¿¿EL TRÁNSITO DE LA ZONA METROPOLITANA DEL EL TRÁNSITO DE LA ZONA METROPOLITANA DEL

VALLE DE MÉXICO TIENE SOLUCIÓNVALLE DE MÉXICO TIENE SOLUCIÓN??

ING. ENRIQUE SALCEDO MARTÍNEZConsultor en Ingeniería de Tránsito y Transporte Urbano

CONTENIDOCONTENIDO

► INTRODUCCIÓNINTRODUCCIÓN

► DIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICADIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA

► OBJETIVOOBJETIVO

► ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓNESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN

► PROGRAMAS A CORTO Y MEDIANO PLAZOPROGRAMAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO

NO ES POSIBLE TRATAR DE SOLUCIONAR ÚNICAMENTE EL

PROBLEMA DEL TRÁNSITO DEL DISTRITO FEDERAL, SIN

CONTEMPLAR INTEGRALMENTE LA INFLUENCIA QUE TIENEN

LOS MUNICIPIOS CONURBADOS DEL ESTADO DE MÉXICO Y

LAS PARTES FEDERALES EXISTENTES, COMO: LAS

CARRETERAS, EL TREN SUBURBANO (EN CONSTRUCCIÓN), EL

AEROPUERTO INTERNACIONAL Y LAS DEPENDENCIAS DE

GOBIERNO, EN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE

MÉXICO.

INTRODUCCIÓN

1. CARENCIA DE UNA COORDINACIÓN EFICAZ Y EFICIENTE ENTRE LAS AUTORIDADES DEL GOBIERNO FEDERAL, EL DISTRITO FEDERAL Y EL ESTADO DE MÉXICO; Y POR CONSECUENCIA NO EXISTIR UNA PLANEACIÓN PLANEACIÓN INTEGRALINTEGRAL DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO, COMO UNA UNIDAD ESPACIAL, ECONÓMICA Y SOCIAL; ASÍ COMO DE UNA REGLAMENTACIÓN ÚNICA EN MATERIA DE POBLACIÓN, USO DEL SUELO, VIVIENDA, INFRAESTRUCTURA, TRÁNSITO, TRANSPORTE, MEDIO AMBIENTE, EDUCACIÓN, SALUD, AGUA, ETC.

DIAGNÓSTICO DE LA PROBLEMÁTICA

2. CRECIMIENTO ILIMITADO DE LA MANCHA URBANA. VIAJES

CADA VEZ MAS LARGOS Y MAYOR CONSUMO DE

ENERGÉTICOS.

3. CRECIMIENTO ILIMITADO DE LA POBLACIÓN. MAYOR

NÚMERO DE VIAJES Y CONSUMO DE ENERGÉTICOS.

4. USO DEL SUELO IRRACIONAL. MAYOR USO DEL VEHÍCULO

AUTOMOTOR Y CONSUMO DE ENERGÉTICOS.

5. MAYORES CONGESTIONAMIENTOS VIALES, TIEMPO DE

VIAJE Y CONSUMO DE ENERGÉTICOS Y VELOCIDADES CADA

VEZ MENORES. LA CAUSA PRINCIPAL DE LOS

CONGESTIONAMIENTOS VIALES SON LOS AUTOS, YA QUE

EL 20% DE LOS VIAJES SE REALIZA EN ÉSTOS (CON 1.5 DE

PASAJEROS ∕ AUTO, PROMEDIO) Y OCUPAN EL 80% DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL.

6. DEFICIENTE SERVICIO DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE

PASAJEROS Y CARGA. ÉSTOS MUEVEN EL 80% DE LOS

VIAJES Y OCUPAN ÚNICAMENTE EL 20% DE LA

INFRAESTRUCTURA VIAL.

7. MAYOR CONTAMINACIÓN DEL AIRE. EL NÚMERO DE

AUTOS SON LOS MÁS CONTAMINANTES

8. INCREMENTO DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

9. INCREMENTO DE LAS ENFERMEDADES

10. LEYES Y REGLAMENTOS OBSOLETOS EN MATERIA DE LEYES Y REGLAMENTOS OBSOLETOS EN MATERIA DE

TRÁNSITO, TRANSPORTE, ESTACIONAMIENTOS, CENTROS TRÁNSITO, TRANSPORTE, ESTACIONAMIENTOS, CENTROS

DE TRANSFERENCIA MODAL Y MEDIO AMBIENTEDE TRANSFERENCIA MODAL Y MEDIO AMBIENTE

11. 11. ESTACIONAMIENTO INCONTROLADO EN LA VÍA PÚBLICA Y

DÉFICIT DE ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO PÚBLICO

FUERA DE LA VÍA PÚBLICA

12. 12. ESCASO CRECIMIENTO DE LA VIALIDAD PRIMARIA

(AUTOPISTAS Y ARTERIAS)

13. 13. CRECIMIENTO DE LOS VIAJES EN TRANSPORTE

COLECTIVO DE BAJA CAPACIDAD (EL 60% DE LOS VIAJES

EN MICROBUSES) Y CON PARADAS ARBITRARIAS DE

ASCENSO Y DESCENSO DEL PASAJE.

14. 14. CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL (CETRAMs)

INOPERANTES

15. 15. CIERRES DE CIRCUITO DEL TRANSPORTE COLECTIVO

UBICADOS EN LUGARES INADECUADOS

16. 16. SEMÁFOROS DESINCRONIZADOS Y PROGRAMACIÓN

DEFICIENTE

17. SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DEFICIENTE Y EN

MAL ESTADO

18. INADECUADO MOBILIARIO URBANO E ILUMINACIÓN EN LAS

VÍAS PRIMARIAS

19. CARENCIA DE EDUCACIÓN VIAL A LOS USUARIOS DE LA VÍA

PÚBLICA (PEATONES Y CONDUCTORES)

20. INADECUADA VIGILANCIA DE LA POLICIA DE TRÁNSITO

21. INADECUADOS MECANISMOS DE GESTIÓN

22. CARENCIA DE INGENIEROS DE TRÁNSITO E INGENIEROS DE

TRANSPORTE EN LA ADMINISTRACIÓN PÚBLICA

23. CARENCIA DE NORMAS TÉCNICAS ACTUALIZADAS Y HOMOLOGADAS:

MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO

MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO VIAL URBANO

MANUAL DE ESTACIONAMIENTOS

MANUAL DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL

MANUAL DE ILUMINACIÓN

MANUAL DE IMPACTO VIAL DE NUEVOS DESARROLLOS URBANOS

OBJETIVOOBJETIVO : :

¨ MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA ¨ MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LOS HABITANTES DE LA

ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO, POR MEDIO DE ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO, POR MEDIO DE

UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE Y EFICIENTE ¨UNA MOVILIDAD SUSTENTABLE Y EFICIENTE ¨

ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN:

1. CREAR UN ORGANISMO DESCENTRALIZADO DE

MOVILIDAD DE LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE

MÉXICO

2. DESALENTAR PAULATINAMENTE EL USO DEL AUTO PAULATINAMENTE EL USO DEL AUTO

3. INCENTIVAR EL USO DEL TRANSPORTE MASIVO Y

COLECTIVO DE PASAJEROS

OBJETIVO Y ESTRATEGIAS DE SOLUCIÓN

4. FOMENTAR LA MOVILIDAD NO MOTORIZADA (BICICLETA Y

CAMINAR)

5. LIMITAR EL CRECIMIENTO DE LA MANCHA URBANA.

6. LIMITAR EL CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN.

7. RACIONALIZAR EL USO DEL SUELO

8. ACTUALIZAR LAS LEYES Y REGLAMENTOS EN MATERIA DE

TRÁNSITO, TRANSPORTE, ESTACIONAMIENTOS, CENTROS DE

TRANSFERENCIA MODAL Y MEDIO AMBIENTE

9. ESTABLECER HORARIOS ESCALONADOS DE ENTRADA Y

SALIDA DE ESCUELAS, TRABAJO Y OFICINAS DE GOBIERNO

DESCENTRALIZAR 2 DEPENDENCIAS DEL GOBIERNO FEDERAL POR

AÑO, EJEMPLO:

o LAS SECRETARÍAS DE: TURISMO; MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES; LAS SECRETARÍAS DE: TURISMO; MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES;

COMUNICACIONES Y TRANSPORTES; REFORMA AGRARIA; AGRICULTURA, GANADERÍA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES; REFORMA AGRARIA; AGRICULTURA, GANADERÍA,

DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN; ETC.DESARROLLO RURAL, PESCA Y ALIMENTACIÓN; ETC.

CONSTRUIR UNA LÍNEA DE METRO CADA 5 AÑOS

CONSTRUIR 6 CORREDORES TRONCALES DE AUTOBUSES CON

CARRILES CONFINADOS, POR AÑO, INCLUYENDO CORREDORES

ALIMENTADORES DE TRANSPORTE COLECTIVO, CICLOPISTAS Y

PEATONALES.

IMPLANTAR 10 CORREDORES DE TRANSPORTE COLECTIVO ESCOLAR,

DE PERSONAL DE EMPRESAS Y GOBIERNO, POR AÑO.

PROGRAMAS A CORTO Y MEDIANO PLAZO 2009 - 2012

CONSTRUIR 2 LÍNEAS DE TRENES SUBURBANOS, CADA 2 AÑOS

CONSTRUIR 4 LÍNEAS DE TRENES LIGEROS, CADA 2 AÑOS

CONSTRUIR 100 KMS. DE CICLOPISTAS, POR AÑO

CONSTRUIR 100 KM. DE CALLES PEATONALES, POR AÑO

ESTABLECER UNA CUOTA DE ENTRADA A LOS AUTOS EN 1 ZONA DE

ALTA AFLUENCIA VEHICULAR, POR AÑO

SUSTITUIR 10,000 MICROBUSES POR AUTOBUSES, POR AÑO

SUSTITUIR 10,000 TAXIS VIEJOS POR NUEVOS, POR AÑO

REUBICAR UNA TERMINAL DE AUTOBUSES FORANEO, CADA 4 AÑOS

REMODELAR 4 CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL, POR AÑOREMODELAR 4 CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL, POR AÑO

REUBICAR EN LUGARES ADECUADOS LOS CIERRES DE CIRCUITO DEL

TRANSPORTE COLECTIVO, EN UN AÑO

ESTABLECER CORREDORES DE TRANSPORTE PÚBLICO DE CARGA,

CON HORARIOS DE CIRCULACIÓN Y CARGA Y DESCARGA, EN UN AÑO

MEJORAR EL MOBILIARIO URBANO E ILUMINACIÓN EN LAS VÍAS

PRIMARIAS, EN 2 AÑOS

TERMINAR DE CONSTRUIR EL CIRCUITO INTERIOR Y EL PERIFERICO,

EN 4 AÑOS

ELIMINAR EL ESTACIONAMIENTO EN LAS VIALIDADES PRIMARIAS, EN

UN AÑO

CONSTRUIR 2 NUEVAS ZONAS DE TRANSFERENCIA MODAL, POR AÑO

SINCRONIZAR Y REPROGRAMAR LOS SEMAFOROS, EN UN AÑO

MEJORAR EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL DE LAS VIAS

PRIMARIAS, EN 2 AÑOS

IMPLEMENTAR PROGRAMAS PERMANENTES DE EDUCACIÓN VIAL A

LOS USUARIOS DE LA VÍA PÚBLICA (PEATONES Y CONDUCTORES), EN

UN AÑO

MEJORAR LA VIGILANCIA DE LA POLICIA DE TRÁNSITO, EN UN AÑO

ACTUALIZACIÓN Y HOMOLOGACIÓN DE NORMAS TÉCNICAS, EN UN

AÑO :

MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRÁNSITO EN

ZONAS URBANAS Y SUBURBANASZONAS URBANAS Y SUBURBANAS

MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO VIAL URBANOMANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO VIAL URBANO

MANUAL DE ESTACIONAMIENTOSMANUAL DE ESTACIONAMIENTOS

MANUAL DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODALMANUAL DE CENTROS DE TRANSFERENCIA MODAL

MANUAL DE ILUMINACIÓNMANUAL DE ILUMINACIÓN

MANUAL DE IMPACTO VIAL DE NUEVOS DESARROLLOS URBANOSMANUAL DE IMPACTO VIAL DE NUEVOS DESARROLLOS URBANOS