n EL NUEVO GOBIERNO QUE PRESIDE MARIANO RAJOY n

n EN SERVICIO LA L.A.V. A CORUÑA - SANTIAGO DE COMPOSTELA - OURENSE n

n SEGUNDA JORNADA INTERNACIONAL DE ANCI n

ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTES. Nº42. Enero 2012

NO PERDER EL TREN DE LA OBRA CIVIL CONTRACÍCLICA

En la obra civil el 2011 ha sido un año para olvidar. Sin duda un “annus horri-bilis”. Una licitación de obra pública que ha caído un 40 por ciento, y unaumento de 23.000 desempleados en el sector, hasta totalizar 776.000.

En noviembre hubo elecciones generales y la alternancia propia de un siste-ma democrático se ha vuelto a producir. Y así el nuevo gobierno –¡enhora-buena y mil felicitaciones a Ana Pastor, nueva ministra de Fomento!–, debesignificar una nueva manera de hacer las cosas.

Al nuevo Gobierno se le va a medir por dos baremos: que la tasa de paro nocrezca y que se comience a crear empleo. Ambos hechos sólo pueden actuaren positivo si la iniciativa privada crea empleo. Como no se va a lograr a cortoplazo por falta de crédito y de confianza, sólo cabe operar vía sector público.

En consecuencia, para ANCI no es posible seguir recortando la inversiónpara infraestructuras por varias razones:

1. La obra civil es contracíclica. Por tanto la inversión en infraestructuras detransporte, obras hidráulicas, etc. tiene efectos muy relevantes sobre la acti-vidad y sobre el empleo. Por cada millón de euros invertido se crean veinteempleos directos y tiene un retorno fiscal de 580.000 euros.

2. Las obras en marcha no deben paralizarse y las que se han licitado debenadjudicarse, sobre todos en los grandes proyectos, como el AVE a Galicia.

3. Se necesita potenciar la inversión en el transporte de mercancías porferrocarril, que actualmente tiene una tasa muy baja (4%), anticipando laejecución de los grandes corredores aprobados por la UE, porque es el ver-dadero cuello de botella de la competitividad de la economía española.

4. Y se debe mantener el presupuesto de conservación y mantenimiento delas infraestructuras, autovías y carreteras, ya que el no hacerlo llevaría a con-secuencias posteriores de unas reparaciones mucho más costosas.

En resumen, lo fácil es reducir el déficit de las AA.PP, a costa del sector de laobra civil, como se hizo en mayo 2010, pero ahora esta decisión provocará elcierre de numerosas empresas del sector aumentando el paro. El profesor JoséBarea ya advirtió entonces que no tenía sentido atacar el déficit fiscal redu-ciendo el gasto en obra civil. Y la tesis doctoral de Carolina Cosculluela, recien-te premio “Fuentes Quintana” (FUNCAS), demuestra que los empleos genera-dos, al cabo de 4 años del desembolso, por cada M€ invertido, son notorios eninfraestructuras (desde 85 en obras hidráulicas hasta 280 en aeroportuarias).

La prioridad de las prioridades en el Presupuesto 2012, a presentar en marzo,debe ser reducir el gasto corriente y recomponer las inversiones en obra civilsea de Fomento o de Obras Hidráulicas. No debemos perder ese tren. Es elúnico que conduce a la salida del túnel del desempleo.

Jaime Lamo de EspinosaPresidente de ANCI

ACTUALIDAD

Nuevo Gobierno 1-2

En servicio la L.A.V. gallega 3-6

EL TEMA DEL TRIMESTRE

Segunda Jornada Internacional de ANCI 7-9

I+D+i

Variabilidad climática de valores extremos de oleaje 10-12

NOTICIAS DEL COLEGIODE I. DE CAMINOS

Premios de la Demarcación de Madrid 13-14

Homenaje a Joaquín Costa 14

NOTICIAS DE NUESTRASEMPRESAS 15-26

NOTICIAS DE ANCI

Fallado el Premio ANCI 2011 a Tesis Doctorales 27

REVISTA DE PRENSA 28

Sumario

Nº42. Enero 2012

ANCI, Asociación Nacional de Constructores IndependientesSede Social:Pº de la Castellana, 119 , 2º dcha. 28046 MadridTel.: 915 550 539 - Fax: 915 554 005E-mail: anci@ancisa.comWeb: www.ancisa.com

Edita:Servicios Técnicos de ANCIDepósito Legal: M-35.321-2001

Fotos de portada:

El nuevo Gobierno

Viaducto sobre el río Ulla

Autovía A-22

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Actualidad

n EL MINISTERIO DE FOMENTO n

El Consejo de Ministros del 30 de diciembre ha apro-bado, mediante Real Decreto, la estructura orgánica

básica del Ministerio de Fomento, por la que se suprimendos de sus tres secretarías de Estado, –cuyas competen-cias quedan agrupadas en la secretaría de Estado dePlanificación e Infraestructuras–, y se eliminan dos delas cuatro secretarías generales, manteniendo las deInfraestructuras y de Transporte. Con esta nueva estruc-tura Fomento responde a la política de austeridad y efi-ciencia impulsada por el nuevo Gobierno.Esta estructura, con una única secretaría de Estado, per-mite una mayor coordinación, mientras que las dossecretarías generales facilitan una planificación eficaz yun mejor desarrollo de la gestión en las áreas de infraes-tructuras y transporte, que a su vez garantizan elimprescindible nivel de interlocución con los sectoreseconómicos interesados, las Administraciones Públicasterritoriales, la propia organización de la AdministraciónGeneral del Estado y los organismos internacionales.

El Ministerio de Fomento se estructura en los siguientesórganos superiores y directivos:1. La secretaría de Estado de Planificación e Infraes-tructuras de la que dependen los siguientes órganosdirectivos:a) La secretaría general de Infraestructuras, con rango

de subsecretaría, de la que dependen entidades funda-mentales para el sistema general del transporte espa-ñol como ADIF (Administrador de InfraestructurasFerroviarias), FEVE (Ferrocarriles de Vía Estrecha),CEDEX (Centro de Experimentación de Obras Públicas)o la consultora pública INECO.Incluye también una dirección general de Carreteras yuna dirección general de Ferrocarriles destinadas a laplanificación, proyecto y construcción de las vías decomunicación terrestre propias de cada ámbito. Ladirección general de Carreteras, gestionará tambiénlas tareas de conservación y explotación de sus redes.

b) La secretaría general de Transporte, con rango desubsecretaría, de la que dependen el ente públicoPuertos del Estado, AENA, RENFE o la sociedad de sal-

El nuevo Gobierno de España

Las nuevas estructuras de los ministerios de Fomento y de Agricultura

El 21 de diciembre, y después del debate de investidura, Mariano Rajoy era elegido enel Congreso de los Diputados presidente del Gobierno de España y esa misma tardejura su cargo ante S.M. el Rey. Al día siguiente, nombra un gabinete ministerial de 13miembros incluida una vicepresidenta, Soraya Sáenz de Santamaría, y en el que ocupan las carteras económicas, Cristóbal Montoro en Hacienda y AdministracionesPúblicas, Luis de Guindos en Economía y Competitividad, Ana Pastor en Fomento,Miguel Arias Cañete en Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, José ManuelSoria en Industria, Energía y Turismo y Fátima Bañez, en Empleo y Seguridad Social. Y el viernes 23 de diciembre celebran el primer Consejo de Ministros.

El nuevo Gobierno presidido por Mariano Rajoy, reunido para el primer Consejo de Ministros.

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Actualidad

vamento marítimo SASEMAR, dispone de tres direccio-nes generales destinadas a la ordenación del sector deltransporte en cada uno de los modos existentes. Así,la dirección general de Aviación Civil, la direccióngeneral de la Marina Mercante y la dirección general deTransporte Terrestre se ocuparán de establecer y apli-car el marco normativo en el que debe desarrollarse eltransporte de pasajeros y mercancías en sus respecti-vos ámbitos.c) La Dirección General de Arquitectura, Vivienda ySuelo. Es responsable, entre otras funciones, de laordenación general del sector de la edificación, la con-cesión de ayudas para la promoción y el acceso a lavivienda o la armonización de la actividad urbanísticaen España.

2. La subsecretaría de Fomento:Como centro directivo que presta servicios comunes alconjunto del Ministerio se desglosa en:

a) La secretaría general Técnica.b) La dirección general de Programación Económica yPresupuestos.c) La Inspección General de Fomento.d) La dirección general del Instituto GeográficoNacional.Quedan suprimidos los siguientes órganos directivos:a) La secretaría general de Relaciones Institucionalesy Coordinación.b) La secretaría general de Vivienda.c) La dirección general de Relaciones Institucionales.d) La dirección general de Arquitectura y Política deVivienda.e) La dirección general de Suelo y Políticas Urbanas.

CriteriosEn el traspaso formal de cartera del Departamento, porparte de su antecesor en el cargo, José Blanco, que tuvolugar el jueves 22 al mediodía, acto al que asistió el pre-sidente de ANCI, Jaime Lamo de Espinosa, la nuevaministra Ana Pastor manifestó que espera que Fomento

se convierta en la “punta de lanza” para salir de la cri-sis, pero que actuará con sentido común, rigor, planifi-cación y eficiencia, mensaje que reiteró en las tomas deposesión de los altos cargos de su Departamento, empe-zando por la del secretario de Estado de Planificación eInfraestructuras, Rafael Catalá Polo. En esta ocasión, la nueva ministra, que lo había sido deSanidad y Consumo de 2002 a 2004 en el gobiernoAznar, insistió en que Fomento debe ser un estímulopara la recuperación económica, la cohesión y la verte-bración de España, aunque matizó que “la máxima deeste Ministerio será que nunca gastaremos ni compro-meteremos lo que no tenemos”.En el Consejo de Ministro del día 30 se produjeron otrosnombramientos destacados como son los del subsecre-tario, Mario Garcés Sanagustín, secretario general técni-co, Eugenio López Álvarez, directora general deArquitectura, Vivienda y Suelo, Pilar Martinez López, ydirectora del gabinete de la ministra, Alicia Portas.A la semana siguiente, en la reunión del Gabinete del día5 de enero, se nombraban el director general deAviación civil, Angel Arias Serrano, el director general deFerrocarriles, Manuel Niño Gonzalez –que ya había ocu-pado este puesto–, el director de ProgramaciónEconómica y Presupuestos, Juan Miguel BásconesRamos, el director del Instituto Geográfico Nacional,Amador Elena Córdoba y como inspectora general deFomento a Pilar Fabregat.

n MINISTERIO DE AGRICULTURA, ALIMENTACION Y MEDIO AMBIENTE n

La estructura del nuevo Ministerio de Agricultura,Alimentación y Medio Ambiente, que encabeza MiguelArias Cañete, que se ha desprendido de la secretaria deEstado del Medio Rural y ha traspasado las competen-cias de agua a la Secretaria de Estado de MedioAmbiente (Federico Ramos de Armas), que es la únicaque permanece, contará con cuatro direcciones genera-les: la Oficina Española de Cambio Climático (SusanaMagro), la de Calidad y Evaluación Ambiental y MedioRural (Guillermina Yanguas), la de Sostenibilidad de laCosta y del Mar (Pablo Saavedra), y la ya citada direc-ción general del Agua (Juan Urbano López de Meneses).El subsecretario del Ministerio es Jaime Haddad Sánchezde Cueto y el secretario general técnico Adolfo Diaz-Ambrona MedranoLas competencias agroalimentarias radicaran en lanueva Secretaria General de Agricultura y Alimentación,de la que dependerán los siguientes órganos directivos:dirección general de Producciones y Mercados Agrarios,dirección general de Sanidad de la Producción Agraria, lade Industria Alimentaria y, por último, la dirección gene-ral de Desarrollo Rural y Política Forestal. Finalmente, también se crea la Secretaría General dePesca, con las direcciones generales de OrdenaciónPesquera y de Recursos Pesqueros y Acuicultura.

La ministra Ana Pastor el día en que asumió el cargo.

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Los 87,1 km de nueva construcción (incluidos los 5 kmde los accesos a ambas ciudades) del tramo de alta

Velocidad Ourense-Santiago, unidos a los 61,8 km delEje Atlántico entre Santiago de Compostela y A Coruña,constituyen la primera Línea de Alta Velocidad en servi-cio en Galicia, con casi 150 km de longitud, y conformael último segmento de la LAV Madrid-Galicia que estáencuadrado en el denominado Corredor FerroviarioNorte-Noroeste, que empezó a licitarse en 2003.La construcción del tramo Ourense-Santiago, con uncoste de 2.547 millones de euros, se ha caracterizado porsu gran complejidad técnica debido a la orografía. Por elloprácticamente el 60% del recorrido discurre en túnel oviaducto: 31 túneles, con una longitud conjunta de 29,3km bajo tierra, el 34% del total del tramo, y 38 viaduc-tos, con una longitud global de 20,4 km, el 23% del reco-rrido. Entre los viaductos destacan los del rio Ulla (de 630m de longitud y pilas de 117 m, de altura que lo convier-

ten en el arco ferroviario más altode España), el del río Deza (1.175m de longitud), el de O Eixo (1.224m) y entre los túneles destaca eltúnel de Burata (con 4.068 m).Por su parte, entre Santiago y ACoruña se ha llevado a cabo unamejora integral de la línea ya exis-tente, con duplicaciones de vía yvariantes sobre el trazado ante-rior, incluyendo la electrificaciónde los 62 km de trayecto entreambas ciudades, lo que permiteun aumento significativo de lavelocidad, la fiabilidad y el confort.La línea cuenta ahora con 17 túne-les, que suman 20 km, y 10 via-ductos, que acumulan una longi-tud total de 2,8 km. Los túneles yviaductos suponen el 37,4% deltrazado y destacan por su longitudlos túneles de Nemenzo (3.177

m), Meirama (3.468 m) y Bregua (2.993 m), así comoel viaducto de Valiñas (744 m).La nueva LAV consta de doble vía electrificada, con pará-metros de alta velocidad, y está diseñada para velocida-

En servicio la L.A.V. de A Coruña -Santiago de Compostela - Ourense

Han participado varias empresas de ANCI con obras importantes

El 10 de diciembre el ministro de Fomento, José Blanco, y el presidente de laXunta de Galicia, Alberto Núñez Feijóo, acompañados por el secretario deEstado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, el presidente de Adif,Antonio González, el presidente de Renfe, Teófilo Serrano y el ex ministro deFomento Francisco Álvarez-Cascos en cuyo mandato empezaron las licitaciones,asistieron al acto inaugural de la nueva Línea de Alta Velocidad (LAV) A Coruña-Santiago de Compostela-Ourense.

Las autoridades asistentes a la inauguración del tramo.

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des máximas de 350 km/h. La llegada de la alta velocidadtambién ha requerido obras de adaptación en las estacio-nes de A Coruña, Santiago de Compostela y Ourense. En total, el Gobierno de España ha destinado más de3.300 millones de euros a la construcción de esta prime-ra línea de Alta Velocidad en Galicia. Parte de esta can-tidad ha sido financiada con Fondos de Cohesión yFondos FEDER de la Unión Europea. El Banco Europeo deInversiones (BEI) participa también en la financiación delas nuevas líneas de alta velocidad españolas.La LAV puesta hora en servicio amplía en 150 kilómetrosla red española de alta velocidad hasta situarla en unalongitud de casi 2.900 kilómetros en funcionamiento, loque contribuye a consolidar a España como el primerpaís de Europa, por delante de países como Francia oAlemania, y segundo del mundo, tras China, en númerode kilómetros de alta velocidad en servicio.

n LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-GALICIA n

A mediados de diciembre, cuando se puso en servicioesta línea que une tres capitales gallegas la situación dela conexión de dicha Comunidad con el centro peninsu-lar era la siguiente. En abril el Gobierno autorizó alMinisterio de Fomento, a iniciar el proceso de licitaciónde los tramos pendientes de la línea de alta velocidadentre Olmedo y Santiago de Compostela, parte en des-

arrollo de la conexión Madrid-Galicia, para su puesta enservicio a finales de 2015.La contratación de estas obras, presupuestadas en5.380 millones de euros, se realizaría mediante dos vías.La primera consiste la licitación, mediante concursopúblico convencional, es decir, vía presupuestaria, de lasobras de plataforma que restan por ejecutar en el tramoLubián-Orense, por importe de 3.046 millones de euros.La licitación, dividida en 27 subtramos “para estimular lacompetencia”, se realizaría en una primera fase partir demayo (18 tramos) y en una segunda en el primersemestre de 2012 (6 tramos), quedando los tres tramosrestantes (entre ellos, la estación de Ourense) para másadelante. Las primeras obra se debían iniciar en el mesde octubre. Y entre las principales actuaciones del tramofiguran seis túneles de más de 6 kilómetros de longitud(A Canda, Espiño, Bolaños, Corno, Prado y Padornelo).La segunda vía consiste en un procedimiento de colabo-ración público-privada para la redacción de los proyectosy la ejecución de las obras de montaje de vía y superes-tructura del tramo comprendido entre Olmedo (Valladolid)y Ourense, así como para el mantenimiento del tramoOlmedo-Ourense-Santiago y la financiación de parte delas inversiones. El importe de esta licitación, que se hizoel 29 de abril, se eleva a 2.333 millones de euros. Así, el Consejo de Ministros puso en marcha el procesoinversor necesario, al autorizar la licitación por vía CPP delcontrato para el montaje de vía y su mantenimiento entreOlmedo y Santiago por importe de 647 millones de euros.

Actualidad

Planificación del AVE gallego en abril de 2011. Cortesía del diario La Opinión.

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Por su parte, el Consejo de Administración de Adif licitó deforma conjunta tanto este contrato como el de instalacio-nes ferroviarias, incluido su mantenimiento, entre Olmedo,Lubián y Ourense, por valor de 1.685 millones de euros.Asimismo, Adif está licitando y adjudicando, por el pro-cedimiento de concurso público convencional, las obrasde plataforma que restan por ejecutarse en la Línea deAlta Velocidad Madrid-Galicia en el trayecto comprendi-do entre Requejo (Zamora) y Ourense. Así, en los meses comprendidos entre mayo y noviembre,el Ministerio de Fomento, a través de Adif, ha promovido lalicitación de 11 de los 18 tramos de plataforma y la adjudi-cación de tres más en la conexión de alta velocidad entreMadrid y Galicia; además de la adjudicación de la estaciónde Zamora y de la licitación de la nueva de Orense.Además, a su paso por la Comunidad Autónoma deCastilla y León, la LAV Madrid-Galicia cuenta ya con másde 200 km en obras entre Olmedo (Valladolid) y Pedralbade la Pradería (Zamora), así como con cuatro subtramosmás en construcción en la provincia de Ourense, quesuman 22 km.Estas actuaciones querían demostrar el impulso decididoque el ministro de Fomento el gallego José Blanco impri-mía tanto al desarrollo de los proyectos como al procesode licitación de los distintos tramos de la LAV Madrid-Galicia, para reducir los plazos previstos inicialmente en elPacto del Obradoiro suscrito, en 2009, con la Xunta deGalicia, y que el nuevo Gobierno ha puesto en revisión,pues, como dijo el presidente Rajoy en la sesión de inves-tidura, no quería levantar falsas expectativas.

n APORTACIÓN DE LAS EMPRESAS DE ANCI n

COPASAEsta empresa ha participado en casi todas las fases y deforma destacada, tanto en la infraestructura para crearla plataforma de vía, como en la superestructura demontaje de la propia vía.

En el primero de los casos sobresale la ejecución de losaccesos a la Estación de ferrocarril de Ourense, untramo de aproximadamente 3 kilómetros de obra técni-camente muy exigente, por un importe de 22 millonesde euros. Dado que la traza de este tramo discurre poruna zona urbana, ha sido necesario planificar las activi-dades realizadas con mucha anticipación, con el fin dereducir al máximo las interferencias con el tráfico de tre-nes y el tráfico rodado de vehículos, intentando conciliaral máximo la vida habitual de los vecinos de la zona conla ejecución de la obra. En el segundo hay dos intervenciones básicas: la cons-trucción de la Base de Montaje en O Irixo, cuyas insta-laciones sirven para acopiar y manipular los materialesque después conformarán la vía (balasto, traviesas ycarril), y la ejecución del montaje de vía en el tramoentre esta misma localidad orensana y Santiago, deaproximadamente 40 kilómetros. La Base de Montajetiene un presupuesto de 13,5 millones de euros, y elmontaje de vía entre O Irixo y Santiago de 12 millonesde euros.Asimismo, el Grupo COPASA ha intervenido en el suminis-tro de materiales de vía a través de algunas de sus empre-sas filiales especializadas, fundamentalmente balasto (Ári-dos de Astariz) y traviesas (Luso-Galaica de Traviesas).

Tramo Ordes-Queixas, del eje Santiago-A Coruña, de Copasa.

El viaducto sobre el río Ulla, ejecutado por Puentes, es el más alto de las L.A.V. españolas.

PUENTESPor un lado este Grupo ha participado como contratista deADIF en solitario, para el que ha hecho el acceso a laEstación de Santiago de Compostela, pero sin incluir laEstación. Éste está conformado por los siguientes traza-dos: trazado de doble vía correspondiente a la LAVOurense-Santiago, trazado del ramal de conexión entre laLAV Ourense-Santiago y el Eje Atlántico y el trazado de lavariante de la línea existente Ourense-Santiago.Por otro lado, como subcontratista ha ejecutado variasobras, siendo las dos más importantes el viaducto sobreel río Ulla y el de O Eixo.El Viaducto sobre el río Ulla pertenece al subtramo Silleda(Dornelas) - Vedra- Boqueixón. Tiene una longitud de 630m y una altura máxima de pilas de 117 m, lo que le con-vierte en el viaducto de líneas férreas de alta velocidad másalto del mundo. Este viaducto del Ulla ha sido galardonadocon el Premio San Telmo 2011, que concede el Colegio deIngenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia a lamejor obra de ingeniería realizada en la comunidad galle-ga. Ha sido ejecutado para la UTE de Dragados-Tecsa.El Viaducto de O Eixo, situado sobre el valle de Rego deArins, pertenece al subtramo Boqueixón-Santiago.Construido entre 2006-2008, entre sus principales carac-terísticas figuran que tiene un arco apuntado de 80 metrosde altura y 100 metros de luz. Ha sido hecho para OHL.Otras obras hechas por PUENTES como subcontratistaen el tramo Santiago-A Coruña son: Viaducto sobre elrío Sáramo (UTE Dragados-Tecsa); Viaducto de Facxil(UTE de Aldesa, Obras Subterráneas, Tapusa yDicaminos); viaducto Sionlla (Acciona); viaducto sobreel río Tambre (Acciona); viaducto Regato da Pena (Azvi);Viaducto sobre el río Cabrón (OHL); Viaducto sobre el ríoLanquelle (OHL) y viaductos Valiñas I y II (Sacyr).

CYOPSA-SISOCIAA esta empresa le fue adjudicado en UTE el tramo Silleda(Carboeiro)-Silleda (Dornelas) de 7 km de longitud y porun importe de 79 millones de euros. Pero incluye un túnelde 820 m. de longitud, cuatro importantes viaductos yvarios pasos sobre vías de comunicación que, en conjun-to, superan los dos tercios de la traza.Todos los viaductos tienen una estructura en cajón dehormigón pretensado y canto constante con pilas tronco

piramidales de sección de cajón aligerada que varía a par-tir de 6,00 x 2,40 en coronación. De ellos, el de OsBesteiros, es el de mayor longitud con 1.033 m. y veintevanos de longitudes entre 39 y 55 m. El de Martixe juntoal río Deza, de 974 m. y dieciséis vanos. El de Covas,sobre el valle de Abades, con 820 m. y diecinueve vanos,tienen separaciones entre pilares de 36 y 55 m. con pilasde alturas hasta 85 m. Y el del rio Toxa tiene una longitudde 387 m con ocho vanos. Para la perforación del túnel de Agro ha sido preciso rea-lizar importantes trabajos de consolidación de la bóvedadel túnel de la línea férrea convencional Zamora-LaCoruña situada a escasos metros bajo el nuevo túnel yque discurre próximo al trazado AVE con frecuentes cru-ces salvados con pasos de diversa tipología.

ALDESAEsta empresa ha ejecutado, en UTE con Corsán-Corviam,el tramo Pocomaco-San Cristóbal del Eje Atlántico de AltaVelocidad en A Coruña. Las obras comprendieron la colo-cación de 3,5 kilómetros de doble vía, además de la eje-cución y remodelación de diversos túneles. El de SanCristóbal tiene una longitud de 388 metros, es de doblevía y su trazado es adyacente al antiguo Túnel de SanCristóbal perteneciente a la línea Zamora-La Coruña, porel que discurrió el tráfico ferroviario mientras se realiza-ban las obras. Su sección es un segmento circular de 5,52metros de radio y tiene una superficie libre de 84 m2. Elnuevo Túnel de Vio tiene 208 metros de longitud, es paravía sencilla y tiene una sección de 45 m2 de superficielibre. Discurre paralelo al antiguo Túnel de Vío por el que,al igual que en el caso anterior, hubo tráfico ferroviariodurante las obras. Una vez finalizado el nuevo, se ejecu-tó la ampliación del antiguo Túnel de Vío, de 212 metrosde longitud, lo que permitió mantener la actividad comer-cial durante la totalidad del proyecto. Con la remodelaciónse ha incorporado la vía doble y se ha pasado de una sec-ción de 46,59 m2 a una de 70,95 m2.Los túneles han sido excavados en su totalidad medianteperforación y voladuras contraladas siguiendo el nuevométodo austríaco. Las obras incluyeron, asimismo, dospasos superiores, la ampliación de un puente y la adapta-ción de la playa de vías de la estación de San Cristóbal deLa Coruña.

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Actualidad

Acceso a la estación de Santiago, ejecutado por Puentes.

Uno de los viaductos ejecutados por Cyopsa-Sisocia en Silleda.

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n EL ICEX n

Dos destacados directores del ICEX, Manuel ValleMuñoz, ingeniero agrónomo y técnico comercial y

economista del Estado, director de la división de produc-tos industriales y tecnología, y Fernando Nicolás Puiggari,ingeniero de montes, y director adjunto de dicha divisiónexpusieron todo el potencial que ofrece la Administraciónespañola para operar en el sector exterior.Manuel Valle* empezó advirtiendo que las empresas nodeben fiarse de la primera persona o consultora que seofrezca para intermediar en países poco conocidos y dedifícil penetración. Y recomendó, por su experiencia enOriente Medio, que se acuda a los agregados comercia-les y a las oficinas económicas y comerciales en el exte-rior, que siempre tienen el paraguas de la embajadaespañola correspondiente para certificar ciertas relacio-nes o influencias y su seriedad. Fernando Nicolás explicó lo que es el ICEX: 580 profesio-nales especializados, en 31 direcciones provinciales yterritoriales de Comercio en España y en 100 oficinas eco-nómicas y comerciales en todo el mundo, la mayor red enel exterior, una red de centros de negocios en 13 impor-tantes capitales, lo que permite impulsar y facilitar la pro-yección internacional de las empresas españolas en elexterior. Al año se realizan 2.500 actuaciones de promo-ción con la participación de más de 13.000 empresas, seapoyan 2.000 proyectos de iniciación a la exportación,implantación y competitividad en el exterior y 110.000consultas resueltas con asesoramiento individualizado.También ha desarrollado más de 120 planes de interna-cionalización al año, cofinanciados con las asociacionessectoriales para unir sinergias y potenciar la capacidad deinternacionalización, en la línea de prestar servicios inte-grales de información, asesoramiento y formación parasalir fuera, conocer mercados, participar en licitacionesinternacionales de organismos multilaterales y agencias,con la ayuda de COFIDES –una institución público/priva-da que financia proyectos de inversión en el exterior– , yhasta conocer in situ potenciales socios. El ICEX también

ofrece un servicio de oportunidades de negocio sectorialy/o regional, y un asesoramiento que puede ser debida-mente personalizado bajo una tarifa mínima (300€).Para ampliar la información: www.icex.es

n OMÁN n

La Jornada la abrió Jaime Lamo de Espinosa, quien des-pués de saludar a los asistentes, que pertenecían a las25 empresas asociadas en ANCI, presentó a la primeraponente que fue Ana Mª de Lara, representante enEspaña de la OCIPED (Omaní Center for InvestmentPromotion & Export Development), la autoridad públicade ese país de promoción de inversiones y desarrollo delas exportaciones. Esta abogada, cónsul del Sultanatode Omán en España, después de describir las caracterís-ticas geográficas y políticas de este país, el segundo másextenso de la Península Arábiga, cuya capital esMascate, y sus dimensiones (309.000 km2) y población(3 millones de habitantes), explicó que sus ingresos pro-ceden en un 75% del petróleo y del gas natural. Durante 2009, tras el hundimiento del precio del crudo,este estado que rige desde hace 40 años el sultán Qabusbin Said, encaró la crisis económica y financiera mundialcon varias medidas: incremento en la producción de

El tema del trimestre

A primeros de noviembre ha tenido lugar la II Jornada ANCI sobreInternacionalización que complementaba la celebrada en octubre, ambas con elobjetivo de ayudar a nuestras empresas asociadas a salir al exterior o a encontrarnuevas oportunidades en el sector de infraestructuras de terceros países de futuro.En esta ocasión los países que expusieron sus planes fueron, por orden de intervención, Omán, Polonia, Turquía y Qatar, y remató la sesión la ponencia de dos directores del Instituto Español de Comercio Exterior (ICEX) que expusieronlo que esta entidad pública, dependiente de la Secretaría de Estado de Comerciodel Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, puede hacer para promover la internacionalización de la empresa española y para contribuir a su competitividad.

II Jornada Internacional de ANCI

Fernando Nicolás y Manuel Valle, del ICEX, con el Presidente de ANCI.

*Recién nombrado Director General de Industria del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

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petróleo (ahora cerca de 1 millón de barriles diarios),diversificación de la actividad económica, incentivación dela inversión, acceso de los mercados internacionales contratados de libre comercio, etc. que le permitieron crecerel 5% el año 2010, y alcanzar un PIB superior a los47.000 millones de dólares. Su crecimiento económico delos últimos años le ha permitido avanzar mucho en servi-cios, como la sanidad y educación, pero aun tiene gran-des necesidades en infraestructuras de todo tipo: trans-porte (puertos, aeropuertos,...) y de servicios (hospitales,colegios,...) y su planificación está enmarcada en unaestrategia de desarrollo a largo plazo, establecida para elperiodo 1996-2020, con una serie de objetivos económi-cos incluidos en la Visión “Omán 2020”.La ventaja de este país es que, además de tener una ubi-cación geoestratégica entre tres continentes, crea unmarco macroeconómico estable, fomenta la creación deun sector privado eficiente y competitivo y proporciona lascondiciones adecuadas para diversificar la economía.Actualmente está en vigor el Octavo Plan Quinquenal2011-15 que prevé un crecimiento del PIB del 5% anual,con grandes proyectos, por valor de 11.400 millones dedólares, con dos puertos hub (Qabus y Salalah), carrete-ras, aeropuertos, presas, viviendas, etc. A mencionar laZona Económica Especial de Duqm, a 500 km al sur deMascate, en el Mar Arábigo, que tendrá una superficie de1.620 km2, e incluye además de la ampliación del puertopara usos múltiples, la construcción de un dique seco queserá el 2º más grande de Oriente Medio, con astillero dereparación de barcos, un aeropuerto, etc. Esta zona fran-ca es un megaproyecto que contribuirá al crecimiento dela economía y ayudará a la diversificación de las fuentesde ingresos atrayendo grandes inversiones e industria degran escala (refinería de petróleo, petroquímica y sumi-nistro de de gas natural, 25 km2 de zona turística –hote-les–, gran centro logístico, energías renovables, edificiosoficiales, puerto pesquero e industrial, etc.).Como atractivos para la inversión mencionó que losextranjeros pueden ser propietarios del 100% de unnegocio en Omán, y que no existen restricciones a latransferencia de fondos y beneficios al extranjero, niimpuestos personales sobre la renta.Para ampliar la información: www.ociped.com Para contactar:spain@ociped.com

n POLONIA n

Para explicar las oportunidades de negocio en Poloniaintervino Miroslaw S. Weglarczyk, economista, PrimerConsejero de la embajada de Madrid, y responsable decomercio e inversiones.En primer lugar recordó que su país, con 312.000 km2

(equivalentes a los 2/3 de España), ostentaba la presiden-cia de la Unión Europea, de la que son socios desde 2004.Avanzó las previsiones para la economía polaca en el año2011: crecimiento del PIB de un 3-4% y del consumo indi-vidual de un 3,8%. El comercio exterior aumentará un13% en las exportaciones y un 14% en las importaciones.En cuanto a la IED (inversión extranjera directa) en 2010(nueve meses) alcanzó 7.000 M€, después de que en 2007hubiera obtenido un máximo de 17.200 M€.Respecto a las inversiones españolas en Polonia, las princi-pales se enfocan a la construcción, moda, banca, inmobi-liario, químico y alimentación. En Construcción/Inmobiliariahay varias constructoras españolas, entre ellas algunas deANCI (Sando, Lubasa, ...).Centrándose en las oportunidades en el mercado de laconstrucción en Polonia el Primer Consejero de la emba-jada destacó que en construcción se espera este año uncrecimiento del 19%, entre los tres tipos de obra (obracivil, obras especializadas y edificación) y un volumen deproducción de 2.000 millones de euros. Además, senecesitan viviendas, escuelas, polideportivos, carrete-ras, ferrocarriles, obras hidráulicas, etc.Hablando del sector de infraestructuras en Polonia desta-có su auge en los últimos años, aunque notó los efectosnegativos de la crisis mundial en 2010, si bien se detectansíntomas de recuperación en el 2011. Entre las razones deun nuevo crecimiento citó: la celebración del CampeonatoEuropeo de Futbol (EUROCOPA 2012) que requiere laconstrucción de estadios, hoteles, redes viarias y de ferro-carril; que Polonia es el mayor receptor de fondos europe-os (un 20% del total de la UE en el periodo 2007-2013), yque Polonia es receptor directo de ayudas de diversas enti-dades internacionales como el Banco Mundial, el BancoEuropeo de Reconstrucción y Desarrollo, y el BEI.Con ayuda de mapas, explicó el Programa Nacional deDesarrollo de Carreteras 2011-15 según el cual se reali-zarán 2.040 km de nuevos tramos en el periodo 2011-13,

El tema del trimestre

El Consejero de la embajada polaca, Miroslaw S. Weglarczyk.

Ana María de Lara fue la primera interviniente.

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de ellos 810 km de autopistas (708 km ya están en cons-trucción y de ellos 168 bajo la fórmula PPP), 783 km deautovías (en construcción 609 km), 26 (203 km) circun-valaciones (en construcción 93 km) y 244 km de moder-nizaciones (en construcción 21 km). El valor de todosestos proyectos se cifra en 20.700 millones de euros. Ladecena de inversiones ferroviarias más importantes quese harán en Polonia hasta 2015 tiene un valor de 10.800millones de euros.Después de subrayar que la cooperación polaco-españo-la en el sector de las infraestructuras va aumentando (ycitó las obras públicas más importantes, entre ellas elPuente del Norte en Varsovia que hace SANDO –deANCI– con Dragados), habló de los proyectos PPP, de loscuales en 2010 se presentaron 61 con un crecimientodel 50% en comparación al año anterior. Para ampliar la información: www.madrid.trade.gov.pl

n TURQUÍA n

Para hablar de Turquía fue ponente Yasemen Korukcu,representante en España de la Agencia de Apoyo yPromoción de Inversiones en Turquía (ISPAT). En primerlugar facilitó unas cifras clave para situar este país acaballo entre Europa y Asia, que es la 16ª economía másgrande del mundo y la 6ª más grande en comparacióncon los 27 países de la UE. Turquía es el 8º productor dehierro y acero en el mundo, además es el 16º país másimportante en la producción mundial de automóviles. Sucompañía de bandera, Turkish Airlines, es la de creci-miento más rápido de Europa, con 103 millones depasajeros en 2010, y Turquía es el 6º destino más visi-tado del mundo con 28,6 millones de turistas en 2010.La IED (Inversión Extranjera Directa) ha sido en losúltimos 8 años de 94.000 millones de dólares, con25.500 empresas con capital internacional. Además, esel 15º destino más atractivo en el mundo en términosde IED para el 2008-2010, según “Perspectivas deInversión Mundial”.Los motivos más importantes para invertir en Turquíason: una economía dinámica, estable y atractiva, con unPIB de 736.000 millones de dólares en 2010 y un creci-miento promedio de 4,8%, que es el más rápido deEuropa. Según las previsiones de la OCDE, la economíaturca tendrá la mayor tasa de crecimiento entre susmiembros para el periodo 2011-2017. La deuda públicaha representado en 2010 el 42% del PIB, cuando el cri-terio de la UE (Maastricht) es del 60%. Las exportacio-nes en 2010 alcanzaron los 114.000 millones de dólaresy los ingresos por turismo 20.100 M$. Turquía formaparte de la Unión Aduanera de la UE desde 1996 y escandidata a ser miembro de la misma desde 2005 ytiene acuerdos de libre comercio con 20 países. Esto daun gran potencial a la economía turca, que tiene unarenta per cápita de 10.079 dólares.Por otro lado, Turquía tiene acceso a múltiples mercados(Europa, Federación Rusa, Oriente Medio y África del

Norte y Asia Central y Cáucaso) con 1.500 millones depersonas con 22 billones de dólares de PIB en total.Además, es un pasillo de energía de Oriente Medio haciaEuropa con varios oleoductos y gasoductos.Las últimas reformas estructurales (del marco legal y lanueva Ley de Inversión Extranjera Directa) fijan unimpuesto de sociedades muy competitivo y un impuestosobre la renta del 20%, protección contra la expropia-ción, garantía de repatriación de capital, acceso a la pro-piedad inmobiliaria, libertad de inversión, trato igualita-rio, empleo de los expatriados y arbitraje internacional.El sistema general de incentivos de inversión en Turquíaes de escala regional y sectorial, además de los incenti-vos de las zonas francas. Y así, por ejemplo, el impues-to de sociedades varía entre el 2% y el 10%.Las implementaciones de las PPP en Turquía alcanzan atodos los sectores, y en el de transporte a las autopis-tas, puentes, túneles, aparcamientos, puertos, aero-puertos, ferroviario (se están haciendo 500 km de AltaVelocidad entre Ankara y Estambul, en los que participauna empresa de ANCI –Assignia–), etc., los métodos dePPP pueden ser BOT, BO, TOR, LTR o BLT y las partesresponsables: ministerio de Finanzas, Administración dePrivatización, autoridades locales, sector privado, etc.También mencionó las oportunidades que hay en actua-ciones relacionadas con la agricultura (canales de irriga-ción, etc.) y con el agua potable y los residuos. Las oportunidades se centran en la privatización de lasinfraestructuras, desde la energía (el 40% de la capaci-dad instalada será privatizada este año), a las de logís-tica y transporte. Se va a proceder a la privatización detodas las autopistas actuales y de los puentes delBósforo (2.036 km en total), la terminal de cruceros deEstambul, de 10 aeropuertos y de 3 puertos. La ponente, que de 2006 a 2009 fue consejera comer-cial de la embajada turca en Madrid, terminó su inter-vención explicando que la Agencia ISPAT que represen-ta en España está conectada a la Oficina del PrimerMinistro, tiene mentalidad de sector privado, un equipoplurilingüe, profesional y de gran dedicación, con un ser-vicio enfocado a resultados, una extensa red internacio-nal de representantes en varios países, y socios estraté-gicos en Turquía y en el extranjero.Para ampliar la información: www.invest.gov.tr

Yasemen Korukcu, representante de la ISPAT turca.

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Estudio de la variabilidad climática de valores extremos de oleaje

Cristina Izaguirre Lasa

El “Premio ANCI 2011 a Tesis Doctorales” ha sido concedido a la tesis “Estudiode la variabilidad climática de valores extremos de oleaje”, de la que es autorala ingeniera de Caminos, Canales y Puertos, Cristina Izaguirre Lasa, y defendidaen 2010 en la Universidad de Cantabria para alcanzar el doctorado. A continua-ción presentamos un resumen elaborado por la premiada.

I+D+i

Los fenómenos extremos de oleaje son eventos quese producen con poca frecuencia pero, sin embargo,

tienen una importante repercusión desde el punto devista socioeconómico y ambiental. El conocimiento delcomportamiento de los extremos del oleaje es funda-mental a la hora de diseñar rutas de barcos, infraes-tructuras costeras, mecanismos de extracción de ener-gía o planes de gestión de la costa. Estas actividades sedesarrollan a distintas escalas, tanto espaciales comotemporales, por lo que interesa un conocimiento delclima marítimo extremal en cada una de ellas. Lasobras marítimas son, en general, obras de importantepresupuesto y dilatado tiempo de ejecución. El hechode que la infraestructura se encuentre sometida a unassolicitaciones permanentes y de gran variabilidad, haceque la fase de construcción sea muy vulnerable a posi-bles averías y fallos. Éstos pueden incrementar notable-mente el presupuesto de la obra y la fecha de finaliza-ción de los trabajos. Por lo tanto, además de un buendiseño de la infraestructura en su fase de proyecto, escrucial un buen desarrollo de la fase de construcción,pasando por un diseño óptimo de los planes de obra ylas obras de invernada.

n OBJETIVOS n

Esta tesis doctoral se ha centrado en el estudio de lavariabilidad climática de los valores extremos de oleaje,abordando distintas escalas espaciales, en las que setienen en cuenta los procesos físicos propios de cadauna de ellas, y diferentes escalas temporales, como laestacional, interanual o el largo plazo.Uno de los principales objetivos ha sido aportar mayorconocimiento en la caracterización de las solicitacionesde obras marítimas, tanto en sus fases de diseño comode construcción. Por un lado, para la fase de proyecto,el análisis de distintas escalas temporales y la incorpo-ración de los efectos del cambio climático en los extre-mos del oleaje aportan una mejor caracterización yconocimiento de las solicitaciones y por tanto una opti-mización del diseño. Por otro, para la fase de construc-

ción, el análisis de la variabilidad estacional e interanualde los extremos de oleaje proporciona una herramientafundamental para la optimización del diseño de las obrasde invernada y establecimiento de planes de obra. Eldiseño y éxito de esta fase es crucial en el buen desarro-llo de este tipo de obras, que implican, en la mayoría delos casos, un amplio presupuesto y dilatado período detiempo de ejecución.

n METODOLOGÍA n

Los estudios planteados se han llevado a cabo utilizadodistintos modelos y técnicas estadísticas, combinándo-los con el uso de modelos numéricos para el estudio endiferentes ámbitos espaciales y temporales. Por estemotivo, en primer lugar se ha hecho una revisión ycomparación de los distintos modelos estadísticos deextremos, centrando el análisis en los modelos no esta-cionarios, con los que poder estudiar la variabilidad adistintas escalas temporales. El uso de modelos para-métricos no estacionarios complejos y de distintasbases de datos han puesto de manifiesto problemas detiempo computacional y de inhomogeneidades en losresultados, que han sido explorados y solventados conéxito, aportando soluciones novedosas a cada uno deellos. Con base en los resultados obtenidos de la com-paración y análisis de distintos modelos estadísticos deextremos, se aporta una tabla de recomendaciones deuso de cada modelo en función del objetivo del estudioque se quiera llevar a cabo.Se ha planteado y utilizado una metodología para elestudio de la variabilidad climática a escala espacial glo-bal y regional, mientras que, en la escala local, donde eloleaje sufre una serie de procesos derivados de la pro-pagación (refracción, difracción, asomeramiento, rotura)se ha planteado una metodología integral que tenga encuenta la variación espacial del clima marítimo extremal,por un lado, de profundidades indefinidas a profundida-des reducidas y, por otro, de unas zonas a otras.Por último, se plantea un nuevo enfoque del estudiode la variabilidad del clima marítimo extremal en un

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punto a través de la climatología sinóptica. Se hanplanteado tres escalas temporales distintas: corto,largo y muy largo plazo, en las que se combinan lostipos de tiempo de la zona de estudio con un modeloestadístico que caracteriza el régimen extremal deoleaje correspondiente a cada tipo de tiempo. En elmuy largo plazo se ha desarrollado una metodologíaque permita proyectar el régimen extremal de unpunto a distintos escenarios de cambio climáticomediante un downscaling estadístico.

n IMPORTANCIA DE LA INVESTIGACIÓN Y RESULTADOS n

En la fase de construcción de una obra marítima hay quetener en cuenta el volumen de obra a llevar a cabo y elperíodo de tiempo en el que se va a ejecutar. A diferen-cia de la fase de diseño, en la que la solicitación de inte-rés es la altura de ola anual correspondiente a un deter-minado período de retorno, en esta fase será de espe-cial interés el estudio de la variabilidad temporal delrégimen extremal de oleaje:n La variabilidad estacional nos indicará la severidad del

régimen extremal en los distintos meses del año en ellugar de estudio, lo cual aporta una información muyvaliosa en el diseño del plan de obra. Hay que tener encuenta, que dependiendo de la localización de la obra(escala espacial), la severidad del oleaje varía de unos

meses a otros y por lo tanto se podrá ajustar mejor losmeses de inicio y fin de los trabajos.

n La variabilidad interanual nos permitirá conocer lavariación del régimen extremal de oleaje de la zona deunos años a otros. Estas variaciones son debidas afenómenos climáticos de tipo atmosférico u oceánico,representados por índices climáticos conocidos, comopor ejemplo la Oscilación del Atlántico Norte (NAO) oel fenómeno de El Niño. Estos fenómenos varían deunos años a otros dando lugar, así, a años más omenos energéticos en cuanto a oleaje se refiere. Estospatrones climáticos conocidos se pueden estimar concierta antelación, por lo que, teniendo en cuenta estainformación, se puede conocer el régimen extremal deoleaje en una zona y un año determinado. Esta infor-mación será muy relevante en el diseño de las obrasde invernada, optimizando su diseño y dando la pro-tección necesaria a las obras definitivas.

Las obras portuarias son, probablemente, las obrasmarítimas más importantes debido principalmente almotor económico que esta infraestructura supone parauna región o país. Además su elevado presupuesto deejecución hace imprescindible un buen diseño de laestructura en sí y de las obras de invernada durante lafase de construcción incorporando la variabilidad esta-cional e interanual del oleaje. A continuación se descri-ben los resultados obtenidos en esta tesis y las conclu-siones derivadas de ellos, de aplicación en las fases dediseño y construcción de obras marítimas.

Figura 1. Variabilidad espacial de la Hs20 (m) anual

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I+D+i

El estudio de la variabilidad climática de los extremos deoleaje a escala global, regional y local ha sido uno de losprincipales aportes de esta tesis. Se ha planteado unestudio de la variabilidad estacional e interanual de losextremos de oleaje en los océanos del globo mediantedatos de satélite. Este análisis ha puesto de manifiestopatrones de oleaje extremal ligados a los procesos físi-cos de macroescala como huracanes o tormentas extra-tropicales. El estudio de la estacionalidad ha permitidoobtener la variabilidad espacial de los extremos de ole-aje por estaciones (figura 1), información muy útil parala fase de construcción de obras marítimas. La variabili-dad interanual se ha estudiado a través de una serie deíndices climáticos característicos de distintas zonas delglobo, resultando la oscilación del Ártico, oscilación delAntártico y El Niño como los más influyentes en el climamarítimo extremal global.El estudio de zonas más localizadas, donde los procesosde mesoescala son más influyentes, ha dado lugar alplanteamiento del estudio a escala regional. En concretose ha estudiado la variabilidad del clima marítimo extre-mal en el Sur de Europa y el Sur de América. En el Surde Europa se han utilizado datos de satélite y se ha estu-diado la variabilidad estacional e interanual, esta últimaa través de índices climáticos característicos de la zona ymediante las anomalías de campos de presión a nivel delmar. El estudio del oleaje en Sudamérica se ha llevado acabo mediante datos de reanálisis numérico, lo que hapermitido estudiar la tendencia de largo plazo media ypor estaciones, además de la variación estacional.

En la escala local, el oleaje sufre unaserie de procesos derivados de la pro-pagación, como son la refracción,difracción, asomeramiento o rotura,condicionados por las características delfondo. A este nivel, se ha planteado unestudio de la variación espacial delclima marítimo extremal, por un lado,de profundidades indefinidas a profun-didades reducidas y, por otro, de unaszonas a otras. Para ello se ha utilizadouna metodología integral de transferen-cia de dinámicas desarrollada en IHCantabria. Este análisis se ha aplicadoen el litoral mediterráneo español y elGolfo de Cádiz (en la figura 2 se mues-tra un ejemplo de una propagación deloleaje) estudiando las variaciones intraanuales y la tendencia de largo plazo enestas zonas en los últimos 20 años.Estos resultados proporcionan un atlasde régimen extremal de oleaje, útil parala gestión costera, y el diseño deinfraestructuras costeras.Por último, con el objetivo de dar res-puesta a la necesidad de conocer eloleaje en las distintas fases de la vidaútil de una obra marítima, se ha plan-

teado un nuevo enfoque del estudio de la variabilidaddel clima marítimo extremal en un punto a través de laclimatología sinóptica. Se han planteado tres escalastemporales distintas: corto, largo y muy largo plazo.En el corto plazo (escala clave en la fase de construc-ción) se combinan los tipos de tiempo de la zona deestudio con un modelo estadístico que caracteriza elrégimen extremal de oleaje correspondiente a cadatipo de tiempo. Para el estudio del largo plazo (escalaclave en la fase de diseño) se presenta una metodolo-gía que combina los tipos de tiempo generadores deextremos de oleaje con un modelo de Pareto quecaracteriza estos extremos. La agregación de las dis-tintas funciones de distribución correspondientes acada tipo de tiempo da lugar a la función de distribu-ción extremal del punto de estudio. Finalmente, seplantea la escala del muy largo plazo con el objetivo dedesarrollar una metodología que permita proyectar elrégimen extremal de un punto a distintos escenariosde cambio climático mediante un downscaling estadís-tico. La metodología está basada en los tipos de tiem-po de la zona de estudio y un modelo de Pareto quemodela las intensidades de los extremos de oleaje. Lastres metodologías desarrolladas se han aplicado satis-factoriamente en tres puntos del Atlántico Norte carac-terizados por distintos climas marítimos. Además, sehan proyectados sus correspondientes regímenesextremales de oleaje al siglo XXI para diversos escena-rios del IPCC, información que tendrá que ser incluidaen el diseño de obras marítimas.

Figura 2. Propagación del oleaje en el Golfo de Cádiz. Resultados de altura de ola significante (m)

y dirección media del oleaje

Propagación 0001 GM02

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Noticias del Colegio de Caminos

En una gala celebrada el 29 denoviembre, el Colegio de Inge-

nieros de Caminos, Canales y Puertosde Madrid ha entregado sus galardo-nes anuales, siendo el “Premio a laMejor Obra Pública” ex-aequo paraMadrid Río y para el nuevo complejoferroviario de la Estación de Atocha.Esta institución, que representa a9.300 colegiados en Madrid, ha con-cedido el galardón a Madrid Río “porel carácter emblemático de estaactuación, que culmina e integra conperfección” una serie de trabajos rea-lizados durante una década, en unnuevo espacio urbano –soterramien-to y túneles de la M-30, estanques detormentas y acondicionamiento deencauzamiento del Rio Manzanares–.Este proyecto, culminado este año,“articula e integra el paisaje de la ciu-dad en la cornisa del Rio Manzanaresy la trama urbana con los barrios delSur”, según el fallo del jurado, integra-do por Josep Puxeu, secretario deEstado de Medio Rural y Agua; AnaBotella, delegada de Área de Gobiernode Medio Ambiente y Movilidad delAyuntamiento de Madrid; VíctorMorlán, secretario de Estado de Plani-ficación e Infraestructuras del Minis-terio de Fomento, Antonio Beteta,consejero de Transportes e Infraes-tructuras de la Comunidad de Madrid,y Jaime Lamo de Espinosa, presidentede ANCI, entre otros.El presidente de Adif, AntonioGonzález Marín, ha recogido el premiootorgado al Administrador de Infraes-tructuras Ferroviarias (Adif) por sutrabajo en el nuevo complejo ferrovia-rio de la Estación de Atocha. “Estaimportante remodelación y amplia-ción ha sido un acierto, mejora sucapacidad y accesibilidad. Con esta

actuación, se sigue poniendo en valoruna estación emblemática, que sitúaa Madrid a la cabeza de las conexio-nes europeas de alta velocidad”,señala el acta del fallo del jurado.Durante su intervención, el decano delColegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Madrid, MiguelÁngel Carrillo Suárez, ha aseguradoque estos galardones reconocen lacontribución de la ingeniería de cami-nos al desarrollo económico de lasociedad. Carrillo Suárez ha trasladado alnuevo Gobierno un ofrecimiento decolaboración con la institución quepreside y ha pedido que “incentivecon firmeza la inversión en obrapública e infraestructuras e impulsela construcción de obra civil paragarantizar el desarrollo de España”.El decano ha explicado que “invertiren obra pública es invertir en futuro.Invertir en obra civil, es invertir encompetitividad. Invertir en ingenie-ría es invertir en el desarrollo de

muchos sectores productivos denuestro país”. “Estamos convencidosde que para superar esta situación,hay que reducir el gasto corriente,pero no el de inversión”, añadió.

Ingeniero destacadoLa Demarcación de Madrid ha pre-miado al ex ministro SalvadorSánchez-Terán como ingeniero desta-cado por “su excelente carrera profe-sional”, desarrollada inicialmente enel ámbito de la propia profesión–director de Seopan, director generalde Renfe y vicepresidente del Colegiode Ingenieros de Caminos– y poste-riormente, en el sector públic –subse-cretario de Obras Públicas, diputadoen las Cortes Constituyentes, minis-tro de Transportes y Comunicaciones(1978-1980) y ministro de Trabajo(1980)–. De vuelta a la actividad pro-fesional privada, ha sido presidentede Telefónica. En la actualidad, presi-de el Consejo Social de la Universidadde Salamanca.

El Colegio de Caminos de Madrid premia a la Estación de Atocha y aMadrid Río como mejores obras La Demarcación de Madrid galardona al ex ministro Salvador Sánchez-Teráncomo ingeniero destacado por su “excelente carrera profesional”

(sigue)

Foto de familia de los premiados con el jurado.

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Noticias del Colegio de Caminos

El jurado ha destacado “la intensalabor docente” de Miguel Aguiló, cate-drático de Historia y Estética deIngeniería, presidente de la FundaciónIngeniería y Sociedad y creador de laFundación que lleva su nombre para ellegado a los estudiantes de un granfondo cultural y fotográfico.

Otros premiosEl Colegio de Madrid ha concedido elpremio “Ingeniero de Caminos Jóven”

a José Dionisio González “por losméritos que concurren en su jóventrayectoria profesional”. En la actuali-dad ocupa la dirección técnica delConsorcio Regional de Transportes dela Comunidad de Madrid, “desde laque ha venido trabajando en la plani-ficación, diseño e implantación deimportantes proyectos de transporteurbano y metropolitano con aplicaciónde soluciones novedosas y la incorpo-ración de nuevas tecnologías que han

supuesto un salto cualitativo en lamejora de la calidad de servicios a losciudadanos”, según el jurado.Finalmente, se concedió el “PremioPeriodístico 2011” al reportaje deTelemadrid “Madrid a gran escala”, conmotivo de la Semana de la Ingenieríaorganizada por esta Demarcación ytambién se ha galardona a AlbertoArtero por el artículo “McCoy enEspaña ya no vale nada ser ingeniero”,publicado en “El Confidencial”.

El 21 de noviembre el Colegio de Ingenieros deCaminos, Canales y Puertos de Madrid ha celebrado,en el salón Agustín de Betancourt, una jornada home-naje al oscense Joaquín Costa, político, historiador,estudioso de las obras hidráulicas del siglo XIX ydefensor de la gestión pública del agua, en el centena-rio de su fallecimiento. En la presentación del acto titulado “Joaquín Costa ylos ingenieros de caminos coetáneos”, el decano dela institución colegial, Miguel Ángel Carrillo Suárez,ha asegurado que “Costa fue un gran buscador deideas que sirvieron para que el mundo hidráulico ylos ingenieros de caminos tuviéramos un desarrolloimportante”.El presidente de la Asociación Nacional deConstructores Independientes (ANCI) y ex ministrode Agricultura, Jaime Lamo de Espinosa, ha destaca-do la pasión de Costa por las obras hidráulicas. “Granpensador, excepcional intelectual de la época y rege-neracionista, de hecho dio nombre a esa tendencia.Universitario, historiador, jurista, notario, letrado deHacienda, profesor de la Institución Libre deEnseñanza, enciclopedista, conferenciante, un ena-morado de su tierra, Aragón; de su comarca, LaLitera, y de su río, el Ésera, que fue parte de su vida

y que le inspiró todas las ideas que aportó sobre polí-tica hidráulica”, señaló. Lamo de Espinosa ha destacado que con JoaquínCosta nació la política hidráulica. Además, su discípu-lo, el también aragonés Manuel Lorenzo Pardo, dio ori-gen, junto al Conde de Guadalhorce, a las confedera-ciones hidrográficas y al principio de unidad de cuen-ca. “Se construyeron obras de regadío por todaEspaña. En la época de Costa no había más de unmillón de hectáreas regadas y hoy existen 3,8 millo-nes, 1.700 grandes presas, 105.000 hectáreas rega-das en el Canal de Tamarite, ahora llamado de Aragóny Cataluña. Es una herencia que Costa nos ha dejadopara los años futuros”, subrayó. En el acto de homenaje “Joaquín Costa y los ingenie-ros de Caminos coetáneos” también han participado elhistoriador Fernando Sáenz Ridruejo; el presidente dela Fundación Aguiló, Miguel Aguiló, y el presidente dela Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid ydecano del Colegio de Abogados de Madrid, AntonioHernández-Gil, quien señaló que Joaquín Costa fue “unprofundo conocer de la historia, del pensamiento sobreinstituciones jurídicas y las propuesta de filosofía polí-tica y social de todo el mundo”. Por su parte, Fernando Sáenz Ridruejo ha explicadoque varios ingenieros de Caminos influyeron en lasideas de Costa. “La necesidad de regar y construirgrandes presas le viene de Teodoro Bergnes de lasCasas; Mariano Royo propuso que los canales fueranconstruidos por el Estado; el turolense Ramón GarcíaHernández propuso restablecer las DivisionesHidrológicas. Además, el Canal de Tamarite fue la obramás exitosa que se promovió por el empuje de Costa”.Miguel Aguiló ha asegurado que “resulta difícil sabercuánto influyó Costa en las obras hidráulicas y cuántole influyeron a él, pero lo cierto es que en su época seempezó a pensar en serio sobre la necesidad de lasobras hidráulicas. De hecho, la cantidad de pantanos yobras en España aumentó tras la influencia de Costa”.

Joaquín Costa y los ingenieros de Caminos coetáneosLamo de Espinosa: “con Costa nació la política hidráulica”

Jaime Lamo de Espinosa en un momento de su disertación.

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Noticias de nuestras empresas

CONSTRUCCIONES ALPI está ejecutando enUTE las Obras del “Proyecto de transforma-ción en regadío del Sector II de la zona rega-ble centro de Extremadura 1ª Fase (Cáceres

y Badajoz)” para la Dirección General del Agua delMinisterio de Medio Ambiente, Medio Rural y Marino.Las obras, con un importe superior a los 16 millones deeuros, que se encuentran muy avanzadas, afectan a lostérminos municipales de Navalvillar de Pela y Puebla deAlcocer, en la provincia de Badajoz. El Sector II se encuentra delimitado la línea cerrada ycontinua que parte del punto de cruce del canal Centrode Extremadura con el río Gargáligas, descendiendopor este río hasta su cruce con la carretera BA-711(Obando-Guadalupe). Continúa por esta carretera endirección a Guadalupe hasta su intersección con el ríoCubilar, ascendiendo por este río hasta la desemboca-dura en el mismo del arroyo Alcornocal o Romero ycontinúa por este arroyo en sentido ascendente hastasu cruce con el Canal de las Dehesas, ascendiendo poreste canal hasta el cruce con el río Gargáligas. La Zona Centro de Extremadura se riega con aguasprocedentes de la regulación general del río Guadiana,proporcionada por las presas de Cíjara, con una capa-cidad de embalse de 1.505 Hm3 y García de Sola, conuna capacidad de 554 Hm3, desde el que se derivan los

recursos necesarios a tra-vés del canal de lasDehesas y a sus ramalesde Pela y Madrigalejo querealiza la función de distri-bución por toda la zona. Las obras del Proyecto deTransformación en Regadíodel Sector II contemplan laejecución de los siguientesconjuntos o grupos deobra principales: Obra deToma del canal de lasDehesas, que es unaapertura perpendicular alcanal principal medianteun marco rectangular de3,70 m de anchura inte-rior y altura variable enfunción de la pendiente dela solera, en torno a 4 m;Red de Riego, compuestapor una red primaria o principal, una red secundaria yotra terciaria o complementaria, constituida por rama-les; y una Red de Caminos, completando la red de dis-tribución y la de saneamiento.

MÁS TRANSFORMACIÓN EN REGADÍO EN EL CENTRO DE EXTREMADURA

El Namibia Development Corporation(NDC), organismo dependiente delMinisterio de Comercio e IndustriaNamibio, adjudicó a Tecnonam, empre-sa de nacionalidad namibia pertenecien-

te al GRUPO PUENTES, las obras de urbanización de unnuevo polígono industrial en Walvis Bay.El importe de adjudicación de este proyecto, deno-minado “Nara Namib Industrial Estate, Walvis BayCivil, Electrical & Building Works”, asciende a26.521.511,49 NAD (2,4 millones de euros) IVA

incluido, y su plazo de ejecución es de 18 meses.Las obras consisten en la urbanización de un nuevopolígono industrial en Walvis Bay, una de las zonasde mayor proyección del país, incluyendo el movi-miento de tierras, la carretera de acceso, la red deabastecimiento y saneamiento, la instalación eléc-trica y los centros de transformación.Esta adjudicación es la primera obra que GRUPOPUENTES consigue en Namibia, con la que inicia suexpansión en el suroeste de África y da un nuevoimpulso a la expansión internacional de la compañía.

Situación del nuevo polígono industrial.

ADJUDICACIÓN DE LA PRIMERA OBRA DE GRUPO EN NAMIBIA

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AZVI Chile se ha adjudicado el proyectode construcción del Puente Cau Cau, en laComuna de Valdivia, al sur de Chile. Las

obras tienen un presupuesto de 15.767 millones de pesos chi-lenos (equivalente a 22,5 millones de euros) y un plazo deejecución de 30 meses.El puente Cau Cau, sobre el río del mismo nombre, tienecomo principal característica que se trata de una estructuramóvil de 90 metros de longitud y de tipo basculante compues-ta por dos tramos iguales de 45 metros, con dos hojas de 35metros y un contrapeso de 10 metros, que se moverán conrespecto a un eje horizontal por medio de una rótula y siste-mas hidráulicos de elevación. El empleo de un puente bascu-lante con dos hojas está determinado por las condiciones denavegabilidad del río Cau Cau.Los tramos fijos que completan la estructura son el viaducto ladonorte de 142 m (con 1 tramo de 32 m y 5 de 22 m) y el viaduc-to lado sur de 120 m (con 1 tramo de 32 y 4 de 22 m).La maquinaria del puente utiliza dos gatos hidráulicos (750 t) encada lado, que se conectan al tablero en la zona interior a lasvigas donde se sitúan los contrapesos. Se estiman unos tiemposde 3 minutos en apertura y 2 minutos en descenso.Además del proyecto del puente, también se incluye un proyec-to vial en el que se contempla la construcción de los accesos,aceras y carril bici, obras de paisajismo, iluminación, etc., asícomo una torre de control de 54 metros (47,4 m por encima dela rasante del puente) cuya visibilidad natural se complementacon un conjunto de cámaras de televisión.Se trata de la quinta actuación de AZVI en el país andino, dondeya cuenta con los proyectos del Aeropuerto de Chacalluta, elPuerto Terrestre de Los Andes, la Zona de Extensión de ApoyoLogístico del Puerto de Valparaíso y los aparcamientos enSantiago de Chile y Temuco.

ADJUDICADA LA CONSTRUCCIÓN DELPRIMER PUENTE LEVADIZO DE CHILE POR 22,5 MILLONES DE EUROS

Avanzan a buenritmo las obrasde “Conducción

desde el Azud de Aljaima (en el RíoGuadalhorce) hasta la E.T.A.P. de El Atabal(Málaga)”.Se trata de una obra declarada de interésgeneral y promovida por la Sociedad EstatalAcuamed, dependiente de Ministerio deMedio Ambiente Rural y Marino, con un pre-supuesto de 47 millones de euros.Contemplan la ejecución de una conducciónde acero helicosoldado, de 1.626 mm dediámetro y 21.360 m de longitud, entre lostérminos municipales de Cártama y Málaga.El proyecto supone, además, la oportuni-dad de aprovechar la zanja en tramo urba-no (los últimos 7.100 m) y sinergias obviaspara incorporar una propuesta de laEmpresa Municipal de Aguas de Málaga: laconexión de las dos plantas de tratamientode agua potable de Málaga (El Atabal yPilones). Esta nueva conducción de diáme-tro 1.300 mm y similares características ala anterior, se instala en paralelo a la ante-riormente mencionada.Precisamente por el gran recorrido de laobra en asentamiento urbano consolidado yla envergadura de la excavación necesaria,la resolución de los servicios afectados supo-nen la mayor complicación del proyecto.Una vez finalizada, la actuación permitiráaprovechar los excedentes del río Grandey las captaciones subterráneas del ríoGuadalhorce para el refuerzo y diversifi-cación del abastecimiento de la ciudad deMálaga.

AVANZAN LAS OBRAS DECONDUCCIÓN DESDE ELAZUD DE ALJAIMA HASTALA E.T.A.P. DE EL ATABAL

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DETEA Corporación ha pues-to en marcha Emantia, filialque pone en valor el know-how de DETEA en la gestión

integrada de proyectos de ingeniería, consultoría y construcción,facilitando a sus clientes el acceso a un producto con importan-tes ventajas en el ahorro de recursos, tiempo y dinero, así comoen la asunción de responsabilidades en la gestión y desarrollo delproyecto de construcción. La nueva firma tiene previsto alcanzaren 2012 una cartera de proyectos de 20 millones de euros.En el portfolio de Emantia su producto más representativo es “Asu medida”, que no es más que el diseño, según las necesidadesdel cliente, de un paquete de servicios que pueden ir desde lafase inicial de consultoría del proyecto (estudio de viabilidad,desarrollo urbanístico, etc.), hasta la puesta en marcha de lasinstalaciones e incluso mantenimiento, pasando por todas lasfases de ingeniería, de tramitaciones de licencias y construcciónque implican el desarrollo de un proyecto constructivo completo.Emantia ofrece además los productos de Proyecto y Obra, Llave enMano, EPC (Engineering, Procurement and Construction) y GestiónEnergética de Instalaciones, con los que presta un servicio quecombina trabajo de ingeniería y ejecución de la obra con plazo yprecio fijado previamente, y que será invariable durante la dura-ción del proyecto, trasvasando la asunción de responsabilidadesdel cliente a Emantia en cuanto a la contratación y el control deproveedores y el desarrollo integral del proyecto, simplificandoademás la intervención del cliente en la operación.Emantia comienza su actividad con una plantilla de 24 personasaltamente especializadas en la gestión de proyectos integrados yrecoge toda la experiencia acumulada por las empresas que for-man parte de DETEA Corporación, que desde los inicios de suactividad, hace más de 20 años, ha realizado operaciones deestas características para clientes como Isofotón, Crown Cork,Carrefour, Becosa, Bergé, entre otros.Emantia y la división de ingeniería de DETEA Corporación son lasramas de actividad objeto del proyecto internacionalización delholding, para lo que ya se cuenta con sede en Perú y se está enfase de apertura en Colombia.

Las obras para laConsellería de MedioAmbiente, Territorio

e Infraestructuras de la Xunta de Galicia tie-nen como objetivo solventar las deficienciasdetectadas en la red de saneamiento de lapenínsula que forman los municipios deAres, Fene y Mugardos, delimitada al nortepor la ría de Ferrol y al sur por la ría de Ares.El proyecto contempla las actuaciones nece-sarias para eliminar los vertidos incontrola-dos existentes en la actualidad.Con un presupuesto de 31,31 millones deeuros y un plazo de ejecución de las obrasde 32 meses, el contrato comprende asi-mismo la explotación de la EstaciónDepuradora de Aguas Residuales duranteun período de 20 años. En esencia, la obra consiste en la ejecu-ción de un conjunto de colectores, esta-ciones de bombeo e impulsiones que con-ducirán las aguas residuales de los muni-cipios de Ares, Fene y Mugardos a unaestación depuradora ubicada en PuntaAvarenta, en el término municipal de Ares,donde los vertidos serán tratados y poste-riormente enviados al mar mediante unaconducción de 100 metros de longitud.La obra más significativa de las contempla-das en el contrato es la construcción de laEDAR, que incluye los procesos de desare-nado-desengrasado, tratamiento biológicode aireación prolongada y cloración previaal vertido del efluente, además del espesa-do de los fangos extraídos. Asimismo, seránecesario construir 21 pozos de bombeo y37 km de tuberías, además de 7 km deconducciones para dotar de energía eléctri-ca a los equipamientos instalados.

SANEAMIENTO DE LAS RÍAS DEARES Y FERROL, EN A CORUÑA

NUEVA FILIAL PARA LA GESTIÓN INTEGRADA DE PROYECTOS DE INGENIERÍA,CONSULTORÍA Y CONSTRUCCIÓN

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PENINSULAR DE CONTRATAS, S.A.en UTE ha finalizado las obras deconstrucción de plataforma en el

tramo: Túnel Urbano de Valladolid-Nudo Norte de Valladolid.En cuanto a plataforma, los trabajos han finalizado con elextendido de la capa de subbalasto. Las actuaciones rea-lizadas son las siguientes:

n Plataforma para doble vía de ancho UIC que permita laconexión con el subtramo posterior “Nudo Norte deValladolid-Cabezón de Pisuerga”. La actuación comprendela construcción de la plataforma, así como la colocaciónde canaletas, pasos de cables y el cerramiento de la línea.

n Dos plataformas de vía única a ambos lados de las víasgenerales que ubicarán, en fases posteriores, sendoscambiadores de anchos de tipo dual. Estas vías se emple-arán, para conectar la futura línea de alta velocidad con lalínea convencional Madrid - Hendaya.

n Plataforma de vía única, para la conexión de la futuradoble vía general con la tercera vía en ancho UIC previs-ta en la Variante Este de mercancías que accede al NuevoComplejo Ferroviario.

Además se han ejecutado tres grandes estructuras y se hanrealizado pequeñas actuaciones en otras existentes, comoacondicionar una pasarela peatonal y la colocación de pan-tallas antivandálicas en un paso superior existente. Las tresestructuras realizadas son las siguientes:n Paso superior Camino de Santovenia de Pisuerga a

Cabezón de Pisuerga.n Paso inferior de la Variante Este Ferroviaria. n Nuevo Viaducto sobre la Ronda Exterior Este. Se ha realizado también actuaciones típicas de estos pro-yectos (caminos y reposiciones de servicios, drenaje, etc).

CONSTRUCCIÓN DE LA PLATAFORMA EN EL TRAMO TÚNEL URBANO DE VALLADOLID - NUDO NORTE DE VALLADOLID

GRUPO ALDESA ha emitido su primerbono en México por valor de 3.500millones de pesos (aproximadamente

200 millones de euros), a través de su filial Concesionariade Autopistas del Sureste S.A. de C. V. (CAS) en la queGRUPO ALDESA tiene una participación del 65% siendoCofides el titular del 35% restante. La emisión, que se cerró con sobresuscripción, tendrá unplazo legal de 26 años y devengará intereses semestralesa tasa fija. Los agentes colocadores intermediarios hansido Banamex y Banco Santander.La fuente de pago está representada por los derechos decobro de los peajes de los tramos 1 y 2 de la autopistaArriaga - Ocozocoautla y del tramo 3 de la autopista Tuxtla- Gutiérrez - San Cristóbal de las Casas que constituyen eleje de comunicación principal entre el Sureste Mexicano yCentroamérica. Con esta operación, a la que Fitch Ratingsy HR Ratings han asignado la calificación AA(mex) se pagala deuda bancaria existente y los accionistas recuperan unaparte relevante de su capital invertidoEl GRUPO ALDESA es uno de los diez mayores grupos deconstrucción en España, que opera además en los sectoresde concesiones, energías renovables e ingeniería y servi-

cios. En 2011 el GRUPO ALDESA alcanzará en México unacifra de negocio de 150 millones euros y una cartera deobra cercana a los 200 millones de euros. Algunas de lasobras más relevantes que se ha adjudicado en México enlos últimos meses son el proyecto de iluminación y acondi-cionamiento de los túneles de la Carretera Durango -Matzalán, la ampliación de la T4 del Aeropuerto de SanJosé del Cabo y la Carretera a Oaxaca.

EL GRUPO EMITE CON ÉXITO SU PRIMER BONO EN MÉXICO

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El proyecto adjudicado por elMinisterio de Vivienda a COPISAse inició en agosto de 2008. Los

primero trabajos de limpieza, investigación y demoliciónmanual de los edificios, se realizaron minuciosamentedada la antigüedad y el estado de conservación. Lademolición de las edificaciones anexas, así como el vacia-do de los edificios a conservar se realizó manualmente.La distribución de los espacios resultantes se adaptó a lasáreas disponibles ubicándose en los pabellones rehabili-tados los usos más significativos, elpabellón de celdas, con forma de cruz,alberga la biblioteca, videoteca y fono-teca. El antiguo pabellón de mujeres seha transformado en un salón de actos yuna gran aula para usos múltiples en laplanta superior. Los espacios destina-dos a comedores y a las celdas de ais-lamiento dan cobijo a las aulas deensayo de música y a otra gran aula deusos múltiples en planta 1ª. El espaciogenerado entre estos edificios se com-pleta con una sala de exposiciones quefunciona como distribuidor entre uncibercafé, una guardería, las salas dedescanso y las detrabajo en grupo,despachos para las gestiones adminis-trativas y asociaciones públicas.

Desde el exterior, el edificio queda delimitado por ungran elemento metálico continuo el cual sirve de zóca-lo de las zonas de vallado y delimita las entradas. Esteelemento aporta la permeabilidad de la edificacióndesde cualquiera de sus lados en contrapunto a laimpermeabilidad que, lógicamente, tenía la antiguaprisión, quedando por tanto transformado un edificiocon fines carcelarios en un nuevo centro cívico lumino-so y que será el punto de encuentro para los habitan-tes de Palencia.

Esta planta seencuentra ins-talada desde

noviembre del año 2007 en la PlantaExperimental de Carrión de losCéspedes en Sevilla, perteneciente a laFundación CENTA, donde ha sido con-trolada desde entonces por los técnicosadscritos a la misma. La certificación otorgada por CENTA(Fundación Centro de las NuevasTecnologías del Agua), determinada elcorrecto funcionamiento de la plantacuando los caudales y cargas contami-nantes de entrada estaban dentro delos límites para los que se ha diseñado. El objetivo de esta planta, es a través de la unión de dosprocesos de depuración conocidos y contrastados (lagu-naje anaerobia y aireación prolongada) producir unassinergias que redunden tanto en la reducción de los cos-tes de implantación como de explotación.

En este sentido esta planta permite un ahorro, respectoa una instalación convencional del 30 % en los costes deimplantación y del 40 % de los costes de explotación.Esta solución es ideal para poblaciones de menos de2.000 habitantes equivalentes por su facilidad de manejoy reducido coste de explotación e implantación.

PALENCIA TRANSFORMA SU PRISIÓN PROVINCIAL EN UN CENTRO CÍVICO

LA PLANTA EXPERIMENTAL SDA, CERTIFICADA POR CENTA

Coincidiendo conla reciente finali-zación de las

obras de ampliación de la subestaciónde Morata de Tajuña (Madrid), RedEléctrica de España ha confiado nueva-mente en SOGEOSA para la ejecución dela obra civil correspondiente al proyectode ampliación de la instalación deTorrearenillas (Huelva).La subestación de Torrearenillas ocupauna superficie de unos 9.000 m2 y es deconfiguración de interruptor y medio. Elobjetivo marcado con esta actuación es laadecuación de varias calles del parque deintemperie de 220 kV adquirido reciente-mente por REE a Endesa - Sevillana.Por su parte la subestación de Moratatiene una superficie de unos 30.000 m2 y,en este caso, la actuación comprende laconstrucción de dos nuevas líneas 220 kVde intemperie aumentando notablementela capacidad de la instalación.En ambas subestaciones, en serviciodurante las obras, los trabajos encomen-dados a SOGEOSA abarcan desde losmovimientos de tierra y el acceso a lamisma, obra civil de la cimentación detodos los elementos de la subestación,canales de cables, puesta a tierra, nuevoedificio de servicios auxiliares, relés,urbanización interior de la parcela y ser-vicios exteriores.La participación de SOGEOSA en ambosproyectos, sumada a otras obras reali-zadas en los últimos años, supone laconsolidación de su actividad en el sec-tor energético.

OBRAS DE SUBESTACIONESELÉCTRICAS PARA REDESA

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ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A. ha ini-ciado recientemente las obras de cons-trucción del “Proyecto de ampliación del

depósito de Colmenar Viejo” para el Canal de Isabel II. Elobjetivo de estas obras, cuyo presupuesto es de 3,24 M€, esaumentar la capacidad de almacenamiento de agua de laactual instalación, para lo que se disponen dos nuevos vasoscon una capacidad útil de 11.500 m3, a añadir a los actuales14.000 m3.El depósito proyectado es de planta circular con 11.495 m3 decapacidad y una altura de 6,55m. y está compuesto por dosvasos concéntricos de 2.926 m3 de capacidad el interior y8.569 m3 el exterior. El vaso exterior está formado por unprisma regular de 67 lados circunscrito en un círculo de 26,17m. de radio y se construirá con hormigón armado postesado.El vaso interior es también un prisma regular pero en estecaso de 34 lados y es también de hormigón postesado. Ambosvasos tienen una altura de 6,55 m.En el conjunto de las obras se incluye la prolongación delbombeo de diámetro 600 mm. procedente del Pinar, para elllenado de este nuevo depósito, así como una cámara deunión con la otra impulsión del Pinar de diámetro 500 mm. yel correspondiente by-pass, para que cualquiera de estas dosimpulsiones pueda llenar cualquiera de los depósitos (existen-tes y en ejecución).En otro orden de cosas, ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A. hasido recientemente adjudicataria de las obras de “Reparacióndel depósito de reserva de Lorca, segunda fase”. Esta adjudi-cación se añade a la que estamos ya ejecutando en la prime-ra fase, lo que denota la confianza de nuestro cliente en elbuen hacer de esta Sociedad. Las dos actuaciones asciende ala cantidad de 5,36 M€.

AMPLIACIÓN DEL DEPÓSITO DE COLMENAR VIEJO, MADRID

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A mediados dediciembre, conlas pruebas de

carga, el GRUPO ROVER ALCISA, mediantedos de sus empresas, Rover AlcisaConstrucción y Construred, ha concluidolas obras del AVE en el tramo Almansa-LaEncina. Éste se encuentra ubicado dentrodel término municipal de Almansa, y com-prende el subtramo III del nuevo AccesoFerroviario de Alta Velocidad de Levante,Madrid-Castilla La Mancha-ComunidadValenciana-Región de Murcia. Su longitud total es de 5,6 km. La principalestructura de la obra es la construcción deuna pérgola sobre vía FF.CC en la líneaAlbacete-La Encina. Mediante la construc-ción de esta pérgola se permitirá la cone-xión del AVE entre Castilla La Mancha y elsur de la Comunidad Valenciana. Mediante la construcción de esta complejaestructura isostática de 102 vigas y 4.051m2 de tablero, se resuelve un cruce de tresvías de Alta Velocidad y ancho internacional–dos de la línea Albacete-Alicante y otrapara el tráfico Albacete-Valencia– que cruza-rán por la parte superior sobre las dos víasactuales de ancho ibérico correspondientesal ferrocarril convencional que enlazaAlbacete con la pedanía de La Encina.Cabe mencionar que ha sido necesario elajuste de los horarios de trabajo al tráficoferroviario de la actual línea Albacete-Valencia, con el requisito fundamental deque este tráfico no registrase ningunaalteración. Es por ello por lo que se handesarrollado trabajos en horario nocturno.

CONCLUYEN LAS OBRASDEL AVE EN EL TRAMOALMANSA - LA ENCINAEn octubre de 2011 se ha puesto en servicio la

Variante del Barranco de la Batalla (Alcoy),tramo de cierre de la A-7 con el que se comple-ta la autovía central entre Valencia y Alicante, y

que da acceso a Alcoy desde la propia autovía. Discurre en túnelbajo el Parque Natural de la Font Roja, salvando los barrancos deLa Batalla y de El Molinar con dos viaductos, y ha contado confuertes condicionantes medioambientales y orográficos en suejecución. Éstos motivaron una gran dificultad de acceso a lascuatro bocas centrales de los túneles: la única forma de llegarera usar un pequeño túnel ferroviario de principios del siglo XX.Las bocas norte eran inaccesibles por la verticalidad del Barrancoy por la imposibilidad de hacer un camino de acceso en la lade-ra del Parque, por lo que hubo que atacarlas desde dentro delpropio túnel.Para la construcción del viaducto se optó por un tablero de dove-las con dos grandes vigas en los extremos, montándose la dellado de la pared vertical con un carro lanzador. Asimismo se fina-lizaron con anterioridad los túneles para poder realizar el estribodonde tenía que apoyar el viaducto.La obra atraviesa un Lugar de Interés Comunitario de especialprotección ambiental por la cercanía de la Cueva Juliana, dondehabitan diversas especies de murciélagos en peligro de extinción.Para su protección se han ejecutado tres falsos túneles compues-tos por varios pasos de fauna y tramos con estructura metálicacomo soporte de redes que impiden la invasión de la traza porparte de los propios murciélagos. Con una traza de 4.386 metros, las principales actuaciones hansido las siguientes: n Dos túneles de 900 metros y otros dos túneles de 600 metros

de longitud. n Un viaducto de 62 metros de altura y 202 metros de longitud

con una única pila central sobre la que apoya el tablero, ejecu-tado mediante dovelas prefabricadas colocadas mediante carrolanzador, con los extremos formados por estructura mixta enacero corten.

n Un viaducto de 30 metros de altura y 124 metros de longitudcon tablero mixto en acero.

AUTOVÍA A-7, VARIANTE DEL BARRANCO DE LA BATALLA, ALCOY, ALICANTE

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La presidenta de ASSIGNIAINFRAESTRUCTURAS, Susana MonjeGutiérrez, ha firmado el 23 de

noviembre un convenio con el presidente de ADIF, AntonioGonzález, para el desarrollo de proyectos ferroviarios enColombia, con el fin de impulsar el proceso de internaciona-lización del sector ferroviario español. En virtud de esteacuerdo, la empresa pública prestará su apoyo a ASSIGNIApara participar en licitaciones relacionadas con la moderni-zación de la red ferroviaria en Colombia, en el contexto delos importantes planes de modernización que impulsa elGobierno de este país para el periodo 2011-2014.Este convenio, cuyo plazo de vigencia es de dos años pro-rrogables a otros dos, tiene carácter de no exclusividad. Noobstante, de acuerdo con las circunstancias y pliegos decondiciones de cada concurso, Adif indicará a ASSIGNIA sudisponibilidad, en exclusiva o compartida, para desarrollarla colaboración.En aquellas ofertas en las que Adif y ASSIGNIA decidanparticipar conjuntamente, la entidad pública actuará comoasistente técnico tanto en la fase de proyecto y construc-ción como para la explotación ferroviaria.ASSIGNIA INFRAESTRUCTURAS, división de obra civil delGrupo Essentium, cuenta con una gran experiencia en eldesarrollo y mantenimiento de infraestructuras ferrovia-rias, ámbito en el que es responsable de proyectos de pri-mer nivel tanto en España como fuera de nuestras fronte-ras. En este sentido, además de numerosas líneas conven-cionales, estaciones de cercanías y otras actuaciones ferro-viarias, ASSIGNIA ha construido numerosos tramos detodas las líneas de alta velocidad desarrolladas en España.En estos momentos, la compañía española se encuentra

inmersa en un proceso de expansión internacional. Conmás de 1.800 empleados, ASSIGNIA está presente enEuropa, Asia, América y África, desarrollando grandes pro-yectos de infraestructuras, servicios y energías renovables.Assignia inició su expansión internacional en Colombia,país en el que está presente desde hace más de 10 años.Recientemente ha sido adjudicataria del Sistema deTransporte Transcaribe en Cartagena de Indias, y está rea-lizando diversas obras viales en Bogotá.En el sector ferroviario internacional, destaca la obtencióndel contrato para el montaje de 173 kilómetros de vía dealta velocidad entre Ankara y Estambul, así como el man-tenimiento de diferentes líneas convencionales y de altavelocidad para los ferrocarriles turcos (TCDD). También está llevando a cabo el mantenimiento de la líneade cercanías Buenavista-Cuautitlán en México, así como larehabilitación de la línea 1 del Metro de Caracas.

ACUERDO CON ADIF PARA PROYECTOS FERROVIARIOS EN COLOMBIA

La compañía ha conseguido unnuevo contrato en el extranjero,concretamente en Casablanca,

Marruecos. SANDO se ha adjudicado en solitario el pro-

yecto de construcción del paso inferior de “AbderrahimBouaabid”. Se trata del tercer contrato internacional quefirma SANDO este año tras la adjudicación de una carre-tera en Colombia y otra en Polonia.La infraestructura permitirá cruzar de forma subterráneaun paso que consta de dos vías de tren, dos de tranvía yocho carriles de circulación y se sitúa concretamente enla zona llamada La Marina.El presupuesto de esta infraestructura asciende a sietemillones y medio de euros y tendrá una duración de 24meses. El subterráneo ofrece una alternativa a la reduc-ción del número de carriles para vehículos por debajo deesta zona y permitirá franquear varias zonas de la ciudadcomo son el bulevar Oasis, la vía férrea a la altura de laestación Oasis y el bulevar de la Mecque a la altura delbarrio Bachkou, por donde pasa el tranvía.

ADJUDICACIÓN DE SU PRIMERA OBRA CIVIL EN MARRUECOS

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El 18 de diciembre, el vice-consejero de Vivienda y Sueloregional de la Comunidad de

Madrid, Alejandro Halffter, acompañado por el gerentedel instituto y director general de Vivienda yRehabilitación, Juan Van-Halen, visitaron las 110 vivien-das VVPA joven, trasteros y garajes en el barrio madri-leño de Sanchinarro, en Hortaleza, que ha construídoRUBAU. El proyecto es del estudio de arquitectura Canoy Escario, y obtuvo el primer premio en el concursopúblico por el equilibrio que aporta el nuevo edificioentre economía, funcionalidad, sostenibilidad, culturaarquitectónica y vanguardia.La infraestructura dispone de una superficie de 6.973,80m2 edificados, cuenta con 110 viviendas de uso exclusivoresidencial repartidas en 7 plantas, 2 sótanos que alber-gan 110 plazas de garaje así como 110 trasteros, y dis-fruta de zonas ajardinadas, de paseo y de juegos infanti-les. Las viviendas constan de uno y dos dormitorios contrastero, tendedero y garaje y tienen una dimensión deentre 55 y 70 m2. Cuatro de ellas se reservan paraminusválidos.

Cabe destacar que cuenta con elevados estándares cons-tructivos, donde se han observado criterios de sostenibili-dad y eficiencia energética, tales como paneles solares paraproducción de agua caliente, diseño de la envolvente defachada, protección de los vidrios mediante marquesinas amodo de parasoles, o aljibes para reciclaje de aguas pluvia-les y ahorro para el riego de las zonas ajardinadas.

TERMINADAS LAS 110 VIVIENDAS VVPA DE SANCHINARRO, MADRID

El pasado mes de septiembre,BECSA finalizó las obras de reformay ordenación del Paseo Marítimo de

Vinaroz, las cuales habían sido contratadas por elMinisterio de Medio Ambiente, y Medio Rural y Marino,por un importe total de 13 millones de euros.El proyecto incluyó la ejecución de una pérgola de acerogalvanizado de 670 m2 en la que se realizarán conciertos,cine al aire libre y otros eventos, concibiendo el paseocomo un gran espacio público dinámico. También seincluye una nueva oficina de turismo en sustitución de laactual, con una superficie de 70 m2 y acorde con el nuevodiseño del entorno.El pavimento de la nueva infraestructura está formadopor piezas de piedra natural procedente de canteras cer-canas, con lo que su color es muy similar al de la arenade la playa. Además, el paseo marítimo está dotado denuevo y sugerente mobiliario urbano, nueva iluminacióny áreas de lavapiés. La obra también ha incluído la construcción de un túnelde 250 metros para conectar de norte a sur el tráficorodado eliminando, de esta forma, el tráfico de vehículospor el propio paseo marítimo. Dicho túnel conecta con unaparcamiento subterráneo de nueva creación, que com-pensa la pérdida de plazas de aparcamiento en superfi-cie. También se repusieron los tramos de red de sanea-

mientos afectados por la obra del túnel y se realizaronuna res de aguas pluviales, otra de agua potable, de tele-fonía y riego así como la renovación de las redes de alum-brado y baja tensión.

FINALIZACIÓN DEL PASEO MARÍTIMO DE VINAROZ

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EHISA, filial de Elecnor especializada en lagestión integral de infraestructuras, estádesarrollando este proyecto que consisteen la rehabilitación y ampliación del anti-

guo edificio de oficinas de “Refracta” para construir unaBiblioteca Pública. Adjudicado por el Ayuntamiento de Quartde Poblet (Valencia) las obras comenzaron a principios deeste año 2011, y finalizarán en febrero de 2012, por unimporte de 2,7 M€.El objetivo de este proyecto nace del interés delAyuntamiento de Quart de Poblet por preservar el edificio

principal de las oficinas conocidas como Refracta y lademolición de otras zonas secundarias para la creación deuna biblioteca.El edificio de oficinas comenzó a construirse en el año 1941según el proyecto del arquitecto Salvador Pascual. Es deestilo racionalista con elementos característicos del “artdeco” aunque con algunos acabados ornamentales histori-cistas. Es el resultado de la influencia arquitectónica inter-nacional del periodo en que se proyecta la edificación, juntocon la de la etapa histórica durante la cual se llevo a cabola construcción. Se trata de una edificación singular de laque nos han quedado pocas muestras. Desde el punto devista testimonial, hay que reseñar además, que durantemuchos años fue una referencia urbana y socioeconómicapara la población de Quart de Poblet y sus localidades pró-ximas, ya que se situaba junto a la estación del ferrocarril.La intervención en la edificación a rehabilitar pasa por unarestauración para la puesta en valor del inmueble comotestimonio de la arquitectura industrial que ha llegadohasta nuestros días, pero con la funcionalidad necesariapara su nueva utilización. Se mantienen la mayor parte delos elementos constructivos existentes y los nuevos mate-riales de acabado se han integrado en el conjunto.Destaca en esta rehabilitación que se ha tenido que supe-rar la escasa profundidad del firme de apoyo, así como lapobre sección de las zapatas que componen la cimentación.

BIBLIOTECA PÚBLICA EN QUART DE POBLET, VALENCIA

Para el consorcio Cualifica(Consorcio de Desarrollo y Turismode la Costa del Sol Occidental)

dependiente de la Consejería de Turismo, Consumo yDeporte de la Junta de Andalucía, PROBISA ha ejecutadolas obras del Parque Fluvial del río Fuengirola.La obra ha consistido fundamentalmente en la adecuacióndel tramo final y la desembocadura del río Fuengirola almar Mediterráneo y su transformación en el llamadoParque Fluvial de Fuengirola.Esta zona, en el tramo final, era una simple desembocadu-ra del río y tras esta obra, se ha convertido en una zonalúdica y de entretenimiento de los habitantes de la ciudad,transformándose toda ella en un paisaje agradable.Las unidades de obra a partir de los desbroces previos fue-ron: desvíos del río, bombeo y extracción del agua; des-montes y excavaciones; colocación de escolleras en fondodel cauce y márgenes laterales; construcción de pasarelasde hormigón de acceso al parque; zonas deportivas y derecreo, jardinería, parque canino, etc.La obra ejecutada se corresponde con la primera fase deun proyecto más completo, cuyas fases posteriores estánpendientes de licitarse.

PARQUE FLUVIAL DEL RÍO FUENGIROLA, MÁLAGA

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COPCISA ha finalizado la construcción deltramo de la autovía A-22 Huesca-Lleidasituado entre el final de la variante de

Binéfar y el límite provincial Huesca-Lleida. Son 6,9 kilómetrosde autovía con una intensidad media diaria de tráfico prevista deunos 10.000 vehículos/día para el primer año de puesta en ser-vicio. El presupuesto de esta obra ejecutada en UTE asciende a33 millones de euros.El trazado aprovecha el corredor de la N-240 por su flanco sur yvira luego a unos dos kilómetros de la zona urbana de ‘La Melusa’hacia el sureste. Tras una sucesión de curvas para salvar variasedificaciones y explotaciones agropecuarias se sitúa el enlace de‘La Melusa’ con tipología ‘diamante con pesas’, que permite laconexión con la carretera autonómica A-1241 hacia las localida-des de Vencillón, Altorricón y Tamarite de Litera.Se han ejecutado seis pasos superiores mediante losa postesadade canto constante de un metro, entre ellos el paso superior delenlace de “La Melusa”. De los tres pasos inferiores construidos,dos de ellos son de tipo marco de hormigón armado y el otro devigas prefabricadas tipo artesa con losa de compresión.Asimismo, se han dispuesto trece obras de drenaje transversalpara mantener la continuidad de las vaguadas atravesadas.La sección transversal del tronco consta de dos calzadas de 11metros de ancho cada una, con dos carriles de 3,5 metros porsentido, arcenes exteriores de 2,5 metros e interiores de 1metro. Ambas calzadas se encuentran separadas por una media-na de 10 metros de ancho.Para garantizar la permeabilidad territorial del recorrido se hadispuesto de una red de caminos con una longitud de 7 km.Además, atraviesa una zona de regadío enclavada en el corazóndel Canal de Aragón y Cataluña ocupada por cultivos de alto ren-dimiento e importantes explotaciones ganaderas, por lo que hasido necesario reponer importantes tuberías de riego así comodrenajes de las fincas.Con la A-22 se crea un eje de comunicación que mejora las cone-xiones entre el Mediterráneo y el Cantábrico a su paso por la pro-vincia de Huesca.

EN SERVICIO LA AUTOVÍA A-22, ENTRE LA VARIANTE DE BINÉFAR Y ELLÍMITE PROVINCIAL HUESCA-LLEIDA

La Junta Consultiva deC o n t r a t a c i ó nAdministrativa, orga-nismo dependiente del

Ministerio de Economía y Hacienda, en susesión del pasado día 29 de noviembre,procedió a resolver el expediente de clasi-ficación de obras instado por PLODERUICESA otorgándole unas excelentes cla-sificaciones, prácticamente iguales a lasque disponía antes de su entrada en con-curso de acreedores.Con la obtención de esas clasificaciones,se culmina un proceso que se inició con lasentencia dictada en fecha 30 de mayopor la cual se aprobó el convenio de acre-edores de la sociedad y desapareció laintervención de facultades que llevaba acabo la Administración concursal. Sientonces PLODER UICESA recuperó plena-mente sus facultades, ahora, con la reha-bilitación de sus clasificaciones, procede areanudar su concurrencia a las licitacionesde aquellos organismos públicos que con-sidere oportuno.Este hecho, tras un proceso en el cual hasido necesario resolver múltiples inciden-cias, supone para la compañía la vuelta ala normalidad absoluta en su actividadordinaria, habiéndose iniciado ya losestudios necesarios para, bien en solita-rio, o bien en alianza con otras entida-des, poder recibir sus primeras adjudica-ciones de obras, las cuales con ocasióndel concurso han estado interrumpidasdurante casi 2 años.

TRAS LEVANTAR SU CONCURSO DE ACREEDORES,REHABILITA Y OBTIENE CLASIFICACIONES

Noticias de nuestras empresas

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BEGAR CONSTRUCCIÓN YCONTRATAS, S.A. ha inte-

grado en su sistema de gestión un elemento más, elmedio ambiente, y así persigue que una de las activi-dades que desarrolla, la Conservación de Carreteras,se ejecute bajo unos parámetros más respetuososcon el medio, llevando a cabo una conservación sos-tenible de las infraestructuras viarias. Con estos crite-rios de sostenibilidad y procurando que su utilizaciónse haga en la mejores condiciones de eficacia y segu-ridad desarrolla en la actualidad, en UTE para la Juntade Castilla y León, la Conservación de las carreterasde la provincia de León, por un presupuesto de adju-dicación de 7,2 millones de euros.

Bajo este sistema integrado de calidad, medioambiente y prevención, refuerza su presencia en elSector Medioambiental llevando a cabo obras deAbastecimiento de Aguas como la recientemente fina-lizada en Magaz de Pisuerga (Palencia) para la empre-sa pública de la Junta de Castilla y León “ADE ParquesTecnológicos y Empresariales”, con un presupuesto deejecución de 2,8 millones de euros. En Salamanca, BEGAR desarrolla también un proyec-to de depuración de aguas residuales en el ParqueNatural de las Batuecas, en la Sierra de Francia. Setrata de un área con relieve accidentado donde laconstructora lleva a cabo la ejecución de colectores yla construcción de nuevas estaciones depuradoras deaguas residuales en 17 poblaciones, además del acon-dicionamiento de las ya existentes en otras dos y laexplotación de todas ellas durante 12 meses, todo ellocon un presupuesto de adjudicación de 4,6 millonesde euros.Con presencia en todos los ámbitos de actuación, edi-ficación y obra civil y siguiendo con el objetivo de rea-lizar trabajos para la Administración Pública, podemosdestacar los proyectos que BEGAR ha llevado a cabo enSegovia, como el recientemente inaugurado CentroEspecífico de F.P., obra realizada para la Consejería deEducación y cuyo presupuesto de ejecución ascendió a3,6 millones de euros, y también en la provincia elPolideportivo de Palazuelos de Eresma ejecutado con4,5 millones para el Ayuntamiento de esta localidad.

Realizado para la Sociedad deAguas del Ebro, CYOPSA SISOCIAha entregado al uso público las

obras del abastecimiento a Zaragoza y su entorno,Ramales de los ríos Jalón y Huerva que dotan de aguapotable a diecisiete municipios. Un ramal finaliza enLa Almunia de Doña Godina y el otro en Jaulín consecundarios hasta las poblaciones a abastecer. Elcoste de ejecución ha superado los 20 M€.Este nuevo sistema parte de la conducción Embalsede La Loteta-Zaragoza y suministra agua potablemediante tuberías de fundición con diámetros entre500 y 150 mm. Tiene tres estaciones de bombeo, unaen el ramal del Jalón y dos en el Huerva –cerro de laMuela y pueblo de la Muela–. Dos bombeos cuentancon un depósito inferior asociado a cada estación yotro superior de distribución y el tercero es un bom-beo en línea.Con más de 100 km de tuberías y una extensa y geo-gráficamente compleja área a servir, el sistema de

telecontrol y operación de la red está configurado conun SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition),centralizado con dos niveles jerárquicos de controlóptimo con un puesto central y varios intermediosdesde donde se operan las estaciones remotas queactúan sobre los sensores de captura de datos entiempo real y los equipos de maniobra de la red.

CONSERVACIÓN DE CARRETERAS Y OBRAS MEDIOAMBIENTALES

DISTRIBUCIÓN DE AGUA AL ENTORNO DE ZARAGOZA

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Enero2012

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El 12 de diciembre de 2011, en la sede de ANCI, tuvolugar la última reunión del Jurado del PREMIO ANCI

2011 a TESIS DOCTORALES, presidido por el catedráticoFrancisco Ballester y compuesto por los vocales que alfinal se relacionan, y en la misma se acordó lo siguiente:n Dar por aceptadas las diez Tesis presentadas, proceden-

tes de las Universidades de Madrid (4), Valencia (3),Cantabria (2) y Oviedo (1).

n Declarar que el Jurado ha utilizado todos los criteriosrecogidos en las bases para otorgar el premio, especial-mente la adecuación de la Tesis al campo de actividad dala Asociación Nacional de Constructores Independientes(ANCI) patrocinadora del Premio.

n El Jurado ha decidido conceder el Premio ANCI 2011 ala Tesis: “Estudio de la variabilidad climática de valoresextremos de oleaje”, de Cristina Izaguirre Lasa, Doctor,Ingeniera de Caminos, Canales y Puertos, leída en laEscuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos dela Universidad de Cantabria y dirigida por el DoctorI.C.C.P. Fernando J. Méndez Incera e Iñigo J. LosadaRodríguez, del Departamento de Ciencias y Técnica delAgua y Medio Ambiente de la Universidad de Cantabria. Según el Jurado se le concede “por su análisis de altonivel científico respecto a la variabilidad del oleaje y sudiscrimacion temporal que resultan de gran interés

técnico y económico enlas obras marítimas,tanto durante su ejecu-ción como durante ellargo periodo de su pues-ta en servicio”.

n Proponer a la Junta Directiva de ANCI la concesión deun accésit a la tesis: “Estudio analítico y experimentalde los efectos de las deformaciones impuestas en lasestructuras integrales”, presentada por Tobías PhilippPetschke, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales yPuertos. Leída en la Escuela de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de la Universidad Politécnica deMadrid y dirigida por el Doctor I.C.C.P. Hugo CorresPeiretti, del Departamento de Mecánica de MediosContinuos y Teoría de Estructuras.

El Jurado estuvo compuesto por Francisco Ballester, cate-drático de la E.T.S. de la I.C.C.P. de la Universidad deCantabria, como presidente, Andrés Valiente catedráticode la Escuela de la Universidad Politécnica de Madrid,Juan Guillamón, catedrático, por el Colegio de Caminos,Canales y Puertos y Francisco Guisado y Antonio Alcarazrepresentando a las empresas de ANCI, actuando desecretario del Jurado, con voz pero sin voto, el gerente dela Asociación, Santiago Eguiagaray.

Fallado el Premio ANCI 2011a Tesis doctorales

Cristina Izaguirre, premiada por su tesis sobrela variabilidad climática de valores extremos de oleaje

Bajo este título, el 22 de noviembre se celebró en elClub de la Fundación Antares de Sevillla una mesaredonda en la que participaron Juan Velarde, catedrá-tico emérito y consejero del Tribunal de Cuentas,Jaime Lamo de Espinosa, catedrático de EconomíaUPM y presidente de ANCI, Manuel Lagares, catedrá-

tico de Hacienda Pública y Rocío Sánchez Lissen,directora del departamento de Análisis Económico yEconomía Política de la Universidad de Sevilla. En su intervención el presidente de ANCI advirtió queEspaña va a volver a entrar en recesión y se alcanza-rán los 5,5 millones de parados, “ya que no creo quela generación de confianza del nuevo Gobierno y losajustes inmediatos puedan evitarlo, ya que hay queengrasar aún la maquinaria del empleo”. Y pidió medi-das para reducir los costes del sistema político. “EnEspaña tenemos 1.200 parlamentarios autonómicos;con la mitad seguirían funcionando”, ironizó.Tras ello, apostó por potenciar la obra civil, “ya que estádemostrado que cada millón de euros invertido creaunos 20 empleos y tiene un retorno fiscal de 560.000euros”. En cuanto a la agricultura, lamentó que Españano haya hecho los deberes para la reforma de la PAC“en un país que tiene un 26% de paro agrario”.

“Lo que hay que hacer con urgencia”

Noticias de ANCI

Los ponentes con el director del Club Antares,Fernando Seco (en el centro).

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Revista de Prensa

Es indiscutible que el Estado español y sus comunidadesautónomas necesitan reducir su nivel de gasto no pro-ductivo. El problema principal ahora es determinar quépartidas concretas constituyen exactamente un gasto noproductivo. Por otro lado, es muy dudoso que solamente suprimien-do el gasto no productivo se pueda reducir el déficithasta el 3% del PIB que nos demandan nuestros socioseuropeos. Va a ser necesario incentivar el crecimiento yno creemos que sólo con políticas de oferta se puedaconseguir, y menos con la rapidez que nuestra terribletasa de paro demanda.El Gobierno tiene que conseguir recuperar la confianzade los inversores privados, de ahí la necesidad de aco-meter, ya, las reformas estructurales mencionadas mil yuna veces. ¡Son tantas! y sin duda, prioritarias. Pero anuestro juicio, no deberían resultar incompatibles conuna política de inversión pública en infraestructurascorrectamente planificada.Aunque los efectos de la inversión en infraestructuras enel crecimiento económico ha sido un tema recurrente enel debate político durante muchos años, hoy día nadie dis-cute la importancia de la inversión pública en el creci-miento económico, ni los efectos positivos que tiene sobrela generación de empleo y vertebración de un país.En este sentido, la tesis doctoral “Efectos del stock de capi-tal en la producción y el empleo de la economía española”,galardonada hace unos días con el Premio Enrique FuentesQuintana (Funcas), puede resultar de utilidad al nuevoGobierno para comprender mejor la situación. En ella, la

autora, Carolina Cosculluela, estima para el período 1977-2005, la capacidad de trece tipos distintos de capital paragenerar crecimiento y empleo en la economía española.Algunos de los resultados más importantes sobre la gene-ración de empleo directo e indirecto, generado al cabo decuatro años, por millón de euros invertido, son:En el primer puesto del ranking de eficiencia se encuen-tra la inversión en infraestructuras aeroportuarias, queal cabo de cuatro años es capaz de generar 280,4empleos por M€.Cerca de las infraestructuras aeroportuarias se sitúan lasinversiones en capital del sector primario: la agricultura,la ganadería y la pesca, con 228,7 empleos por millón. Ydetrás de ellas, las infraestructuras ferroviarias e hidráu-licas, con 127,6 y 85 empleos, respectivamente.En el otro extremo, junto a «Otras construcciones» (9,7empleos) la inversión en vivienda resulta ser una de lasmenos productivas, apenas 10,6 empleos por M€. Las infraestructuras viarias con 11,4 empleos y las decorporaciones locales con 20,4 también figuran en laparte baja de la tabla.En resumen, todos los tipos de capital estudiados aumen-tan de forma permanente el nivel de empleo, y lo que esmás importante, todos lo consiguen de forma significati-va en tan solo cuatro años. Aunque la política de inversio-nes públicas no debe basarse exclusivamente en los cri-terios de eficiencia, éstos tampoco deben ser ignorados.Conclusión: Crecer y reducir, de forma importante, la tasade paro dentro de esta legislatura será más fácil si elGobierno no se olvida de la inversión en infraestructuras.

Inversión en infraestructurasRafael Flores y Carolina Cosculluela*

(08/01/12)

Infraestructuras aeroportuarias

EMPLEO CREADO EN 4 AÑOS POR LA INVERSIÓN DE 1 MILLÓN DE EUROS

Productos al sector primario

Otro material de transporte

Infraestructuras ferroviarias

Infraestructuras hidráulicas

Vehículos de motor

Otros productos

Infraest. urbanas municipales

Prod. metálicos y maquinaria

Infraestructuras viarias

Otras construcciones

Infraestructuras portuarias

280,4

228,7

151,6

127,6

85,0

51,8

29,0

20,4

20,2

11,4

9,7

0,0

*Rafael Flores de Frutos es catedrático de Econometría de la UCM, CES Cardenal Cisneros y CUNEF.Carolina Cosculluela Martínez es profesora de la Universidad Rey Juan Carlos.

GRUPO ALDESA C/ Bahía de Pollensa, 13. 28042 MADRIDTeléfono: +34 913 819 220 Fax: +34 913 817 803 E-mail: aldesa@aldesa.es

CONSTRUCCIONES ALPI, S.A. C/ Ingeniero Bryant, 7. Edificio Ciro. 30007 MURCIATeléfono: +34 968 231 144 Fax: +34 968 231 435 E-mail: direccion@construccionesalpi.es

ALTEC INFRAESTRUCTURAS, S.A. Paseo de la Castellana nº 86, 28046 MADRIDTeléfono: +34 917 670 844 Fax: +34 915 641 702 E-mail: central@altecinfraestructuras.es

ASSIGNIA INFRAESTRUCTURAS, S.A. C/ La Coruña, 29. 28020 MADRIDTeléfono: +34 915 672 870 Fax: +34 915 719 628 E-mail: info@assignia.com

AZVI, S.A. C/ Almendralejo, 5. 41019 SEVILLATeléfono: +34 954 999 320 Fax: +34 954 999 200 E-mail: azvi@azvi.es

BECSA Pol. Industrial Ciudad del Transporte II. C/ Grecia, 31.12006 CASTELLÓN DE LA PLANA Teléfono: +34 902 340 000 Fax: +34 964 343 322 E-mail: becsa@becsa.es

BEGAR, S.A. C/ Francisco Hernández Pacheco, 14. 47014 VALLADOLIDTeléfono: +34 983 135 135 Fax: +34 983 135 136 E-mail: begarcc@begar.es

BRUESA CONSTRUCCIÓN, S.A. C/ Suero de Quiñones, 38. 28002 MADRIDTeléfono: +34 913 832 874 Fax: +34 915 035 415 E-mail: joseluis.oliveros@bruesa.com

CHM OBRAS EINFRAESTRUCTURAS, S.A.Avda. de Jean Claude Combaldieu, s/n. 03008 ALICANTETeléfono: +34 965 145 205 Fax: +34 965 144 842 E-mail: Info@chm.es

CONSTRUCCIONES RUBAU, S.A. C/ Pont Mayor, s/n. 17007 GIRONATeléfono: +34 972 214 550 Fax: +34 972 214 558 E-mail: info@rubau.com

GRUPO COPASAC/ Rua do Paseo, 25. 32003 OURENSETeléfono: +34 988 370 766 Fax: +34 988 370 981 E-mail: info@copasa.es

COPCISA, S.A. C/ Navas de Tolosa, 161. 08224 Terrassa BARCELONATeléfono: +34 937 454 400 Fax: +34 937 454 470 E-mail: copcisa@copcisa.com

GRUPO COPISA Pl. d’Europa 2-4. Torre Copisa. 08902 L’Hospitalet de LlobregatBARCELONATeléfono: +34 934 930 100 Fax: +34 934 930 136 E-mail: grupocopisa@grupocopisa.com

CYOPSA-SISOCIA, S.A. Pº de la Castellana, 177, 1ª pl. 28046 MADRIDTeléfono: +34 915 713 301 Fax: +34 915 706 518 E-mail: cyopsa@cyopsa.es

DETEA, S.A. Albert Einstein, 8. Pabellón de Chile. Isla de la Cartuja 41092 SEVILLATeléfono: +34 954 460 005 Fax: +34 954 460 050 E-mail: detea@detea.com

EHISAC/ Doctor Aznar Molina, 15-17. 50002 ZARAGOZA. Teléfono: +34 976 204 530Fax: +34 976 391 200E-mail: elecnor@elecnor.es

JOCA INGENIERÍA YCONSTRUCCIONES, S.A. Avda. Sinforiano Madroñero, 24-26. 06011 BADAJOZTeléfono: +34 924 207 200 Fax: +34 924 207 198 E-mail: joca@joca.es

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PLODER UICESA, S.A. C/ Saturno, 1. 28224 Pozuelo de Alarcón MADRIDTeléfono: +34 913 513 006 Fax: +34 913 512 570 E-mail: info@grupoploder.es

PROBISA TECNOLOGÍA Y CONSTRUCCIÓN, S.L. C/ Gobelas, 25-27. Urb. La Florida. 28023 MADRIDTeléfono: +34 917 082 954 Fax: +34 913 729 022 E-mail: buzon@probisa.com

PUENTES Y CALZADAS GRUPO DE EMPRESAS, S.A. Ctra. de la Estación, s/n. 15888 Sigüeiro A CORUÑA Teléfono: +34 981 688 901 Fax: +34 981 691 601 E-mail: puentes@puentes.com

GRUPO ROVER ALCISA C/ Botánico Cabanilles, 28. 46010 VALENCIATeléfono: +34 963 390 950 Fax: +34 963 390 951 E-mail: roveralcisa@roveralcisa.com

SANDO Parque Empresarial Delta Norte. Avda. de Manoteras, 46, 1º. 28050 MADRIDTeléfono: +34 902 996 299Fax: +34 915 710 463 E-mail: sando@sando.com

CONSTRUCCIONESSARRIÓN, S.L. Plaza de Grecia,1, portal 2, 2ª planta 45005 TOLEDOTeléfono: +34 925 239 616 Fax: +34 925 251 717 E-mail: central@sarrionsa.es

SOGEOSA. SOCIEDAD GENERAL DE OBRAS, S.A. C/ Orense, 68. Pl. 1ª. 28020 MADRIDTeléfono: +34 915 550 729 Fax: +34 915 972 084 E-mail: sogeosa@sogeosa.es

ANCI, ASOCIACIÓN NACIONAL DE CONSTRUCTORES INDEPENDIENTESPº de la Castellana, 119 , 2º dcha. 28046 Madrid.Tel.: 915 550 539. Fax: 915 554 005. E-mail: anci@ancisa.com Web: www.ancisa.com

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