el futuro de entrepuentes, zamora
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Un documento para saber si en verdad necesita un nuevo viaducto la ciudad de Zamora y si el paraje de Entrepuentes es un emplazamiento apropiado.TRANSCRIPT
EL FUTURO DE ENTREPUENTES, ZAMORA. Ignacio González Fernández
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
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Ignacio González Fernández: Licenciado en Geografía por la Universidad de Salaman-
ca, Master de Profesor de Ciencias Sociales y Técnico en Sistemas de Información
Geográfica en la especialidad de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Medio Am-
biente. Autor del blog Gea de divulgación geográfica.
Email: [email protected]
Linkedin: es.linkedin.com/pub/ignacio-gonzález-fernández/60/4b4/9b7
Twitter: nachogf88
Blog: http://latierradegea.blogspot.com
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
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Índice
0. Presentación ....................................................................................... 4
1. La ciudad. Geografía, historia y patrimonio .................................. 7
2. Demografía. Estudio de la población y los movimientos ............. 13
3. El viaducto en Entrepuentes ........................................................... 23
4. Casos ................................................................................................. 37
Córdoba ............................................................................................................... 37
Salamanca ........................................................................................................... 42
Toledo ................................................................................................................. 49
Valladolid ........................................................................................................... 53
Zaragoza ............................................................................................................. 61
Otras ciudades ..................................................................................................... 67
Área de Oporto-Vilanova de Gaia ................................................................................ 67
Burdeos ........................................................................................................................ 68
Carcassonne .................................................................................................................. 69
Toulouse ....................................................................................................................... 70
5. Soluciones y conclusiones ............................................................... 74
6. Referencias bibliográficas y otras fuentes .................................... 77
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
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0. Presentación
El presente documento tiene como objetivo la divulgación y puesta en conocimien-
to de todo aquel interesado en la materia en general, y de los zamoranos en particular,
de uno de los puntos más controvertidos y polémicos del urbanismo de la ciudad: El
proyecto del Puente en el paraje de Entrepuentes1. Desde hace unos años, un grupo de
vecinos, casi todos de la margen izquierda del río, llevan pidiendo un nuevo viaducto en
la zona central de la ciudad complementario al puente de Hierro argumentando atascos
en el mismo y lejanía de otros puentes de tráfico rodado (entendiéndose tráfico rodado
como todo aquel llevado a cabo por vehículos a motor sobre calzada). Últimamente han
ido consiguiendo apoyos entre algunas asociaciones de vecinos y avisan con manifestar-
se si el Ayuntamiento deniega la solicitud del proyecto.
Hoy en día las ciudades de todo el mundo vienen diseñando Planes de Movilidad
Urbana Sostenible e incluyendo en sus Planes Generales elementos e infraestructuras no
contaminantes abogando por el uso de un transporte más limpio y evitando el desplaza-
miento en automóvil. Estos planes incluyen parques, jardines, espacios libres, redes de
senderos, de carriles bici, nuevos tipos de transporte limpio como el tranvía y sobretodo
una intrusión de la naturaleza en la ciudad. Zamora tiene como elemento clave el río
Duero que con una anchura de casi 300 metros ocupa un gran espacio en la ciudad.
Además, las márgenes se han respetado de forma que el río cuenta con un cauce prácti-
camente natural sin ningún tipo de canalización artificial.
La construcción de este puente en un espacio de 700 metros (distancia entre el
puente de piedra y el de hierro) causaría una reducción del espacio natural con el que el
río y la ciudad cuentan en el centro y se instalaría a 350 metros o menos del puente más
cercano. La población de Zamora es de 65.000 habitantes de los cuales aproximadamen-
te 5.500 residen en la margen izquierda. La ciudad cuenta ya con la existencia de tres
puentes urbanos de tráfico rodado, dos de ellos de un carril por sentido (Puente de los
Poetas y Puente de Hierro) y un tercero de dos carriles por sentido (Puente de los Tres
Árboles) además del viaducto por el que pasa la autovía A-66 de circunvalación, de dos
carriles por sentido, al este. Así mismo existen otros dos pasos: el románico reciente-
1 Zona del río Duero comprendida entre el Puente románico "de Piedra" y el Puente de Hierro.
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mente cortado al tráfico y el del ferrocarril de la línea Ruta de la Plata cerrado hace casi
30 años.
Actualmente, con la población de la que dispone y siguiendo la tendencia de "lim-
piar" las ciudades de tráfico contaminante a favor de los medios verdes (caminar, uso de
la bici…) Zamora debería estudiar si es o no necesario construir más puentes y localizar
los espacios idóneos para las posibles obras.
Este documento parte de la siguiente pregunta ¿Es útil, funcional y realmente nece-
saria la construcción de un puente nuevo? Y si lo es, ¿Entrepuentes es el espacio ideal
para su construcción? El estudio presenta una estructura concreta distribuida en varios
puntos o capítulos:
Tras esta introducción un primer capítulo pretende enseñar algo más sobre la ciudad
para todo aquel que no la conozca, mostrando su localización en el mapa, algunos as-
pectos de su historia señalando los momentos en que se construyeron los viaductos que
presenta la ciudad, y un breve comentario sobre el patrimonio, el conjunto de edificios,
monumentos y entornos naturales a tener en cuenta para su protección, conservación,
etc. y que por tanto no pueden verse afectados si se construye una infraestructura.
Un segundo capítulo hará un análisis de la población y sus movimientos, destacan-
do la distribución de los habitantes por barrios y de los sectores económicos que se en-
cuentran en la ciudad.
El tercer punto es un estudio del tema central a tratar, analizando los diferentes pun-
tos de vista (poblacional, paisajístico, ambiental, funcional…), hablando de los viaduc-
tos ya existentes e intentando llegar a una conclusión.
Una serie de casos concretos que ayudan a comprender si una obra así es o no nece-
saria en la ciudad es el cuarto capítulo de este documento en el que se verán ciudades
como Valladolid, Zaragoza, Salamanca u Oporto entre otros.
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Por último una lista de soluciones como alternativa en caso de que se necesitara una
mayor, o por lo menos mejor, comunicación entre las márgenes, para intentar llegar a un
acuerdo entre todas las partes.
Finalizará el documento con una serie de referencias bibliográficas que podrán ser-
vir de guía y ayuda para todo aquel que desee continuar con esta investigación.
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1. La ciudad. Geografía, historia y patrimonio
Zamora se sitúa al oeste de la Comunidad Autónoma de Castilla y León, en pleno
centro de la Cuenca Hidrográfica del Duero. Su provincia limita al norte con la de León,
al sur con la de Salamanca, al este con la provincia de Valladolid y al oeste con el distri-
to portugués de Bragança. La ciudad se localiza en el centro sur de la provincia, entre
las Tierras del Pan y del Vino, al norte y sur respectivamente, y entre el Alfoz de Toro y
la comarca de Alba, al este y oeste.
El núcleo original de la capital se eleva 30 metros por encima de la llanura de inun-
dación, sobre un cerro conocido como "Peña Tejada". A partir de ahí la urbe ha ido cre-
ciendo con una tendencia hacia el este siguiendo la dirección del río. Antes de su paso
por la ciudad, el Duero recoge las aguas de su importante afluente, el Pisuerga -con los
subafluentes Arlanzón y Carrión- , del Adaja, del Valderaduey y de otros tributarios no
tan caudalosos. Cuando llega a Zamora el Duero aporta una media2 de 83 m3/s y tiene
una anchura de 250 metros.
Mapa 1.1: Delimitación de la Cuenca Hidrográfica del Duero. Situación de Zamora en
el centro de la Cuenca. Fuente: Confederación Hidrográfica del Duero.
www.chduero.es
2 Confederación Hidrográfica del Duero
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A diferencia de otros cauces a su paso por las ciudades, el de "la bien cercada" no
tiene ningún tipo de canalización artificial -exceptuando la intervención humana en la
adecuación de la ribera para el recreo- mostrando a la ciudad un entorno natural cargado
de fauna y flora de ribera e islas fluviales a lo que hay que añadir un patrimonio dedica-
do al río como son las aceñas y los azudes. Dice un documento sobre las márgenes del
Río Duero en la página web del Ayuntamiento de Zamora "A su paso por la ciudad de
Zamora las márgenes del Río Duero son un gran pasillo verde conformado por una ve-
getación típica de ribera: Álamos y chopos principalmente, así como, una fauna tanto
acuática como ornítica asociada al río, existiendo en su interior un conjunto de elemen-
tos históricos llamados azudes que sirven de remanso de grandes zonas del Duero y que
alimentaban las entradas de agua a los Molinos existentes en sus orillas. Dos en la mar-
gen izquierda y uno en la margen derecha en el interior del casco urbano. Destaca un
conjunto de preciosas islas que jalonan, a lo largo de 5 kilómetros el tramo urbano del
río, de las cuales dos son visitables peatonalmente."3
Históricamente, Zamora nació como entidad en la época prerromana bajo el nombre
celta de Ocelo Durii "Ojo del Duero", que más tarde los romanos transformaron en Oce-
llum. Como dijimos antes, el núcleo original se asentó donde actualmente se encuentra
la catedral y el castillo, sobre la Peña Tajada, espigón bajo el cual antiguamente el Val-
deraduey entregaba sus aguas al Duero. Poca obra quedó de la época romana más que
un puente sobre el Duero entre Olivares y San Frontis como paso de la Ruta de la Plata
derruido en el siglo XIV por las avenidas del río.
3 Ayto. de Zamora. Modelo de Gestión de Parques Periurbanos. Las M. del Río Duero.
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Mapa 1.2: Aproximación de la forma del núcleo de la ciudad en época romana.
Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Con la Edad Media llegó el esplendor de Zamora. Los musulmanes la bautizaron con el
nombre de Medina Al-Semura derivado este nombre del Azemur visigodo u Olivar sil-
vestre. Tras numerosos asedios por parte de los musulmanes, algunos con victoria, la
Batalla de Simancas en agosto de 939 d.C. condicionó el Duero, y por tanto Zamora,
como cristiana. A partir de entonces prácticamente todas las tensiones de la ciudad tu-
vieron lugar entre reinos y familias del norte. Llegando la ciudad a ser un reino propio,
famoso es el cerco por parte del Rey de Castilla Sancho II que durante siete meses y
siete días asedió la ciudad-reino en 1072 d.C. Al núcleo medieval le sucedieron dos am-
pliaciones, hacia el este-noreste, con sus respectivas murallas, que junto a la gran barre-
ra que es el Duero, le dieron el apodo a Zamora de "La bien cercada". De la Edad Me-
dia, aparte de todo el conjunto monumental y arquitectónico del Casco antiguo, hasta
nuestros días ha llegado el puente románico, conocido por todos como el Puente de Pie-
dra, del siglo XII-XIII, entre el núcleo medieval de la ciudad y el barrio de Cabañales,
arrabal que se configuró con dicho puente.
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Mapa 1.3: Aproximación a la forma de la ciudad a finales de la Edad Media.
Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Con el paso al modernismo, la ciudad fue perdiendo todo el auge que había obteni-
do en la Edad Media y ya en los últimos dos siglos tan solo han destacado la renovación
urbana de la parte oriental del Casco antiguo, con una arquitectura modernista típica del
siglo XIX, la urbanización del ensanche y posterior crecimiento de la ciudad, la intro-
ducción de la industria harinera y la construcción de los demás puentes existentes: El
Puente de Hierro inaugurado en 1900, obra del ingeniero Prudencio Guadalajara; el
Puente del F.F.C.C. Ruta de la Plata inaugurado en 1933; el Puente de los Tres Árboles,
inaugurado en 1989; el puente de la Autovía A-66, de 2009; y el Puente de los Poetas,
obra del ingeniero de caminos Javier Manterola, inaugurado en 2013.
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Mapa 1.4: Aproximación a la forma de la ciudad en la actualidad.
Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Fruto de cada época de la historia, la ciudad se ha ido llenando de edificios, obras
civiles, etc. que han ido conformando el patrimonio cultural e histórico que se puede
apreciar en la actualidad. El grueso del mismo proviene de la Edad Media con las 22
iglesias románicas, la catedral, los monasterios, edificios civiles como la Alhóndiga y
los palacios, las murallas y el Puente de Piedra. A principios del siglo XX, con la refor-
ma a consecuencia del progreso industrial se crearon edificios de estilo modernista típi-
cos del siglo XIX, como se pueden ver en otras ciudades como Oviedo o Tarragona. Las
fachadas de la Plaza Sagasta, de la Calle Santa Clara, o de la Marina son ejemplos de
este patrimonio burgués. El grueso del patrimonio se encuentra en el Casco antiguo pero
también existe un número de edificios, fachadas y templos extramuros.
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Mapa 1.5: Edificios y entornos con algún tipo de protección o con valor suficiente
como para estar protegidos. Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración pro-
pia.
El conjunto de monumentos y entornos naturales que existen en la ciudad deben ser
tratados, conservados y cuidados, preservados de agentes nocivos que puedan deterio-
rarlos, y uno de esos agentes es la polución generada por los combustibles fósiles.
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2. Demografía. Estudio de la población y los movimientos
A fecha de 2012 el conjunto de Zamora tiene 65.362 habitantes4. Es el municipio
más poblado de la provincia, con casi el 34% de los habitantes de la misma5, y el sépti-
mo de Castilla y León por detrás de Valladolid (311.501 hab.), Burgos (179.906 hab.),
Salamanca (152.048 hab.), León (131.680 hab.), Palencia (81.198 hab.) y Ponferrada
(68.549 hab.). Además de ser el centro administrativo y funcional de la provincia, la
capital ejerce una influencia directa a una serie de municipios adyacentes agrupados en
el denominado "Alfoz de Zamora", entendiéndose este "como el conjunto de municipios
que, tanto por su cercanía geográfica como por su vinculación a la capital de la provin-
cia, se encuentran vinculados a esta ciudad y gran parte de sus ciudadanos forman parte
de su actividad diaria"6, una versión reducida de área metropolitana, y que cuenta en su
conjunto con casi 90.000 habitantes.
La población del municipio se distribuye, según el sexo, de la siguiente forma:
30.780 hombres y 34.582 mujeres, siendo la distribución prácticamente equitativa.
Gráfica 2.1: Porcentaje de la distribución por sexos de la población de Zamora.
Por edad el grueso de la población se encuentra en el grupo de edad adulta (De 16 a
65 años) con 42.748 personas y el 65,40% del número de habitantes total. Dato destaca-
do es la población anciana (a partir de 65 años) que se sitúa en el segundo lugar con
4 Datos del Padrón de habitantes por municipio de 2012. Instituto Nacional de Estadística (INE). 5 La provincia de Zamora tiene 191.612 habitantes. 6 Plan Estratégico Zamora 2015.
47%53%
Zamora
Hombres
Mujeres
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14.083 habitantes y un 21,55% del total. Por último el grupo de jóvenes (por debajo de
16 años) cuenta con 8.531 habitantes y un 13,05% del total de población
.
Gráfica 2.2: Porcentaje de la distribución de la población por grupo de edad.
Instituto Nacional de Estadística (INE)
Tiene, por tanto, la ciudad una población envejecida, pues supera el umbral de
15%, con un porcentaje de jóvenes por debajo de dicha cifra.
En la siguiente gráfica, la pirámide de población de la ciudad, se puede analizar la
distribución conjunta de la población según sexo y edad.
Gráfica 2.3: Pirámide de población de Zamora
13%
65%
22%
Zamora
Jovenes
Adultos
Ancianos
3000 2000 1000 0 1000 2000 3000
0-04
10-14
20-24
30-34
40-44
50-54
60-64
70-74
80-84
Mujeres
Hombres
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Una tercera distribución, aparte de la de sexo y edad y significativa para este estu-
dio, es la población por barrios de Zamora. Según el Observatorio Urbano del Ayunta-
miento7 la división de barrios y su población es la siguiente:
Barrio Población Porcentaje del
total (%)
Alviar (Alberca, Villarina, Arenal) 977 1,49
Barrios bajos - La Horta 4.789 7,33
Candelaria 6.178 9,45
Casco antiguo 2.398 3,67
Centro 7.533 11,52
La Hiniesta 2.192 3,35
Las Viñas 3.452 5,28
Los Bloques 9.498 14,54
Olivares - Espíritu Santo - San Isidro -
Obelisco 1.540 2,36
Pinilla - Cabañales - San Ramón - Se-
pulcro 4.399 6,73
San Frontis - Carrascal 1.236 1,89
San José Obrero - San Blas - Peña
Trevinca 6.938 10,61
San Lázaro 4.067 6,22
Tres Cruces - Pantoja 10.165 15,56
Total Zamora 65.362 100
Cuadro 2.1: Población de los barrios de Zamora y porcentaje sobre el total
Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora.
La siguiente imagen muestra la distribución de la población de los barrios de Zamo-
ra en valores absolutos.
7 Observatorio Urbano del Ayuntamiento de Zamora. Población por barrios del municipio.
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Mapa 2.1: Población de los barrios de Zamora. Fuente PNOA Junta de Castilla y León.
Elaboración propia
La evolución de la población de Zamora marcaba un ligero crecimiento positivo pa-
sando de los poco más de 65.200 habitantes al principio del siglo XXI a casi 66.700 en
el 2008, año en que la tendencia empezó a ser negativa llegando a la cifra actual, cerca-
na de nuevo a los 65.000 habitantes8.
8 Plan Estratégico Zamora 2015. Datos de evolución de la población de Zamora.
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Gráfica 2.4: Evolución de la población de Zamora 2000-2012
Instituto Nacional de Estadística (INE) y Plan Estratégico Zamora 2015
En cuanto al Alfoz la población total es de 89.914 habitantes repartidos en 54 mu-
nicipios de los cuáles Zamora acoge un 73%. El resto de entidades locales tienen una
población que rara vez supera los 1.000 habitantes, solo superados en Morales del Vino
(2.858 hab.), Villaralbo (1.904 hab.), Moraleja del Vino (1.654 hab.) y Coreses (1.142
hab.).
65226
65633
65575
65639
65646
66123
66135 66138
66672
66293
65998
65525 65362
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Población
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Municipio Población Porcentaje del
total (%)
Algodre 172 0,19
Almaraz de Duero 405 0,45
Andavías 478 0,53
Arcenillas 406 0,45
Aspariegos 294 0,33
Benegiles 368 0,41
Carbajales de Alba 634 0,71
Casaseca de Campeán 125 0,14
Casaseca de las Chanas 419 0,47
Cazurra 82 0,09
Cerecinos del Carrizal 135 0,15
Coreses 1.142 1,27
Cubillos 351 0,39
Entrala 169 0,19
Fresno de la Ribera 395 0,44
Gallegos del Pan 136 0,15
Gema 238 0,26
Hiniesta, La 339 0,38
Jambrina 197 0,22
Losacino 249 0,28
Madridanos 508 0,56
Manzanal del Barco 155 0,17
Matilla la Seca 56 0,06
Molacillos 278 0,31
Monfarracinos 924 1,03
Montamarta 618 0,69
Moral de Sayago 304 0,34
Moraleja del Vino 1.654 1,84
Morales del Vino 2.858 3,18
Moreruela de los Infanzones 379 0,42
Muelas del Pan 747 0,83
Palacios del Pan 274 0,30
Peleagonzalo 313 0,35
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19
Peleas de Abajo 236 0,26
Perdigón, El 792 0,88
Pereruela 658 0,73
Piedrahita de Castro 118 0,13
Pino del Oro 189 0,21
Roales 832 0,93
San Pedro de la Nave-Almendra 383 0,43
Santa Clara de Avedillo 192 0,21
Santa Eufemia del Barco 218 0,24
Sanzoles 571 0,64
Torres del Carrizal 459 0,51
Valcabado 342 0,38
Videmala 158 0,18
Villadepera 253 0,28
Villalazán 317 0,35
Villalcampo 537 0,60
Villalube 199 0,22
Villanueva de Campeán 143 0,16
Villaralbo 1.904 2,12
Villaseco del Pan 249 0,28
Zamora 65.362 72,69
Total 89.914 100
Cuadro 2.2: Población de los municipios del Alfoz de Zamora y porcentaje sobre el
total. Instituto Nacional de Estadística (INE) y Observatorio Urbano del Ayuntamiento
de Zamora.
Zamora, como centro del Alfoz y capital de la provincia homónima, acoge un gran
número de equipamientos y servicios, a los que se les llama "polos de atracción", entre
los que encontramos edificios administrativos (local, autonómica y estatal), para la edu-
cación (colegios, institutos, escuelas y universidad), edificios sanitarios (hospitales, am-
bulatorios, etc.), instalaciones deportivas (pistas y canchas, piscinas, Ciudad deporti-
va…), actividades empresariales (oficinas, comercios, polígonos industriales, etc.) así
como otro tipo de actividades como las destinadas al turismo. Es el centro de activida-
des económicas de la provincia y sobretodo del Alfoz.
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Mapa 2.2: Mapa de Población de los municipios del Alfoz de Zamora. Fuente: CNIG-
IGN. Elaboración propia.
A fecha de 20129 Zamora cuenta, entre otras, con 912 actividades industriales repartidas
en 265 de industria y 647 de construcción; 205 actividades comerciales mayoristas;
1.656 actividades comerciales minoristas; 562 destinadas a la alimentación (49 super-
mercados y el resto comercio tradicional); 1008 actividades comerciales no destinadas a
la alimentación (calzado y textil entre otros); 86 de otro tipo de comercio como hiper-
mercados, puestos de mercadillo, etc.; 2 centros comerciales y 506 actividades de res-
tauración y bares.
9 Anuario Estadístico de La Caixa 2012
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Mapa 2.3: Polos de atracción en la ciudad de Zamora. Fuente: PNOA Junta de Castilla
y León. Elaboración propia.
La localización de estas actividades supone para los ciudadanos de la capital así
como para numerosos habitantes de municipios cercanos una serie de movimientos por
la ciudad. Interés especial tienen, para este estudio, los desplazamientos en los que haya
que cruzar el río Duero.
Por último, conviene hablar del número de vehículos y conductores en la ciudad,
pues es un tema que influye en las decisiones de tráfico, ocupación de calzadas, de
puentes, etc. Según datos de la Dirección General de Tráfico, Zamora tiene10 41.894
conductores y 40.059 vehículos matriculados11. De estos, 30.313 son turismos (coches),
5.468 son furgonetas, 2.871 motocicletas, 530 remolques y semirremolques, 174 son
tractores, 66 autobuses y otros 637 vehículos no especificados. Para ver cuánto tráfico
se mueve por la ciudad, debemos omitir el dato de remolques y semirremolques pues
necesitan de una cabeza tractora para desplazarse ya sea coche, autobús, furgoneta o
10 Censo de conductores en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico 11 Censo de vehículos en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico
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tractor. Restando este grupo al total de vehículos tenemos una cifra definitiva de 39.529
vehículos. El ratio, por tanto, es:
𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 1000 ℎ𝑎𝑏𝑖𝑡𝑎𝑛𝑡𝑒𝑠 =39.529
65.362× 1000 = 604,77
𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠 𝑝𝑜𝑟 𝑐𝑎𝑑𝑎 1000 𝑐𝑜𝑛𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟𝑒𝑠 =39.529
41.894× 1000 = 943,55
Estos cálculos están realizados teniendo en cuenta todos los vehículos con capaci-
dad de movimiento a motor. Pero hay que tener en cuenta ciertos detalles a la hora de
tenerlos en cuenta. Las furgonetas y los tractores son, en su mayoría, vehículos necesa-
rios para el desplazamiento hacia los puestos de trabajo pues son una herramienta más
de trabajo, sobre todo en aquellos empleos en que hay que desplazarse con cantidades
de material de la fábrica o sede de la empresa al lugar donde operar (agricultores, car-
pinteros, técnicos, fontaneros, ferreteros, etc.). Los autobuses también son herramientas
de trabajo pues todos son vehículos de empresas que gestionan servicios de transporte
colectivo. Y en cuanto a las motos, un pequeño porcentaje corresponde a los vehículos
de reparto de algunas empresas. Junto con estos, los turismos también tienen un peque-
ño porcentaje para el empleo, tal es el caso de autoescuelas, taxis o vehículos de publi-
cidad. Aún así los datos apuntan a una aproximación del número de vehículos y el nú-
mero de conductores, es decir, en Zamora hay prácticamente el mismo número de
vehículos que de conductores (944 vehículos por cada 1000 conductores) y todo vehícu-
lo no destinado como herramienta de trabajo de su usuario o como medio necesario de
movilidad por invalidez física puede ser prescindible para desplazarse por la ciudad.
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3. El viaducto en Entrepuentes
A continuación se va a tratar el tema central de este estudio. En este apartado se
analizará desde el punto de vista socio-económico, ambiental y paisajístico la posibili-
dad de construir un viaducto en el paraje de Entrepuentes de Zamora. Con los datos
recabados se podrá llegar a la conclusión de saber si es necesario o no un cuarto puente
urbano para el tráfico rodado
Como se explicó en el punto de la presentación, este estudio se centra en la ciudad
de Zamora y más concretamente en el entorno del río a su paso por el centro de la urbe.
El río Duero discurre por Zamora en sentido este-oeste a lo largo de aproximada-
mente 5.500 metros, desde la desembocadura del afluente Valderaduey hasta el extremo
occidental de la isla del Puente de los Poetas. Si bien, el primer viaducto urbano se en-
cuentra a unos 2.600 metros de la entrada del río en el entorno de la ciudad.
Zamora cuenta con 5 viaductos urbanos: 3 para el tráfico rodado, 1 para el transpor-
te ferroviario, cerrado desde 1986, y 1 peatonal. Dado que los viaductos pueden acoger
mayor o menor tráfico en función del número de carriles que tengan se van a tener en
cuenta también los mismos y la relación de estos con el número de habitantes de la ciu-
dad y de la margen izquierda. Por tanto los cálculos van a ser la relación entre el número
total de habitantes de la ciudad y el número total de carriles (1), la relación entre habi-
tantes de la margen dependiente, en este caso la izquierda, y el número total de carriles
(2) y la relación entre vehículos de la ciudad y carriles (3).
1: 𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑏 𝐶𝑎 =𝑃𝑜𝑏𝑙𝑎𝑐𝑖ó𝑛
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
2: 𝑅𝑒𝑙𝑃𝑜𝑏𝑀𝐷𝐶𝑎 =𝑃𝑜𝑏.𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑀𝑎𝑟𝑔𝑒𝑛 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑖𝑒𝑛𝑡𝑒
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
3: 𝑅𝑒𝑙𝑉𝑒ℎ 𝐶𝑎 =𝑉𝑒ℎí𝑐𝑢𝑙𝑜𝑠
𝐶𝑎𝑟𝑟𝑖𝑙𝑒𝑠
65.362
8= 8.170,25 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
24
5.635
8= 704,375 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
39.529
8= 4.941,125 𝑉𝑒ℎ
𝐶𝑎⁄
Los 3 viaductos urbanos construidos para el tráfico rodado son, en el sentido del
río:
Puente de los Tres Árboles: Es el primero de los viaductos urbanos bajo los cuales
discurre el Duero. Se encuentra a más de dos kilómetros y medio de la desembocadura
del Valderaduey. Tiene 2 carriles por sentido y conecta la Avenida de Cardenal Cisne-
ros con el extremo oriental y sur de los barrios de la margen izquierda. Es el principal
paso de entrada a la ciudad de los conductores residentes en los pueblos del sur de la
capital, pues por el puente pasa la N-630 o carretera nacional de la Ruta de la Plata,
principal eje que articula el sur de la provincia y que previamente se ha enlazado con la
CL-605, la carretera de Zamora a Segovia que estructura el sureste de la provincia. 2
aceras completan el tablero del puente.
Puente de Hierro: Dejando atrás el Puente de los Tres Árboles y posteriormente el
viaducto cerrado del ferrocarril, se localiza el Puente de Hierro, conectando el extremo
oriental del Casco antiguo y el centro de la ciudad con el barrio de Pinilla-San Ramón-
Cabañales-Sepulcro. Este puente tiene la característica de ser el más céntrico de la ciu-
dad y por ello es el paso predilecto de los que quieren cruzar el río. Se encuentra a unos
840 metros del primer viaducto. Está formado por una estructura de hierro que cubre los
2 carriles, uno por sentido, que tiene. Adosada a dicha estructura se encuentra una pasa-
rela peatonal que deja el interior exclusivamente para el uso de vehículos.
Puente de los Poetas: El último de los viaductos es el Puente de los Poetas, de re-
ciente inauguración. Diseñado por el ingeniero Javier Manterola, su estructura es una
versión contemporánea del Puente de Piedra. Lo forma un tablero con 2 carriles, uno
por sentido, 2 carriles bici, uno a cada lado, y 2 aceras. El sistema viario de este puente
viene acompañado de 6 rotondas y 4 viales que articulan el extremo oeste del Casco
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
25
antiguo conectándolo con el barrio occidental de la margen izquierda, San Frontis-
Carrascal. Este puente se encuentra a 1.600 metros del Puente de Hierro y a 900 del
Puente de Piedra. Entre éste y el de los Tres Árboles el Duero discurre unos 2.440 me-
tros
El Puente de Piedra, de origen medieval, fue cortado al tráfico motorizado en 2013,
tras la inauguración del Puente de los Poetas. Se construyó como paso de la ciudad ha-
cia el sur del río y para conectar el centro del Casco antiguo con el arrabal de Cabañales.
Actualmente es peatonal y solo pueden circular por él personas, bicicletas y el tren turís-
tico. En Entrepuentes, entre este puente y el de Hierro, hay una distancia de aproxima-
damente 700 metros, la más corta entre puente y puente de la ciudad.
Puentes Carriles Distancia al
anterior puente (m.) N-S S-N
Tres Árboles 2 2
Hierro 1 1 840
Piedra - - 700
de los Poetas 1 1 900
Total 4 4
2440 8
Cuadro 3.1: Relación de los puentes de Zamora, carriles y distancias. Elaboración
propia.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
26
Mapa 3.1: Casco antiguo, río Duero y viaductos urbanos de Zamora. Elaboración pro-
pia.
La red de infraestructuras de Zamora la forman desde avenidas de doble calzada de
circulación hasta calles de un solo carril y sentido, además de rotondas, plazas y otros
elementos. Como se ha dicho la ciudad dispone de tres viaductos urbanos para cruzar el
río Duero y unir sus dos márgenes. Pero, ¿es necesario crear un cuarto puente? y más
importante, ¿Entrepuentes es el mejor emplazamiento? Para conocer las respuestas a
continuación se van a tratar los datos expuestos a lo largo de este estudio, relacionando
unos con otros y llegando a ratios que lo determinen. Así también este punto ayudará a
numerar alternativas para mejorar la movilidad en la ciudad.
El 17 de mayo de 2013 salió editado un artículo12 en el que se hacían públicos los
datos de un estudio de aforos que se había hecho en los dos puentes que unen la margen
izquierda con los dos extremos del Casco antiguo, el Puente de Hierro y el Puente de los
Poetas. Estos datos se compararon con los del anterior estudio, realizado en 2004, en el
12 Periódico El Día de Zamora y Ayuntamiento de Zamora.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
27
Puente de Hierro y, en este caso, en el Puente de Piedra. La siguiente tabla recoge los
resultados:
Puentes Tráf. 2004 Tráf. 2013 % en 2004 % en 2013
Puente Hierro 15.208 13.202 59,8 66,4
Puente Piedra 10.217 40,2
Puente Poetas 6.667 33,6
Total 25.425 19.869 100 100
Cuadro 3.2: Relación de datos de los estudios de aforo realizados en 2004 y en 2013,
publicados en La Opinión de Zamora
Salta a la vista la disminución de tráfico entre un año y otro, reduciéndose este en
casi 6.000 vehículos, dato muy positivo. En 2004 por el Puente de Hierro circularon en
ambos sentidos 15.208 vehículos mientras que por el Puente de Piedra circularon
10.217. Estos datos suponen un 60 y un 40% respectivamente. En el año 2013 las cifras
variaron notablemente. Por el Puente de Hierro circularon 13.202 vehículos en ambos
sentidos mientras que por el recién inaugurado Puente de los Poetas circularon 6.667,
datos que significan un 66 y un 34% del total. El porcentaje del Puente de Hierro ha
aumentado un 6% pero la cifra de vehículos ha disminuido en casi 2000. Teniendo en
cuenta el número de carriles, 1 por sentido en cada uno de los tres puentes citados en el
estudio de aforos, se ha pasado de una media de 7.604 desplazamientos por sentido en
2004 a 6.601 en 2013 en el Puente de Hierro y de 5.108 que tuvo por sentido el Puente
de Piedra en 2004 a 3.333 en el Puente de los Poetas.
Por tanto de este estudio se desprende un primer dato relevante: Una reducción del
tráfico en los puentes urbanos del centro de la ciudad.
Parte del tráfico registrado en esos estudios de aforos en los puentes de Zamora lo
forman vehículos del Alfoz, en especial de los tres municipios más poblados, Morales
del Vino, Villaralbo y Moraleja del Vino. Pero una gran mayoría de los vehículos pro-
venientes de estos municipios del sur de la capital son colectados por el Puente de los
Tres Árboles, lo que ayuda a entender que es mínima la absorción de este tráfico supra-
municipal por parte de los puentes de Hierro y de los Poetas.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
28
Como se dijo anteriormente la N-630 articula el sur de la provincia pasando por
Morales del Vino y entrando en Zamora por el Puente de los Tres Árboles. A su vez, un
kilómetro antes del viaducto, la carretera nacional enlaza con la CL-605, la vía que es-
tructura el sureste provincial y al que previamente se le han añadido en una rotonda las
carreteras provinciales que pasan por Villaralbo y Moraleja del Vino. El tramo de la
CL-605 que discurre entre la rotonda de las carreteras de estos dos municipios y el enla-
ce con la N-630 marcó en el último estudio de aforos 10.721 vehículos13. El tramo de la
N-630 desde el enlace con la autonómica y la entrada a la ciudad por el Puente de los
Tres Árboles 18.40214. Estos dos son los tramos más transitados de los accesos a la ciu-
dad vehículos por día.
Imagen 3.1: Recorte del área de Zamora. Intensidad Media Diaria de tráfico en las vías
autonómicas. Fuente: Mapa del Plan Regional de Aforos 2012. Junta de Castilla y
León.
La diferencia de ambos aforómetros es ligeramente superior al dato registrado en el
aforómetro de la N-630 anterior al enlace con la carretera autonómica, concretamente
190 vehículos más. Esto indica que si el 100% del tráfico de la CL-605 se incorporara a
la N-630 para entrar por el Puente de los Tres Árboles y el 100% del tráfico de la N-630
proveniente de Morales del Vino continuara por dicha pista sin desviarse a otra carretera
aún habrían 190 vehículos más que se incorporarían a la nacional desde los dos únicos
13 Mapa y Memoria del Plan Regional de Aforos de Castilla y León 2012. Página 338. Junta de Castilla y
León. 14 Mapa de tráfico de Zamora 2012. Ministerio de Fomento.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
29
accesos posibles a dicha carretera: el acceso sur de "la rotonda del cementerio" y por la
calle Cañizal, la continuación de la CL-605 tras el enlace con la nacional.
Imagen 3.2: Recorte del área de Zamora. Intensidad Media Diaria de tráfico de las
carreteras y autovías del Estado. Fuente: Mapa de tráfico de Zamora 2012. Ministerio
de Fomento.
La fuente más grande de vehículos del sur se encuentra en la CL-527, la carretera
que articula Sayago, con 4.165 vehículos en el aforómetro más cercano a la ciudad. No
es necesario explicar que, suponiendo que todos estos cruzaran el río, entrarían dentro
de los datos recogidos en el estudio de aforos de los dos viaductos.
La segunda conclusión es que un gran porcentaje de los vehículos que entran en
Zamora desde otros municipios del sur lo hacen por el Puente de los Tres Árboles.
Hasta ahora se ha hablado de población en la relación con los puentes y sus carri-
les, pero a la hora de hablar de desplazamientos en vehículos no todo el mundo puede
mover un coche, moto, furgoneta, tractor o camión. Para hablar con más certeza hay que
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
30
tener en cuenta el número de conductores que tiene la ciudad, es decir, cuántos habitan-
tes tienen algún tipo de carnet que les permita circular con sus vehículos.
Zamora tiene, a fecha de julio de 2013, 41.918 conductores. Haciendo una relación
del número de vehículos matriculados entre los conductores da como resultado 943
vehículos por cada 1000 conductores. Pero como se comentó antes, dentro del total de
vehículos hay tanto transporte público -autobuses- como privado -todos los demás-. El
uso del transporte privado depende sobre todo de dos factores: la existencia de buenas
alternativas de transporte público y, más importante aún, la conciencia de cada persona
sobre el uso del transporte.
Respecto al primer factor es menester hablar del transporte alternativo: Red de tras-
porte público -autobuses urbanos y supramunicipales- y uso de la bicicleta.
En Zamora existen 7 líneas de autobús urbano más 1 especial para el servicio de
mercadillo.
La línea 1 conecta el barrio San José Obrero-Peña Trevinca con la zona de los hos-
pitales en el barrio de los Bloques. Tiene unas frecuencias de entre 20 y 30 minutos y
paradas por la Puerta de la Feria, Plaza Alemania, La Marina y Avenida de Requejo.
La línea 2 conecta los barrios de la margen izquierda, desde San Frontis, con el cen-
tro de la ciudad en la Plaza Alemania. Las frecuencias son de entre 15 y 30 minutos y
tiene paradas por los dos barrios del sur y la Avenida Portugal, además de un servicio de
mañanas que para en el centro de salud Puerta Nueva, Ciudad Deportiva y Mercado de
Abastos.
La línea 3 conecta la urbanización Siglo XXI con el barrio de Olivares, Espíritu
Santo, San Isidro, pasando por Alviar, Las Viñas, Avenida de Requejo, la Marina, Ron-
das, Avenida de Portugal, Candelaria y Puerta Nueva. Tiene unas frecuencias de entre
30 y 60 minutos.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
31
La línea 4 discurre entre San José Obrero-Peña Trevinca y la zona de los hospitales,
al igual que la 1, pero con la diferencia de que esta tiene paradas en Las Viñas, Tres
Cruces, Plaza Alemania, La Marina, San Andrés y Plaza Sagasta. Las frecuencias son
de entre 30 y 60 minutos.
La línea 5 conecta el centro de la ciudad, en La Marina, con el barrio de Villagodio
y el polígono industrial de Coreses. Tiene los días laborales una frecuencia de entre 1:30
y 2 horas, los sábados dos servicios de mañana y dos de tarde, y los domingos y festivos
dos servicios de tarde.
La línea 7 discurre entre San Frontis y la zona de los hospitales. Es paralela a la lí-
nea 2 hasta que en La Marina se desvía hacia la Avenida de Requejo. Tiene cuatro ser-
vicios por la mañana en sentido San Frontis-Hospitales y cinco servicios también mati-
nales en sentido inverso.
La línea 8 conecta Carrascal con el centro de la ciudad en La Marina. Sigue toda la
carretera desde el barrio sureño paralelo al río, hasta el Puente de Hierro donde cruza
para subir por la Avenida de Portugal hasta La Marina. Tiene dos servicios por la maña-
na y dos por la tarde para días laborales y dos servicios matinales para los sábados.
El servicio especial de Mercadillo parte de La Marina para dirigirse hasta el recinto
ferial IFEZA donde se desarrolla cada semana el evento.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
32
Mapa 3.2: Líneas de autobús urbano en Zamora e influencia de paradas de autobús.
Fuente: PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración propia.
Zamora tiene una red de transporte público con muy pocas frecuencias. Tan solo la
líneas 1 y 2 tienen unos espacios de tiempo inferiores a 30 minutos y tan solo la línea 2
dispone de algún servicio con 15 minutos de espera entre autobuses. La líneas 3 y 4
disponen sus vehículos cada 30 o cada 60 minutos, un espacio temporal demasiado
grande. Los demás servicios ponen a disposición de la población autobuses puntualmen-
te durante la mañana y/o la tarde.
De aquí obtenemos otro de los datos relevantes: Pese a tener una distribución
más o menos correcta de paradas, la red de transporte público no garantiza con
regularidad el uso de autobuses urbanos.
En cuanto a la conexión con los municipios próximos, no existe una red de autobu-
ses metropolitanos concreta que conecte la capital con los alrededores. De esto se en-
cargan varias empresas, cada una para una línea concreta (Zamora-Gema-Fuentesaúco,
Zamora-Morales del Vino-Corrales, Zamora-Moraleja, etc.)
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
33
El otro medio de transporte alternativo es la bicicleta. El uso de este vehículo no
contaminante y beneficioso para la salud no es muy habitual en Zamora pero mediante
grupos y asociaciones se están consiguiendo logros como la asistencia a los eventos del
"día de la bici" que fomentan que la población se desplace más a menudo sobre pedales.
La red de carril bici en Zamora es pequeña y se limita a un corredor paralelo al río y
conectado con el bosque de Valorio. No hay conexiones con el centro de la ciudad, las
calles y avenidas no están adaptadas para la circulación de los ciclos, los cuales tienen
que ir por la calzada, con todos los riesgos que ello conlleva.
Mapa 3.3: Carril bici de Zamora. Fuente PNOA Junta de Castilla y León. Elaboración
propia.
Podemos extraer otra conclusión: Cabe mejorar la red ciclista de la ciudad de
acuerdo con los requisitos necesarios y fomentar el uso de la bicicleta como medio
alternativo.
El otro factor nombrado, la conciencia sobre el uso del transporte, es tan importante
como la existencia de una red de transporte público de calidad. La población debe ir
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
34
empezando a pensar en el bien de la ciudad. Existe un perfil de ciudadano, en cualquier
ciudad, que siempre va a pensar en sí mismo, en qué es más cómodo para moverse por
su lugar, sin analizar si está causando un daño a su ciudad. El habitante, el ciudadano es
miembro de una gran familia que es la población y morador de una gran casa que es la
ciudad. Y como casa que es la ciudad debe tratarla, cuidarla y mimarla como si fueran
las 4 paredes entre las cuales habita y dormita a diario.
Una de las lacras para la ciudad es la contaminación producida por la polución
emanada de los vehículos a motor. Zamora no es tan extensa como para desplazarse en
coche. La construcción de viaductos y otras infraestructuras dedicadas al tráfico rodado
solo hacen que fomentar el uso del vehículo motorizado, algo que hay que ir evitando
poco a poco. Las inversiones en urbanismo e infraestructuras deben ir orientadas a una
movilidad cada vez más sostenible. La población debe concienciarse sobre estos pro-
blemas y cambiar su visión.
Según PURROY y COSTA en su artículo "Fauna del Duero"15: "El papel de las
áreas de ribera en el mantenimiento de la biodiversidad es bien conocido […] Típica-
mente, son zonas que componen una parte minoritaria del paisaje, más complejas es-
tructuralmente que el resto de zonas adyacentes. Proporcionan alimento, refugio y agua
a una gran variedad de animales y sirven de ruta migratoria y conexión entre hábitats
para una variada fauna salvaje"
El río Duero a su paso por Zamora, al igual que por todo su recorrido y el de sus
afluentes, presenta una gran biodiversidad. Dentro de la vegetación prima la de ribera,
con especies arbóreas como el chopo, el álamo y el fresno. Y del reino animal conviven
muchas especies: aves como las cigüeñas y los patos, mamíferos como las nutrias, peces
como las carpas, etc.
Desde el punto de vista paisajístico hay que entender la posición de Entrepuentes
dentro de la ciudad. Existe un conjunto de elementos arquitectónicos, biológicos hidro-
gráficos, etc. que forman un paisaje urbano en el interior de Zamora. El paso del río
Duero por la ciudad ha determinado dicho paisaje, y el ser humano se ha ido adaptando
15 PURROY y COSTA: "Fauna del Duero" Universidad de León
http://www.unizar.es/fnca/duero/docu/p212.pdf
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
35
con el tiempo al mismo, poniendo su parte con obras, edificios y otros elementos antró-
picos que tienen al río como factor común. El Puente de Piedra, las Aceñas de Olivares,
las Aceñas de Cabañales, las de Pinilla, etc. son algunos de estos ejemplos. Con la Edad
Contemporánea llegó el Puente de Hierro, otra obra catalogada y protegida. El río ha ido
dibujando un trazado marcado por extensas riberas -sobre todo en la margen izquierda-
e islas fluviales hoy densamente pobladas de vegetación. La fauna, formada por espe-
cies fluviales piscícolas, anfibios, mamíferos y aves, completa este paisaje. El paraje de
Entrepuentes es el exponente más claro de este tipo de paisaje ya que se encuentra en-
marcado por los dos puentes catalogados arquitectónicamente como obras a proteger y
se encuentra en el centro de la ciudad, junto a parte del Casco antiguo. Tiene presencia
de islas y riberas fluviales con población de especies arbóreas y animales.
Una de las imágenes de referencia e icono de la ciudad es la vista panorámica que
se puede apreciar desde la pasarela peatonal del Puente de Hierro hacia el oeste. En este
marco se puede observar una mezcla de naturaleza y ciudad, vegetación, agua y piedra.
En primer plano destacan los árboles de la Isla de los Conejos y de las dos márgenes del
río. Seguido se encuentra el Puente de Piedra que al sur se pierde entre la vegetación y
al norte conecta con el Casco antiguo el cual se va curvando hacia el sur llegando a
quedar justo detrás del puente medieval, situándose la catedral y las murallas tras el
viaducto sin perder en ningún momento la línea de árboles de la ribera.
Imágenes 3.3 y 3.4: Dos momentos del día en el río Duero. Tomadas desde el Puente de
Hierro hacia el Puente de Piedra y el Casco antiguo. Fuente: Panoramio Google Earth.
Por último conviene decir que Zamora no es solo intramuros. Hay mucha más ciu-
dad alrededor del Casco antiguo, hay barrios con sus servicios, sus comercios, sus equi-
pamientos, sus tiendas y oficinas, sus restaurantes, sus parques y avenidas, sus ofici-
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
36
nas… El resto de la ciudad también merece una comunicación de calidad y estar conec-
tada con cualquier otro punto de la ciudad. Hay que tender a disminuir el tráfico en el
Casco antiguo, limitándolo tan solo a los vehículos privados de los residentes dentro de
las murallas y al servicio de transporte público y vehículos no motorizados. Hay que
apostar por conservar ese monumento general que es el Casco antiguo de Zamora y pre-
cisamente con agentes contaminantes que enferman el entorno no se consigue. A falta
de un servicio de transporte colectivo y ecológico que conecte ambos extremos del con-
junto histórico, éste está ya servido y no se deben introducir más vehículos de los des-
critos en estas líneas. Por tanto hay que pensar en un desarrollo del resto de la ciudad en
cuanto a comunicaciones, infraestructuras, servicios, etc. Llegando el día en que la po-
blación crezca y sea necesario un cuarto viaducto habría que emplazarlo más al este,
apartado del centro monumental, en la ciudad nueva, sin concentrar el tráfico en las mu-
rallas.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
37
4. Casos
En este apartado se van a ver una serie de ejemplos, casos de varias ciudades tanto
de España como de fuera del país que guardan algo en común con Zamora, ya sea el
número de habitantes -de forma aproximada-, el medio sobre el que se asientan, el pa-
trimonio que guardan en su interior y que deben proteger, etc. Algunas de estas ciudades
han desarrollado Planes de Movilidad Urbana para mejorar el tráfico y la relación de
vehículos de diversa índole con los peatones. Otros simplemente han incluido Sistemas
Generales en sus Planes Generales de Ordenación Urbana para articular de mejor mane-
ra sus nuevos barrios y en general su crecimiento. La lista de casos podría ser muy am-
plia -la concienciación con el cuidado del medio ambiente en las ciudades es cada vez
mayor en todo el mundo- pero bastará con poner algunos ejemplos detallados.
Córdoba:
La ciudad más influyente del antiguo Califato musulmán se asienta a orillas del río
Guadalquivir, otro de los grandes cauces de España, en la llanura formada por su siste-
ma hidrológico. Exceptuando la única barrera que presenta la Depresión del Guadalqui-
vir en las proximidades de la capital cordobesa, Sierra Morena, todo su entorno es una
superficie completamente llana de campiñas solo alterada por la presencia de algunos
cerros o alcores. Al igual que Zamora, en el plano Córdoba dibuja un Casco antiguo
muy definido fruto de su importante pasado medieval. Sus riberas también guardan un
parecido con las del Duero en Zamora y especial atención merece el paraje conocido
como Los Sotos de Albolafia, entre el Puente Romano y el de San Rafael, un sector del
río en pleno centro de la ciudad, formado por un sistema de islas fluviales y ribera arbo-
lada que puede recordar a Entrepuentes.
A fecha de enero de 2013 la ciudad cuenta con 329.618 habitantes16 repartidos en
10 distritos censales: 9 en la margen derecha o norte y 1 en la margen izquierda o sur.
En la margen derecha residen 292.744 habitantes, un 89% de la población total, y en la
margen izquierda 36.874, el 11% restante.
16 Datos estadísticos de la población del municipio de Córdoba al 1/1/2013. Ayuntamiento de Córdoba.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
38
Gráfica 4.1: Población de Córdoba
Córdoba tiene 3 puentes urbanos destinados al tráfico rodado, dos de ellos con 2 ca-
rriles en ambos sentidos y el tercero con 1 carril por sentido, que conectan la margen
norte, donde se encuentra el núcleo central de la ciudad, con la margen sur. Destaca en
la ciudad el Puente Romano, peatonalizado, como pieza significativa del patrimonio
histórico y cultural cordobés. Entre el primer puente urbano y el tercero el Guadalquivir
recorre casi dos kilómetros.
Las relaciones habitante - carril son:
329.618
10= 32.968,1 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
36.874
10= 3.687,4
𝐻𝑎𝑏𝑀𝐶𝑎⁄
197.553
10= 19.755,3 𝑉𝑒ℎ
𝐶𝑎⁄
197.553
193.464× 1000 = 1.021,14 𝑉𝑒ℎ
1000 𝐶𝑜⁄
292744
89%
36874
11%
Población
Margen drcha.
Margen izqda.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
39
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
40
El primer viaducto es el Puente de El Arenal, con dos carriles por sentido. Une el
distrito Sur con el distrito Sureste en un tramo del Guadalquivir que transcurre de sur a
norte. Se encuentra a 985 metros del viaducto de la autovía de circunvalación A-4, via-
ducto no urbano.
El segundo es el Puente de Miraflores con un carril por sentido y a 935 metros del
Puente de El Arenal. Este conecta el norte del distrito Sur con el extremo oriental del
Casco antiguo de Córdoba.
Siguiendo el río, a 395 metros se encuentra el Puente Romano, peatonalizado. 655
metros más al oeste, y por tanto a 1.050 metros del Puente de Miraflores, el último de
los viaductos urbanos, el de San Rafael, con dos carriles por sentido, conectando el oes-
te del distrito Sur con el extremo occidental del Casco antiguo.
Puentes Carriles Distancia al
anterior
puente (m.) D-C C-D
El Arenal 2 2 -
Miraflores 1 1 935
San Rafael 2 2 1.050
Total 5 5
1.985 10
Cuadro 4.1: Distribución de puentes de Córdoba
El transporte alternativo en Córdoba se basa en la red de autobuses urbanos y la red
de carriles bici.
El primer tipo de transporte cuenta con 14 líneas regulares, 1 especial para el centro
de la ciudad, 6 líneas conectando la capital con municipios limítrofes, 5 líneas para el
servicio especial de eventos de fútbol con destino al estadio y 2 líneas para dar servicio
al principal polígono industrial, el de Torrecilla.
La frecuencia de las líneas regulares varía entre 6 y 30 minutos en días laborales, de
11 a 40 minutos los sábados y de 15 a 40 minutos los domingos. El servicio metropoli-
tano tiene unas frecuencias aproximadas de entre 30 y 90 minutos todos los días de la
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
41
semana, y en cuanto a las dos líneas que conectan con el polígono, hay un único servi-
cio por las mañanas en cada línea.
También la red conecta ambas márgenes de la ciudad, exactamente 4 son las líneas
que cruzan los puentes cordobeses: las líneas 6 y 9 cruzan por el Puente de San Rafael,
la línea 12 por el Puente Miraflores y la línea 14 por el Puente de el Arenal.
Imagen 4.1: Plano de autobuses urbanos de Córdoba. Fuente: www.aucorsa.es
La red de bicicleta cuenta con aproximadamente 37 kilómetros repartidos por toda
la ciudad en tramos no muy bien conectados. Ocupa el séptimo puesto en la lista de 11
ciudades analizadas en el estudio que realizó la Organización de Consumidores y Usua-
rios (OCU) por no ser de buena calidad. Tiene una mala conectividad, no es uniforme ni
directa. En este caso el Ayuntamiento tiene una asignatura pendiente.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
42
Imagen 4.2: Plano de Carril bici de Córdoba. Fuente: www.distritos.ayuncordoba.es
Salamanca:
La ciudad charra se encuentra a 62 kilómetros al sur de Zamora, a orillas del río
Tormes, afluente del Duero. Su Casco antiguo se levanta sobre varios cerros de la mar-
gen derecha entre los cuales (hoy la Vaguada de la Palma y la Gran Vía) antiguamente
discurrían arroyos que iban a desembocar al río. Actualmente las dos márgenes están
densamente ocupadas siendo la derecha donde se encuentra el centro de la ciudad, su
Casco antiguo, el Polígono de Villares y la mayor parte de equipamientos e infraestruc-
turas de servicios, y la izquierda donde se encuentra el Polígono de los Montalvos.
El Casco antiguo está bien definido en el plano de la ciudad situándose a orillas del
Tormes tan solo la mitad occidental del mismo y extendiéndose amplios terrenos entre
la parte oriental del casco y el río.
El Tormes a su paso por Salamanca presenta un cauce natural, con islas y riberas
arboladas solo alteradas por la presencia de los puentes urbanos. El valle es asimétrico
con una presencia de escarpes en las colinas de la ciudad y una superficie menos incli-
nada al sur que culmina en las cimas de la Sierra de los Montalvos.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
43
La población en el año 201217 es de 151.261 habitantes. El conjunto de los 33 ba-
rrios de la margen derecha suman 129.244 ciudadanos, correspondiente a un 85% del
total, mientras que el 15% restante lo forman los 22.017 que residen en los 11 barrios de
la margen izquierda.
Es en la margen derecha donde se encuentra el mayor número de polos de atrac-
ción. Ahí se pueden encontrar los edificios administrativos, la mayor parte de equipa-
mientos destinados a educación (colegios, institutos, universidad…), los hospitales, las
estaciones de tren y autobús, el polígono industrial de Villares, etc. En la margen iz-
quierda se encuentran dos centros comerciales (pertenecientes al municipio de Santa
Marta de Tormes) algún centro educativo y el polígono industrial de los Montalvos.
Gráfica 4.2: Población de Salamanca
Las dos orillas del Tormes estás unidas a lo largo de tres kilómetros y medio por 5
viaductos urbanos con tráfico rodado además del Puente Romano, peatonal, y el del
ferrocarril. Entre los 5 puentes hay un total de 10 carriles por sentido. Los ratios de
vehículos18, conductores19 habitantes y carriles dan los siguientes resultados.
151.261
20= 7.563 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
17 Observatorio Económico de Salamanca. Ayuntamiento de Salamanca. 18 Censo de vehículos de Salamanca en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 19 Censo de conductores de Salamanca en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.
129244
85%
22017
15%
Población
Margen drcha.
Margen izqda.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
44
22.017
20= 1.100,85
𝐻𝑎𝑏𝑀𝐶𝑎⁄
92.223
20= 4.611,15 𝐶𝑜𝑛
𝐶𝑎⁄
78.775
92.223× 1000 = 854,18 𝑉𝑒ℎ
1000 𝐶𝑜𝑛⁄
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
45
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
46
Siguiendo el sentido del río el primer viaducto es el Puente de Juan Carlos I, el más
moderno de todos, que conecta el extremo oriental de Salamanca con el municipio de
Santa Marta de Tormes. Dispone de 2 carriles por sentido y 2 carriles bici (1 por senti-
do).
Tras pasar el puente del ferrocarril, se encuentra a 1.650 metros del primero el via-
ducto Príncipe de Asturias que conecta el barrio de San José de la margen izquierda con
el extremo oriental del Casco antiguo. Esta conexión presenta 2 carriles por sentido.
El siguiente es el Puente de Enrique Esteban, a 430 metros del Príncipe de Asturias.
Tiene 1 carril por sentido y se encuentra entre la parte oriental del Casco antiguo y los
barrios de Tormes y Arrabal.
Pasando el Puente Romano, se encuentra el viaducto de Sánchez Fabrés, a 730 me-
tros del Puente de Enrique Esteban. Este puente une el extremo occidental del Casco
antiguo con el barrio de Chamberí. Dispone de 3 carriles por sentido.
El último de los puentes urbanos de Salamanca es el de la Universidad, que dista
del anterior 700 metros. Conecta la parte occidental de Salamanca, los barrios de Hospi-
tal y Platina de la margen derecha con el barrio de Chamberí de la margen izquierda.
Tiene 2 carriles por sentido y 1 carril bici por sentido.
El total son 5 viaductos a lo largo de 3.510 metros con 10 carriles por sentido para
vehículos a motor y 4 carriles para bicicleta además de las aceras en los bordes de cada
puente.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
47
Puentes Carriles Distancia al
anterior
puente (m.) D-C C-D
Juan Carlos I 2 2 -
Príncipe de Astu-
rias 2 2 1.650
Enrique Esteban 1 1 430
Sánchez Fabrés 3 3 730
Universidad 2 2 700
Total 10 10
3.510 20
Cuadro 4.2: Distribución de puentes de Salamanca
En cuanto al transporte público, Salamanca cuenta con 15 líneas de autobús urbano
(13 diurnas y 2 nocturnas)20. 11 de estas 15 líneas atraviesan varios puentes de la ciudad
para conectar las dos márgenes: Por el Puente Príncipe de Asturias pasa la línea 13; por
el Puente de Enrique Esteban las líneas 1, 3, 9 y 12; y por el Puente Sánchez Fabrés
pasan las líneas 5, 6, 8, 10, 11 y N-2 (Nocturno 2).
La ciudad dispone también de una red de 21 kilómetros de carril bici que conectan
las afueras con algunos de los accesos del Casco antiguo. Así mismo la infraestructura
conecta la ciudad con los municipios de Santa Marta de Tormes, Aldeatejada y Villa-
mayor.
El resultado de sumar las líneas de bus (que tienen una frecuencia entre 10 y 15 mi-
nutos) y los carriles bici, es la alternativa a usar el vehículo privado a motor de la que
disponen los salmantinos para moverse por su ciudad.
20 Grupo Ruíz. Salamanca de Transportes.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
48
Imagen 4.3: Plano de autobuses urbanos de Salamanca. Fuente: www.gruporuiz.com
Imagen 4.4: Plano Carril Bici de Salamanca. Fuente: www.aytosalamanca.es
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
49
Toledo:
La histórica ciudad de Toledo se asienta a orillas del río Tajo, alrededor de un
meandro que delimita el Casco antiguo por el este, sur y oeste, dejando a este en la mar-
gen derecha. El valle del río se caracteriza por un fondo llano en los sectores oriental y
occidental de la ciudad y un cañón en el centro. Las márgenes apenas presentan actua-
ciones conformando un cauce natural con vegetación típica de ribera e islas fluviales en
los tramos fuera del cañón.
El crecimiento de la ciudad ha evolucionado de una forma dispersa distinguiéndose
varios núcleos pertenecientes a la misma ciudad en la zona norte, este y noroeste. El
conjunto del Casco antiguo posee el título de Patrimonio de la Humanidad y, por tanto,
lo tienen que tener en cuenta a la hora de actuar sobre todo en el entorno que influya en
el recinto histórico. La población a fecha de 201221 es de 83.926 habitantes. El grueso se
encuentra en la margen derecha, con 54.166 habitantes, un 65%. El otro 35%, 29.760,
habitan en los tres distritos de la margen izquierda: Cigarrales, Santa Bárbara y Polí-
gono-Santa María de Benquerencia. El censo de vehículos y conductores indica que la
ciudad cuenta con 53.653 vehículos22 y 46.657 conductores23. El hecho de que haya más
vehículos que conductores apunta, entre otros factores, a la dispersión del crecimiento
de la ciudad, donde se hace muy necesario un desplazamiento en vehículo.
21 Sección de Padrón de Habitantes. Ayuntamiento de Toledo. 22 Censo de vehículos de Toledo en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 23 Censo de conductores de Toledo en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.
54166
65%
29760
35%
Población
Margen drcha.
Margen izqda.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
50
Gráfica 4.3: Población de Toledo
Toledo tiene cuatro viaductos abiertos al tráfico rodado -Azarquiel, Cava y Peraleda
de dos carriles por sentido cada uno, y Nuevo de Alcántara de un carril por sentido- más
otros dos peatonales: Puente de Alcántara y Puente de San Martín. En total son siete
carriles por sentido, catorce en los cuatro puentes.
83.926
14= 5.994,71 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
29.760
14= 2.125,71
𝐻𝑎𝑏𝑀𝐶𝑎⁄
53.653
14= 3.832,36 𝑉𝑒ℎ
𝐶𝑎⁄
53.653
46.657× 1000 = 1.149,95 𝑉𝑒ℎ
1000 𝐶𝑜𝑛⁄
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
51
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
52
El primer viaducto que encontramos es el Puente de Azarquiel, que une el centro de
la ciudad con los barrios de Santa Bárbara y el Polígono-Santa María de Benquerencia.
Presenta dos carriles por sentido.
Siguiendo el curso del río y pasando el Puente de Alcántara, que como hemos di-
cho, es peatonal, se encuentra, a unos 640 metros del primero, el Puente Nuevo de Al-
cántara, abierto en la década de los 30 del siglo pasado para cerrar el tráfico del antiguo.
Tiene un carril por sentido y comunica Santa Bárbara con el Casco antiguo.
Bordeando el Casco antiguo se llega al segundo puente peatonal, el Puente de San
Martín. Poco más allá se levanta el Puente de la Cava, de dos carriles por sentido. Este
se encuentra a 2.430 metros del anterior viaducto abierto al tráfico. Conecta el centro de
la ciudad con el barrio de los Cigarrales.
Por último el más moderno, el Puente de la Peraleda, abierto en los primeros años
el siglo XXI. Tiene dos carriles por sentido y se encuentra a 2.110 metros del Puente de
la Cava. Conecta la ciudad y las autovías del norte con el Hospital de Parapléjicos y el
desarrollo urbano de futuros barrios al oeste de la ciudad.
Puentes
Carriles Distancia
al anterior
puente
(m.) D-C C-D
Azarquiel 2 2
Nuevo de Alcántara 1 1 640
Cava 2 2 2.430
Peraleda 2 2 2.110
Total 7 7
5.180 14
Cuadro 4.3: Distribución de los puentes de Toledo
La red de transporte de autobuses urbanos cuenta con veinte líneas diurnas y tres
nocturnas. De ellas, diez pasan por el Puente de Azarquiel, dos por el Puente de la Cava
y uno por el Puente de Peraleda. Las frecuencias son altas, entre 10 y 20 minutos, de-
jando las más bajas, entre 30 y 60, para los domingos, festivos y las últimas horas del
sábado.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
53
Actualmente, Toledo carece de red de carriles bici. No obstante, un movimiento
denominado "Bicicrítica" está luchando por conseguir la infraestructura para este
vehículo alternativo y limpio.
Valladolid:
Valladolid es el municipio más poblado de Castilla y León y la ciudad con mayor
extensión de la Comunidad Autónoma. Tiene una población24 de 310.294 habitantes
distribuidos en 12 distritos: 10 en la margen izquierda del río Pisuerga y 2 en la derecha
o dependiente. La suma de la población de la margen izquierda es 235.321 habitantes, lo
que supone un 76% de la población total de la ciudad. La margen derecha cuenta con
75.063 habitantes, un 24%.
El río principal que atraviesa Valladolid en sentido noreste-suroeste es el Pisuerga
al cual vierte sus aguas el río Esgueva en el sector norte de la ciudad. El Pisuerga discu-
rre a los pies de los Montes Torozos, que tiene en su margen derecha, lo que convierte
al área en un valle asimétrico con el Páramo al noroeste y las llanuras que comparte el
río con su colector principal, el Duero, al sureste, cubiertas por grandes extensiones de
pinares (el Pinar de Antequera). El cauce del río a su paso por Valladolid es seminatu-
ral, con un cierto número de actuaciones urbanas para canalizarlo, sin llegar a eliminar
la naturaleza de sus riberas, sobretodo en el centro de la ciudad.
24 Observatorio Urbano de Valladolid. Ayuntamiento de Valladolid. 2013.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
54
Gráfica 4.4: Población de Valladolid
Un gran número de polos de atracción se localizan en la margen izquierda del río:
algunos edificios de la Administración, centros educativos, los hospitales, los polígonos
industriales (San Cristóbal, Argales…), algunos centros comerciales y grandes almace-
nes, el centros histórico, zonas de ocio, etc. Pero también encontramos polos en la mar-
gen derecha como son la Junta de Castilla y León, las Cortes de Castilla y León, el cen-
tro comercial Río Shopping, perteneciente al municipio de Arroyo de la Encomienda,
pero con una gran oferta de ocio, y algún centro educativo.
Para unir ambas márgenes y conectar los dos sectores de la ciudad Valladolid cuen-
ta a lo largo de más de 7 kilómetros con 11 puentes para el tráfico rodado además de
alguna pasarela peatonal. En este caso el ferrocarril no tiene viaducto ya que la línea
atraviesa la ciudad paralela al río, de noreste a suroeste. El total de carriles es de 18 en
el sentido margen derecha-margen izquierda y 17 en el sentido contrario. Ratios según
datos de vehículos25, conductores26, población y carriles:
310.294
35= 8865,54 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
75.063
35= 2.144,66
𝐻𝑎𝑏𝑀𝐶𝑎⁄
25 Censo de vehículos de Valladolid en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 26 Censo de conductores de Valladolid en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.
235231
76%
75063
24%
Población
Margen izqda.
Margen drcha.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
55
169.662
35= 4.847,49 𝑉𝑒ℎ
𝐶𝑎⁄
169.662
178.517× 1000 = 950.4 𝑉𝑒ℎ
1000 𝐶𝑜𝑛⁄
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
56
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
57
El primer viaducto es el Puente del Cabildo que forma parte de una de las rondas de
circunvalación ya incluidas dentro de la ciudad. Tiene 2 carriles por sentido Conecta el
barrio España con el polígono de la factoría Michelín.
775 metros aguas abajo se encuentra la siguiente obra, el Puente de Santa Teresa,
con 1 carril por sentido. Se localiza junto a la desembocadura del Esgueva en el río Pi-
suerga, al norte del barrio de La Rondilla. Este viaducto, además, tiene 2 carriles bici.
El tercer viaducto es el Puente de la Condesa Eylo, con 2 carriles en el sentido mar-
gen derecha-margen izquierda y 1 carril en el inverso, además de 1 carril bici. Este se
encuentra a 1.070 metros del anterior puente. Conecta el sur del barrio de La Rondilla
con el barrio de La Victoria.
Llegando al extremo norte del Casco antiguo se encuentra el Puente Mayor, con 2
carriles en sentido margen izquierda-margen derecha, para conectar el centro con la
Avenida de Gijón. Se localiza 400 metros al sur del anterior puente.
720 metros aguas abajo se encuentra el siguiente puente, el de José González Re-
gueral, también conocido como Puente de Poniente por localizarse en frente de esta co-
nocida plaza. Conecta el norte del barrio de Huerta del Rey con el centro de la ciudad
mediante 3 carriles en el sentido margen derecha-margen izquierda.
El Puente de Isabel la Católica se localiza a 430 metros del anterior puente y tiene 2
carriles por sentido además de 2 carriles bici, uno por sentido. Este viaducto comunica
el extremo sur del Casco antiguo de Valladolid con el centro del barrio Huerta del Rey.
Es famoso este puente por formar parte de una renovación urbana de la zona. Donde
antes había una gran explanada de aparcamientos se creó la Plaza del Milenio con la
cúpula bajo la cual se realizan exposiciones, una zona verde de jardines y la instalación
de aerogeneradores (con un diseño urbano) en las aceras del puente.
El siguiente viaducto es el Puente de García Morato, con 2 carriles por sentido, que
conecta el sur de Huerta del Rey con Campo Grande y la Avenida de Madrid. Este
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
58
puente facilita los accesos desde el río y la margen derecha hacia las estaciones de tren
y autobús. Se encuentra a 550 metros del Puente de Isabel la Católica.
A poco más de 700 metros se localiza un pequeño viaducto, el Puente Colgante,
con un solo carril en sentido margen izquierda-margen derecha, conectando el sur de
Campo Grande con el norte de Parquesol.
Dado el pequeño aforo que acoge el Puente Colgante se construyó otro muy cerca,
a 180 metros, el Puente de Juan de Austria, con 2 carriles por sentido y 2 carriles bici
separados.
Dejando atrás la Pasarela peatonal del Museo de la Ciencia, se encuentra el Puente
de la División Azul, a 700 metros del anterior. Al igual que el de Juan de Austria este
también tiene 2 carriles por sentido pero en este caso carece de carriles bici. Conecta el
Paseo Zorrilla con el barrio Arturo Eyries.
El último de los viaductos urbanos de Valladolid, a casi 1.700 metros del anterior,
es el Puente de la Hispanidad, famoso por su diseño de puente atirantado y forma parte
de la misma ronda (la Va-20) que el primero de los puentes urbanos vistos, el del Cabil-
do. Presenta 2 carriles por sentido y 2 carriles bici y conecta el sur de la ciudad donde se
encuentran los barrios de La Rubia y extremo sur de Parquesol. Es una zona más mo-
derna, con edificios de reciente construcción y un centro comercial como polo de atrac-
ción de ocio (tiendas, cine, restauración, etc.)
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
59
Puentes Carriles Distancia al
anterior
puente (m.) D-C C-D
Cabildo 2 2 -
Santa Teresa 1 1 775
Condesa Eylo 2 1 1.070
Mayor 0 2 400
José González Re-
gueral 3 0 720
Isabel la Católica 2 2 430
García Morato 2 2 550
Colgante 0 1 720
Juan de Austria 2 2 180
División Azul 2 2 700
Hispanidad 2 2 1.695
Total 18 17
7.240 35
Cuadro 4.4: Distribución de los puentes de Valladolid
La red de transporte público se resume en 5 tipos de servicios de autobús urbano27:
Servicio ordinario con 21 líneas, Servicio nocturno o Búho (B) con 5 líneas, Servicio a
polígonos industriales (P) con 9 líneas, Servicio especial de líneas matinales (M) con 7
recorridos y un Servicio especial para eventos de fútbol (F) con 6 líneas que desembo-
can en el Estadio José Zorrilla. Es por tanto una red de líneas que recorren la ciudad y
que dispone de servicios especiales para momentos clave a lo largo del día: líneas a po-
lígonos industriales a primera hora de la mañana, servicios al centro de la ciudad, etc.
Todo ello puede ayudar a no tener que usar el coche con tanta asiduidad. Muchas de las
líneas cruzan el río Pisuerga para unir los dos sectores de la ciudad:
Por el Puente Condesa Eylo circula la línea C2; por el Puente Mayor las líneas 18,
C1 y F6; por el Puente José González Regueral las líneas 3, 6, 8, 12, B3, P3, P6, M4 y
M5; por el Puente de Isabel la Católica circulan las líneas 3, 5, 6, 8, 25, B2, F2, F3, F4 y
F5; por el Puente Juan de Austria las líneas 9, 10, C1, C2, B4, PSC1 y PSC3; y por el
Puente de la División Azul las líneas 7, 10, B4 y F1.
27 AUVASA. Autobuses urbanos de Valladolid S.A.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
60
Las líneas del servicio ordinario tienen una frecuencia de entre 10 y 15 minutos. Es-
to indica un paso sobre los puentes de entre 4 y 6 autobuses por línea cada hora. En un
viaducto como el de Isabel la Católica, con 5 líneas ordinarias pasan cada hora entre 20
y 30 autobuses.
La red de carril bici está compuesta por 70 kilómetros que recorren de norte a sur la
ciudad conectando el exterior con el interior. A su vez la ciudad está conectada con
otras localidades y barrios exteriores como son Puente Duero-Esparragal, Renedo de
Esgueva y La Overuela.
Está en proyecto construir tres líneas de Tranvía uniendo el sur con el norte por la
Avenida Salamanca, el Paseo Zorrilla e Isabel la Católica y por el futuro corredor verde
sobre las vías subterráneas de RENFE.
Esta red de autobuses y los carriles bici, junto con el futuro tranvía son la alternati-
va al uso del vehículo para moverse por Valladolid.
Imagen 4.5: Plano de autobuses urbanos de Valladolid. Fuente: www.auvasa.es
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
61
Imagen 4.6: Plano de Carril Bici de Valladolid. Fuente: www.info.valladolid.es
Zaragoza:
La capital administrativa de Aragón tiene 698.917 habitantes28, casi la mitad de la
población autonómica. La distribución de la población a fecha de 2013 según las már-
genes del río Ebro es de 534.141 habitantes en la margen sur o derecha, donde se en-
cuentra el conjunto central de la ciudad, y 164.776 habitantes en la margen norte o iz-
quierda.
Gráfica 4.5: Población de Zaragoza
28 Observatorio Municipal de Estadística del Ayto. de Zaragoza.
534.141
76%
164.776
24%
Población
Margen drcha.
Margen izqda.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
62
El territorio sobre el que se asienta la ciudad guarda similitudes físicas con el de
Zamora. Ambas ciudades se asientan a orillas de ríos caudalosos, con una anchura con-
siderable, sobre las llanuras producidas por ambos sistemas fluviales en el fondo de va-
lles asimétricos con grandes extensiones planas en la vertiente sur y apariciones de re-
lieves residuales en la vertiente norte. La diferencia entre ambas ciudades respecto a sus
ríos es la actuación que se ha hecho en Zaragoza sobre el Ebro en el cual se ha canaliza-
do artificialmente su paso por la ciudad, restando naturaleza a orillas del río, y que han
tratado de contrarrestar con nuevas actuaciones, sobre todo a raíz de la Expo 2008, en
las que se han creado paseos sobre orillas de tierra y vegetación.
En cuanto a la conexión de ambas márgenes Zaragoza dispone de 6 puentes urba-
nos con tráfico rodado, todos ellos de doble calzada, con 3 carriles destinados para cada
sentido, excepto el Puente de Santiago que tras la renovación por el paso del tranvía ha
dejado de tener 3 carriles por sentido a 2 en el sentido margen izquierda-margen derecha
y 1 en el sentido contrario, es decir, la ciudad cuenta con 17 carriles para cruzar de la
margen izquierda a la derecha y 16 para el sentido contrario. Siguiendo la relación habi-
tante-carril y vehículo29-conductor30 se obtienen los siguientes resultados:
698.917
33= 21.179,30 𝐻𝑎𝑏
𝐶𝑎⁄
164.776
33= 4.993,21
𝐻𝑎𝑏𝑀𝐶𝑎⁄
335.990
33= 10.181,15 𝑉𝑒ℎ
𝐶𝑎⁄
335.990
360.998× 1000 = 930,73 𝑉𝑒ℎ
1000 𝐶𝑜⁄
29 Censo de vehículos de Zaragoza en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico. 30 Censo de conductores de Zaragoza en el mes de julio de 2013. Dirección General de Tráfico.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
63
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
64
Los viaductos de Zaragoza se distribuyen a lo largo de cinco kilómetros, siguiendo
el curso del río Ebro, de oeste a este.
El primero de los puentes es el del Tercer Milenio, que conecta los terrenos de la
Expo y el oeste de Actur con el barrio de Delicias, cuyo equipamiento más significativo
es la estación intermodal homónima.
El segundo viaducto para tráfico rodado se encuentra tras dos puentes peatonales
(El Pabellón Puente y la Pasarela del Voluntariado conectados con la Expo) a 1.770
metros del primero. Es el Puente de la Almozara y conecta el sur de los barrios de la
margen izquierda con una de las rondas que bordean el centro de la ciudad y por la que
se encuentran algunos equipamientos como, por ejemplo, la Aljafería, hoy sede del Go-
bierno de Aragón.
El tercero es el Puente de Santiago y conecta la margen izquierda con el extremo
occidental del Casco antiguo de Zaragoza. Se encuentra a 830 metros del anterior.
Siguiendo río abajo encontramos a 545 metros de distancia el Puente de Piedra que
tras una reordenación del tráfico se cerró al tráfico convencional permitiendo solo el
paso de autobús urbano, taxi y ambulancias. 425 metros más allá, es decir, 970 metros
río abajo desde el Puente de Santiago se encuentra el Puente del Pilar o de Hierro cuyo
eje original se peatonalizó tras una reforma llevada a cabo por Javier Manterola (El
mismo que diseñó el Puente de los Poetas de Zamora y la Pasarela del Voluntariado de
la Expo de Zaragoza) y se le añadieron dos calzadas satélite a los extremos del viaducto
para el tráfico rodado. Este viaducto conecta el barrio de Jesús de la margen izquierda
con el extremo oriental del Casco antiguo
El quinto es el Puente de la Unión, a 765 metros que enlaza el oeste del barrio de
Valdorrey, al norte, con el barrio de Las Fuentes, al sur.
Tras la Pasarela peatonal del Azud, el último de los viaductos urbanos de Zaragoza
es el Puente Manuel Jiménez Abad que une las dos márgenes por el límite oriental de la
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
65
ciudad. Se encuentra a 665 metros del Puente de la Unión, completando el recorrido de
cinco kilómetros que hace el Ebro entre el primer y el sexto puente urbano de Zaragoza.
Puentes Carriles Distancia al
anterior
puente (m.) D-C C-D
Tercer Milenio 3 3 -
Almozara 3 3 1.770
Santiago 2 1 830
Pilar 3 3 970
Unión 3 3 765
Manuel Jiménez Abad 3 3 665
Total 17 16
5.000 33
Cuadro 4.5: Distribución de los puentes de Zaragoza.
Zaragoza dispone de varios tipos de transporte público y limpio. Una red de 100 ki-
lómetros de carriles bici ha premiado a la ciudad con ser la segunda mejor de España
para usar la bicicleta según un informe de la Organización de Consumidores y Usua-
rios31. Los viaductos en los que se pueden encontrar carriles bici son: Tercer Milenio,
Almozara, Santiago, Unión, Pasarela del Azud y Manuel Jiménez Abad.
La red de autobuses urbanos cuenta con 35 líneas diurnas y 7 nocturnas (N). Mu-
chas de las líneas cruzan los puentes conectando las dos márgenes de la ciudad. Por el
Puente del Tercer Milenio pasan las líneas Ci1 y Ci2; por el de la Almozara pasan las
líneas 23, 42 y N2; por el Puente de Santiago pasan las líneas 28, 36 y N7; por el Puente
de Piedra las líneas 35, 36, 39, N2 y N7; por el Puente del Pilar pasan las líneas 21, 32,
35, 39 y N1; finalmente por el Puente de la Unión pasan las líneas 44, Ci1 y Ci2. Por
tanto, son 6 los viaductos por los que varias líneas de autobús cruzan el río Ebro.
La única línea que actualmente hay de Tranvía en Zaragoza cruza el río por el
Puente de Santiago, cuya estructura del viario sufrió una renovación para introducir este
nuevo transporte limpio, reduciendo el número de carriles para tráfico rodado.
31 Informe de la Organización de Consumidores y Usuarios sobre las mejores infraestructuras para ciclis-
tas de España.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
66
Imagen 4.7: Plano de autobuses urbanos de Zaragoza. Fuente:
www.urbanosdezaragoza.es
Imagen 4.8: Plano de Carril bici de Zaragoza. Fuente: www.bizizaragoza.com
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
67
Imagen 4.9: Plano del Tranvía de Zaragoza. Fuente: www.tranviasdezaragoza.es
Otras ciudades:
Sin explayar mucho más este apartado de ejemplos se exponen unos cuantos casos
de fuera de España con imagen satélite32 y datos de población, de puentes y número de
carriles así como sus relaciones:
Área de Oporto-Vilanova de Gaia: La segunda ciudad de Portugal alberga 237.591
habitantes que junto a Vilanova de Gaia, con 302.295 y el resto de urbes de su no muy
extensa área metropolitana suman un total de 1.287.282 habitantes33. El río Duero atra-
viesa dicha región en sentido este-oeste, hasta la desembocadura. Para cruzar de una
margen a la otra existen cuatro viaductos para tráfico rodado más uno de ferrocarril. El
total de carriles son 20 (10 por sentido). Las distancias entre puentes llegan en algún
caso a los 2,5 kilómetros (Entre el viaducto oeste de la autovía A1 de circunvalación y
el Puente de Don Luis I).
32 Imágenes de Google Earth. 33 Instituto Nacional de Estadística de Portugal.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
68
Mapa 4.1: Área Metropolitana de Oporto (Portugal). Fuente: Google Earth
Ciudad Población Puentes Carriles Relación Habitan-
tes/Puente Relación Habitan-
tes/Carril N-S S-N
Oporto-Vilanova de Gaia
539.886 4 10 10 134.971,5 26.994,3
Cuadro 4.6: Resumen de los datos sobre los puentes de Oporto-Vilanova de Gaia.
Burdeos: La capital del suroeste francés tiene una población de 239.157 habitan-
tes34. El río Garona, que nace en España, atraviesa la ciudad en sentido sur-norte, dejan-
do el núcleo grueso de la ciudad y el Puerto de la Luna, catalogado por la UNESCO
como Patrimonio de la Humanidad, en la margen izquierda y el populoso barrio de La
Bastide en la margen derecha. Cinco son los puentes que tiene esta ciudad y un total de
seis los carriles por sentido, es decir, doce en total.
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El futuro de Entrepuentes, Zamora.
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Mapa 4.2: Área de Burdeos (Francia). Fuente: Google Earth.
Ciudad Población Puentes Carriles Relación Habitan-
tes/Puente Relación Habitan-
tes/Carril O-E E-O
Burdeos 239.157 5 6 6 47.831,4 19.929,75
Cuadro 4.7: Resumen de los datos sobre los puentes de Burdeos.
Carcassonne: Una ciudad que a priori podría tener características parecidas a Zamo-
ra: Un Casco antiguo digno de mención sobre un cerro bajo el cual discurre un río, el
Aude (en este caso mucho más pequeño que el Duero), un puente medieval peatonaliza-
do y una población media-baja, 47.854 habitantes35. Esta ciudad, cuyo núcleo medieval
es Patrimonio de la Humanidad, tiene dos viaductos con tráfico rodado: uno de dos ca-
rriles por sentido y otro de un carril por sentido. Por tanto 6 son los carriles que dan
servicio a la población de una y otra margen.
35 Instituto de Estadística de Francia.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
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Mapa 4.3: Área de Carcassonne (Francia). Fuente Google Earth.
Ciudad Población Puentes Carriles Relación Habitan-
tes/Puente Relación Habitan-
tes/Carril O-E E-O
Carcassonne 47.854 2 3 3 23.927 7.975,67
Cuadro 4.8: Resumen de los datos sobre los puentes de Carcassonne.
Toulouse: Por último, Toulouse, otra importante ciudad francesa de 441.802 habi-
tantes36. Por la ciudad discurre el río Garona, kilómetros antes de llegar a Burdeos, en
sentido sur-norte. Cuenta con siete viaductos urbanos para el tráfico rodado y veintisiete
carriles en total.
Mapa 4.4: Área de Toulouse (Francia). Fuente: Google Earth.
36 Instituto de Estadística de Francia.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
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Ciudad Población Puentes Carriles Relación Habitan-
tes/Puente Relación Habitan-
tes/Carril O-E E-O
Toulouse 441.802 7 13 14 63.114,57 16.363,04
Cuadro 4.9: Resumen de los datos sobre los puentes de Toulouse.
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Ciudades
Población37
Conductores Vehículos38 Puentes
Carriles Población/Puentes Población/Carriles
Veh/1000 Cond
Total Margen Centro
Margen Dependiente
Sentido C - D
Sentido D - C
Pob/Puentes Pob D/Puentes Veh/Puentes Pob/Carr Pob D/Carr Veh/Carr
Zamora 65.362 59.727 5.635 41.894 39.529 3 4 4 21.787,33 1.878,33 13.176,33 8.170,25 704,38 4.941,13 943,55
Córdoba 329.618 292.744 36.874 193.464 197.553 3 5 5 109.872,67 12.291,33 65.851 32.961,80 3.687,40 19.755,30 1.021,13
Salamanca 151.261 129.244 22.017 92.223 78.775 5 10 10 30.252,20 4.403,40 15.755 7.563,05 1.100,85 3.938,75 854,18
Toledo 83.926 54.166 29.760 46.657 53.653 4 7 7 20.981,50 7.440 13.413,25 5.994,71 2.125,71 3.832,36 1.149,94
Valladolid 310.294 235.231 75.063 178.517 169.662 11 17 18 28.208,55 6.823,91 15.423,82 8.865,54 2.144,66 4.847,49 950,40
Zaragoza 698.917 534.141 164.776 360.998 335.990 6 16 17 116.486,17 27.462,67 55.998,33 21.179,30 4.993,21 10.181,52 930,72
Cuadro 4.10: Tabla comparativa de todos las ciudades de España mostradas.
Ciudades Población39 Puentes Carriles
Población/Puentes Población/Carriles C-D D-C
Oporto-Vilanova de Gaia 539.886 4 10 10 134.971,50 26.994,30
Coímbra 143.396 3 7 8 47.798,67 9.559,73
Burdeos 239.157 5 6 6 47.831,40 19.929,75
Toulouse 441.802 7 14 13 63.114,57 16.363,04
Carcassonne 47.854 2 3 3 23.927 7.975,67
Cuadro 4.11: Tabla comparativa de todas las ciudades extranjeras mostradas.
37 Población de Zamora, Salamanca y Toledo a fecha de 2012. Población de Córdoba, Valladolid y Zaragoza a fecha de 2013. 38 Datos de Vehículos y Conductores de todas las ciudades actualizados a julio de 2013. 39 Población de Oporto - Vilanova de Gaia y Coímbra a fecha de 2012. Población de Burdeos, Toulouse y Carcassonne a fecha de 2013.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
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Gráficas 4.6, 4.7, 4.8 y 4.9: Relaciones entre población, puentes y carriles de las ciudades estudiadas.
59727
292744
129244
54166235231
534141
237591
5635 36874 22017
2976075063 164776
302295
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
Pob Margen D
Pob Margen C
21787
109873
3025220981
28208
116486
134971
4779947831
63115
23927
020000400006000080000
100000120000140000160000
Población/Puente
8170,25
32961,80
7563,055994,71
8865,54
21179,3026994,30
9559,7319929,75
16363,047975,67
05000
100001500020000250003000035000
Pob/Carriles
704,38
3687,401100,85 2125,71 2144,66
4993,21
15114,75
02000400060008000
10000120001400016000
Pob Margen D/Carriles
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
74
5. Soluciones y conclusiones
Una vez visto y estudiado el tema central de este documento y analizados algunos
casos existentes en varias ciudades, se proponen una serie de alternativas con el fin de
paliar esta problemática, buscando consenso entre toda la ciudad y llegando a términos
medios que puedan favorecer a todos los ciudadanos. He aquí dichas propuestas:
Plan de Movilidad Urbana Sostenible: Esta medida debería realizarse aun no exis-
tiendo el problema del puente pero con dicho tema urge la redacción de un PMUS
en el que se haga un estudio de las líneas de transporte público, vías peatonales, ca-
rriles bici, etc. con el fin de mejorar la movilidad de los ciudadanos abogando por
un uso cada vez mayor del transporte limpio y alejándose del uso del tráfico moto-
rizado. Dentro de este plan cabrían soluciones como el aumento de la red de ca-
rriles bici, peatonalización del Casco antiguo, creación de aparcamientos disua-
sorios en los derredores del centro y, por supuesto, aumentar los servicios de au-
tobús urbano y rediseñar sus líneas. Estas últimas operaciones deberían realizarse
estudiando previamente las necesidades de la ciudadanía, creando una encuesta
donde se preguntara cuáles son los destinos más usuales en la ciudad. A esto habría
que añadir la generación de un mapa de polos de atracción, es decir, una cartografía
donde se representen todos aquellos lugares susceptibles de recibir un mayor núme-
ro de visitantes como por ejemplo: Centros sanitarios, educativos, zonas y centros
comerciales, edificios administrativos, culturales, estaciones de transporte, etc.
Localización de empleo y de servicios en los barrios del sur: Aunque a primera vis-
ta pueda parecer algo utópico debido a la crisis que atravesamos esta alternativa se
refiere a que toda empresa que se vaya a crear o a trasladar de local tenga en cuenta
que la margen izquierda también es ciudad y que, por tanto, considere los locales
vacíos existentes para instalarse. Esto evitaría la total dependencia que tiene ac-
tualmente la margen izquierda respecto al núcleo grande de la ciudad.
Mejora de los accesos a los puentes existentes: El Puente de Hierro es el paso cen-
tral de la ciudad de una margen a la otra y el más transitado para ir de unos barrios
a otros. El principal causante de las retenciones en dicho puente son los semáforos.
La alternativa presenta una sustitución de estos semáforos por sendas rotondas
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
75
en ambas entradas que agilicen el tráfico y no lo paren en ningún momento. Así
mismo, enlazando con otra de las propuestas de este documento, el paseo del río
formado por la calle Entrepuentes y Avenida del Nazareno podría pasar a ser la
ronda sur del Casco antiguo, integrando el río dentro del conjunto, con la consi-
guiente adaptación a ello y mejora en la fluidez del tráfico. Esto rebajaría en tiempo
la distancia entre el Puente de Hierro y el Puente de los Poetas. Un tercer punto se-
ría la conexión con el viaducto de los Tres Árboles. Con el crecimiento de la ciu-
dad y la creación de la autovía de circunvalación, la travesía de Cardenal Cisneros y
su prolongación a través del puente han dejado de ser una autovía para transformar-
se en una vía más de la ciudad, es decir, es una calle más. Se propone una rotonda a
la altura del cruce con la carretera vieja de Villaralbo que comunique con el Puente
de Hierro por la margen izquierda. También sería conveniente sustituir el cruce ele-
vado a la altura del desguace "El Riojano" por una rotonda que iguale ambos nive-
les.
Uso del puente del FFCC: Dado que ADIF está vendiendo las vías de la Ruta de la
Plata40, confirmando con ello que por esta estructura no va a viajar ningún tren más,
se podría reutilizar para uso peatonal y ciclista, o vehicular con un solo sentido
de circulación. El túnel además, previo acondicionamiento, podría servir para co-
municar ambos extremos de la ciudad.
Vistas las propuestas alternativas, y para finalizar con este estudio, a continuación
se exponen las conclusiones para ayudar a tomar a una solución definitiva a la hipótesis
planteada inicialmente:
Se percibe una reducción de tráfico en los puentes urbanos de la capital.
Un gran porcentaje de los vehículos que entran en Zamora desde los municipios del
sur lo hacen por el Puente de los Tres Árboles.
Pese a tener una distribución más o menos correcta de paradas, las frecuencias de la
red de transporte público no garantizan con regularidad el uso de autobuses urba-
nos.
40 La Opinión-El Correo de Zamora. 14 de octubre de 2013
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
76
Cabe mejorar la red ciclista de la ciudad de acuerdo con los requisitos necesarios y
fomentar el uso de la bicicleta como medio alternativo.
El paraje de Entrepuentes representa un ejemplo de intrusión de la naturaleza en el
centro de la ciudad y dado su valor paisajístico deber ser conservado.
La población de la margen izquierda es muy pequeña, constituyendo tan solo el 9%
de una ya de por sí baja población total.
De todas las ciudades españolas estudiadas la de Zamora es la relación Vehículos-
Puentes más pequeña, con algo más de 13.000 vehículos por puente.
En cuanto a carriles, la relación con la población de la margen dependiente -en este
caso la margen izquierda- es la más baja, con 704 habitantes por carril.
Tan solo Salamanca -por su elevado número de carriles- y Toledo -por la dispersión
de sus barrios- tienen resultados inferiores a Zamora en el resto de ratios de carriles.
Zamora necesita planificación. Los Planes de Movilidad Urbana Sostenibles
(PMOUS) son esenciales hoy en día en las ciudades para garantizar un limpio y fá-
cil transporte por la ciudad.
Se pueden presentar alternativas más económicas para mejorar la movilidad de una
margen a otra como las citadas anteriormente.
El Casco antiguo no debe ser centro vehicular. Debe garantizarse el cuidado y el
trato al núcleo histórico alejando los vehículos a motor del mismo. Hay más ciudad.
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
77
6. Referencias bibliográficas y otras fuentes
La siguiente lista comprende el conjunto de referencias que se han nombrado a lo largo
del documento.
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http://www.anuarieco.lacaixa.comunicacions.com/java/X?cgi=caixa.anuari99.util.Chan
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-AUCORSA Autobuses urbanos de Córdoba.
www.aucorsa.es
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http://www.t-descubre.com/es/info/autobuses_urbanos_toledo.php
-Autobuses urbanos de Zaragoza
http://www.urbanosdezaragoza.es/
-AUVASA Autobuses urbanos de Valladolid
http://www.auvasa.es/lineas.asp
-Bizi Zaragoza
https://www.bizizaragoza.com/
-Carreteras. Aforos y Velocidades. Año 2012. Ministerio de Fomento.
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALE
S/CARRETERAS/TRAFICO_VELOCIDADES/MAPAS/2012/
-Catálogo arquitectónico. Normas Urbanísticas Transitorias de Zamora. Junta de
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El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
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Tráfico de España (DGT). Disponible en:
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-Confederación Hidrográfica del Duero. Disponible en:
http://www.chduero.es/Portals/0/EstacionesAforo/A121.pdf
-El tráfico actual por el Puente de Hierro es inferior al de 2004, lo que no justifica
la reapertura del Puente de Piedra. Ayuntamiento de Zamora. Disponible en:
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ra.org/Zamora/Varios/Prensa/Noticias/NewsModule/displayNews/33e1ff133d5873f5b3
8c10e5185e2b28/b9032168b97d3b567339574168c9a469
-"Estudio: Circular en Bici". Informe de la Organización de Consumidores y Usua-
rios (OCU). Disponible en:
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Ignacio González Fernández
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-Instituto Nacional de Estadística de Portugal.
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de año. La Opinión de Zamora. Edición 14 de octubre de 2013. Disponible en:
http://www.laopiniondezamora.es/zamora/2013/10/14/via-ruta-plata-norte-
zamora/712545.html
-Memoria de Carreteras de Castilla y León y Mapa de Tráficos y Velocidades de
2012. Área de Transportes de la Junta de Castilla y León. Disponible en:
http://www.jcyl.es/web/jcyl/CarreterasTransportes/es/Plantilla100Detalle/12240604979
90/_/1284272738962/Redaccion
-Modelo de gestión de parques periurbanos. Las márgenes del río Duero y Bosque
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ra.org/Zamora/Servicios%20Municipales/Medio%20Ambiente/Informaci%F3n%20del
%20Servicio/Parques%20y%20Jardines/Modelo%20de%20Gesti%F3n%20de%20Parq
ues%20Periurbanos/PhotoGallery/displayCategory/ba5395702e4e7df64d72d0ff993e62
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-Observatorio Municipal de Estadística del Ayto. de Zaragoza. Disponible en:
http://demografia.zaragoza.es/
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-Padrón de Habitantes del Ayuntamiento de Toledo. Disponible en:
http://www.ayto-toledo.org/padron/evolucion.asp
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http://www.ayuncordoba.es/la-ciudad/cifras-estadisticas/estadisticas-de-
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-Portuguese architects want to relocate Portos' Maria Pia Bridge. De Zeen magazi-
ne. Edición 23 de octubre de 2013. Disponible en:
http://www.dezeen.com/2013/10/23/portuguese-architects-want-to-relocate-portos-
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-PURROY, F.J. y COSTA, J. Fauna del Duero. Universidad de León.
http://www.unizar.es/fnca/duero/docu/p212.pdf
-Tranvías de Zaragoza.
www.tranviasdezaragoza.es
-Un nuevo estudio municipal señala que el tráfico por el Puente de Hierro no justi-
fica la reapertura del románico. El Día de Zamora. Edición de 17 de mayo de 2013.
Disponible en:
http://www.eldiadezamora.es/index.php/noticias/3-zamora-ciudad/13102-un-estudio-
municipal-senala-que-el-trafico-por-el-puente-de-hierro-no-justifica-la-reapertura-del-
romanico
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
Ignacio González Fernández
81
Otras páginas y obras de interés consultadas a cerca de los temas tratados en este
documento:
-Artículo sobre una propuesta de puente en Sevilla por la construcción de un edifi-
cio de oficinas.
http://m.abcdesevilla.es/sevilla/20130927/sevi-junta-torre-pelli-201309262159.html
-Blog del profesor de la Universidad Politécnica de Madrid José Fariña. elblogde-
farina.blogspot.com
-Fomento de la bicicleta como medio de transporte urbano.
http://www.mejorconbici.com/
-Movilidad Urbana Sostenible: Un reto energético y ambiental. Obra Social Caja
Madrid. Disponible en:
http://www.upv.es/contenidos/CAMUNISO/info/U0536159.pdf
-Plataforma para el fomento de la bicicleta en Salamanca
http://www.salamancaenbici.com/
-RODRÍGUEZ MÉNDEZ, F.J. 2006: Plan Director de las murallas de Zamora. Al-
gunas aportaciones al conocimiento del Monumento. En Actas del IV Congreso Inter-
nacional "Restaurar la Memoria", Junta de Castilla y León, Valladolid, pp. 557-570.
-Transporte público y movilidad urbana sostenible.
www.ecomovilidad.net
-Visor de Bienes del Patrimonio de Castilla y León. Disponible en:
http://www.idecyl.jcyl.es/VisorLigeroPACU/index2.html?
-Webcam del nuevo viaducto de Burdeos.
http://pontchabandelmas.lacub.fr/webcam/
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
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82
Agradecimientos: A todos los que han colaborado aportando ideas y soluciones, dando
a conocer fuentes de interés, a los que han comentado a través de las redes sociales mis
publicaciones. A todas las personas, plataformas, empresas, asociaciones y demás insti-
tuciones –no pondré nombres porque seguro que alguna se queda en el tintero– que
ayudan a difundir y publicitar de forma totalmente altruista este documento. Y a todos
los que una vez redactado e impreso este documento continúan apoyando y participan-
do.
Simplemente, GRACIAS
I.G.F.
Zamora, 14 de diciembre de 2013
El futuro de Entrepuentes, Zamora.
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lización total o parcial o cualquier otro tipo de manipulación del contenido del
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za. En caso de no ser así, el autor ruega se le comunique la autoría de dichas fo-
tografías para que pueda modificar su fuente.
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