el ovalo azul
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NÚMERO 116FEBRERO 2012$ 11,50ELOVALOAZUL.COM.AR
NuevaEcoSport
Global
NUEVO ESCAPE/KUGAPLANTA PACHECO: 50 AÑOS ADIÓS AL CROWN VICTORIA
FORD A EN LUJÁN
032
E n varias oportunidades he manifestado mi interés por ir armando la historia de Ford a través de la documentación que
llega a nuestras manos, gracias al aporte de nuestros lectores y al trabajo de investigación permanente que, por otra parte, me fascina. Y son tantos años: 108 a nivel mundial y 98 en la Argentina y, si bien hay mucha documenta-ción, nos falta acceder a mucha más todavía.
El mes pasado pudimos mostrar los pri-meros resultados de esta tarea dando a luz un hallazgo sorprendente: el edificio que albergó en 1914 el primer local de ventas que tuvo ofi-cialmente Ford en la Argentina, ubicado en la calle Lavalle 1702, esquina Rodríguez Peña, ¡se conserva igual que entonces! De esta manera los porteños en general y los fordistas en parti-cular tienen, desde ahora, un nuevo sitio histó-rico para preservar y recordar. Y este descubri-miento fue posible gracias a una foto que llegó a nuestras manos, de la revista Ford Times, con
EQUIPO
Propietario y Editor: Alfredo E. De Lorenzo
Co-Propietaria: Susana A. Fernández
Corrección:Alejandro Nasif Salum4896 0498
Traducciones: María José Doiny 4573-0241
Diseño gráfico: Alejandro De Lorenzo
Asesoría contable: Estudio Contable del Bianco 4545-8791
Asesoría legal y jurídica: Dr. Hugo Pedamonti 4738-4915
Impresión: Latingráfica Rocamora 4161, caba
Distribución: Vaccaro Hnos. S.A. (Capital y conurbano) D.I.S.A. (Interior del país)
CONTENIDO HOY06 Mustang 201312 Nuevo Escape/Kuga20 Planta Pacheco: 50 años
AYER24 Adiós al Ford Crown Victoria26 Hazaña en un Ford T27 Edificio histórico
AMIGOS28 10º Encuentro Internacional de Ford A
04 NOTICIAS32 ESTE ES MI FORD34 LOS CLUBES DEL ÓVALO
AÑO 10, NÚMERO 116FEBRERO 2012P. 20
P. 06
ESTENÚMERO
Haciendo la historiaEDITORIAL POR ALFREDO E. DE LORENZO
CONTACTO
Dirección:Pedro Morán 2443, (1419) CABA
Tel./Fax:(54 11) 4573-0240
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Registro Nacional de Propiedad Intelectual nº 366238. ISSN 1666-5597. Los contenidos de los artículos y de los avisos publici-tarios no son responsabilidad del Editor. Prohibida su reproducción total o parcial. Revista impresa en la Argentina. EL OVALO AZUL es marca registrada.
CRÉDITOS
Foto de tapa: FOMOCO
Foto de póster: FOMOCO
la fachada del edificio original, que al compa-rarlo con otra foto sacada ahora, lo muestra como si el paso del tiempo no lo hubiera afec-tado en nada.
Pero hay mucho más por investigar y des-cubrir, como por ejemplo la fecha exacta de la inauguración de la planta de la Boca, su pos-terior ampliación, datos de su producción; hay poco y nada de material fotográfico. Y como el centenario de la marca en la Argentina se nos viene a fines del año que viene, ya estamos tra-bajando en ello. Es por esto que lanzamos un pedido a todos nuestros seguidores para que nos aporten notas, libros, folletos, revistas o diarios con información sobre la historia de Ford para poder reconstruir algo tan lindo y meritorio. Pensemos que gracias a esa histo-ria hoy podemos disfrutar de nuestro presen-te. Que gracias a historias como estas se hacen las grandes marcas, las marcas que duran para siempre.
www.fordcredit.com.ar
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CIUDAD DE BUENOS AIRES
NOTICIAS50º ANIVERSARIO DEL FALCON
ELOVALOAZUL.COM.AREn nuestro sitio web podés encontrar más noticias de la Argentina y del mundo.
en la Argentina en la planta de la Boca, con carrocería y motor impor-tado de los Estados Unidos. El 7 de febrero fue presentado en el cine tea-tro Gran Rex en la ciudad de Buenos Aires. Durante 30 años se produjeron casi medio millón de unidades. En la actualidad existen numerosos clubes del Falcon en distintas regiones de la Argentina que muestran con orgullo unidades en perfecto estado de con-servación, pero también existen miles de otros usuarios que siguen utilizan-do a su querido Falcon para trabajar, con poco o ningún mantenimiento. En honor a todos los Falcon que hoy si-guen circulando, El Ovalo Azul lanza-rá en marzo una edición especial bajo el lema: “El Falcon sigue adelante”. Contaremos no sólo su historia, sino también las de aquellos que lo siguen luciendo tanto para pasear o como para trabajar, demostrando que sigue siendo “un amigo de fierro”.
Ford enPunta,Cariló yPinamar:Un veranokinetic
todo el diseño y la tecnología que ofrece el Ford Kinetic Summer Attraction. El stand, ubicado en La Barra, lugar elegido por Ford en los últimos seis años, exhibe el potente y versátil crossover Kuga y el Nuevo Mondeo con motor Ecoboost.
Ubicado estratégicamente en uno de los paseos más tradicionales de la noche esteña, el stand estará abierto diariamente hasta la 1am.
Junto a cada vehículo exhibido, además
Punta del Este El más exclusivo bal-neario de la costa uruguaya se viste con
CAMIONETA DEL AÑOLa revista Motor Trend eligió a la pick-up Ford F-150 como «Truck of the Year 2012».
Lincoln MKZ Concept El Lincoln MKZ Concept fue presentado en el North American International Auto Show y con novedoso diseño y tecnología señala un paso significativo en la reinvención de Lincoln.
Con un sugestivo color cognac para su carrocería, este ensayo conceptual luce una parrilla bien
del Fiesta Kinetic Design cinco puertas y del S-Max, partiendo desde el propio stand de La barra.
Cariló Ford llega por vez primera a la exclu-siva Cariló de la mano del Ford Kinetic Sum-mer Attraction presentando un stand que sorprende con el sofisticado diseño y nivel de tecnología que ofrece a los visitantes. La intersección de Cerezo y Divisadero es ocu-pada por un espacio de 800m2 en el que se exhiben los máximos exponentes del Kinetic Design junto a la próxima generación de la
El 10 de enero de 1962 co-menzó el montaje del Falcon
PREMIOSCarlos Galmarini, Gerente de RRPP de Ford Argentina, luciendo los premios obtenidos. de las promotoras dotadas de tablets que faci-
litarán información de producto al público, esta-rán disponibles los códigos QR. Estos permiten ingresar desde cualquier smartphone a conteni-do exclusivo del vehículo y acceder, en la propia pantalla del celular, a todas las características del Mondeo Ecoboost y del Kuga.
Para leer estos códigos puede descargarse la aplicación Mobile especialmente desarrollada por Ford que se encuentra disponible en www.ford.com.ar/verano2012. En el espacio Punta del Este del Ford Kinetic Summer Attraction podrán realizarse Test Drive de los modelos exhibidos,
pick up Ranger, la cual estará disponible en el mercado este año. El Nuevo Mondeo con motor Ecoboost, el potente y versátil crossover Kuga, el elegante S-Max y el reconocido Focus están acompañados por sendas promotoras dotadas de Tablets que pueden evacuar todas las dudas del público sobre el producto e, incluso, enviar toda la información instantáneamente al correo elec-trónico que sugiera el interesado.
Quienes deseen realizar una prueba de mane-jo tienen la posibilidad de conducir alguno de los vehículos de alta gama como el Mondeo, Kuga y S-Max. También están disponibles el Focus, Fies-ta Kinetic Design y el recientemente renovado KA. Los interesados pueden acercarse al sector Test Drive ubicado en el stand para requerir su turno. Quienes deseen vivir una experiencia off road, pueden inscribirse en las travesías que pe-riódicamente se realizan con el Kuga y la Ecos-port.
Un Fiesta Kinetic Design dotado de acce-sorios da la bienvenida al área de Posventa. Además de poder asesorarse sobre temas rela-cionados al servicio y mantenimiento de su Ford,
quienes se acerquen a esta área pueden persona-lizar un Fiesta Kinetic Design virtual interactuan-do con una pantalla touchscreen y una aplicación que ofrece la opción de enviarse su personalizado Fiesta Kinetic Design vía correo electrónico.
Pinamar Diseño y tecnología definen a la in-tersección de Bunge y Libertador, la “Esquina Ford” que ya es un clásico en Pinamar. En esta oportunidad, Ford deposita toda su impronta de marca joven presentando tres versiones del más premiado de sus últimos lanzamientos, el Fiesta Kinetic Design en sus versiones 4 y 5 puertas. Además, un tercer Fiesta Kinetic Design exhibe todos los accesorios disponibles para personali-zarlo.
Tal como en los otros espacios del Ford Ki-netic Summer Attraction, junto a cada vehículo, promotoras equipadas con Tablets brindan in-formación específica y pueden enviarla instan-táneamente al interesado vía correo electrónico. También están disponibles junto a cada Fiesta Kinetic Design, sendos tótems con códigos QR que les permiten a los poseedores de smartpho-nes acceder a contenido exclusivo. Esto significa que en las pantallas de sus celulares tienen ac-ceso a todos los contenidos e información sobre este exitoso vehículo de la marca.
Por último, a través de un dispositivo denomi-nado Realidad Ampliada, el público puede expe-rimentar e interactuar con la seguridad, el diseño y la tecnología, principales atributos que identifi-can al Fiesta Kinetic Design, de una forma entre-tenida y diferente.
0706
HOY
A LA CONQUISTA
DELMUNDO
La nueva EcoSport Global, un concept que anticipa la segunda
generación de la exitosa SUV sudamericana. fue presentada en
India y Brasil.
TEXXTO Y FOTOS: FOMOCO
NUEVAECOSPORT
GLOBAL
0908
Gran expectativa se había crea-do en torno al futuro diseño de la EcoSport, por suerte, el modelo final supera amplia-mente a los que estuvieron dando vuelta como adelantos o primicias no oficiales.
Es muy importante esta presentación por-que se trata del primer producto global de Ford desarrollado en el centro de diseño de Cama-carí, Brasil, uno de los ocho centros de desa-rrollo de productos globales y uno de los más especializados en el desarrollo de vehículos compactos.
La elección de Nueva Delhi es significativo dado el marcado crecimiento del mercado in-dio y la cercanía con Oriente y esto apunta a
nejo y la rueda de auxilio en el portón trasero como marca registrada- que hicieron de ella un fenomenal éxito de mercado desde su lanza-miento en 2003, constituyéndose en la primer SUV disponible a un precio al alcance de un gran número de consumidores.
La EcoSport creó un nuevo segmento y po-pularizó equipamientos y características que muchos clientes querían. Dada su versatilidad, espíritu joven y capacidad para uso dual tanto en la ciudad como fuera de ella, la EcoSport al-canzó ventas de más de 700.000 unidades des-de su creación nueve años atrás.
“La Nueva EcoSport exuda carácter” dijo J. Mays, vicepresidente de Diseño y Chief Creati-ve Officer de Ford Motor Company. “A los clien-tes de todo el mundo a quienes les hemos mos-
EN EL GT500 SE HAREVISADO LA TRANSMISIÓN, TRACCIÓN Y FRENADO PARA ADAPTARSE A LOS MÁS ALTOS NIVELES DE POTENCIA Y TORQUE.IHIL VIT, SEST? NOS DEA NIQUE
trado este vehículo les encantó su capacidad y robusta personalidad de SUV, la cual no es agresiva. Es muy sociable y amigable, un vehí-culo que realmente te hace sonreír”. “La EcoS-port tiene un actitud dura y robusta que expre-sa ‘puedo jugar con los mas grandes y además, te hace dar ganas de jugar. Es un modelo ami-gable y sociable que tiene en esa mezcla única su fórmula secreta. Por eso es tan seductora. EcoSport es tan perfecta para calles urbanas colmadas como para inspirar al conductor a buscar aventuras fuera de la ciudad”.
atraer a una nueva generación de consumido-res en diferentes mercados globales, elevando así a la EcoSport de un modelo regional a otro con destino mundial.
El equipo de diseño de Brasil se comple-mentó con los recursos de la ingeniería de Ford y en la experiencia de los equipos de Asia, Eu-ropa y Norteamérica en SUV para satisfacer las necesidades de todos los mercados alrededor del mundo.
“Nuestro equipo en Bahía, trabajando con-juntamente con nuestros centros de desarro-llo de producto en todo el mundo, volcó todos sus años de experiencia en la EcoSport para fortalecer aún más cada aspecto del modelo de la nueva generación” explicó Alan Mulally, Presidente y CEO de Ford Motor Company. «La EcoSport refleja nuestro compromiso de brindar a nuestros clientes los automóviles y vehículos que ellos verdaderamente quieren y valoran.»
Modernas líneas de la Nueva EcoSportMás amigable que agresiva, la nueva EcoSport muestra una apariencia robusta, firme y muy moderna y totalmente nueva respecta a la ver-sión actual que es número uno en ventas tanto en Brasil como en la Argentina. Aún así, con-serva las características SUV claves de la EcoS-port- una postura confiada, la posición de ma-
2003
2007
2009
CONTOL DE-CRUCERO ADAP
La Interfase del CCA nos indica que está activo a 120 km/h. El CCA
detecta un vehículo y lo muestra en la Interfase. Pronto aminorará la ve-locidad y mantendrá una distancia constante con el vehículo que
nos precede.
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NUEVA ECOSPORT GLOBAL
“La nueva EcoSport muestra cabalmente nuestro compromiso por desarrollar nuestros centros de diseño en todo el mundo para crear productos globales”, continuó Mays. “La forma en que estos estudios trabajan en conjunto ha demostrado que podemos producir grandes diseños sin importar donde está el estudio, y que poseer diseñadores radicados en merca-dos emergentes, donde predominan los vehí-culos compactos, obviamente ayuda a produc-tos como la EcoSport a destacarse”.
No caben dudas que el diseño de la nueva EcoSport está claramente influenciado por el nuevo lenguaje de diseño Kinetic Design de Ford, que decididamente rompe con las for-mas cuadradas. Con un perfeccionamiento ae-rodinámico para contribuir a la economía en el consumo de combustible, su capot corto e inclinado le da un perfil distintivo. Combina la
perder lo que la ha hecho tan especial en Bra-sil y en Sudamérica”, explico Mays. “En cambio, hemos tomado un vehículo único y lo hemos hecho más único aún para capturar este atrac-tivo para todo el mundo”.
El moderno diseño interior incorporará una amplia gama de equipamientos y tecnologías que la nueva generación de consumidores de-manda, brindando una atractiva y confortable experiencia de manejo, única en su clase.
Productos para mercados en crecimientoLa develación de la nueva EcoSport en el 11° Salón del Automóvil del Nueva Delhi brin-da a Ford la oportunidad de presentarla a los
tribuyen a optimizar la performance en el con-sumo. La apariencia de la nueva EcoSport es de un vehículo de un segmento superior, pero conservando la agilidad y practicidad de un ve-hículo compacto, con un amplio despegue del suelo y un revestimiento de bajo carrocería in-tegrado para ganar en robustez.Calidad EcoSportLa ejecución del nuevo diseño exterior es la primera señal de los nuevos niveles de calidad y terminaciones que se harán evidentes en la totalmente nueva EcoSport. Esto no sólo in-cluye la terminación y calidad de los materia-les, sino también la impresionante calidad de sonido en la ruta. El diseño de la EcoSport está claramente influenciado por el nuevo lenguaje de diseño global.
“El desafío al diseñar la nueva generación de EcoSport como un vehículo global fue no
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consumidores en uno de los mercados de alto potencial de crecimiento más grandes del mundo.
La nueva EcoSport fue desarrollada sobre la nueva plataforma del segmento B que será la base de una línea de vehículos compactos de Ford en los próximos años. Dado el prota-gonismo esperado de los autos compactos en el crecimiento del mercado mundial, la nueva familia de productos de la plataforma B apor-tará más de dos millones de unidades anuales de producción hacia mitad de década.
La nueva EcoSport será producida en plan-tas de ensamblado ultra modernas en Bra-sil, India y otros mercados que se anunciarán oportunamente.
“La Nueva EcoSport es un importante hito para nuestro proceso global de desarrollo de producto” explicó Derrick Kuzak, vicepresi-dente de Desarrollo Global de Producto. “Esto prueba que excelentes modelos compactos para mercados de alto potencial de crecimien-to pueden ser creados en esos mercados, uti-lizando el plan One Ford para tomar venta-ja de nuestra experiencia global de diseño e ingeniería.”
El desarrollo de la EcoSport se basó en in-vestigaciones de mercado en todas las regiones donde será vendida. Esto ayudó a la creación de un vehículo único con foco en las necesida-des y deseos de los consumidores. Eventual-mente, será vendido en cerca de 100 mercados en todo el mundo.
Los cuatro pilares de la nueva EcoSportSmart- Las nuevas tecnologías y equipa-
mientos de Ford serán centrales y definirán la experiencia del consumidor con la nueva ge-neración de EcoSport. Ofrecerá equipamiento innovador habitualmente no encontrado en esta clase de vehículos.
Green- Optimizar la eficiencia en el con-
EN EL GT500 SE HAREVISADO LA TRANSMISIÓN, TRACCIÓN Y FRENADO PARA ADAPTARSE A LOS MÁS ALTOS NIVELES DE POTENCIA Y TORQUE.IHIL VIT, SEST? NOS DEA NIQUE
agilidad y practicidad de un vehículo compac-to con un amplio despegue, una posición de comando de manejo que transmite autoridad y un revestimiento integrado de la carrocería inferior para obtener mayor robustez. La gran parrilla delantera de forma trapezoidal monta-da en el frente es otra importante característica del ADN de diseño de Ford. Un ancho capot se funde en esculpidas líneas transmitiendo mo-vimiento, y un refinado lenguaje de diseño ex-terior sugiere una fortaleza perfecta y un diná-mico espíritu de energía en movimiento.
La muscular línea de cintura que se eleva a medida que avanza hacia la parte posterior del vehículo, realzada por los pliegues de los vi-drios y puertas, transmiten la alta calidad de la dinámica de manejo.
“La línea de carácter en la carrocería se eleva a medida que avanza desde la rueda de-lantera hasta llegar a la parte trasera” explicó Ehab Kaoud, Diseñador Jefe de EcoSport para Ford Sudamérica. “Esto provee una sensación de movimiento que se acentúa por la moldu-ra sobre las ruedas traseras y le da al vehículo una sensación de balance. La Nueva EcoS-port evoca un muscular y escultural entusias-mo que afirma “Ya estoy lista para ir, lista para moverme”.
Los modernos faros delanteros oblicuos y la alta grilla trapezoidal le aportan a la Nueva EcoSport un elemento distintivo de orgullo y la nueva firma de diseño de Ford. Por tratarse de
un concept probablemente el diseño final de los faros puede que sea otro.
“Los faros delanteros fueron corridos hacia atrás garantizando que el aire fluya alrededor de ellos y se deslice suavemente hacia ambos lados del vehículo”, agregó Kaoud. “La dinámi-ca línea que parte del capot hacia el pilar A y que se desliza en el techo resalta aún más el as-pecto moderno de la EcoSport”. La inclinación del parabrisas disimula el pilar B uniéndose al vidrio lateral con una elegante forma que tras-mite un perfil limpio y moderno complemen-tando las líneas de diseño perfeccionadas para una mayor eficiencia en el túnel de viento.
La parte trasera del vehículo presenta una amplia luneta que envuelve ambos lados de la EcoSport terminando con distintivas luces tra-seras. La rueda de auxilio colgada del portón trasero, firma registrada de la EcoSport, resal-
PRESENTACIÓN MUNDIAL
La Interfase del CCA nos indica que está activo a 120 km/h. El CCA
detecta un vehículo y lo muestra en la Interfase. Pronto aminorará
la velocidad y mantendrá una distancia constante con el vehículo que nos precede.
DISEÑO LATINOAMERICANO
La Interfase del CCA nos indica que está activo a 120 km/h. El CCA
detecta un vehículo y lo muestra en la Interfase. Pronto aminorará
la velocidad y mantendrá una distancia constante con el ve-
hículo que nos precede.
cas de SUV compacta, crea grandes expectati-vas acerca de lo que va a verse en su interior” dijo Mays. “Cuando se devele el interior de la nueva EcoSport, será tan expresivo y tan bien terminado como el exterior. Es esta una parte muy importante del espíritu de la EcoSport”.
Atractiva en todo el mundoFord considera que su combinación única de fuertes atributos hará de la totalmente nue-va EcoSport un producto tan atrayente en los mercados de alto potencial de crecimiento, ta-les como India y Brasil, como sucedió con la anterior generación en Sudamérica desde su lanzamiento en 2003.
Su diseño innovador reduce el peso ase-gurando una mejor eficiencia de consumo de combustible, y sus líneas aerodinámicas, de- líneas aerodinámicas, de-, de-sarrolladas en el túnel de viento, también con-
ta su practicidad y ese espíritu de buscar aven-turas fuera del camino. El diseño exterior es el primer aspecto mostrado por Ford de la total-mente nueva EcoSport. Más detalles respecto de la Nueva EcoSport serán develados en los próximos meses.
Mays comentó que los clientes pueden es-perar que el interior del vehículo presente los mismos niveles de calidad en sus terminacio-nes y en los materiales, y el mismo nivel de in-sonorización que han sido elementos centrales en las nuevas generaciones de productos glo-bales recientemente presentadas por Ford.
“El exterior expresivo de este vehículo total-mente nuevo, con sus distintivas característi-
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HOY
UNSEDÁNFUSION/MONDEO
El nuevo Ford Fusion es el primer modelo sedán en ofrecer motori-zaciones a nafta, híbrido y plug-in (enchufable) híbrido, cada uno con economía de combustible supe-
rior al esperado, subrayando el compromi-so de Ford para dar a los clientes el poder de elección.
Con siete tecnologías imprescindibles, in-cluyendo el Lane Keeping System (sistema de mantenimiento de carril), adaptive cruise control (control de crucero adaptativo), acti-ve park assist (asistente activo de estaciona-miento) y MyFord Touch, el nuevo Ford Fusion muestra cómo Ford está ofreciendo funciones que los clientes realmente quieren y valoran.
Los clientes pueden elegir el modelo Fusion de un amplio portfolio que incluyen propulso-res EcoBoost, híbridos e híbridos enchufables;
ofertas de transmisión automática y manual; y la tecnología de auto start stop (el motor se apaga al frenar y se enciende al acelerar).
Mostrado para norteamérica como el nue-vo sedán Fusion, será la futura generación del Ford Mondeo para los mercados mundiales.
Con una silueta elegante y nueva cara, el Fusion / Mondeo es el último de una serie de vehículos de Ford: tras el Fiesta 2011 y el Fo-cus 2012 – desarrollados para satisfacer a los clientes a nivel mundial que quieren vehículos líderes en eficiencia de combustible y en tec-nologías útiles.
Eficiencia de combustibleSe espera que el nuevo Fusion entregue a sus clientes la mejor economía de combustible de su categoría a través de la elección de sus ver-siones a nafta, híbrido y enchufable híbrido,
Presentado en norteamérica como el nuevo sedán Fusion, será la futura generación del Ford Mondeo para los mercados mundiales.
DOS HEMISFERIOS,
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FORD FUSION/MONDEO 2013
litros es el primer producto de Ford de trans-misión automática ofrecido con un sistema automático de start stop. Apaga el motor sua-vemente cuando el coche se detiene y se reini-cia sin problemas como el conductor suelta el pedal del freno, ayudando al Fusion a reducir el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente 3.5 por ciento.
El Fusion responde por Ud.El totalmente nuevo Ford Fusion ofrece una cartera sin precedentes de asistencias al con-ductor y tecnologías de conveniencia basadas en radar, cámaras y sensores que permiten el coche ver y responder.
El nuevo Fusión puede ayudar a los con-ductores a mantener correctamente la posi-ción del carril, a ajustar la velocidad del vehí-culo a las cambiantes condiciones de tráfico, identificar espacios de estacionamiento ade-cuados y a estacionar, incluso donde se obs-truye la visibilidad de los conductores. Las tec-nologías específicas incluyen:• Lane Keeping System: Esta tecnología exclu-
siva consta de tres elementos para ayudar a un conductor a mantener adecuada la posición de carril. Utilizando una cámara pequeña, detrás del espejo retrovisor interior, el sistema “bus-ca” por el camino, supervisa las líneas de carril para determinar que el coche está en curso. El sistema le avisará al conductor si se detecta la somnolencia o un mantenimiento de carril errático. El segundo elemento advierte al con-ductor con una vibración del volante si el Fu-sion se desvía demasiado de las marcas de ca-rril. Por último, el sistema aplicará una presión sobre la dirección para ayudar a traer el coche a la posición de carril adecuado.• Control de crucero adaptativo (CCA): me-diante radar con visión delantera, este sistema cuando se activa “ve” en el camino, reduciendo la velocidad del Fusion cuando detecte tráfico más lento por delante. El CCA emite una adver-tencia de colisión y predispone los frenos para ayudar a frenar el coche si se detecta el poten-cial de un accidente.• Active park assist: empleando sensores, esta tecnología puede identificar un espacio ade-
cumpliendo así el compromiso de Ford de ser o estar entre los líderes en consumo con cada nuevo modelo lanzado al mercado.
El Fusión ofrece la más amplia selección de propulsores y alternativas de combustible en el segmento de automóviles de tamaño mediano. Ofrece híbrido y enchufable híbrido, un par de motores de cuatro cilindros EcoBoost, un mo-tor de cuatro cilindros normalmente aspirado, un sistema automático de parada y arranque de motor, tracción delantera y aplicaciones de tracción en las cuatro ruedas y una elección entre las transmisiones de seis velocidades au-tomáticas y manuales.
Se espera que el motor de cuatro cilindros EcoBoost de 1.6 litros ofrezca la mejor eficien-cia en su clase con un consumo en ciudad de 26 mpg y de 37 mpg en carretera. El motor Eco-Boost de 2.0 litros acompañado de una trans-misión automática SelectShift de seis veloci-dades, con selectora con paletas en el volante, ruedas de 19 pulgadas y todas las ruedas motri-ces, con la capacidad de enviar un torque adi-
cional a la parte posterior sea la opción de alto rendimiento del Fusión.
El Fusion híbrido – Auto del Año 2010 – continúa innovando y evolucionando con ba-terías de iones de litio totalmente nuevas que ahorran peso y generan más energía que las baterías de níquel metal hidruro anteriores, al aumentar la velocidad máxima bajo poder sólo eléctrico de 47 mph a 62 mph.
Fusión híbrido también cuenta con un nue-vo motor de gasolina de cuatro cilindros de ci-
clo Atkinson 2.0 litros, reducido considerable-mente de la anterior unidad de 2.5 litros pero manteniendo los mismos estándares de ren-dimiento. Este innovador propulsor se estima entregará el mejor consumo de combustible de su clase con 47 mpg en la ciudad y 44 mpg en la carretera.
Esta economía de combustible significa su-perar el Toyota Camry híbrido 2012 en 4 mpg en ciudad y 5 mpg carretera y superar también al Hyundai Sonata híbrido 2011 por 12 mpg y mpg 4, respectivamente.
Encabezando la economía de combustible está el Fusión híbrido enchufable Energi, con el objetivo de ser el coche de tamaño mediano más eficiente del mundo. Al llegar este otoño boreal, el Fusión Energi se estima que entrega-rá más de 100 MPGe, una milla por galón mé-trica de equivalencia para vehículos electrifica-dos. Esto es 8 MPGe más que el Chevrolet Volt y 13 MPGe más que la eficiencia proyectada del modelo Toyota Prius híbrido enchufable.
La próxima generación del Fusion de 1.6
EN EL GT500 SE HAREVISADO LA TRANSMISIÓN, TRACCIÓN Y FRENADO PARA ADAPTARSE A LOS MÁS ALTOS NIVELES DE
CONTROL DE CRUCEROLa Interfase del CCA nos indica que está acti-vo a 120 km/h. El CCA detecta un vehículo y
lo muestra en la Interfase. Pronto aminora-rá la velocidad y mantendrá una distancia
constante con el vehículo que nos precede.
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FORD FUSION/MONDEO 2013
cuado de estacionamiento en paralelo, calcular la trayectoria y dirigir el coche para colocar-lo correctamente en el terreno. Todo lo que el conductor tiene que hacer es operar los peda-les de freno y acelerador, sin necesidad de tocar el volante.• Sistema de información de punto ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado: sensores en am-bos lados posterior del Fusion son capaces de detectar el tráfico en los puntos ciegos del con-ductor, proporcionando advertencias audibles y visuales si se detecta tráfico – invisible por el conductor –. La tecnología BLIS permite el trá-fico cruzado, alerta al conductor de tráfico que viene a sus espaldas al salir de un espacio de estacionamiento con vistas laterales obstrui-das, como entre dos camionetas grandes.
El poder de la vozEl nuevo Fusion ofrece la última versión del galardonado y exclusivo sistema de comuni-caciones y entretenimiento SYNC de Ford, que permite comunicación de voz activa a través de teléfono móvil del conductor y la interacción con sistema de audio del coche.
También ofrece la versión más reciente de MyFord Touch, permitiendo a un conductor interactuar con los sistemas del vehículo me-diante control por voz, un toque de pantalla táctil o un botón convencional.
Tanto SYNC y MyFord Touch – desarrolla-dos por SYNC – ayudan a reducir las posibili-dades de distracción del conductor a través de la funcionalidad de voz controlada, permitien-do a los conductores a mantener las manos en el volante y los ojos en la carretera.
Diferente por diseñoEstos cinco elementos muestran la dirección elegida por el equipo de diseño responsable del nuevo Fusion:• Silueta innovadora: el perfil elegante del Fu-sion establece un aparte de los diseños de “tres cajas” motor/cabina/cola de los sedanes de ta-maño mediano.• Eficiencia Percibida: la línea de carácter del Fusion se eleva hacia atrás y los delgados pi-lares del techo sugieren un coche ágil y ligero sobre sus pies.• Refinado lenguaje de superficie: el Fusion demuestra un diseño de buen gusto, bien eje-cutado que no requiere de complementos o un desorden visual.• Gráficos técnicos: el diseño funcional de los elementos del Fusion como faros, LED y caños de escape pulidos comunicarán una mayor ca-pacidad tecnológica• Nueva cara: El Fusión indica la siguiente evo-lución en el lenguaje de diseño global de Ford para coches de tamaño mediano y pequeño
En su interior, el nuevo Fusion ofrece un entorno deportivo, orientado al conductor con asientos de última generación que aporta funcionalidad ampliada. Una consola central superior es compatible con la temática centra-da en el conductor y proporciona almacena-miento inteligente para que tenga a mano los elementos.
Espacio adicional para los pasajeros fue lo-grada al mover el panel de instrumentos hacia el parabrisas, contribuyendo así a un medio ambiente aireado y más abierto de la cabina. Marcos más delgados y ligeros apoyan las có-modas butacas tapizadas con tejido con hilos reciclados.
Silencio interior del Fusion llega a un nue-vo nivel con escudos de carrocería acústico y material de absorción de sonido ultra livianos; tanto minimizan el ruido de la carretera y el propulsor mientras aumentar la eficiencia ae-rodinámica para ayudar a ahorrar combusti-ble. El nuevo modelo añade un sello perimetral completo de capó que permite un manejo más tranquilo.
Los modelos Fusion híbrido y Fusion Energi también están equipados con el control activo de ruidos. Esta función utiliza el sistema de au-dio para mitigar el ruido de la carretera mien-tras mejora los sonidos del motor.
Fuerza y seguridadEl Fusion está diseñado con la seguridad de los clientes en mente. Los ingenieros aumentaron la fuerza de su carrocería un 10 por ciento, uti-lizando más de los aceros de alta resistencia
EN EL GT500 SE HAREVISADO LA TRANSMISIÓN, TRACCIÓN Y FRENADO PARA ADAPTARSE A LOS MÁS ALTOS NIVELES DE
UNIFICANDO MERCADOSLa Interfase del CCA nos indica que está acti-vo a 120 km/h. El CCA detecta un vehículo y lo muestra en la Interfase. Pronto aminora-rá la velocidad y mantendrá una distancia
constante con el vehículo que nos precede.
cuenta las más altas calificaciones de seguri-dad, incluyendo las valoraciones de la National Highway Traffic Safety Administration, el Insu-rance Institute for Highway Safety Top Safety Pick y las mejores calificaciones en los merca-dos mundiales donde se venderá el coche.
El ejemplo más destacado es la arquitectu-ra de la estructura del Fusion; como el mismo auto debe enfrentar simultáneas y aparente-mente conflictivas normas en todas las regio-nes del planeta fue pensado para cumplirlas. La parte delantera del coche está equipada para satisfacer choques frontales y compen-sar estándares tanto para América del Norte como las normas europeas de protección de los peatones, gracias a horas de modelado por computadora y 180 validaciones de pruebas de choques.
El nuevo Fusion se producirá en la planta de Ford en Hermosillo, México y luego se agrega-rá la producción en la planta de Internacional de AutoAlliance en Flat Rock, Michigan. El co-che aparecerá en salones de Ford en América del Norte y América del sur a fin de este año. El Mondeo se introducirá el año próximo en Eu-ropa y Asia.
TECNOLOGÍAS VERDESLa Interfase del CCA nos indica que está acti-vo a 120 km/h. El CCA detecta un vehículo y
lo muestra en la Interfase. Pronto aminora-rá la velocidad y mantendrá una distancia
constante con el vehículo que nos precede.
tales como boro y agregan airbags de rodilla doble de primera fila y airbags frontales adap-tativos que se ajusta al uso de un determina-do ocupante tamaño, posición y cinturón de seguridad.
El equipo de seguridad del Fusion tomó en
Ford Fusion/Mondeo 2013
2120
HOY
vo estándar en el mercado de las camionetas de tamaño completo, como se denominan en Norteamérica.
Esta es la cuarta vez que la F-150 se lleva este galardón desde que fue establecido en 1989. Fue la mejor camioneta en 1997, 2004 y 2009.
Los editores de Motor Trend eligieron a la F-150 porque, “están diseñadas para trabajar y cumplir con los duros desafíos cotidianos. Ford ofrece una enorme variedad de configu-raciones y diseños, haciendo que la camioneta se adapte a casi cualquier necesidad. Porque es la mejor combinación de diseño de avanzada, ingeniería de excelencia, eficiencia, seguridad, valor y desempeño es que se ha ganado el títu-lo de la Pick-up del Año 2012.”.
Ayudó durante este año a ese logro el pode-roso y eficiente motor EcoBoost de 3.5 litros, que ya contabiliza el 40% de las ventas mino-
a 4.000 rpm), consumo (7 km/litro en ciudad y 10 km/litro en carretera) y en capacidad de arrastre (2.8 toneladas)• V-8 de 5.0 litros, cuatro válvulas por cilindro DOHC Ti-VCT, el major de su categoría en po-tencia (360 HP a 5.500 rpm), torque (380 lb/pie a 4.250 rpm), consumo (6.4 km/litro en ciudad y 9 km/litro en carretera) y en capacidad de arrastre (4.5 toneladas)• V-8 de 6.2 litros, dos válvulas por cilindro SOHC V8, el mejor de su categoría en poten-cia (411 HP a 5.500 rpm), torque (434 lb/pie a 4.500 rpm), consumo (5.5 km/litro en ciudad y 7.7 km/litro en carretera) y en capacidad de arrastre (5.1 toneladas).• V-6 de 3.5 litros Ti-VCT EcoBoost, el mejor entre los competidores con motor V-8 en tor-que (420 lb/pie a 2.500 rpm), en consumo (6.8 km/litro en ciudad y 9.4 km/litro en carretera),
32 años, la cuota de mercado ha trepado desde un 49.8% en 2008 a un 53.7% en 2011.
La Ford Transit de próxima generación reemplazará a los Ford de la Serie E. Ford mi-grará sus furgonetas comerciales alrededor del mundo a una plataforma común y global en 2013, cuando los trabajadores de la planta de ensamblaje de Kansas City comienzan a pro-ducir la Transit de tamaño completo para los clientes de América del Norte.
Este es otro ejemplo de la estrategia One Ford para ofrecer a los clientes vehículos de clase mundial y aprovechar los activos globa-les de la compañía, incluyendo las plataformas comunes, así como traer nuevos puestos de trabajo a la zona metropolitana de Kansas City.
La Transit logrará, por lo menos, un 25% de economía en el consume de combustible comparada con las actuales de la Serie E, gra-
CIFRAS DE VENTAS DE LA SERIE F
V847.8%
V652.2%
VENTAS F-150 V6 VS. V8DICIEMBRE 2011
VENTAS ANUALES DE CAMIONETAS
PICKUPS SERIE F VENDIDAS EN 2011
AÑOS SIENDO EL VEHÍCULO MÁS VENDIDO EN LOS EE UU
AÑOS SIENDO LA CAMIONETA MÁS VENDIDA EN LOS EE UU
600.000500.000400.000300.000200.000100.000
2008 2009 2010 2011
FORD
CHEV.
RAM
584.91730 35
e irrepetible.Es meritorio considerar que
durante 2011 la F-150 incorporó el motor V-6 con tecnología Eco-Boost, en reemplazo del mítico V-8 y el éxito se ve reflejado en las cifras de diciembre que alcanza-ron 68.278 unidades, de las cuales el V-6 alcanzó el 52.2% del total.
Por otra parte, la brecha con Chevrolet y Dodge Ram cada vez son mayores, alcanzando en 2011 a las 200 mil unidades y 350 mil, respectivamente.
Pero, como si no fuera sufi-ciente y como para alentar un 2012 también exitoso, la revista Motor Trend premió al modelo F-150 de este año. La capacidad de carga y la eficiencia en el con-sumo de combustible, fueron los atributos fundamentales que más influenciaron en la elección de la mejor camioneta del año 2012. Es-tas cualidad de por sí son suficien-tes como para establecer un nue-
Con 584.917 unidades vendidas en 2011, la Serie F de camione-tas Ford se constituyó en el vehí-culo más vendido en los Estados Unidos. A la importancia de este logro, de por sí significativo, se
agrega el hecho que desde 1982 y de manera ininterrumpida las pick-ups Ford son los más vendidos, considerando tanto autos como camionetas. Son treinta años seguidos, algo nunca antes alcanzado por otro modelo en la historia.
Dentro del segmento de las camionetas, la Serie F es la más vendida desde 1977, es decir desde hace 35 años, algo también inigualable
ristas y a las 100 mil unidades a menos de un año de estar en el Mercado.
Más capacidad, más tecnologíaPara 2012 la F-150 ofrece tecnologías exclusi-vas como la dirección eléctrica asistida (EPAS), im centro de mensajes sobre una pantalla de 4.2 pulgadas, tanque combustible de 36 ga-lones que otorga una autonomía de 1.200 km con motores EcoBoost, asistente de arranque en subida, 1.415 kg de capacidad de carga y las mejores alternativas motrices: • V-6 de 3.7 litros, cuatro válvulas por cilindro Ti-VCT, el mejor de su categoría en poten-cia (302 HP a 6.500 rpm), torque (278 lb/pie
capacidad de carga (1.415 kg) y capacidad de arrastre (5.1 toneladas)
La Serie F Super DutyEn pick-ups de trabajo pesado, para uso co-mercial, la Ford Serie F Super Duty es la línea de camionetas más vendida en los Estados Unidos durante los últimos 34 años seguidos y su participación ha crecido desde un 45.3% en 2008 a un 47.1 en 2011.
La completa línea de pick-ups Ford Serie F Super Duty y chasis están disponibles con motores a nafta convencional, diesel, biodie-sel B20 y CNG, LPG-dedicado o capacidad bi-fuel, mientras que los camiones Ford F-650 y
F-750 de trabajo mediano pueden ser para biodiesel u operación de GNC/LPG. Además de biodiesel y ofertas de GNC/LPG, el V8 de 6.2 litros puede también ser operado E85.
Para municipios y otros que buscan una alternativa más barata para reponer una flota de camio-nes medianos, Ford ofrece el 2012 Super Duty F-650 con un motor V-10 de 6.8 litros a gas: una clase exclusiva en el segmento de ca-miones medianos. La variante de gas cuesta miles de dólares menos que los camiones diesel de su ta-maño. Cuenta con una eficiente transmisión de seis velocidades y la tecnología SYNC para ayudar a mantener los choferes mejor co-nectados sin que se tengan que desviar sus ojos de la carretera.
La Serie EEn furgones, donde la Serie E ha sido la más vendida en los últimos
EL QUE MÁS TRABAJA
VEHÍCULOS COMERCIALES
FORD 2012
Ford es el fabricante de los vehículos comerciales más vendidos en los Estados Unidos: de cada diez vendidos, seis son Ford.
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TWIN CITIESTWIN CITIES ASSEMBLY PLANT
AYER
La por entonces Ford Motor Argentina emitió el 22 de junio de 1973 su Boletín de Servicio 491 bajo el tema “Nuevo Ford Falcon Sprint”. Se anunciaba a todos los concesionarios del país que a partir de ese mes comenzará a producir un vehículo Falcon con ciertas
complejo de St.Paul, sobre el río Mississippi con una potencia de 18.000 HP.1925 Se inaugura el complejo Twin Cities As-sembly Plant ubicado en South Mississippi River Boulevard 966 en St.Paul.1925 Se construye una usina a vapor como fuen-te auxiliar de energía. 1925 Sale el primer auto armado en Twin Cities, un Ford Modelo T1926 Comienza la producción de vidrio en Twin Cities1933-34 Debido a la Depresión no se registra ac-tividad1937 Se produce la unidad un millón1937 Se restablece la producción de vidrio1942 Se interrumpe la producción de vehículos civiles1942 Comienza la producción de los brindados medianos T-17. También se fabrican los M8, ca-miones, tractores y repuestos de los motores de avión Pratt & Whitney.1945 Se fabrica la unidad 5.000 del M8
1945 Se reanuda la producción civil1950 A la producción de autos se suma la de camiones1956 Sale la unidad dos millones1959 Finaliza la producción de vidrio1962 Se completa un programa de expansión y se modernizan las operaciones1966 Sale la unidad tres millones, un Galaxie LTD1969 Nueva expansión de la planta, con nueva línea de montaje final1972 Se celebra el 60º Aniversario con la pre-sencia del gobernador y un modelo T 1912 como los que iniciaron las primeras actividades de Ford en el estado de Minnesota1976 Sale la unidad cuatro millones, un Ford LTD Landau1977 Se producen en el año 144.402 autos y camiones, todo un récord.1978 Cesa la producción de autos, queda sólo la de camiones1984 comienza la construcción de una amplia-
ción de 25.500 m21984 Sale la unidad cinco millones1985 Comienza la producción de la pick-up Ran-ger Supercab1985 Se celebra el 60º Aniversario de Twin Cities1989 Comienza la construcción de una nueva usina automatizada 1990 Sale la unidad seis millones1999 Se inaugura un nuevo centro de capacita-ción en Twin Cities en colaboración con la UAW y colegios y universidades de Minnesota2002 La planta es reconocida por Ford como la número uno en calidad2003 El Alcalde de St.Paul instituye el Día Ford en honor al centenario de la Ford Motor Company2011 Twin Cities Assembly Plant cesa su activi-dad el 16 de diciembreModelos que salieron de la planta: T, Ford V-8 Deluxe, Super Deluxe, Sportsman, Cretliner, Crown Victoria, Fairlane, Del Rio, Starliner, Coun-try Sedan, Country Squire, Galaxie y LTD. Pick-up Serie F y Ranger.
12/2011 for more information, go to media.ford.com
Twin Cities Assembly PlantTwin Cities Assembly Plant has had a strong presence in Minnesota since the turn of the last century, when assembly and sales began in an old converted warehouse in Minneapolis. Over the years, the products and personnel have changed, but pride in the Ford brand has remained strong. Production at the historic site, which most recently produced the Ranger, will cease on Dec. 16.
1912: Ford Motor Company begins assembly and sales activities in a converted warehouse at 616 South Third Street in Minneapolis
1914: A new branch assembly building is constructed at Fifth Street and Fifth Avenue in Minneapolis
1923: Construction begins for new assembly plant in St. Paul
1924: Hydroelectric plant is the first part of the St. Paul plant to open. It harnesses the Mississippi River to produce 18,000 horsepower
1925: Twin Cities Assembly Plant is completed at 966 South Mississippi River Boulevard in St. Paul
1925: First car, a Model T, assembled at Twin Cities Assembly Plant
1925: A steam power station is constructed as an auxiliary source of power
1926: Production of glass begins at Twin Cities Assembly Plant. Silica sand used in glass production is mined from directly underneath the plant
1933-34: No production at Twin Cities Assembly Plant due to the Depression
1937: 1-millionth vehicle produced
1937: Glass production restarted
1942: Civilian production ceases
1942: First T-17 medium armored car produced. Other war production includes M8 armored cars, trucks, tractor bearings, and parts for Pratt & Whitney engines
1945: (circa) Ford Twin Cities’ 5,000th M8 armored car produced
1945: Civilian production resumes
1950: Addition of truck production alongside car production
1956: 2-millionth vehicle produced
1959: Glass production ends
1962: Completion of expansion program adds an 82,400-square-foot warehouse and modernized operations
1966: The 3-millionth Ford built in Minnesota, a Galaxie LTD, is driven off the line
1969: Dedication of 85,000-square-foot expansion, including a new final assembly line and new facade
1972: 60th anniversary celebration of Ford manufacturing in the Twin Cities. Minnesota Gov. Wendell Anderson shows off a 1912 Model T during the celebration of Ford’s presence in the Twin Cities, beginning in Minneapolis
1976: The 4-millionth Minnesota-built Ford is an LTD Landau
1977: Record production of 144,402 cars and trucks
1978: Car production dropped, making Twin Cities Assembly Plant exclusively a truck facility
1984: Construction begins on new 275,000-square-foot paint facility
1984: 5-millionth Minnesota-built Ford produced
1985: Production of Ranger Supercab begins
1985: 60th anniversary celebration of Twin Cities Assembly Plant in St. Paul. Twin Cities’ oldest
retireee, 94-year-old Emil Saline, is shown along with St. Paul Mayor George Latimer and Plant Manager Robert Powless
1989: Construction of $12 million automated warehouse begins
1990: On its 65th anniversary, Twin Cities Assembly Plant produces the 6-millionth Ford built in Minnesota
1990: Twin Cities Assembly Plant is the first Ford assembly plant in North America to receive a Q1 award for outstanding quality manufacturing
1999: Grand opening of new training center at Twin Cities Assembly Plant. The $7 million facility is a joint project of Ford Motor Company, the UAW and Minnesota state colleges and universities
2002: Twin Cities Assembly Plant recognized as Ford Motor Company Best in Quality
2003: St. Paul Mayor Randy Kelly declares Ford Motor Company Day in honor of the company centennial
2011: Twin Cities Assembly Plant ends production on Dec. 16
1912 1966 1969 19991985
20111925
1972
1978
1942
1924
1945 19591933
La Planta de Montaje Twin Cities ha tenido una fuerte presencia en Minnesota desde el inicio de sus operaciones durante el siglo pasa-do, cuando el montaje y las ventas
de automóviles comenzaron en un viejo gal-pón en Minneapolis. A través de los años, los productos y el personal fueron cambiando, pero la presencia de la marca Ford siempre fue muy fuerte. La producción en este histórico si-tio, en el cual se fabricaba la pick-up Ranger, cesó el pasado 16 de diciembre.
1912 Ford Motor Company comenzó a armar y vender vehículos en un galpón ubicado en South Fifth Street 616 en Minneapolis.1914 Un nuevo edificio de montaje es construido en la esquina de Fifth Street y Fifth Avenue en Minneapolis.1923 Comienza la construcción de una planta de montaje en St.Paul1924 Se inaugura la planta hidroeléctrica del
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EL QUE SABÍASEMBLANZAS SOBRE HENRY FORD
AYER
La por entonces Ford Motor Argentina emitió el 22 de junio de 1973 su Boletín de Servicio 491 bajo el tema “Nuevo Ford Falcon Sprint”. Se anunciaba a todos los concesionarios del país que a partir de ese mes
pos. Disfruta del trabajo en su jardín. Conoce la naturaleza en todas sus formas. Y al mismo tiempo conoce cada parte de su gran estable-cimiento de manufactura. Se pasea entre sus hombres como si fuera uno de ellos. Lo cono-cen y lo respetan. Y él los respeta a ellos.
Se toma el tiempo para regalar una sonrisa o una palabra de aliento, un saludo, al pasar. Es el único fabricante de automóviles actual que inventó su propio auto, lo desarrolló en todas sus partes y creció cuando su negocio lo hizo. Está entre los grandes privilegios que he tenido en mi vida el conocer a Henry Ford.
Sólo basta recordar que este negocio se ini-ció en 1903 con un capital suscripto en efecti-vo de tan sólo veintiocho mil dólares. La planta Ford está equipada en la medida en que el di-nero, el ingenio y la habilidad pueden equipar-la. No está decorada ni con títulos de deuda ni con hipotecas. Se pagó todo lo que hay allí, y se compró con el descuento de pago en efecti-vo. De los cinco mil empleados de las fábricas
de Ford, a todos se les paga por el día de tra-bajo. No hay trabajadores a destajo, porque la experiencia demuestra que las personas que trabajan a destajo a menudo se apuran a ge-nerar cantidad, asignando a la calidad un lugar secundario.
Un trabajador de Ford es un especialista. Repite una única tarea hasta que puede efec-tuarla a la perfección, y todo estímulo en forma de compensación, aliento y ayuda mutua se le ofrece a este sujeto.
No existe ningún otro gran fabricante de automóviles en el mundo que haga simple-mente un estilo de auto.
El lema de Henry Ford es “Esto en particular lo sé hacer”.
Logró estandarizar la fabricación de auto-móviles hasta que dejó de tener competencia.
Construyó un auto – “el auto universal” -, lo construyó bien, y ése es el motivo por el que se venderán setenta y cinco mil de estos autos a setenta y cinco mil usuarios gozosos en este
año 1912.El hombre exitoso siempre está construyen-
do – siempre está ampliando, expandiendo, mejorando y todo en la línea del servicio a las personas, de la mejoría humana.
Explotar a los hombres es fracasar y todo hombre sabio y exitoso sabe que es así. Sa-quear es morir.
Thomas Jefferson dijo que a través de la in-ventiva, de la creación, distribución y educa-ción universal, los Estados Unidos tomarían un lugar de predominio entre las naciones en el avance de la civilización. La profecía se hace realidad.
Como inventor, creador, fabricante, dedica-do a causas humanitarias y servidor del pueblo, el nombre de Henry Ford superará la prueba del tiempo.
Henry Ford pasará a la historia, no sólo como uno de los hacedores de Estados Unidos sino también como el único hombre que hizo posible que la humanidad entera viajara en automóvil.
de su viejo amigo John Burroughs, “le llegaría a cada quien lo suyo”.
Víctor Hugo decía que siempre que uno crea una cosa en su cabeza y le da forma con sus manos, lo creado se parece a uno. No sólo Dios crea a su propia imagen y semejanza; también Sus hijos hacen lo mismo. “Si existe un hilo de mala calidad en tu carácter”, dice Ralph Waldo Emerson, “lo vas a entrelazar en la trama que tu crees”. Un automóvil Ford se pa-rece a Henry Ford. Ligero, en su contextura físi-ca, fuerte en todas sus piezas, bien equilibrado, seguro, eficaz y totalmente eficiente. Tiene ras-gos de honestidad, cualidad que el uso ha deja-do demostrado.
Henry Ford no es el típico hombre de ne-gocios americano, es más que eso. Es tan de-licado y gentil como Luther Burbank, con igual grado de dedicación. Rara vez se encuentra en el centro de atención y cuando es así no es resultado de su elección. Es mecánico, inven-tor, naturalista. Ama los bosques y los cam-
Por ELBERT HUBBARD
EL LEMA DE HENRY FORD ES “ESTO EN PARTICULAR
LO SÉ HACER”.
LOGRÓ ESTANDARIZAR LA FABRICACIÓN DE AUTOMÓVILES HASTA QUE DEJÓ DE TENER COMPETENCIA.
Thomas Jefferson fue el primer, úl-timo y el único verdadero Demó-crata que Estados Unidos produ-jo. Con él murió esa raza. Pero los principios que él representaba es-
tán volviendo de a poco. Algún día estaremos a la altura de Thomas Jefferson, fue quien re-dactó la Declaración de Independencia. Henry Ford, inventor y fabricante del automóvil Ford, siempre me recuerda a Thomas Jefferson.
Ford es de complexión delgada, moderado, activo, sincero, inteligente, compasivo, cortés, amable. Siempre está bien, siempre en el traba-jo. Tiene la capacidad de trabajar en coopera-ción con un vasto número de gente. Es un lí-der sabio, capaz y seguro. Es un maestro y un maestro de maestros. En términos de instintos es un granjero, amante del aire libre, y no tiene problemas con aves, abejas, mariposas, flores y árboles, como sucede con cualquier hombre que está bien consigo mismo.
Henry Ford es un servidor del pueblo. Además, tiene una persistencia de gran al-cance, y honestidad y un compulsivo amor por la verdad que marcan a este personaje extraordinario.
En la oficina de Ford Motor Company en-contré un retrato autografiado de Thomas Edi-son y, debajo, las palabras escritas en la formu-lación inconfundible del operador de telégrafo de turno, que se enorgullece de ser legible:
“A Henry Ford, uno de un puñado de hom-bres que contribuyeron a que Estados Unidos sea la nación más avanzada del mundo. – Tho-mas A. Edison”
Si alguien alguna vez escribió una Decla-ración de Independencia en el negocio de los automóviles, ese fue Henry Ford, que peleó sin ayuda de nadie la patente Selden: vencido en
el juzgado de primera instancia, y finalmente victorioso en la instancia superior, con un ar-gumento tan fuerte y eficaz que la oposición no tuvo coraje de continuar la batalla legal. En cambio, ofrecieron una cena a Henry Ford y le entregaron la Pipa de la Paz. Henry Ford no fuma pero en esta única ocasión quebró la regla.
Pero la noticia de la victoria legal tenía que ser anunciada por el vencido, ya que de acuer-do con el carácter de Henry Ford no puede haber euforia en el éxito ni abatimiento en la derrota. No sometió su caso al juicio de la opi-nión pública. Dejó que la oposición anunciara su propia derrota y que lo hiciera a su manera. Se movió al ritmo de su propio andar, con total fe en que eventualmente, usando las palabras
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Con una antigüedad superior a los 400 años, el Camino Real es el seg-mento recuperado del antiguo ca-mino que en la época del Virreyna-to del Río de la Plata, unía Buenos Este con el Alto Perú. Transitaron
por él, en mula, a caballo, en carreta o dili-gencias, funcionarios de la corona española, gobernadores, virreyes, misioneros y comer-ciantes. En el período de la Independencia, estos senderos fueron testigos del paso de los ejércitos del Gral. Manuel Belgrano y del Gral. José de San Martín, nada menos. En su trayec-to reúne postas y sitios de gran valor histórico, natural y cultural. Su recuperación permite un viaje singular por la historia de nuestro país.
Nuestros amigos del Ford T recorrieron más de 400 km, por caminos de tierra, entre cerros y montes, recorriendo Colonia Caroya, la Pos-ta de Sinsacate, Barranca Yaco, Posta Los Talas, Posta de Macha, Villa de Tulumba y su Iglesia franciscana y la casa y actual museo del artista plástico Fernando Fader.
Antes de la cena del sábado 10, y a cargo
CAMINO REALAprovechando el largo fin de semana del 8 al 11 de Octubre, seis Ford Modelo T del Primer Club de Ford T de la Argentina, realizaron una travesía por un segmento del Camino Real, en la provincia de Córdoba.SEIS FORD T POR EL CAMINO REAL
AMIGOS
Por JORGE CARNEVALE y JORGE BAEZFotos: JORGE CARNEVALE y GABRIEL MARQUEZ
del Vice-Presidente del Primer Club del Ford T, Jorge Carnevale, se realizó una ceremonia en la cual, y por iniciativa del Socio Fundador Daniel Bollo, se confirió la categoría de Socio Honorario a Bailey Rettig socio del Primer Club del Ford T y residente en Murrieta, California, USA, en mérito a su trabajo por la difusión in-ternacional que le dio a nuestro Club y por el apoyo incondicional a nuestra institución des-de su incorporación a la misma en el 2006.
El cierre de la “travesía Ford T”, tuvo lugar en las instalaciones de la Bodega “La Caroyense”, tradicional patrocinador del Primer Club del Ford T donde se realizó un emotivo almuerzo en donde la mayoría de los participantes hicieron uso de la palabra e invariablemente propusie-ron la repetición de este encuentro de camara-dería con mucho afecto, en un futuro próximo.
Quedará para otra oportunidad recorrer la parte norte del camino entre Santa Cruz y Paso del Tigre, pero dado lo lindo que fue esta aven-tura, y que a pesar de las agobiantes tempera-turas los Ford T superaron todas las adversida-des, esta segunda parte se hará muy pronto.
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SÚPERCHATAS
AMIGOS
Jerónimo Chemes y su equipo de colaboradores culminaron su
cuarta travesía solidaria a unos de los lugares más inaccesibles que
tiene la Argentina: el Impenetrable chaqueño llevando donaciones
para paliar el abandono que existe en esa zona olvidada.
4º VIAJE AL IMPENETRABLE DE LA «CHATA SOLIDARIA»
Pero ya estábamos en el baile y volver no era una opción.
El viaje transcurrió normalmente a unos 85/90 km/h, haciendo paradas en Santa Fe y Reconquista. Demás está decir que viajar a esa velocidad es lo más aburrido del mundo, pero es el sacrificio que hay que hacer. Llegamos a Resistencia luego de 16 horas. Comimos y a dormir al hotel, sin mayores novedades más que el aburrimiento…
Día dos
Por JERÓNIMO CHEMES paje. Peso estimados: 700 kg la verde y 1.600 la azul. Por favor, entiendan que 1.600 kg de car-ga es como llevar un VW Vento en la caja. Ape-nas tomamos la Panamericana la azul avisó lo que sería una constante en todo el camino de ida. Estaba demasiado alta y la carga sumada al combustible hacía que se moviera perma-nentemente y no tuviera ninguna capacidad de respuesta ante un imprevisto. El problema no era el peso, de hecho ha llevado bastante más que eso, el problema o mejor dicho drama, era la altura de la carga y el líquido que se movía.
Como siempre recibimos muchas do-naciones de gran cantidad de fami-lias, público en general y este año se agregaron por suerte importantes empresas, empresarios particulares y
donaciones en dinero en efectivo que nos per-mitieron solventar el 70% de los gastos.
Es muy importante destacar que La Chata Solidaria no es una ONG, por lo que las empre-
sas y/o empresarios particulares que nos dona-ron no recibieron ningún comprobante ni be-neficio impositivo, sólo lo hacen porque creen en nosotros, apuestan a nuestra honestidad y entienden que no hacemos negocios, sólo ayu-damos de corazón a la gente abandonada.
Con esta intro queremos que entiendan que esto que empezó como una aventura personal, creció formidablemente hasta haber involu-crado a muchas personas. Viajamos 6, Jeróni-mo Chemes (4º viaje), Diego Vázquez (1º viaje), Marcelo Sorroche (2º viaje), Juan Pablo Gil (3º
viaje), Facundo Piña (1º viaje) y Segundo Fer-nández (1º viaje).
Pero están nuestras familias y amigos que vinieron a clasificar y embolsar, éramos 30 aproximadamente y todos nuestros hijos. Es de destacar que nuestros hijos fueron los que se encargaron de embalar los juguetes. De esta ma-nera aprenden el fundamental valor de ayudar. Y además, no es fácil para nuestras familias no saber nada de nosotros por dos días cuando es-tamos adentro del Impenetrable. Por eso esto se-ría imposible sin el fundamental apoyo de ellos.
Crónica del viaje - Día unoBuenos Aires – Resistencia, 1.030 km, todo asfalto. Salimos el jueves 8 de diciembre a las 6 am. La chata verde (Ford F-100, 1974, carrozada por el Ejército Argentino) llevaba a Juan Pablo, Die-go, Segundo y Facundo y en la azul (Ford F-250, 1981, Norteamericana) íbamos Jerónimo y Mar-celo. La azul llevaba 3 tambores con 600 litros de gasoil escondidos debajo de las donaciones y aproximadamente 550 bolsas. Las verde unas 100 bolsas más y los pasajeros con todo el equi-
3130
Seis personas en dos chatas viejas, por el impenetrable,
visitaron 33 asentamientos, vieron a 80 familias (500
personas) y repartieron 600 bolsas con donaciones.
4º VIAJE AL IMPENETRABLE DE LA "CHATA SOLIDARIA"
9 de diciembre, Resistencia – Castelli – Nueva Pompeya, 550 km de los cuales 330 fueron de as-falto y 220 de tierra. El día empezó temprano, al llegar a Castelli pa-ramos en la única YPF que hay para cargar en las heladeras hielo, agua y alguna que otra galletita. Cumplido este paso, nos metimos al Impenetra-ble con 220 km de monte por delante. Para ir de Castelli a Nueva Pompeya hay caminos princi-pales como la Juana Azurduy que si bien son de tierra, por la gran cantidad de vehículos que cir-culan están en relativo buen estado y permiten llegar más o menos bien a destino.
Bien, como supondrán no tomamos ese camino principal ya que hay poca gente y no-sotros no vamos a divertirnos, vamos a ayudar a la gente abandonada. Por eso tomamos otro que era más largo y estaba más roto. Esto hace que se baje el ritmo de marcha a velocidades de 30 km/h, para poder prestar atención a las chozas que están escondidas en el monte y no son fáciles de divisar desde las camionetas si se va rápido. La poca velocidad hace que casi no circule aire en la cabina y la temperatura suba rápidamente hasta los +40 grados. Igual +40 no era nada comparado con el año pasado que llegamos a tener 54 grados en cabina. La premisa era descargar la verde primero, ya que debía estar libre al día siguiente para recibir a un equipo de la TV francesa. Esto implicaba no tocar la carga de la azul (recordemos 1.600 kg)
por lo que manejarla en el monte a campo tra-viesa era una odisea. Al estar los caminos des-trozados y nunca estar planos la chata azul se ladeaba de izquierda a derecha continuamente y era prácticamente imposible llevarla dere-cho. Insistimos, el peso no era problema, era la altura más el gasoil que bailaba dentro de los tachos. La suspensión de la azul era sometida a una exigencia anormal y crujía pero el chasis soportaba la terrible y permanente torsión sin problemas. Ambos motores soportaban la exi-gencia sin inconvenientes y sin levantar tem-peratura. Y empezamos a repartir, empezamos a hacer el bien, a llevar una luz de esperanza a quien está abandonado.
Cada ranchito que era divisado realizá-bamos lo que llamamos “la ceremonia” que consiste en parar, bajar, presentarse dando la mano a un adulto y diciendo nuestro apellido y donde somos, hablar con la gente y en base a la info que nos dan sobre la cantidad de per-sonas (adultos/niños/hombres/mujeres) dejar una buena cantidad de bolsas. Hay reglas que se cumplen en el 99% de los casos: primero hay desconfianza y timidez, luego cuando se demuestra que nuestras intenciones son de ayuda, aparece la ansiedad, culminando con una felicidad extrema y un agradecimiento desproporcionado.
Como se hizo de noche, seguimos repar-tiendo. Pero el problema es que cuando baja
el sol, las tarántulas salen a comer (al igual que las víboras) y las arañas tienen el tamaño de un plato de postre. Y como no hay luz más allá de las linternas, por ahí te caminan al lado y no te das cuenta.
A medida que se hace de noche, el cansan-cio se triplica ya que el esfuerzo es terrible y el cuerpo pasa factura. Además, como siempre, nos perdimos. A pesar de llevar 2 GPS, uno de mano de explorador, mapas más detallados, preguntar a la gente cuando paramos. Nos perdemos igual. Orientarse de noche es difici-lísimo y se pierde mucho pero mucho tiempo dando vueltas. Hasta que a eso de las 23 horas llegamos a Nueva Pompeya, donde comimos algo y nos fuimos a dormir a un hotel para al día siguiente encarar una nueva jornada.
Día tres10 de diciembre, Nueva Pompeya – Frías – Taco Pozo, 430 km de tierra. Nos levantamos temprano y esperando a la TV francesa para que nos acompañe tuvimos una fea sorpresa. Ellos alquilaron una moderna 4x4 turbo y venían por el mejor camino posible, pero se cayeron a una zanja y se quedaron en-cajados 14 horas. Por lo cual perdieron un día y no llegaron a hacer las entrevistas pautadas, ya que debían cumplir primero con otros com-promisos pactados de antemano y nosotros no podíamos esperar. Es por ello que lamentable-
mente no pudieron venir con nosotros el día tres. El Impenetrable no es para cualquiera, ni mucho menos para las modernas camionetitas medianas 4x4…
Previo cargar hielo y provisiones, salimos para repartir por un camino abandonado con destino a Frías. El objetivo era llegar a Frías casi vacíos para que la salida desde ahí a Taco Pozo fuera sin carga. Empezamos con “la ceremo-nia” descripta anteriormente.
El trayecto Pompeya – Frías es normalmen-te el más duro a nivel gente abandonada. Ahí es donde paramos en la mayor cantidad de lu-gares y es más duro todavía que el día anterior. Se ven cosas terribles y el cansancio se hace ex-tremo al ser un trayecto todo de monte. Usa-mos caminos abandonados y las chatas abrían la vegetación con la trompa.
¡Este día nos perdimos de tal manera que
pasamos tres veces por el mismo puente! Y ter-minamos en una parte del camino que había-mos hecho el año pasado, por lo que paramos a ayudar a nuevos parajes y repetimos un par de los anteriores, que incluyó al viejito desnu-trido, la salita de primeros auxilios y la familia de Josué el nenito recién nacido del año pasa-do que ahora creció y le pudimos dar su pri-mer regalo para mejorar un poquito su vida…¡zapatos y juguetes!
La alegría de esa familia no se puede expli-car con palabras…llegamos a Frías casi vacíos y extremadamente cansados, pero felices por-que la repartija había sido exitosa. Sólo queda-ban unas pocas cosas que nos guardamos para
unos conocidos que tenemos en el camino de salida a Taco Pozo.
En Frías refuelamos las camionetas, compra-mos más hielo y encaramos el último trayecto hacia Taco Pozo por caminos que sabemos de memoria en relativo buen estado lo que suma-do a que sólo quedaba el gasoil en la azul (unos 500 litros/kilos) le diéramos pata, los primeros 70 km a unos 80 km/h saltando pozos, desnive-les, de costado en las curvas, + paliza, + saltos, + duro y dale que aguanta; los siguientes 50 km a 40 porque era de noche y el camino estaba feo, los siguientes 20 km con tramos inundados a paso de hombre y el resto por un camino bue-no a 60 km/h hasta llegar a Taco Pozo. Molidos nos fuimos a dormir con la cabeza procesando las cosas vividas, el cuerpo pasando factura y las chatas sin ningún problema.
Día cuatro11 de diciembre, Taco Pozo – Buenos Aires, 1.400 km de asfalto de los cuales 200 están destruidos. Para volver y ahorrarnos 400 km tenemos un camino que atraviesa de norte a sur Santiago del Estero, pero el asfalto está destruido, por lo cual hay que circular por la banquina. Esto baja mucho el promedio pero como dijimos, ahorra 400 km que es mucho. Una vez en la ruta 34, pata a fondo la verde (la azul atrás que tiene motor más grande) hasta Rosario y luego a Buenos Aires. Tengan en cuenta que a fon-do la verde anda a 95-98 km/h, pero tiene un motor capaz de andar a fondo, pero a fondo a fondo, pata abajo durante 22 horas sin romper-se. Gastó tres litros de aceite sobre los siete que lleva, pero le agregamos y hoy trabaja como to-dos los días sin ningún problema.
Es impresionante el contraste entre la ruta de ida, todos con la adrenalina de ayudar, las risas y los chistes para matar el tiempo, las ganas de los nuevos a ver lo desconocido, la energía y a la vuelta con los silencios eternos, las miradas perdidas en el horizonte, las caras serias, las profundas reflexiones que empiezan a producirse…todo producto de los momentos vividos. Cuando volvés de allá no sos más el mismo. Y no es joda. Sin mayores inconvenien-tes y habiendo refuelado 2 veces más, llegamos el lunes a las 6 am a Buenos Aires.
Gracias a todos por apoyarnos y los manten-dremos al tanto de los próximos pasos y viajes.
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rojo Láser con 14 000 km reales, que lo tiene de 0 km, y un Thunderbird con motor de 4 litros y 500 caballos modelo 2006 versión 50º Aniversa-rio, con tan sólo 3 000 km.
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