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El futuro de los combustibles
Jornada Ventas Directas DISA 22 de febrero de 2017
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Índice
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1. Transición hacia un nuevo modelo energético
2. Perspectivas sobre el sector del petróleo
3. Transporte y calidad del aire
4. El Marco de Energía y Clima de la UE para 2030
5. Conclusiones
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3
Demanda energética y emisiones de CO2 por escenario
Transición energética
Escenarios de demanda energética y de emisiones de CO2
+43%
+31%
+9%
+36%
+ 13%
-43%
El Acuerdo de París supone un cambio estructural en el modelo de crecimiento económico y en el sistema energético.
Fuente: Agencia Internacional de la Energía (WEO 2016)
4
Transición energética
Cambios en el mix energético
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Escenario central (“NPS”)
0,4%
0,2%
1,5%
2,3%
2,3%
- 1%
-2,6% 0,5%
3,4%
3,5%
0
1.000
2.000
3.000
4.000
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Millo
nes d
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2014
2020
2025
2030
2040
0
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Petróleo Carbón Gas natural Nuclear Renovables
Millo
ne
s d
e t
ep
s
2014
2020
2025
2030
2040
27%
23% 24%
7% 19%
Petróleo Carbón Gas natural
Nuclear Renovables
22%
13%
22% 11%
31%
Escenario 2o C (“450 S”)
Fuente: Agencia Internacional de la Energía (WEO 2016)
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Índice
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1. Transición hacia un nuevo modelo energético
2. Perspectivas sobre el sector del petróleo
3. El Marco de Energía y Clima de la UE para 2030
4. Perspectivas a corto plazo
5. Conclusiones
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Perspectivas sobre el petróleo
Escenarios de demanda y precios del petróleo
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Escenarios de demanda y precios del petróleo
En el escenario central, la demanda crece hasta los 103,5 mb/d, aunque se desacelera a partir de 2020. En el escenario 2o C, se produce un pico de demanda.
-13,5 mb/d
Fuente: Agencia Internacional de la Energía (WEO 2016)
-30 mb/d
7
7
La demanda de productos petrolíferos aumenta, pero se tiende a concentrar en dos sectores: el transporte y la petroquímica.
0
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20
30
40
50
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2015 2040
mb
/d
Otros
Generación eléctrica
Edificios
Industria
Petroquímica
Aviación
Tte. mercancías
Tte. marítimo
Tte. pasajeros
56%
12%
15%
58%
Demanda de petróleo por sectores (escenario central)
Perspectivas sobre el petróleo
Demanda por sectores
Fuente: Agencia Internacional de la Energía (WEO 2016)
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Perspectivas sobre el petróleo
Transporte. El vehículo eléctrico (1 de 3)
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Las ayudas públicas han impulsado las ventas de VE.
Fuente: Agencia Internacional de la Energía (Global EV Outlook 2016)
Número de VE en circulación (2010-15)
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9
Los VE no son vehículos “cero emisiones”.
En ciclo de vida, el balance de emisiones de CO2 del VE depende de las emisiones asociadas a la producción y reciclado de las baterías y del grado de descarbonización del mix de generación eléctrica.
Fuente: Agencia Europea de Medio Ambiente (2016)
Perspectivas sobre el petróleo
Transporte. El vehículo eléctrico (2 de 3)
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Perspectivas sobre el petróleo
Transporte. El vehículo eléctrico (3 de 3)
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Los VE deberían crecer hasta 150 millones en 2040 (8% del stock de vehículos) en el escenario central de la AIE.
Evolución futura del número de VE en circulación (escenario central)
Fuente: Agencia Internacional de la Energía (WEO 2016)
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Perspectivas sobre el petróleo
Transporte. Mejora de eficiencia de los MCI
El potencial de mejora de eficiencia y reducción de emisiones de CO2 es todavía muy alto, tanto en los motores de gasolina…..,
……. como en los de gasóleo.
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Fuente: JEC WtW Analysis v4.a (2014)
70
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100 140 180 220 260
GEI
(gC
O2e
q/k
m)
Energía (MJ/100 km)
Gasolina 2010
Gasolina 2020+
Gasolina 2020+ Hibrido
-30%
-34%
Motores de gasolina
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100 120 140 160 180 200
GEI
(gC
O2e
q/k
m)
Energía (MJ/100 km)
Gasóleo 2010
Gasóleo 2020+
Gasóleo 2020+ Hibrido
-25%
-25%
Motores de gasóleo
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12
Fuente: AIE (WEO 2016) 0
500
1.000
1.500
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3.000
3.500
2014 2020 2025 2030 2035 2040
Mil
lon
es d
e t
ep
s
Otros
Biocarburantes
Electricidad
Petróleo92% 85%
Consumo de energía final en el transporte (escenario central )
Perspectivas sobre el petróleo
Binomio petróleo-transporte
Los productos derivados del petróleo continuarán siendo esenciales en el transporte durante las próximas décadas.
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Índice
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1. Transición hacia un nuevo modelo energético
2. Perspectivas sobre el sector del petróleo
3. Transporte y calidad del aire
4. El Marco de Energía y Clima de la UE para 2030
5. Conclusiones
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La calidad del aire, sobre todo en áreas urbanas, ha irrumpido con fuerza como catalizador del cambio en la política sobre movilidad.
Transporte y calidad del aire
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15
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0,04
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0,12
0,16
0
0,2
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0,8
1
Euro 11993
Euro 21997
Euro 32001
Euro 42006
Euro 52011
Euro 62015
NOx (eje izquierdo) Partículas (eje derecho)
0
0,04
0,08
0,12
0,16
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1
Euro 11993
Euro 21997
Euro 32001
Euro 42006
Euro 52011
Euro 62015
Límites emisiones Vehículos Ligeros (g/km)
Motores Ciclo Diesel
Motores Ciclo Otto
0
0,1
0,2
0,3
0,4
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Euro I1993
Euro II1996
Euro III2001
Euro IV2006
Euro V2009
Euro VI2013
NOx (eje izquierdo) Partículas (eje derecho)
Límites emisiones Vehículos Pesados (g/kWh)
Los motores de combustión interna han reducido drásticamente sus emisiones de contaminantes locales (NOx y PM) en los últimos años.
Fuente: Elaboración propia
Transporte y calidad del aire
Reducción de las emisiones de contaminantes locales del MCI
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Transporte y calidad del aire
Evolución del patrón de las zonas de incumplimiento
16
Evolución del
patrón de zonas
de
incumplimiento
de valores
límites de
emisión de NO2
(escenario base)
2010 2020
2025 2030
Fuente: “Urban Air Quality Study” CONCAWE (2016)
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17
En España, el parque de vehículos está muy envejecido; la solución pasa por acelerar la renovación del parque: el 15% de los vehículos más antiguos suponen entre el 30% y el 50% de las emisiones.
7,65 7,73 7,77 7,8 7,87 8 8,39
8,81 9,23
9,76 10,33
10,84 11,28
11,64 12
0
2
4
6
8
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2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 e
añ
os d
e a
nti
gü
ed
ad
Evolución de la antigüedad del parque de turismos en España
Transporte y calidad del aire
Renovación del parque de vehículos
Fuente: ANFAC
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Índice
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1. Transición hacia un nuevo modelo energético
2. Perspectivas sobre el sector del petróleo
3. Transporte y calidad del aire
4. El Marco de Energía y Clima de la UE para 2030
5. Conclusiones
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El nuevo Marco Energía y Clima 2030
Objetivos cada vez más ambiciosos
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- 20% emisiones
GEI
20% eficiencia energética
20% energías
renovables
- 40% emisiones
GEI
27%/30% eficiencia energética
>27% energías
renovables
2020
2030
Marcos de Energía y Clima de la UE
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El nuevo Marco Energía y Clima 2030
Iniciativas normativas
20
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El nuevo Marco Energía y Clima 2030
Energía renovable en el transporte
21
0,5
3,6
1,5
6,8
8,5
10,6
0
2
4
6
8
10
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2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
% (
e/e
)
Max contribución bios convencionales
Objetivo energía renovable de bajas emisiones
Sub-objetivo bios avanzados
Objetivos de EERR en el transporte
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El nuevo Marco Energía y Clima 2030
El nuevo marco regulatorio del transporte
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• Electrificación del transporte
• Biocarburantes avanzados
Energía en el transporte
• Nuevos estándares de eficiencia (CO2/km) de vehículos ligeros
• Estándares para vehículos pesados
Eficiencia energética de los vehículos
• Intermodalidad
• Gestión de las infraestructuras
• Transporte público
Gestión de la demanda
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Índice
23
1. Transición hacia un nuevo modelo energético
2. Perspectivas sobre el sector del petróleo
3. Transporte y calidad del aire
4. El Marco de Energía y Clima de la UE para 2030
5. Conclusiones
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Conclusiones (1 de 2)
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El Acuerdo de París implica un cambio en el modelo de crecimiento económico y en el sistema energético.
La transición energética hacia un modelo más eficiente y descarbonizado es irreversible, pero se producirá gradualmente.
El petróleo seguirá siendo durante décadas una fuente esencial de energía primaria. Su demanda se concentrará cada vez más en el transporte y en la industria química.
La electrificación, los carburantes gaseosos y los biocarburantes tendrán una presencia cada vez mayor en el transporte, pero los derivados del petróleo continuarán durante mucho tiempo siendo la fuente energética mayoritaria.
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Conclusiones (2 de 2)
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La renovación acelerada del parque de vehículos contribuiría de forma evidente, a corto plazo, a mejorar la calidad del aire en las ciudades.
La UE ha liderado hasta ahora, y seguirá haciéndolo en el futuro, la lucha global contra el cambio climático.
La política europea de transporte debería contemplar, de forma integral, la eficiencia de los vehículos, la energía para la movilidad y la gestión de la demanda, sin olvidar las preferencias de los consumidores.
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www.aop.es
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Perspectivas a medio plazo (1 de 2)
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Fuente: U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, febrero 2017
El menor ritmo de crecimiento de la producción en relación con la demanda permitirá que el mercado se vaya equilibrando a lo largo de 2017.
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Perspectivas a medio plazo (2 de 2)
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Fuente: U.S. Energy Information Administration, Short-Term Energy Outlook, enero 2017
A pesar del aumento de la demanda y de la reducción de producción de la OPEP y otros productores, el precio no superaría los 60$/bbl en el periodo 2017-2018 gracias al crecimiento de la producción de tight oil en EEUU.