INTRODUCCIÓN Las tecnologías de rotor abierto ofrecen la posibilidad de reducciones significativas en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 con respecto a los motores turbofan de empuje equivalente. La eficiencia de propulsión más alta se consigue en los turbofans aumentando el porcentaje de derivación a través del aumento de diámetro del ventilador, pero hay un rendimiento decreciente a esta mejora en diámetros de la nacela y por consiguiente aumento de peso y la resistencia. Los motores de rotor abierto suprimen esta limitación mediante la operación de las palas de la hélice sin una góndola que rodea, lo que permite relaciones de derivación ultra altas que deben alcanzarse. Otras mejoras en la eficiencia de propulsión se pueden obtener para los motores de rotor abierto mediante el uso de una segunda fila de palas de la hélice giran en oposición a la primera fila para eliminar la rotación de la columna de aire para dar un empuje más directo. Los desafíos técnicos de contador de rotación motores de rotor abierto son muchas, pero son principalmente:

Reducción del ruido creado por las palas de la hélice para contrarrestar la pérdida de atenuación proporcionada por una góndola turboventilador.

La complejidad de las comunicaciones y el control de paso de las palas a través del sistema de transmisión de potencia rotatoria mostrador.

La instalación del motor de rotor abierto en la estructura del avión. Rolls-Royce ha desarrollado diseño del propulsor rotor abierto para minimizar el

ruido y demostrado la eficacia de estos diseños a través de pruebas de equipo de perforación escalado en el programa SUEÑO 7PM. El proyecto sage1 se planea adquirir la tecnología para el sistema propulsor, aumentando el nivel de madurez y Tecnología (TRL) de TRL 5.

Colaborar en el proyecto sage1 bajo Rolls-Royce liderazgo son Volvo Aero Corporation y PTI.

Un fan no entubado (unducted fan) o propfan es una modificación de un motor turbofán, en el cual el ventilador o fan está ubicado afuera de la nácela en el mismo eje de las palas del compresor

Son conocidos también con el nombre de motores de ultra-high bypass (UHB) y más recientemente, motores de rotor abierto

El diseño busca ofrecer la velocidad y actuaciones de un turbofán, con la economía de un turboprop

Diseño Y Desarrollo

El RB3011 está diseñado para aviones de 180-300 pasajeros (por ejemplo, Boeing 737 o Airbus A320 ). Rolls-Royce compró la compañía de motores Allison en 1995, y ha

estudiado el motor propfan 578-DX Pratt & Whitney / Allison propfan construido en la década de 1980.

El RB3011 tiene dos rotores externos contra-rotativos (ventiladores) en el exterior de la nacela del motor, ya sea en la parte delantera del conjunto ("propulsor") o en la parte trasera ("empujador"). Tanto diseños de empuje y traccion abiertos de rotor forman parte de visión a largo plazo "15-50" del RR, que está examinando las diversas arquitecturas de abordar el mercado de aviones de 150 asientos. Dentro algunos grupos nombrados para la reducción del consumo específico de combustible de 15 a 50% en comparación con la actual generación de motores, hay varias opciones en función de la disponibilidad y madurez de la tecnología.

El diseño de rotor abierto se sabe que tiene un aumento del ruido en comparación con motores de turboventilador normales, donde el ruido está contenido por el conducto del motor. El rotor hacia adelante es más grande en diámetro que el rotor de posición posterior, para evitar problemas con los remolinos de la punta del rotor hacia adelante. Los rotores son accionados por el eje del motor a través de una caja de engranajes epicicloidal .

Engranaje epicicloidal o engranaje planetario es un engranaje de sistema que consta de uno o más engranajes exteriores, o engranajes planetarios, que giran alrededor de un engranaje central, o el sol. Típicamente, los engranajes planetarios están montados en un brazo móvil o vehículo que en sí mismo puede girar en relación con el engranaje de sol. Sistemas de engranaje epicicloidal también incorporan el uso de un engranaje anular externo o corona circular, que engrana con los engranajes planetarios. Engranajes planetarios (o engranajes epicicloidales) se clasifican normalmente como simples y compuestas engranajes planetarios.

Estos engranajes tienden a producir una gran cantidad de calor.

El motor ha sido probado en la Asociación de Investigación de Aviones en Bedford , Bedfordshire . Pruebas de túnel de viento ha tenido lugar en DNW en Marknesse en los Países Bajos.

SECCIONES

Se espera para reducir el consumo de combustible de una aeronave, en comparación con aquellos con motores de turboventilador normales, hasta en un 30%. Esta es la razón principal para elegir este diseño del motor. La certificación está prevista para el 2017-8, con entrada en el mercado con las compañías aéreas para el año 2020.

BIBLIOGRAFIA:

http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_RB3011

http://www.rolls-royce.com/about/technology/research_programmes/gas_turbine_programmes/sage.jsp