de materiales, ahuyentado y desplazamiento de fauna silvestre, por presencia de personal, maquinaria y generación de ruido. Además, la presencia de personas, maquinaría y vehículos puede ocasionar que algunos organismos salgan de sus refugios y puedan ser cazados, capturados o comercializados, por parte de los trabajadores de la obra; incrementándose el riesgo de daño que puede ocurrir sobre la fauna silvestre. Los terraplenes y cortes también constituyen una barrera física para los distintas especies de vertebrados (mamíferos pequeños, reptiles y anfibios), generando el aislamiento y metapoblaciones de distintas especies de fauna presente en la zona. La implementación de bancos de tiro y préstamo también pueden ocasionar la pérdida de hábitat de distintas especies de vertebrados, destacando impactos sobre las especies que hacen madrigueras y/o nidos a nivel del suelo. No obstante, algunas especies de hábitos hipogeos como liebres, conejos, ardillas, roedores, serpientes y lagartijas, que se encuentran dentro de las madrigueras y difícilmente se ahuyentaran con las maniobras de estas actividades pueden generar una elevada mortandad de estos. El banco de tiro puede sepultar nidos, madrigueras e incluso animales que se encuentren dentro de estas, principalmente anfibios, reptiles y mamíferos pequeños). Operación de la carretera: El tránsito de vehículos automotores ocasionará la muerte por atropellamiento de individuos de distintas especies de fauna (Foto de muestra V.1.2.2-1) incluyendo especies listadas en la NOM-059- SEMARNAT-2001. Para el caso especial de las aves es latente un



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alejamiento de la fauna de las zonas de anidamiento en áreas cercanas a la Obra, por los efectos del ruido (incremento de decibeles) generado por el tránsito de vehículos.

http://www.washingtonhispanic.com/Passissues/paper11_24_6/images/autoguia/auto-1a-11-24-06.jpg&imgrefurl http://www.autobild.es/system/resize_image.php%3Fname%3D../img/not/95.jpg%26new_width%3D240%26new_height%3D160&imgrefurl

Foto de muestra V.1.2.2-1. Atropellamiento de fauna en carreteras por la falta de pasos para estos organismos. Aunque este tipo de animales no esta presente en la zona bajo estudio, es un claro ejemplo de los impactos que

llegan a sufrir estos animales. Un mal diseño de los pasos de fauna puede ocasionar aislamiento de poblaciones de fauna silvestre y cambios en los patrones reproductivos por fragmentación del hábitat. Mantenimiento de obras de drenaje: Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la sección hidráulica útil, además de impedir el paso de fauna, incrementando el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de fauna e incluso aislamiento de poblaciones de fauna silvestre (principalmente de anfibios y reptiles).

Foto tomada por Patricia León http://www.barracuda.sekano.org/wp-content/uploads/2007/08/carretera0.jpg&imgrefurl

Foto de muestra V.1.2.2-2. A) Ejemplo del mantenimiento inadecuado de las obras de drenaje, B) A falta del mantenimiento de obras de drenaje y pasos de fauna se incrementa el índice de atropellamientos de fauna.



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Cabe destacar, que durante la etapa de preparación del sitio se presentarán los mayores impactos a la fauna silvestre, siendo menor en las etapas restantes, destacando que la operación es un impacto potencial permanente sobre la fauna de la región (atropellamiento).

Efecto de barrera Con la construcción de una carretera se dificulta el desplazamiento de fauna silvestre entre uno y otro lado, y se incrementa el riesgo de atropellamiento de la misma. No obstante en zonas perturbadas como la que nos atañe, difícilmente pueden ocasionar impactos significativos a las poblaciones faunísticas, pues muchos de estos organismos están adaptados a los cambios ambientales, mientras que otros denominados como antropo-intolerantes al mínimos efecto de ruidos y movimientos se ahuyentan, a zonas de mayor altura e imperturbada, por lo que su huída será inmediata y poco perceptible. Razón por la cual se estima que la posible afectación será de baja a muy baja intensidad ya que se considera muy poco factible que se llegue a afectar grandes comunidades de animales. Se reconoce que algunas especies de plantas y animales prefieren estas condiciones de borde, por lo que aumentan sus poblaciones notablemente cambiando la fisonomía original de la comunidad a lo largo del sitio impactado, y sin que en muchos casos, resulte claro hasta donde termina la influencia de este efecto de borde. Para algunas especies, estos bordes consituyen heterogeneidad en alimentos y condiciones abióticas adicionales a las existentes y que brindan mayores oportunidades de refugio o comida. Muchos animales en zonas de borde maximizan la proximidad a los recursos al moverse frecuentemente entre ecosistemas pasando por los bordes sin problema y desplazándose a lo largo de dichos corredores. No obstante otras especies de vertebrados no toleran movimientos fuera de su hábitat y quedan restringidos al interior del parche, siendo incapaces de rebasar el borde. De ahí que la presencia de límites o franjas de hábitat de borde inducidos por las carreteras a manera de corredores puede en un sentido aumentar los flujos entre organismos que aprovechan estas nuevas condiciones, y en otro, restringirlos para aquellos organismos que no toleran modificaciones en su hábitat o que son antropo-intolerantes. La formación de corredores no es exclusivamente antrópica. La naturaleza crea corredores sinuosos a manera de arroyos, acantilados y senderos producidos por el paso de animales. El hombre crea estructuras rectas como caminos, líneas de alta tensión, diques y senderos al caminar frecuentemente por sitios con vegetación natural. La diferencia además de la forma y el origen, radica en que los de la naturaleza son continuos y anchos y se han desarrollado a lo largo de mucho tiempo por lo que presentan comunidades vegetales características, mientras que los antrópicos se observan fragmentados, de poca amplitud y con comunidades vegetales de estadios iniciales de la sucesión. Estos corredores funcionan como un conducto o un filtro para el desplazamiento de organismos entre parches de vegetación natural o usos de suelo distintos. La eficiencia como corredores va a estar dada en función de su dimensión, forma y estructura. De ahí que sea de gran importancia la relación que exista entre el corredor y el resto de la vegetación en los ecosistemas adyacentes. Ver medidas de mitigación: 9.1.1 Construcción de pasos para fauna



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V.1.3 Calidad Visual Componente: Paisaje Etapas del Proyecto: Preparación del sitio, construcción y operación Actividad: Desmonte, despalme, tránsito de vehículos y mantenimiento de la carpeta. El impacto de esta actividad no será de grandes dimensiones ya que el paisaje natural ha sido históricamente modificado dando paso a una gran extensión de áreas de agrícolas, pastizal y áreas sin vegetación, ubicados estos entre los kilómetros 15+675 al 21+520 y 36+015 al 39+959 para áreas agrícolas (Foto V.1.3-1); 0+500 al 2+839, 2+850 al 9+623 y 41+009, 41+668 para Pastizal (Foto V.1.3-2A), y 2+839 al 2+849 y 22+108 al 22+168 de áreas sin vegetación (Foto V.1.3-2B).

Foto V.1.3-1. Vista de la calidad del paisaje en la zona por donde pasa el trazo del libramiento de Chihuahua. En

ambas fotografías se aprecia la presencia de áreas agrícolas.

Foto V.1.3-2. Vista del paisaje en la zona por donde pasa el trazo del libramiento de Chihuahua: A) áreas de pastoreo de ganado vacuno, B) áreas que no presentan vegetación.

A B



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Durante la construcción de la carretera (estructuras de pavimento) y obras de drenaje se incorporan estructuras y elementos ajenos al paisaje natural, las cuales causan una modificación permanente al paisaje. De igual manera, la implementación de esta carretera propiciara la instalación de estructuras de anuncios y propaganda, factores que impactaran de manera permanente al paisaje.

Fotos de muestra V.1.3-3. Ejemplo de un paisaje natural modificado por la implementación de estructuras antrópicas: A) la implementación de esta carretera ha modificado de manera permanente este paisaje natural, B)

la construcción de este puente ha transformado el paisaje en ese sitio. Durante la operación de la carretera, el tránsito de vehículos generará que los usuarios tiren basura a lo largo del trayecto de la misma, además de la generación de residuos líquidos (aceites, lubricantes, etc.).

A B



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V.1.4 Generales

ETAPA: Preparación del sitio En la preparación del sitio para la construcción de una carretera se consideran las obras y acciones necesarias para su cimentación. A continuación se detallan algunas de ellas.

Instalaciones provisionales de obra como oficinas, almacenes y patios maquinaria. Incluye campamentos y comedores (Generales a todas las etapas de la carretera) Las actividades necesarias para la instalación de personal y equipo en los frentes de trabajo para iniciar las obras conforman una serie de importantes impactos, iniciando por un impacto en el paisaje, ya que implican cambios en la fisonomía del sitio; afectación a vegetación y fauna por el desmonte de vegetación para el desplante de la infraestructura; así como requerimiento de espacio dentro del derecho de vía y los poblados o centros urbanos más próximos. Si bien las superficies a ocupar son pequeñas en comparación con el área total de la carretera, estas instalaciones se requieren en diferentes puntos a lo largo del trazo y por todo el tiempo que dure la obra, por lo que representan un importante efecto acumulativo. Entre estas se consideran todas las posibles obras o actividades que se requieren como apoyo para la construcción como son almacenes, campamentos, comedores, oficinas, patios de maniobra, planta de concreto, planta de asfalto, planta de trituración. Campamentos y oficinas:En este caso, se estima que los campamentos pueden ser reducidos debido a la proximidad con la ciudad de Chihuahua, en donde será posible albergar a un grupo considerable de trabajadores. La construcción de campamentos requiere el desmonte, compactación y nivelación de terreno natural en una superficie considerable; además de que implica costos por la construcción de infraestructura y servicios, generaran residuos y eventualmente se convierten en polos detonadores de asentamientos irregulares. Por lo que no son deseables en términos ambientales y sociales. Almacenes de herramienta y equipo:Este tipo de instalaciones remueven la vegetación, compactan el suelo y conforman estructuras que eventualmente podrían ser detonadores de asentamientos humanos. La acumulación de herramientas y equipos sin control puede derivar en accidentes para los trabajadores. Maquinas y equipos que utilicen combustibles son susceptibles de ocasionar algún derrame accidental con repercusiones en la calidad del suelo. Patios de maniobra:La instalación de estos requiere el desmonte y despalme en una superficie considerable dentro del derecho de vía o en sitios con ubicación estratégica para la obra. Así como la construcción de una caseta de vigilancia.



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En estos patios ocurre la carga de combustible y el mantenimiento de equipos, que requieren de medidas precisas para evitar la contaminación de suelo y en caso de temporada de lluvias, de agua. Planta de concreto y asfalto:Estas plantas requieren el desmonte y despalme e implican la compactación del suelo en una superficie fuera del derecho de vía, la que en ocasiones requiere un acceso particular o la habilitación de alguno existente. En su operación además se liberan polvos y partículas que afectan la calidad del aire y requieren una alta movilización de camiones. En el caso de la planta de asfalto, en su operación la combustión requerida genera emisiones a la atmósfera que afectan la calidad del aire. Además de existir el riesgo por derrames accidentales. Residuos urbanos y de construcciòn generados.Generación de basura en todas todos los frentes de obra, campamentos, oficinas. La basura genera la proliferación de fauna nociva, Olores desagradables, y posibles focos de infección. Genera un impacto visual negativo si esta basura no se coloca en contenedores adecuados. (tambos rotulados). Incrementa la demanda de colecta y disposición de residuos en los tiros municipales. Se generan residuos sanitarios, aguas negras, aguas grises. Como residuos de construcción en esta actividad se genera cartón, alambres, madera, bolsas de plásticos, envases de PET. Manejo de Residuos Peligrosos y manejo de combustibles para recarga de equipos y maquinaria:Se generan estopas contaminadas con grasas, aceites, combustibles y otras sustancias peligrosas. Estas, si no se manejan adecuadamente contaminan el suelo. El mantenimiento de maquinaria y equipo genera materiales contaminantes y peligrosos. El uso de combustible representa un riesgo potencial de contaminación del suelo por derrames accidentales y por descuidos en el momento de la recarga de maquinaria. Así como el transporte del combustible al sitio de trabajo. Otro impacto es la generación y acumulación de vapores de solventes en los sitios destinados para su almacenamiento. Manejo de residuos:Se debe planear y prever adecuadamente el manejo de residuos sólidos (urbanos y de construcción), líquidos y peligrosos, el manejo de combustibles y planes de contingencia, ya que de no ser así, se ocasionan importantes impactos en suelo, agua, vegetación, fauna y el bienestar social. Estas instalaciones implican la necesidad de contar con servicios sanitarios adecuados, ya que de no ser así, se practicará la defecación al aire libre con la subsecuente contaminación de suelo, afectaciones a la calidad del sitio e incursión de trabajadores fuera del frente de obra y hacia terrenos aledaños. Además de ser foco de propagación de infecciones gastrointestinales entre los propios trabajadores y con la población aledaña.



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Se generan considerables cantidades de residuos urbanos por efecto de la actividad de obra, así como residuos de la construcción. Residuos peligrosos y combustibles:Las reparaciones de maquinaria y equipo y el abastecimiento de combustible requieren muchas veces realizarse in situ, por lo que de no existir un adecuado manejo de residuos peligrosos y combustibles, éstas sustancias contaminarían el espacio de trabajo y con posibles repercusiones ambientales en suelo y agua. Riesgo laboral:Asimismo, la realización de obras civiles conlleva riesgos a accidentes ar el personal trabajador. Riesgos que se incrementan cuando las obras se realizan lejos de centros poblados con instalaciones médicas adecuadas, como ocurre en el caso de carreteras. Ello puede repercutir en el bienestar de trabajadores. Riesgos a la salud:Además de lo anterior, las obras de este tipo suelen detonar el surgimiento de puestos de comida en todos los frentes de obra y las proximidades de instalaciones. Estos expendios carecen de infraestructura adecuada, formas de manejo de residuos y agua corriente con lo que resulta fácil la contaminación de alimentos y la acumulación de desperdicios de los que nadie se hace responsable. La falta de higiene en los alimentos y el entorno laboral puede ocasionar enfermedades entre el personal, que pueden ser fuertemente contagiosas; particularmente enfermedades virales y bacterianas (como rotavirus y hepatitis), además de las características enfermedades gastrointestinales. Su propagación fuera de la obra y hacia zonas urbanas puede implicar un importante impacto en la salud del personal y la población. Otro problema que se puede originar a partir del surgimiento de puestos de alimentos es que estos en ocasiones se convierten en expendios permanentes con miras a dar servicio a los usuarios de la carretera; sin la infraestructura ni servicios adecuados. La proliferación de estos puestos en las inmediaciones de la obra, además puede ser detonadora de asentamientos irregulares, lo que implica un importante impacto ambiental. Por los anteriores motivos la construcción de instalaciones provisionales de la obra requieren de la aplicación de varias medidas de mitigación, las que se deben observar para reducir el impacto de estas actividades.

Construcción de Caminos de acceso El principal problema con los caminos de acceso que se requieren para la construcción de carreteras es que al momento de la realización de este estudio, no es posible conocer los trazos por donde éstos irán ya que depende de las consideraciones estratégicas que requiera la contratista encargada de realizar la obra, y el número y sitios de los frentes de trabajo que se contemplen. Por ello, en este estudio se estima una superficie general de caminos de acceso que será necesaria abrir, y los impactos que éstos ocasionan.



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Por lo general, se aprovechan caminos, brechas y veredas ya abiertas y en funcionamiento, las que son varias en la zona, como se observa en las siguientes fotografías:

Fotos V.1.4-1. Escenarios de algunos de los caminos que se encuentran cerca del trazo bajo estudio., se recomida su utilización.

En este caso, las obras requerirían solamente el acondicionamiento de estos caminos (nivelación o habilitación y recubrimiento) para permitir la circulación de vehículos pesados. No obstante, en algunos puntos pudiera ser necesaria la apertura de nuevos caminos, en los que ocurrirá un desmonte y desplame con efectos similares a los antes mencionados, pero en menor escala debido a que el camino es de ancho reducido (3-5 m) y al finalizar la construcción, será restaurado siguiendo las medidas de mitigación correspondientes. Es decir, la construcción de estas vías de acceso implica la remoción de suelo y eliminación de vegetación principalmente, además de otros impactos que se generan en otros componentes de aire, fauna y aire.



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Los impactos son los mismos que aplican para las actividades de desmonte y despalme. A diferencia de las actividades citadas anteriormente, en estos caminos se puede realizar restauración de la superficie afectada.

Utilización de bancos de préstamo y tiro Bancos de Préstamo Para construir la carretera y obras relacionadas será necesario el uso de material que cumpla los requerimientos técnicos para su uso. En el caso del Libramiento, será necesario utilizar material de Bancos de préstamo para satisfacer los requerimientos de este material. Existen bancos en explotación en la zona, por lo que inicialmente se evaluará la calidad, especificaciones y granulometría del material con respecto a los requerimientos de obra. De ser adecuados, la extracción de materiales se realizará en estos bancos, reduciéndose con ello los impactos ambientales derivados de la construcción de esta carretera. No obstante, de ser necesaria la apertura de otros bancos de préstamo, al igual que para los caminos de acceso, a la fecha no es posible conocer los sitios donde se explotarán los materiales, ya que depende de las consideraciones de material que requiera la contratista encargada de realizar la obra. Por ello, en este estudio se estima que de ser necesaria la apertura de nuevos bancos, ésta debe estar previamente autorizada por el municipio. Entre los impactos que se generarán por esta actividad, es en la eliminación de cobertura vegetal por las actividades de desmonte y despalme, que se realizan como actividades preliminares para iniciar el aprovechamiento del material. El aprovechamiento de material en los bancos de préstamo genera movimiento intenso de polvo, ruido por el uso de maquinaria pesada y vehículos de transporte, así como su trituración. La extracción masiva de material afecta la topografía del sitio modificando su forma (relieve original) de manera permanente, generando un impacto visual y sobre la calidad del paisaje. Bancos de Tiro Estos se requerirán en caso de que la obra requiera cortes de terreno, y que el material producto de éstos no pueda ser aprovechado para los rellenos y la construcción del terraplén. Las rocas excedentes de cortes (desperdicio) constituyen un residuo pétreo que no acarrea contaminantes ni residuos de otra índole. No obstante, se tiene que disponer en algún sitio. La inadecuada disposición de este material rocoso, puede conllevar daños en vegetación y fauna por aplastamiento, en suelo por compresión y compactación; y en agua por posible obstrucción de cauces y escorrentías si se deposita en cauces de arroyos intermitentes. Motivo de ello, la disposición del material de desperdicio de cortes deberá practicarse en un banco de tiro seleccionado de forma previa por la contratista encargada de la realización de la obra y autorizado por la autoridad competente para tal fin.



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Compensación de terracerias (cortes y terraplenes) Ver también: Control de derrubios En esta actividad se realizan cortes en las lomas, para que el producto de ese material se deposite en las áreas que requieran la construcción de un terraplén. Se expone el suelo y el material parental a elementos erosivos (agua y aire), con lo que se generan polvos y de no ser protegidas las superficies, existe el riesgo de deslaves ante lluvias intensas. La realización de cortes y construcción de las terracerías afecta visualmente al paisaje. Los cortes en este tipo de suelos suelen ser inestables, provocando derrumbes en la carretera, por lo que deben tomarse medidas precautorias.

Afectación al Aire Las actividades de compensación de terracerías ocasionan contaminación por ruido, emisiones de gases y partículas contaminantes generadas por el uso de maquinaria pesada y vehículos. Este impacto será bajo por las condiciones ambientales del sitio, no obstante que corresponde a la etapa con mayor movilización de material pétreo y vehículos. En lo referente a polvos, éstos se generarán durante la actividad de cortes y conformación de terracerías además del tránsito de vehículos de carga.

Impacto en Agua La conformación de terracerías requiere su cruce por algunos cauces de escurrimientos de aguas superficiales, tanto permanentes como intermitentes, en donde éstos últimos suelen llevar caudales de forma muy esporádica; por lo que el proyecto debe incluir alcantarillas en suficiente número y dimensiones, según se señala en las medidas de mitigación pertinentes. Asimismo, en las actividades de compensación de terracerías será necesario el consumo de grandes cantidades de agua para el riego de terrracerias. En la zona del Proyecto este recurso es escaso, por lo que el riego de superficies y conformación de terracerías debe optimizar el uso de este recurso y procurar el uso de agua tratada.

Construcción de Obras de Drenaje mayor y menor El proyecto contempla la construcción de obras de drenaje menor y mayor en cantidad y capacidad suficiente, de acuerdo a todos los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del Proyecto. Ello se presenta en el Capitulo II de este estudio. No obstante, deberán colocarse alcantarillas adicionales en cada una de las escorrentías que se identifiquen, o ante las necesidades que surjan durante la Obra, a fin de que no se obstruyan los escurrimientos. El agua requerida para el riego y mezclado de terracerias deberá ser obtenida de tomas de agua cruda administradas por el ayuntamiento municipal y de preferencia, se deberá buscar el uso de agua tratada.



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Impacto sobre la Fauna Pese a haber realizado acciones de rescate de fauna de forma previa a esta actividad del proyecto, al ser una superficie abierta, durante toda la obra podrán existir movimientos de animales hacia la zona de trabajo. Ello hace que queden expuestos a ser afectados por las acciones del proyecto. Asimismo, el movimiento de maquinaria y equipo dentro del frente de obra y la movilización de tierras puede ocasionar atropellamientos, lo que implica un impacto eventual sobre la fauna. Impacto que debe evitarse en lo posible. Asimismo, la presencia de personal en la obra en ocasiones deriva en la caza, captura y trafico ilegal de fauna silvestre de la región. Acciones que no deben permitirse de ninguna manera. Por otro lado, la construcción de los terraplenes y cortes constituyen una barrera para el desplazamiento de los mamíferos, reptiles y posibles anfibios que existen en la zona del proyecto.

Efecto en población y turismo Las actividades de compensación de terracerías ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeuntes, sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas donde será más significativo este problema. Estas actividades afectaran en algunos puntos con cercanía a la zona urbana con la liberación de polvo y ruido. Asimismo, la construcción de terracerías implica un fuerte movimiento de vehículos, lo que puede afectar el tránsito en vialidades existentes.

ETAPA: Construcción Esta etapa del proyecto se caracteriza por la construcción de la carpeta asfáltica sobre el cuerpo del terraplén. Implica movimientos de materiales, construcción de obras de drenaje mayor (puentes) y tendido de capa asfáltica; acciones con diferente repercusión ambiental como se presenta a continuación:

Estructuras de pavimento, carpeta asfáltica y productos asfálticos Esta actividad consiste en colocar material pétreo y riegos asfálticos en las terracerias ya construidas. Este material procede de un banco de préstamo, se trasporta en camiones de volteo, se deposita, se extiende con una motoconformadora y se aplana con rodillo. El material se va mezclando con agua para mejorar la compactación hasta obtener una capas de 30 cm y encima de la misma se coloca otra capa con mejores propiedades de calidad en cuanto material y grado de compactación, se repiten las acciones descritas anteriormente hasta concluir la pavimentación de la superficie.

Impactos en Aire El impacto a ocasionar en el componente aire es por la generación de vapores tóxicos del encarpetado con material asfáltico, tanto en el sitio de localización de la planta, como en el frente de obra.



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No obstante este impacto es local y deberá mitigarse, particularmente, en los sitios donde la obra se encuentre cerca de zonas urbanas.

Control de emisiones de productos asfálticos Deberá utilizarse una planta de asfalto ya instalada, autorizada y en operación dentro del municipio. En caso de que ello no sea factible, la instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que se encuentre perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente. Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización de funcionamiento y control de emisiones según lo establezca la autoridad competente.

Impactos en Suelo El manejo y vertido de material asfáltico de la planta a los camiones conlleva un riesgo de derrame accidental y con él, la contaminación del suelo con estas sustancias; contaminación que puede llegar a ser un impacto significativo. Por ello se deberán tomar medias de mitigación pertinentes.

Control de derrame de asfaltos en suelo Como se señaló anteriormente, se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada por el municipio. En caso de que ello no sea factible, la instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que se encuentre perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente. Previo a la instalación de la planta se deberá retirar la capa superficial del suelo y acamellonarla a un lado, protegida contra la lluvia y viento para que sea utilizada para la posterior restauración del sitio. Al instalar la planta se deberán preveer medidas que eviten la contaminación del suelo por derrames accidentales y durante las maniobras de carga y descarga de asfalto. Los residuos asfálticos quedan dentro de los clasificados como peligrosos según se señala en la NOM-052- SEMARNAT- 2005. Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos. En caso de accidente o derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138- SEMARNAT//SS- 2003, que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación. Se verificará que los equipos de transporte de materiales asfálticos, como petrolizadoras, no presenten fugas. Los sobrantes de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la autoridad municipal correspondiente.



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Se prohíbe verter productos asfálticos fuera del área de construcción. La disposición de los productos asfálticos deberá realizarse en forma adecuada al procedimiento constructivo planteado por la carretera. Una vez concluido el uso de la planta en este sitio, se deberá desmantelar y retirar todo tipo de infraestructura de la planta de asfalto. La capa de suelo bajo de ésta deberá ser removida y en caso de estar contaminada o haber existido algún derrame accidental y se deberá tratar como material residual peligroso. El sitio deberá ser restaurado y reforestado como se indicó para los bancos de tiro y bancos de materiales. Para ello se deberá aprovechar el suelo acamellonado previa la instalación de la planta.

Efectos Socioeconómicos Como se mencionó anteriormente, la pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeuntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Este impacto será temporal y difícilmente puede ser evitado. Se estima que en zonas aledañas a zonas urbanas será más significativo este problema. La pavimentación ocasiona molestia a los trabajadores por emanación de vapores procedentes de productos asfálticos y los olores que de estos se desprenden. Al realizarse la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor absorción de la irradiación solar aumentando la temperatura (por su coloración negra), cambiando de forma muy puntual las condiciones de confort climático. Estas se pueden traducir como la sensación de temperatura y humedad que las personas percibirán al estar cerca o sobre la carretera; como resultan ser los trabajadores. Ello podrá ser particularmente importante en la temporada de calor en la zona.

Obras de construcción de puentesEl libramiento requerirá de la construcción de puentes para librar el cruce de arroyos intermitentes y ríos perennes. En la construcción de los puentes será necesario habilitar accesos para la maquinaria y equipo hacia la base de los puentes, por lo que en ocasiones el impacto se incrementa por el desmonte y la compactación de la superficie requerida por dicho camino y el patio de maniobra sobre la base de éste. Asimismo, la construcción de las zapatas del puente requiere despalme de superficies y cortes en balcón hasta el firme, con lo que se extrae material que deberá ser depositado en algún sitio fuera del cauce.

Impactos en Agua y Suelo Las obras de construcción de puentes requieren que maquinaria y equipos se desplacen a la base del puente y se instale el patio de maquinaria y obras correspondientes. Si el arroyo sobre el cual se construirá el puente lleva caudal de agua, será importante evitar que ocurra la contaminación del arroyo por sedimentos ya que ello puede repercutir en la turbidez y calidad



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del agua en las inmediaciones del puente; afectación que se diluye a lo largo del arroyo conforme fluye el caudal. En el caso de arroyos intermitentes, el deslave de material producto de las obras sobre el cauce seco puede ocasionar un depósito de clastos y finos que, dependiendo del volumen, tamaño y peso de las rocas y sedimentos, puede llegar a obstruir el flujo del agua, desviarlo de su curso original en este punto, o bien ser acarreado por el agua ocasionando efectos de turbidez y cambios en la calidad del agua en sitios fuera del área del proyecto. El caso mas extremo sería el represo del agua, afectando el suministro de agua hacia las comunidades vegetales y humanas aguas abajo del cauce. Para prever cualquier afectación aguas abajo del sitio de construcción del puente, se deberán tomar medidas de mitigación correspondientes. En lo referente al suelo, el principal impacto ocurre por la remoción y pérdida del horizonte orgánico en las zonas de hincado de pilas o estructuras de soporte. Esto promueve procesos de erosión hídrica y eólica en estas zonas, por lo que el material debe ser controlado como se señala en la medida de mitigación correspondiente al control de derrubios. Asimismo, el manejo, carga y descarga de combustibles de maquinas y equipos puede ocasionar la contaminación del suelo por derrames accidentales y residuos de material peligrosos como grasas o aceites. Por ello, se deben tomar medidas correspondientes al manejo de residuos peligrosos y derrames que se señalan en las medidas de mitigación.

VegetaciónVer también: Programa de Rescate y Restauración ecológica de sitios Para construir puentes se requiere en ocasiones desmontar vegetación arbórea y despalmar vegetación arbustiva para facilitar el uso de esta superficie para la manipulación de maquinaria pesada, transito vehicular y construcción en general de las obras de drenaje mayor. Lo anterior puede ocasionar incluso daño a especies en la NOM-059- SEMARNAT-2001 que se pudieran encontrar en las zonas de afectación. Se deberá hacer una valoración de las especies que deban ser rescatadas previo a las obras y conservadas en el vivero rústico provisional hasta su resiembra en las acciones de reforestación de los taludes del puente. La mitigación de este impacto debe realizarse aplicando las medidas que se proponen para el desmonte y despalme de los terraplenes de la carretera.

Señalización, pintura, obras de apoyo y drenaje superficial. Ver también: Manejo de residuos peligrosos La señalización se realiza colocando letreros hechos con lamina metálica y pintura. Las obras a realizar en el sitio de interés será la construcción de los elementos de concreto que servirán de cimentación a dichos letreros. Esta acción no genera impactos de relevancia sobre el ambiente pues ocurren en espacios muy pequeños.



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Asimismo en esta etapa se realiza la pintura de la carretera para señalar y distribuir los carriles y acotamientos, resaltar elementos como bordillos parapetos y barrera central. Ello requiere el manejo de pintura y solventes, además de estopas, latas con pintura vacías, brochas, etc., cuyo manejo debe atenerse al manejo de residuos urbanos y residuos peligrosos antes señalado. Particularmente debido al riesgo de que ocurran derrames de solventes y pinturas por mal manejo o disposición. En lo referente a obras de drenaje superficial, éstos son elementos de concreto construidos para que se drene el agua que caiga sobre la carpeta y con ello se evige la erosión de los taludes. De no construirse adecuadamente estas obras, particularmente los lavaderos, puede ocurrir el deslave del terraplén con aporte de sedimentos ladera abajo, y riesgo a pérdida de la carpeta por erosión del terraplén. Las obras de apoyo son todas las relacionadas a obra civil y albañilería, como pozos de agua, antenas de emergencia, caseta de cobro. Instalaciones de policía federal y ejercito.

ETAPA: Operación y mantenimiento La carretera en operación corresponde al mayor impacto benéfico asociado a este proyecto a nivel regional, ya que implicará un transporte más eficiente de bienes y servicios, restringiendo el acceso a la zona de Chihuahua, exclusivamente a los vehículos que circulan con tales fines; evitando problemas de obstrucción de la circulación, seguridad y contaminación que del tránsito de otro tipo de vehículos se generan. Este libramiento reducirá considerablemente los tiempos de recorrido, así como de las demás localidades que conectan.

Transito de vehículos El retirar el flujo de vehículos de carga y aquellos que no requieran cruzar por la zona de Chihuahua constituye un importante impacto benéfico en la calidad del aire de la región. Se reconoce que la circulación de vehículos en la operación de la carretera, disminuirá ligeramente la calidad del aire por las emisiones que éstos generan. No obstante, se trata de una zona abierta y expuesta a corrientes de aire continuas, por lo que la capacidad de dispersión de dichas emisiones en la zona es muy alta, reduciéndose al mínimo y de manera natural, el posible impacto que de ello se desprendería.

Colisión con Fauna y ahuyentamiento por ruido El tránsito de vehículos por esta carretera aumenta el riesgo de colisión con fauna silvestre. Ello implica un mayor riesgo de muerte de individuos de distintas especies de fauna por atropellamiento, entre los que se pueden incluir aquéllos clasificados en la NOM 059- SEMARNAT- 2001. Por ello se deberán tomar medidas para reducir estas colisiones, como se señala en las medidas de mitigación.



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Asimismo, el ruido producido por los vehículos en circulación, ahuyenta las aves, obligándolas a anidar en puntos distantes a la carretera.

Impacto en el Paisaje La instalación de anuncios y propaganda comercial o turística, a manera de espectaculares, genera un fuerte impacto paisajístico, acentuando el cambio en el paisaje motivado por la presencia de la carretera. Por ello se señalan medidas para mitigar este impacto.

Efecto sobre la población El transito de vehículos ocasiona la generación de basura por parte de los usuarios. Además de la generación de desperdicios de reparaciones mecánicas como aceites, lubricantes, balatas, baterías, tornillos, etc. Asimismo, en sitios cercanos a zonas urbanas, el tránsito de vehículos genera ruido y vibraciones que ocasionan molestias a la población. Para mitigar tales impactos, en el capítulo de medidas de mitigación se hacen algunos señalamientos.

Impacto del mantenimiento en la población local Las obras de mantenimiento requieren que se desvíe el tránsito, ocasionando molestias temporales a los usuarios de la carretera por interrupción temporal del transito vehicular. Cabe mencionar las molestias por esta actividad son temporales y mínimas y que pueden ser mitigadas.

Mantenimiento de obras de drenaje y taludes Estas actividades contemplan la inspección, detección y reparación de problemas por deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El correcto y adecuado mantenimiento de los taludes ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. Asimismo, el azolve de alcantarillas es un problema común en carreteras, ocasionando la obstrucción del flujo de agua. Por ello, las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar el adecuado flujo del agua.

Impactos sobre la fauna Un mantenimiento inadecuado de obras de drenaje reduce la sección hidráulica útil, además de reducir su funcionamiento como paso de fauna, incrementando el índice de atropellamientos sobre los diferentes grupos de animales.

IMPACTOS BENÉFICOS



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Carretera en operación Con la construcción de esta nueva obra, se conseguirá evitar el ingreso de vehículos a la ciudad de Chihuahua que no tienen como destino la misma, ya que actualmente el tráfico que cruza por este punto es intenso ocasionando que la circulación por la ciudad sea lenta, teniendo como consecuencia mayores emisiones de gases contaminantes, ruido, desgaste de vehículos, costos y tiempos mayores en la transportación. Generación de empleo La realización de estas obras requerirá de mano de obra calificada y no calificada de forma temporal. Entre los impactos positivos de esta obra está la Generación de empleos; éste será muy significativo ya que la falta de empleos es uno de los problemas sociales más fuertes en la zona, principalmente en los municipios de Aldama y Aquiles Serdán. Esta generación de empleos beneficiará a algunas personas de las localidades próximas, así como de las cabeceras municipales por el tiempo que duren las obras. Adquisición de bienes y servicios La realización de esta obra requerirá la compra y renta de bienes y servicios en las localidades próximas a la carretera. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duran las obras.



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V.2 CRITERIOS Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS V.2.1 Criterios y escalas La evaluación del impacto se realizó a escala detallada, considerando los impactos dentro del área del proyecto y aquellos que pudiera salir de ésta. Se utilizó una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de los diagramas anteriores y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizó la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividen en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregan de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 serán asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integrarán en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determinó su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente: 1. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -).

2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente

ambiental, independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizarán criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

3. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. En el

caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignará la máxima calificación posible.



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4. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostrará los efectos de la actividad. Se asignará el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.

5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se

incrementen más allá de la suma de cada una de ellas. 6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el

componente ambiental se incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la

ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

V.2.2 Evaluación de impactos ambientales

La evaluación cuantitativa de los impactos ambientales se presenta en las siguientes matrices de evaluación de impacto. Cabe señalar que la primera matriz considera que el proyecto no toma en cuenta ninguna medida de mitigación o recomendación realizada en este estudio mientras que la segunda corresponde al mismo proyecto con la aplicación de medidas de mitigación apropiadas. V.3 ACUMULACIÓN Y SINERGIA DE IMPACTOS AMBIENTALES Aunque la propia evaluación del impacto ambiental califica la posibilidad de efectos acumulativos y sinérgicos, como se presentó con anterioridad, se resalta que los efectos sobre la vegetación conllevarán además, efectos sobre la fauna y el suelo. Sobre la fauna por destrucción directa de hábitat, sitios de percha, de anidamiento y de madriguera. Asimismo, al eliminar la vegetación el suelo será expuesto y favorecerá su erosión. Este impacto se prevé puede ser de gran importancia dada la susceptibilidad de los suelos a la erosión hídrica (suelos con altos contenidos de arcilla), puede generar un impacto sinérgico al promoverse el deslave de material hacia y desde la zona de obra, que pudiera llegar a rebasar los ceros del proyecto, e incluso el propio derecho de vía. De ahí la importancia de estabilizar los taludes de los cortes cuando quede expuesto el material mineral del suelo, y procurar la realización de las obras fuera de la temporada de lluvias. Otro importante impacto sinérgico resultará del desmonte, despalme y corte de la franja dentro de los ceros del proyecto donde se alojará la carretera, así como la presencia de trabajadores, maquinaria y equipos. Esto conformará una importante barrera física, visual y auditiva para el desplazamiento de los organismos, particularmente mamíferos de mediano tamaño. Esta reducción en el espacio de movilización para los organismos podría repercutir en mayores presiones para el establecimiento de territorios, búsqueda de alimento, efectos sobre las poblaciones de presas que posteriormente se reflejarán como efectos en las poblaciones de depredadores; efectos que a largo plazo y de forma permanente seguirán presentándose una vez que la carretera esté construida y en



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operación. De ahí la importancia de la construcción de pasos para fauna inferiores y superiores de diferentes tamaños como medida de mitigación. Al restablecerse parte de la vegetación con las obras de reforestación de la carretera y recuperarse eventualmente de forma natural las especies ruderales (que son de muy rápido crecimiento), la fauna regresará a las inmediaciones del camino ya que podrá utilizar esta vegetación, sobre todo para pequeños mamíferos. Otro efecto sinérgico resulta de la acumulación de residuos del desmonte en los frentes de obra ya que ello puede tener un efecto negativo para la vegetación aledaña, puesto que este material es combustible y puede promover la aparición de incendios de la vegetación con serias repercusiones en fauna silvestres. No obstante, la aplicación de las medidas de mitigación propuestas eliminará el riesgo de este impacto.

CAPITULO VI

VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL. La construcción del proyecto trae consigo impactos negativos sobre el ambiente, cuando no se apegan a las normas o políticas de protección ambiental; por ello, deben establecerse medidas de prevención y de mitigación, con el fin de eliminar o minimizar los impactos ambientales que se puedan presentar durante las diferentes etapas del proyecto. Por lo anterior, es importante identificar los impactos ambientales potenciales negativos que ocasionará la construcción de la Obra. para proponer las medidas de prevención, mitigación y en su caso de compensación necesarias para que sean aplicables en todas y cada una de las etapas del proyecto (diseño, preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento). Asimismo, estas medidas deben tener un seguimiento para que en futuros estudios puedan aplicarse con mayor efectividad, reduciendo al máximo los impactos negativos al ecosistema o algún componente del mismo. Las medidas de acuerdo con Weitzenfeld, (1996) pueden clasificarse en preventivas (evitan los impactos negativos al ambiente, de mitigación (disminuyen los impactos al ambiente) o de compensación (restauran los impactos negativos efectuados al ambiente o a sus elementos); los objetivos de cada una se presentan en la Figura VI.1.



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Figura VI.1 Clasificación y objetivos de las medidas de mitigación Considerando que el Proyecto puede ser el detonador de un desarrollo sustentable y contribuir significativamente en el mejoramiento de la calidad de vida de los habitantes de las localidades del estado de Chihuahua en especial al municipio de Chihuahua, Aquilés Serdan y Aldama es necesario aclarar que varias de las medidas propuestas requerirán de la participación y responsabilidad de otras entidades y autoridades de los ámbitos federal, estatal y municipal. Al respecto, la SCT, trabajara en la integración de un plan estratégico de compensación de los daños provocados por el proyecto, mismo que se promoverá ante las autoridades competentes, en cuya ejecución está dispuesta a participar activamente, en la medida de sus responsabilidades y competencia. A pesar de que el impacto por la construcción de la Obra está considerado de baja intensidad debido a la superficie de vegetación natural que será desmontada, un análisis más detallado de las condiciones del área que afectara el proyecto muestra que el trazo ocupará en algunas zonas superficies cubiertas por vegetación con algunos grados de deterioro, y en donde la abundancia y riqueza faunística se ve afectada, primordialmente por el desarrollo de las actividades agropecuarias que actualmente se llevan a cabo en el área y su área de influencia. Se plantea que para compensar los impactos que causará la construcción de la Obra e infraestrutura necesaria sobre los componentes bióticos, se lleven a cabo las medidas propuestas para mitigar los impactos dentro de esta zona.

Evitar actividades que puedan resultar en impactos negativos sobre los recursos naturales o a los elementos del sistema ambiental donde se realizara el proyecto

Minimizar el grado, la extensión, magnitud o duración del impacto negativo que pudiera haber hacia algún elemento del ecosistema

Compensación

Mitigación

Prevención

Restituir o restaurar los impactos negativos a través de acciones enfocadas a la remediación de algún componente del ecosistema afectado por las actividades propias del proyecto para que vuelva su estado original

OBJETIVOS ESTRATEGIAS

Fuente: Weitzenfeld, 1996



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Las medidas que son agrupadas dentro de la palabra “Mitigación” buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Sin embargo, estas medidas pueden ser de los siguientes tipos:

1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. 2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existe º nte, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto. 3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental. 4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. 5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.

En este capítulo se presentan las principales medidas que se deberán practicar a fin de maximizar la compatibilidad del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Para tal fin, se han elaborado a manera de fichas técnicas en las que éstas medidas se presentan clasificadas en función de la acción que ejercen y del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilita la asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación será la siguiente:

CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio aceptable en el ambiente. EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos. NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados. PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno socio-económico del sitio. EA.- Estudios COMPLEMENTARIAes (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información COMPLEMENTARIA más sólida.

Las siguientes medidas de prevención y mitigación de impactos han sido elaboradas para cada etapa del proyecto por separado para facilitar su observancia y aplicación. Asimismo, las medidas han sido organizadas a manera de fichas técnicas para facilitar la relación con el impacto al que responden e identificar el tipo de medida de que se trata para facilitar su cumplimiento.



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VI.1 MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

PRELIMINARES

Precios justos y pago en tiempo adecuado por la liberación del D.V. Para evitar problemas de descontento social en la población en torno a la carretera, se deberá realizar la negociación y un pago oportuno y justo de los terrenos a lo largo del derecho de vía y sitios que requieran utilizarse de forma temporal fuera de éste. El avalúo de los terrenos agropecuarios deberá realizarse con base en manual de procedimientos y lineamientos técnicos del CABIN.

Indemnización por bienes distintos a la tierra Se deberá pagar por los bienes distintos a la tierra que incluyan los terrenos a ser adquiridos para la liberación del derecho de vía.

Facilidades para reubicación de personas En el caso de esta carretera, no será necesaria la reubicación de casas habitación o comercios e industrias ya que se cruza por terrenos de vegetación natural o agropecuarios.

Incorporación de pasos y requerimentos al proyecto Para evitar los problemas por la obstrucción de rutas de movimiento de personas, vehículos o ganado, la carretera requerirá de la construcción de pasos particulares. Éstos deberán establecerse considerando la opinión y necesidades de la población local y las autoridades correspondientes, conjuntamente con las necesidades de funcionamiento del proyecto. Por ello su definición obedecerá a reuniones con autoridad y los interesados.

Elaboración de folleto y reglamento ambiental Para que la capacitación sea eficiente se deberá realizar un follego de buenas prácticas ambientales (en lo referente a manejo de residuos y uso de sanitarios), la presencia de animales y/o plantas en la NOM- 059-SEMARNAT-2001 o que tengan alguna importancia regional, y que por lo mismo deban ser protegidas. Este folleto deberá ser acompañado de un reglamento de comportamiento que regule las actividades del personal e incluya sanciones y medidas de autoregulación, con las que se asegure su cumplimiento.

Campañas concientización Existe una moderada rotación del personal en este tipo de obras, que obliga a la realización de por lo menos una campaña de concientización ambiental cada 3 meses por el primer año de realización de la obra, con la intensión de incluir al personal nuevo asi; como en el inicio de etapas concretas en función del avance de las obras, con son el ingreso de brigadas de carpinteros, soldadores, fierreros, que se unan a las actividades de los obreros de la construcción.



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VI.1.1 Medidas de mitigación para los componentes del medio abiótico

1.1.1.- Componente: AIRE Medida: PR Tipo: CA, NR Descripción general: La empresa contratista observarán cumplir con la normatividad ambiental correspondiente (NOM-045-SEMARNAT-1996; NOM-041-SEMARNAT-1999 y NOM-080-SEMARNAT-1994). La constructora podrá darle mantenimiento directo en el sitio de la obra a sus vehículos automotores o deberá buscar un taller particular lo más cercano posible. Dicho taller deberá de contar con una zona de disposición de tambos de aceite y otras para llantas, filtros y baterías producto de la sustitución hecha a las unidades vehiculares. La constructora deberá asegurar que los materiales sobrantes del mantenimiento brindado a sus vehículos (baterías, filtros, llantas, aceites, etc.), sean entregados a empresas recicladoras, que tengan los permisos para transportarlos, reciclarlos y disponerlos en donde la autoridad competente ambiental así lo determine. Para evitar la dispersión de polvo y partículas se humedecerá el suelo, se transportara el material de construcción en camiones cubierto con lonas de preferencia humedecidas. Para el Control de emisiones y polvo Como medida de prevención, los vehículos deberán contar con un programa de mantenimiento periódico y adecuado. Existe un reglamento para el control de emisiones contaminantes generadas por vehículos automotores para el municipio de Chihuahua, al cual se deberán apegar. (Acuerdo 124. Fundamentado en los ARTÍCULOS 10 DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE, 5, 6 Y 78 DE LA LEY ECOLÓGICA PARA EL ESTADO DE CHIHUAHUA, 2 FRACCIÓN IV, 3, 28 FRACCIONES I Y XXXV, 45, 47 Y 50 DEL CÓDIGO MUNICIPAL PARA EL ESTADO DE CHIHUAHUA Y, 1, 13, 35, 36, 37 Y 67 DE LA LEY DE TRÁNSITO DEL ESTADO DE CHIHUAHUA. Así como con lo señalado en la NOM- 045-SEMARNAT-1996 y NOM- 041- SEMARNAT- 1999. Se debe llevar una bitácora con el registro de mantenimiento de cada vehículo y maquinaria pesada en la que se demuestren condiciones adecuadas de operación y su mantenimiento periódico. Los vehículos y equipos deben de tener filtros de aire adecuados y ser cambiados en cada afinación. Con respecto al ruido, en caso de vehículos automotores, se debe observar la NOM-080-ECOL. Se debe cumplir con los horarios de trabajo establecidos en la normatividad en materia de ruido, particularmente cuando la obra se realice a menos de 100 m de zonas urbanas. No se deberá realizar el desmonte con motosierras en horarios nocturnos. Como los impactos en el despalme incrementan de manera poco significativa, las mediadas a tomar son las mismas que en el desmonte. Aunque se genera un poco más de emisiones de polvo, se deberá considerar el riego de la superficie del suelo, esto con el fin de evitar las emisiones de polvo lo menos posible. Esta medida también es aplicable en todas las actividades que tengan que ver con la circulación de vehículos por superficies carecientes de carpeta asfáltica y en zonas que tengan que ver con la remoción de suelo.

Control de polvo por acciones de desmonte en zonas urbanas



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Control de polvo: Aunque el polvo generado durante el desmonte sera poco, se necesitará humedecer constantemente las superficies de trabajo cercanas al área urbana. Para ello se utilizará agua procedente de tomas municipales autorizadas. Se utilizara tapial en las zonas urbanas con mayor densidad de poblaciòn para disminuir las afectaciones por el polvo, impacto visual, ruido e incrementar la seguridad y prevenir accidentes

1.1.2.- Componente: AGUA Medida: MI, PR Tipo: CA Descripción: Se seguirá el trazo manifestado en el Proyecto de acuerdo a la topografía de la zona, para evitar bloquear o desviar escurrimientos naturales. En el cruce de ríos y/o arroyos se construirá la infraestructura necesaria con material apropiado para no obstruir su libre cauce y minimizar la contaminación del afluente. Quedará prohibido arrojar residuos a los ríos y/o arroyos. El agua requerida para los procesos constructivos se abastecerá de la toma municipal, previas anuencias de las autoridades competentes. Todo el material resultante del despalme se evitara depositarlo en zonas por donde corra un cauce natural, aunque éste sea intermitente. Durante la compensación de terracerías se deberán de construir obras de drenaje menor y mayor en cantidad y capacidad suficiente de acuerdo a los escurrimientos naturales que existen en la trayectoria del Proyecto. De acuerdo al Capitulo II y adicionalmente a las necesidades que surjan durante la Obra. Además el agua requerida para el riego y mezclado de terracerías será obtenido de tomas de agua cruda administradas por el ayuntamiento municipal. Cuando la carretera este en operación y evitar la obstrucción de obras referentes al drenaje, se deberá implementar un servicio de recolección de basura de forma periódica a lo largo de toda la carretera o en zonas ubicadas como de mayor impacto por el desecho de residuos sólidos.



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1.1.3.- Componente: SUELO. Restringir actividades dentro del derecho de vía. Medida: MI, PR Tipo: CA Descripción:Si bien la afectación NO es drástica, ya que esta deduce a un nivel local (área de ceros); Esto conlleva a tener cuidado con los factores abióticos en sitios cercanos con la infraestructura y evitar sin duda alguna considerar una superficie mayor. Para esto, es importante no invadir zonas aledañas con trabajadores, automóviles, etc., y reducir al mínimo las superficies desmontadas dentro del área de afectación. Si la contratista (s) requiere ampliar la superficie de afectación considerada en este estudio, ésta deberá obtener los permisos en materia de evaluación de impacto ambiental y forestal ante la autoridad ambiental competente. Se diseñaran tareas y obras que permitan estabilizar los suelos en las áreas propensas a erosionarse en el trayecto del trazo carretero a construir. Para evitar que se incremente la erosión dentro del derecho de vía, y que en un futuro pueda afectar tanto la estabilidad de la carretera como del área circundante a ésta, es necesario que el desmonte considere solamente la línea de ocupación directa por el proyecto (línea de ceros), así como las áreas requeridas para la construcción de campamentos, almacenes, oficinas y patios de maniobra. Por tal motivo se deberá evitar desmontar superficies fuera de las mínimas necesarias para albergar estas instalaciones e infraestructura. Por otro lado, en la parte del despalme se debe considerar que aunque el horizonte orgánico es somero y su contenido de materia orgánica bajo; su conservación y uso futuro son muy importantes por que almacena semillas de plantas silvestres y nutrientes con los que pueden restaurarse los sitios afectados. Por ello se deberá acamellonar el material orgánico del despalme para su posterior uso en arrope de taludes construidos. Este material se debe disponer en sitios que no afecten vegetación natural ni dentro de cauces de arroyos intermitentes. Deberá además protegerse del viento y la acción eventual de la lluvia cubriéndose con lonas impermeables. Asimismo, se deberá realizar el despalme exclusivamente entre la zona de ceros que marca el Proyecto. En caso de derrame de algún combustible, se deberá de evitar la expansión del mismo. Remover la parte afectada para que posteriormente se le de el tratamiento pertinente o se deseche en lugar especiales.



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VI.1.2 Medidas de mitigación para los componentes del medio biótico

1.2.1 Componente: VEGETACIÓN Impacto sobre vegetación en derecho de vía, Impacto sobre calidad de paisaje Recuperación de la cobertura vegetal Medida: MI, RE Tipo: CA Descripción:La recuperación de la vegetación en esta zona se estima que será lenta dado el poco desarrollo de los suelos, predominantemente regosoles la baja concentración de materia orgánica en ellos (baja fertilidad), alta pedregosidad se evidencia pocos rasgos de erosión por ser una zona plana, estos rasgos son ligeras remociones de materia orgánica, erosión laminar y pie de vaca. Acciones generales: Se debe considerar Campañas de capacitación del personal para el corte y poda de la vegetación. Así mismo elaborar un catalogo ilustrado de las especies que requieren mayor cuidado.

Conservaciòn horizonte vegetalEl horizonte vegetal es incipiente y la densidad de pastos muy baja, no obstante, su conservación junto con el suelo orgánico permitirá generar un acervo de semillas y brotes que faciliten la recuperación natural de la zona, así como el arrope de taludes y su revegetación eventual. Por ello, el horizonte vegetal deberá ser conservado a un lado del frente de obra mezclado con el horizonte orgánico del suelo ya que la extracción de ambos ocurre de forma simultánea.

Programa de Rescate y Reforestación de sitios Previo a las acciones de preparación del sitio, la SCT deberá someter a consideración de la DGIRA para su autorización, la realización de un Programa de Rescate de Vegetación y Reforestación de Sitios Afectados por las Obras de Construcción de la Carretera. Para la realización de dicho Programa, la constructora deberá entregar su procedimiento constructivo calendarizado y organizado, a fin de sincronizar y planificar las actividades de rescate. Este Programa deberá fundamentarse en un Estudio de Estructura de Comunidades Vegetales, el cual deberá considerar abundancias y dominancias de las especies y composición de los estratos, para lograr reproducir dentro de lo posible, las condiciones fisonómicas de la comunidad. La realización del Programa debe de considerar todas las morfocomunidades presentes a lo largo del trazo. Asimismo, se deberán identificar zonas críticas a conservar de manchones de especies en la NOM- 059-SEMARNAT-2001 (si este fuera el caso), asi como vegetación de importancia particular. Se deben identificar las especies de borde, las secundarias y las primarias; las que requieren de una planta nodriza para ser incluidas dentro del Programa adecuadamente.



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Al concluir las obras de construcción de la carretera, se deberán identificar en plano las áreas que hayan sido afectadas por infraestructura, manejo de maquinaria, caminos, bancos, tiro, ceros, etc. Con base en el estudio anterior, se deben definir el número de individuos de cada especie que se necesitará para reforestar los sitios afectados. Los resultados del programa deberán realizarse con referencia a unidades de área para que puedan ser extrapoladas las cantidades de plantas por especie en cada uno de los polígonos de sitios por reforestar. El programa deberá incluir las especies suceptibles de ser propagadas en vivero y métodos de germinación, propagación y cuidado necesario. El programa debe contemplar que al momento de realización de las acciones de reforestación, las plantas a sembrar deberán tener una edad de por lo menos 2 años para maximizar sus posibilidades de supervivencia. Se deberá considerar el aprovechamiento de material vegetal que resulte del desmonte, para la elaboración de composta en vivero.

Vivero rústico provisional Para poder conservar las plantas rescatadas que puedan ser utilizadas en la reforestación de los sitios dañados por la obra, se deberá instalar un vivero rústico provisional. Las dimensiones y características de éste deberán ser organizadas en función de los resultados del Estudio de Estructura de Comunidades Vegetales y las dimensiones esperadas de las superficies que se requieran reforestar al concluir las obras. Deberá ser un vivero organizado, administrado y cuidado por un especialista. Su ubicación deberá considerar superficies previamente alteradas de preferencia, sitios planos y con acceso al agua y a vías de acceso para el traslado de las plantas. Una opción es el uso y adecuación de terrenos o viveros locales existentes para servir como vivero particular para la reforestación de la carretera. El vivero deberá estar instalado e iniciar su funcionamiento de manera previa a las actividades del desmonte, ya que antes de estas actividades se deberá realizar el rescate de plantas y material para su germinación y propagación en el vivero. El vivero deberá ser construido con materiales facilmente removibles una vez finalizado su uso, cuando se trate de viveros construidos exprofeso. Este vivero deberá ser totalmente reitrado del sitio al concluir su uso para reforestar la carretera. ESPECIFICACIONES MINIMAS PARA EL VIVERO RÚSTICO: La instalación de un vivero rústico como el que se requiere deberá realizarse por una empresa con experiencia. Lo más importante y que puede resultar difícil en está región es conseguir agua libre de sales y abundante durante todo el año, particularmente en la época de secas. Se necesita un terreno más o menos plano en el que se construya un invernadero para



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germinar las semillas que se pretende propagar. Ello implica una estructura con plástico de invernadero y malla sombra para el invernadero. Generalmente el crecimiento de plantas está expuesto a muchos depredadores tanto de semillas como de las plántulas, por lo que el invernadero tiene que ser cerrado. El sistema de riego requiere mangueras, válvulas, aspersores, cisterna, entre otros, cuyo tamaño dependerá de la producción contemplada. Se deberá tener almacén para fertilizantes, plaguicidas y sustrato, ésto último puede resultar dificil por la baja cantidad de suelo orgánico existente en estos ambientes, por lo que el reaprovechamiento del despalme procedente de sitios con mayor depósito de horizonte vegetal, puede ser importante. Para mantener o propagar arbustos se necesita un invernadero con platabandas, sistema de riego, y bolsas. Se debe considerar un vehículo para trasportar tierra, insumos y plantas, así como la permanencia de por lo menos 5 peones que deberán proporcionar el cuidado y mantenimiento del vivero a lo largo del año. Se deberán rescatar prioritariamente las especies señaladas en la siguiente tabla:

Especie Descripción general Fouqueria esplens

(Ocotillo)

Esta planta se distingue fácilmente en las regiones áridas por su tallo que se ramifica desde la base y forma varios troncos leñosos, espinosos, que a veces se ramifican en el ápice. En los ápices de los tallos se originan racimos vistosos de color rojo, formado por flores tubulares, las cuales duran algunas semanas antes de que las plantas vuelvan a su letargo. Se ha observado que el “ocotillo” responde rápido ante la presencia de humedad y vuelve a caer en letargo en cuanto el suelo está seco. Su uso se reduce principalmente, en ornamental, cercos y en algunas regiones se utiliza como combustible.

Prosopis glandulosa

(Mezquite)

Árbol pequeño o arbusto espinoso, con frecuencia formando matorrales densos, con una ancha copa extendida. Flores dispuestas en espigas florales. Los frutos largos, estrechos, rectos, redondeados. Semillas constreñidas y brillantes.

Tiene diferentes usos: las flores puede producirse un perfume original de buena calidad, bebidas alcohólicas, con las semillas y vainas se prepara una bebida refrescante llamada "mezquitatol", semejante al Whisky. Para la obtención de leña y carbón. Las semillas contienen un alto contenido proteico. Como alimento altamente aprovechable para el pastoreo cerril. Para la manufactura de muebles, cerillos y utensilios caseros. Como remedio para las afecciones faríngeas, el afianzamiento de dientes, las afecciones de los ojos y los malestares estomacales. Además de producir gran cantidad de néctar. Habita en suelos pedregosos. También en matorral crassicaule espinoso e isotal primario, asociada con Agave sp. y Yucca sp. Es común encontrarlo formando matorral de galería a orillas de arroyos.



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Larrea tridentata

(Gobernadora)

Arbusto fuertemente aromático; tallo con numerosas ramas flexuosas que salen desde la base y que a su vez se ramifican abundantemente en forma divaricada y ascendente; estípulas obovoides, agudas a cortamente acuminadas, separadas del tallo. Flores de 2.5 cm de diámetro, protogínicas; sépalos elípticos, pubescentes, caedizos; pétalos oblongos a lanceolados, cortamente unguiculados, de 1 cm de largo y de 3 a 5 mm de ancho, caedizos; filamentos, acompañados en su base de una escama bilobada o laciniada, de más o menos la mitad de su longitud, anteras oblongas; ovario densamente piloso, estilo cilíndrico, persistente en el fruto joven, estigma entero o casi entero. Fruto subgloboso a obovoide, coriáceo, con pelos blancos, sedosos, que se vuelven pardo–rojizos con el tiempo. Semillas pardas a negras, algo curvadas. Esta especie se utiliza como cerco vivo. Extracción de taninos para curtiduría, como leña. Extracción de ácido norhidroguaiarético que tiene propiedades como antioxidante de grasas y aceites y como desincrustante de calderas. Como forraje por su alto contenido de proteínas. La resina que produce se emplea para fabricar barnices, jabones y grasas para calzado, así como para la extracción de fenoles que sirven de base para la fabricación de pinturas, pegamentos, plásticos y funguicidas. Es utilizada para curar reumas o como desodorante. La infusión de las hojas se usa como antiséptico, contra la disuria disuelve los cálculos renales y vesiculares. Se le atribuyen propiedades contra los disturbios gástricos y las enfermedades venéreas. Habita frecuentemente dominante en la vegetación de regiones áridas, los suelos donde se puede encontrar son calcáreos, arenosos y pedregosos se asocia con, Acacia sp., Dasylirion sp,Prosopis sp., Acacia farnesiana, Mimosa s, formando matorrales xerófilos.

Las semillas secas se pueden almacenar a temperatura ambiente por 2 , 4 y en ocasiones hasta 7 años, declinando ligeramente su viabilidad. La germinación ocurre al quinto día, con un porcentaje de germinación de 55 a 93 % en un rango de temperatura de 10 a 60 ºC. El número de semillas por kilogramo es de 370,000. Para obtener la semilla se colectan los frutos directamente de la planta y se fumigan para prevenir el ataque por insectos. El tipo de escarificación que necesita es mecánica (con lija).

Acacia farnesiana

(Huizache)

Arbusto espinoso o árbol pequeño, perennifolio o subcaducifolio, de 1 a 2 m de altura la forma arbustiva y de 3 a 10 m la forma arbórea, con un diámetro a la altura del pecho de hasta 40 cm. Hojas plumosas, alternas, frecuentemente aglomeradas en las axilas de cada par de espinas, bipinnadas, de 2 a 8 cm de largo incluyendo el pecíolo, con 2 a 7 pares de folíolos primarios opuestos y 10 a 25 pares de folíolos secundarios, formando una copa redondeada. Tronco corto y delgado, bien definido o ramificado desde la base con numerosos tallos. Ramas ascendentes y a veces horizontales, provistas de espinas de 6 a 25 mm de longitud. Corteza externa lisa cuando joven y fisurada cuando vieja, gris plomiza a gris parda oscura, con abundantes lenticelas dispuestas en líneas transversales. Internamente es de color crema amarillenta, fibrosa, con marcado olor y sabor a ajo de un grosor de 5 a 6 mm. Flores en cabezuelas de color amarillo, originadas en las axilas de las espinas, solitarias o en grupos de 2 a 3, muy perfumadas, de 5 mm de largo; cáliz verde, campanulado, papiráceo de 1.8 mm de largo; corola amarillenta o



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verdosa, de 2.3 mm de largo. Sus brillantes flores están apiñadas en bolas densas y mullidas y con frecuencia cubren el árbol en forma tal que éste da la sensación de una masa amarilla. Los frutos son en forma de vaina moreno rojizas, semiduras, subcilíndricas, solitarias o agrupadas en las axilas de las espinas, de 2 a 10 cm de largo, terminadas en una punta aguda, valvas coriáceas, fuertes y lisas, tardíamente dehiscentes. Permanecen en el árbol después de madurar. Semillas reniformes, de 6 a 8 mm de largo, pardo-amarillentas, de olor dulzón y con una marca linear en forma de "C". La testa de la semilla es impermeable al agua. Es una especie de facil adaptacion y de rapido crecimiento. La germinacion tarda en germinar es de 12 días. La germinación y crecimiento de las plántulas se ve favorecida en un rango de pH de 6 a 8 y a una temperatura de 30 ºC. Se puede propagar por semilla y estacas

Condalia ericoides

(Tecomblate)

Arbusto de altura entre 0.6 a 1.5 m, el fruto es de color rojo de forma ovoide, hojas pequeñas, ramas con espinas formando una copa densa de color verdevioleta, ramificado desde la base con numerosos tallos, corteza lisa de color gris. Es un especie que se desarrolla en zonas aridas comunmente formando el matorral inerme, su sitema radicular es fibroso y se desarrolla en los primeros 15 cm del suelo.

Éstas deberán ser extraídas con todo y cepellón y transportadas al vivero rústico provisional para su embolsado, poda y cuidado hasta el momento en que sean reaprovechadas para las obras de reforestación de sitios dañados. El rescate y conservación de vegetación deberá ser documentado a lo largo de toda su realización, para reportar las acciones para su aprobación por parte de la DGIRA.

Marcado para conservación de plantas entre ceros y D.V. y en sitios de caminos de acceso, instalaciones y bancosEn los sitios de incidencia de obra, entre la línea de ceros y el derecho de vía, en los que no será necesario desmontar vegetación, se deberán tomar particulares medidas precautorias para evitar daños en plantas importantes derivados del movimiento de maquinaria y equipo. Por ello, paralelo a la apertura de brecha y al rescate de vegetaión, dentro del área de ceros antes mencionado, se deberán marcar para su cuidado y conservación in situ, los ejemplares de importancia, con distintivos claramente observables a distancia. El marcado deberá realizarse con brigada de especialistas marcando plantas o grupos de plantas a respetar con números consecutivos. Se deberá elaborar un inventario de plantas sujetas a protección en función del cadenamiento y con gps, fin de corroborar el respeto y cuidado de las mismas durante las acciones de supervisión de la obra. Para tal acción se deben usar bandas de cinta plástica amarilla para arboles y, banderines llamativos para arbustos. El reglamento deberá hacer énfasis en el cuidado y conservación de estas plantas.



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Al concluir la obra, se deberán retirar las marcas y verificar que todas las plantas marcadas se conserven adecuadamente.

Tala de árboles y arbustos y Manejo de residuos de talaPara evitar daños a la vegetación aledaña, la tala de árboles mayores a 3 m debéra realizarse mediante el derribo dirigido. Estas acciones deberán cumplir con las disposiciones en materia de ruido y manejo de residuos sólidos antes presentadas. Los árboles derribados deberán ser troceados en fragmentos de 1.0 a 1.50 m y ponerse a disposición de los dueños de los terrenos y terrenos aledaños para su aprovechamiento. De no ser requeridos por éstos, se deberá procurar su aprovechamiento en la construcción del vivero, barreras de control de derrumbe, entre otras obras dentro del proyecto carretero. El material residual vegetal deberá ser troceado, picado y dispuesto en el sitio que defina la autoridad competente. En este caso, dada la baja tasa de descomposición de la materia orgánica en zonas áridas, no se recomienda dejar el material en el sitio. En caso de resultar pertinente, el material triturado podrá ser incorporado al material del despalme para su uso posterior en la reforestación de taludes y sitios aledaños a la obra dentro del derecho de vía.

Acciones de Restauración de sitios afectados Al concluir las actividades de obra en la zona comprendida entre la línea de ceros y el derecho de vía de la carretera, así como al ser removidas las instalaciones provisionales como campamentos, oficinas, almacenes, patios de maniobra, bancos de tiro o préstamo que entren en desuso, se deberán aplicar acciones de reforestación según estén señaladas en el Programa de Rescate y Reforestación elaborado y avalado por la SEMARNAT. Estas acciones deben contemplar: a) la remoción de todo tipo de residuo, escombro, plancha de concreto, entre otras, b) la conformación de las superficies afectadas, c) la expansión del horizonte orgánico separado (acamellonado) durante el despalme (ver incisos más adelante), y en su caso, la expansión de material triturado del desmonte. d) la reforestación con plantas procedentes del vivero y plantas rescatadas durante las acciones previas al desmonte, bajo las condiciones y números señalados por el Programa de Rescate. e) el mantenimiento periódico (riego por lo menos una vez a la semana durante la primer temporada de secas) de las zonas reforestadas para facilitar la adaptación gradual de las plantas de vivero a las severas condiciones ambientales que existen naturalmente. f) reemplazo en caso de muerte y cuidado fitosanitario de la vegetación reforestada por lo menos a lo largo de un ciclo anual. Los sitios afectados en su conformación geomofológica original no podrán ser restaurados al



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nivel de recuperar la fisonomía existente, tal es el caso de sitios donde se apliquen cortes, bancos de material o tiro y sitios de ubicación provisional de instalaciones. En estos sitios no será posible la recuperación de las condiciones originales, lo que constituye un impacto residual. El programa de restauración ecológica de los sitios afectados buscará recuperar una fisonomía que permita el trasplante y siembra de vegetación, a fin de lograr recuperar la funcionalidad existente del paisaje original. Asimismo, la vegetación reforestada no será igual a la existente al inicio, lo que implica un impacto residual en paisaje y vegetación; impacto que eventualmente se irá reduciendo al ocurrir la colonización natural de especies de una comunidad secundaria que cada vez incluirá una mayor proporción de especies de la comunidad primaria existente, a lo largo de un proceso sucesión al natural de especies en comunidades.

Manejo de residuos del desmonte Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico Medida: MI Tipo: CA Descripción:

Para prevenir la contaminación de cauces y suelo con materiales residuales del desmonte, los árboles derribados deberán ser troceados en fragmentos y ponerse a disposición de los dueños de los terrenos y terrenos aledaños para su aprovechamiento. De no ser requeridos por éstos, se deberá procurar su aprovechamiento en la construcción del vivero, barreras de control de derrumbe, entre otras obras dentro del proyecto carretero. El material residual vegetal deberá ser troceado, picado y dispuesto en el sitio que defina la autoridad competente. En este caso, dada la baja tasa de descomposición de la materia orgánica en zonas áridas, no se recomienda dejar el material en el sitio. En caso de resultar pertinente, el material triturado podrá ser incorporado al material del despalme para su uso posterior en la reforestación de taludes y sitios aledaños a la obra dentro del derecho de vía. Todo aquél material residual del desmonte que no pueda ser aprovechado, se deberá poner a disposición del ayuntamiento para su uso directo o su aprovechamiento en la Planta de composta y Reciclaje del Municipio.

Remoción del suelo orgánico Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico Medida: PR, MI Tipo: CA, EC



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Descripción:Aunque el horizonte orgánico es muy somero y su contenido de materia orgánica muy bajo; su conservación y uso futuro son muy importantes por que almacena semillas de plantas silvestres y nutrientes con los que pueden restaurarse los sitios afectados. Por ello se deberá acamellonar el material orgánico del despalme para su posterior uso en arrope de taludes construidos. Este material se debe disponer en sitios que no afecten vegetación natural ni dentro de cauces de arroyos intermitentes. Deberá además protegerse del viento y la acción eventual de la lluvia cubriendose con lonas impermeables. Asimismo, para evitar aumentar el área de afectación, se deberá realizar el despalme exclusivamente entre la zona de ceros que marca el Proyecto.

1.2.2 Componente: FAUNA asociada a este tipo de vegetación Impacto sobre fragmentación de habitat, efecto barrera, atropellamientos Programa prospectivo y plan de rescate. Ahuyentamiento y reubicación de fauna Pasos para fauna. Medida: MI, PR Tipo: CA Para reducir al mínimo el número de animales que puedan ser afectados por las obras, se proponen una serie de medidas de mitigación, ordenadas de acuerdo con las circunstancias en las que deberán aplicarse: MANEJO Y RESCATE: 1) Previo a las actividades de desmonte se realizara ahuyentamiento de fauna por medio de generación de ruido y persecución. Designar una brigada para el ahuyentado antes del desmonte y durante la apertura de la vía en la zona de ceros. En el caso de observarse la presencia de fauna cerca del sitio de desmonte, esta será ahuyentada de manera paulatina hacia el interior o áreas de mayor calidad ambiental o será rescatada y reubicada en sitios que presenten las mismas condiciones ambientales al sitio donde se realizo la captura. Es decir que siempre se establecerán acciones de supervisión y de ahuyentamiento de fauna, previo al inicio de actividades y durante el trabajo de desmonte. 2) Rescate de nidos y madrigueras activos para identificar las especies potenciales a rescatar:

a) En el caso de las aves identificar nidos con polluelos en arbustos o árboles dentro del derecho de vía y marcarlas. b) si se tiene que derribar o eliminar vegetación, definir acciones de rescate del nido. Como realizar corte y reubicación de la rama con nido o de ser posible la reubicación del árbol con todo y nido. La reubicación debe de efectuarse en sitios con condiciones ambientales similares. c) Procurar la conservación insitu de nidos a madrigueras que se encuentren fuera de línea de ceros. Para las madrigueras activas localizadas dentro de la línea de ceros, se debe de buscar evidencia sobre presencia de cachorros o crías para poder establecer rescate, (realizando



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excavación de ser necesario), preferentemente capturar adultos (padres), para su reubicación con crías. d) Para los anfibios y reptiles, sólo se recomienda su captura y reubicación, debido a sus hábitos reproductivos

3) Queda prohibido al personal la captura y trafico de especies, además, no se debe molestar especies a menos que sea para su ahuyentado (De acuerdo al reglamento interno de Protección Ambiental). Durante las diferentes actividades de preparación del sitio, se colocaran señales que indiquen la presencia y paso de fauna silvestre en el área de trabajo, con la finalidad de que no sean dañadas las distintas especies de vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos para la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indiquen la prohibición de la caza y captura (Figura 1).

Figura 1 Señalamiento para evitar la cacería de fauna silvestre

4) Establecer las medidas de manejo para el rescate y reubicación de los ejemplares que sean expuestos durante los distintos trabajos para la preparación del sitio. Las especies rescatadas serán reubicadas en sitios con condiciones ambientales similares, y en caso de rescatar más de dos ejemplares de la misma especie, estos serán reubicados en sitios estratégicos para reducir la competencia por disponibilidad de alimento (principalmente serpientes). 5) Debe de realizarse Capacitación y Concientización del personal para el cuidado, manejo y reubicación de especies, principalmente las consideradas como peligrosas (de acuerdo al reglamento de Protección Ambiental). 6) La constructora debe de contar con un especialista en fauna para supervisar acciones de protección, buen manejo y rescate de individuos, durante el desmonte de la vegetación. En casos específicos (especies de riesgo) el especialista deberá de realizar los rescates y reubicaciones. 7) Los sitos para la reubicación no deberán localizarse a más de 500 m del derecho de vía, en caso de que la reubicación se realice en sitios muy alejados de la obra, estos deberán de contar con el visto bueno de la autoridad ambiental correspondiente.



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AHUYENTAMIENTO Y RETIRO DE LA FAUNA Previo a las obras, se deberán evaluar temporadas de reproducción de las especies de hábitos hipogeos (principalmente las listadas dentro de la NOM-059) presentes dentro del área del proyecto, para identificar posibles nidos o madrigueras con crías dentro del área a despalmar. En caso de estar dentro de la temporada reproductiva, se realizarán recorridos por personal capacitado para marcar las madrigueras o cavidades activas y colocar trampas para identificar y capturar a los animales que las ocupan. De resultar afectada alguna especie bajo alguna categoría de riesgo de la NOM-059 por el despalme, se intentará rescatar las crías o polluelos del nido, madriguera o cavidad que pudieran estar en su interior. Para las especies que no se encuentren en la NOM-059, los adultos capturados en el trampeo de identificación serán reubicados fuera del área de obras para asegurar la supervivencia de estos. En caso de tener que realizar el rescate, se deberá notificar a la autoridad ambiental correspondiente para que ellos indiquen el sitio y condiciones en que deberán ser depositadas las crías. El rescate de estas crías deberá contemplar que su desarrollo se realice bajo condiciones ambientales lo más cercanas posibles al sitio donde ocurra el rescate. De ser posible, se deberá documentar y llevar un control y registro de supervivencia hasta que los organismos se conviertan en adultos y sean liberados en terreno natural. Se deberá realizar la capacitación y concientización del personal para el manejo y reubicación de especies, particularmente las peligrosas (de acuerdo al reglamento de Protección Ambiental). En el programa de protección ambiental deberán establecer sanciones al personal que realice caza, comercio o captura no autorizada a la fauna silvestre. Para mitigar el atropellamiento de individuos de fauna se construirán obras de drenaje menor (losas de 1.5 X 6 m) en cantidad y tamaño adecuado a la fauna silvestre de la zona, los cuales funcionarán como pasos de fauna. En el caso de observarse la presencia de fauna silvestre cerca del sitio, esta será ahuyentada de manera paulatina hacia el interior o áreas de mayor calidad ambiental o será rescatada y reubicada en sitios que presenten las mismas condiciones ambientales al sitio donde se realizo la captura. Es decir que siempre se establecerán acciones de supervisión y de ahuyentamiento de fauna, previo al inicio de actividades y durante la jornada de trabajo. Aprovechamiento de zonas de amortiguamiento de ruido, ubicando el cuerpo de la carretera a un nivel inferior al del terreno natural, para que el ruido se disipe verticalmente y no horizontalmente. Reducir el nivel de ruido (decíbeles) por medio de barreras naturales, aprovechando la presencia de obstáculos nativos y la topografía existente (Figura 2).



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Figura 2 Barreras naturales potenciales en trazo carretero para el amortiguamiento de ruido

DIFUSION Y CONCIENTIZACIÒN: Se deberá realizar la capacitación y concientización del personal (especialmente sobre operadores de maquinaria y vehículos) para el manejo y reubicación de especies, particularmente las peligrosas (de acuerdo al reglamento de Protección Ambiental). En el programa de protección ambiental deberán establecer sanciones al personal que realice caza, comercio o captura no autorizada a la fauna silvestre. La constructora debe de contar con un especialista en fauna para supervisar acciones de protección, buen manejo y rescate de individuos y en casos específicos (especies de riesgo) el especialista deberá de realizar los rescates y reubicaciones. PASOS DE FAUNA: Para mitigar el atropellamiento de individuos de fauna se construirán obras de drenaje menor en cantidad y tamaño adecuado a la fauna silvestre de la zona, los cuales funcionarán como pasos de fauna. Los sitios que a lo largo del trazo carretero se identifiquen como posibles pasos de fauna, contaran con la construcción de tuberías, haciendo uso de túneles, pasos bajos o elevados (Figura 3), con el propósito de permitir el desplazamiento de la fauna, que se sitúa originalmente en zonas de vegetación natural y que por el emplazamiento del proyecto carretero ocasionara una futura fragmentación del hábitat. Además de plantar especies deseadas por la fauna silvestre (Bank et al., 2002)



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Figura 3 Pasos bajos y elevados para el paso de fauna silvestre

Direccionar a la fauna por medio de barreras físicas (mallas, estructuras metálicas, cercos vivos, etc.) en sentido a los sistemas de tuberías o puentes, los cuales ejercen la función de pasos de fauna (ver figura 1) Señalización preventiva del cruce de individuos de fauna en la zona, principalmente los reptiles, ya que son un grupo ectodérmico que se ve atraído por las temperaturas que se generan en la carpeta asfáltica y pueden ser eliminados. Durante las actividades de construcción y operación, se colocaran señales que indiquen la presencia y paso de fauna silvestre en el área de trabajo, con la finalidad de que no sean atropelladas o dañadas las distintas especies de vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos para la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indiquen la prohibición de la caza y captura (Figura 1). Para amortiguar el ruido, se pondrá un barrera natural de vegetación nativa y de este forma amortiguar el impacto que genera a las áreas de anidación. Limitar la velocidad en tramos críticos en los sitios donde se observaron especies en la NOM-059-ECOL-2001 PM3 (km 008+900) y PM5 (km 025+300), por medio de señalamientos que indiquen la presencia de fauna silvestre y letreros con reducción de velocidad (Figura 4).

Figura 4 Señalamientos para minimizar atropellamientos a la fauna silvestre

Reforestar áreas aledañas o próximas a la zona de influencia del proyecto o donde la autoridad ambiental lo disponga, con la finalidad de conectar poblaciones de fauna silvestre. Implementar una programa de poda selectiva a las plantas (fuente de alimento) que se encuentren en los bordes de la carretera para facilitar la visibilidad de los conductores y evitar que atropellen a algún animal (Bank et al., 2002).



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LIMPIEZA Y MANTENIMIENTO: Realizar desazolve, limpieza y retiro de vegetación en las obras de drenaje para permitir el flujo de agua y libre transito de animales en ambos lados de la carretera. Para facilitar el paso de fauna por las obras de drenaje y pasos de fauna, establecer un mantenimiento periódico de limpieza y desazolve de residuos sólidos o contaminantes en las zonas de abrevadero y obras de drenaje, reduciendo las posibilidades de que la fauna cruce por encima de la carpeta asfáltica. Para poder llevar a cabo el correcto manejo, cuidado, rescate y reubicación de la fauna será necesario lo siguiente:

Acciones previas al inicio de obras Elaborar un Estudio prospectivo y Plan de Rescate de Fauna Acciones de rescate durante la realización de las obras de desmonte y despalme Previo al inicio de obras se deberá realizar un Estudio Prospectivo y Plan de Rescate de Fauna. Este estudio deberá permitir planear detalladamente las acciones necesarias para ahuyentar a la fauna, o en su caso, la captura cuidadosa y reubicación de organismos fuera de los frentes de obra. De forma inicial el estudio deberá caracterizar de forma detallada y mediante muestreo directo y evidencias indirectas, la fauna presente dentro del derecho de vía del proyecto. Se deberá elaborar un listado de especies presentes por grupo taxonómico y sus números aproximados por unidad de área. Seguido de lo anterior, el estudio deberá evaluar como mínimo los siguientes aspectos por orden taxonómico, y considerando las abundancias de los organismos estimadas por especie: a) Mamíferos: Se deberán evaluar las temporadas de reproducción de cada especie para identificar si hay posibilidades de encontrar madrigueras con crías al inicio de las obras. Se deberán ubicar e identificar las madrigueras dentro del derecho de vía y marcarlas con banderin; señalando la especie o posible especie a la que pertenecen. En función de los resultados de los dos anteriores puntos, en el caso de que las madrigueras esten ocupadas con crías, se deberán planear acciones a tomar para lograr el rescate de los progenitores y sus crías dentro de la madriguera, y posibles sitios y condiciones de reubicación fuera del área de afectación de la carretera, pero en el mismo tipo de ecosistema. En el caso de que las madrigueras solo sean sitios de refugio y en ese momento no se encuentre dentro de la temporada reproductora de la especie que la ocupa, se deberán capturar los adultos fuera de las madrigueras y reubicarlos en algún sitio definido de antemano en el estudio y en coordinación con las autoridades competentes. b) Aves: El estudio deberá evaluar las temporadas de reproducción de las especies de aves en el sitio de obras para identificar si hay posibilidades de encontrar nidos con polluelos dentro del derecho de vía. Se ubicarán e identificarán los nidos con polluelos en plantas o cactáceas dentro del derecho de vía, y se procurará la conservación del árbol o cactácea si ésta se encuentra fuera de la línea de ceros, hasta concluida la temporada de reproducción y que los polluelos hayan abandonado el sitio. De no resultar posible la conservación del árbol o cactácea por algún motivo, o que éste se



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encuentre dentro de la línea de ceros del proyecto, en este estudio se deberán señalar las acciones necesarias para realizar el rescate del nido y sus ocupantes, y su reubicación en las cercanías. En el caso de cactaceas con nidos bajos y nidos a nivel del suelo, en este estudio se deben indicar acciones para remover y reubicar los nidos hacia otra cactácea o árbol similar fuera del derecho de vía, pero en la misma zona del proyecto. c) Reptiles y anfibios: En ambientes áridos como el que nos ocupa, es común encontrar a los reptiles o anfibios enterrados en cavidades activas, en las que los reptiles además, también depositan sus huevos en temporadas de reproducción. Por estos motivos, se deberán evaluar las temporadas de reproducción de cada especie de reptil o anfibio, particularmente si éstos se encuentran dentro de la NOM, para identificar si hay posibilidades de encontrar huevos en desarrollo dentro de las cavidades activas al inicio de las obras. Se deberán ubicar e identificar las madrigueras dentro del derecho de vía y marcarlas con banderin; señalando la especie o posible especie a la que pertenecen. Se deberán señalar acciones que permitan la protección de las cavidades activas con huevos de reptiles que se encuentren entre la línea de ceros y el derecho de vía, por el tiempo que tarde la eclosión de dichos huevos, según se reporta para cada especie. Lo mismo deberá hacerse para las cavidades activas identificadas dentro de la línea de ceros, si los tiempos entre el desmonte y el despalme lo permiten. Lo anterior deberá hacerse en coordinación con la oficina regional encargada del manejo del área natural protegida más próxima (CONANP), y el estudio deberá ser sometido para su autorización a la SEMARNAT a través de la DGIRA. Campañas ahuyentamiento, rescate y reubicación de fauna que se encuentra dentro del area de ceros.

Ver también: Acciones de rescate durante la realización de las obras de desmonte y despalme Una vez aprobado el Estudio Prospectivo y Plan de Rescate de Fauna por la SEMARNAT, se procederá a realizar acciones de ahuyentamiento de fauna y su rescate y reubicación siguiendo los lineamientos establecidos por dicho estudio. Estas acciones deberán plantearse y desarrollarse con coordinación con la contratista encargada de la realización de la obra para sincronizar actividades y organizar el rescate en función de los frentes de obra considerados por ésta. Este rescate lo deberá realizar personal especializado en el manejo de fauna silvestre, con registro de captura emitido por la SEMARNAT y que cuente con los equipos y materiales adecuados para tales fines. PREVIO A LAS OBRAS: A) Reducción de la cantidad de organismos presentes mediante el ahuyentamiento. De forma previa al inicio de las obras se deberá realizar el ahuyentamiento de la mayor cantidad de animales posible. Para ello, durante las acciones de apertura de brecha para definición de trazo y límites del derecho de vía, se deberán organizar en paralelo brigadas que ahuyenten a la fauna durante el amanecer y el atardecer, cuando ésta es más activa, agitando ramas y haciendo ruido.



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Estas acciones deberán hacerse de forma continua en el transcurso de varios días, por el tiempo que dure la apertura de brecha, y/o una semana antes de que inicie el desmonte. B) Identificación de madrigueras, nidos y cavidades activas según estudio. En las horas del día, las brigadas deberán realizar la identificación y marcado de madrigueras, nidos o cavidades activas según se plantea en el estudio. Con base en ello, y en evidencias sobre los desplazamientos de fauna (huellas, rastros, echaderos, etc) se deberán planificar los sitios de colocación de trampas para la captura de organismos. Según se señala en el estudio, se deberán identificar nidos con polluelos en plantas o cactaceas dentro del derecho de vía y su marcado mediante banderines. Se deberá procurar la conservación y protección del árbol o cactácea si está fuera de la línea de ceros, para dar oportunidad a que los polluelos terminen su desarrollo y vuelen fuera del nido. En caso de que la obra requiera que se derribe el árbol, o que éste se encuentre dentro de la línea de ceros, se deberán realizar las acciones de rescate del nido según se señalen en el estudio y plan de rescate. Estas acciones deberán considerar acciones como la captura de los progenitores, el corte de la rama con el nido y su reubicación en algún árbol de la misma especie y altura similar, en la misma zona, lejos de las obras y con la misma orientación, para liberar junto con el nido a los adultos. En caso de plantas con nidos bajos y nidos a nivel de suelo, se deben realizar acciones para remover y reubicar el nido en otro árbol o arbusto de la misma especie y similares características. C) Se deberán evaluar diferentes sitios para la reubicación de la fauna de forma conjunta con la autoridad local competente, mismos que se deberán visitar para seleccionar las mejores opciones. Estos sitios deberán ubicarse en planos y se deberá establecer procedimientos y mecanismos de captura, marcado, registro y liberación; considerando los mejores horarios para realizar la liberación de los animales en función de sus hábitos. D) Una vez identificados los sitios de colocación de trampas para captura de mamíferos, se procederá a realizar la captura y rescate en los términos señalados por el estudio y la autoridad local competente. De forma paralela se realizará la captura de reptiles y en su caso de anfibios. En caso de realizar el rescate de crías, particularmente de organismos en la NOM, se deberá poner en contacto con la autoridad correspondiente para que ellos indiquen el sitio y condiciones en que deberán ser depositadas las crías. En caso necesario se deberan evaluar otras opciones como la Universidad de Chihuahua y/o la Asociación de Rescate y Conservación de Vida Silvestre. El rescate de crías deberá contemplar que su desarrollo se realice bajo condiciones lo más cercanas a las naturales posibles. Se deberá documentar y llevar un control y registro de supervivencia hasta que los organismos se conviertan en adultos y sean liberados en terreno natural. En el reglamento de comportamiento se deberán establecer sanciones relacionadas con la caza, captura o molestia a fauna silvestre. Se deberá realizar la capacitación y concientización del personal para el manejo y reubicación de especies, particularmente las peligrosas (de acuerdo al reglamento de Protección Ambiental).

Acciones de rescate durante la realización de las obras de desmonte y despalme



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Dado que la construcción de una carretera ocurre en un espacio abierto, el rescate de la fauna presente anteriormente señalado solamente disminuirá el número de organismos que puedan ser afectados por las obras, ya que la fauna seguirá presentándose en el área del proyecto de forma contínua y muchos organismos se espera que salgan al momento de realizar el desmonte y despalme del terreno. Además de ello, varios de los organismos, lejos de ser ahuyentados por el ruido y la presencia humana, son atraídos a ella pues representa una fuente fácil de alimentos (depósitos de desperidicos y restos de alimentos) y agua. Motivo de ello, aunque en un inicio se busca retirar del sitio la mayor cantidad de organismos posibles y sus atractores (madrigueras, nidos o cavidades activas), durante la realización de las acciones de desmonte y despalme, se deberán mantener acciones de rescate y reubicación de fauna silvestre que pueda incursionar en las obras, o bien aparecer durante la remoción de la vegetación. Este rescate deberá seguir los lineamientos, técnicas y sitios de reubicación planteados en el Estudio, y deberá ser realizado por personal especializado en manejo de fauna. Rescate de fauna remanente Ver también: Acciones de rescate durante la realización de las obras de desmonte y despalme En las etapas de construcción de la obra ya ha sido realizado el rescate de la mayor cantidad posible de organismos a lo largo del área del proyecto. No obstante, durante la realización de las acciones de despalme, se deberán mantener acciones de rescate y reubicación de fauna silvestre que pueda incursionar en las obras, o bien aparecer durante la remoción del suelo ya que es en este momento que salen diversos organismos que se encuentran en cavidades o madrigueras y que no fueron detectados por las campañas anteriores. Este rescate deberá seguir los lineamientos, técnicas y sitios de reubicación planteados en el Estudio, y deberá ser realizado por personal especializado en manejo de fauna.



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1.3.1 Componente: PAISAJECALIDAD VISUAL Medida: MI Tipo: CA Protección del paisaje Ver también: Acciones de Restauración de sitios afectados Se deberán desmontar solamente los elementos arbóreos y arbustivos que sean imprescindibles para la realización de la obra y para cumplir con las normas de carreteras en materia de seguridad y visibilidad. La vegetación entre el derecho de vía y la línea de ceros deberá conservarse dentro de lo posible. Como medida de restauración, una vez concluidas las obras, la franja entre el derecho de vía y la línea de ceros deberá ser reforestada con plantas del vivero y en proporciones por especie señaladas en el Programa de Rescate y Reforestación antes señalado. Prohibición de espectacularesPara compensar el impacto al paisaje se realizará una reforestacion ecológica del derecho de vía de la carretera, sin embargo, para para reducir al minimo la afectacion visual al paisaje se deberá prohibir la instalación de anuncios de publicidad (espectaculares) en aquellos lugares por donde el proyecto cruza a más de 200 m de zonas urbanas. En los entronques y sitios cercanos a zonas urbanas, se deberá reglamentar el diseño y posición de espectaculares de propaganda, considerando criterios de calidad visual del paisaje. Control de basura en la etapa de operación de la carretera. En puntos estratégicos de la carretera se deberán colocar avisos alusivos dirigidos a los usuarios, incitándolos a la prevención de la contaminación y a fomentar su depósito en sitios adecuados. Para ello deberán instalarse tambos para basura en sitios estratégicos dentro de la carretera como serán bahías para reparación, sitios de pozos, o cruces peatonales. La operación de la carretera deberá responsabilizarse del mantenimiento y recolección periódica de la basura. Para mitigar el efecto por ruido, vibraciones, así como el impacto visual que causa la carretera, en entronques y sitios donde el libramiento cruce muy cerca de centros urbanos, se deberá crear y ejecutar un Proyecto de Arquitectura de Paisaje, que promueva la conformación de barreras arbóreas para mitigación del ruido. Estas barreras deberán conformarse con especies silvestres propias de la región, no obstante, al tratarse de una zona árida, resulta difícil seleccionar especies con desarrollo arbóreo adecuado, por lo que se recomienda considerar a las especies nativas riparias de la región, a las que se deberá proporcionar un riego continuo para asegurar su conservación.



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VI.1.4.1 Medidas de mitigación Generales de la obra

Por los anteriores motivos la construcción de instalaciones provisionales de la obra requiere de la aplicación de varias medidas de mitigación, las que se deben observar para reducir el impacto de estas actividades.

Instalaciones provisionales

Selección de sitiosLa ubicación de instalaciones provisionales como oficinas, almacenes, patios de maquinaria, campamentos y/o comedores que requiera el proyecto obedece a las necesidades de proximidad y acceso que tiene la obra. No obstante, la contratista debe cumplir además con ciertos criterios ambientales para seleccionar los sitios de ubicación de estas instalaciones: 1) Se deben elegir prioritariamente sitios ya perturbados, desmontados, compactados y/o cementados. 2) Los sitios deben localizarse por lo menos a 100 m de cuerpos de agua perennes. 3) Verificar con el CENAPRED las condiciones de riesgo en los sitios elegidos, particularmente ante la incidencia de tormentas y fuertes crecientes en zonas áridas. 4) Seleccionar sitios donde deba desmontarse vegetación arbustiva, de forma preferente sobre la arbórea. 5) Seleccionar en lo posible sitios que cuenten con instalaciones de servicios de gas, luz, drenaje y agua potable.

Instalaciones para Campamentos, almacenes generales y comedoresMedidas de mitigación para las instalaciones provisionales que pueda requerir la obra: Campamentos y comedores: Es preferible evitar la instalación de campamentos y se deberá procurar el aprovechamiento de la infraestructura urbana existente en los poblados cercanos. La densidad de población trabajadora local es baja, por lo que usualmente se emplean personas de otras localidades que requieren hospedaje y servicios. La capacidad del municipio de proporcionar estos servicios esta siendo rebasada, lo que puede obligar a la contratista a la instalación de campamentos en algún frente de trabajo. De ser el caso, la selección del sitio para campamentos debe dar preferencia a lugares perturbados, en las cercanías de la mancha urbana. Los campamentos deberán ser construidos con panel aislado para asegurar un caracter temporal, con pisos de concreto e instalaciones sanitarias adecuadas, preferentemente conectados a la red de drenaje municipal. De no ser posible, se deben incluir sanitarios portátiles



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en número suficiente (no menos de 1 sanitario por cada 15 trabajadores) con servicio periódico de mantenimiento por parte del proveedor. Deberán abastecerse de agua a partir de la red municipal o en caso de no ser posible la conexión, a través de pipas y su almacenamiento en tinacos. Para ello deben contar con la autorización del municipio. Se deberá evitar la proliferación de puestos de vendedores ambulantes en las inmediaciones del campamento ya que éste deberá tener su servicio de comedor con controles de higiene apropiados. El servicio de comedor debe de prever llevar alimentos en las horas fijadas a los frentes de trabajo. Los campamentos deberán tener su zona de regaderas y área para baño de los trabajadores, con pisos de concreto y drenaje conectado a la red municipal o a fosas de desecación. Se deberá vigilar que solamente sean aguas grises las que se viertan en estas fosas. Dentro del campamento se deberá fijar un sitio para la realización de fogatas, en el cual parte del material desmontado sea reutilizado como combustible y no se permita la extracción de leña de los predios aledaños a la obra. En esta área deberá existir medidas de prevención y control de incendios (extintor, pala y proximidad al agua). Almacenes de herramienta y equipo: Los almacenes deben ser construidos en sitios previamente perturbados, con materiales provisionales como madera o lámina, con firme de concreto. Con señalamientos y disposición ordenada del equipo y material. Con accesos libres de obstrucción y ventilación apropiada. Los equipos deben colocarse de forma clasificada y con un administrador del almacén fijo. Oficinas: Las oficinas centrales se deberán ubicar en zonas urbanas y con instalaciones sanitarias, electrificación y agua potable adecuadas. Las oficinas o casetas de campo deberán construirse con materiales temporales como panel aislante con pisos de concreto que posteriormente sea removido. De ser factible será preferente el uso de tráiler conectados a las redes de electrificación y servicio sanitario y de agua potable municipales, o cisternas y plantas generadoras. Patios de maniobra: Se deben seleccionar sitios perturbados con escasa vegetación en los que se pueda conformar el terreno para nivelarlo. La caseta de vigilancia deberá ser de panel aislado para poder removerla al final de la obra. Planta de concreto: Se deberá ubicar la planta de concreto más próxima, y de forma preferente deberá ser utilizada para esta obra. De no ser posible, la planta por construir deberá ser ubicada en sitios anteriormente perturbados con escasa vegetación en los que se pueda conformar el terreno para instalarla. Deben contar con dispositivos y mecanismos para el control de polvos y accesos adecuados, de preferencia ya existentes.



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La planta que se instale deberá cumplir con la NOM-040- SEMARNAT-2002 que establece los niveles máximos de emisión para la fabricación de cemento hidraulico. Planta de asfalto: Esta planta se debe instalar en la zona, por lo que se debe seleccionar un sitio previamente afectado, con firme de concreto para retener derrames accidentales.

Restauración de sitios usados provisionalmenteUna vez concluido el uso provisional del sitio para emplazamiento de oficinas, almacenes, patios de maquinaria, campamentos y comedores, entre otros que requiera la obra, deberán aplicarse medidas de restauración consistentes en la descompactación, arrope con material de despalme y revegetación del lugar. No obstante, la vegetación reforestada no será igual a la existente al inicio, lo que implica un impacto residual en paisaje y vegetación; impacto que eventualmente se irá reduciendo al ocurrir la colonización y restauración de una comunidad secundaria que cada vez incluya un mayor número de especies de la comunidad existente a lo largo del tiempo (proceso sucesión al natural de especies en comunidades).

Manejo de residuos sólidos no peligrosos (domésticos y de obra)Las actividades de construcción implican la generación de residuos urbanos y de obra. Los residuos sólidos no peligrosos deberán disponerse en apego a lo establecido por la LeyGeneral para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, así como las disposiciones y requerimientos para el permiso para el depósito de basura en el Reglamento Municipal para el Servicio Público de Limpieza, Manejo de los Residuos Sólidos No peligrosos y Sanidad del Municipio. Se deberán colocar para su uso en diferentes sitios de la obra, contenedores adecuados y rotulados. A fin de reducir el volumen de residuos por manejar, se deben prever mecanismos de reaprovechamiento de los residuos de obra y urbanos, por lo que su clasificación y separación son importantes. Se debe definir anticipadamente el sitio hacia donde serán llevados estos, en estricto apego a la autorización que emita para el efecto el ayuntamiento. Se deberá contar con una recolección periódica de los residuos de toda índole de los frentes de trabajo y su transporte por la contratista a un sitio determinado de acopio, de donde serán colectados para su disposición final por el servicio de limpia municipal. Este acopio temporal deberá realizarse en instalaciones y contenedores adecuados según se señala en la legislación correspondiente. Se deberá establecer con la autoridad competente la recolección periódica de los residuos en estos sitios de acopio estratégicos.

Manejo de residuos peligrososLos residuos clasificados como peligrosos son aquellos que se señalan en la NOM-052- SEMARNAT- 2005.



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Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Se deberá contar con la autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos. Se deberá presentar ante la DGIRA para su autorización, un Programa de Mantenimiento Periódico de Equipo y Maquinaria de Obra en el que se incluya el manejo, almacenamiento temporal y disposición final de residuos peligrosos en los términos señalados por la legislación. Asimismo deberá elaborarse para su autorización y ejecución un programa de manejo de residuos peligrosos y tóxicos. Estos Programas deberán considerar como mínimo el manejo y maniobra de estos residuos al realizar labores de carga de combustible, reparación mecánica, pintura, entre otras. Su recolección temporal y su almacenamiento en sitio de confinamiento. Asimismo deberá incluir el contrato correspondiente con alguna empresa autorizada para la recolección y disposición final de estos residuos. En cada frente de obra, patio de maquinaria, o donde se realicen trabajos que impliquen la generación de estos residuos, se deberá seleccionar un sitio para el acopio y almacenamiento temporal de residuos peligrosos. Este sitio deberá ser techado, ventilado, con piso de cemento y contenedores adecuados para cada tipo de residuo (p.e. estopas con gasolina y aceite gastado, baterías y acumuladores, pinturas y solventes). Deberá contar con señalamientos correspondientes y dispositivos para atención a contingencias (p.ej. derrame, incendio). Las reparaciones de maquinaria y equipo que deban hacerse insitu; así como las maniobras de carga de combustible, deberán contemplar la colocación de lonas impermeables bajo el equipo por reparar o cargar, y la limpieza y recolección total de los residuos generados sobre esta superficie una vez concluidas las acciones, de tal forma que se garantice que no habrá contaminación del suelo o agua durante las mismas. En caso de accidente o derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138- SEMARNAT//SS- 2003, que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación.

Manejo de aguas residualesSanitarias:La construcción de instalaciones provisionales requiere de infraestructura sanitaria. Por ello la ubicación de los sitios deberá considerar espacios en zonas pobladas, en donde se brinden este tipo de servicios. No obstante, ello no será posible en todos los sitios, por lo que en caso de no existir posibilidades de conexión a la red sanitaria municipal, se deberá dotar a las instalaciones provisionales, con servicios sanitarios portátiles. Aunque en varios Reglamentos de Construcción a nivel nacional se considera la colocación de 1 sanitario portátil por cada 20 trabajadores, se estima que este número de sanitarios es reducido para las condiciones en que se realizan este tipo de obras; lo que implica mayores problemas para mantenerlo aseado y para hacer obligatorio su uso. Por ello se sugiere la colocación de por lo menos 2 sanitarios portátiles por cada 20 trabajadores en todas las instalaciones provisionales y frentes de obra.



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El contrato con el prestador del servicio de sanitarios portátiles deberá considerar acciones de limpieza y recolección periódica de los mismos, papel necesario y aseo continuo, para que estos sanitarios se encuentren en condiciones adecuadas de uso, a fin de evitar problemas de propagación de enfermedades, además de mantener condiciones que promuevan su utilización. Grises y jabonosas: Del área de campamentos y comedores, se generarán aguas producto del aseo del personal y trastes de cocina. Estas deberán estar preferentemente conectadas al sistema de drenaje municipal. No obstante, de no ser factible, las instalaciones de aseo del personal y fregaderos de cocina deberán estar conectadas a instalaciones que aseguren que dichas aguas no serán vertidas directamente en el ambiente. Como opciones se puede considerar la construcción de una fosa de desecación, con fondo impermeable, aledaña a las instalaciones provisionales, hacia la cual fluyan estas aguas y se evaporen gradualmente. El diseño de la capacidad de dichas fosas deberá asegurar que no ocurran derrames por rebasar su capacidad de retención. Los residuos de la evaporación de estas fosas deberá ser periódicamente removido y dispuesto en donde señale la autoridad municipal. Una tercera opción puede ser la construcción de fosas sépticas hacia las que se drenen dichas aguas. De obra: El lavado de ollas y equipos con restos de concreto se deberá realizar en sitios donde se ha colocado o colocará un firme de concreto como parte de las obras; como pueden ser los sitios que albergarán cunetas y lavaderos. Asimismo, también podrán considerarse sitios de corte o de depósito de material de corte para tal efecto. Previo a la realización del lavado, se deberá colocar una malla fina similar a la utilizada en mosquiteros, que retenga la mayor cantidad posible de residuos de concreto del agua vertida. Estos residuos retenidos deberán ser dispuestos junto con los residuos sólidos de construcción y en los términos que señale la ley y la autoridad para el efecto. La disposición de estas aguas deberá ser lejos de cuerpos de agua y de sus afluentes. No se permite el lavado de ollas y equipos en arroyos o riachuelos presentes. El sitio seleccionado deberá ser el mismo para cada frente de obra a lo largo de toda la construcción de la carretera; sitio que al final de la misma, deberá ser restaurado, retirando en su totalidad el concreto que no forme parte de alguna estructura (residuo de lavado).

Manejo de aguas residualesSi se realiza un adecuado manejo de aguas negras y grises, no se generará un impacto residual ya que éstos serán recolectados y depositados de forma definitiva en un sitio adecuado y autorizado para tal fin. En el caso de fosas sépticas para aguas grises, éstas se clausurarán al término de su vida útil. El impacto por la presencia de la infraestructura de la fosa dentro del suelo permanecerá, no así su contenido, el que gradualmente y por procesos naturales se irá depurando. Por sus dimensiones, no se considera que se trate de un impacto de relevancia.



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Manejo de combustibles Ver también: Manejo de residuos peligrosos El manejo inadecuado de combustibles puede ocasionar problemas de contaminación de suelo y agua, así como riesgos a accidentes e incendios. Para la recarga de combustible de vehículos automotores, se deberá procurar el uso de estaciones de servicio franquicias PEMEX en los centros urbanos más próximos. En frentes e instalaciones localizadas alejadas de estaciones de servicio, se utilizarán vehículos proveedores de combustibles (orquesta) siempre que cumplan con las regulaciones para el almacenamiento y manejo de combustibles establecidas por la autoridad. Éstos vehículos deberán además contar con señalamientos y aditamentos adecuados para el despacho de gasolina y atención a contingencias. El sitio de carga de combustible deberá ser fijado con antelación dentro del área considerada para la construcción de instalaciones provisionales, y deberá ser el mismo sitio a lo largo de la vida útil de dichas instalaciones. En caso de abastecimiento de combustibles in situ, previo al mismo se deberá colocar un geotextil o lona resistente e impermeable bajo el vehículo por abastecer para proteger e suelo de cualquier derrame accidental. Asimismo, antes de realizar el despacho de combustible se debe asegurar que existan aditamentos para atención a contingencias. En caso de derrame accidental sobre el suelo, éste se deberá recoger inmediatamente y se deberán seguir las indicaciones señaladas en la Normatividad Oficial correspondiente. En lo referente a la construcción de instalaciones provisionales para almacenamiento de combustibles, éstas deberán seguir las normas establecidas por PEMEX en función del volumen por almacenar. Dentro del almacén de combustibles, los contenedores deben estar claramente rotulados y cerrados. El piso con un firme de concreto y barreras de contención en caso de derrames. Se deberá contar con aditamentos para control de incendios, tales como palas, baldes, extintores y arena, entre otros. El manejo, trasporte, control y disposición final de los residuos contaminantes se deberá realizar conforme al reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos y normas oficiales mexicanas. Se deberán contemplar en un Plan de seguridad e higiene, las medidas a realizar ante un accidente.

Seguridad y atención a emergencias del personalEn los frentes de trabajo e instalaciones deberá existir un botiquín de primeros auxilios con un manual y personal capacitado en la aplicación de éstos. Se deberá tener ubicado el hospital o centro de salud mas cercano y forma de contacto o comunicación con algún vehículo disponible para transporte en caso de accidente.



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Todos los trabajadores deberán portar chalecos distintivos y membretes de identificación, así como equipo de seguridad y ropa adecuada al tipo de trabajo. Si el trabajador no tiene los medios para proveerse de ésta, la contratista deberá suministrarla.

Control de servicios para el personalPara evitar la propagación de enfermedades contagiosas, la contratista deberá tener control y supervisión de los alimentos que ingiera el personal. Para ello, la contratista podrá prover de este servicio de forma directa, o bien se puede recurrir a la contratación de algún servicio de apoyo local, con instalaciones limpias y comida preparada bajo condiciones higiénicas. Este servicio deberá además contemplar el suministro de alimentos y agua a los frentes de trabajo en las horas de descanso de los trabajadores, y la recolección de los residuos generados por su ingesta. La contratación de servicios de comedor de instalaciones locales, además traerá beneficios económicos por el tiempo que duren las obras, y forma parte de la aceptación social del proyecto. Sea cual fuere la opción optada por la contratista, ésta deberá asegurarse de que las instalaciones de comedor establecidas sean removidas en su totalidad al finalizar la construcción de la carretera, y que los sitios sean descompactados y restaurados con una cobertura vegetal como se indica en incisos más adelante.

Comedores y Asentamientos irregularesDe no realizarse un adecuado control del servicio de aprovisionamiento de alimentos, dificilmente se podrán retirar del sitio los expendios de comida, ya que estarán interesados en permanecer para dar servicio a los usuarios de la carretera. Lo anterior con los riesgos a la salud que ello implica. Esto constituye un importante impacto residual, por lo que se debe evitar la permanencia de dichas instalaciones.

Protección de zonas urbanas contra polvo y ruidoPara evitar que las actividades de compensación de terrecerías ocasionen molestias al personal de trabajo y transeúntes, sobre todo en zonas aledañas a zonas urbanas, será necesario que la contratista coloque tápiales entre la zona urbana y la obra. Para reducir las emisiones de polvo en la parte sur del ramal oeste, se deberán mantener húmedas las superficies de trabajo. Tanto los camiones como las rutas utilizadas para el desplazamiento de maquinaria y materiales, deberán contar con señalamientos preventivos y se deberá evitar la circulación de



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los camiones en las horas de mayor tránsito vehicular, condición que deberá acordarse con la autoridad de tránsito del ayuntamiento.

Control de derrame de asfaltos en sueloComo se señaló anteriormente, se deberá utilizar una planta de asfalto ya instalada, autorizada por el municipio. En caso de que ello no sea factible, la instalación de la planta deberá realizarse en un sitio que se encuentre perturbado, con acceso adecuado y autorización municipal correspondiente. Previo a la instalación de la planta se deberá retirar la capa superficial del suelo y acamellonarla a un lado, protegida contra la lluvia y viento para que sea utilizada para la posterior restauración del sitio. Al instalar la planta se deberán prever medidas que eviten la contaminación del suelo por derrames accidentales y durante las maniobras de carga y descarga de asfalto. Los residuos asfálticos quedan dentro de los clasificados como peligrosos según se señala en la NOM-052- SEMARNAT- 2005. Para su manejo y disposición temporal y final se deberán tomar en consideración las medidas señaladas en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos. Asimismo, la empresa operadora de la planta deberá contar con la autorización correspondiente como generador de residuos peligrosos. En caso de accidente o derrame, se deberán seguir los señalamientos establecidos en la NOM-138- SEMARNAT//SS- 2003, que establece los límites máximos permisibles de hidrocarburos en suelos y las especificaciones para su caracterización y remediación. Se verificará que los equipos de transporte de materiales asfálticos, como petrolizadotas, no presenten fugas. Los sobrantes de concreto asfáltico serán dispuestos como lo señale la autoridad municipal correspondiente. Se prohíbe verter productos asfálticos fuera del área de construcción. La disposición de los productos asfálticos deberá realizarse en forma adecuada al procedimiento constructivo planteado por la carretera. Una vez concluido el uso de la planta en este sitio, se deberá desmantelar y retirar todo tipo de infraestructura de la planta de asfalto. La capa de suelo bajo de ésta deberá ser removida y en caso de estar contaminada o haber existido algún derrame accidental y se deberá tratar como material residual peligroso. El sitio deberá ser restaurado y reforestado como se indicó para los bancos de tiro y bancos de materiales. Para ello se deberá aprovechar el suelo acamellonado previa la instalación de la planta.

Control de efectos por la pavimentación sobre trabajadoresLa pavimentación ocasiona molestias al personal de trabajo y a transeúntes por la emisión de vapores, que causan un fuerte olor desagradable. Se estima que en zonas aledañas a zonas



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urbanas será mas significativo este problema, por lo que la pavimentación deberá realizarse en el menor tiempo que la actividad lo permita cuando se trate de frentes de obra cercanos a zonas urbanas. La pavimentación ocasiona molestia a los trabajadores por lo que el personal deberá contar con mascarillas, gogles y equipo de protección adecuado a esta actividad, para evitar sean afectados por estas emisiones asfálticas. Durante la pavimentación, la carpeta asfáltica conformará un sitio de mayor calor en el frente de obra, con efecto sobre los trabajadores. Ello podrá ser particularmente importante en la temporada de calor en la zona. Por ello, la contratista deberá preveer que se cuente con suficiente disponibilidad de agua potable y en caso de calor extremo, de bebidas re-hidratantes, para evitar problemas por la deshidratación del personal.

Mitigación para caminos de acceso La forma de restringir los impactos por la construcción de estos caminos es aprovechar los caminos, brechas o veredas existentes en la zona de construcción del Proyecto, y procurar la circulación de vehículos y equipos por dentro del derecho de vía, particularmente dentro de la línea de ceros. De esta manera se reducen considerablemente los impactos. Para construir un camino de acceso nuevo en zonas con vegetación forestal, se deberá contar previamente con la autorización del cambio de uso de Suelo. (Mediante la realización y autorización de un Estudio Técnico Justificativo). Por lo que el contratista deberá prever los tiempos de realización y evaluación de dicho estudio antes de iniciar la apertura de los caminos de acceso. La principal medida de mitigación en el caso de caminos nuevos, será la restauración de estas obras. Para ello se requiere descompactar el área afectada y aplicar un programa de restauración ecológica en los términos en que ha sido señalado anteriormente. Asimismo deberán aplicar las mismas medidas de mitigación que anteriormente fueron señaladas para las actividades de desmonte y despalme.

Mitigación para bancos de préstamo y tiro

Aprovechamiento y restauración de bancos de Préstamo. Para minimizar los impactos que genera la apertura de bancos de préstamo en la construcción de carreteras, queda prohibido el préstamo lateral de materiales. Se deberán utilizar preferentemente bancos de préstamo existentes, que cuenten con su autorización correspondiente. Para el caso de la zona bajo estudio se identificaron diez bancos de préstamo; los cuales podrán ser utilizados, a juicio de la compañía encargada de la construcción de la carretera.



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En el caso de requerir abrir un nuevo banco de préstamo, este deberá ubicarse en un lugar preferentemente perturbado, fuera de la vista de la carretera, y con previa autorización del municipio para tal fin. Al concluir el uso del banco de préstamo, y en caso de que la autoridad municipal considere que el nuevo banco no será de utilidad para la construcción de otras obras en el municipio, el terreno utilizado deberá ser restaurado. Para lo anterior, previo al aprovechamiento del material, el desmonte y despalme del sitio deberá realizarse siguiendo las medidas de mitigación señaladas para la construcción de la carretera, y que fueron anteriormente planteadas. Se deberá conformar el sitio para permitir su cobertura con suelo natural, removido y acamellonado durante el despalme. Se deberá reforestar el sitio con especies propias de la zona, procedentes del vivero establecido y aquéllas rescatadas de forma previa al desmonte. En el caso que se requiera extraer material de cauces de río, se deberá solicitar la autorización correspondiente de la Comisión Nacional del Agua o autoridades locales, y la extracción no deberá ocasionar la interferencia del flujo de agua.

Uso y restauración de bancos de tiro Al momento de realizar este estudio, aún no es posible identificar si será necesario un banco de tiro para el material pétreo de desperdicio. Ello en función de que al momento de realizar aprovechamientos de bancos y cortes será cuando sea posible conocer lo anterior. No obstante, fueron ubicados dos posibles bancos de tiro, que pueden ser utilizados, en caso contrario, se deberá considerar lo siguiente: En caso de que el proyecto requiera disponer su material pétreo de desperdicio, se deberá seleccionar un lugar previamente perturbado, alejado de cauces de agua y fuera de la vista de la carretera. No podrán utilizarse con tales fines los lechos de arroyos intermitentes y el sitio seleccionado deberá ser sujeto a la autorización municipal correspondiente. Previo al depósito del material, el horizonte superficial de suelo en el sitio, aún que éste sea somero, deberá ser retirado y acamellonado a un lado (protegido contra erosión eólica e hídrica) para su posterior utilización. La disposición del material deberá ser de forma expandida y con una ligera compactación conformando un piedraplén. Al concluir el uso del banco de tiro, éste se deberá restaurar. Para ello, sobre el piedraplén se deberá expandir en el horizonte superficial del suelo acamellonado y realizar la siembra de especies vegetales procedentes del vivero de acuerdo con un Programa de Restauración y Reforestación elaborado exprofeso para el banco. Al concluir el uso del banco de tiro, el terreno se conformará de una forma natural y se restaurará con especies nativas.

Mitigación para el Control de derrubios y protección de taludes en puentes

Ver también: Manejo de residuos peligrosos Para evitar afectaciones aguas abajo del sitio donde se construya un puente o taludes del terraplén muy cerca del cauce de algún arroyo, intermitente o perenne, se deberá colocar una



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malla de retención de fragmentos grandes en primer plano, y un tapial para retención de sedimentos finos en segundo plano, entre la zona de obras y el cauce del cuerpo de agua. Tanto la malla como el tapial deberán estar fuertemente anclados al piso para soportar el peso de los materiales en tanto duren las obras. Al concluir la construcción del puente se deberán retirar los clastos y finos, y ser transportados en camiones al sitio de disposición final autorizada. Se deberán aplicar medidas de restauración del sitio y su reforestación a la mayor brevedad, aprovechando el tapial y la malla para brindar mayor estabilidad al talud. El horizonte orgánico del suelo que haya sido removido, deberá ser conservado a un lado del frente de obra para su uso posterior en la restauración de taludes. La malla y el tapial deberán retirarse cuando el talud haya sido estabilizado con algún tipo de vegetación y estos ya no cumplan una función de retención.

Desmantelamiento de obras provisionales y limpieza. Ver también: Programa de Rescate y Restauración ecológica de sitios Una vez concluida la construcción de la carretera será necesario en cada frente de obra, el desmantelamiento de obras e infraestructura provisional y la remoción de cualquier tipo de material o residuo. El desmantelamiento de las obras provisionales genera residuos de construcción y domésticos. Los que deberán manejarse como se señala en las medidas de mitigación referentes al manejo de residuos de diferente índole. Adicional a ello, se deberá restaurar el sitio como se señala en las medidas de mitigación.

Mantenimiento de obras de drenaje y taludes Estas actividades contemplan la inspección, detección y reparación de problemas por deslizamiento en taludes de cortes y terraplenes. El correcto y adecuado mantenimiento de los taludes ofrecerá mayor seguridad a los usuarios y la prevención de accidentes. Asimismo, el azolve de alcantarillas es un problema común en carreteras, ocasionando la obstrucción del flujo de agua. Por ello, las obras de drenaje requieren de mantenimiento, que asegure conservar el adecuado flujo del agua.

Mitigación del efecto del azolve de alcantarillas en agua y fauna Se deberá realizar el desazolve, limpieza y retiro de vegetación en las obras de drenaje de forma periódica, para permitir el libre tránsito de fauna y flujo de agua.



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Control de derrubios Para minimizar el riesgo a la seguridad vial y paisaje ocasionado por el desprendimiento de derrubios de los taludes de los cortes (derrumbes), el proyecto de carretera deberá considerar taludes de corte apropiados para que no se presenten caídos. Dependiendo de las condiciones estratigráficas y de consolidación del material del corte, en el proyecto se deberán considerar inclinaciones de corte de 45° o menores. Asimismo, si en la supervisión de conservación se detectan zonas propensas a desprendimientos o caídos, se tendrán que realizar obras de contención como muros o mallas para contener este material.

Creación de pasos para fauna para reducir el efecto de barrera Para reducir el efecto de barrera al desplazamiento de fauna que constituyen todas las carreteras, así como el riesgo de atropellamiento de animales, se deberán instalar obras de drenaje menor en cantidad y tamaño adecuado a la fauna silvestre de la zona, los cuales funcionarán como pasos de fauna. Como se indicó con anterioridad, las obras de drenaje mayor y menor pueden servir como pasos de fauna, por lo que en la construcción de obras de drenaje deberá considerar que como mínimo se utilicen losas de 1.5 x 2 m, siendo preferible el uso de obras de mayor envergadura. Asimismo, de forma previa a la construcción del libramiento, un equipo especializado, en coordinación con la autoridad local competente, deberá analizar el trazo y ubicar los sitios de mayor movimiento de fauna. En estos lugares las terracerías deberán incluir alcantarillas adicionales a las requeridas con fines hidrológicos, para que éstas puedan ser utilizadas como pasos para el cruce de animales. La contratista deberá incluir alcantarillas en dichos sitios y con las dimensiones que señalen los especialistas y la autoridad correspondiente. Estas alcantarillas adicionales deberán ubicarse y mimetizarse con el ambiente en su alrededor mediante la realización de acciones conjuntas señaladas por el Programa de Rescate y Reforestación de Vegetación dentro de las áreas libres del derecho de vía, creando franjas de vegetación paralelas a la carretera que induzcan a los animales a desplazarse hacia los pasos en lugar de cruzar por la vialidad. Asimismo, cercano a los sitios identificados como cruces de fauna se deberá colocar señalización preventiva del cruce de fauna en la zona, principalmente de mamíferos y reptiles, ya que estos últimos son un grupo ectotérmico que se ve atraído por las temperaturas que se generan en la carpeta asfáltica y por ende son el grupo más susceptible de ser afectado. La conformación de una franja de vegetación en las zonas de cruce de fauna silvestre ayudará también a amortiguar el ruido producido por la circulación de vehículos, reduciendo los efectos que pudiera tener sobre el anidamiento de aves.



I-IV-307

VI.2 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES Cualquier proyecto de desarrollo conlleva impactos, cuando no se aplican medidas de mitigación, éstos pueden ser muy fuertes y repercutir en un detrimento de la calidad ambiental e incluso en el funcionamiento de un sistema. No obstante, las medidas de mitigación reducen el efecto de dichos impactos, pudiendo en ocasiones nulificar su existencia. En este apartado se analiza el cambio de escenario de un proyecto sin aplicar medidas de mitigación, contra el mismo proyecto aplicando las medidas propuestas (impactos residuales). Los impactos residuales han sido calculados en el inciso V.2 del capítulo anterior. Al evaluar el efecto cuantitativo de la aplicación de las medidas de mitigación, es posible visualizar el cambio cuando no se aplican estas medidas, con respecto a cuando si lo hacen. En muchos casos, la mitigación no evita que se dé el impacto, sino solamente reduce su efecto, ya sea en magnitud, extensión o duración, principalmente. De esta manera, analizando la medida propuesta con respecto al impacto visualizado, se redujeron los valores de magnitud, extensión, duración, sinergia, etc. según cada caso (ver anexo correspondiente con tablas de cálculos). Como resultado de esta evaluación se generó un par de gráficos que integran los impactos con y sin proyecto a lo largo del tiempo (que en este caso es hipotético, considerando que el proyecto se desarrollara en 33 meses. Estos gráficos se presentan en las figuras VI.1 y VI.2. Como se observa en la figura VI.1, escenario SIN medidas de mitigación, cuando no se aplica ninguna medida de mitigación, los impactos se dan para ambas etapas de desarrollo, desde bajos a moderados e incluso altos y muy altos (evidenciado por las celdas color anaranjado y morado en la matriz correspondiente, cap V). Existen importantes impactos benéficos, que al hacer un balance entre beneficio y afectación resulta poco clara la ventaja ya que se generan muchos impactos fuertes y muy fuertes para unos cuantos beneficios fuertes. Esta no es la condición de este proyecto, ya que desde su planeación se contempla incluir las medidas de mitigación necesarias para reducir el efecto de la de esta carretera lo más posible. En contraparte, cuando se contemplan medidas de mitigación, los impactos se reducen notablemente como se observa en la figura VI.2, donde la mayor parte de los impactos son en gran mayoría bajos, e incluso en algunos casos se llega a evitar que se dé el impacto. En el entendido de lo anterior, los valores de los impactos residuales por factor ambiental y actividad del proyecto una vez que se contemplan medidas de mitigación corresponden a los valores presentados en la matriz de impacto ambiental CON medidas de mitigación presentada en el capítulo anterior.

Cuadro VI.2-1Intensidad general de los impactos determinados por la construcción del proyecto

Intensidaddel impacto

SINmitigación

CON mitigación



I-IV-308

Muy bajo 20 73 Bajo 52 17 Moderado 14 3 Alto 5 0 Muy alto 2 0

-1.000

-0.800

-0.600

-0.400

-0.200

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

0 5 10 15 20 25 30

Indi

ce d

e Im

pact

o

Tiempo

Fig VI.1 Escenario: Proyecto SIN Mitigación alguna

Calidad del aire, Emisiones de gases Calidad del aire, Emisión de polvos Cambios en relieve original

Sellado de superficies Remoción del suelo Patrón de drenaje

Pérdida/ganancia de paisajes de calidad Flora dentro de derecho de vía Flora en terrenos aledaños al derecho de vía

Anfibios Reptiles Aves

Mamíferos pequeños Mamíferos grandes Desarrollo urbano

Sistema vial y de transporte público Conectividad urbana Empleo y seguridad peatonal

Comercio y actividades productivas



I-IV-309

-1.000

-0.800

-0.600

-0.400

-0.200

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

0 5 10 15 20 25 30 35

Indi

ce d

e Im

pact

o

Tiempo

Fig VI.2 Escenario: Proyecto CON Mitigación (Impactos residuales)

Calidad del aire, Emisiones de gases Calidad del aire, Emisión de polvos Cambios en relieve original

Sellado de superficies Remoción del suelo Patrón de drenaje

Pérdida/ganancia de paisajes de calidad Flora dentro de derecho de vía Flora en terrenos aledaños al derecho de vía

Anfibios Reptiles Aves

Mamíferos pequeños Mamíferos grandes Desarrollo urbano

Sistema vial y de transporte público Conectividad urbana Empleo y seguridad peatonal

Comercio y actividades productivas

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Muy bajo Bajo Moderado Alto Muy alto

Severidad del impacto

Num

ero

de im

pact

os

SIN mitigacion

CON mitigacion

Figura VI.3.- Comparación de impactos generados por el proyecto sin medidas de mitigación y con medidas de mitigación.



I-IV-310

VI.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DEL PROYECTO

VI.3.1 Indicadores para el monitoreo Dada la poca perturbación existente en la zona, es factible identificar indicadores ambientales de evolución de las medidas de mitigación en una evaluación al mediano y largo plazos. Entre ellos se puede mencionar:

� La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía. � Las alcantarillas (losas) al mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o

materiales que obstruyan su función. � Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior

a las lluvias) que estas obras estén fungiendo como pasos de fauna. � Sobre especies de fauna rescatadas, será necesario llevar una bitácora de obra reportando

dichas especies, donde fueron encontradas, como se les capturó y en que fecha, cuando fueron dispuestas y quien recibió.

Como indicadores de una adecuada realización de las medidas de mitigación al corto plazo y durante la realización de las obras se proponen los siguientes, basados en las fichas técnicas elaboradas en el Programa de Manejo Ambiental para dar seguimiento a la mitigación de los impactos: (este programa se presenta en el capitulo VIII de este mismo estudio)

1) Sobre adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo removido durante el desmonte libre de material de cortes. Indicadores:

� Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el desmonte dentro de línea de ceros.

� Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con compactación por apisonamiento exclusivamente.

2) Sobre reforestación de taludes y derecho de vía afectado. Indicadores:

� Rescate de algunos ejemplares de vegetación. � Colocación de árboles en bolsas para invernadero de tamaño apropiado (+/- 30 cm). � Resguardo y colocación de árboles en sitio semitechado para su protección. � Riego eventual a los árboles rescatados durante el tiempo que permanezcan en

techumbre. Verificar humedad dentro de bolsa. � Resiembra de árboles en obra abriendo cajete de 30x30 cm por lo menos. � Colocación de tutores en cepa y atado de árbol con mecate.



I-V-311

3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción. � Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en

adecuadas condiciones de funcionamiento. � Cubrimiento de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal

correspondiente. � Identificación de banco de tiro autorizado en caso de requerirse (incluir verificación de

autorización) y condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción (aunque de acuerdo a las condiciones de la zona, no se preveé material sobrante producto del desmonte, despalme y cortes.

� Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su cumplimiento al finalizar la obra.

4) Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos

� Colocación de sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra.

� Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar autorización).

5) Sobre transporte de materiales

� Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones. � Carga tapada con lona para evitar pérdidas.

VI.3.2 Programa de Manejo Ambiental. El Programa de Manejo Ambiental para dar seguimiento a la mitigación de los impactos, se presenta en el capitulo VIII de este mismo estudio.

CAPITULO VII

V VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS.

Evaluación gráfica de la tendencia del sistema ambiental regional y del área que comprende el proyecto.



I-V-312

Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes y posteriormente la evaluación en particular de la zona que comprende el proyecto. Para realizar este modelo, se consideró corto plazo (1-5 años); mediano (6-10 años) y largo plazo (11-15 años). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 1 a 5, donde uno es un sitio en perfecto estado de conservación y cinco es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado). VII.1 Escenario ambiental tendencial SIN considerar el Proyecto La región estudiada presenta una alteración ambiental muy alta, originada por los cambios en el uso del suelo. La expansión agrícola y ganadera ha ido ganando terrenos, propiciando la eliminación de los componentes de flora por el barbecho y labrado, así como también el desplazamiento y competencia por habitat y alimentación del ganado con las especies de fauna. Las zonas con vegetación de matorral existentes presentan poca diversidad, abundancia y riqueza, son individuos de bajo porte y en algunos sitios se presentan como vegetación secundaria avanzada. De las unidades geomorfologicas con las que colinda la zona del SAR, se pudo observar que los lomerios de mayor altura presentan mejor grado de conservación, no obstante, con el tiempo la tendencia puede ser a mermar la calidad de los sitios para el establecimiento de plantas y animales, por lo que su conservación es prioritaria. Cerca de la zona del aeropuerto de Chihuahua se idenfificaron sitios de extracción de material, mismos que seguiran teniendo una sobreexplotación principalmente como suministro de materiales para construcción en los poblados adyacentes y para el mantenimiento y contrucción de la carretera, no obstante el seguimiento riguroso de las medidas de mitigación que se hallan implementado en su momento, serán necesarias para la recuperación de dicha zona al término de su uso. Bajo este contexto, se presenta el estado actual y tendencial de los principales factores ambientales dentro del sistema.

Cuadro VII.1. Evaluación categórica del estado actual y tendencial del sistema para cada factor ambiental. SIN proyecto.

Factor ambiental/social/antropico Nivel de calidad Calificación Corto plazo

Mediano plazo Largo plazo

Original 1 Escasamente modificado 2 Moderadamente modificada 4 Geoformas

Totalmente modificada 5

2 2 2

Suelo Sin Erosión 1 2 2 2



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Escasa erosión 2 Moderadamente erosionado 4 Degradado 5 Nula 1 Temporal 3 Condición de inundación Permanente 5

5 5 5

Vegetación original 1 Vegetación secundaria reciente 2 Vegetación secundaria avanzada 4 Estado Sucesional Pérdida de la cubierta vegetal 5

4 4 5

Nula 1 Escasa 2 Moderada 4 Presencia de Ganado Alta 5

4 4 5

Nula 1 Escasa 2 Moderada 4 Presencia de Cultivos Alta 5

4 4 5

Alta 1 Moderada 2 Escasa 4 Presencia de Fauna Nula 5

2 2 4

Potencial Alto 1 Potencial medio 3 Habitat Potencial bajo 5

3 3 5

Nula 1 Escasa 2 Moderada 4

Evidencia de penetración antropica (Desmonte, leña, entresaca, basura)

Alta 5 5 5 5



I-V-314

Figura VII.1.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazo sin la ampliación del proyecto carretero.

Escenario tendencia SIN proyecto

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Corto plazo Mediano plazo Largo plazo

Cal

idad

am

bien

tal

Geoformas

Suelo

Condición de infiltración

Estado Sucesional de lavegetación

Presencia de Ganado

Presencia de Cultivos

Fauna

Habitat

Evidencia de penetraciónantropica (Desmonte, leña,entresaca, basura)

ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL SIN CONSIDERAR EL PROYECTO

GeoformasLas principales unidades geomorfológicas reconocidas dentro del SAR corresponden a 3 unidades: 1.-Piedemonte: Esta unidad abarca la mayor parte del SAR. En la parte cercana a la ciudad de Chihuahua está formado principalmente de materiales de acarreo de las partes de la zona de lomeríos que rodea toda la zona. En la parte de la ciudad se extiende en una dirección NW-SE, morfológicamente presenta ligera disección, por esta unidad corren pequeños arroyos intermitentes. Las partes que presenta actividad (morfodinámica), son sitios puntuales donde se encuentran algunos pequeños abanicos aluviales.

2a.- Lomeríos medios de conglomerados cuaternarios: Esta unidad esta constituida principalmente por conglomerados, de materiales gruesos, incluyendo gravas y cantos rodados más grandes. Se extienden desde la parte sur de la ciudad de Chihuahua hacia la salida a Ciudad Juárez en dirección NW. Presentan laderas abruptas en sus partes más altas, mientras que en las partes bajas con pendientes más suaves y poco disectadas. En pequeñas porciones se localizan pequeños abanicos aluviales, que presentan ligera actividad, sobre todo en eventos lluviosos. Esta unidad en general, en el balance morfogénesis-pedogénesis, presenta un medio estable, en donde los procesos formadores del suelo son mínimos, además de los procesos modeladores de la superficie. 2b).- Lomeríos medios conformados de rocas ígneas cuaternarias. Esta unidad presenta un poco de mayor altitud, incluso se pueden considerar como estribaciones de la zona serrana que rodea la región. Presenta pendientes más abruptas y laderas más disectadas además del desarrollo de zonas de abanicos aluviales con un poco de mayor actividad, ya que la gravedad influye en la caída de



I-V-315

materiales aunada a la actividad que tiene en época de lluvias. Sólo una pequeña parte entre en la zona de estudio, más bien se encuentra alrededor de ésta. 2c).- Lomeríos sedimentarios conformados de calizas. Esta unidad se ubica en la parte SE del SAR, sólo una pequeña porción entra en esta zona, presenta altitudes menores con respecto a las otras unidades de lomerío. En algunas partes encontramos abanicos aluviales más activos, aunque de poca extensión, sólo las partes más altas presentan pendientes considerables, los abanicos y pequeños piedemontes que se forman no presentan pendientes considerables, además no se considera una unidad muy disectada. 3.- Valle Aluvial. Es la zona con menos extensión en la zona. Se conforma por el aporte de material de los arroyos perennes de la zona. Las partes más cercanas a los arroyos presentan una constante pérdida y sedimentación de material. La franja se extiende de la parte E de la ciudad de Chihuahua, en dirección NE rumbo al Valle de Aldama.

En general estas unidades han sufrido cambios ambientales de baja a muy baja escala, en consecuencia a los procesos y condiciones naturales de la zona. A pesar de algunas modificaciones naturales y antrópicas, En general todas presentan un considerable grado de conservación, por lo que no se espera que se modifiquen en los últimos 10 o 15 años. La tendencia es permanecer en una condición similar a la actual, con algún grado de deterioro muy lento. Las geoformas susceptibles a sufrir algún proceso de modificación serán las unidades de lomeríos bajos, piedemonte y algunas zonas de valle. EdafologíaEn el caso de los suelos, los indicadores tomados para reconocer las tendencias a corto, mediano y largo plazo son: la susceptibilidad a la erosión, la fertilidad y la degradación. Dentro de la zona del SAR se identificaron 5 tipos de suelo (regosoles, Leptosol, Castanozem, Xerosoles y fluvisoles). En general no se presentan cambios significativos de degradación, en caso de procesos de erosión, estos se presentan de forma natural en este tipo de ambientes. Se presentan suelos incipientes, la materia orgánica se encuentra en cantidades pobres, la capacidad para retener bases va de baja a moderada. En el caso de los regosoles varia el porcentaje de materia orgánica varía de extremadamente pobre a moderadamente pobre (0.3 -1.4%). La capacidad de retención de bases va de muy baja en suelos arenosos hasta moderada en suelos de textura media. (5.0-22.5 meq/100g), la saturación de bases es alta con cantidades de potasio muy bajas en suelos arenosos a muy altas en suelos de textura media (0.1–1.6 meq/100g) las de calcio van de altas a muy altas (13.1–34.1 meq/100g) y de bajas a altas de magnesio (0.3 -3.2 meq/100g). Están asociados con Rendzinas, Feozems, Xerosoles, Yermosoles, Solonchaks y Fluvisoles. Como escenario se estima que en los ultimos 10 años NO presenten cambios significativos de alteración. En consecuencia se espera que de conservarse la cobertura vegetal, la tendencia de cambio hacia la degradación por erosión de las superficies que cubren estos suelos será muy baja al largo plazo.

Hidrología



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La hidrología en la zona del SAR esta conformada por corrientes intermitentes y dos ríos perennes importantes denominados Chiviscar y Sacramento. Los recursos hidrológicos del SAR se alimentan de una precipitación pluvial media de 470 mm anuales. Las corrientes que drenan al interior, son depósitos (lagunas y presas) y aguas subterráneas que integran el potencial hidrológico principal. La mayor parte del agua subterránea se extrae en zonas con condiciones climáticas de tipo árido; la recarga natural de los acuíferos ocurre por precipitaciones pluviales, nevadas y de los pocos escurrimientos perennes que existen en la entidad. Es entonces el agua subterránea, la fuente más importante para el sostenimiento de las distintas actividades que se desarrollan en el estado. En general la zona a nivel estatal es considerada como la región de mayor relevancia en la entidad. No obstante, se prevé que al pasar el tiempo, se incremente el uso del recurso en las actividades agricolas y en consumo humano, además el crecimiento poblacional puede en un futuro elevar los niveles de contaminación por desechos domésticos y ganaderos. VegetaciónActualmente las comunidades de matorral, se encuentran con distintos grados de perturbación debido a diferentes agentes antropicos, de los cuales podemos mencionar la expanción agrícolas, ganadera, urbana e industrial, ocasionando la pérdida de la masa forestal, fragmentación de habitat, y disminución de la abundancia y riqueza de especies. De las unidades de paisaje reconocidas, las zonas planas a ligeramente onduladas son las que presentan algunos individuos arbóreos que han quedado aislados y solo sirven de sombra para el ganado o cercos vivos para dividir parcelas. El grado de alteración ha sido muy alto y se ha considerado que está cerca de llegar a su máximo deterioro y cuya causa principal ha sido el cambio de uso de suelo. En un análisis a nivel del SAR, no se presentarán cambios significativos, debido a que las perturbaciones drásticas se manifestaron desde hace más de 15 años. Sin embargo las zonas con relictos, establecidos en algunas zonas de lomerios, tenderán a incrementar el deterioro, si continúa la eliminación de la cobertura vegetal sobre todo si se sigue facilitando la apertura agropastoril, provocando perdida de la diversidad de especies, abundancias relativas bajas, reducción del germoplasma y perdida del alimento y hábitat para los componentes de fauna.

Uso de suelo (Presencia de ganado y cultivos) El cambio de uso de suelo dentro del SAR, para uso agrícola, ganadero y urbano, promueve una tendencia negativa a mediano y largo plazo, debido a la disminución en la cobertura vegetal natural que requiere ser retirada para tales fines, provocando una disminución en la protección de los suelos con tendencia a la erosión, perdida de nutrientes y reducción de la capacidad de infiltración, cambios microclimáticos, asociando, la perdida de alimento y protección de la fauna. El aprovechamiento forestal no controlado tiene un proceso de deterioro ambiental con tendencias a la eliminación de la cobertura forestal original y cambios drásticos en el paisaje.

Fauna



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Las especies faunísticas presentes dentro del SAR son variadas y tienen un hábitat potencial medio en la zona de lomerios y baja en las zonas planas, la mayor parte de ellas son generalista, no obstante están siendo afectadas reciprocamente por el cambio de uso de suelo, eliminación de la cubierta vegetal, disminución de hábitat y cacería ilícita e introducción de flora y fauna no nativa. De continuar esta tendencia en los proximos 10 o 20 años, aumentara la pérdida de espacios idóneos para la reproducción, alimento y protección de la fauna, así como también la pérdida de los pocos corredores biológicos, que aún pudieran existir, restringiendo el área de movilidad de las especies. Otras causas de alteración en las especies de fauna se deben a los desplazamientos o competencia espacial provocada por el ganado. Especies de menor tamaño pueden ser más tolerantes de un incremento en la actividad humana en la zona, e incluso sacar provecho de ella, como son el coyote, cacomixtle, tejón y zopilotes. Para la fauna presente en la zona de estudio, se tiene una buena distribución y abundancia para los distintos grupos de vertebrados, destacando al grupo de las aves por su riqueza. En general, se encontraron especies representativas de todos los grupos de vertebrados terrestres cuya presencia puede describir las condiciones actuales del entorno. Algunos organismos, como los anfibios tienen una distribución limitada, la cual está estrechamente relacionada con cuerpos de agua que, en la zona de estudio, en su mayoría son intermitentes. En general, se encontraron representantes de todos los grupos de vertebrados terrestres, cuya distribución uniforme está definida principalmente por la presencia de las aves, que tienen la capacidad de dispersarse con mayor facilidad. Actualmente se tienen hábitat con una condición ambiental moderada, cabe destacar, que en la región muchas especies de mamíferos, aves y reptiles son objeto de caza y comercio. En la región se practica la caza de subsistencia y comercial, además de realizar caza de especies nocivas como la cascabel y el coyote. Incursión antropica El cambio del uso del suelo en el SAR es muy importante en la determinación del escenario tendencial del sistema para los próximos 10 a 15 años. Este cambio se encuentra fuertemente ligado a las actividades productivas en la zona (agrícola y ganadera), vialidades, área urbana, habitacional, industria, comercio y servicios. En la zona las evidencias de penetración antropica han sido muy altas y en todas direcciones, aunado el desmonte por la apertura agrícola y potreros, evidencias de basura y un crecimiento poblacional e infraestructura.



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VII.2. Escenario ambiental considerando el proyecto sin mitigación El Sistema Ambiental Regional descrito en el capítulo IV.1, presenta ciertas tendencias de comportamiento en cuanto al deterioro ambiental, mismas que fueron descritas en el inciso VII.1. Considerando el desarrollo del proyecto que nos ocupa, se esperan ciertos efectos negativos la mayor parte de ellos con tendencia de moderada a baja, exeptuando que la vegetación será de las más afectadas. Por ello en las graficas que expondremos en este apartado, se presenta el grado de incidencia de las acciones. Bajo este contexto, se presenta el escenario donde se considera la inclusión del proyecto dentro del Sistema Ambiental Regional y los efectos que se podría generar sobre este.

Cuadro VII.2. Evaluación del escenario ambiental tendencial CON el proyecto sin medidas de mitigación

Factorambiental/social/antropico Nivel de calidad Calificación Corto

plazoMediano

plazoLargoplazo

Original 1 Escasamente modificado 2 Moderadamente modificada 4

Geoformas


2 2 2

Sin Erosión 1 Escasa erosión 2 Moderadamente erosionado 4 Suelo

Degradado 5

2 2 4

Nula 1 Temporal 3 Condición de inundación Permanente 5

5 5 5

Vegetación original 1 Vegetación secundaria reciente 2 Vegetación secundaria avanzada 4 Estado Sucesional

Pérdida de la cubierta vegetal 5

5 4 4

Nula 1 Escasa 2 Moderada 4 Presencia de Ganado

Alta 5

4 4 5

Nula 1 Escasa 2 Moderada 4 Presencia de Cultivos

Alta 5

4 4 5

Alta 1 Moderada 2 Escasa 4 Presencia de Fauna

Nula 5

4 4 4


4 4 5


Evidencia de penetración antropica (Desmonte, leña,

entresaca, basura) Alta 5

5 5 5

Figura VII.2.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazo CON la construcción del proyecto carretero pero sin considerar las medidas de mitigación



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Escenario tendencia CON proyecto y SIN medidas de mitigación

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10


Cal

idad

am

bien

tal

Geoformas

Suelo


Estado Sucesional de la v egetación

Presencia de Ganado


Fauna

Habitat

Evidencia de penetración antropica(Desmonte, leña, entresaca, basura)

ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL CONSIDERANDO EL PROYECTO SIN MEDIDAS DE MITIGACIÓN

GeoformasDe las unidades reconocidas dentro del SAR, las que serán directamente afectadas por el proyecto serán: Lomeríos bajos, valle aluvial y piedemonte. En la parte de los lomeríos la mayor afectación será por algunos cortes, la ventaja es que estos cortes son mínimos y además no son muy grandes, ya que las pendientes en esta unidad son suaves, sobre todo donde esta previsto que pase el trazo. No se presentaran mayores cambios en las geoformas, tal vez cambiarían algunos sitios muy puntuales, como zonas de extracción y depositación de material. En resumen: es difícil que en un periodo de 15 años las grandes unidades de paisaje sufran un cambio considerable por la construcción de una estructura de este tipo.

EdafologíaEn el caso de los suelos, el escenario a mediano y largo plazo puede ser menos alentador, los problemas que presentan los tipos de suelo de la zona son principalmente: suelos pobres en horizontes orgánicos, con la pérdida de vegetación, se empobrecen y tienen menos posibilidades de desarrollo, además de que los Regosoles (suelos predominantes en la zona) son muy susceptibles a erosionarse. Las partes que están más expuestas, son las laderas que presentan pendientes arriba del 5°.



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El sobrepastoreo es una actividad que va en aumento, esto debido a las necesidades humanas, esta actividad, provoca compactación en horizontes superficiales, por lo tanto el decremento en la infiltración y el aumento en la erosión. La construcción del libramiento, significará la perdida permanente de este recurso en la superficie donde será establecida la capa asfáltica de la carretera. La erosión podría aumentar por la pérdida de la capa organica durante las etapas de desmonte y despalme. En cualquier caso la afectación sobre el suelo solamente se dará dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación en la tendencia actual de este componente del SAR Bajo este contexto, de no contemplarse las medidas de mitigación necesarias se provocaran considerables grados de erosión. Hidrología

Durante las primeras etapas del proyecto habrá algunos materiales sueltos productos del movimiento de tierra, mismos que serán transportados con las primeras escorrentías que fluyan por las nuevas alcantarillas. El resultado será una ligera alteración en la calidad del agua en el escurrimiento de los arroyos. Así mismo el material forestal que resulte del desmonte (troncos), se troceará y picará, para ser almacenando en sitios propuestos por la constructora, por ningun motivo, deben dejarse cerca o ser arrojados al cause de los arroyos o ríos como el Chuviscar y Sacramento, ya que en el caso de dejar cerca el almacen de estos residuos, pueden ser transportados durante las primeras lluvias y provocar alteraciones en la calidad del agua. Bajo este contexto, el proyecto que nos ocupa producirá algunas afectaciones al sistema hídrico de la zona. Asimismo si no hay un manejo cuidadoso de los materiales y residuos, pueden llegarse a presentar derrames accidentales de combustibles y aceites usados para el funcionamiento de la maquinaria. Así mismo con la construcción de instalaciones provisionales se generara residuos urbanos y de obra, mismos que si no se someten a su manejo y disposición temporal y final, más la concientización del personal esto puede acarrear contaminación del agua por arrojo de los residuos o bien alteraciones en la calidad del agua por arrastre de los materiales en epoca de lluvias. Vegetación

De los tipos de vegetación registrados dentro del SAR, serán afectados por el proyecto el matorral espinoso e inerme. Estas comunidades vegetales se encuentran perturbadas por las actividades antrópicas, el pastoreo, contaminación por basura y desechos de construcción. En la trayectoria del Proyecto, se encuentra en los cadenamientos siguientes: del km 8+636 al km 14+722, del km 35+498 al km 35+985, del km 38+913 al km 40+225 y del km 40+828 al km 41+508. Debido a la alta perturbación en la zona se presentan como remanentes o elementos arbóreos aislados, así como vegetación ruderal y suburbana en los sitios próximos a la ciudad de Chihuahua.



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El efecto de la carretera sobre las comunidades vegetales a nivel del SAR no será muy relevante pues se trata de un área muy puntual y sobre un ancho del derecho de vía establecido, por lo que no habra modificaciones en las formas de crecimiento, interacción y patrones de distribución, además que en otras zonas limitrofes al área del SAR, la vegetación se encuentra en buen estado de conservación que indica que su proceso gradual de deterioro es muy lento y de regeneración natural. No obstante, durante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del terraplen y derecho de vía ocasionando una pérdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación, que a pesar de sus modificaciones constituye aún hábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Estas tendencias en el mediano y largo plazo representan fuentes importantes de deterioro en el sistema al unirse a la presión que ya sufre la vegetación por el cambio de uso de suelo, al ser sustituidos por terrenos agrícolas y pecuarios, así como una alteración del paisaje. Por ello, de no contemplarse medidas que faciliten la cobertura vegetal, el deterioro del factor vegetación se esperaría en aumento en los años venideros. Fauna

Las actividades de la obra, ocasionarán algunas afectaciones significativas a los componentes de flora, aún cuando gran parte del área corresponde a terrenos de cultivo y pastizales y en que en menor proporción sea vegetación secundaria, provocará recíprocamente afectaciones a la fauna. Así mismo durante el desmonte y el despalme ante la presencia de maquinaria y trabajadores, se provocará una reducción en el número de especies e individuos, quedando una presencia de fauna escasa, así como también de manera temporal, cambios en los patrones de comportamiento y las rutas de desplazamiento de algunos grupos faunísticos. También es probable, que muchos animales queden atrapados en sus madrigueras y mueran, otros sean aplastados por maquinas y camiones, y otros más capturados o cazados por los mismos trabajadores. Durante la etapa de operación de la carretera muchos serán atropellados y tendrán un efecto barrera para su libre desplazamiento. Por la extensión de las obras y la densidad de vegetación existente se estima que la afectación sobre la fauna no pondrá en riesgo la existencia de poblaciones, comunidades, ni la estabilidad ecológica del sistema. La afectación solamente será sobre algunos individuos de forma aislada. No obstante, se procurará la sobrevivencia del mayor número de individuos faunísticos a las obras. Es por ello, que las medidas de mitigación serán obligatorias para contrarrestar los efectos negativos que el proyecto provocara. Incursión antropica



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Como se señaló anteriormente, el cambio del uso del suelo en el SAR es muy importante en la determinación del escenario tendencial del sistema para los próximos 10 a 15 años. Este cambio se encuentra muy fuertemente ligado al acceso y la existencia de sitios sin influencia de anegamiento. Por ello, como escenario tendencial en la zona se espera que al corto, mediano y largo plazos, las condiciones actuales se reduzcan muy poco, en lo referente a calidad ambiental, debido a que las perturbaciones dráscticas se manifestaron desde hace más de 15 años y difícilmente se pueden revertir. La construcción de un proyecto carretero de estas dimensiones sin tomar en cuenta medidas de prevención, mitigación o compensación de los daños ocasionados traerá como consecuencia un importante decremento en las condiciones de calidad de todos los factores ambientales, propiciando una mayor penetración antrópica y escases de recursos. Cualquier incremento y abuso en los límites permitidos será el detonante de la perturbación ambiental. En los próximos años se esperan cambios ambientales y de no implementar medidas y sanciones necesarias, serán impactos irreversibles.



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VII.3 Escenario ambiental con el proyecto y medidas de mitigación El proyecto en particular NO producirá modificaciones significativas en sus elementos bióticos y abióticos, si se toman en cuenta las medidas de mitigación propuestas. Por el contrario, el paso de una vía de comunicación como la que se pretende, traerá sin duda alguna ciertas perturbaciones y modificaciones al sistema. Bajo este contexto, exponemos el escenario ambiental tendencial del sistema, en donde se considera el proyecto y las medidas de mitigación planteadas.

Cuadro VII.3 Evaluación del escenario ambiental tendencial del sistema, Considerando el proyecto y las medidas de mitigación

Factor ambiental/social/antropico Nivel de calidad Calificación Cortoplazo

Mediano plazo

Largoplazo

Original 1 Escasamente modificado 2 Moderadamente modificada 4

Geoformas


2 2 1

Sin Erosión 1 Escasa erosión 2 Moderadamente erosionado 4 Suelo

Degradado 5

2 1 1


5 5 5

Vegetación original 1 Vegetación secundaria reciente 2 Vegetación secundaria avanzada 4 Estado Sucesional


1 1 1


Alta 5

2 2 2


Alta 5

2 2 2


Nula 5

2 2 1


3 3 1



Alta 5

2 2 2



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Figura VII.3.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazo CON la construcción del proyecto carretero y medidas de mitigación.

Escenario tendencia CON proyecto y CON medidas de mitigación

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10


Cal

idad

am

bien

tal

Geoformas

Suelo


Estado Sucesional de laVegetación

Presencia de Ganado


Fauna

Habitat

Evidencia de penetraciónantropica (Desmonte, leña,entresaca, basura)

ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL CON PROYECTO Y CON MEDIDAS DE MITIGACIÓN.

GeoformasCon el emplazamiento del proyecto, algunas geoformas serán afectadas, principalmente por despalme y la realización de algunos cortes, la medida que se puede tomar para que estos cambios sean en mayor o menor medida, la estabilización de laderas en donde se realizen cortes, la reforestación en donde quede suelo desprovisto de vegetación y de no ser así, se pueden proponer la construcción de zanjas de infiltración, o terrazas de infiltración. Estas medidas principalmente para promover infiltración del agua, pero también se pueden ocupar como mediadas para evitar la formación de cárcavas. EdafologíaEn el caso del suelo, el despalme significará la perdida permanente de este recurso en el terraplén y talud de la carretera dentro de los confines del derecho de vía, por lo que no se espera que represente una modificación significativa en la tendencia actual de este componente del SAR. Por ello, el impacto principal es la remoción de este recurso, además de la remoción que ocurre de manera natural. Las principales medidas en edafología van ligadas a las de la geomorfología. La estabilización de laderas para evitar la erosión de horizontes superficiales, sobre todo en zonas con pendientes mayores a 10°, la construcción de zanjas de infiltración y de terrazas, pueden ser buenas medidas para evitar la pérdida del suelo por la construcción del proyecto y por las actividades



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humanas que se llevan acabo aun sin éste aunadas a los procesos que se llevan acabo de manera natural. Así mismo, como medida de mitigación se está proponiendo el acamellonamiento de la capa orgánica del suelo removido (aunque sea escasa) para utilizarlo en la reforestación posterior al arrope de los taludes. Esto constituye una gran ventaja ya que este suelo contiene todo un acervo de semillas de especies propias de la zona, por lo que facilitarán y acelerarán la recuperación de la cobertura vegetal dentro del derecho de vía. Por sus características, el impacto sobre el suelo dentro del SAR del proyecto no será perceptible y si se cumple las medidas de mitigación propuestas de conservación de la capa orgánica del mismo y su reutilización, la condición de afectación será mínima. HidrologíaCon el emplazamiento de la carretera, la principal afectación en este rubro, es la obstrucción del drenaje natural en la zona de estudio o contaminación del agua, ya sea por el depósito inadecuado de material de corte, desmonte o residuos o bien el movimiento de materiales en algunos parteaguas, puede tener repercusiones aguas abajo. Con la construcción de obras de drenaje menor y mayor en cantidad y capacidad suficiente de acuerdo a los escurrimientos naturales que existen a lo largo y ancho de la trayectoria. Se permitirá el libre cauce de las escorrentías, aunado que este tipo de estructuras traerá como beneficios la creación de pasos para fauna, entre los más favorecidos destacan los mamiferos medianos y pequeños y algunos reptiles. Así mismo se evitará que los residuos de la construccion, caigan en cuerpos de aguas superficiales, para ello se colocarna rejillas en la entrada de alcantarillas para retener la basura. No disponer las aguas residuales en cuerpos de agua o directamente al suelo a menos que cumpla con los límites máximos permisibles en la norma NOM-001-ECOL-19963. Evitar la erosión colocando estructuras de contención tales como contrafuertes, muros de retención, gaviones y contrapesos de rocas, así como colocar a la salida de la alcantarilla zampeados o lavaderos. Cabe agregar que también se considera como mitigación el manejo adecuado de los materiales, aguas negras sanitarias y residuos peligrosos para evitar que lleguen a presentarse derrames accidentales. Asimismo, se circunscriben las áreas de talleres y maquinarias a los patios de maniobra, donde pueden ser limpiadas y restituidas las condiciones en caso de algún derrame y con ello reducir el riesgo de contaminación por éstas actividades.

VegetaciónDurante la etapa de desmonte se producirá la remoción de vegetación sobre el talud del terraplen y derecho de vía ocasionando una perdida en la cobertura, estructura y composición de la vegetación, que constituye hábitats y sitios de resguardo y alimento de fauna. Serán afectados por el proyecto zonas de agricultura y pastizal y remanentes de matorral espinoso e inerme dentro del derecho de



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vía de la carretera, así como vegetación ruderal y suburbana en los sitios próximos a poblados y ranchos. Las medidas de mitigación propuestas para minimizar los impactos dentro de los diferentes tipos de vegetación, como el rescate de especies con diámetro basal entre 3 y 5 cm., para su posterior reforestación en sitios apropiados, y la restauración de la capa orgánica de suelo sobre superficies afectadas, permitirán una recuperación natural más rápida del sitio. Cabe señalar que en este caso en particular, dadas las condiciones de perturbación existentes, y las condiciones climáticas, se estima que en el mediano y largo plazo, la cobertura vegetal se habrá recuperado de forma natural, por lo que solamente se esta proponiendo catalizar el proceso natural de sucesión de comunidades al rescatar y reinsertar algunos individuos de especies arbóreas y arbustivas, ya que las herbáceas y primeras colonas tenderán a instalarse rápidamente en los sitios perturbados pues sus semillas se encuentran dentro del suelo restablecido. De cualquier manera, el efecto de la carretera sobre las comunidades vegetales dentro del SAR no será muy relevante ya que se restringirá prácticamente al derecho de vía, donde la composición de la vegetación no constituye un componente importante del SAR por su gran fragmentación y alteración debida a las actividades productivas en la zona. Fauna

La realización de las obras y los efectos negativos que esta puede tener contra las poblaciones de fauna. Se pueden contrarrestar con las medidas de mitigación propuestas en este estudio, para ello, será necesario. En el caso de observarse la presencia de fauna silvestre cerca del sitio de desmonte, esta será ahuyentada de manera paulatina hacia el interior o áreas de mayor calidad ambiental o será rescatada y reubicada en sitios alejados que presenten las mismas condiciones ambientales al sitio donde se realizó la captura. Es decir que siempre se establecerán acciones de supervisión y de ahuyentamiento de fauna, previo al inicio de actividades y durante la operación de maquinaria pesada, de tal forma que se debe propiciar el desplazamiento de los animales silvestres hacia sitios de mayor calidad ambiental Con la aplicación de las medidas ambientales, se contribuirá a que las afectaciones a la fauna y sus hábitat se han mínimas y mantengan sus condiciones prácticamente como inicialmente se encontraban, (Moderada). Al realizar algunas medidas ambientales, como la poda selectiva y conservación insitu, se evitarán daños al entorno, específicamente a la cubierta vegetal existente en el derecho de vía. Dado que estas actividades se realizarán de manera paulatina, habrá más posibilidades para que las especies de fauna silvestre se alejen sólo de la zona de maniobras.



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Las actividades de conservación en el sitio del proyecto, la concientización y capacitación de los trabajadores, permitirá reducir la posible afectación a las especies faunísticas, durante la ejecución de la obra. Principalmente la captura, trafico y comercio de especies. La reubicación de individuos capturados durante las distintas actividades del proyecto, se reducirán considerablemente las posibles afectaciones para las especies de los distintos grupos de vertebrados por la puesta en servicio y operación de la carretera Libramiento Chihuahua. Cabe mencionar que las medidas de mitigación minimizarán en gran medida las afectaciones a las especies aprovechables como fuente de alimento o de comercio. Destacando un interés especial a las seis especies en la NOM-059-ECOL-2001. Asimismo, un efecto muy importante que existe actualmente, es el efecto barrera y riesgo de atropellamiento al cruce de la carretera, no obstante con las alcantarillas y puentes proyectados se evitarán incrementar este riesgo y facilitara el libre paso de animales inmediatos al derecho de vía como conejos, liebres, ardillas y zorras quienes suelen estar presentes en las inmediaciones de la zona bajo estudio. Para aquellos organismos que establecen ámbitos hogareños amplios, los cuales dependen de sus actividades conductuales, disponibilidad de agua y alimento como son los venados, quienes suelen cubrir variadas rutas de movimiento, ocasionalmente se desplazan a las zonas de cauces de arroyos y de bajadas, lo cual es un riesgo a ser atropellados y/o capturados. Motivo de ello, la construcción de obras drenaje como las pretendidas en la zona del proyecto indudablemente funcionaran para mitigar tanto el impacto de escorrentía como el de efecto barrera para la fauna.

En este sentido las estructuras de drenaje contempladas en los planos del proyecto, sincrónicamente funcionaran como pasos de fauna, contaran con la construcción de tuberías, o pasos bajos o elevados, con el propósito de permitir el desplazamiento de la fauna, que se sitúa originalmente en zonas de vegetación natural y que por el emplazamiento del proyecto carretero ocasionara una futura fragmentación del hábitat, no obstante el considerar el programa de reforestación favorecera en gran medida, el plantado de especies adecuadas para las necesidades de la fauna del lugar (Bank et al., 2002).



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Figura 1 Pasos bajos y elevados para el paso de fauna silvestre Durante las actividades de preparación del sitio, construcción y operación, se colocaran señales que indiquen la presencia y paso de fauna silvestre en el área de trabajo, con la finalidad de que no sean atropelladas o dañadas las distintas especies de vertebrados, además de ubicar los sitios funcionales como abrevaderos para la fauna, posteriormente se colocaran señalamientos que indiquen la prohibición de la caza y captura (Figura 2).

Figura 2 Señalamiento para evitar la cacería de fauna silvestre



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VII.4. Evaluación de alternativas La ubicación actual del trazo del libramiento y sus dos ramales responde a los estudios y criterios técnicos, ecológicos, económicos, sociales y políticos, entre otros. El objeto es el de agilizar el trafico que se hace en la ciudad de Chihuahua, por lo que no existen sitios alternativos para su construcción. La única opción es hacia el norte, no obstante, las condiciones del terreno demandarían de una longitud de trazo mucho mayor, además de la construcción de varios puentes e inclusive túneles, así mismo de la afectación de una variada vegetación prístina en buenas condiciones ambientales e interrumpir corredores biológicos. El trazo que se presenta en el presente estudio es el más viable combinando las posibilidades técnicas con las afectaciones ambientales mitigables, ya que conserva las características geométricas requeridas por el proyecto. VII.5 Conclusiones

Los impactos que generará la realización de este proyecto durante sus diferentes etapas de desarrollo no serán significativos dado el gran deterioro ambiental que ya existe en la zona desde hace varias décadas, con la introducción de actividades agropastoriles. Mientras el proyecto se circunscriba dentro de lo posible al derecho de vía, y se implementen correctamente las medidas de mitigacion planteadas en este estudio, este proyecto se estima que conllevará más beneficios que daños ambientales, dadas las actuales condiciones de operación de vialidades en la zona y la gran demanda de tránsito existente. Por lo tanto entre otras medidas de mitigación se deberá considerar lo siguiente: Colocar adecuadamente las alcantarillas, lozas y puentes que permitan el libre flujo del agua a ambos lados del terraplén. Conservar el suelo para arrope de taludes, Reforestar con árboles locales, las zonas libres dentro del derecho de vía Rescatar, reubicar y proteger a las especies de fauna, Realizar un manejo adecuado de residuos, tránsito de vehículos y señalamientos preventivos durante la realización de todas las obras.

CAPÍTULO VIII

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL



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VIII. 1 Metodología utilizadas A continuación se describen las metodologías empleadas en este estudio. VIII. 1.1. Delimitación del área de estudio.

A) Método para delimitar el Sistema Ambiental Regional

Se utilizó como herramienta los sistemas de información geográfica SIG (ArcView 3.2), aunada la evaluación mediante la técnica de sobreposición de mapas temáticos e imágenes. Se consideraron las cartas INEGI en formato digital a escalas 1:50,000 y 1:250,000. El procedimiento y los criterios considerados se presentan a continuación:

1. Se hizo una delimitación preliminar, con base en un análisis espacial de la zona,

quedando incursionada dentro de los municipios deCuliacán y Navolato. 2. La delimitación definitiva del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizó con base

en la uniformidad y continuidad de sus componentes ambientales (geoformas, agua, aire, suelo, flora, fauna, población, infraestructura y paisaje). Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica. También se tomaron en cuenta los conceptos establecidos por López Blanco y Villers-Ruiz, 1998. La demarcación del SAR incluyó el espacio afectado por la obra proyectada así como también la identificación de los impactos. Para la delimitación definitiva del SAR se requirió de lo siguiente.

Regionalización.- consistió en la selección de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente abiótico y biótico. En cada una de estas unidades ambientales se analizó su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, con el fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos ocupa puede ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del sistema ambiental regional, fue necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos, distribución de fauna y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función.

3. Criterios establecidos para la delimitación

1er. Nivel macro: Provincias fisiográficas, Cuencas Hidrológicas y subcuencas.

2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas.-



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3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación y fauna

1.- matorral Distribución de fauna 1.- Actividades Conductuales 2.- Disponibilidad de recursos 3.- Preferencias de Hábitat 4to. Nivel, División Municipal.- Municipios de Aldama, Aquiles Serdan Chihuahua.

La delimitación municipal, permite englobar las repercusiones a nivel social en cuanto a uso de suelo, los beneficios y los impactos directos sobre las comunidades y las medidas que permitirán subsanarlos.

4. La construcción del libramiento se realizarán en términos generales dentro del derecho de vía, establecido. El ambiente ha sido fuertemente modificado, por lo que se consideró tomar como límites del SAR aquellos rasgos topográficos, hidráulicos y antrópicos que permitieran circunscribir una zona en donde se incluyeran tanto las obras, como las localidades beneficiadas con la carretera, los flujos de agua a ambos lados de la misma y los principales grupos de flora y fauna, representativos de la zona bajo estudio.

B) Para el medio físico

La metodología aplicada para realizar el diagnóstico del medio físico fue la siguiente:

� Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes del medio físico en la zona.

� Mediante el uso de mapas: topográfico, geológico y vegetación, de INEGI escala

1:50,000 y la fotointerpretación de fotografías aéreas escala 1:20,000. Se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica, caminos y posibles unidades de suelo (Siebe et al., 1996)

� Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de

muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

C) Para el medio biótico



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Vegetación

� Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes tipos de vegetación en la zona. � Mediante el uso de mapas: topográfico y vegetación de INEGI escala 1:50,000. Se delimitaron las diferentes coberturas de vegetación y uso del suelo. � Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

Fauna

� Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes faunísticos en la zona. � Mediante el uso de mapas topográfico y vegetación, escala 1:50,000. se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica y caminos, con la finalidad de conocer los distintos ecosistemas establecidos dentro de la zona. � Con los ecosistemas o micrositios establecidos se determinó de forma preliminar el tipo de fauna que posiblemente existe en la zona. � Se establecieron las zonas de desplazamientos e influencia de la fauna local y transitoria. � Finalmente en las unidades ambientales definidas desde el punto de vista geomorfológico, vegetación e hidrología, se delimito la zona de influencia de la carretera con relación a la fauna local y transitoria.

VIII. 1.2. Para el levantamiento de datos en campo y trabajo en gabinete.

Gabinete. Medio Físico Para la descripción del medio físico que corresponde a la zona de estudio, se consultaron bases de datos y mapas existentes, editados principalmente por INEGI: Provincias fisiográficas, climas, precipitación, edafología, geología e hidrología. Además, se consultaron publicaciones, con descripciones del medio físico, a escalas 1:5000,000 adaptándolas para la zona de estudio. Una vez identificados los aspectos físicos existentes, se procedió a la creación de un mapa geomorfológico, utilizando la fotointerpretación, con ortofotos pancromáticas escala 1:30,000 y el MDT, creado a partir de curvas de nivel escala 1:50,000, con una equidistancia de 20 metros, editadas por INEGI. El resultado de esta descripción fueron 3 unidades geomorfológicos principales. Cabe mencionar que la cartografía utilizada se utilizada se proyecto en UTM, zona 13 con un DATUM NAD 27, elipsoide Clarke 1866.



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Otra base de datos considerada para la descripción del medio físico, es la publicada por el SMN y la CONAGUA, con la finalidad de analizar las condiciones climáticas de la zona de estudio, durante los últimos 30 años. En este caso se ocuparon los datos de 3 estaciones meteorológicas, que son las más cercanas a la zona de estudio. Campo

En el trabajo de campo se llevó acabo la verificación de toda la descripción del medio físico, principalmente del mapa geomorfológico. De este sólo se corrigieron algunas unidades en su extensión y limites con respecto a otras unidades. Del resto de los mapas temáticos se hicieron verificaciones, únicamente el mapa edafológico se enriqueció con la descripción de perfiles de suelo. Los puntos donde se realizaron verificaciones y descripciones fueron captados con un GPS, para su posterior proyección en un mapa, si es requerido. Elaboración cartográfica.

Con datos de campo y las verificaciones, se procedió a la elaboración del mapa geomorfológico final, los programas utilizados para su edición final son: ArcGis 9.2, ArcView, 3.2, ilwis 3.3.

Figura VIII.1 Ejemplo de elaboración de cartografía

Se hizo la descripción precisa de todos los aspectos físicos que se encuentran en la zona de estudio, con ello se realizo parte del capitulo IV. Metodología para suelos

GabineteSe analizó el mapa edafológico existente editado por INEGI, y tomando en cuenta el mapa geomorfológico, se decidieron los sitios para realizar el muestreo de perfiles de suelo en campo, tomando en cuenta los sitios que podrían ser los más representativos y donde fuera posible un cambio en las unidades edafológicas.



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CampoSe procedió a la ubicación de los sitios previamente contemplados para la descripción de suelos, una vez localizados. Se reubicaron algunos puntos de muestreo, que de acuerdo al criterio geomorfológico no eran representativos de ciertas unidades. Se empezó con la descripción de suelos (Siebe et al). En hojas especiales para descripción de suelos en campo se fueron haciendo las anotaciones de los parámetros tomados en cuenta, como: Profundidad y espesor de los horizontes, textura, color, pedregosidad, pH, presencia de carbonatos, estructura, estabilidad de agregados, densidad aparente, densidad de raíces y humedad, presencia de actividad biológica, y algunos procesos pedogenéticos que sean visibles. (Ver anexo de hojas de descripción). Para la evaluación semicuantitativa de erosión se tomaron en cuenta rasgos visibles de éstos. Estos rasgos se describen en las hojas utilizadas para la descripción de suelos. Los rasgos erosivos se dividieron de acuerdo a como se menciona en al bibliografía (COLPOS, 1991): erosión, en pedestales, pie de vaca, erosión laminar, erosión en surcos y erosión en cárcavas. Con los datos obtenidos en campo, se procedió a la clasificación de todas las unidades de suelo, basándose en la clasificación vigente (FAO, 2006). (En el capitulo IV se describe cada una de estas unidades).



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Factores bióticos

Vegetación - Metodología

I GABINETE

Para saber que comunidades vegetales se encuentran en el área del proyecto, así como en el trazo del libramiento del camino proyectado, antes de salir a campo se recopiló información bibliográfica, consultando toda la investigación existente a cerca de los tipos de vegetación que se distribuyen en el área del proyecto, para la cual se elaboró una carta de vegetación, tomando como base la del Inventario Nacional Forestal (2000). También se revisaron listas florísticas para tener una idea de las especies vegetales que se tienen reportadas para el estado, dándole prioridad a las que se encuentran listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2001. II CAMPO El trabajo de campo consistió en el reconocimiento y caracterización de las comunidades vegetales existentes en el trazo del libramiento y zonas adyacentes, así como la colecta y prensado de los ejemplares no identificados durante el recorrido. Esta actividad se desarrolló de la siguiente manera: 1. Con cartografía en mano y equipos de medición (Foto II-1), se recorrió el trazo de la línea

proyectada para el libramiento, con el propósito de verificar las comunidades vegetales citadas en bibliografía, ver su conservación y composición florística. Así mismo, para determinar los puntos de verificación y técnicas de muestreo aplicables.



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Foto II-1. Cartografía y equipo utilizado en el recorrido del trazo del libramiento

2. Se eligieron áreas representativas del lugar para realizar puntos de verificación y en las cuales, las plantas que no fueron identificados, se colectaron. Algunas especies no presentaban flor ni fruto, por lo que solamente se identificaron a nivel género.

3. Se escogieron especimenes sanos, sin evidencia de ataques por insectos, enfermedades o que estuvieran maltratados.

4. Las plantas que se colectaron, presentaban flores, frutos o ambas. 5. Las muestras se cortaron con una tijera de podar cuyas medidas fue de 25 a 30 cm. 6. La colecta de semillas y frutos se hizo al pie de los árboles. Los frutos voluminosos se guardaron en

bolsas de papel, posteriormente se etiquetaron.

7. Se prensaron los ejemplares colectados, colocando las muestras en pliegos dobles de papel

periódico. 8. Se etiquetaron cada uno de los ejemplares colectados, anotando localidad, fecha de colecta, altitud y

hábitat (Foto II-3).

Foto II-3 Prensado y etiquetado de las plantas colectadas



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9. Otros datos adicionales que se tomaron en campo son: ubicación geográfica de las comunidades vegetales, entrevista con los pobladores, tipo de terreno, pendiente y evidencias de alteración de los ecosistemas vegetales.



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Fauna – Metodología La metodología estuvo orientada a determinar las especies de vertebrados terrestres presentes en el área de estudio (inventario) por medio de técnicas y métodos de observación y captura de vertebrados en puntos de muestreo seleccionados (PM). El inventario preliminar de la fauna silvestre del área de estudio, ayuda a inferir, con base a la distribución y asociación de cada especie a los distintos tipos de vegetación, la abundancia y riqueza de especies de vertebrados (Lazcano-Barrero et al., 1992). Además de las especies susceptibles a ser impactadas por el emplazamiento del proyecto. Para el inventario taxonómico de las especies (Listado de especies) se realizaron muestreos, los cuales se llevaron acabo en los distintos hábitat presentes en el área de estudio del proyecto. En los sitios de muestreo seleccionados, se realizaron censos faunísticos por medio de transectos lineales y cuadrantes, así como observaciones directas. Cabe mencionar que las técnicas y trampas empleadas para la captura de las diferentes especies de vertebrados son las más apropiadas para reducir riesgos de mortandad en los especimenes capturados. El proceso desarrollado para la selección final de los sitios de muestreo, consistió en tres etapas: Etapa I: Revisión bibliográfica Se consultaron publicaciones sobre la fauna relacionada con el área de estudio o zonas cercanas a ésta. Como resultado de la anterior, se integró un listado bibliográfico preliminar de las especies de vertebrados reportados para el área en cuestión, con la finalidad de conocer el tipo de precauciones y cuidados que se deben tener sobre la fauna que caracteriza la zona. Además, a dichas especies se les asignó su estado de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001. Se analizaron los siguientes documentos: Introducción a los Anfibios y Reptiles del estado de Chihuahua (Lemos Espinal et. al., 2004), Mammals of Chihuahua. Taxonomy and distribution (Anderson, 1972), Factors Governing the Distribution of Mammals in the Chihuahuan Desert Region (Findley and Caire, 1974). Con la información contenida en los trabajos consultados, se determinó la posible distribución de algunas familias de vertebrados en la región, además, se consultaron las bases de datos de las colecciones de anfibios, reptiles y mamíferos de la Universidad Autónoma Metropolitana, del Instituto de Biología y Facultad de Ciencias de la UNAM. Para el orden filogenético se consideró los trabajos de García y Ceballos (1994), American Ornithologist´s Union (2003), y Ramírez-Pulido et al. (2005). Así mismo, se utilizaron los nombres comunes que menciona Escalante et al. (1996) e ITIS (2007).



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Etapa II: Trabajo de campo El trabajo de campo incluyó la observación, colecta y liberación de vertebrados terrestres, empleando puntos de muestreo a lo largo de la trayectoria de la carretera; estos métodos pueden ser directos (observación, captura y liberación de ejemplares) o indirectos (búsqueda de evidencias: huellas, heces, cadáveres o entrevistas informales con gente de la región). Para los diferentes grupos taxonómicos se utilizó la siguiente metodología: Se formó un equipo de especialistas, el cual organizó las diferentes actividades realizadas durante el estudio, coordinó y supervisó el trabajo de campo y de laboratorio e identificó los ejemplares que no se pudieron identificar en campo. Las metodologías empleadas estuvieron dirigidas a:

a) Clasificación del hábitat; se realizó basado en las características fisonómicas de la vegetación, las cuales reflejan la condición actual del hábitat.

b) Recopilación de la Información; sobre la presencia de especies de anfibios, reptiles, aves y mamíferos presentes en la zona de estudio.

c) Observación; captura-liberación y determinación taxonómica de las especies de vertebrados presentes en el área de estudio.

d) Estimación de la riqueza y abundancia; durante el trabajo de campo. e) Calculo del Índice de Riesgo

Para el informe preliminar de campo se llevó a cabo un recorrido general del área del proyecto con el fin de seleccionar de manera preliminar los diferentes sitios de muestreo. Después, se procedió a realizar un reconocimiento de cada uno de los sitios, para determinar en que estado se encontraban y su accesibilidad, introduciéndose a zonas de difícil acceso, los recorridos se efectuaron a pie. Los equipos responsables del trabajo de campo visitaron los sitios de muestreo por un periodo de cuatro días durante el mes de septiembre del 2007. Una vez identificadas, las especies que se capturaron fueron liberadas; de no ser así, se fotografiaron y se obtuvieron datos importantes para su plena identificación con Guías de campo o con la ayuda de especialistas de la UAM y UNAM. En caso de encontrar algún organismo muerto durante la captura, se colectan, identifican e ingresan a las colecciones científicas respectivas. Cabe mencionar que, las técnicas y trampas empleadas para la captura de las diferentes especies de vertebrados son las más apropiadas para reducir riesgos de mortandad en los especimenes capturados. Las actividades del trabajo de campo están dirigidas hacia los siguientes grupos de vertebrados:

A) Anfibios y Reptiles



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La observación, captura y liberación de anfibios se realizó por medio de la selección específica del hábitat, durante la noche aproximadamente entre las 20:00 a 24:00 hrs. Además de búsqueda de los micro hábitat durante el día.

El muestreo de anfibios se llevó a cabo cerca de los cuerpos de agua, en cada sitio se anotó el número de individuos de cada especie observados, con el fin de calcular la abundancia. Para identificar las especies de anuros (ranas y sapos) se usaron sus cantos, particularmente los de anuncio que son especie-específicos, con ello determinó cuáles especies se encontraban presentes en los lugares de estudio, aun cuando no fuesen vistas. Para complementar estas observaciones se utilizaron otras técnicas: captura con de red de cuchara, preguntas a los habitantes de la zona así como observaciones directas y en algunos casos con apoyo de binoculares. Las técnicas de muestreo usadas son consideradas como parte de los métodos estándares para el inventario y monitoreo de los anfibios y reptiles (Scott 1982, Heyer et al., 1994, Thompson et al., 1998).

Los reptiles se colectaron a través de transectos al azar en los diferentes tipos de vegetación (Foto 1a) presentes en cada punto de muestreo durante dos períodos de muestreos, de las 10:00 a las 12:00 hrs., y de las 16:00 a las 18:00 hrs. Además, se realizaron algunos muestreos durante la noche (particularmente para los reptiles de actividad nocturna). Para ello, se caminó lentamente a través del área elegida revisando cada microhábitat potencial: troncos de árboles huecos y hendiduras, tocones, bajo troncos caídos o piedras, entre la hojarasca, plantas epifitas, grietas, charcas temporales y permanentes.

La colecta de los ejemplares se hizo directamente con la mano (Foto 1b), en algunos caso con ayuda del gancho herpetológico (Foto 1c), en otros casos se registró la presencia de las especies por métodos indirectos: cadáveres, huesos, mudas, etc. (Foto 2 a y b). Los ejemplares fueron identificados con las guías de campo (Lemos Espinal et al,. 2004; Stebbins,1985; Conant y Collins, 1998, Behler y King, 2002 y Kôhler y Heimes, 2002)-(Foto 1d) y con la utilización de claves científicas como las de Flores-Villela et al. (1995), posteriormente se procedió al registro fotográfico e inmediata liberación (Foto 2 c).



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V.1.1.1.1.1 Foto 1: a) Recorrido en transecto; b) Capturadirecta de Lagartija cornudaTexana(Phrynosoma cornotum); c) Captura con ayuda de ganchoherpetológico y d) Guía de campoempleada para laidentificación de especies

V.1.1.1.1.2 Foto 2: a)

Cadáver de Culebra ratonera de maíz (Elaphe



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guttata); b) Esqueleto de Víbora de cascabel (Crotalus sp.)y c) Registro fotográfico

Para la herpetofauna se identificaron 15 especies (cuatro anfibios y 12 reptiles). La Tabla 1 muestra el cálculo de abundancia relativa se calculó con base en el número de organismos de una especie observados a lo largo de un transecto o cuadrante, empleando el índice de abundancia propuesto por Lazcano-Barrero et al. (1992). V.1.1.1.2 Tabla 1 Cálculo de la abundancia relativa de las especies presentes en el área de estudio

Abundancia relativa Categoría de la especie

GRUPO DE VERTEBRADOS

Abundante Común RaraReferencia

Anfibios > de 10 individuos 3 � 10 individuos � 2 individuos Reptiles > de 10 individuos 3 � 10 individuos � 2 individuos

La abundancia relativa se calculó con base en el número de organismos de una especie observados a lo largo de un transecto o cuadrante, empleando el índice de abundancia propuesto por Lazcano-Barrero et al. (1992)

Observaciones: La abundancia relativa asignada a cada especie se muestra en el listado faunaV.1.1.1.2.1.1.1.1 B) Aves

El hábitat para este grupo de vertebrados tiene buenas condiciones ambientales, lo cual se relaciona por la presencia de humedales dentro del sistema ambiental regional. El sitio consiste de parches de Manglar con presencia de pastizales y cultivos. Búsqueda utilizando vocalizaciones de aves y observaciones directas para documentar la presencia de especies. Estos dos métodos son complementarios ya que algunas especies se registran mejor con redes de niebla y otras por medio de vocalizaciones y observaciones visuales. Se documentó la presencia especies catalogadas en diversas categorías denominadas de interés especial. Entre estas categorías se incluyen: protección especial, amenazadas y las consideradas en peligro de extinción, las cuales son de interés científico debido a su restringida distribución, rareza, o estado migratorio. Las observaciones y colecta de aves se efectuaron en los puntos de muestreo de cada tipo de vegetación o en su caso en puntos estratégicos. Para los avistamientos de aves se utilizaron binoculares con aumento de 10 x 50 (Foto 3 d); mientras que para la captura, cuatro redes ornitológicas de 9 y 12 metros tanto en la tarde como en la mañana (Foto 3 b). La presencia de cadáveres y mascotas en la zona de estudio ayuda a determinar la presencia de especies (Foto 3 e).



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Foto 2 a) Guía de campo utilizada en campo; b) Colocación de redes ornitológicas para captura de aves y mamíferos voladores; c) Identificación de aves por medio de guía de campo; d) Observación de aves

por medio de binoculares y e) cadáver de paloma ala blanca (Zenaida asiatica) Posterior a la identificación, con ayuda de guías de campo (Foto 3 a y c) como A Guide to the birds of Mexico and Northern Central America (Howell y Webb, 1995), Aves de México (Peterson y Chalif, 1998) y The Audubon Society Guide to the North American Birds (Udvardy, 1977). Se identificaron 52 especies de aves, para lograr obtener toda esta información acerca de este grupo, se ha requerido emplear diferentes técnicas de muestreo: El conteo de individuos es una técnica utilizada para aves y otros grupos taxonómicos (Bookhout 1994). Su práctica es relativamente sencilla y se basa en la selección de puntos de conteo de forma aleatoria o sistemática utilizando un distanciamiento adecuado entre puntos. Para cada punto de conteo se fija un área dependiendo del tipo de cobertura donde se realice el estudio (comúnmente es el área que cubre un círculo) y de acuerdo a las especies de aves (Walter et al., 2004, Kurusawa y Askins 2003, Donelly and Marzluff 2004). Dentro de cada punto de conteo se fija el tiempo durante el cual se contará el número de individuos y el número de especies (Bookhout 1994); básicamente se utiliza el avistamiento y el canto para discriminar entre



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especies (Donelly and Marzluff 2004). La línea del transecto es otro método comúnmente utilizado para la estimación de abundancia y riqueza de aves, y se utiliza en combinación con los puntos de conteo (Beier etal., 2002, Ornelas et al. 1993). La técnica se basa en caminar a una velocidad lenta sobre un transecto lineal, cuya distancia fuera previamente fijada (Beecher et al., 2002; Ornelas et al., 1993); Durante dicho trayecto se cuenta e identifica las especies. Por último están las redes de niebla que son dispositivos utilizados para estudios relacionados con la avifauna. Estas redes son colocadas verticalmente sobre el sitio donde se requiere realizar el muestreo (Latta et al., 2004). Esta técnica es fundamental, principalmente cuando se requiere marcar individuos o cuando por medio de la observación no se puede determinar la especie. La abundancia relativa se determinó con el número de ejemplares colectados en redes y los observados en cada punto de verificación, para ello se usó el índice de abundancia propuesto por González-García (1992) y Bibby et. al. (2000) (Tabla-2).

Tabla-2 Cálculo de la abundancia relativa de las especies presentes en el área de estudio Abundancia relativa

Categoría de la especie GRUPO DE VERTEBRADOS

Abundante Común Rara Referencia

Aves > de 15 individuos

3 � 15 individuos

1 a 2 individuos

La abundancia relativa de este grupo se maneja de acuerdo con el número de ejemplares que se recolectaron en las redes y observados en cada punto de verificación, para lo cual se empleó el índice de abundancia propuesto por González-García, (1992) y Bibby et. al. (2000).

Observaciones: La abundancia relativa asignada a cada especie se muestra en el listado fauna

C) Mamíferos El inventario de mamíferos, dentro de la región, cubrió toda la trayectoria de la Carretera “Libramiento Chihuahua”. Los mamíferos fueron caracterizados mediante tres metodologías relacionadas con sus hábitos de vida. Los especimenes de difícil identificación o de interés especial para fines científicos fueron colectados para su posterior preparación como ejemplares de colecciones científicas. No obstante, los mamíferos grandes se identificaron sin tener que capturarlos, pero las especies pequeñas, como murciélagos, roedores y otros, fueron atrapadas para su identificación; hecho esto, los especimenes fueron liberados en el área de captura. Los datos de campo incluyeron: especie, sexo (cuando fue posible), localidad, tipo de hábitat, fecha de detección, número de individuos, actividad desarrollada al momento de la detección, etc. Se caracterizaron todos los grupos de mamíferos presentes en el área de estudio, obteniendo datos sobre los ámbitos de distribución de las especies (ampliamente distribuidos, endémico regional, endémico nacional, tipo de hábitat que ocupa con preferencia, restricciones, etc). Otra información disponible en la literatura para mucho de los mamíferos es sobre los usos potenciales del que son o pueden ser objeto las diferentes especies. En cada sitio de muestreo se trabajaron



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simultáneamente todos los grupos de mamíferos según la clasificación planteada en esta metodología y que se describe a continuación: a) Métodos de muestreo directo: Para la captura de mamíferos pequeños no voladores (marsupiales pequeños, ratones y ratas), se emplean trampas de aluminio tipo Sherman dispuestas en transectos lineales de 100 m, y colocadas a distancias entre 5 a 10 m, en diferentes puntos de muestreo (PM). A cada trampa se le coloca como cebo una mezcla de avena con vainilla y plátano (Day et al., 1987), colocando cada trampa en áreas firmes preferiblemente rocosas y con pendientes moderadas, además se orientó la entrada de la trampa hacia el interior de la vegetación o zonas de refugio, colocándolas en un transecto longitudinal, separadas una de la otra aproximadamente cada 10 m (Hall, 1981); las trampas se colocan al atardecer o anochecer y se revisaron durante las primeras horas del día siguiente (Romero et al., 2000). Posteriormente, se determinan las especies capturadas utilizando la guía para las especies del género Reithrodontomys y Peromyscus de México (Hall, 1981). Finalmente se liberan a los roedores capturados en el mismo sitio de captura, efectuando registro fotográfico. El esfuerzo de captura para mamíferos no voladores se calcula con el número de trampas colocadas en cada hábitat por estación del año multiplicado por los días de muestreo (trampas/noche). El éxito de captura se calcula con el número total de capturas de todas las especies y por especie dividida entre el número de noches trampa y entre el número de trampas expresado en porcentaje. En mamíferos voladores, la cantidad de horas-redes de una localidad a otra puede diferir por factores como la lluvia, la topografía del terreno y otros. El esfuerzo de captura según el método propuesto por Medellín (1993), a partir del número de metros lineales de red por las horas que éstas permanecieron abiertas. El éxito de captura se calculó con el número de individuos por especie entre el esfuerzo de captura por 100. El trampeo se realizó colocando redes de niebla (Foto 2 b), durante las noches de muestreo de campo, las redes tenían 9 m de largo por 2,5 m de alto y colocadas a 0,5 m sobre el suelo (Kunz y Kurta, 1998; Jones et al., 1996), éstas fueron colocadas de forma transversal a los senderos y corredores naturales usados por estos mamíferos. Las redes se colocaron en sitios estratégicos (donde las condiciones ambientales cambian). Las redes se revisaron durante dos periodos de las 18:00 hasta las 22:00 hr y de las 5:00 a las 6:00 hr, períodos que según Brown (1968) son los de mayor actividad de murciélagos (el primero de inicio de forrajeo y el segundo de regreso a sus madrigueras o sitios de percha). Las redes se revisan cada 45 minutos aproximadamente, esto de acuerdo con la actividad de los murciélagos observada en cada noche de trabajo. Posteriormente, se determinaron las especies de quirópteros capturados con las claves científicas de Medellín et al. (1997), y la Guía de Campo A Field Guide to the Mammals of Central America and Southeast México (Reid, 1997). Una vez identificadas las especies, se liberaron en el mismo sitio donde se capturaron. Para el registro de mamíferos medianos, se realizaron recorridos nocturnos “lampareos”, efectuando captura-liberación de manera directa, en las especies que se desplazan lentamente (zorrillos, tlacuaches, armadillos), si se desea la



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captura de animales medianos de desplazamientos mayores, se emplean trampas Tomahawk, colocando cada trampa a 500 m o cuando menos una en cada tipo de vegetación, el cebo para estas trampas debe ser oloroso y se deben mantener las trampas cuando menos dos días en el mismo sitio, en este caso no se empleó este tipo de trampas, para ello se efectuó captura directa, apoyándose en los métodos de muestreo indirecto. b) Métodos de muestreo indirecto: Para el registro de los mamíferos de talla mediana y grande se efectuaron recorridos tanto diurnos como nocturnos a lo largo de trayectoria de la carretera de manera que se incluyeran los distintos tipos de hábitat presentes en las zonas de muestreo. Durante los recorridos se registraron diversos tipos de evidencias de la presencia de mamíferos como: huellas (Foto 4b), huesos, vocalizaciones, evidencias de su alimentación, refugios, cadáveres (Foto 4c), pieles, excretas (Foto 4d) y mascotas. Se caminó lentamente a lo largo de la brecha, haciendo paradas cada 50 m para observar con mayor atención el lugar. Las caminatas diurnas se realizaron de 6:00 am a 10:00 am, mientras que las caminatas nocturnas se realizaron de 7:00 pm a 11:00 pm, registrándose información del número de individuos de cada especie, localidad y hábitat. Igualmente, se utilizaron trampas de arena, usando esencias atrayentes de carnívoros y herbívoros para el registro de algunas especies por huellas. En campo se utilizaron las trampas de arena formadas de manera natural, las cuales se forman en las orillas de los cuerpos de agua.

Foto-4: a) Guía usada para identificación de rastros de mamíferos; b) Huella de mapache (Procyon lotor);

c) Cadáver de conejo (Sylvilagus audubonii) y d) Excreta de Liebre (Lepus californicus) Así mismo, se realizaron entrevistas a pobladores locales para obtener información sobre la presencia de mamíferos grandes, hábitos, consumo local, frecuencia de caza, tiempo invertido en la caza, etc. Además, se



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registró información del uso que se da a los animales cazados o capturados como por ejemplo alimenticio, mascotas, medicinal, entre otros. Posteriormente, se identificaron las especies con ayuda del manual “Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de México” (Aranda, 2000)-(Foto 4 a). Otro de los métodos que pueden emplearse, son los recorridos nocturnos o “lampareos” con auxilio de luz artificial, para la búsqueda de aquellas especies que por sus hábitos nocturnos sean de difícil observación diurna. Los métodos antes descritos permiten obtener índices de diversidad de las especies. La identificación de las especies se realizó con las guías de campo (Foto 1a): Guía de Campo de los Mamíferos de la Costa de Jalisco, México (Ceballos y Miranda, 2000), The Audubon Society Field Guide to North American Mammals (Whitaker, 2000) y A Field Guide to the Mammals of Central America and Southeast México (Reid, 1997), Identificación de los murciélagos de México (Medellín et al., 1997). Se identificaron 11 especies de mamíferos. La abundancia relativa de los mamíferos pequeños (roedores) se estimó con base en el número de ejemplares recolectados entre el número total de trampas colocadas por cada transecto (Romero et al., 2000), mientras que para los murciélagos sólo se determino el esfuerzo de captura (Kunz, 1988) (Tabla-3).



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Tabla-3 Cálculo de la abundancia relativa de las especies presentes en el área de estudio

Abundancia relativa Categoría de la especie

GRUPO DE VERTEBRADOS Abundante Común Rara Referencia

Mamíferos > 0,10 0,02 � 0,010 a 0,02 La abundancia relativa de los mamíferos pequeños (roedores) se estimó con base en el número de ejemplares recolectados entre el número total de trampas colocadas por cada transecto (Romero et al., 2000); de manera que se emplean las siguientes categorías de acuerdo con el cociente obtenido: Rara cuando el cociente es igual o menor a 0,02 ; Común si el cociente oscila entre 0,02 y 0,10 ; Abundante si el cociente es mayor a 0,10. Para los murciélagos, se emplearon trres redes de nylon (dimensiones 9 x 2.5 m; luz de maya = 2 x 2 cm), las cuales fueron colocadas de forma adyacente al interior del sitio formando una cortina interceptora. Las redes fueron revisadas cada 45 minutos permaneciendo abiertas durante ocho horas a partir del ocaso (en noches sin luna llena y sin lluvia) durante tres noches consecutivas. Con este esquema, se obtuvo un esfuerzo de 846 horas-metro-red para el área de estudio (Kunz, 1988).

Observaciones: La abundancia relativa asignada a cada especie se muestra en el listado fauna Es importante mencionar que en el caso de las especies registradas por entrevistas (Canis latrans, Vulpes velox y Mephitis macroura) la abundancia se determino por medio de métodos indirectos como huellas, sonidos y comentarios con lugareños. Etapa III: Trabajo de Gabinete y Laboratorio Se preparó una lista de especies que incluyó: anfibios, reptiles aves y mamíferos. Se realizó la identificación preliminar en campo, y las especies que no fueron identificadas se recolectaron para ser identificadas posteriormente en los laboratorios (Universidad Autónoma Metropolitana y Facultad de Ciencias). En el campo se anotaron las características del sitio, donde se colecto el animal. El trabajo de laboratorio consiste en la preparación e identificación taxonómica de ejemplares de los diferentes grupos de vertebrados para los cuales no fue posible su identificación en campo. Dicha identificación se efectúa con ayuda de claves científicas y un microscopio (la identificación taxonómica de anfibios, reptiles, aves y mamíferos, con su respectiva documentación biológica, ecológica y de conservación).



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La identificación taxonómica de los ejemplares colectados, fue confirmada por el grupo de los especialistas e investigadores de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM-I), Facultad de Ciencias e Instituto de Biología de la UNAM. Finalmente, esta etapa concluye, donando los ejemplares identificados y provenientes de la zona de estudio a las colecciones científicas consultadas en las diferentes instituciones. Por otra parte, se realizaron informes, indicando las actividades realizadas, las dificultades encontradas y el nivel de avance del estudio. Además, se preparó un informe de las dos etapas anteriores se sistematizó y analizó, integrándose así el listado taxonómico preeliminar de las especies de vertebrados encontrados en la trayectoria de la Carretera “Libramiento Chihuahua” (Listado fauna).

Cálculo del Índice de Riesgo (IR)

IR = EC + AGR + M + EH + E + BSE



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VIII.1.3 Para la realización del diagnóstico ambiental y unidades ambientales

Se conjuntó toda la información descriptiva del sistema ambiental y se identificaron en reunión de expertos los rasgos de mayor relevancia mediante el análisis de diagramas de flujo. Se presentaron las características generales de los medios abióticos, bióticos y socioeconómicos. A partir de dicha presentación se generaron diagramas sintetizando el diagnóstico ambiental y se discutieron las tendencias de deterioro.

Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

e) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. f) Determinar los principales indicadores del SAR g) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes

Considerando los factores ambientales y el estado que éstos guardan dentro del sistema ambiental regional, se estableció una evaluación calificativa asignando valores de 0 al 1, donde uno es el ambiente más frágil y mejor conservado y cero es el menos frágil y más perturbado.

h) Analizar la problemática regional.

Paisaje

El concepto paisaje ha sido utilizado a lo largo de la historia con diversos significados, existiendo actualmente varias maneras de concebirlo y de analizarlo. El paisaje es a menudo percibido como una vista amplia de escenarios o de formas naturales. Para los ecólogos, el paisaje son grandes áreas compuestas de patrones interconectados o repetidos de hábitats o ecosistemas; desde este punto de vista, para que un área en particular se considere un paisaje, ésta debe contener una variedad de componentes los cuales interactúan en un tiempo y un espacio dado cumpliendo una función ecológica. El primero concibe al paisaje como imagen de un territorio, ya sea pintado, fotografiado y/o percibido por el ojo humano o a través de los sentidos, cuya consideración corresponde más al enfoque de la estética o de la percepción. El segundo tipo sería aquel que concibe al paisaje como un conjunto de elementos de un territorio ligados por relaciones de interdependencia y que cumplen una función ecológica. Desde el punto de vista del ecólogo, es la segunda percepción del paisaje la que resulta más útil para generar información acerca de un determinado espacio físico. Esto último plantea un problema adicional ya que la evaluación del paisaje se dificulta por la falta de un sistema efectivo para medirlo, siendo que las metodologías utilizadas no pueden prescindir de componentes subjetivos. Los parámetros que más comúnmente se han utilizado para medir el paisaje son:



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Visibilidad.- engloba a todos los posibles puntos de observación desde donde la acción es visible. Algunas de las técnicas utilizadas son: observación directa in situ, determinación manual de perfiles, métodos automáticos, búsqueda por sector y por cuadrículas. También es posible utilizar métodos manuales que producen mapas de visibilidad o un microcomputador. Fragilidad.- corresponde a un conjunto de características del territorio relacionadas con su capacidad de respuesta al cambio de sus propiedades paisajísticas. Se perfila como una cualidad o propiedad del terreno que sirve de guía para localizar las posibles instalaciones o sus elementos, de tal manera de producir el menor impacto visual posible. Normalmente los factores que influyen en la fragilidad son de tipo biofísico, perceptivo e histórico-cultural. Además de estos factores puede considerarse la proximidad y la exposición visual. Calidad o belleza del paisaje.- exige que los valores se evalúen en términos comparables al resto de los recursos. La percepción del paisaje depende de las condiciones o mecanismos sensitivos del observador, de las condiciones educativas o culturales y de las relaciones del observador con el objeto a contemplar. Si bien es cierto que la calidad formal de los objetos que conforman el paisaje y las relaciones con su entorno pueden describirse en términos de diseño, tamaño, forma, color y espacio, existen grandes diferencias al medir el valor relativo de cada uno y su peso en la composición total. Para lo anterior, se han desarrollado una serie de métodos que pueden combinarse entre sí para evaluar la calidad del paisaje. Estos métodos se han divido en métodos directos e indirectos. En los primeros la valoración se realiza a partir de la contemplación de la totalidad del paisaje, mientras que los indirectos incluyen métodos cualitativos y cuantitativos que evalúan el paisaje, analizando y describiendo sus componentes. Entre los métodos directos se tienen los siguientes:

a) De subjetividad aceptada.- es la más simple a pesar de ser la menos objetiva pero se acepta por el grado de subjetividad que tiene el paisaje. El resultado puede corresponder a una parcelación del territorio clasificado en categorías de calidad visual; por ejemplo: excelente, muy buena, buena, regular y mala.

b) De subjetividad controlada. Se basa en una escala universal de valores del paisaje, de tal forma que se permite establecer cifras comparables en distintas áreas. Las categorías y valores pueden ser: espectacular, soberbio, distinguido, agradable, vulgar y feo. Se realiza con la participación de personal especializado y se utilizan escalas universales para lograr que la valoración subjetiva sea comparable entre sitios distintos.

c) De subjetividad compartida. Es similar al método de subjetividad aceptada. La valorización es desarrollada por un grupo de profesionales que deben llegar al consenso, con lo cual se eliminan posturas extremas dentro del grupo. En síntesis se somete a discusión la apreciación estética del paisaje.

d) De subjetividad representativa. En este caso, la valoración se realiza por una cierta cantidad de personas que son representativas de la sociedad. Se hace a través de encuestas, lo que permite una ordenación de los paisajes seleccionados. Se utilizan fotografías como apoyo.



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Entre los métodos indirectos, se tienen los siguientes:

a) Métodos de valoración a través de componentes del paisaje. Se usan las características físicas del paisaje; por ejemplo: la topografía, los usos del suelo, la presencia del agua, etc. Cada unidad se valora en términos de los componentes y después los valores parciales se agregan para obtener un dato final.

b) Métodos de valoración a través de categorías estéticas. Cada unidad se valora en función de las categorías estéticas establecidas, agregando o compatibilizando las valoraciones parciales en un valor único. Se utilizan categorías como unidad, variedad, contraste, etc. Su punto central se relaciona con la selección de los componentes a utilizar y con los criterios que los representan.

La evaluación del paisaje de proyectos lineales plantea una dificultad adicional, ya que se abarcan extensas superficies y se cruza por innumerables espacios físicos, cada uno potencialmente un paisaje a evaluar con sus propias características intrínsecas y factores de cambio en diverso grado. Para el presente estudio se defininieron cinco unidades ambientales como parametro para delimitar el área de estudio y realizar el diagnóstico del medio físico, ambiental y socio-económico. Po lo que se agruparon las unidades ambientales como sistemas utilizando criterios fisiográficos. Para efectos de valorar el paisaje, se utilizaron solo tres unidades que serán afectadas por la construcción de la Obra. Las unidades geomorfológicas predominantes en el área de estudio son: Lomerios Medios y Bajos, Pie de Monte y Valle Litoral. Para evaluar la calidad del paisaje se utilizó una combinación de métodos directos de subjetividad compartida y un método indirecto de valoración de los componentes del paisaje, para lo cual se tomará como base la clasificación de las clases de calidad escénica propuesta por USDA, Forest Service, 1974, que se modificaron para adecuarlas a las características del área de estudio y del tipo de proyecto.



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VI Calidad visual intrínseca

Con este elemento se pretende significar el atractivo visual que se deriva de las características propias de cada unidad de paisaje a evaluar. La calidad intrínseca del paisaje se definió gradualmente en función de los atributos biofísicos de cada unidad de paisaje. Clase A. Calidad alta, áreas con rasgos singulares y sobresalientes Clase B. Calidad media, áreas cuyos rasgos poseen variedad en la forma, color, línea y textura,

pero que resultan comunes en la región a evaluar, y no excepcionales Clase C. De calidad baja, áreas con muy poca variedad en forma, color, línea y textura. Valores entre 1 – 3 = Clase C (calidad paisajística baja) Valores entre 4 – 6 = Clase B (calidad paisajística media) Valores entre 7 – 9 = Clase A (calidad paisajística alta) Para fines del proyecto, se considerarán como atributos paisajísticos, los siguientes: morfología o topografía, vegetación, fauna, presencia de agua y grado de humanización, este último constituye un factor extrínseco pero se considero para determinar en que grado el factor humano afecta a las características del paisaje. (Cuadro 1).

Cuadro 1 Atributos del paisaje y clases de variedad paisajísticas del Servicio Forestal de los Estados Unidos, 1974.

(Modificada) VI.1.1 CLASES DE CALIDAD

CLASE A (3) CLASE B (2) CLASE C (1) ATRIBUTOS

PAISAJÍSTICOS (AP) Alta Media Baja

Morfología o topografía

(AP-1) Pendientes entre 50 a 100 %, laderas bruscas, irregulares, con crestas afiladas y nítidas o con rasgos dominantes

Pendientes entre 30 y 50 %, laderas moderadamente brus-cas o suaves.

Pendientes entre 0 a 30 %, laderas con poca variación sin brusquedades y sin rasgos dominantes

q Vegetación

(AP-2)

Cubierta vegetal >80 %. Los tres estratos bien representados, alta variedad, presencia comprobada de especies protegidas

Cubierta vegetal entre 40 a 80 %, con poca variedad en la distribución, probable presen-cia de especies protegidas.

Cubierta vegetal menor a 40 %, sin variación en su distribución, escasa o nula probabilidad de presencia de especies protegidas

Fauna (AP-3)

Comprobada presencia de especies de fauna, presencia de especies protegidas

Alta probabilidad de encontrar especies de fauna, probabilidad de encontrar especies protegidas

Baja o nula probabilidad de encontrar especies de fauna mayor, baja probabilidad de encontrar especies protegidas.

Grado de

humanización (AP-4)

Baja densidad humana por km2, nula presencia de vialidades de primero y segundo orden, escasa o nula infraestructura, actividades agrícolas de temporal

Densidad humana media, vialidades de segundo orden (terracerías), actividades agrícolas de riego y temporal, infraestructura media

Alta densidad humana por km2, varias vialidades de primero y segundo orden, actividades agrícolas de riego, alta infraestructura

Fuente: US Department of Agriculture, 1974 (tomado de Canter, 1998)



I-VI-357

La calidad morfológica o topográfica de la unidad de paisaje se valorará en función de dos aspectos, el desnivel y la complejidad de formas. El criterio asigna mayor calidad a las unidades más abruptas, con valles estrechos, frente a las que corresponden a valles abiertos dominados por relieves planos. De igual forma se asignó un valor mayor a aquellas unidades que presentaran mayor superficie ocupada de forma que indicaran la dominancia de la misma. Para valorar la calidad intrínseca de la vegetación se consideró la diversidad de las formaciones y el grado de perturbación de cada una de ellas. Se asignanó mayor calidad a unidades de paisaje con mayor cobertura y mezcla equilibrada de masas arboladas, matorral y herbáceas, que a aquellas zonas con distribuciones dominadas por uno de los estratos. La presencia de especies protegidas por la normativa ambiental añade un elemento complementario de mayor calidad. Por lo que se refiere al grado de humanización, este es un valor extrínseco del paisaje pero se considerará ya que la abundancia de estructuras artificiales disminuye la calidad del paisaje. Se asigna un mayor valor a las unidades con menor número de vías de comunicación de primer orden, infraestructura, actividades agrícolas y densidades de población bajas. La presencia de agua en un paisaje constituye un elemento de indudable valor paisajístico. Se valoró la presencia del agua en el conjunto de la unidad paisajística, de tal forma que se asignó mayor valor a la presencia de cuerpos de agua y a las corrientes perennes. Para la zona de estudio donde se desarrolla el proyecto no hay corrientes perennes o cuerpos de agua que puedan asignar mayor valor pasisajistico a las unidades. La asignación de los valores a los atributos paisajísticos (AP) se realizará mediante juicios subjetivos del equipo de especialistas que participará en la elaboración el estudio de impacto ambiental, para lo cual se considerará la información recabada durante los recorridos de campo. Las principales amenazas a estas unidades de paisaje están dadas por la ganadería extensiva y por lo procesos erosivos presentes.



I-VI-358

VIII.1.4 Para la identificación y evaluación de impactos ambientales

a) Técnica de identificación de impactos ambientales directos e indirectos. Una vez que se obtuvo el conocimiento detallado de las características ambientales del sitio y las particularidades del proyecto, en reuniones multidisciplinarias se identificaron los impactos ambientales directos e indirectos derivados de las diferentes actividades utilizando el programa Mind Manager para generación de diagramas de flujo. A partir de dichos diagramas se seleccionaron los factores ambientales y las acciones del proyecto a ser evaluadas de manera semi-cuantitativa utilizando la siguiente metodología: b) Técnicas para evaluar los impactos ambientales Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de diagramas y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizó la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividieron en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregaron de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 fueron asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integraron en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:

8. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 9. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente

ambiental, independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizaron



I-VI-359

criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

10. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtuvo a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignó la máxima calificación posible.

11. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostró los efectos de la actividad. Se asignó el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.

12. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

13. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incremente con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

14. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la siguiente expresión:

I = IB (1-IC)

donde: 9

)**(3 DEMIB � , IC = (S+A+C) / 27

La clasificación del índice de impacto fue la siguiente:

Valor del índice de Impacto Calificación del Impacto 0.111 - 0.280 0.281 – 0.460 0.461 – 0.640 0.641 – 0.820 0.821 – 1.000

Muy bajo Bajo

Moderado Alto

Muy alto La matriz de evaluación de impacto estuvo constituida por los diferentes valores del índice cuantitativo de impacto calculados para cada interacción entre las actividades del proyecto y los factores ambientales. Asimismo, la integración de la evaluación en función de los índices cuantitativos de impacto a lo largo del tiempo de duración de las obras y la operación de la carretera se presentaron en una gráfica escenario para facilitar su interpretación y la toma de medidas clave en los tiempos de mayor incidencia de impactos.



I-VI-360

CUADROS EJEMPLO

Cuadro Ejemplo 1.- Calificación desglosada del impacto sobre un factor ambiental.

Capítulo VIII.- Cálculos para el Indice de impacto en el factor ambiental:

FACTOR AMBIENTAL: FAUNAMamíferos pequeños IMPACTOS SIN MITIGACIÓN IMPACTOS CON MITIGACIÓN

Etapa del Proyecto Etapa ambiental No.

Actividad Actividad

NATURALEZA MAGNITUD EXTENSION DURACION SINERGISMO EFECTO ACUM CONTROV IB IC INDICE NATURALEZA MAGNITUD EXTENSION DURACION SINERGISMO EFECTO ACUM CONTROV IB IC INDICE

Desmonte de zona entre línea de ceros (tala árboles > 20 m)

-1 6 5 8 3 2 0 0.690 0.185 -0.740 -1 4 5 6 2 1 0.548 0.111 -0.586

1a Retiro de malezas y árboles <20m -1 8 6 8 7 3 0 0.808 0.370 -0.874 -1 4 5 6 2 1 0.548 0.111 -0.586

1b Retiro de tocones -1 6 4 3 5 5 0 0.462 0.370 -0.615 -1 3 3 2 1 2 0.291 0.111 -0.334

2a Despalme, remoción de capa orgánica de suelo

2b Cortes y Generación de residuos de cortes y despalme

3 Requerimiento de insumos de bienes y servicios

4a Ocupación de personal 4b Generación de residuos urbanos4c Generación de aguas sanitarias5a Alcantarillas -1 6 4 8 1 1 0.641 0.074 -0.662 -1 2 4 2 1 1 0.280 0.074 -0.308

5bDesvío del tránsito

6a Terracerías (terraplenes)6b Acarreo de material de bancos7 Puentes y túneles8 Pavimento9 Obras de drenaje complentario

10 Pintura y señalamiento


12a Ocupación de personal 12b Generación de residuos urbanos12c Generación de aguas sanitarias12d Presencia del personal en frentes de obra -1 4 6 6 6 6 0.582 0.444 -0.741 -1 1 1 1 0 0 0.111 0.000 -0.111

Operación 13 Caretera en operación, mayor penetración antrópica, efecto barrera

-1 5 7 7 3 3 0.695 0.222 -0.754 -1 3 5 3 1 1 0.395 0.074 -0.423

INDICE DE IMPACTO VALOR PONDERADO INDICE DE IMPACTO

Construcción del nuevo tramo

carretero

VALOR PONDERADO

Preparación del sitio

Construcción

Cuadro de Ejemplo 2.- Asignación de valores de evaluación.

Ejemplo de asignación de valores ordinales (0 a 9) con relación a valores cuantitativos obtenidos a partir de superficies afectadas, o de algún tipo de vegetación particular obtenidas a partir del SIG ó clases de calidad del suelo para uso agrícola, establecidas a partir de diferentes criterios edafológicos. Esta asignación permite reducir la subjetividad al momento de realizar la evaluación de cada criterio (básico o complementario).

Para variables: Valor ordinal (escala principal) Efecto

Sinergismo

Efecto Acumul.

Controversia

0123456789

Nulo Nulo A Bajo Muy Bajo Bajo Bajo a Moderado Moderado Moderado a Alto Alto Muy Alto Extr. Alto

Magnitud

0 = 0 0 y 1 = 0.5 2 y 3 = 2.5 4 y 5= 4.5 6 y 7= 6.5 8 y 9= 8.5

Clase 6 (nulo) Clase 5 (muy bajo) Clase 4 (bajo) Clase 3 (moderado) Clase 2 (alto) Clase 1 (muy alto)

Extensión

0 = 0.0 % 1 = 10% 2 = 20% 3 = 30% 4 = 40% 5 = 50% 6 = 60% 7 = 70% 8 = 80%

9 = 90-100%

Nulo (no se pierde) Nulo A Bajo Muy Bajo Bajo (se pierde poca) Bajo a Moderado Moderado (se pierde la mitad) Moderado a Alto Alto (se pierde mucha) Muy Alto Extr. Alto (se pierde prácticamente todsuelo de cierta calidad)

Duración

3579

Bajo (se recupera rápidamente) Moderado (se recupera al corto plazo <5 añAlto (se recupera al largo plazo >10 años)Extremadamente alto (permanente)



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Cuadro de Ejemplo 3.- Fragmento de matriz de calificación de impactos ambientales.

GEOLOGIA - GEOMORFOLOGÍA HIDRODINÁMICA PAISAJE

Calidad del aire, Emisiones de

gases

Calidad del aire, Emisión

de polvos

Cambios en relieve original.

Riesgo de derrumbe

Sellado de superficies

Remoción del suelo Patrón de drenaje Pérdida/ganancia de

paisajes de calidad

Flora dentro de derecho de vía. Vegetación con

distribución reducida, árboles >20m y alta

densidad

Flora en terrenos aledaños al

derecho de vía.Anfibios Reptiles Aves Mamíferos

pequeños Mamíferos medianos

Mamíferos grandes

Etapa del Proyecto Etapa ambiental No. Actividad Actividad

esa

r

Monóxido de carbono, óxidos de

nitrógeno, CO2, CH4 y N2O

Partículas MorfologíaInfiltración /

contaminación suelo y sub suelo

Pérdida de suelo, erosión

Selva mediana subperennifolia y bosque

mesófilo de montaña

Selva mediana subperennifolia y

bosque mesófilo de montaña

hábitats, desplazamiento y conectividad de

poblaciones


poblaciones

percha, anidamiento,

conectividad de poblaciones


poblaciones


poblaciones


poblaciones

Desmonte de zona entre línea de ceros (tala árboles > 20 m) -0.381 -0.720 -0.760 -0.448 -0.513 -0.651 -0.586 -0.613 -0.513

Retiro de malezas y árboles <20m -0.235 -0.681 -0.626 -0.342 -0.513 -0.356 -0.586 -0.655 -0.485

Retiro de tocones -0.062 -0.248 -0.409 -0.227 -0.334 -0.447

2a Despalme, remoción de capa orgánica de suelo -0.142 -0.477 -0.504 -0.795 -0.381 -0.463 -0.248 -0.463 -0.409

2b Cortes y Generación de residuos de cortes y despalme -0.263 -0.753 -0.710 -0.535 -0.682 -0.278


4a Ocupación de personal

4b Generación de residuos urbanos -0.296 -0.111 -0.345

4c Generación de aguas sanitarias -0.171 -0.111 -0.294

5a Alcantarillas -0.201 -0.529 -0.573 -0.282 -0.308 -0.308 -0.323 -0.524

5b Desvío del tránsito -0.151 -0.140 -0.305 -0.294

6a Terracerías (terraplenes) -0.535 -0.800 -0.734 -0.673 -0.720 -0.715 -0.294

6b Acarreo de material de bancos -0.410 -0.188 -0.395

7 Puentes y túneles -0.644 -0.586 -0.435 -0.527 -0.408

8 Pavimento -0.426 -0.570 -0.538

9 Obras de drenaje complentario -0.367

10 Pintura y señalamiento


12a Ocupación de personal

12b Generación de residuos urbanos -0.328 -0.310 -0.345

12c Generación de aguas sanitarias -0.184 -0.294 -0.294

12d Presencia del personal en frentes de obra -0.383 -0.533 -0.478 -0.121 -0.062 -0.174 -0.111 -0.151 -0.140

Operación 13 Caretera en operación, mayor penetración antrópica, efecto barrera -0.323 -0.353 -0.687 -0.626 -0.873 -0.751 -0.319 -0.305 -0.305 -0.498 -0.423 -0.506 -0.652

Valor del índice de Impacto Adverso

Calificación del Impacto

Valor del índice de Impacto Benéfico

Calificación del Impacto

0.111 - 0.280 Muy bajo 0.111 - 0.280 Muy bajo 22 Muy bajo

0.281 – 0.460 Bajo 0.281 – 0.460 Bajo 42 Bajo

0.461 – 0.640 Moderado 0.461 – 0.640 Moderado 24 Moderado

0.641 – 0.820 Alto 0.641 – 0.820 Alto 18 Alto

0.821 – 1.000 Muy alto 0.821 – 1.000 Muy alto 1 Muy alto

Construcción de tramo carretero

nuevo

Preparación del sitio

1

Construcción

MATRIZ DE CALIFICACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL PROYECTO CON MEDIDAS DE MITIGACION

MEDIO ABIOTICO MEDIO BIÓTICO

FAUNA

Intensidad general de los impactos adversos

AIRE SUELO VEGETACION

Gráfico de Ejemplo 4.- Gráfico integral de la distribución de los impactos en el tiempo en función del valor y tipo del índice de impacto por factor ambiental.

Fig VI.4 Escenario: Proyecto CON Mitigación

-1.000

-0.800

-0.600

-0.400

-0.200

0.000

0.200

0.400

0.600

0.800

1.000

0 10 20 30 40 50 60 70 80Tiempo(meses)

Indi

ce d

e Im

pact

o

Calidad del aire, Emis iones de gases Calidad del aire, Emisión de polvos

Cambios en relieve original. Riesgo de derrumbe Sellado de superficies

Remoción del suelo Patrón de drenaje

Pérdida/ganancia de paisajes de calidad Flora dentro de derecho de vía. Vegetación con distribución reducida

Flora en terrenos aledaños al derecho de vía. Anfibios

Reptiles Aves

Mamíferos pequeños Mamíferos grandes

Desarrollo urbano Sistema vial y de transporte público

Conectividad urbana Empleo y seguridad peatonal

Turismo, comercio y actividades productivas



I-VI-362

c) Estrategias para la Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales

Las medidas que son agrupadas dentro de la “Mitigación” de los impactos ambientales generados por un proyecto, buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Su función es maximizar la compatibilidad e integración del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Las medidas fueron clasificadas de la siguiente manera:

1) PR.- de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste. 2) MI.- de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto. 3) RE.- de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental. 4) CO.- de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado. 5) CN.- de Control.- su propósito es asegurar el cumplimiento de acciones correctivas sobre ciertos factores ambientales y/o acciones del proyecto.

Éstas a su vez fueron agrupadas en función del tipo de medida de que se trate, ya que ello facilito la asignación y seguimiento de los responsables de su ejecución y cumplimiento. La agrupación fue la siguiente:

CA.- Consideraciones de tipo Ambiental.- destinadas a mantener o recuperar un estado de equilibrio aceptable en el ambiente. EC.- Especificaciones de construcción.- modificación o adición de obras civiles dirigidas a lograr un mejor desarrollo del proyecto dentro del entorno ambiental, minimizando o eliminando posibles impactos. NR.- Normatividad y reglamentos.- acciones dentro de un marco normativo específico; así como creación de reglas y reglamentos particulares de la obra que deban ser observados. PS.- Programas Sociales.- acciones tendientes a lograr una mejor integración del proyecto en el entorno socio-económico del sitio. EA.- Estudios COMPLEMENTARIAes (en caso de ser necesarios).- la falta de información referente al sistema ambiental y su respuesta ante un posible impacto, dificulta la elaboración de medidas de mitigación del mismo, por lo que se requiere una base de información COMPLEMENTARIA más sólida.

La experiencia en la evaluación de impactos y propuestas de medidas de mitigación en otros proyectos carreteros y no carreteros, nos han permitido optar por presentar las medidas de



I-VI-363

mitigación a manera de fichas técnicas. Estas facilitan su lectura, evaluación y pueden ser agrupadas y organizadas para optimizar su realización por parte de las contratistas que realizarán las obras. Por ello, en estos estudios se presentarán las medidas de atención a impactos propuestas a manera de fichas técnicas Asimismo, la adecuada planeación de la realización de estas medidas dentro del cronograma de ejecución de los trabajos propios de la obra, permitirá una mejor realización de la misma.

Cuadro de ejemplo 5.- Ficha técnica de presentación de medida de mitigación.

Incidencia NaturalezaA.A. MI, RE

Factor ambiental bajo estudio

Actividad del proyecto que ocasionará el

impacto

Relieve y erosión

Obras de: infraestructura, desvío, contención, vertedor y subestación

Término

Medida Complementaria: Especificaciones ambientales Figuras y cuadros de referencia

No. 10 Control de la erosión ninguno

Descripción de la medida:Las fuertes transformaciones del relieve dadas por las excavaciones y cortes en laderas y sitios con baja consolidación de materiales conllevan un incremento en los procesos de erosión y la desestabilización de tierras. Por ello, en los sitios con baja consolidación de materiales y sus alrededores se deberán construir presas filtrantes, diques de gaviones o trampas sedimentarias, así como utilizar la reforestación de las superficies (ver ficha técnica No. 4) expuestas para acelerar su estabilización. El uso de concreto lanzado ha probado ser eficaz solamente en pendientes bajas, y a la larga, se resquebraja y desprende con las lluvias, con lo que resulta más caro y menos adecuado que estabilizar con vegetación local; ello sin considerar su terrible aspecto paisajístico. Por estos motivos, no se recomienda, a menos de que no sea factible la reforestación.

Medida de mitigación propuesta Inicio

Evitar deslizamientos de tierra y erosión de sitios de obras

Generalidades del impacto esperado

Donde ocurrirá el impacto

Fuertes transformaciones del relieve con desestabilización de superficies e incremento en la erosión

En diferentes sitios donde se realicen excavaciones y cortes

Tipo Ubicación EspacialCA, EC Local

Ficha Técnica No.: 3 Rasgo ambiental:Geología y

Suelos



I-VI-364

VIII.1.5 Para la construcción y análisis de escenarios y, en su caso, de alternativas del proyecto.

La proyección de escenarios con y sin proyecto y con y sin medidas de mitigación se genero a partir del análisis matricial de la calificación de impactos anteriormente descrita. No se contemplan alternativas del trazo del proyecto. Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 1 a 5, donde uno es un sitio en perfecto estado de conservación y cinco es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy mal conservado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.) para esta evaluación, y se asignaron valores entre 1 y 5 a cada uno.

Cuadro de ejemplo 6.- Evaluación categórica del estado actual y tendencial del sistema para cada factor ambiental. SIN proyecto.

Factor ambiental/social/antropico Nivel de calidad Calificación Corto plazo Mediano plazo Largo plazo

Original 1 Baja modificación 2 Moderadamente modificada 4

Geoformas


2 2 2

Sin Erosión 1 Moderadamente erosionado 3 Suelo Degradado 5

3 3 5


1 1 1

Vegetación original 1 Vegetación secundaria reciente 2 Vegetación secundaria avanzada 4

Estado Sucesional


1 2 4


Alta 5

2 2 4


Alta 5

2 2 4


Nula 5

1 2 2

Potencial alto 1 Potencial medio 3

Habitat alimentación, descanso, escape. Potencial bajo 5

1 3 5


Presencia de casas o infraestructura Urbana

Alta 5

2 4 5



Alta 5

2 2 5



I-VI-365

Cuadro de ejemplo 7.-.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazo sin la ampliación del proyecto carretero.

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10


Cal

idad

am

bien

tal

Escenario tendencia SIN proyecto

Geoformas

Suelo

Condición de inundación

Estado Sucesional

Presencia de Ganado


Fauna

Habitat

Presencia de casas o infraestructura Urbana


VIII.2 Elementos de información de soporte al estudio Ninguno en particular.

VIII.2.2. Resultados de los levantamientos botánicos, faunísticos, edafológicos y/o entrevistas efectuadas. En los siguientes anexos se presentan los resultados de: Listado florístico Resultados del levantamiento ecoedafológico. Resultados faunístico.

VIII.2.3. Cartografía y operaciones cartográficas Impresiones a doble carta de los mapas generados durante el desarrollo de este estudio. Se presentan en un anexo. VIII.2.4. Literatura citada

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distribución. Ramamoorthy, T., R. Bye, A, Lot y j. Fa (comps.). Instituto de Biología, Universidad Nacional Autónoma de México, México, D.F.

9. García, E. 1988. Modificaciones al sistema de clasificación climática de Köppen. Offset Larios, México, D.F. 10. Köppen, W. 1948. Climatología, Fondo de Cultura Económica, México, 478 pp 11. Siebe, C., Jahn, R., Stahr, K. 1996. Manual para la descripción y evaluación ecológica de suelos en el campo.

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